SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" : ruclips.net/video/GNorIN_bNsg/видео.html
Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!
Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...
Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire. Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)
Top 👌 Merci pour ces videos de qualites Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation ! Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz ..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris Encore merci 😉
@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu.. Une 14/22 (montée d'origine) Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin 2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6 Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛
Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes. Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .
Salut amigo. Ça y es je suis accroc à tes vidéos. C'est ce que j'attendais depuis longtemps. J'avais des bonnes bases sincèrement. Mais ds le détail j'apprends énormément. PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début. Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info. 2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp! Jpenses que tu va bien rire! Jte dis pas pkoi. Mais moi ça m'a fait rire. Ça fait du bien. Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières. C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo! Merci 🙏🙏🙏🙏
Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants ! En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)
Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage". Peut-être un petit coup de pouce ? Merci en tout cas pour toutes ces explications.
Salut West, Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince. Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.
@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc, Merci encore
@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal. J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^
Tellement intéressant tes vidéo félicitations ! Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros " J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter. Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ? Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas. Bref tu en pense quoi? Merci d avance
vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape
Salut Bylette51 ;) Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras. Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)
@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)
j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?
Salut Ry Zup, En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)
Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)
ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?
Salut Lucas, Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.
ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça
Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.
Bonjour super video mais j'aurais une question voila je possede une moto avec un kit 50 et un carburateur de 21 pwk avec un powerjet tout fonctionne super mais quand je tape une pointe et que je veut reprendre j'ai des petit trou d'accel quand je met 1/4 de poigner que faire merci 🙂
Salut Guizy Supermotard, Merci pour ton commentaire ;) Comme d'habitude, je commence par te dire que sans entendre ni voir ta machine ce n'est pas le plus évident à analyser. Est-ce que ta première et complète accélération en pointe ne comporte absolument aucun trou ni perturbation de la montée en régime ? Ensuite tes trous à l'accélérations se produisent-ils uniquement avant le premier quart de tour de la poignée ou bien à partir du premier quart de tour de poignée jusqu'a hauts régimes ?
ENDURO FAMILY merci de ta réponse je n'est aucun probleme de la premiere a la 6 juste quand je suis a haut regime et que ne met avant le premier quart de tour un coup de gaz j'ai un leger trou qui me freine meeci
Il faut commencer par regarder du côté du power jet avant tout, car il peux éventuellement saturer le venturi en essence vu que la dépression maximale est atteinte juste avant que tu ne fermes puis réouvre le venturi (boisseau) d'où un enrichissement maxi du mélange pouvant aller jusqu'au noyage pur et simple du moteur. Désactive ton power jet et fait un essai et tu y verras bien plus clair ;)
merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un régime élevé entre 1t et demi et 2t merci d avance
Merci yves neo pour ton commentaire. Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas). Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;) Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )? Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI
J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?
Salut, En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche. Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.
@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !
Bonjour, Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?
Salut, Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.
super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?
au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée merci!
Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Super la vidéo😉j'avais une question J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle. Plus je ferme la visse d air et mieux c est. Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?
Salut dj rider ;) Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine. Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ? Quelle est la couleur de ta bougie ? Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?
Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.
Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?
Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.
Très intéressant. Il y un mec sur you tube qui a Monte un carbu de tronçonneuse sur un scoot 2tps (un Aprilia avec un kit etc)! Samodel si tu connais. Il fabrique plein de chose. Variateur en fonderie alu, en créant un moule etc... Fabrication d'échappement... Très intéressant mais il ne parle pas. C un polonais ou russes , je ne c pas
Merci pour ton commentaire Benji. Non je ne connais pas cette chaîne... les carburateurs de type tillotson sont d'excellents carbus mais leur réglage est très délicat et un serrage moteur est vite arrivé si le réglage de carburation n'est pas rigoureux.
Top, tu parles toujours de karts dans tes vidéos, c'est donc un sujet qui t'intéresse ? Moi j'ai possède quelques karts du temps de la régionale 100 et nationale 125,je pense que ça date mais c'était limite jouissif... 😊. Même si à l'époque j'avais un moteur de la iame, un parilla au départ à valve rotative avec un carbu tilotson22,7 je crois... J'ai ensuite monté des nitros en hebo pâta negra, je pense p
Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros
Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?
Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration
Salut, Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée. Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur. On a fait une vidéo sur ce sujet : ruclips.net/video/-UHRfhPseqM/видео.html
Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne
Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives. Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.
Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci
Salut Fmi Dassaut, Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)
C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?
Salut, Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo. Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)
yo super vidéo la meilleur pour moi sur youtube tu explique super bien j'avais une petite question je pense savoir mais je pose quand meme j'ai une tzr 50 avec un kit 50 top perf en fonte un pot passage bas scr un carbu 16 je suis bien reglé la couleur bougie est bonne en haut regime ca marche très bien bas regime cava aussi a peut pret mais en mis regime la moto arrive pas a decollé elle broot un peu je suis obliger de tiré mes vitesse dans le haut regime pour eviter quelle broot en mis regime je pense que je devrais decendre mon aiguille donc monter le clips tout en haut est ce une bonne idée ? ai je bien appris le cours lol mais j'aimerais juste savoir je pense avoir raison corriger moi si je me trompe :)
Salut crimo.salty, Merci pour ton commentaire. Il y a beaucoup de paramètres qui entre en jeu et je ne connais pas l'état de ton moteur (clapets, etc...) mais modifier ta hauteur d'aiguille de 1 à 2 crans (vers le haut ou le bas, dépendant de ton profil d'aiguille) va te permettre de mieux cerner l'origine de ton problème.
@@ENDUROFAMILY je suis entierement d'origine juste un petit kit 50 en fonte casi comme de l'origine et un pot je pense si je monte le clips de 1 cran ca va macher je vais test toute facon
Test en montant et en baissant le clips pour bien sentir dans quel sens cela s'améliore ou bien se dégrade... ou bien ne change pas grand chose si cela provient d'ailleurs, mais il faut commencer par le plus évident au début pour y voir plus clair.
