【期待】内燃機関の救世主!?水素エンジンの仕組みや歴史を解説!!
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- Опубликовано: 19 окт 2024
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【過去の所有車歴】
・日産180SX（２台）
・マツダRX-7 FD3S（２台）
・ポルシェ911（996カレラ後期40周年モデル）
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36
#カローラ #トヨタ #スーパー耐久
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Visualizer]](http://i.ytimg.com/vi/HiCxoDeo0hc/mqdefault.jpg)
（ミライの）高圧水素タンクが1本２００万円という情報は（知っていたけど）確認できてありがたい。７０万円の高圧タンクで水素６．８（Kg）を搭載できれば（ミライの）水素タンクに取って代われる。
今トヨタは水素ステーションを頼らないカートリッジ式水素自動車の研究を行っているみたいです
車以外での活用も視野に入って面白そうな試みですね😁
バイオ系の燃料は（水素であろうが液体であろうが）、食料や動物（牛豚鳥）飼料と同じ植物を使うのであまり増えすぎると食料の高騰につながるため、闇雲に推進するのは考えものです
現に、植物系廃油をリサイクルした航空燃料の普及で、もうすでに食用油価格が高騰しています。真の脱炭素というのはあちら耐えればこちらが立たずでなかなか難しいですが人間の知恵はそれを乗り越えることが出来ると信じています
水素エンジンの時代はすぐそこに来ていますよ。現行のインフラがそのまま使える究極のエコシステムです。水素の価格次第で、普及も早いでしょう。
水素の研究開発と発展には期待したいですよね😁
>水素エンジンの時代はすぐそこ……
エンジンが出来ても、水素の供給網を整備するのは無理ではないでしょうか。
エンジンだけあっても、水素が供給されないと動かせませんし。
今年のオートサロンで発表された水素エンジントレノみたいに旧車にコンバージョン出来れば良いですね。
私関東地方の旧車イベント大体行ってるんでわかるんですが、エンジンルームの中を見せてくれる方結構多いのでイベントでの受けはこちらの方が良いと思いました。
海外でも極力オリジナル派は珍しくないので・・・
コンバージョンキットまで出る所まで普及したら、とても面白いですよね👍
高価格の製品ほど製造段階でco2を多く発生させているという意見がある。
単純に部品点数の多さやサイズの大きさ故に生産におけるCo2排出量は多いですよね。
本当は水素エンジンはすぐにでも販売できるレベルなんではないかな？水素を単体で貯蔵する必要はなく、マグネシウムと結合させて搭載すれば問題ないのでは？安全だしね。燃料はコンビニで買うという時代がくるはず。というか、個人的には、水素より酸素水素水を使用した自動車の開発の方が、早いし有効だと思うな。水素を燃やす酸素まで入っている水を使えば効率的だ。
EVもFCVも主流にはならず水素エンジン車が必ず主流になります。なぜなら暖房がエンジン車は無料ですが、EVやFCV無料はじゃないからです。下手すると燃料がギリギリだと暖房を切って寒さに凍えなくなくてはならなくなってしまいます。
無駄な熱の発生はエネルギーの無駄です。 物理の基本
【燃料電池】
燃料電池は水素エンジン並みに発熱するので、それで暖房すれば良いでしょう。
@@イービークルパーク 物理の基本も何も電気は一時的にしか貯められないけど水素は貯めることができます。電気は伝送ロスが大きいけど水素はパイプラインで送ればよい。だから将来的には水素社会にしようとしているのですよ。水素社会になるとEVはナンセンスです。
内燃機関であるからNOxを解決することは難しいしその解決方法もほかと一緒なら取り扱いの難しい水素を使うメリットはないかもしれない…
