@@profetadellinfinito3345e quello aveva una sola utilità, cioè quella di ridurre la corsa della manopola per non dover scendere eccessivamente con il polso risultando scomodo... Qui invece non c'è nemmeno questo problema 😅
Caro Andrea, io monto sulla mia scirocco da 10 anni il modulo sprint booster, uno dei primi modelli di questo genere, ancora oggi lo uso, e insieme alla rimappatura, è stato uno dei migliori acquisti mai fatti, cambia completamente il carattere dell'auto, dando la sensazione di aver aumentato di molto la potenza del motore.
La pista di Morano Po'. Che bello rivederla. Andrea fai un video sulla storia del circuito! Sarebbe anche bello sapere, se mai ci sarà un futuro agonistico di questo famoso tracciato. Noi appassionati di motori del Piemonte lo speriamo da tanto tempo.
ma riesce a eliminare o attenuare il "rev hanging" di cui soffrono parecchie auto a benzina moderne? per chi non lo sapesse è quella caratteristica per cui quando molli il gas il motore rimane accelerato per circa un secondo perché la centralina taglia il carburante ma lascia aperta la farfalla per bruciare il carburante residuo riducendo le emissioni ma facendoti sentire un impedito che ha disimparato a cambiare
Sulle auto un po' sportive comunque questo effetto c'è molto meno. Io ho una mx5 come quella di Andrea e devo dire che i giri calano molto rapidamente. Quando uso la giulietta di mio padre mi viene un po' il vomito, tempo che scendono i giri faccio in tempo a prendere un caffè. In ogni caso non credo che questo dispositivo possa essere d'aiuto, essendo che agisce soltanto sul comando dell'acceleratore e non sulla centralina.
Ciao , io ho la civic fk2 , e in +R fa la stessa cosa , il gas leggermente più reattivo , il freno idem , come lo sterzo e gli ammortizzatori leggermente più duri , e esattamente come hai descritto nel video e anch io come te provo le stesse sensazioni , sebbene la mia col punta tacco anche in modalità confort e comunque ben gestibile . Ha un senso la cosa . Buona serata .
Forte lantifurto!👍😃 …viste prove di prodotti similari montati sul mio Gladiator V6 ecodiesel, la cui risposta all’acceleratore di serie ha tempi biblici, e sembravano essere molto efficaci, ma, il dubbio che ho, è che sollecitino in modo troppo brusco il motore che di serie è bello cattivo ma lento alla risposta per qualche ragione di affidabilità?😳
Idea ottima ma in caso di guasto al modulo durante la guida, cosa accadrebbe? Sarebbe by-passato oppure l' acceleratore smetterebbe di funzionare? Grazie!
@@Victorn3 la mia era una domanda sul funzionamento del dispositivo, la tua invece, una risposta scema. Posso sapere come si comporta in caso di malfunzionamento, o siccome anche i paracadute possono non aprirsi allora va bene tutto? Su di un dispositivo del genere, che a me piacerebbe tanto e che conosco da prima del video, un by-pass in caso di malfunzionamento deve essere d'obbligo. Se ti manca il pedale acceleratore mentre pensavi di schiacciare forte perché ti serviva, potresti passare un brutto momento. Di una macchina ri rompe tutto e si deve rompere tutto, ma di solito pedali e sterzo accompagnano la macchina fino alla rottamazione, per ovvie ragioni.
Sicuramente per un aspirato va meglio perchè con alcuni sovralimentati c'è un po' di turbo lag a bassi giri che non puoi risolvere con questo però per chi come me, ha la passione ed il piede pesante, la modalità city "forzata" sarebbe ottima. Bisogna impostarla e lasciare il telefono a casa😂
Ciao Andrea, ciao ragazzi. Sapete dirmi le differenze tra il motore 2.0L 160cv e 2.0L 184cv? Ci sono differenze meccaniche o solo elettroniche? (Tipo limitazioni su centralina). Sto per scegliere la mia futura MX-5 quindi volevo valutare anche la 160cv da portare poi su di cv. Grazie! E grazie Andrea, per i tuoi video sempre interessanti.
@@paolovincenzofacciorusso5368 ci sono grosse differenze meccaniche bielle, cams e non ricordo se cambiavano anche i pistoni... Non vorrei dire una cappellata comunque le differenze meccaniche ci sono, non è un motore limitato elettronicamente
E invece ha senso e non è per nulla come ritarare il piede. È come montare l'acceleratore rapido sulla moto e chiedete a qualsiasi motociclista l'enorme differenza che fa in termini di sensazione ed efficacia nella guida più sportiva. Interessante Andrea, ci farò un pensierino anche per la mia MX5
Inutile, con una bella mappa ti regolano la sensibilita' dell acceleratore che è ancora meglio di questo modulo che altro non fa che ridurre la corsa del pedale. Sul mio tdi 150 era bellissimo sentire il pedale subito pronto solo che la frizione non gradiva molto...quindi l ho fatto abbassare. Prima avevo un aspirato e a differenza del diesel sei sempre giu tutto per farlo andare, a meno che non si vada parecchio su di cilindrata...
