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TTRS乗ってるけどやっぱり直5は唯一無二の独特なエンジンだと思うあのフィーリングは本当にたまらない
今となっては孤高の存在とも言えるエンジンですよね！Audiには是非このままこのクラスの車両のハイパフォーマンスエンジンとして成熟させていって頂きたいですね👍
何故か私は、少数派の5気筒エンジンに縁が深いです。ホンダのG25エンジンに始まり、しばらく間が空いてボルボの5気筒ターボ、ノンターボの両方を経験しました。ホンダ・インスパイアはトラクションコントロールがついていましたが、雨や積雪路での発進時のスリップはほぼ恒例でした。ボルボはエンジンサウンドが生き物のようで好きでした。ノンターボでも、高速での加速時には野獣のような咆哮をあげてましたね。燃費は、悲しいものがありましたけど。
そんなに多くの５気筒に乗られてきたんですね！インスパイアのスリップは恒例だったんですね😲私は今の車を買う際にV70Rと最後まで迷ったのですが、結局縁が無く乗れませんでした💦
変わり種でベルトーネの4駆でＢＭＷのディーゼル5気筒に乗ったことあるし仕事で日野レンジャーのディーゼル5気筒に乗ってたことある（笑）他はアスコットや友人のアウディTTRSも乗ったことあるなぁ・・・ あの独特の振動は癖になる😂
5気筒の経験数が尋常じゃないですね👍
パンダさん 詳しいですね🐕感動しまし🐈 特にロータリーエンジンは 生まれて初めて 動作を理解した気がします。長年の疑問がとけてありがとうです。
動画お楽しみ頂けて何よりです😁ロータリーの構造は複雑で難しいですよね💦
1気筒から6気筒までの車、バイクに乗りましたが、痛快で楽しかったのは直5でしたね
バイクだとV5かと思いきや直列5気筒もあるんですね！
こんにちは5気筒といえばホンダのインスパイアと日産のフォルクスワーゲン・サンタナが頭に浮かびます経験・体感することが出来なかったことが残念です
サンタナは日産生産でしたがプラットフォームはAudi80でしたね👍レアな面白い事例ですね😁
昔、愛車のVW SANTANAはAudiの5気筒だったが、ズビズビという独特のサウンドが最高＼(^o^)／
変態エンジンだけど燃費よかった ホンダのアスコット 凄く乗り心地良かった むかし乗ったことある
歴史に残るホンダの素敵な車の１つですよね😁👍
5気筒エンジンの排気干渉に関して必ずしもデメリットにはなり得ない。低回転域ではバルブオーバーラップの兼ね合いで排気ガスが抜け過ぎるのを防ぐ役目もある。なので1500ccクラスには4気筒が採用されてた。今は可変バルブやリフト機構が当たり前になったし4気筒にバランスシャフト搭載して2000～2400ccクラスのエンジン製造が普通になるとわざわざ5気筒エンジンを作るメリットが減ってしまった。ただ、マツダがディーゼルで直6エンジンを新規で作ったこと考えるとこのまま消えさるエンジンとは限らないかも？
CX60以降あの直列6気筒を採用するモデルの話しを聞きませんが、クーペやらは開発が止まっているんですかね🤔
直5も良いが、ホンダの2輪車であったV5を4輪車用に作ってホンダのフラグシップエンジンに位置付ければ良かったのに…。
私の乗っていたホンダアスコッは2500C５気筒エンジンでしたよく回るエンジンでレギュラー仕様で良い車でしたが不人気車でした
姉妹車にラファーガがあったろ、バランサー無しの5気筒エンジンだったりと気合が入っていましたね！インスパイア、ビガーなど近しい車もラインナップにあったので販売は伸び悩んだんでしょね💦
マニ割したら解決するんじゃないかと思ったらホンダが集合管で解決してた…
流石エンジン屋のホンダですよね👍
そうやな😊
平成のディーゼルエンジンではトヨタの1PZがすぐに思い浮かびました。5気筒、良いと思うんですが無くなってしまったのは悲しいです。
5気筒はメリットありつつも、ビジネス性の観点で効率が悪かったんでしょうね💦
非常に残念です。構造的な話なのか、世論なのか・・・、ロータリーエンジンにも同じ思いを感じます。
アコードインスパイアの5気筒は最高だったけど仕事で乗ってた日野の5気筒ディーゼルは最低だった。回転バランスで極端にフィーリングの変わるエンジン。
ディーゼル５気筒は振動が凄いんでしょうか、トラックは実際に体験した事がなく😓
@@fiat_carlife さんベンツW123の300Dはそんなこと無かったんですがねぇ。設計が悪かったんだと思います。日野にしては短命でしたから。
@@冨山貴司-e9u気になって調べてみたら10年ちょっとで姿を消してしまったんですね💦
アコードインスパイアの５気筒はよく回って速かった。
排気干渉の無いエキゾーストマニホールドな事もあり、気持ち良く回るんでしょうね👍