だったら燃料電池は無理なの？ってなりますよ…
今回は内燃機関の生きる道の１つとして水素エンジン技術についてフォーカスしてみました。
バッテリー系は廃棄バッテリー問題という別の大きな問題があるので、リユースなのか再生方法なのかを解決しないといけないですね。
ae86の水素仕様販売して欲しいですね！
水素仕様のコンバージョンキットやメーカー作業でコンバージョンしてもらうメニューなんかが現実化したら面白そうですよね😁
改質法の一種で、泥炭を地中で燃やし、同時に二酸化炭素も回収するという方法が検討され、近日中に実用化される見込みです。これが出来れば今まで燃料にすらならなかった低質の石炭が使えるのでかなりのコストダウンも見込めます。二酸化炭素の回収自体は発電所で既に実用化されており、既存技術の組みわせで。大気中に二酸化炭素を排出することなく水素を大量生産できるのもそう遠くはない将来だと思います
自動車に限らず、発電や家庭の調理用燃料としても有望視され、イワタニ、川崎重工などを始めとした日本中の企業が国家プロジェクトとして取り組んでいます。もちろん高圧ガス関連の法整備なども必要でしょうし、そんなに簡単ではないと思いますが、あきらめてしまうべきではないと思っています
ディーゼル車用の燃料が別に開発されているとかです。二酸化炭素と水素を化合させた合成燃料だそうです。
JR東海で営業運転が始まったHC85系にそのまま転用可能ならば、今後の非電化区間の車両に使えるので、画期的ですね
ディーゼルエンジンに後付け出来る水素生成装置もあるみたいですね！
乗用車ではないトラック、重機、船舶、電車だからこそ使えるシステムなようです👍
😊既存の設備やサプライヤーの存続の為に頑張ってるんだろうな
ですね！他の燃料もそうですが、内燃機関系の新たな取り組みは期待ですね😁
作り出された熱エネルギーを全て回収できたら、燃料電池エンジンと勝負できますね。
【効率】
自動車用の燃料電池と水素エンジンの効率は大差ないでしょう。
効率の良い燃料電池は高温が必要なので、自動車用にするには暖気に時間を要し過ぎます。
ガソリンエンジン車でも水素エンジンに換装すれば水素エンジンのになるのかな？
基本的には燃料タンクやラインなどの燃料供給系統＋インジェクターの変更なようですね👍
エンジンそのものは基本的には同じだそうですが、燃料噴射や点火時期などのECU制御は大幅に違いそうですね😅
【水素】
分子としての水素と化合物としての水素を分けて考えないと、利点や欠点は見えて来ないと思いますよ。
原子として考えると、現在の都市ガスやプロパンガスの大半は水素です。放屁も水素の化合物であるメタンガスが燃えるのですよね。
昔の都市ガスは、その半分以上が分子としての水素でした。
e-fuel や メタネーションも、チト気になりますね。あと、アンモニアも。
e-fuelはポルシェが大々的に取り組んでいますよね！
水素もその他燃料も内燃機関が生き残ってくれる手段は大注目ですね👍
ホンダが2000年頃に北米で販売したFCXも取り上げてやって下さい…
確か水素エンジンではなく、水素を用いた燃料電池自動車でしたよね！
@@fiat_carlife あ、そうでした。
間違いました…
いえいえ！でも革新的なチャレンジの１台ですよね👍
取り上げ漏れ出したのでコメントありがとうございます😁
結局は石油が一番、ということか
今この瞬間は石油ですね！今後の水素やe-fuleの動向には注目だと思います☺
EVに関してはレアメタルが大量に必要、しかも鉱石は放射性物質を含んでおり、現在の主要原産国の中国では素鉱山廃棄物の処理が不適切で大変な環境問題を引き起こしています。資源の安定性からも、政治的な安全保障の問題からもレアメタルの使用は減らしていかなければなりません
産油国が形振り構わず妨害する気がするな。石炭の需要が減ったら産炭地がゴーストタウン化したからな。
HVもそうでしたが政治で色々と動きはありそうですね💦
【水素の価格】
2012年時点で水素は 1600円/kg くらいでした。同じころにガソリンは 120円/L くらいでした。
