Tem que levar com carinho, sem movimentos bruscos respeitando as vontades da máquina pra não acabar em tragédia. Sou casado com um helicóptero e não sabia
Bom dia, muito boa a explicação apesar de não voar Robson já voei Bell mas nunca tive este problema, estou falando de Portugal aonde estou pela oitava vez no combate aos incêndios florestais, grande abraço. Paulo Wilson
Bom dia Paulo, meu amigo Alex Murta está voando por aí na mesma operação. Europa sofre no verão e está ficando cada vez mais complicado. Bons voos Cmte Paulo Wilson e seja sempre bem-vindo ao Canal Hangar Zero-27 Forte abraço para todos aí do Atlântico Norte...
Meu amigo Evandro, que loucura!! Pilotar helicóptero exige muito conhecimento, perícia e entender as manhas dessa máquina complexa!! Não à toa, o curso de piloto de helicóptero custar uma baba!! Parabéns pela profissão!!
Grande José Ronaldo Devagarinho a gente vai pegando os detalhes e percebendo que uma coisa leva a outra e a pilotagem não fica mais tão complexa. Mas de início parece tudo muito complicado.... 😁👍🏼 Forte abraço meu amigo
Muito obrigado Comandante,Muito boa explicação,e uma super aula,muita física,estou aprendendo muito com suas aulas,já vou aplicar no meu futuro helicóptero experimental,em breve vou construir Um grande abraço Muito obrigado Comandante
Parabéns por mais um excelente trabalho meu amigo! Seu trabalho além de muito lindo, salva vidas, pois, quem assiste com atenção e seguir, sempre sairá de uma situação adversa.
Que aula heinn,,,,, Jamais imaginei que falhas catastroficas como esta do video teem ligacao tao intima com atitudes bruscas do aeronbauta em comando. EXPLENDIDO!! Obrigado por dividir conosco mais este conhecimento ,cmte . Bons ventos!!!
Show COMANDANTE EVANDRO!👏👏👏 Realmente a pilotagem não é para "amadores", precisa de muito treino e conhecimento, essa bagagem é que faz a diferença na hora de dificuldade!👏👏🤜🏻🤛🏻🚁🚁🙋🏻♂️
É isso aí Claro Jr... Tem que estar revisando os ensinamentos sempre, mas muitas coisas ficam na mente, daí fica fácil assimilar. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
Pelo que entendi @HangarZero27 o Masp Bumping só acontece em EC com dupla pás, se foi isso que entendi faça um video explicando porq não acontece em EC com tripla ou mais pás.
Cada vídeo uma aula importantíssima. O conhecimento também é importante para os passageiros das aeronaves. Pergunto: E se o piloto não estiver a par dos procedimentos de segurança??? O passageiro poderá ajudar se possível.
Buenas Oswaldo, infelizmente nos helicópteros os comandos são muito sensíveis e sem a habilidade necessária pouco se pode fazer, mas, via de regra, os pilotos devem realizar um voo de proficiência por ano onde são avaliadas suas habilidades e seu conhecimento. Esse voo é chamado de voo de cheque. Todos os anos os pilotos reciclam seus conhecimentos e os procedimentos de emergência. Mas um passageiro conhecedor dos detalhes pode ser útil sugerindo uma alternativa. Isso sim, é possível. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
Bom dia amigo Cmte Evandro, Gostaria de saber onde adquirir esses modelos de maquetes que usa nos seus vídeos, inclusive esse Jet Ranger verde... Agradeço 🚁💨💨💨 TKS Câmbio final
Olá Cmte!! Video muito bacana. Mas agora me surgiu uma outra curiosidade: como ocorrem as manobras acrobáticas? Onde está a diferença entre um máquina que faz acrobacias e uma que não faz?
