Pau-Oloron-Bedous by train
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- Опубликовано: 8 ноя 2023
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Super reportage !!! Merci Thierry ! J'ai vraiment apprécié la circulation en cabine et les originalités : filets de sécurité, PN spécial troupeaux et PN de rond-point !! On ne se lasse jamais de tes reportages !!!
Merci à toi ;) !
Merci Thierry pour ce voyage et échange avec ces professionnels du rail. Un plaisir pour moi, qui suis passionné de cet univers.
Salut! Quel plaisir de voir un reportage sur ma région! Magnifique, bien entendu!
La rénovation totale de la ligne devait rejoindre Canfranc; des études coûteuses ont été faites mais la ligne s'arrête à Bedous avec des trains quasi vides de passagers. Il reste 30km...Trop coûteux pour l'Etat qui se désengage...Un véritable gâchis alors que l'Espagne rénove de Saragosse à Canfranc
Je trouve ton reportage super intéressant et très complet. L'interview des agents de terrain est un vrai plus dans cet épisode 👍
Merci encore Thierry
Jaimerais tellement un reportage sur la ligne PSL / Rouen / Le Havre , avec l'histoire des gares presentes sur cette ligne . En attendant super reportage , un immense plaisir et un grand moment de detente cette chaine . Bravo pour le travail fourni 👌👏👏
Merci pour cette immersion : c'est vraiment passionnant pour moi qui n'y connait pas grand chose 👍!!!
Et du coup, merci pour la traduction de tous les acronymes... un vrai langage à apprendre 😂 !!!
Merci vraiment pour votre travail et sa qualité : ce genre de reportage nous permet de mieux appréhender les métiers liés au rail et ce qu'ils représentent comme responsabilités : bravo pour ce côté pédagogique auquel on a rarement accès !
Merci Thierry pour ce reportage en donnant la parole à ceux qui la font vivre techniquement. A la SNCF, même sur une ligne au trafic réduit, la gestion y est très réglementée et protégée.
J'ai entendu que par deux fois, les interlocuteurs ont regretté l'absence des trains de frets... C'est une évidence "tout a foutu le camp"... Et quant au retour, malgré les épisodiques encouragements à mettre sur rails les marchandises, cela reste un voeu pieux (même à quelques kilomètres de Lourdes!).
Superbe ligne ! Si seulement elle pouvait continuer jusqu'à Canfranc...
Bravo pour votre travail, les vidéos sont top !
Très beau reportage. J'ai parcouru il y a quelques années des parties abandonnées de cette ligne jusqu'à la magnifique gare Internationale de Canfranc qui n'était pas encore un hôtel de luxe. Espérons que le projet de réouverture totale aboutisse un jour.
Merci pour cette vidéo qui nous montre cette belle ligne tout en nous fournissant des informations sur le travail des agents et la gestion des trains.
Extraordinaire ce reportage comme tous d'aiguillage d'ailleurs, je connais bien cette ligne, je l'ai connu autrefois dans les années 60, et j'espère du fond du cœur qu'ils feront rapidement la jonction avec canfranc, merci je me suis régalé.
Merci pour ce reportage passionnant sur les métiers de l’exploitation et nous fait découvrir une très belle ligne !
Génial reportage en immersion, j’adore. Sacré boulot de prises de vue, d’interviews et de montage (merci pour les traductions des abréviations) 👏🏼. PS : j’ai pris ce superbe funiculaire.
J'ai eu la chance de faire un aller retour sur cette magnifique ligne cet été entre Pau et Oloron et de faire des correspondances en gare de Pau, étant un très grand fan de l'histoire ferroviaire du Sud-Ouest, c'était vraiment incroyable. Bref voilà encore un excellent reportage et merci pour tout ça. Ah et étant Gersois j'ai emprunté à beaucoup de reprises la ligne de St-Agne (Toulouse) à Auch, la dernière des 6 lignes de mon département et je serai extrêmement content d'y voir consacré un épisode!
Toujours des beaux reportages
Bonsoir Thierry,
Merci pour cette super vidéo en immersion.
C'est très intéressant de suivre le quotidien des agents et d'avoir les explications.
Encore merci.
Bonne soirée et bon weekend.
Allons-Y, simplement à kiffer le voyage.
Merci à aiguillage pour ce reportage complet et intéressant.
Avec les lourds travaux sur la ligne beziers-millau, depuis les épisodes d'orages cévenoles de septembre 2023, ayant causé des dégâts de différentes importances, il serait intéressant de faire un reportage sur le travail des équipes locales sur place. Fin des travaux prevu en janvier 2024.