@@ENDUROFAMILY mon reglage est pas trop mal ma bougie est un peu noir assez grasse peu etre un shouya trop riche je suis en gicleur 128 carbu 16 et c'est seulement en mi regime elle veut pas decoler mais en haut regime elle marche du tonnerre donc c'est pour ca je voulai tenter de monter d'un ou deux cran le clips pour quelle sois legerement plus pauvre mais pas trop non plus
Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup ! Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir . Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile ) Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L") J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre
Merci pour ton commentaire ride corsica. Tu fais ton mélange toi même ? C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.
@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser
C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.
Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..
Bonne vidéo mais j ai un problème sur ma derbi 72 airsal carbu de 21 gicleurs pp de 115 et a ba régime ma moto ne marche pas brouté s etouffe a par si je ouvre la vis de richesse a 5 tours est ce que le problème pourrais venir d un gicleur de ralentir trop petit ?
Salut sur une 50 prépa en 86 top je peu changer gicleur ect ma bougie et toujour noir je tourne au mélange à 2.5 3 % d huile avec du 98 esence normal tu peu meclaire stp ?
Salut EN OX, Si ta bougie est complètement noire c'est que ta carburation est trop riche. As-tu regardé cette vidéo : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
@@ENDUROFAMILY même si japauvri elle se mes à brouter haï vue tu parle que sa peu être l'avance à l allumage sur les esence racing moi jai un mvt premiun
J'avais le même sur mon encien 70 pro race jai tester gicleur de 100 à 170 3 Carbu 3 bouge difente haï vue tu parle que sa peu être lavence à lalumage ?
Je ne sais pas ce que tu as modifié ou pas sur ton moteur donc difficile à dire comme çà. Tu as modifié ton calage d'avance à l'allumage ou bien c'est celui d'origine ?
9:18 j'ai le même carburateur mais je dois visser à fond la vis de richesse pour que le moteur fonctionne correctement Que cela signifie ? gicleur de ralenti trop petit ou trop gros ?? 17.5 sur un mono de 120cc 4T
Pour commencer, le mieux est de démonter entièrement ton carburant et de la nettoyer à fond... du coup tu en profites pour vérifier qu'il ne te manque rien dessus (joint torique, etc...)... ensuite tu démarre sur une base saine pour faire un diagnostique correct. Vérifie ta couleur de bougie pour avoir une idée plus précise d'où vient le problème : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Bonjour j'ai un problème avec la moto de mon fils 60 kx de 1997 si il cale elle redémarre mal pourtant d'habitude si cale pas aucun soucis a chaud comme a froid , et je trouve pas vis de richesse dessus c'est un carburateur mikuni bizarre non ? Merci d'avance
Merci de votre réponse j'ai bien regardé même en dessous de la cuve côté etc mais rien est ce possible que sur ce modèle il en et pas ? Et aussi en nettoyant le carburateur je me suis rendu compte que le pointeau soit gris il y a pas de caoutchouc dessus est ce normal merci de votre réponse cordialement
Je ne connais cet année/modèle de machine en particulier mais cela m'étonne beaucoup qu'il n'y ait aucune possibilité de régler la richesse.Il y a différents types de pointeaux (caoutchouc ou pas), je te conseille de remplacer le kit pointeau complet pour régler cet éventuel problème qui est sournois et pas toujours évident à tester correctement... nous avons fait une vidéo sur ce sujet : ruclips.net/video/-UHRfhPseqM/видео.html
Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide
Salut j'aimerai te contacter car je n arrive pas régler mon carbu 34 de l'on aprilia rs 125cm3 de 1994 je perce mon piston régulièrement. Plus personne ne veut faire du 2tps surtout une sportive . Peux tu m aider ? Merci
Salut, Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?
Salut ! J’ai mis un kit 70 stage 6 alu sur mon booster et ce n’est pas moi qui l’ai reglé , c’est un garage mais je pense que mon booster est reglé trop pauvre , le gicleur est un 75 j’ai une big mousse stage 6 , quand j’arrete d’accelerer il reste a un regime haut et il retourne au ralentit ensuite , mais quand je mets un gicleur plus gros , il marche beaucoup mieux mais lorsque je n’accelere pas fort , 1/4 ou 2/4 il broute , tu pourrais m’aider ? Edit : avec le gicleur plus gros , il a des trou d’accelerations quand j’accelere pas beaucoup , il accelere , il arrete , il reaccelere ... jusqu’a ce que j’accelere a fond donc que le gicleur prenne le relais
Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.
Salut , en espérant que tu me reponde , du jour au lendemain ma moto c'est déréglé, elle a bcp de trou d'air a haut regime , j'ai donc nettoyer les gicleurs cuve ect et tjrs pareil , j'ai "essayer" de reregler mon carbu et rien a faire , je sais plus quoi toucher ou meme quoi regler ...
Salut, Quand cela arrive soudainement commence par chercher une prise d'air au niveau de la totalité du collecteur d'admission, boîte à clapets comprise.
J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ? Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?
Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.
Si tu es absolument certain de n'avoir aucune prise d'air et que tu es trop pauvre en dessous de 130, oui c'est normal pour ta config. Chaque config est différente selon si tu as une boîte à air, un cornet ou rien du tout (ce que je ne conseille pas du tout).
perso j'ai une question la famille carburateur 19PHBG je n'est que 4cran gicleur princial de 100 ralenti niquel quand jaccele cela fait beuuuuu, donc ci jai bien compris je dois descendre mon aiguille dun cran vers le bas donc au 3eme avant dernier pour lenrichir ?? merci a vous car ji suis depuis 14h cet aprem je sature
@@ENDUROFAMILY le souci que je rencontre c'est que je demare et après temp de chauffe je met la première dès que j'avance et que j'accélère la moto fait beuuu et calle bougie bonne coloration au ralenti vise de richesse côtes gauche côtes pipe je les décédée de deux tour et demi toujours même résultat une idée??😢😢
Salut, Je suppose que tu parles plutôt de changer de gicleur de ralenti. Idéalement c'est 1 tour et demi mais disons qu'à 1 tour c'est encore dans les clous si tu agis très finement sur la vis de ralenti pour ajuster ton réglage... mais il ne faut pas aller à moins d'1 tour sans passer par la case changement de gicleur... tout dépend si tu veux optimiser à fond où pas.