Se con la mappa si può regolare la risposta si, ma se è il pedale a mandare un segnale ritardato con la mappa non si risolve, credo che la cosa cambi da macchina a macchina, probabilmente quelle più vecchie con il cavetto meccanico collegato alla farfalla, anche se ad iniezione, non avevano questo ritardo che è stato introdotto con gli acceleratori elettronici. La tua Golf aveva l'acceleratore col cavetto o era elettronico?
@@domenicofucci1665ho avuto una mk4 1.6 mentre dal 2008 ho la gti tdi (sempre mk4) e la mappa l' ho fatta ovviamente su quest ultima. L' acceleratore è elettronico ;)
Domanda specifica: ma con auto tipo Audi che hanno il drive select si perdono le sensazioni positive? Sarebbe stato interessante e scientifico provare uno 0-100 anche nn modificando potenza dovrebbe esserci un vantaggio (a metà pedale dovrei avere già il segnale come se fosse full gas )
Sullo 0-100 io penso che la differenza sia molta poca se non nulla, perché tanto lo fai tutto full gas (anzi magari devi modulare un po’ in partenza per non pattinare). Però in effetti sarebbe interessante come prova in più!
Quell'affare all'intererno avrà un microcontrollore con un firmware caricato sopra, se quel codice è scritto male o non testato a lungo, potrebbe essere pericoloso...
@@Moriggia in un incidente con morti o feriti viene controllato il "sistema frenante" ed in questo modo si trova l'aggeggio, che non hai avuto il tempo di togliere...
Ha il senso di usare un artefatto per modificare una taratura di serie in modo pratico, relativamente economico e reversibile, come qualsiasi modulo o centralina aggiuntiva. L’alternativa è come sempre una mappatura della centralina originale, andando a modificare direttamente lì la curva di risposta all’acceleratore (in modo non facilmente reversibile e non modificabile in tempo reale). Chiaro che se concettualmente è più semplice, nella pratica è meno facile, deve essere fatto da qualcuno che é in grado. Scelte diverse, risultato simile.
Guardando i video dove si vede anche la pedaliera, si nota spesso come i piloti, in uscita di curva, schiaccino a fondo senza rispetto il pedale dell'acceleratore come fosse un on off. Presumo che loro non abbiano la necessità del modulo aggiuntivo. Probabilmente per i più "comuni", che non pestano a fondo ma che inconsapevolmente si regolano d'istinto, dosando progressivamente pedale su accelerazione, per tutti loro, col modulo risaltarà e all'inizio sorprenderà la risposta. Un modulo per il pedale freno non esiste e sarebbe un disastro per il piacere della guida. Questo invece esiste e forse oltre al piacere, farà consumare un pelino in più. Mi sbaglio? Sorvolo su una trazione posteriore potente e con controlli disattivati e magari sul bagnato.
Continuo a pensare che sia inutile quanto dannoso per diversi motivi, 1 toglie modulabilità al pedale e questo è incontrovertibile, 2 aumenta i consumi anche quando non vuoi, altrimenti devi stare continuamente a smanettare con l'app, 3 il fatto come dici tu che sia più reattiva in uscita di curva non è un bene perché se io chiedo poco gas in appoggio quello deve essere, di più mi destabilizza... 4 hanno tolto l'acceleratore con filo proprio per migliorare la modulabilità e così torniamo indietro all'acceleratore con filo... 5 smanettare con l'app non è certamente una cosa facile né rapida mentre sei alla guida, e probabilmente anche pericolosa... E si probabilmente ti aiuta con tutte quelle macchine che hanno l'acceleratore morto o a fare il tacco punta, ma ricordiamoci sempre che un pedale aggressivo aumenta i consumi e comunque non ti dà più potenza, è solo un impressione che ti dà l'ingestibilità dell'acceleratore
Aggiungo soprattutto sulla mx-5... Da possessore di NC la mappa pedale che fanno di serie è perfetta e non cambierei proprio nulla... Ad esempio la NB che ha l'acceleratore a filo ha questa sensazione di più prontezza ma ha anche il fatto che sia completamente ingestibile quando cammini in città o in coda le traffico o non acceleri o hai già accelerato troppo 😅
Aggiungo che non fa nulla che non si possa fare normalmente, ogni guidatore appassionato impara come risponde il pedale dell'auto e si regola di conseguenza. Lo trovo un giocattolino di cui si può fare tranquillamente a meno
@@cbw025c come dice Andrea se hai una macchina col pedale "smorto" e vuoi fare il tacco punta non riesci, ma in quel caso non è un auto votata alla sportività, si sicuramente fa qualcosa in quel caso... Ma per il resto per me è un NO! Ed in ogni caso aumenta i consumi... L'ho già detto?