Bom dia, Seus vídeos estão em Uma evolução técnica exponencial parabéns e sempre com o toque de carisma e gentileza com os pilotos que dividiram a cabine com vc, agregando a parceria e a segurança de voo. Fly safe ! Seu amigo Cmte. Lopes/Tucano
Buenas comandante.... Na verdade, é a forma que eu tenho para agradecer àqueles que me ensinaram e deixaram boas lembranças na minha vida. Comandante, eu continuo te admirando e acompanhando seus passos. Obrigado pela amizade e respeito que o senhor sempre teve comigo. E lógico, pelas boas lembranças. Forte abraço, meu amigo. Bons voos e Fly Safe!
Buenas... Uma dúvida muito interessante. Seria legal ter um vídeo pra gente entenderelhor, mas basicamente, o rotor gira numa velocidade fixa que vamos chamar de 100% da rotação. Quando o piloto quer subir ele aciona uma alavanca que faz as pás se inclinarem e elas forçam o helicóptero a subir, tal qual um parafuso. Para ir para o lado, para frente ou para trás, basta inclinar o disco do rotor com o cíclico que fica na frente e funciona como um manche. Basicamente é isso. 😉👍🏼
Buenas Marco, na verdade, existe o risco pelo fato das pás serem do tipo gangorra. Todos os semelhantes podem sofrer o mast bumping, mas existe a forma de se voar sem esse risco. O piloto deve estar atento 😉👍🏼
Excelente vídeo, parabéns! Mas contem 1 pequeno erro: Coletivo baixado rapidamente nao gera mast bumping! Somente cíclico a frente gera mast bumping. No treinamento de PPH, baixamos o coletivo rapidamente dezenas de vezes para entrar em auto-rotação após falha de motor simulada. No manual das aeronaves com rotor semi-rígido isto vem escrito com letras “garrafais”: “Low G push over prohibited”. Espero ter ajudado. Evandro, quando quiser fazer um voo de R22 em Cascavel, esta convidado. Abraço
Bom dia, meu nobre. De fato, no treinamento de autorrotação e na vida real a autorrotação deve ser imediata. O problema é quando se encontra com baixo G, com o nariz pra baixo. Não que isso tenha problema, não seria isso, mas se a cabine inclintar para a direita por causa do efeito da tração do rotor de cauda e o piloto inadvertidamente mover o cíclico para a esquerda na intenção de nivelar a cabine, nesse caso aí sim teremos um problema porque a cabine não vai inclinar pra esquerda, pelo contrário, ela continuará com o aumento da inclinação pra direita por causa do rotor de cauda. Nesse momento o piloto está apenas inclinando o rotor para a esquerda. Ai sim teremos o surgimento do mast bumping, porque lá em cima o espaço é pequeno, mas eficaz, o problema é que foi agravado pela inclinação da cabine e o comando de inclinação do rotor para o outro lado. Nesse caso, o ideal é puxar o cíclico para recuperar a tração no disco do rotor, aí sim inclinar o disco e consequentemente a cabine para a esquerda. Acho que seria isso. O que a gente faz muito na escola de aviação durante o treinamento é cíclico embaixo e pé no pedal. Isso por si só já anula a situação da inclinação da cabine, por isso não existe a possibilidade de ocorrer o mast bumping. O instrutor, em tese, já orienta a manutenção da proa. Nesse caso não há mast bumping. Bem, acho que consegui exemplificar o que causa. Não é baixar o coletivo simplesmente, mas manter uma atitude errônea nos comandos, usando apenas o instinto. Nesse caso tem que ter força G para funcionar eficazmente. Agora sobre voar no 22, será o maior prazer. Se bem que meu CMA está vencido. O que eu queria mesmo é pilotar ele...kkkk Enfim, vamos agendar, meu amigo. Podemos fazer um vídeo para o canal. Me diga uma coisa, tem escola de helicópteros em Cascavel ou é aeronave particular?