Salut j est un probleme sur ma becane quand je donne moitier de poignee le moteur o nt dirais qui manque d essence alors jais changer de carbu exatement la meme chose a ton avis c est quoi l allumage une prise d air ou quoi d autre??
j'ai besoin d'aide! ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ? merci
Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts
Beaucoup trop de détails pour un neophyte comme moi, j'ai étais perdu en route !! Mon 50cm² Elystar 2T a 21000kms, il démarre du premier coup, a un super ralenti, départ a froid il roule très bien, prend de la vitesse de façon constante jusqu’à 75 (Vmax) mais après plusieurs Kms il rame de 50 a 60, puis de 40 a 60, voir de 30 a 60 mais la je m’arrête et repart si ça arrive (très rarement) Idem pour les reprises dans cette fourchette de vitesse, il rame tellement que dés fois il me faut presque 1 minute pour réussir a passer se "bouchon" car une fois a 60 la il s'envole très bien jusqu’à 75km/h. Ma bougie est noire légèrement brillante, avec un petit dépôt noir sur l'électrode de masse.. Avez vous des idées ? Carburateur mal réglé ou moteur qui fatigue peut etre ? Scooter débridé mais entierement d'origine
Il n'est pas facile de plaire à tout le monde, certains trouve cela trop détaillé et d'autres pas assez... on fait de notre mieux pour aider les amateurs comme les pros ;) Pour ton problème de "carburation" commence par essayer de baisser ton aiguille et donc de mettre le clips sur 1 ou 2 cran(s) plus haut pour te faire une idée plus précise du problème.
bonjour tres instructif je possede un modele de : yamaha tzr 1999 2 temp carburateur 12/ mon gicleur principal et de 54/ ma moto a 39000km je lai faite reviser et jai changer lembrayage sur conseil du mecano hors quand je fait son temp de chauffe 5minutes et que je part elle a du mal a selancer , elle accelerre vraiment a partir de 5000tr/mn dou cela peut il bien venir celon vous ??
Salut motard40, merci pour ton commentaire ;) ... il est très difficile de diagnostiquer des dysfonctionnements mécaniques par commentaires interposés... la moto fait-elle cela depuis toujours ou bien est-ce récent ? Le fait-elle à chaud et à froid ?
je lai acheter ya pas longtemp a un proprietaire qui ne la respecter pas beaucoup temp de chauffe etc dnc jai changer tout les joint moteur vidanger tout les liquide et je la restaure petit a petit mais elle le fait chaud comme froid
salut j ais mis mikuni de 24 vm et j avais pas le bon gicleur de ralenti alors j ais tarauder en m 5 et j ais mis un gicleur de dellorto de 50 et maintenent ça tourne
salut , j ais trouver le bon gicleur met des fois elle s engorge quand je veux vite prendre de la vitesse ,t en un de tes tuto tu dis que c est pas bon de percer des petit trous a ton avis ça vient de ça quelle a pas assez d air????
Salut, si tu parles de faire des petits trous dans la boîte à air en effet c'est pas la bonne façon de faire... si tu manques d'air et que tes réglages sont bons alors c'est que ton gicleur principal est trop gros.
Si tu as réalisé correctement ton "arrêt bougie" et que toute la plage de vouleur de la bougie est bonne (marron chocolat) alors la fait de monter ou descendre ton aiguille doit dans un sens ou bien d'en autre aider à corriger tes problèmes de reprise.
C'est pas toujours facile les pannes et problèmes mécaniques... et encore plus difficile de les résoudre à distance sans voir ni entendre la machine ;)
Salut hobby wann, Si ta culasse n'était pas trop déformée, en général la rectification ne retire que quelques centièmes de millimètres, voir dixièmes et ce n'est pas très significatif pour que tu ressente une augmentation des performances... même si techniquement parlant ton rapport volumétrique aura augmenté si les têtes des pistons n'on pas étaient nettoyées pour retirer la calamine qui elle aussi augmente ton rapport de compression.
Bonjour, je viens tout juste de monter mon nouveau carbu, cela dit je pense que je me suis un peu trop precipité car lorsque je met des coup de kick elle ne demarre pas et faire un bruit bizarre... je pense qu'il faut juste attendre que l'essence monte dans le carbu mais je suis pas sur pourriez vous m'aider ?
Ah mince ba ce n'est pas mon cas, j'essae depuis un peu pres une heure, et parfois elle demarre mais en accelerant a fond alors que je touche même pas la poignée... peut-être aue j'ai mal mit le cable d'accelerateur ?
Bonjour alors je m’explique j’ai mon 50 qui démarre qu’avec le starter à chaud comme à froid puis ensuite quand j’accélère d’un seul coup là moto calle !
Bonjour Jodalt ! quand on a des symptômes comme les tiens et pour aller au plus efficace je te recommanderai de démonter ton carburateur et de le nettoyer complètement pièce par pièce de A à Z, puis de le régler aux petits oignons comme expliqué sur cette vidéo ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html et veille bien à ce que les dimensions des gicleurs soient optimales... parfois on se retrouve à tenter de régler des carbus dont les gicleurs ont été changées par un précédent propriétaire et surtout mal choisis et c'est alors juste inréglable car travaillant avec des éléments sous ou surdimensionnés comme sur le gicleur principal souvent ;)
je pense avoir compris mon problème : nous avons changé le moteur il est neuf 115 km avec les essais / gicleur 115 / kit 50 / plateau 50 / pignon 13 / carbu 17.5 et ma bécane plafonne toujours à : 65 km heure ça serait donc du à une hauteur d'aiguille ? elle prenait plus de 125 km il y a 3 mois alors je ne comprends pas oO
Salut Stéphane, Le réglage de la hauteur d'aiguille n'a rien à voir avec les hauts régimes et leur "plafonnement" mais correspond à la reprise entre 1/4 et 3/4 d'ouverture de boisseau.