@@cicciodamiani94 non vedo l'utilità del tacco punta su un auto stradale e soprattutto nella stragrande maggioranza delle vetture non si può fare... Perché il pedale dell'acceleratore é disattivato con la pressione del pedale del freno, occorre ripremerlo per poter poter dare gas... A quel punto hai perso ogni vantaggio. Basta poi imparare a frenare di sinistro, una cosa piuttosto normale per chi corre in auto (dando per scontato che le doppiette non servono più da un po')
Io sono curioso di capire come funziona per chi come me ha una giulietta che ha il DNA! In teoria mettendo in D fa la stessa cosa, e vorrebbe dire che questo modulo incrementa ancora di piu? Sarei molto curioso di capire sta cosa
Io letteralmente non dormo la notte pensando che le candele si accendono da sole senza che io lo scelga. Un acceleratore a filo (ovviamente studiato bene con una buona mappa) a mio parere è molto meglio e ti toglie il problema degli attriti del cavo, sporco, lubrificazione, usura e perdita di regolazione del tempo, fino ad arrivare raramente a rotture...
La chiusa finale indica esattamente per cosa è utile...non so il prezzo, ma limitare la risposta (figli) e "staccare" l'accelleratore in un mondo in cui dall'esterno si attaccano al bus e ti accendono l'auto....
Ottimo prodotto, ho un diesel E5 e quando premo l'acceleratore passa almeno 1,5 sec prima che prenda il gas. Rimane sempre la brutta cosa che si setta tramite app, quindi bisogna SEMPRE cipollare o il cell o il tablet sulla plancia distraendosi dalla guida, il modulo con telecomando costa di più, ma distrae molto meno dalla guida. Dovrebbero modificare i prezzi e "regalare" il telecomando🙂.
Conta che una volta impostato non è che devi continuare a smanettarlo, io ci ho smanettato un po’ perché volevo provare i vari livelli ed ero in pista. Realisticamente nell’uso reale cambi le impostazioni giusto se devi lasciarla parcheggiata e vuoi mettere il blocco, se stai per fare una strada particolare e vuoi la taratura più sportiva, insomma non è una regolazione che devi fare tra una curva e l’altra
Credo che lo monterò anc'io, o questo o un'altro sempre italiano, mi sembra. che ultimamente i moduli pedale si stiano diffondendo, probabilmente perché i motori sono praticamente tutti di ottima costruzione e progettazione, quello che mortifica il piacere di guida sono le tarature elettroniche, non è la percentuale di alimentazione legata alle posizione del pedale che fa la differenza ma il ritardo, cioè la cosiddetta "ISTERESI" la lentezza con cui la centralina alimenta il motore rispetto alla posizione del pedale. Hai voglia a mappare, se non cambi questo parametro il motore risponderà sempre lentamente. Se questa risposta è gestita dalla centralina che sta montata sul pedale dell'acceleratore e non dalla ECU non si può nemmeno risolvere con la mappa, serve agire sul pedale. Bei tempi quando c'era il cavo collegato ai 4 carburatori attaccati direttamente sulla testata 😍
Per me non ha proprio alcun senso… purtroppo il vero parametro su cui bisogna andare ad agire è il rate limiter applicato al livello di apertura della farfalla… è quello c’è poco da fare, è gestito dall’ECM… per altro il fatto che in -2 la macchina non si muovesse, mi fa pensare proprio a una pura e semplice logica di puro guadagno, quindi chiaramente in configurazione riduttore taglia il valore massimo raggiungibile. Nella configurazione di taglio avrebbero dovuto applicare un filtro più che una semplice logica di guadagno…
Sono d accordo ma agire sull apertura della valvola a farfalla implica molte più variabili in gioco da considerare. non certo la sola pressione del pedale. Se mai vorrai dire meglio una mappa ma qui poi sforoamo senza ombra di dubbio nella illegalità invece questi pedal box rendono la cosa accettabile perche lasciano gestire il carico motore alla mappa originale con tutti gli annessi e connessi
@@pollastr su Audi a4 tdi143cv l’ho montato e devo dire che sono rimasto sorpreso da la coppia in basso che da ho ripreso il piacere di guidare che avevo su la mia vecchia a4 iniettore pompa 130cv però penso che alla fine sia una leggera mappa su iniezione e turbina !!!