要するに、水素はガソリンの数倍の値段します。
水素の扱いにくさの解消については水素と二酸化炭素の組み合わせから液体燃料を作るe-fuelがあります
現状まだコスト問題もあるようすが、将来的にはむしろ高圧タンクや冷凍機が必要な液体水素より有望かもしれません。同様に藻を使った光合成で液体燃料を作る研究なども行われていますが此方もまだコスト問題があるようです
DakarのHySEも興味深い取り組みですね！
開発クラスで4位完走していましたよね👍
ガス燃料エンジン
今から40年前に
タクシー🚕LPG車
40万kmの中古車
乗車エンジン乗せ替えガソリン車をガス燃料LPGで乗車して走行できた。
ガソリンエンジンでガス燃料走行🆗
出来れば、ハイブリッド、モーター不要の水素エンジンで、5ナンバーFRスポーツカー車両が欲しい。
コストダウン出来るのでは？
水素エンジンのスポーツモデルが出来たら夢のようですね😁
LPガスエンジンとの比較とか見てみたいですね
全国LPガス協会のコメントを見てみると「歴史がある古い技術の車」だから推進されないのが根底にあるんだそうです・・・
LPGスタンドも増えませんが、LPGのタクシーも減っているんだそうです💦
水素ステーション内で廃アルミをアルカリ溶液に溶かして水素を発生させれば保存せずとも必要量取り出せるかも
ステーション側で水素生成も面白いですね！
後はガソリンのように車体入れっぱなしにする事を考えると、結局液体水素より気体の方が良いのか？とか色々考えてしまいますね💦
水素エンジンはトヨタやロータリーや三菱や川崎やIHIやヤマハやホンダなどが作ってます。課題は燃料タンクと液体水素の値段の高さです。
常温で核融合できるようになればクリーンでパワフルで何十年も燃料入れなくていいような原子力エンジンが出来るのになぁ、と時々思います。
水素エンジンよりドリーム燃料の方が気になりますね。
毎回毎回、勉強になります！
人口燃料系は大注目ですよね！
水素しかり、人口燃料しかり化石燃料の代替燃料には大注目ですね👍
【ドリーム燃料】
ドリーム燃料は公表されている情報だと永久機関になるので無理でしょうね。
それに、ドリーム燃料の製造装置の値段が高価です。毎時 1L の装置が 1億円だったかな。
常温核融合+ドリーム燃料
ダブル役満😂
近い未来 水素対応のスポーツカーが登場することを願う
水素のスポーツカー楽しみですよね😁
水素コンバージョンキットなんて出る未来があったら嬉しいです👍
水素は発熱量が小さいので同じトルクを出すためにはたくさん水素を入れる必要がある。その水素を燃焼効率を最適に燃やしきるためにはたくさんの空気を入れなければならない。たくさん空気を入れるコンプレッサーが必要ということになりませんか？？？
水素の理論空燃比は34:1とガソリンの14.7:1に対して非常に希薄なので、仰る通り大量の空気を必要とします。
その為、直噴とターボが必須と言えますね。
ターボについても過給が弱い領域は電動ターボ化するなど手段はありますので、コンプレッサーを用いずとも従来の技術の延長線上で対応が可能だと認識しています。
@@fiat_carlife 丁寧にご説明頂きありがとうございます。ターボ（=過給）が必要なのは理解したのですが、直噴が必要なのはどうしてなのでしょうか？一般的にポート噴射はタンブル、スワールの考え方で直噴よりもポート噴射のほうが燃焼効率は有利になると思った次第です。
私が理解している直噴のメリットは気化潜熱によるノッキング回避、つまりノックしないところまでエンジンパワーをあげることができるところに嬉しさがあるということだと理解していました。そうすると水素エンジンに直噴が必須ということは、従来のノッキング回避と同等、それ以上に水素にはノッキングを抑えなければいけない化学的性質があるということですね。
@@こぬ-k5v 動画の中でも少し触れていますが、水素にはプレイグニッション問題があり、つまり小さなきっかけで燃えてほしくないタイミングで燃え始めてしまいます。
その為、圧縮工程では空気のみを圧縮させ着火タイミングで水素を噴射するしかないので直噴が必須となります。