Et tu n'as pas une idée sur ce qui pourrait provoquer ce plafonnement tout est vraiment neuf sortie d'usine et du papier bulle ;p ??? C'est comme si elle était revenu d'origine alors que c'est impossible lol ;p Déjà on a trouvé pas mal de problèmes à la conception du moteur : Il y avait plein d'aspérités à l'intérieur qu'on a dû supprimer à l'aide d'un outil Lime Electrique . On ne s'attendait vraiment pas à trouver un moteur aussi dégueulasse oO à l'intérieur c'était équivaut à la lune des monts et des vallons oO j'ai fait une petite vidéo pour montrer le carnage oO ruclips.net/video/BAcSRTgddqQ/видео.html Je pense que même en courses on arrive pas à exploser un moteur comme je l'ai fait oO Tout est du a un problème d'eaux et des pièces de très mauvaise qualité conçue par Derbi : C'est ça le pire quand tu vas voir l'état du moteur, tu vas te dire mais comment ça se fait qu'il a pas exploser .Même moi ça m'a étonné oO
tu crois que c'est possible de rebrider le CDI ? c'est celui que j'avais d'origine ;p ça tient la route c'est pas mal comme thèse ;p Disons que le mécano a réussi à me faire apparaître des choses sur mon écran qui d'origine ne fonctionne pas . Donc oui c'est possible qu'on est branché une bride c'est pas du tout bête ;p Je lui en parle demain je te donne la réponse ;p Un nouveau regard ,c'est mieux que nous qui nous prenons la tête depuis le mois de mai lol ;p
Salut, Oui la bougie chauffe par conduction thermique mais il faut utiliser le bon indice thermique pour ne pas tomber dans l'excès... nous avons une vidéo à ce sujet : ruclips.net/video/Ys7WHdo9GPA/видео.html
ENDURO FAMILY merci de la réponse car un garagiste m’a dit que si je n’arrivais a toucher ma bougie sans me bruler il fallait que j’augmentes le nombre de gicleurs
Tout dépend de ce qui est entendu par "chaud"... une bougie cela chauffe comme je te l'ai dit, après trop chauffer ce n'est pas bon et cela indique que ton indice thermique de bougie est mauvais (trop chaud)
Salut hoby wann, Cela serait trop long à t'expliquer ici et cela me fait penser que cela mériterait une petite vidéo... cela agit sur l'émulsion de cuve et l'enrichissement au venturi ;)
Salut, Oui surtout pour le gicleur de ralenti mais aussi pour le principal avec notamment un réglage de l'aiguille et si tu veux appréhender tous les réglages entant en jeu suivant tes modifications je te conseille de regarder cette petite vidéo très utile : ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html
merci pour votre réponse , je possède scooter ovetto 2012 cylindre top performance ,cabu de 12 , pot yasuni z , embrayage neuf origine ressort de poussée jaune , galets de 3 gr , j'ai mis un gicleur 5 point plus fort part rapport a l' origine vis a vis pour le pot échappement , j'ai une bonne accélération au démarrage mais sur le plat mon moteur n'est pas optimale ( ne donne pas toute sa puissance) merci d'avence pour votre réponse
Ah ben avec un carbu de 12 tu n'obtiendras pas de grandes performances sauf en le transformant en 14 ou bien passer directement sur un nouveau carbu en 15 mm.
merci encore pour votre réponse je vais faire un réglage cabu je verrais bien si je vais augmentée la performance du scooter normalement je devrais rouler entre 75 et 80km h surtout avec un pot yasuni z il est fait pour les moteur d'origine.
Salut David, Cela dépend des pièces montés sur le moteur et du caractère désiré (puissance, couple) donc je ne peux pas trop te donner un diamètre passe-partout mais pour te la perf tu peux aller bien au dela de 34 si ta prépa est dimensionnée pour.
@@ENDUROFAMILY ma moto est une 125 tenere de 1990 c est le meme moteur que la 125 dtlc j ai mis le cdi de la version 34x debrider a 22ch por de detente genelli clapet d origine remplacer par des clapet carbonne je recherche plus de vitesse de pointe
Tu peux augmenter de plus de 30 km/h si tu parviens à régler de façon optimale ta carburation et ton avance à l'allumage... et idéalement la comprimer un peu plus.
Salut, commence par vérifier ton pourcentage d'huile et assure-toi bien que c'est bien un excès de carburant imbrûlé qui sort de ton échappement et pas de l'huile surtout si cela fume beaucoup. Si c'est vraiment du carburant qui sort directement de la sortie d'échappement, alors ta combustion est incomplète et il te faut vérifier l'indice thermique de ta bougie en premier puis revoir ta carburation et donc ton réglage de carburateur ;)
SECRET DE PRÉPARATEUR MOTEUR 2 ET 4 TEMPS est une vidéo hors-série exceptionnelle détaillant un des secrets des préparateurs moteurs 2 et 4 temps mondiaux, celle-ci est réservée aux membres " PRÉPARATEUR EN DEVENIR" et "PRÉPARATEUR OFFICIEL" :
ruclips.net/video/GNorIN_bNsg/видео.html
Toi tes un bon , merci d'avoir fait un contenu claire et précis et d'avoir prit le temps 👌💪
Merci à toi pour ton commentaire sympa et surtout partage un max aux copains ;)
Merci pour cette vidéo qui est vraiment au top du Top, le gratin des tutos. Si avec ça j'arrive pas à régler mon carbu... euh...c'est que je dois vraiment être nul. Allez TCHUSSSsss !!!
Merci pour ton super commentaire et n'hésite pas à partager un max... c'est notre récompense pour le boulot réalisé et ça motive pour continuer ;)
super vidéo beaucoup d'information très intéressante et importante , beau boulot
Merci Mordu de Mob 87 ;)
une mine d'or cette serie de vidéos!