Bah.... Non so a cosa possa servire un oggetto di questo tipo, il segnale elettrico del pedale è già processato e filtrato dalla ECU, qualsiasi dispositivo interposto non potrà accelerare la dinamica calibrata nella ecu.... Io non lo farei, de gustibus....
mah… uno “ritara” il piede ed è lo stesso, diciamolo. In pratica è come se accorciasse o allungasse la corsa utile del pedale… una quisquilia su una mazda secondo me. Ma lo dice alla fine anche l’autore - che è davvero preparato - sicché nessun biasimo.
Sì, come detto nel video l’effetto sul motore è semplicemente come se si prendesse di più o di meno l’acceleratore, però la sensazione che restituisce alla guida è diversa, perché comunque tu senti che stai schiacciando meno e stai ottenendo di più o viceversa. So che a parole sembra una supercazzola ma ti assicuro che è molto meno banale di quanto sembri
Beh io sulla 3 150cv, ho un acceleratore "ritardato" ed un accessorio del genere, specie nel punta-tacco (come dice l'ing.), può solo che farmi comodo. Il punta-tacco è proprio la fase in cui sento l'assenza dell'acceleratore, o meglio della sua risposta... ed è irritante, tanto quanto l'assenza del f.a.m. manuale!!!
L’unica applicazione sensata di questa centralina è sui fuoristrada per ammorbidire la risposta dell’acceleratore in fuoristrada. Per il resto è totalmente inutile
Il "gas rapido" per il SI Piaggio costava 15000 lire ... 😂
😂😂😂 che bei tempi
@@profetadellinfinito3345e quello aveva una sola utilità, cioè quella di ridurre la corsa della manopola per non dover scendere eccessivamente con il polso risultando scomodo... Qui invece non c'è nemmeno questo problema 😅
Caro Andrea, io monto sulla mia scirocco da 10 anni il modulo sprint booster, uno dei primi modelli di questo genere, ancora oggi lo uso, e insieme alla rimappatura, è stato uno dei migliori acquisti mai fatti, cambia completamente il carattere dell'auto, dando la sensazione di aver aumentato di molto la potenza del motore.
Interessante, del resto quello che conta sulle auto sono le sensazioni che trasmettono più che i numeri! ✌️👍
vero, emozioni,basta numeri
La pista di Morano Po'. Che bello rivederla. Andrea fai un video sulla storia del circuito! Sarebbe anche bello sapere, se mai ci sarà un futuro agonistico di questo famoso tracciato. Noi appassionati di motori del Piemonte lo speriamo da tanto tempo.
ma riesce a eliminare o attenuare il "rev hanging" di cui soffrono parecchie auto a benzina moderne? per chi non lo sapesse è quella caratteristica per cui quando molli il gas il motore rimane accelerato per circa un secondo perché la centralina taglia il carburante ma lascia aperta la farfalla per bruciare il carburante residuo riducendo le emissioni ma facendoti sentire un impedito che ha disimparato a cambiare
Sulle auto un po' sportive comunque questo effetto c'è molto meno. Io ho una mx5 come quella di Andrea e devo dire che i giri calano molto rapidamente. Quando uso la giulietta di mio padre mi viene un po' il vomito, tempo che scendono i giri faccio in tempo a prendere un caffè. In ogni caso non credo che questo dispositivo possa essere d'aiuto, essendo che agisce soltanto sul comando dell'acceleratore e non sulla centralina.
Io che pensavo avesse problemi la macchina🤷🏻♂️...
Si può impostare con la linearità perfetta come se fosse un acceleratore a filo senza alcun ritardo?
Ciao , io ho la civic fk2 , e in +R fa la stessa cosa , il gas leggermente più reattivo , il freno idem , come lo sterzo e gli ammortizzatori leggermente più duri , e esattamente come hai descritto nel video e anch io come te provo le stesse sensazioni , sebbene la mia col punta tacco anche in modalità confort e comunque ben gestibile . Ha un senso la cosa . Buona serata .
Forte lantifurto!👍😃
…viste prove di prodotti similari montati sul mio Gladiator V6 ecodiesel, la cui risposta all’acceleratore di serie ha tempi biblici, e sembravano essere molto efficaci, ma, il dubbio che ho, è che sollecitino in modo troppo brusco il motore che di serie è bello cattivo ma lento alla risposta per qualche ragione di affidabilità?😳
Ordinato con il tuo codice sconto. Grazie 👍🏻
Idea ottima ma in caso di guasto al modulo durante la guida, cosa accadrebbe? Sarebbe by-passato oppure l' acceleratore smetterebbe di funzionare? Grazie!
E se invece si guastasse il pedale, cosa accadrebbe? Perché uno dovrebbe essere più o meno affidabile dell'altro?