É fato que precisa de muuuuuito treinamento especializado para pilotar heli....... ai vem um arrombado e diz: fica tranquilo..... o resto vocês já sabem kkkkkkkk
Parabéns Comandante Evandro! Excelente conteúdo e explicações! Se me permite, acrescentaria um detalhe: o "mast bumping" acontece em uma combinação de baixo "g" com alta velocidade. Então, em atmosfera turbulenta, baixando a velocidade, para algo em torno de 90 knots, você também se previne quanto à batida de mastro.
Olá Comandante. Como vai. Bela matéria falando de um problema que se não agir com prudência, não haverá salvação. Eu já tinha visto o vídeo do início. Daquele Robson caindo. Até pensei que fosse outro motivo o acidente. Este tipo de problema é um dos mais assustadores realmente. Helicóptero exige suavidade nos comandos. Peças com auto giro e muito próximas. O detalhe das 2 pás eu também não sabia. Já poderiam exigir que todo projeto por mais simples que fosse o modelo, viesse com 3 pás. Menos acidentes. Mais uma aula e aprendizagem excelentes. Você explica o motivo da situação e como reagir, mais as dicas extras. Nós que assistimos seus vídeos poderíamos ter uma boa avaliação em um simulador.😂 Treinar emergência é tudo de mais importante na aviação. Obrigado mais uma vez. Forte Abraço.
Sempre gostei de aviões mas depois que comecei a acompanhar os seus vídeos passei a gostar também de helicóptero. Esse vídeo explicando ficou sensacional! Também sou piloto...mas de parapente kk parabéns! Abraço!
No Bell 407 em 1997, teve um boletim que limitou a velocidade. Voava com menos velocidade que um R22. Isso foi devido problemas de rotor de cauda com batente também e cortava o "tail boom" a cauda. Trabalhei anos como mecânico nessa época no Campo de Marte e foi problema esse helicóptero com vários boletins de serviço... Sem falar problema de sistema automático de monitoramento em voo devido potenciômetro duplo q falhava...
Boa tarde comandante, gostaria de tirar uma dúvida, quanto as aeronaves r 44 que fazem pulverização, há risco quando nas manobras exemplo para fazer um balão ?
Essa coisa de a pá pegar na cauda do helicóptero eu já tinha visto em alguns vídeos mas nem imaginava que existisse um nome para esse tipo de acontecimento! Em Helicópteros Bi-Pás tem risco de Mast Bumping e Já nos Tri-Pás Ressonância, ambos são perigosos mas os Bi-Pás parecem ser mais perigosos pois o evento ocorre no ar, já a Ressonância nos Tri-Pás acredito que seja só em solo no procedimento da decolagem.
Pessoal eu sou leigo no assunto, eu sei que é só manter pilotagem defensiva, mas nao existe alguma solução de engenharia contra esse problema? Se o piloto errar (humanos erram), é o fim de todos a bordo?
Outra coisa que tbm não lembro muito bem e fiquei com dúvida. A pá que avança diminuí o ângulo de ataque e ela ainda assim sobe em relação ao eixo transversal da aeronave trazendo como consequência uma diminuição lateral do raio. Era esse o conceito que eu tinha. A pá que recua tem aumentado o ângulo de ataque e fica estendida tornando o o raio do rotor maior do lado do recuou. Vou pesquisar logo mais e refrescar os estudos de aerodinâmica. Um abraço comando
Boa comando. G negativo é muito perigoso para aeronaves vi pás. Isso serve para helicópteros e autogiros. Comando eu pensava que o ideal era calçar o coletivo e segurar o nariz ao mesmo tempo.
Melhor explicação sobre mast bumping que já vi na vida!!! Gostaria de ter visto esse vídeo antes do meu check de PP kkk
Bom dia comando, gostei do comentário eim...hehehe..
Bons voos e seja sempre bem-vindo ao Canal Hangar Zero-27
Tem que levar com carinho, sem movimentos bruscos respeitando as vontades da máquina pra não acabar em tragédia. Sou casado com um helicóptero e não sabia
😂😂😂
Bah Edivan... Matou a charada
😂😂😂😂😂😂😂
Dicas para ter uma vida longa e feliz na aviação e em casa
😁👍🏼
Sabe que também compartilho do mesmo pensamento?
