Caramba, a gente para até de respirar para não perder nenhum momento da explicação. Quem dera que em em 1978 eu tivesse tido instrutores que, pelo menos comentassem tais situações porque o resto eu pesquisaria. Agora só como entusiasta deliro com essas explicações. Obrigado!!
Caro Brenner, Excelente apresentação sobre Improved Climb. Muito didática, as imagens ilustram claramente as explicações, facilitando bastante o entendimento. Por todos os detalhes, entendo quando você diz que foi um video desafiador, mas o resultado ficou muito bom! Parabéns!
Realmente as ilustrações deram trabalho, mas o que mais me desafiou foi explicar um assunto que depende de muita "explicação prévia" sem exagerar nesses assuntos anteriores. Espero ter conseguido! Hehe... Um grande abraço e mais uma vez, muito obrigado pela tua participação aqui no canal, meu amigo!
Grato por mais essa aula. Parabéns pelo elevado nível! Continuamos aprendendo e sempre atendo em busca de mais conhecimento. Sempre soma e não ocupa espaço. Abraço!
Muito obrigado, Gustavo! Fico muito feliz que esteja gostando! Lembra de compartilhar com os colegas! É muito importante que o número de inscritos aumente pro canal crescer! Grande abraço!
Essa da distância do obstáculo foi boa. Ângulo de ataque, considerado ângulo de incidência zero, é a diferença entre o pitch e o fpa. Fica bem ilustrado nessas imagens dos PFDs no final do vídeo. Muito boa explicação. Parabéns. Abcs
Excelente vídeo com excelente didática. Parabéns! Sugestão no minuto 03:11: vento relativo e 08:20: gradientes mínimos exigidos por regulamento(CFR 25.121 no caso BOEING)para a certificação das aeronaves
Sem dúvida o OPT facilita muito nossa vida! Mas acho interessante entender o que existe por trás do resultado apresentado por ele e tenho certeza que tem muita gente que também tem esta curiosidade! Grande abraço, Fernando!
Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?
Parabéns por mais um vídeo comandante! Gostaria também de te pedir para explicar sobre o conceito de V1 wet e se em todos os casos de pista molhada ela é usada. Abraços!!
Muito obrigado, Celso! Compartilha o canal com os amigos! Tem um vídeo sobre V1 que quero fazer, mas vai demorar um pouquinho ainda! É um vídeo um tanto longo e quero fazer vídeos explicando outras coisas antes! Grande abraço!
@@AircraftPerformance1 já estou compartilhando o canal, conteúdo como esse não podemos deixar de repassar. Inclusive já adiquiri o livro em formato digital. Aguardo ansioso pelos próximos vídeos.
Que professor incrível. Adorei a sua didática. Sugestão. Ensina a gente a ler o Quick reference hand book. Ganhei de um amigo (moro em Toulouse ao lado da Airbus) mas não sei ler ele ainda. Sou apaixonado por aviação!
Professor, então não posso fazer improved climb se eu utilizar a velocidade limitante de freio ou pneu? EX: Maximum Lmted Brake Energy: 178KT. Escolhi então para a V1 177KT. é possível?
Se vc estiver com a V1 igual a VMBE não vai conseguir fazer improved climb pq não vai poder aumentar a V1. Se estiver com ela abaixo da VMBE, pode conseguir aplicar a técnica de IC.
Nesse vídeo aqui é possível ver um F-16 em uma demonstração aérea voando próximo do ângulo de ataque máximo, no pré estol ruclips.net/user/shorts1Js2cy3sQzE?feature=share
Brenner, nunca entendi esses 35ft de margem para obstáculos, essa margem não é ridiculamente baixa para uma aeronave comercial com centenas de vidas a bordo? Estamos falando de meros 11 - 12 metros!
A é pequena, mas nem tão pequena. Existe sobre esses 35ft um gradiente extra que depende do número de motores do avião. Se imaginarmos um bimotor, este gradiente é de 0,8%. Supondo um obstáculo a 2000m do final da pista, isso faria a gente passar sobre esse obstáculo com pelo menos 27m de margem. Sim, continua sendo pouco, eu sei, mas pelo menos é um pouco mais que os 11m! hehe.. Um abraço!
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Caramba, a gente para até de respirar para não perder nenhum momento da explicação.
Quem dera que em em 1978 eu tivesse tido instrutores que, pelo menos comentassem tais situações porque o resto eu pesquisaria. Agora só como entusiasta deliro com essas explicações.
Obrigado!!
Muito obrigado pela mensagem! Fico muito feliz que tenha gostado do vídeo!