Avec plaisir, il me faut trouver les contacts pour, mais pourquoi pas ?
J'habite à Pau , en été on y voit des Intercités de nuit passé d'ailleurs a partir du 10 décembre ça sera quotidien. 😊 Quel plaisir de voir ma région en vidéo ici 😊
Bonjour, il y a aussi un passage à niveau dans un rond-point sur la ligne TPC Aigle Champéry, juste avant Ollon en Suisse
Et à côté on a Angoulême - Limoges qui a fermé, Limoges - Ussel et Poitiers - Limoges qui sont en sursis, l'électrification de Saintes - Royan pour le TGV annulée ...
Comme d'habitude (Nouvelle) Aquitaine a le sens des priorités
Ma ville trop bien, un reportage sur Pau!
Bonsoir Thierry ! Super ce reportage et tu peux remercier tous ces intervenants pour leur partage; magnifique ligne et des reportages en immersion sont les bienvenus, bien comprendre la réalité du terrain !!!
Je suis fan de ce format en immersion ! Merci Thierry et merci aussi à tous les intervenants de la vidéo :)
Avec plaisir 🙂!
Je regarde ces vidéos sur des trajets en train et en bus quand je sors. Franchement j'aime bien.
Excellente idée que ce reportage en immersion. A continuer. Merci.
Merci pour tous ces détails, c'était génial !
Merci pour ce reportage...et tous les autres! Toujours bien filmés, montés, avec des explications et des commentaires clairs! Merci encore pour ce partage!!
Pour le passage a niveau au milieu du rond point on en trouve un également a nantes sur un ancien raccord ferroviaire du chantier de cheviré, il y a des trains une fois par semaine mais pas du voyageurs
Ah! Nantes et les ronds points… une grande histoire d’amour!
Excellent ! Merci pour la découverte de cette ligne, en particulier les 2 PN. J'ignorais qu'ils puissent exister.
J'ai particulièrement aimé celui de transhumance. J'ai déjà eu l'occasion d'évoquer le risque engendré par le passage d'un troupeau au niveau d'un PN auprès de mes stagiaires.
La découverte des postes d'aiguillage avec la technologie associée est aussi très intéressante. En particulier concernant les détecteurs de chute de rochers.
Pour ce qui est de l'AC qui exerce des missions de vente/information usagers, je me demande s'il perçoit une prime en conséquence :)
Je ne serai vous le dire …
Super reportage, détaillé et très intéressant. Une belle découverte pour ma part. Merci Thierry 👍
Le format reportage est excellent, merci à vous.
Et oui, je suis également conducteur de tramways sur Lille (nord) depuis 21 Ans
Ca me rappelle un sketch...Bonjour Monsieur, j'aurais voulu les horaires de train pour aller à Pau.
Super reportage . On n'a pas l'habitude de voir ceux qui font circuler les trains. Sans aiguilleurs pas de trains même s'il y a un conducteur ..... Par contre si un jour la ligne est prolongée je me demande comment résoudre la circulation dans le tunnel du Somport qui est squatté par la route!
Super l'immersion ! Félicitations aux agents du secteur qui sont de vrais "couteaux suisses" tant leurs missions sont variées... Ils sont les gardiens d'un savoir-faire qui doit se perdre au fur et à mesure de l'évolution des technologies. Espérons la remise en service de la liaison avec l'Espagne et la ré-électrification qui éviterait la pollution diesel de si jolis paysages ! Merci Thierry
Bonjour. La ré- électrification, c’est illusoire. Au mieux, ils mettront des rames à hydrogène comme il est prévu de le faire entre montréjeau Gourdan-Polignan et Luchon. Beaucoup d’agents travaillant sur ce type de lignes font du commercial et de la circulation comme sur la ligne Toulouse /Latour de Carol.
J’espère effectivement que la liaison jusqu’à Canfranc sera rétablie mais j’ai un vieux doute vu le temps qu’il a déjà fallu pour ré-ouvrir jusqu’à Bedous . L’avenir nous le dira.
Félicitations pour ce reportage complet, en fait plus que complet avec des infos inédites sur la gare de Pau
Je viens juste de voir ce reportage, c'est très intéressant et j espère qu'il y en aura d'autres. Cordialement. Ollivier
Oui, d’autres reportages de ce type sont prévus.
Très beau reportage sur cette ligne qui prouve que rien n'est jamais irréparable.