Merci pour ton commentaire motivant !
Merci pour cette genereuse video. Beaucoup d'info a digerer, et l'exception qui confirme la regle d'exactitude de Enduro Family : une imprecision en tout debut de video sur le rapport stoechiometrique air - carburant qui se base sur des quantités ou des masses contrairement à des volumes comme annoncé ;-) C'est vraiment chipoter par rappport à l'apport de cette video...
Salut RideEnduro et merci pour ton commentaire.
Aller jusqu'à évoquer le phénomène d'oxydo-réduction et des masses molaires carburant/comburant serait plus précis... mais nous essayons avant tout d'être les plus concis possible.. sans être indigeste ... il nous faut faire des compromis entre les modes de partages des connaissances, l'esprit de synthèse et surtout la vulgarisation... et ce n'est pas toujours évident ;)
Ptain j'ai tout compris, enfin, le carbu n'a plus de secret pour moi grace à vous! merciiiiiii
Ah ben ça c'est une bonne nouvelle... à partager un max merci :)
Très bonne vidéo très bien expliqué merci beaucoup ✌️
Merci pour ton commentaire KOMICA ;)
Top 👌 Merci pour ces videos de qualites
Le plus complet que j'ai trouvé pour le réglage carburation !
Peu de personnes parlent de la coupe du boisseau par exemple
Ce qui fait défaut sur le réglage de mon Polini 21 CP que je n'arrive pas à regler depuis plusieurs jours
Niquel en plein regime, ok lors de la phase de progression de 1/2 à plein gaz
..Mais trop gras de la phase de ralenti jusqu'à environ 1/3 de poignée
En réglant la vis d'air très ouverte pour appauvrir ou en rabaissant le gicleur de ralenti ça arrange la chose mais gros trou lors d'une l'accélération franche
Je vais donc essayer un boisseau avec une coupe avec davantage d'angle
Sinon essayer avec un puis d'aiguille un poil plus étroit
J'ai vu aussi sur le réglage des carburateurs CP le gicleur de frein d'air qui pouvait apauvrir le bas regime, mais normalement réservé au 4t de ce que j'ai compris
Encore merci 😉
Merci pour ton commentaire ;)
Tu peux aussi jouer sur le profil d'aiguille pour peaufiner le tout aux petits oignons.
@@ENDUROFAMILY Yep merci de ta réponse et de ton conseil, c'est ce que je pensais aussi au départ
Mais j'ai vu qu'il y avait seulement 2 aiguilles disponibles à priori pour ce carbu..
Une 14/22 (montée d'origine)
Et une 12/22 donc à priori plus riche qui ne conviendrait pas
Le 12 voudrait dire qu'elle est plus fine
Si la coupe du boisseau ne résoud pas le problème j'essaierais un puit plus fin
2.7 monté de base, il en existe une autre de 2.6
Pour un carbu annoncé "très facile à régler" au final un pwk s'avère bien plus simple 😛
Plus important que les diamètres d'un aiguille c'est la profil qui conditionne les transitions des plages de régimes.
Le chanfrein de boisseau aide mais il faut idéalement faire ce réglage avec un bon accord de base aiguille/puit .
quelle belle connaissance vraiment au top.
Merci lolo gazon... à partager un max ;)
Salut amigo.
Ça y es je suis accroc à tes vidéos.
C'est ce que j'attendais depuis longtemps.
J'avais des bonnes bases sincèrement.
Mais ds le détail j'apprends énormément.
PS: j'ai ralenti la vitesse de lecture à 0,5 au début.
Mais j'ai mis finalement 0,75 c parfait merci pr l'info.
2eme PS: 🙄 si tu as 1 mn? Écoute toi en 0,5 stp!
Jpenses que tu va bien rire!
Jte dis pas pkoi.
Mais moi ça m'a fait rire.
Ça fait du bien.
Et hier j'ai vu une photo d'un cylindre , Ouvert de l'embase jusqu'aux lumières.
C'est une œuvre d'art. C trop beau, je c jsuis bizarre mais j'ai adoré voir cette photo!
Merci 🙏🙏🙏🙏
Merci beaucoup à toi pour tes commentaires motivants !
En effe je n'est pas encore pris le temps de m'écouter parler bourré en réduisant la vitesse de lecture des vidéos ;)
merci youtube pour le boutton vitesse de lecture X0.75 XD si non c'est au top!
Tout à fait Maxime...mais sinon la vidéo ferait plus d'une heure !
Du coup une vidéo youtube c'est comme un carbu faut prendre le temps pour bien la régler ^^
Exact ;)
Bonjour, merci pour cette vidéo vraiment détaillée, malgré ça je galère complétement a trouver une base de réglage, mon moteur n'est heureux que dans les tours avec une aiguille sur le dernier cran riche, je ne parviens pas a avoir du couple au "décollage".
Peut-être un petit coup de pouce ?
Merci en tout cas pour toutes ces explications.
Salut West,
Et bien il te faut tailler sur un gicleur principal plus gros et/ou monter une aiguille avec un profil plus mince.
Quand un moteur est performant dans les hauts régimes tu manques forcément de perf en bas régimes et vis versa.
@@ENDUROFAMILY Salut et merci, je vais essayer de monter l'indice du gicleur principal jusqu'a avoir une bougie noire et je redescendrais de 5 points, je suis deja a 95 sur un carburateur de 17 pour un 50cc,
Merci encore
Redescendre de 5 points d'un coup c'est beaucoup pour une phase finale de réglage.
@@ENDUROFAMILY effectivement, je m'en suis rendu compte avec le gicleur de ralentit de 50 a 48, a 50 vis de richesse serrée a fond : bonne réponse a la poignée au ralentit mais pétarade. Gicleur a 48 vis de richesse desserrée de 1.5 tour c'est pas mal.
J'ai depuis redescendu je GP a 80 et l'aiguille au 2eme cran en partant du bas, je continue a essayer de tatonner, merci encore, et si tu passe dans le sud ouest fait moi signe ^^
;)
Tellement intéressant tes vidéo félicitations !