Isso aí Ana
✌🏼😁
Bom dia, muito boa a explicação apesar de não voar Robson já voei Bell mas nunca tive este problema, estou falando de Portugal aonde estou pela oitava vez no combate aos incêndios florestais, grande abraço.
Paulo Wilson
Bom dia Paulo, meu amigo Alex Murta está voando por aí na mesma operação.
Europa sofre no verão e está ficando cada vez mais complicado.
Bons voos Cmte Paulo Wilson e seja sempre bem-vindo ao Canal Hangar Zero-27
Forte abraço para todos aí do Atlântico Norte...
Parabéns pela didática, Comandante Evandro. Show!!!
Opa... Valeu Fernando
✌🏼😉
Sou apenas um curioso e amante da aviação, seus vídeos são ótimos e com certeza pode salvar algumas vidas...
Amém, meu amigo.
Amém
🙏🏼
Que bom que você está gostando dos vídeos. Forte abraço meu amigo
🤜🏼🤛🏼
Boa pergunta: O que você faz nessa hora? Eu diria : segura na mão de Deus e vai!!!. E MAYDAY, ME FERREI, DANCEI ....
😂😂😂😂😂😂😂
Que nada Edivan..... Você tira de letra
😉👍🏼
Amigos Hangarzeiras e Hangarzeiros, vamos divulgar os vídeos e dar aquele like ao nosso amigo Comandante Evandro.
Show Edivan!👏👏
Ótimo final de semana!🙏🙏
🤜🏻🤛🏻🚁🚁🙋🏻♂️
@@Clarojritu Igualmente amigo. Forte abraço!
Direção defensiva da aviação... Show de explicação.
Meu amigo Evandro, que loucura!! Pilotar helicóptero exige muito conhecimento, perícia e entender as manhas dessa máquina complexa!! Não à toa, o curso de piloto de helicóptero custar uma baba!! Parabéns pela profissão!!
Grande José Ronaldo
Devagarinho a gente vai pegando os detalhes e percebendo que uma coisa leva a outra e a pilotagem não fica mais tão complexa.
Mas de início parece tudo muito complicado....
😁👍🏼
Forte abraço meu amigo
amei a frase do comandante Tucano de Sta Catarina, fly safe! para todos os nossos queridos comandantes, obrigada
Muito obrigado Comandante,Muito boa explicação,e uma super aula,muita física,estou aprendendo muito com suas aulas,já vou aplicar no meu futuro helicóptero experimental,em breve vou construir
Um grande abraço
Muito obrigado Comandante
Show🎉
Parabéns por mais um excelente trabalho meu amigo! Seu trabalho além de muito lindo, salva vidas, pois, quem assiste com atenção e seguir, sempre sairá de uma situação adversa.
Que assim seja Edivan 🙏🏼
Obrigado irmão
🤜🏼🤛🏼
Bom dia comandante!
Muito bem explicado, eu que não sou piloto, entendi nos mínimos detalhes. Parabéns!
Obrigado pelas explicações que são bem técnicas. Comandante Tadeu.
Obrigado comandante.... Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
🚁🚁🚁
Excelente vídeo, Comando...
Pane que ninguém quer experimentar.
Um abraço e como diz o Lopes...
Fly Safe!!!
Fiquem com Deus.
Que aula heinn,,,,, Jamais imaginei que falhas catastroficas como esta do video teem ligacao tao intima com atitudes bruscas do aeronbauta em comando. EXPLENDIDO!! Obrigado por dividir conosco mais este conhecimento ,cmte . Bons ventos!!!
Obrigado Adriano Gouveia
Fico feliz que esteja gostando do conteúdo do Canal
😉👍🏼
Obrigado e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo
Excelente explicação Comandante Vandito.