@@Victorn3 la mia era una domanda sul funzionamento del dispositivo, la tua invece, una risposta scema. Posso sapere come si comporta in caso di malfunzionamento, o siccome anche i paracadute possono non aprirsi allora va bene tutto? Su di un dispositivo del genere, che a me piacerebbe tanto e che conosco da prima del video, un by-pass in caso di malfunzionamento deve essere d'obbligo. Se ti manca il pedale acceleratore mentre pensavi di schiacciare forte perché ti serviva, potresti passare un brutto momento. Di una macchina ri rompe tutto e si deve rompere tutto, ma di solito pedali e sterzo accompagnano la macchina fino alla rottamazione, per ovvie ragioni.
Sicuramente per un aspirato va meglio perchè con alcuni sovralimentati c'è un po' di turbo lag a bassi giri che non puoi risolvere con questo però per chi come me, ha la passione ed il piede pesante, la modalità city "forzata" sarebbe ottima. Bisogna impostarla e lasciare il telefono a casa😂
Bravo Ing . molto interessante, buono forse per tutte le auto, soprattutto quelle "minori"
Il taglio laterale della RF è clamoroso, troppo bella.
Vero? 😍
@@AndreaCarsandMore si e non lo sto assolutamente dicendo da possessore di my21 sport 😛
Concordo. La mia è rossa ma anche bianca ha il suo fascino.
@@lucianolucidi8624 La mia è grigia, abbiamo fatto tombola hahahah
Ciao Andrea, ciao ragazzi. Sapete dirmi le differenze tra il motore 2.0L 160cv e 2.0L 184cv? Ci sono differenze meccaniche o solo elettroniche? (Tipo limitazioni su centralina). Sto per scegliere la mia futura MX-5 quindi volevo valutare anche la 160cv da portare poi su di cv. Grazie!
E grazie Andrea, per i tuoi video sempre interessanti.
@@paolovincenzofacciorusso5368 ci sono grosse differenze meccaniche bielle, cams e non ricordo se cambiavano anche i pistoni... Non vorrei dire una cappellata comunque le differenze meccaniche ci sono, non è un motore limitato elettronicamente
Monto un HIKEit XS sulla mia Subaru, dopo averne provati diversi, questo è un altro pianeta.
si può collegare infotainment della macchina? come un altro marchio che non cito
Dovrebbero darlo di serie sulle nuove Alfa Milano così a chi le compra sembrerà di guidare una Alfa vera! 😂
In effetti il manettino del DNA delle Alfa Romeo fa proprio questo
Installato su gti 6, il quale in sport non modifica la risposta del gas... Be col rapid ho la cattiveria che gli mancava. Consigliato.
Sempre montato sulle mie auto....notevole!
E invece ha senso e non è per nulla come ritarare il piede.
È come montare l'acceleratore rapido sulla moto e chiedete a qualsiasi motociclista l'enorme differenza che fa in termini di sensazione ed efficacia nella guida più sportiva.
Interessante Andrea, ci farò un pensierino anche per la mia MX5
Interessante soprattutto per neopatentati e ladri! Per quanto riguarda il boost é come il DNA dell' Alfa ! ❤
No, il DNA aumenta i cavalli oltre che la reattività di pedale e agire sui controlli di trazione ed ABS
La gestione dei setup avviene solo tramite app da cell? Mentre guido devo accedere al cell per modificare i settaggi?
Ciao, è disponibile anche la versione con telecomando posizionabile a piacimento nell'abitacolo!
...e bravo l'Ing....è pure smanettone..!! 💪💪😆😆
Salve rinnovo oiei complimenti per la tua auto semplicemente fantastica
Ciao Andrea, che orologio indossi.
Grazie ⌚️
About Vintage 1960 Racing. Nulla di pregiato, ma esteticamente è molto carino!
Molto bello esteticamente...
Andrea portaci un bel video tecnico sull' aspirazione itb "individual throttle body".
Grazie Ing. 👋
Inutile, con una bella mappa ti regolano la sensibilita' dell acceleratore che è ancora meglio di questo modulo che altro non fa che ridurre la corsa del pedale. Sul mio tdi 150 era bellissimo sentire il pedale subito pronto solo che la frizione non gradiva molto...quindi l ho fatto abbassare. Prima avevo un aspirato e a differenza del diesel sei sempre giu tutto per farlo andare, a meno che non si vada parecchio su di cilindrata...
Se con la mappa si può regolare la risposta si, ma se è il pedale a mandare un segnale ritardato con la mappa non si risolve, credo che la cosa cambi da macchina a macchina, probabilmente quelle più vecchie con il cavetto meccanico collegato alla farfalla, anche se ad iniezione, non avevano questo ritardo che è stato introdotto con gli acceleratori elettronici. La tua Golf aveva l'acceleratore col cavetto o era elettronico?