Toujours sur le wrz 2002 que j ai acheté l ex propriétaire a mit une ligne fmf granity et m'a dit " j ai fait régler la moto ,il on mit un principe plus gros "
J ai vu un 185.... soit 10 -15 de plus de monter.
Ma question est . Un échappement non origine sur un 2 tps ,ce régle comme un 4tps avec plus de richesse ?
Perso je trouve que ça fume beaucoup et beaucoup d huile qui sort du pot... et un temps de latence à la reprise de gaz en bas.
Bref tu en pense quoi?
Merci d avance
Oui généralement il faut enrichir plus ou moins.
Ton problème vient de ta hauteur d'aiguille qu'il faut modifier.
vidéo moyen malheureusement car tu parle bcp trop vite ce n'est pas une course !!!! c'est même énervant de devoir remettre 3 4 fois un passage juste pour bien comprendre une etape
Salut Bylette51 ;)
Une astuce, utilise l'onglet d'options (la roue dentée) en bas à droite de la vidéo et tu pourras régler la vitesse de lecture pour augmenter ton confort...c'est très efficace tu verras.
Merci pour ton commentaire, tu as raison et plus tu avancera dans la série de vidéos et plus tu remarquera que je ralenti ;)
moi ça va je comprend
;)
@@ENDUROFAMILY je sais pas mais moi je prefere qu on parle vite que lentement depuis je sais regler un carburateur!
@@johncooperworks7404 c'est toute la difficulté de faire des vidéos... certain aiment ne pas perdre de temps en apprenant des choses et d'autres pas... mais globalement on ralenti de plus en plus en faisant les nouvelles vidéos ;)
super la série vidéo bravo une(vidéo sur l'admission rotative vs a capelet avantage et inconvénient) serai une idée géniale
Merci pour ton commentaire, c'est une bonne idée ;)
Et n'hésite pas à partager sur tes réseaux sociaux pour en faire profiter au plus grand nombre.
j'ai changé de mousse sur mon booster , je suis passé d'un gicleur 120 à 110 mais je n'ai plus la même puissance qu'avant , mon booster fait un bruit plus grave, et a du mal à démarrer lors du premier démarrage de la journée , des idées ?
Salut Ry Zup,
En changeant ta mousse tu as modifié ta proportion d'air et en changeant ton gicleur principal tu as modifié ta proportion d'essence maintenant il te faut refaire une réglage complet dans les règles de l'art pour que tout rentre dans l'ordre tout en pensant que peut-être ton gicleur de ralenti et/ou starter peuvent aussi avoir besoin d'être changés ;)
ENDURO FAMILY je ne peux pas juste essayer d’autres gicleurs ?
Ah si tu peux essayer d'autres gicleurs mais il y a peu de chance pour que ton réglage de la vis de richesse n'ai pas besoin d'être l'adapté à ton nouveau gicleur et ton nouveau débit d'air ;)
ENDURO FAMILY d’accords , merci pour vos réponses en tout les cas :)
Mais de rien Ry Zup ;)
Super intéressant merci
Merci pour ton super commentaire steve ;)
Plus secret grâce à toi
;)
Vidéo très intéressante merci 🤌
Merci à toi 😊
C'est impressionnant , depuis que j'ai regardé la video , j'y comprends plus rien 😐
Salut Lucas,
Alors peut-être qu'il te faut la regarder encore une fois, il y a beaucoup d'informations dans cette vidéo ;)
ENDURO FAMILY c'est parce que moi je connais que les carbus sha . Et je crois qu'on peut changer que le gicleur et pas le l'aiguille. Et la vis d'air enfaite c'est la vis de ralenti , et la vis de richesse c'est quoi ?
Salut Lucas,
Les carburateurs SHA sont des carburateurs qui ne conviennent que pour des configurations d'origine, il se règlent uniquement via le gicleur principal et tu ni trouve donc pas toutes les possibilités de réglages comme sur un PHBG par exemple.
ENDURO FAMILY est ce que l'arrivé d'essence est proportionnelle a l'arrivé d'air . Parce que si la carburation peut être plus riche ou pauvres en fonction de régime , c'est que ça dois pas être bien proportionner tout ça
Sur le SHA le rapport air/carburant est approximatif et dépendant du gicleur principal qui peut être changé mais avec des variations faibles et peu précises. Le SHA pour moi ne mérite même pas de s'appeler un carburateur ni d'être monté sur un moteur préparé, même au minimum : c'est un montage rigide qui émulsionne l'essence et que tu ne pas vraiment bien régler pour une configuration modifiée... c'est juste bon pour une machine 100% d'origine.
aussi je voulait te dire , elle etait trop riche au depars alors j ais limer le boissaus en fesant un chanfrein et maintenent cet une vrais bombe
Oui peux de gens changent leur angle de chanfrein de boisseau alors que c'est aussi important que de changer d'aiguille ;)
@@ENDUROFAMILY oui
salut j ais fait changer le moteur sur ma 206 16s cet une bombe maintenent!!!!!!
;)
Bonjour super video mais j'aurais une question voila je possede une moto avec un kit 50 et un carburateur de 21 pwk avec un powerjet tout fonctionne super mais quand je tape une pointe et que je veut reprendre j'ai des petit trou d'accel quand je met 1/4 de poigner que faire merci 🙂
Salut Guizy Supermotard,
Merci pour ton commentaire ;)
Comme d'habitude, je commence par te dire que sans entendre ni voir ta machine ce n'est pas le plus évident à analyser.
Est-ce que ta première et complète accélération en pointe ne comporte absolument aucun trou ni perturbation de la montée en régime ?
Ensuite tes trous à l'accélérations se produisent-ils uniquement avant le premier quart de tour de la poignée ou bien à partir du premier quart de tour de poignée jusqu'a hauts régimes ?