Gostei do vídeo.
Está de parabéns.
Gostei muito comandante. Parabéns! Sucesso total.
Mais um bom vídeo 👏👏👏🚁🚁🚁
Helicóptero vira uma paixao .
Show COMANDANTE EVANDRO!👏👏👏
Realmente a pilotagem não é para "amadores", precisa de muito treino e conhecimento, essa bagagem é que faz a diferença na hora de dificuldade!👏👏🤜🏻🤛🏻🚁🚁🙋🏻♂️
É isso aí Claro Jr... Tem que estar revisando os ensinamentos sempre, mas muitas coisas ficam na mente, daí fica fácil assimilar.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
Pelo que entendi @HangarZero27 o Masp Bumping só acontece em EC com dupla pás, se foi isso que entendi faça um video explicando porq não acontece em EC com tripla ou mais pás.
Excelente aula comandante, obrigado pela explicação. É um assunto complexo, mas ficou bem intuitivo e didático com o sr. explicando. "FLY SAFE!"🙏🏼😍
Cada vídeo uma aula importantíssima. O conhecimento também é importante para os passageiros das aeronaves. Pergunto: E se o piloto não estiver a par dos procedimentos de segurança??? O passageiro poderá ajudar se possível.
Buenas Oswaldo, infelizmente nos helicópteros os comandos são muito sensíveis e sem a habilidade necessária pouco se pode fazer, mas, via de regra, os pilotos devem realizar um voo de proficiência por ano onde são avaliadas suas habilidades e seu conhecimento.
Esse voo é chamado de voo de cheque. Todos os anos os pilotos reciclam seus conhecimentos e os procedimentos de emergência.
Mas um passageiro conhecedor dos detalhes pode ser útil sugerindo uma alternativa. Isso sim, é possível.
😉👍🏼
Forte abraço meu amigo
Bom dia amigo Cmte Evandro,
Gostaria de saber onde adquirir esses modelos de maquetes que usa nos seus vídeos, inclusive esse Jet Ranger verde...
Agradeço 🚁💨💨💨
TKS Câmbio final
Parabéns comandante Evandro, sempre explicando tudo para nós leigos na aviação, obrigado
Cmte, excelente vídeo. Deixa eu mostrar que aprendi? Me empresta o seu Esquilo? Vou solar só porque vi todos os seus vídeos! Hahahahaha Abraço!!!
😂😂😂😂 boa irmão Hangarzeiro, gostei da ideia
Justo! 😂
Evandro, como sempre, um excelente vídeo, de um excelente ser humano! Parabéns!
Comandante Evandro é o melhor 🖐️🙌👏 muito bom os vídeos 🙏🙏🙏 grande abraço
Olá Cmte!! Video muito bacana. Mas agora me surgiu uma outra curiosidade: como ocorrem as manobras acrobáticas? Onde está a diferença entre um máquina que faz acrobacias e uma que não faz?
Gostei muito não sou piloto no momento mais gostaria de ser, em caso de começar ter estas informações em mãos será de grande importância parabéns!
👍👍👍👍👍👍👍👍
Como sempre excelente. x👍
Parabéns pela boa aula.
Simples e fácil de entender.
Todos os seus vídeos são excelentes em todos os sentidos.
Parabéns mesmo!!!
Sensacional. Para pilotar helicóptero tem que ter muita sensibilidade.
ou seja. acidentes que sao provocados por falhas de projeto das aeronaves.
Que aula! Obrigado Comandante! 👏 👏 👏 👏 👏 👏
Bom dia, Seus vídeos estão em Uma evolução técnica exponencial parabéns e sempre com o toque de carisma e gentileza com os pilotos que dividiram a cabine com vc, agregando a parceria e a segurança de voo. Fly safe ! Seu amigo Cmte. Lopes/Tucano
Buenas comandante.... Na verdade, é a forma que eu tenho para agradecer àqueles que me ensinaram e deixaram boas lembranças na minha vida.