Caro Brenner,
Excelente apresentação sobre Improved Climb. Muito didática, as imagens ilustram claramente as explicações, facilitando bastante o entendimento. Por todos os detalhes, entendo quando você diz que foi um video desafiador, mas o resultado ficou muito bom! Parabéns!
Realmente as ilustrações deram trabalho, mas o que mais me desafiou foi explicar um assunto que depende de muita "explicação prévia" sem exagerar nesses assuntos anteriores. Espero ter conseguido! Hehe... Um grande abraço e mais uma vez, muito obrigado pela tua participação aqui no canal, meu amigo!
@@AircraftPerformance1 - uma honra para mim, estou sempre aprendendo com você! Grande abraço! 😉👍🏻
Grato por mais essa aula. Parabéns pelo elevado nível!
Continuamos aprendendo e sempre atendo em busca de mais conhecimento. Sempre soma e não ocupa espaço.
Abraço!
Muito bom os vídeos. Estou começando a estudar aviação. Obrigado por postar esses vídeos instrutivos.
Obrigado pela excelente aula, professor! Rica em detalhes e exemplos didáticos. Parabéns!
Muito obrigado, Matheus!
Viajei no passado às aulas do Engº Saintive sobre performance.
Interessante como, ao assistir novamente o vídeo, os conceitos ficam mais claros e o aprendizado mais sólido!
Muito obrigado, Matheus! Um abraço!
Cara, que aula. O Senhor tem o dom! Muito obrigado mais uma vez.
Muito obrigado, Jefferson! Fico feliz que tenha gostado!
Com essas explicações vai se tornando mais claro que não sabemos nada apesar de acharmos que sim.
Hehehe... Acontece com todos nós quando encontramos uma informação que não tínhamos antes! Um abraço, Fernando!
Comandante, parabéns pela aula e meus sinceros agradecimentos por tal conteúdo. É de grande auxílio!
Eu que agradeço pela audiência, João! Compartilha o canal com os colegas da aviação! É muito importante pro canal crescer! Um abraço!
assistir seus vídeos é ter a certeza que vamos aumentar nossos conhecimentos ! Didática como sempre excelente!
Muito obrigado, Gustavo! Fico muito feliz que esteja gostando! Lembra de compartilhar com os colegas! É muito importante que o número de inscritos aumente pro canal crescer! Grande abraço!
Essa da distância do obstáculo foi boa.
Ângulo de ataque, considerado ângulo de incidência zero, é a diferença entre o pitch e o fpa. Fica bem ilustrado nessas imagens dos PFDs no final do vídeo.
Muito boa explicação. Parabéns. Abcs
Valeu, Arian! Fico muito feliz que tenha gostado! Grande abraço, meu amigo!
Todos os vídeos nota 10. Manda mais !
Grande abraço!!
Thiago.
Que aula, muito obrigado por compartilhar este tipo de contudo.
Parabéns pelo trabalho.
Muito obrigado pela audiência, Felipe! Compartilha o material com os amigos! Grande abraço!
Excelente vídeo com excelente didática. Parabéns! Sugestão no minuto 03:11: vento relativo e 08:20: gradientes mínimos exigidos por regulamento(CFR 25.121 no caso BOEING)para a certificação das aeronaves
Tens razão, Luiz. Só não tenho como editar mais os vídeos depois de publicados. Pena. Um abraço
Top demais Cmte,,
Muito obrigado!!
Somente uma palavra. FANTÁSTICO!
Parabéns pela aula!
Abs!
Muito obrigado, Fabian! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço!
Grande Brenner! Parabéns pelo canal e conteúdo. Excelente vídeo e didática!
Um grande abraço;
Telles.
Muito obrigado, Lucas!!! Que legal ter vc na audiência! Compartilha o canal com os colegas! Grande abraço, meu amigo!
Excelente explicação, não há dúvidas que o OPT facilita e muito o dia a dia, mas a teoria é gostoso de se ver. Parabéns pelo excelente vídeo!
Sem dúvida o OPT facilita muito nossa vida! Mas acho interessante entender o que existe por trás do resultado apresentado por ele e tenho certeza que tem muita gente que também tem esta curiosidade! Grande abraço, Fernando!
excelente aula, obrigado.
Muito obrigado, Ricardo!
Bom dia, Brenner! No caso do cálculo do Net Flight Path, quando falamos da margem de 0,8%, trata-se de um cálculo parecido com aquele do Drift down? Na verdade adicionamos 0,8 pontos percentuais a mais à Gross Flight Path?
Parabéns por mais um vídeo comandante! Gostaria também de te pedir para explicar sobre o conceito de V1 wet e se em todos os casos de pista molhada ela é usada. Abraços!!