ENDURO FAMILY merci de ta réponse je n'est aucun probleme de la premiere a la 6 juste quand je suis a haut regime et que ne met avant le premier quart de tour un coup de gaz j'ai un leger trou qui me freine meeci
Il faut commencer par regarder du côté du power jet avant tout, car il peux éventuellement saturer le venturi en essence vu que la dépression maximale est atteinte juste avant que tu ne fermes puis réouvre le venturi (boisseau) d'où un enrichissement maxi du mélange pouvant aller jusqu'au noyage pur et simple du moteur.
Désactive ton power jet et fait un essai et tu y verras bien plus clair ;)
ENDURO FAMILY d'accord je vous remercie pour tout vous êtes super bonne continuation 😊
De rien Guizy ;)
merci pour vos vidéos, elles sont très inintéressante, la j ai un
problème de réglage de vis de richesse je n arrive ^pas a la régler, si
je serre ma vis a fond mon régime augmente, si j ai bien compris il faut
que je change mon gicleur de ralentis pour un plus gros pour avoir un
régime élevé entre 1t et demi et 2t
merci d avance
Merci yves neo pour ton commentaire.
Idéalement il te faut régler un carbu "propre" parfaitement bien nettoyé récemment pour être bien certain que tes canalisations internes ne soient pas partiellement obstruées... ensuite il te faut être certain de travailler sur une vis de richesse d'essence et non d'air en fonction des nombreux modèles de carburateurs... il ne faut pas une régime de ralenti élevé à 1 tour et demi de vis de richesse mais un régime de ralenti "normal" (bas).
Si c'est bien sur l'essence que tu agis avec ta vis de "richesse" qui serrée à fond augmente le régime moteur tu serais peut-être bien trop riche donc avec un gicleur de ralenti éventuellement trop gros.... il est toujours très délicat de diagnostiqyer un problème de réglage par commentaires interposés surtout quand on ne connais pas le modèle de carbu et surtout le niveau du mécanicien qui est de l'autre côté des commentaires ;)
Aide-toi de cette vidéo pour voir comment est ta carburation au régime de ralenti : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Tes video ecxellente faut il regler le cardu quand on vide le pot dechappement?
Merci pour ton commentaire.
Oui il te faut revoir ta carburation dans ce cas.
salut depuis que j ais fais rectifier ma culasse sur ma 16 s ces une vrais bombe
T'as gratté quelques chevaux ;)
@@ENDUROFAMILY et coment
;)
@@ENDUROFAMILY j ais dix fois plus de puissance qu avant
Ah... tu ne dépasses pas les 500 chevaux quand même ;)
Bonjour , vidéo très intéressante. j'ai 2 carbu Mikuni 40 sur mon jet ski Kawa. J'ai changé gicleurs et joints , tout nettoyé.... J'ai mis des durites transparentes pour visualiser l'essence. Problème après avoir rempli les durites avec une seringue , le moteur fonctionne mais l'essence n'arrive pas ( voir le peu qui reste à tendance à repartir vers le réservoir ( pas d'aspiration vers les carbu )? J'ai raccordé correctement les carbu selon le plan ( arrivée , retour , pompe bas moteur )?
Avez vous une solution à mon problème ??? MERCI
Salut Éric,
Tu as réglé ta hauteur de niveau de cuve via le flotteur pour être certain que cela ne vienne pas de ton pointeau qui n'ouvre pas assez ?
Youpi. Merci pour les réglages de vitesse de lecture. Car sans ça, c est pas évident de suivre.
Ah merci RUclips de permettre à tout le monde de trouver la vitesse de lecture qui lui convient ;)
ENDURO FAMILY vidéo très complète
Merci Cédric mais il y aurait encore pas mal de choses à détailler mais la vidéo durerait plus d'une heure... même en parlant vite ;)
J'ai une gilera avec un kit 72 airsal pour un carburateur de 17,5 et un pot conti 50, le problème c'est que la moto chauffe très vite je voulais acheter un carburateur de 21 ainsi qu'un pot d'echappement de 70/80. Est ce qu'une fois le réglage carburateur effectuer, la moto chauffera moins?
Salut,
En effet ta carburateur est trop petit pour ta cylindrée et monter un modèle plus gros et bien réglé te permettra de mieux refroidir ton moteur grace à la cession de calories au mélange apportée par une carburation réglée un poil riche.
Et il te faut absolument un pot de détente adapté à ta cylindrée sinon il y a forcément surchauffe en plus du désaccord de l'échappement qui ne correspond pas du tout avec ton haut moteur.
@@ENDUROFAMILY Merci beaucoup du commentaire ça fait plaisir de voir que vous êtes toujours là pour votre communauté en cas de besoin. Pour le carburateur je pense passer sur un 21 phbg et le pot je compte prendre un mvt s race 70/80 pour €3, je vais également prendre une boîte de gicleurs( de 115 à 122) mais j'ai peur que ce soit juste. Encore merci du conseil et vraiment la vidéo m'a appris énormément de chose sur la moto que je ne connaissais pas étant encore un débutant dans le milieu !
Merci à toi pour ton commentaire ;)
Commence tes réglages avec une bougie d'indice thermique B8.
Tu es sur la bonne voie.
Bonjour,
Mon scooter ( peugeot elystar 50cc 2013) ne tenais pas le ralentit apres de fortes accélérations, jai donc voulu regler le carbu , jai donc serrer ma vis de ralenti pour augmenter le regime moteur, celui est monter mais il est rester bloqué à haut regime malgré le fait que dessert ( voir enleve ) la vis de ralentie, peux-tu m'aider stp?
Salut,
Démonte ton boisseau et huile le légèrement au niveau de sa rainure de guidage... parfois cela coince à cet endroit ou le téton guide le boisseau.
super vidéo mais j'arrive toujours pas a régler mon problème ou tout et contrôler la bécane prend bien c'est tours au point mort mais impossible de la faire rouler carbu 19 gicleur 150 bougie blanche comme la neige une idée ?
Salut alexandre ;)
Ben tu vas serrer ton moteur si tu roules avec une bougie blanche.