Comandante, eu continuo te admirando e acompanhando seus passos.
Obrigado pela amizade e respeito que o senhor sempre teve comigo. E lógico, pelas boas lembranças.
Forte abraço, meu amigo. Bons voos e Fly Safe!
Parabéns pelo ótimo vídeo.
Rapaz fiquei assustado agora em Masty banping
Oi, Evandro! Eu nunca entendi direito a aerodinamica do rotor principal. Dá pra vc nos explicar com detalhes? Obligado.
Buenas... Uma dúvida muito interessante.
Seria legal ter um vídeo pra gente entenderelhor, mas basicamente, o rotor gira numa velocidade fixa que vamos chamar de 100% da rotação.
Quando o piloto quer subir ele aciona uma alavanca que faz as pás se inclinarem e elas forçam o helicóptero a subir, tal qual um parafuso.
Para ir para o lado, para frente ou para trás, basta inclinar o disco do rotor com o cíclico que fica na frente e funciona como um manche.
Basicamente é isso.
😉👍🏼
Sem palavras 😮 excelente vídeo 👍😍
Eu vejo muito esse fenômeno direto em meus helicópteros de RC. Excelente explicação cmte!
Exatamente... Basta fazer os movimentos certos que não haverá maiores problemas.
😉👍🏼
Gostei do vídeo e és orientações muito top
Gostei
Excelente vídeo!
Boa Evandro! Gostei do vídeo, parabéns!👏🏻👏🏻👏🏻
Valeu, meu nobre
😉👍🏼
Muito Bom vídeo. Obrigado.
Like like like com certeza 👍
Acredito que esse tipo de acidente não ocorra nos Robson pelo fato do rotor principal ter uma altura bastante elevada em relação à cauda!
Buenas Marco, na verdade, existe o risco pelo fato das pás serem do tipo gangorra.
Todos os semelhantes podem sofrer o mast bumping, mas existe a forma de se voar sem esse risco. O piloto deve estar atento
😉👍🏼
Excelente explicação, parece até aula teórica da escola de aviação 😃😃
Bem isso Giovani... 😁😁😁
Forte abraço meu nobre ...
🤜🏼🤛🏼
É isso aí Comandante Evandro. Fly safe. Have a good night.
Thanks my friend!
✌🏼😉
Uma verdadeira aula. Sensacional.
Obrigado comandante
🫡🚁
Vídeo aula 😊
Excelente vídeo, parabéns! Mas contem 1 pequeno erro: Coletivo baixado rapidamente nao gera mast bumping! Somente cíclico a frente gera mast bumping. No treinamento de PPH, baixamos o coletivo rapidamente dezenas de vezes para entrar em auto-rotação após falha de motor simulada. No manual das aeronaves com rotor semi-rígido isto vem escrito com letras “garrafais”: “Low G push over prohibited”. Espero ter ajudado. Evandro, quando quiser fazer um voo de R22 em Cascavel, esta convidado. Abraço
Bom dia, meu nobre.
De fato, no treinamento de autorrotação e na vida real a autorrotação deve ser imediata.
O problema é quando se encontra com baixo G, com o nariz pra baixo. Não que isso tenha problema, não seria isso, mas se a cabine inclintar para a direita por causa do efeito da tração do rotor de cauda e o piloto inadvertidamente mover o cíclico para a esquerda na intenção de nivelar a cabine, nesse caso aí sim teremos um problema porque a cabine não vai inclinar pra esquerda, pelo contrário, ela continuará com o aumento da inclinação pra direita por causa do rotor de cauda. Nesse momento o piloto está apenas inclinando o rotor para a esquerda. Ai sim teremos o surgimento do mast bumping, porque lá em cima o espaço é pequeno, mas eficaz, o problema é que foi agravado pela inclinação da cabine e o comando de inclinação do rotor para o outro lado.