@@domenicofucci1665ho avuto una mk4 1.6 mentre dal 2008 ho la gti tdi (sempre mk4) e la mappa l' ho fatta ovviamente su quest ultima. L' acceleratore è elettronico ;)
sempre bella comunque la mazdina
Su benzina agisce su apertura farfalla su diesel?
Capito proprio tutto... 😂
Sul benzina come nel diesel agisce sull'iniezione, ricordiamo che non aumenta la potenza ma solamente la prontezza in accelerazione.
Ciao Andrea ho notato la stampante 3D alle tue spalle.. ti va di farci un video dove ne parli un po’?
Assolutamente sì! Lo farò molto presto!
Domanda specifica: ma con auto tipo Audi che hanno il drive select si perdono le sensazioni positive?
Sarebbe stato interessante e scientifico provare uno 0-100 anche nn modificando potenza dovrebbe esserci un vantaggio (a metà pedale dovrei avere già il segnale come se fosse full gas )
Sullo 0-100 io penso che la differenza sia molta poca se non nulla, perché tanto lo fai tutto full gas (anzi magari devi modulare un po’ in partenza per non pattinare). Però in effetti sarebbe interessante come prova in più!
Quanto impieghi a pestare sull'acceleratore in uno 0-100? 1/2 decimi?
Per eliminare il rev hang?
Sto pensando alle hibride, vuoi che magari in allungo o in salita possa aiutare visto il loro tallone d'achille proprio in quei contesti??
Quell'affare all'intererno avrà un microcontrollore con un firmware caricato sopra, se quel codice è scritto male o non testato a lungo, potrebbe essere pericoloso...
Una manna per la mia SLK 200 R171 a 163 CV... mi sa che me lo compro
Nel caso poi fammi sapere come ti trovi! Così abbiamo il feedback su auto diverse!
@@AndreaCarsandMore lo farò!
Montato su yaris 1.4 D4D, in accoppiata al loro modulo LPE, una bella bombetta. Quando disattivo tutto, la macchina si siede
È legale utilizzarlo in strade pubbliche?
Certo... Si può usare ovunque ed è legale...
12 maggio Misano lLcc ti aspettiamo
Se fai un'incidente e ti trovano un "aggeggio" collegato al pedale "acceleratore" NON so come va a finire con l'assicurazione...
Chi è i andrebbe a guardare sotto il pedale 😂😂,,dai siamo onesti,,nn bisogna criticare a tutti i costi
@@vitominerva2664 io che lavoro in Banca, se facessi il perito assicurativo in un incidente con feriti o morti, andrei a guardare tutto quanto.
Pesiamo anche le scarpe che porta il guidatore a questo punto 😅
@@Moriggia in un incidente con morti o feriti viene controllato il "sistema frenante" ed in questo modo si trova l'aggeggio, che non hai avuto il tempo di togliere...
È ininfluente nei fini della assicurazione, garanzia e quant'altro... Perfettamente legale
Ma se vado fin lì a prendere il modulo la fanno provare anche a me l'auto in pista?
Si aggiunge un altro filtro tra pilota e auto. Che senso ha?
Ha il senso di usare un artefatto per modificare una taratura di serie in modo pratico, relativamente economico e reversibile, come qualsiasi modulo o centralina aggiuntiva.
L’alternativa è come sempre una mappatura della centralina originale, andando a modificare direttamente lì la curva di risposta all’acceleratore (in modo non facilmente reversibile e non modificabile in tempo reale). Chiaro che se concettualmente è più semplice, nella pratica è meno facile, deve essere fatto da qualcuno che é in grado. Scelte diverse, risultato simile.
Guardando i video dove si vede anche la pedaliera, si nota spesso come i piloti, in uscita di curva, schiaccino a fondo senza rispetto il pedale dell'acceleratore come fosse un on off. Presumo che loro non abbiano la necessità del modulo aggiuntivo. Probabilmente per i più "comuni", che non pestano a fondo ma che inconsapevolmente si regolano d'istinto, dosando progressivamente pedale su accelerazione, per tutti loro, col modulo risaltarà e all'inizio sorprenderà la risposta. Un modulo per il pedale freno non esiste e sarebbe un disastro per il piacere della guida. Questo invece esiste e forse oltre al piacere, farà consumare un pelino in più. Mi sbaglio? Sorvolo su una trazione posteriore potente e con controlli disattivati e magari sul bagnato.