Muito obrigado, Celso! Compartilha o canal com os amigos! Tem um vídeo sobre V1 que quero fazer, mas vai demorar um pouquinho ainda! É um vídeo um tanto longo e quero fazer vídeos explicando outras coisas antes! Grande abraço!
@@AircraftPerformance1 já estou compartilhando o canal, conteúdo como esse não podemos deixar de repassar. Inclusive já adiquiri o livro em formato digital. Aguardo ansioso pelos próximos vídeos.
Mais uma excelente explicação! Parabéns, Cmte!
Muito obrigado pela audiência, Bruno! Compartilha o canal com os colegas! Abraço!!
Me ajudando muito esses vídeos!
Fico feliz em ajudar!
Parabéns pela aula!! Muito bem explicado!
Muito obrigado pela audiência, Gustavo!
Aprendi demais mais uma vez! Sensacional!
Que bom que o vídeo ajudou, Cláudio! Fico muito feliz com isso! Grande abraço!
Parabéns capitão, excelente explicação!
Muito obrigado, Paulo! Compartilha com os colegas pro canal crescer! Grande abraço!
Excelente explicação, comando!
Muito obrigado, Renata!
Improved vídeo! Parabéns 👏🏻👏🏻👏🏻
Excelente didática!
Muito obrigado, Thays! Segue divulgando o canal pros colegas! Vamos chegar nos 2.000 inscritos antes de 2022! Um abraço!!
Genial
Muito obrigado, Pires!
Excelente.
Muito obrigado, Thiago!
Fantástico Master ! Parabéns pelo belo trabalho. Grande abraço e bons voos !!
Muito obrigado, Alessio! Compartilha o material com os colegas! Grande abraço e bons voos!!
Top!
Muito obrigado, Vinícius! Abraço!
Excelente aula, Comandante!
Muito obrigado, Luiz!
Poxa, seria tão bom se o Sr voltasse a dar aula na FACA 😩
Em 2022.1 farei a cadeira que o Sr lecionava lá.
Eu adoraria voltar de imediato, Luciano! Mas por enquanto está difícil. Obrigado pela torcida! Chances ainda existem! Um abraço!!
Que professor incrível. Adorei a sua didática. Sugestão. Ensina a gente a ler o Quick reference hand book. Ganhei de um amigo (moro em Toulouse ao lado da Airbus) mas não sei ler ele ainda. Sou apaixonado por aviação!
Muito obrigado pela participação de sempre, Jhordan! Vou pensar em algo sobre QRH pra colocar aqui! Um abraço!
Que aula Cmdte! 👏👏👏
Muito obrigado, João Paulo! Abraço!
Mais uma aula! Obrigado!
Obrigado pela audiência, Marcato! Divulga o canal para os amigos! Grande abraço!
Sempre@@AircraftPerformance1
show
Muito obrigado, Heros!
as trajetórias que são mostradas no final (19:40) são em relação a trajetória bruta ou liquida?
É a trajetória líquida (NFP) que está no exemplo! Abraço!
Essa velocidade intermediaria de melhor gradiente de subida nos aviões comerciais é a mesma coisa que a Vy?
É a Vx, Alan! Melhor gradiente equivale ao melhor ângulo, não a melhor razão de subida.
Professor, então não posso fazer improved climb se eu utilizar a velocidade limitante de freio ou pneu? EX: Maximum Lmted Brake Energy: 178KT. Escolhi então para a V1 177KT. é possível?
Se vc estiver com a V1 igual a VMBE não vai conseguir fazer improved climb pq não vai poder aumentar a V1. Se estiver com ela abaixo da VMBE, pode conseguir aplicar a técnica de IC.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Muito obrigado pela audiência, Filipe! Abraço!
dessa maneira kkkk
Aí vem um camarada com um Gulfstream e "sacaneia" tudo...rsrs... sobe, acelera....
😅
Nesse vídeo aqui é possível ver um F-16 em uma demonstração aérea voando próximo do ângulo de ataque máximo, no pré estol
ruclips.net/user/shorts1Js2cy3sQzE?feature=share
Muito legal! Obrigado por compartilhar, Gustavo!
Brenner, nunca entendi esses 35ft de margem para obstáculos, essa margem não é ridiculamente baixa para uma aeronave comercial com centenas de vidas a bordo? Estamos falando de meros 11 - 12 metros!
A é pequena, mas nem tão pequena. Existe sobre esses 35ft um gradiente extra que depende do número de motores do avião. Se imaginarmos um bimotor, este gradiente é de 0,8%. Supondo um obstáculo a 2000m do final da pista, isso faria a gente passar sobre esse obstáculo com pelo menos 27m de margem. Sim, continua sendo pouco, eu sei, mas pelo menos é um pouco mais que os 11m! hehe..
Um abraço!