Nesse caso, o ideal é puxar o cíclico para recuperar a tração no disco do rotor, aí sim inclinar o disco e consequentemente a cabine para a esquerda.
Acho que seria isso. O que a gente faz muito na escola de aviação durante o treinamento é cíclico embaixo e pé no pedal. Isso por si só já anula a situação da inclinação da cabine, por isso não existe a possibilidade de ocorrer o mast bumping.
O instrutor, em tese, já orienta a manutenção da proa. Nesse caso não há mast bumping.
Bem, acho que consegui exemplificar o que causa. Não é baixar o coletivo simplesmente, mas manter uma atitude errônea nos comandos, usando apenas o instinto. Nesse caso tem que ter força G para funcionar eficazmente.
Agora sobre voar no 22, será o maior prazer. Se bem que meu CMA está vencido. O que eu queria mesmo é pilotar ele...kkkk
Enfim, vamos agendar, meu amigo. Podemos fazer um vídeo para o canal. Me diga uma coisa, tem escola de helicópteros em Cascavel ou é aeronave particular?
Aeronave particular, fiz o curso na Plano de voo em Porto belo. Sobre seu CMA, vai de co-piloto mesmo. Fazemos um voo quando quiser. Abraço
Será um prazer, meu nobre.
😉👍🏼
Forte abraço...
🚁
Prefiro os aviões!!!😂😂😂😂
Vídeo perfeito , nunca vi tanta explicação com clareza sobre mast bumping , parabéns pelo vídeo.
Muito bom 👏👏👏👏
Não entendo nada de helicóptero, nunca voei, mas as pás mudando de posição quando estão avançando ou retornando achei incrível
Muito bom vídeo , bem objetivo e direto nas causas e soluções , 😎😎😎😎, parabéns 👍👍👍👍👍👍
Parabéns Cmte.
É fato que precisa de muuuuuito treinamento especializado para pilotar heli....... ai vem um arrombado e diz: fica tranquilo..... o resto vocês já sabem kkkkkkkk
Parabéns Comandante pelo belo vídeo. Informações de extrema importancia até para leigos como eu. Obrigado.
Parabéns Comandante Evandro! Excelente conteúdo e explicações! Se me permite, acrescentaria um detalhe: o "mast bumping" acontece em uma combinação de baixo "g" com alta velocidade. Então, em atmosfera turbulenta, baixando a velocidade, para algo em torno de 90 knots, você também se previne quanto à batida de mastro.
Tenho acompanhado suas explicações com interesse.
Meus parabéms,vc conhece muito de aerodinámica.
Um ex piloto veterano.
Gostei do vídeo, entendi tudo. Valeu
Olá Comandante.
Como vai.
Bela matéria falando de um problema que se não agir com prudência, não haverá salvação.
Eu já tinha visto o vídeo do início. Daquele Robson caindo. Até pensei que fosse outro motivo o acidente.
Este tipo de problema é um dos mais assustadores realmente.
Helicóptero exige suavidade nos comandos. Peças com auto giro e muito próximas. O detalhe das 2 pás eu também não sabia.
Já poderiam exigir que todo projeto por mais simples que fosse o modelo, viesse com 3 pás.
Menos acidentes.
Mais uma aula e aprendizagem excelentes. Você explica o motivo da situação e como reagir, mais as dicas extras. Nós que assistimos seus vídeos poderíamos ter uma boa avaliação em um simulador.😂
Treinar emergência é tudo de mais importante na aviação.
Obrigado mais uma vez.
Forte Abraço.
Só não pode esquecer de tudo o que o comandante falou caso necessário
Fica a dica
😁👍🏼
Flay safet
Sempre gostei de aviões mas depois que comecei a acompanhar os seus vídeos passei a gostar também de helicóptero. Esse vídeo explicando ficou sensacional! Também sou piloto...mas de parapente kk parabéns! Abraço!
Nesses casos de Mast Bumping a pá chega a atingir a cauda?! Ou só vai batendo naqueles limitadores conforme mostra no vídeo, abraço Cmt!