Continuo a pensare che sia inutile quanto dannoso per diversi motivi, 1 toglie modulabilità al pedale e questo è incontrovertibile, 2 aumenta i consumi anche quando non vuoi, altrimenti devi stare continuamente a smanettare con l'app, 3 il fatto come dici tu che sia più reattiva in uscita di curva non è un bene perché se io chiedo poco gas in appoggio quello deve essere, di più mi destabilizza... 4 hanno tolto l'acceleratore con filo proprio per migliorare la modulabilità e così torniamo indietro all'acceleratore con filo... 5 smanettare con l'app non è certamente una cosa facile né rapida mentre sei alla guida, e probabilmente anche pericolosa... E si probabilmente ti aiuta con tutte quelle macchine che hanno l'acceleratore morto o a fare il tacco punta, ma ricordiamoci sempre che un pedale aggressivo aumenta i consumi e comunque non ti dà più potenza, è solo un impressione che ti dà l'ingestibilità dell'acceleratore
E si prima di dire tutto questo l'ho provato... E ho riconfermato le mie opinioni
Aggiungo soprattutto sulla mx-5... Da possessore di NC la mappa pedale che fanno di serie è perfetta e non cambierei proprio nulla... Ad esempio la NB che ha l'acceleratore a filo ha questa sensazione di più prontezza ma ha anche il fatto che sia completamente ingestibile quando cammini in città o in coda le traffico o non acceleri o hai già accelerato troppo 😅
Aggiungo che non fa nulla che non si possa fare normalmente, ogni guidatore appassionato impara come risponde il pedale dell'auto e si regola di conseguenza. Lo trovo un giocattolino di cui si può fare tranquillamente a meno
@@cbw025c come dice Andrea se hai una macchina col pedale "smorto" e vuoi fare il tacco punta non riesci, ma in quel caso non è un auto votata alla sportività, si sicuramente fa qualcosa in quel caso... Ma per il resto per me è un NO! Ed in ogni caso aumenta i consumi... L'ho già detto?
@@cicciodamiani94 non vedo l'utilità del tacco punta su un auto stradale e soprattutto nella stragrande maggioranza delle vetture non si può fare... Perché il pedale dell'acceleratore é disattivato con la pressione del pedale del freno, occorre ripremerlo per poter poter dare gas... A quel punto hai perso ogni vantaggio. Basta poi imparare a frenare di sinistro, una cosa piuttosto normale per chi corre in auto (dando per scontato che le doppiette non servono più da un po')
Io sono curioso di capire come funziona per chi come me ha una giulietta che ha il DNA! In teoria mettendo in D fa la stessa cosa, e vorrebbe dire che questo modulo incrementa ancora di piu? Sarei molto curioso di capire sta cosa
Secondo me il DNA sulle ALFA rende superfluo questo dispositivo, ho provato ALFA col DNA ed in Dinamic cambia parecchio.
...comunque al di là del modulo... vedere i moderni pedali del gas che "funzionano da remoto svincolati dal motore" mi inquietano ancora
Adesso non c'è neanche più il piantone dello sterzo, pensa te...
Io letteralmente non dormo la notte pensando che le candele si accendono da sole senza che io lo scelga. Un acceleratore a filo (ovviamente studiato bene con una buona mappa) a mio parere è molto meglio e ti toglie il problema degli attriti del cavo, sporco, lubrificazione, usura e perdita di regolazione del tempo, fino ad arrivare raramente a rotture...
Comunque Elisa sei simpaticissima
La chiusa finale indica esattamente per cosa è utile...non so il prezzo, ma limitare la risposta (figli) e "staccare" l'accelleratore in un mondo in cui dall'esterno si attaccano al bus e ti accendono l'auto....
Ottimo prodotto, ho un diesel E5 e quando premo l'acceleratore passa almeno 1,5 sec prima che prenda il gas. Rimane sempre la brutta cosa che si setta tramite app, quindi bisogna SEMPRE cipollare o il cell o il tablet sulla plancia distraendosi dalla guida, il modulo con telecomando costa di più, ma distrae molto meno dalla guida. Dovrebbero modificare i prezzi e "regalare" il telecomando🙂.
Conta che una volta impostato non è che devi continuare a smanettarlo, io ci ho smanettato un po’ perché volevo provare i vari livelli ed ero in pista. Realisticamente nell’uso reale cambi le impostazioni giusto se devi lasciarla parcheggiata e vuoi mettere il blocco, se stai per fare una strada particolare e vuoi la taratura più sportiva, insomma non è una regolazione che devi fare tra una curva e l’altra
Credo che lo monterò anc'io, o questo o un'altro sempre italiano, mi sembra. che ultimamente i moduli pedale si stiano diffondendo, probabilmente perché i motori sono praticamente tutti di ottima costruzione e progettazione, quello che mortifica il piacere di guida sono le tarature elettroniche, non è la percentuale di alimentazione legata alle posizione del pedale che fa la differenza ma il ritardo, cioè la cosiddetta "ISTERESI" la lentezza con cui la centralina alimenta il motore rispetto alla posizione del pedale. Hai voglia a mappare, se non cambi questo parametro il motore risponderà sempre lentamente. Se questa risposta è gestita dalla centralina che sta montata sul pedale dell'acceleratore e non dalla ECU non si può nemmeno risolvere con la mappa, serve agire sul pedale. Bei tempi quando c'era il cavo collegato ai 4 carburatori attaccati direttamente sulla testata 😍
Un ottimo pretesto alla casa madre per vedersi negata qualsiasi assistenza gratuita in caso di difetto catastofico al motore.