Merci pour ce reportage en immersion
Très beau reportage en immersion c’est à refaire sur autre ligne merci
Merci beaucoup pour ce reportage de qualité, sans doute compliqué à mettre en place, mais parfaitement exécuté
J'adore ce format de vidéo !
Merci infiniment pour ton travail et surtout la passion que tu transmets à plusieurs dizaines de milliers de personnes ❤️
Vraiment très intéressant ce reportage avec les explications des termes techniques. Merci aux intervenants pour leur concours à ce reportage.
Merci pour ce reportage tres instructif.
Reportage très intéressant ,j aime beaucoup ce nouveau format .merci
Hello Thierry, j'espèce que tu vas bien ?
Amicalement
Bien, merci !
Petite précision pour le fret le seul trafic est un train de bois vide Captrain circulant 3 fois par semaines venant de St Gaudens remontant vers Bordeaux via Dax .
C est tout pour le fret l activité Fret de Pau cessa en 2003 avec l arrêt de la desserte de l usine Thyssen sur l ex antenne de la ligne de Canfranc d Arudy depuis peut devenue voie verte ainsi que du terminal CNC
Pour le trafic Fret en général le bassin gazier de Lacq avec son déclin a entraîner celui du trafic avec lui et de même pour le voyageurs avec une importante réduction des trains de pèlerins pour Lourdes et une élimination quasi intégrale des trains transversaux reliant le Pays Basque a la cote d Azur
J’espere de tout mon cœur de voir renaître cette liaison Pau Canfranc, et dont je suis l’évolution depuis mon enfance, et ce en y allant chaque année depuis Liege, en Belgique. J’ai 72 ans , et je commence à m’ inquieter de ce butoir placé à la fin de la voie de Bedous…On dirait que ça n’ avance plus très fort, et ce serait un beau gâchis si ça s’ arrêtait là. Merci en tous cas à Aiguillage pour ce très beau reportage.
C'est la couennerie du siècle de ne pas rétablir la ligne du Somport... Et le pire, c'est que la RENFE veut la rouvrir de son côté...
La France et ses ronds-points, une vraie histoire d'amour à tel point qu'il y en a même 1 avec 1 passage à niveau. Pas banal et surtout peu fréquent à mon avis. Quant au passage à niveau spécial moutons, c'est une très bonne idée car même si leur nombre a diminué, il était assez fréquent d'avoir des collisions suite à des intrusions d'animaux sur les voies.
La suite de ce très beau reportage dans 15 ans avec l'ouverture du tronçon jusqu'à Canfranc puis Saragosse ?.
Je passe régulièrement à Pau quand je vais à Tarbes avec mon TGV, ça fait bizarre de voir l’envers du décor que je connais un peu, mais j’ai découvert des trucs quand même en particulier la ligne de montagne 😊
Merci pour cette vidéo de cette belle ligne Pyrénéenne.
Bravo de trés bonnes explications je connaissais les particularités de cette ligne ayant eu la chance de la parcourir avec les amis de l'AFAC de Toulouse merci Thierry
bonjour
comme toujours c'est passionnant et très instructif
bon courage
Merci Thierry, pour ce reportage . C'etait très instructif . Grace aux explications de la terminologie mon vocabulaire ferroviaire s'est enrichi 🚂🚃
Bon courage pour la suite
Amicalement,
La première fois que j'ai croisé ce rond point avec la ligne de chemin de fer qui le traverse, j'ai un peu buggué 😁😁😁 En un an et demi j'ai du croiser une fois un train dessus 😁😁 Mais je l'ai souvent longé la ligne jusqu'à Bedous et je me suis effectivement souvent dit qu'elle était magnifique et votre reportage le prouve
Merci pour cet excellent reportage. Très intéressant, avec plusieurs sujets chacun très bien traités.
Ca donne presque envie de visiter Pau, aussi bien pour son funiculaire que son poste d'aiguillage.
La partie poste d'aiguillage était bien, avec un bon équilibre entre plein de details, sans s'y attarder trop (et oui les abréviations en sous-titres, ca aidait beaucoup !)
Un aspect important c'est que ca donne un "visage humain" aux équipes qui font tout le travaille derrière, et que l'on voit rarement en tant que passager.
Bel reportage. Je suis un amoureux des chemins de fer. J'espère impatiemment la réouverture du restant de la ligne de Bedous jusqu'à Canfran, pour faire ce voyage qu'on m'a décrit comme étant magnifique.
Bien sympa cett evidéo avec toutes explications utiles. Merci à tous et bon courage..
Excellent reportage about a part of the world that I love and thanks for making the subtitles available (although you do speak very clearly).