ホンダのインスパイアは、義兄が2Lの初期型に乗っていた。「すぐ160キロ出ちゃうんだよね、危ないんだよ免許が」と言っていました。バブルの時期で、2.5Lの3ナンバーになったが、バランスシャフトは無くなっていましたね。ホンダの知り合いは、「5気筒には必要だ、と言った偉い方が居て、仕方なく付けたが、無駄なので外した。」とのことでした。確かに2.5Lのカタログにはバランサー・・・とは一言も書いてない。ある意味、技術コンシャスな凄い会社ですね。
2.5Lではバランスシャフトが廃止されていたんですね😁
軽自動車は660ccで3気筒なので、適正排気量をかなり下回っていますね。
とは言え２気筒にすると振動がさらに大きくなってしまいます為、４気筒→３気筒化に留まっているんでしょうね💦
ボクサー2は出ませんね。
ホンダが5気筒を売ってた時、F1のエンジンが10気筒だったので、F1エンジンの片バンクぢゃね？と思ってた(^^;。
そういうのは夢があって良いですよね😁
実際、直列とV型は基本そういう構造ですからね。
アウディ、エンブレムは直４みたいなのに直エンジン作ってるんすね……😂
wwwww直５最後の砦のアウディさんなんです（笑）
直列５気筒と聞いて、日野のJ07Eが真っ先に浮かんだのだが…
あくまで乗用車用としてまとめさせて頂きました💦
ホンダのバイク技術の楕円ピストンと５気筒が融合すれば、４気筒サイズに収まるのではなかろうかと思います。ホンダが両者を融合できるのにしないのは、自動車部門が楕円形ピストンを疑っているのではなかろうかと思います。
楕円ピストンは円と違ってピストンリングが綺麗に広がらないので圧縮漏れを起こすのでダメでしたね・・・当時の製造技術ではということなので、現代の製造技術で解決出来たら面白そうではありますね🤔
@@fiat_carlife 再チャレンジしてほしいですね。
cc2インスパイア乗ってるで
現役で乗られているんですね😁👍
@@fiat_carlife 死ぬほど燃費悪くて難儀してますわ
ワイのハマーH3直列5気筒3700cc…ってあれ？一気筒の限界超えてね笑
3.7Lの直列5気筒は珍しいですよね！元はトレイルブレイザー用の直列6気筒がベースで、あれから1気筒削って設計された5気筒エンジンという成り立ちだったはずです👍
@@fiat_carlife なるほどです！6気筒からの変更だからならあり得るんですね👍
TTRS乗ってるけどやっぱり直5は唯一無二の独特なエンジンだと思う
あのフィーリングは本当にたまらない
今となっては孤高の存在とも言えるエンジンですよね！
Audiには是非このままこのクラスの車両のハイパフォーマンスエンジンとして成熟させていって頂きたいですね👍
何故か私は、少数派の5気筒エンジンに縁が深いです。ホンダのG25エンジンに始まり、しばらく間が空いてボルボの5気筒ターボ、ノンターボの両方を経験しました。ホンダ・インスパイアはトラクションコントロールがついていましたが、雨や積雪路での発進時のスリップはほぼ恒例でした。ボルボはエンジンサウンドが生き物のようで好きでした。ノンターボでも、高速での加速時には野獣のような咆哮をあげてましたね。燃費は、悲しいものがありましたけど。
そんなに多くの５気筒に乗られてきたんですね！
インスパイアのスリップは恒例だったんですね😲
私は今の車を買う際にV70Rと最後まで迷ったのですが、結局縁が無く乗れませんでした💦
変わり種でベルトーネの4駆でＢＭＷのディーゼル5気筒に乗ったことあるし仕事で日野レンジャーのディーゼル5気筒に乗ってたことある（笑）
他はアスコットや友人のアウディTTRSも乗ったことあるなぁ・・・ あの独特の振動は癖になる😂
5気筒の経験数が尋常じゃないですね👍
パンダさん 詳しいですね🐕感動しまし🐈 特にロータリーエンジンは 生まれて初めて 動作を理解した気がします。長年の疑問がとけてありがとうです。
動画お楽しみ頂けて何よりです😁
ロータリーの構造は複雑で難しいですよね💦
1気筒から6気筒までの車、バイクに乗りましたが、痛快で楽しかったのは直5でしたね
バイクだとV5かと思いきや直列5気筒もあるんですね！
こんにちは
5気筒といえばホンダのインスパイアと
日産のフォルクスワーゲン・サンタナが頭に浮かびます
経験・体感することが出来なかったことが残念です
サンタナは日産生産でしたがプラットフォームはAudi80でしたね👍
レアな面白い事例ですね😁
昔、愛車のVW SANTANAはAudiの5気筒だったが、ズビズビという独特のサウンドが最高＼(^o^)／
変態エンジンだけど燃費よかった ホンダのアスコット 凄く乗り心地良かった むかし乗ったことある
歴史に残るホンダの素敵な車の１つですよね😁👍