mmmmmaaamma che ssspppeeetttaaacccooolllooo, finalmente... ho finito la lista delle 10 cose più inutili mai inventate 😂
Domanda. Perché non fanno moto con motore diesel? Scusate la mia ignoranza 🫣
Perché sono generalmente più pesanti, hanno un suono più brutto, salgono meno di giri, forse andrebbe bene su una cruiser come le Harley
Per me non ha proprio alcun senso… purtroppo il vero parametro su cui bisogna andare ad agire è il rate limiter applicato al livello di apertura della farfalla… è quello c’è poco da fare, è gestito dall’ECM… per altro il fatto che in -2 la macchina non si muovesse, mi fa pensare proprio a una pura e semplice logica di puro guadagno, quindi chiaramente in configurazione riduttore taglia il valore massimo raggiungibile. Nella configurazione di taglio avrebbero dovuto applicare un filtro più che una semplice logica di guadagno…
Sono d accordo ma agire sull apertura della valvola a farfalla implica molte più variabili in gioco da considerare. non certo la sola pressione del pedale. Se mai vorrai dire meglio una mappa ma qui poi sforoamo senza ombra di dubbio nella illegalità invece questi pedal box rendono la cosa accettabile perche lasciano gestire il carico motore alla mappa originale con tutti gli annessi e connessi
Non ha molto senso
Lo hai provato?
Sulla mia ex g.punto 1.3 multijet 90 cv avrebbe moltissimo senso
@@pollastr su Audi a4 tdi143cv l’ho montato e devo dire che sono rimasto sorpreso da la coppia in basso che da ho ripreso il piacere di guidare che avevo su la mia vecchia a4 iniettore pompa 130cv però penso che alla fine sia una leggera mappa su iniezione e turbina !!!
@@fabrizioamati3565 no, è solo una mappa differente dell'acceleratore con sensibilità diversa, a meno che tu non abbia montato un modulo aggiuntivo.
@@dr.prof.chimicoalfredoross6497 mi ricordo di lei, aveva la GT con tutte le boccole strongflex e pinze a 4 pompanti.
Quindi è un regolatore
Un filtro, più che un regolatore. Modifica il segnale dell'acceleratore.
Secondo me quando fai il parcheggio vai nel muro...
l’unico effetto mi sembra di capire che sia quello di muovere meno il piede … capirai …
Bah.... Non so a cosa possa servire un oggetto di questo tipo, il segnale elettrico del pedale è già processato e filtrato dalla ECU, qualsiasi dispositivo interposto non potrà accelerare la dinamica calibrata nella ecu.... Io non lo farei, de gustibus....
Mamma mia....siete proprio di coccio
mah… uno “ritara” il piede ed è lo stesso, diciamolo. In pratica è come se accorciasse o allungasse la corsa utile del pedale… una quisquilia su una mazda secondo me. Ma lo dice alla fine anche l’autore - che è davvero preparato - sicché nessun biasimo.
Sì, come detto nel video l’effetto sul motore è semplicemente come se si prendesse di più o di meno l’acceleratore, però la sensazione che restituisce alla guida è diversa, perché comunque tu senti che stai schiacciando meno e stai ottenendo di più o viceversa. So che a parole sembra una supercazzola ma ti assicuro che è molto meno banale di quanto sembri
Beh io sulla 3 150cv, ho un acceleratore "ritardato" ed un accessorio del genere, specie nel punta-tacco (come dice l'ing.), può solo che farmi comodo. Il punta-tacco è proprio la fase in cui sento l'assenza dell'acceleratore, o meglio della sua risposta... ed è irritante, tanto quanto l'assenza del f.a.m. manuale!!!
Interessante ma non mi serve😂
🤔🤔🤔
Assolutamente inutile. Queste cose le possiamo ottenere anche noi pestando più o meno con il piede. Non aumenta di un 1cv niente
Mi sembra un gadget un po’ peggio che inutile
Mah, il manico è sempre il manico, e una mazda col modulo resta sempre una mazda.
fumo si vende il fumo
mi piacerebbe sapere se avete il modulo per la hyundai i 20 1.2 84 cv terza serie del 2024 . grazie
Siete buoni a guidare la PlayStation plus 🤣🤣🤣🫢
L’unica applicazione sensata di questa centralina è sui fuoristrada per ammorbidire la risposta dell’acceleratore in fuoristrada. Per il resto è totalmente inutile