No Bell 407 em 1997, teve um boletim que limitou a velocidade. Voava com menos velocidade que um R22. Isso foi devido problemas de rotor de cauda com batente também e cortava o "tail boom" a cauda. Trabalhei anos como mecânico nessa época no Campo de Marte e foi problema esse helicóptero com vários boletins de serviço... Sem falar problema de sistema automático de monitoramento em voo devido potenciômetro duplo q falhava...
Excelente, muito obrigado.
Eu que agradeço Fernando
😉👍🏼
Muito bom cmte ! Na aviação agrícola de helicoptero estamos expostos a esse fenômeno quase que o tempo todo, todo cuidado e perícia sempre !
A verdade ninguém fala..que os pilotos profissionais não sabem fazer auto rotação
como sempre comandante Evandro perfeito, dicas que até eu que não sou aviador entendi..... da gosto assistir aulas detalhadas e simples com vc.....
Boa tarde comandante, gostaria de tirar uma dúvida, quanto as aeronaves r 44 que fazem pulverização, há risco quando nas manobras exemplo para fazer um balão ?
Up
Essa coisa de a pá pegar na cauda do helicóptero eu já tinha visto em alguns vídeos mas nem imaginava que existisse um nome para esse tipo de acontecimento! Em Helicópteros Bi-Pás tem risco de Mast Bumping e Já nos Tri-Pás Ressonância, ambos são perigosos mas os Bi-Pás parecem ser mais perigosos pois o evento ocorre no ar, já a Ressonância nos Tri-Pás acredito que seja só em solo no procedimento da decolagem.
Parabéns nobre comandante.
Obrigado.
Sou fã do Canal.
Aula sobre o assunto.
Muito bom!! Estou estudando pra ser piloto, o próximo CMTE Hamilton 👍
Saparadaí!
Tooopppp demais
Andei duas vezes de helicóptero não senti segurança alguma pelo contrário na decolagem o bixao tremia igual vara verde😅
Ainda diz que avião é mais seguro que carro não acredito não e helicóptero acho que é mais perigoso que tem
Excelente video como sempre, vc ja fez video sobre simulador? Seria legal ver isso, abraço
Ótimo vídeo
top gostei
Meu amigo Like dado e fiquem com Deus
Gosto da aviação, mas entrar em um helicóptero, pra mim, é como entrar numa banheira dotada de um catavento. Desculpe os amantes.
Pessoal eu sou leigo no assunto, eu sei que é só manter pilotagem defensiva, mas nao existe alguma solução de engenharia contra esse problema? Se o piloto errar (humanos erram), é o fim de todos a bordo?
Muito bom!!!
Outra coisa que tbm não lembro muito bem e fiquei com dúvida. A pá que avança diminuí o ângulo de ataque e ela ainda assim sobe em relação ao eixo transversal da aeronave trazendo como consequência uma diminuição lateral do raio. Era esse o conceito que eu tinha. A pá que recua tem aumentado o ângulo de ataque e fica estendida tornando o o raio do rotor maior do lado do recuou. Vou pesquisar logo mais e refrescar os estudos de aerodinâmica. Um abraço comando
Existe algum simulador de helicóptero para computador?
Com tanta instrução de alto nivel assim,logo viro comandante tbm!!!!
Trabalhei 40 anos no offshore e nunca passei um perrengue em helicóptero . Mas tinha colegas que se borravam de medo depois de anos e anos de voos.
Boa comando. G negativo é muito perigoso para aeronaves vi pás. Isso serve para helicópteros e autogiros. Comando eu pensava que o ideal era calçar o coletivo e segurar o nariz ao mesmo tempo.
Mayday me caguei me ferrei deu bosta até a proxima vida essa já foi ......
Prezado piloto, gostaria de saber se este perigo existe também para os girocópteros, e se já existe algum caso do tipo registrado.
Obrigado.
Mestre