Cest juste génial 😊
Reportage très instructif
Encore merci pour ce reportage magnifique
Magnifique vidéo Thierry comme d’habitude !!! 👍👍👍👍
Bonjour Thierry, j'ai eu une idée de reportage sur la PLM de Lyon à Marseille en racontant une petite histoire des gares traversées, sinon très bonne vidéo😁
Pourquoi pas, c’est une idée ;) ! Merci !
Excellent reportage encore une fois ! Merci Thierry ! ❤
Excellent !! Mille mercis.
C’est vraiment une super vidéo et les intervenants sont agréables!
Merci pour ce reportage !
20:52
Pour le rond point avec la voie au milieu, il y avait la même chose sur la ligne de Carquefou au niveau du quartier de Doulon près de Nantes :) ligne qui est malheureusement fermée depuis bien longtemps
Bonjour
Oui aussi un PN avec deux voies en pleine ville de Dax sur un rond point sur la ligne Dax Puyoo
Merci ! Un petit bonjour de Nay au passage !
Petite gare entourée de verdure , dernier arrêt avant Pau. Toujours un plaisir de pratiquer cette ligne
Passionnant ! A refaire
Merci pour ce reportage ! J’habite à proximité 👍Dommage que l’électrification ait été supprimée !
C'était un plaisir de parcourir cette ligne !
Pas ouf de supprimer l'électrification d'une ligne.
J’ai été quelques années le drh de la société propriétaire de la grande usine à côté du rond-point de Bidos. Pour pouvoir l’agrandir, nous avons longtemps ferraillé avec la SNCF pour avoir l’autorisation de démolir le poste électrique de cette ligne abandonnée. La ville de Bidos avait elle-même obtenue le droit de construire un rond-point sur cette ancienne ligne… Et voilà que, juste après avoir pu détruire ce poste et agrandir l’usine, la région Aquitaine décide de rouvrir la ligne, ce qui fut quand même une belle surprise ! D’où cette procédure très particulière de traversée du carrefour… Et on espère la réouverture totale jusqu’à Canfran.
Superbe reportage en immersion. Merci Thierry👍
J'adore cette chaîne . Félicitations pour ce beau travail.
Merci !
Super reportage, merci Thierry.
Amitié de Bruxelles
Bravo Thierry super reportage, continuez
Intéressant tout ça merci
Bonsoir MON THIERRY bon ta video c est l explication d une ligne en tout les cas , la gare de pau est grande elle a ete regaite car moi je l est connue voila pres de 50 ans c etait une petite gare , autrement ta video est sympa et ils savent bien leurs metier , coter transhsumance c est drolement bien fait pour faire passer les troupeux de cochons j adorre , et puis l hotel , super , le pc genial enfin c est super , en tout les cas tu etait pas loin de lourdes , tu aurait put pouser jusque la faire ta priere LOL allez merci pour ta video je valide🥰🥰👋👋👋👍👍👍👍👌👌👌👌A BIENTOT ET BIENVENUE SUR MES LIGNES SNCF A BYE
on y est arrivé à Pau ^^ (petite Ref à Chevallier et Laspalès)
Youpiiiiii!!!! Merci, merci, merci!!! Génial!!!!! Une autre ligne super à faire en cabine : Bayonne-Irún. Il y a de super paysages!
Et je serai ravie quand ils ouvriront jusqu'à Canfranc, j'ai hate!!!!
Le funiculaire de Pau est super pratique. Car la montée à pied est assez longue et bien pentue. Elle fait les guiboles!!!
Bonjour, pour Canfranc, n’y comptez pas trop….
Le funiculaire est assez indispensable dans cette configuration et ils n’étaient pas idiots à l’époque. C’est vraiment un beau coin
Bjr thierry MAGNIFIQUE et merci
Reportage super intéressant, cette ligne à lair magnifique jadore ce genre de ligne
Bravo pour ce reportage très intéressant et bien détaillé ! Une belle vue d'ensemble de cette ligne...
Reportage très intéressant !
Super reportage, comme d'habitude ! Merci pour tout ce travail :)
excellent reportage !!!comme toujours merci
T'as fait le parcours Tèrra Aventura, hein ? 😉Très content de te voir reparler de cette petite ligne de par chez moi !
Très intéressant, merci.