5気筒エンジンの排気干渉に関して必ずしもデメリットにはなり得ない。低回転域ではバルブオーバーラップの兼ね合いで排気ガスが抜け過ぎるのを防ぐ役目もある。なので1500ccクラスには4気筒が採用されてた。今は可変バルブやリフト機構が当たり前になったし4気筒にバランスシャフト搭載して2000～2400ccクラスのエンジン製造が普通になるとわざわざ5気筒エンジンを作るメリットが減ってしまった。
ただ、マツダがディーゼルで直6エンジンを新規で作ったこと考えるとこのまま消えさるエンジンとは限らないかも？
CX60以降あの直列6気筒を採用するモデルの話しを聞きませんが、クーペやらは開発が止まっているんですかね🤔
直5も良いが、ホンダの2輪車であったV5を4輪車用に作ってホンダのフラグシップエンジンに位置付ければ良かったのに…。
私の乗っていたホンダアスコッは2500C５気筒エンジンでしたよく回るエンジンでレギュラー仕様で良い車でしたが不人気車でした
姉妹車にラファーガがあったろ、バランサー無しの5気筒エンジンだったりと気合が入っていましたね！
インスパイア、ビガーなど近しい車もラインナップにあったので販売は伸び悩んだんでしょね💦
マニ割したら解決するんじゃないかと思ったらホンダが集合管で解決してた…
流石エンジン屋のホンダですよね👍
そうやな😊
平成のディーゼルエンジンではトヨタの1PZがすぐに思い浮かびました。
5気筒、良いと思うんですが無くなってしまったのは悲しいです。
5気筒はメリットありつつも、ビジネス性の観点で効率が悪かったんでしょうね💦
非常に残念です。構造的な話なのか、世論なのか・・・、ロータリーエンジンにも同じ思いを感じます。
アコードインスパイアの5気筒は最高だったけど仕事で乗ってた日野の5気筒ディーゼルは最低だった。回転バランスで極端にフィーリングの変わるエンジン。
ディーゼル５気筒は振動が凄いんでしょうか、トラックは実際に体験した事がなく😓
@@fiat_carlife さん
ベンツW123の300Dはそんなこと無かったんですがねぇ。設計が悪かったんだと思います。日野にしては短命でしたから。
@@冨山貴司-e9u気になって調べてみたら10年ちょっとで姿を消してしまったんですね💦
アコードインスパイアの５気筒はよく回って速かった。
排気干渉の無いエキゾーストマニホールドな事もあり、気持ち良く回るんでしょうね👍
ホンダのインスパイアは、義兄が2Lの初期型に乗っていた。「すぐ160キロ出ちゃうんだよね、危ないんだよ免許が」と言っていました。バブルの時期で、2.5Lの3ナンバーになったが、バランスシャフトは無くなっていましたね。ホンダの知り合いは、「5気筒には必要だ、と言った偉い方が居て、仕方なく付けたが、無駄なので外した。」とのことでした。確かに2.5Lのカタログにはバランサー・・・とは一言も書いてない。ある意味、技術コンシャスな凄い会社ですね。
2.5Lではバランスシャフトが廃止されていたんですね😁
軽自動車は660ccで3気筒なので、適正排気量をかなり下回っていますね。
とは言え２気筒にすると振動がさらに大きくなってしまいます為、４気筒→３気筒化に留まっているんでしょうね💦
ボクサー2は出ませんね。
ホンダが5気筒を売ってた時、F1のエンジンが10気筒だったので、F1エンジンの片バンクぢゃね？と思ってた(^^;。
そういうのは夢があって良いですよね😁
実際、直列とV型は基本そういう構造ですからね。
アウディ、エンブレムは直４みたいなのに直エンジン作ってるんすね……😂
wwwww
直５最後の砦のアウディさんなんです（笑）
直列５気筒と聞いて、日野のJ07Eが真っ先に浮かんだのだが…
あくまで乗用車用としてまとめさせて頂きました💦
ホンダのバイク技術の楕円ピストンと５気筒が融合すれば、４気筒サイズに収まるのではなかろうかと思います。ホンダが両者を融合できるのにしないのは、自動車部門が楕円形ピストンを疑っているのではなかろうかと思います。
楕円ピストンは円と違ってピストンリングが綺麗に広がらないので圧縮漏れを起こすのでダメでしたね・・・
当時の製造技術ではということなので、現代の製造技術で解決出来たら面白そうではありますね🤔
@@fiat_carlife 再チャレンジしてほしいですね。
cc2インスパイア乗ってるで
現役で乗られているんですね😁👍
@@fiat_carlife 死ぬほど燃費悪くて難儀してますわ
ワイのハマーH3
直列5気筒3700cc…ってあれ？
一気筒の限界超えてね笑
3.7Lの直列5気筒は珍しいですよね！
元はトレイルブレイザー用の直列6気筒がベースで、あれから1気筒削って設計された5気筒エンジンという成り立ちだったはずです👍
@@fiat_carlife なるほどです！6気筒からの変更だからならあり得るんですね👍