これがポート噴射だと着火したいタイミングよりも前に燃焼が始まってしまうわけですね。
パワートルクを絞って水素燃料電池のモーターでアシストすれば良い。
化石燃料が尽きるのが先か、化石燃料を上回る次世代エネルギーを見つけるのが先か・・・
見つからなければ馬車か・・・
今後の燃料がどうなっていくのかは各社色々と取り組んでいて目が離せませんね💦
馬車はwww
これ聞くと・・・やっぱりPHEVを発展させる方がいいと思う・・・問題はアンポンタン政治家をどうするか？
これを解決するのが1番のエコに繋がると・・・断言する・・・(笑)
水素自動車の1番の問題点は＝みなさん水素自動車に乗りたいと思いますか？
トヨタは１社で水素自動車生産販売して、水素スタンドも国内すべて自社で設置すればいい
出来るだろ
電気にせよ水素にせよ、化石燃料に取って代わる、ってのがイマイチ実感がわかない。
電気の通っていないような外国の田舎でも車が走ってる。
他の方法に変えるには化石燃料エンジンが普及しすぎたんだろうな、って思う。
化石燃料インフラと同等に行き届く未来がいつになるのか？は確かに中々イメージしづらいですね💦
燃料電池は中国からレアメタルを輸入しないと作れません。
現在水素はLNGから作らえれています。東京ガスが作ってます。
【液体水素】
今の水素ステーションも液体水素だと思いますよ。
大阪の森之宮と三原の水素ステーションは液体水素のタンクが設置されています。
人の屁にも10%水素ガスが含まれているならそれからも水素ガスを採取できる技術があれば化学合成するコストを少しでも削減できるのでは？
屁を献血のように採取してもらいに並び、かつ屁がなかなか出なかったり、事故ったり、、、
不安しかありません😇
それもそうだな。人前でいざ屁をこくのは恥ずかし過ぎるもんな！
@@sw-do1qp 献血センターみたいなノリで、駅前に屁を提供しに並ぶのはヤバいです（笑）
その場面をTVニュースで中継したとしたら是非見てみたい。たぶん大爆笑だと思う！
電気自動車は発電量が増加し根本的な解決にならないとか
結局電気を作るのにCo2排出量が増える事や、バッテリーの再利用が出来ず廃棄しなければならない問題。
現在の給電量では全ての車を電気自動車化は出来ない事など問題は山積みですね💦
@@fiat_carlife 水素は気体より液体の方が良いらしいですね。
あとはコスト面をどうするかです。
ちなみに液体水素もコスト高なんでしょうか？
プロダクト自体はまぁうまく行くんだろうけど、日本がチャデモで失敗したみたいにインフラとデータ=ビジネスモデルまで頭まわんなくて普及しないマネタイズできないな未来がチラつく
日産アリアですら米国内ではCCS規格ですもんね・・・
水素はそのまま使うと厄介過ぎるのが困りますな。アンモニアが簡単に分解できる触媒でも見つかれば良いのですが。
水素は扱いが難しいですよね。。。
水素が課題を乗り越えるのが早いか、他の代替燃料の台頭が早いか気になるところですね😁
アンモニアステーションなんて考えたくもない。
@@redleaf7060 同じように水素を運ぶのに都合の良い物として考えられてるヒドラジンよりは、アンモニアの方がマシなんですがね。水素は運ぶのが大変で困る。
水素エンジンはエンジンオイルに水が混ざったりしませんかね？😅
水（H2O）ではなく水素（H2）なので大丈夫ですよ👍
顔を出さなければ、いくら良い事を言われても信頼性が低下します。何故顔を隠されるのですか？
いつも同じ顔のクオリティにしたいからですね。
顔がウリではありませんので寝ぐせ、むくみ、髭など、本業の合間にやっていますのでクオリティを安定させるのが難しいからです。
オジサンの顔がそんなに見たいですか？
EVはデメリットなのだ。バッテリー🔋🪫の処分問題に課題が残る事だ。トヨタが薦める水素燃料車🚗🚙を薦めることが正解だ✅👍世界のトヨタの会長に頑張って貰いたいです。全国に水素ステーションのインフラ整備してください。トヨタのミライが乗れないのです。
バッテリー処分問題はまだまだ課題ですね💦