« Plus de Fret ». Logique il est sur la route… Ah mon pauvre papa qui y croyait lorsqu’il a tafé sur les BB27000/37000…
Merveilleuse ligne de Pau a Canfranc en partie abandonnée, et il est temps de faire un reportage sur la reconstruction de la ligne des Causses là où elle a été dégradée..😅
Bonjour Thierry,
Comme anecdote .je peux cite ma venue en train de pelerin vers Lourdes venant d' Albi et cela dans les années 70 .... De plus je ne me souviens plus si nous sommes passés par Pau...Ah oui ca ne nous rajeunit pas en effet...et malgré le fait que je suis passionné de Signalisation Ferroviaire..je n'ai pas pu apprécier tout ces variétés de type de Signalisation de l'époque...le système capi n'existait pas ...merci Thierry pour se beau reportage.
Amitiés à tous.
Bien à vous..
J T.
P S.: Serrez vous présent à Rail expo 2023 à Dreux le dimanche 26 novembre.
Merc Thierry pour votre réponse.
Merci à vous ! Non, je ne serai pas à RailExpo cette année.
La question la plus importante concernant Pau, c'est si ils ont eu des problèmes...
En 1980, j'ai travaillé en été dans un musée ferroviaire aux USA qui circulait sur l'ancienne ligne du Rutland (une de ces lignes mythiques sans être un grand réseau) mais qui était toujours en service (marchandises seulement). Il y avait trois voyages par jour (rames tirées par des anciennes Pacific du CP, série 1200, avec des voitures de banlieue à un niveau ex Long Island). La ligne était (ou est, car elle existe toujours 🙂) vraiment magnifique avec une grande variété de paysages sur une quinzaine de kilomètres. Pour le retour, on changeait la machine de bout sans la retourner.
Afin de simplifier l'exploitation (régime du Règlement Unifié d'Exploitation - UCOR en anglais), nous roulions comme un train de travaux, ce qui nous donnait plein usage de la ligne dans toutes les directions, ce qui épargnait d'avoir à émettre 5 ordres de marche et 5 feuilles de libération (et en plus, y'avait pas de télégraphiste - l'équivalent du chef de gare - au terminus)... Les trains de marchandises circulaient tôt le matin et le soir (tirés par des mythiques Alco RS-1).
Bref, pour aller à Bedous, ils auraient pu faire comme ça, ç'aurait été plus simple, mais c'est vrai qu'avec la SNCF, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué 😉🙃...
La circulation qui est engagée sur le tronçon Oloron - Bedous (ou Bedous - Oloron) a AUSSI le plein usage de la ligne. L'agent-circulation étant multi-tâches, l'exploitation de part et d'autre de la gare étant différente, un dispositif sécurise l'exploitation (le compteur d'essieux). Il n'y a pas plus simple et plus sur.
Pour exploiter une ligne, il faut d'abord utiliser ce qu'il y a sur l'étagère avant d'aller copier des systèmes exotiques.
J'ai travaillé sur des systèmes exotiques et la bonne idée simple / pas chère peut se révéler un beau sac à ... embrouilles.
C'est beaucoup plus intéressant que de filmer des réseaux miniatures, je plussoie ce changement de ligne éditorial.
Merci ;) !
Les 2 sont complètementaires
👋
Plus de modélisme ?? 🧐
Mince, j'avais pas pigé...🙄
Du coup le superbe réseau de monsieur Jacquet passe à la trappe...😭
Merci pour ce superbe reportage sur une magnifique ligne...👌
Le 18 novembre, Fleury-les-Aubrais ----> Austerlitz, sortie annuelle de la 141R840, vous en êtes ? Ou pas ?? 😉
Merci pour le partage.👍
@+
Pas de modélisme cette saison, j’ai besoin de lever un peu le pied. Je ne suis pas dispo le 18 malheureusement.
pas de modélisme 😢
Merci pour cette vidéo
A Pau, on voit encore des caténaires Midi, inclinées et sans le fil intermédiaire. La Compagnie du Midi et celle du Paris Orléans furent en avance par rapport aux autres (l'Etat a électrifié Paris Le Mans à la même époque).
Bonjour Thierry, merci et bravo pour ces reportages que je découvre. Question rapide, à 12:42 l’aiguille ne semble pas être dans une position permettant le passage du train et pour autant… ça semble passer. Vous auriez une explication ?
Oui, c’est ce que l’on appelle une aiguille talonnable. Ce sont les bogies du train qui l’a mettent en place à leur passage. L’intérêt est qu’il n’est pas nécessaire de la manœuvrer. Les trains entrant toujours sur la voie de gauche à Oloron, elle est prête à les recevoir à leur retour.
Ça fait du sens ! Merci pour cet éclaircissement 🙂