Tu dois avoir une prise d'air.
c est bon t avait raison j ais la bougie qui est blanche alor j ais monter l aiguille d un crans enfin j ais descendu d un crans
;)
au point mort, quand j’accélère d'un coup à fond, ma moto fait "bôôôôh" puis monte en régime... le cran de l'aiguille n'a aucun impact, je mets un gicleur de ralenti plus grand ? la vis d'air est bien réglée
merci!
Pour le savoir commence par contrôler tes colorations de bougie respectives pour le ralenti, mi et haut régime comme indiqué dans cette vidéo : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Super la vidéo😉j'avais une question
J'ai un carbu pwk vica racing est le probléme c'est que quand je la démarre elle galére puis aprés quand j'accélére la 50cc broute et se coupe puis reprend puis calle.
Plus je ferme la visse d air et mieux c est.
Donc esque je doit mettre un gicleur plus gros?
Salut dj rider ;)
Très difficile de faire du diagnostique à distance sans voir ni entendre ta machine.
Es-tu bien certain que c'est la vis d'air et non de richesse en carburant que tu utilises ?
Quelle est la couleur de ta bougie ?
Regarde cette vidéo pour te faire une petite idée de ce qui se passe à l'intérieur de ta chambre de combustion, à savoir si tu as trop d'air ou bien d'essence : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
ENDURO FAMILY d'accord merci bien 🙄
Une question à propos de l’admission. Le réglage carbu est bon (phbg 19) et en changeant ma boîte à clapets (BAC barikit clapets carbone) ma moto s’est mise à chauffer assez vite et cafouillait complément dans les tours. Ça viendrait de la carburation?
Si tu es certain que tout va parfaitement bien avant et que ta carburation est parfaite aussi avant le changement de la boîte à clapets, tu as soit un problème de conformité de la BAC qui ne correspond pas à ta config moteur (forme, surface et nombre de clapets) ou de dureté/flexibilté (épaisseur) des clapets... attention quand çà chauffe vite il faut vite solutionner le problème car tu prend de gros risques de casse.
Super vidéo pleine de savoir encore une fois, l'utilisation d'alcool méthylique est-elle possible également sur des moteurs de 125/250 cross ou enduro plus «classique» ?
Oui bien sûr en recalant l'avance en conséquence ;)
ENDURO FAMILY merci pour la réponse et y'a t'il un calcul derrière tout ça pour ne pas choisir une avance incorrecte ?
Avance entre 3 à 5 degrés de rotation de vilebrequin et toujours avec de l'huile de ricin et ATTENTION de bien rincer ton circuit de carburant et ton moteur ensuite en le faisant tourner avec un carburant standard sinon tu vas tout casser : ceci est à utiliser en compétition durant une course et nécessite de la mise au point.
ENDURO FAMILY waoh ok merci pour les infos plus que complète
Pas de souci l'ami ;)
Très intéressant.
Il y un mec sur you tube qui a Monte un carbu de tronçonneuse sur un scoot 2tps (un Aprilia avec un kit etc)!
Samodel si tu connais.
Il fabrique plein de chose.
Variateur en fonderie alu, en créant un moule etc...
Fabrication d'échappement...
Très intéressant mais il ne parle pas.
C un polonais ou russes , je ne c pas
Merci pour ton commentaire Benji.
Non je ne connais pas cette chaîne... les carburateurs de type tillotson sont d'excellents carbus mais leur réglage est très délicat et un serrage moteur est vite arrivé si le réglage de carburation n'est pas rigoureux.
salut quesque tu pense des carburateur yoshimura???
salut j avais aussi le filtre a essence pour voiture quand tu souflais dedans l air sortais tres mal, il falais vraiment soufler tres fort
Les filtres externes sont des pièces d'usure à changer assez régulièrement.
Top, tu parles toujours de karts dans tes vidéos, c'est donc un sujet qui t'intéresse ? Moi j'ai possède quelques karts du temps de la régionale 100 et nationale 125,je pense que ça date mais c'était limite jouissif... 😊. Même si à l'époque j'avais un moteur de la iame, un parilla au départ à valve rotative avec un carbu tilotson22,7 je crois... J'ai ensuite monté des nitros en hebo pâta negra, je pense p
Oui le kart est le meilleur engin rapport prix/sensation de tous les sports auto ;)
Bjr super vidéo moi j'ai un problème avec ma derbi une fois chaude la moto cale toute seule même la vise de ralenti visé à fond d'où peut venir le problème svp gicleur de ralentir trop petit ou trop gros
Salut Cédric... cela peut provenir de beaucoup de choses... est-ce que le moteur redémarre immédiatement après ou bien tu dois attendre que celui-ci ait refroidit ?
Bravo!
Merci beaucoup Jean-François c'est sympa de laisser un commentaire motivant ;)
Bonjour merci pour la vidéo, j’ai un 300 exc ktm de 2013 avec 200h je n’arrive pas à régler le carbu keihin n’y un professionnel ou je l’ai mise 2 fois ! Elle fait des ratées à bas régime et cogne donne des coups de piston en descente quand je n’accélère plus et accélère encore 2 ou 3 seconde quand je m’arrête je ne sais plus quoi faire. J’ai essayé de diminuer le gicleur principal, changer d’aiguilles avec les hauteurs. Ça à une durée de vie un carbu? Cette moto à de grosse vibration
Salut,
Sur un carburateur la seule partie qui s'use c'est le boisseau et son coulissement... sauf si le carburateur est resté abandonné sans entretien pendant longtemps et que de l'oxydation l'a altérée.
Vérifie l'état de ta boite à clapets, d'éventuelles prises d'air et surtout l'étanchéité de ton pointeau... perso quand un carburateur devient inréglable je commence toujours par changer le kit pointeau parce qu'il est difficile de réellement le tester en condition réelle de pression du flotteur.
On a fait une vidéo sur ce sujet : ruclips.net/video/-UHRfhPseqM/видео.html
Ok merci je vais changer le kit pointeau en 1er lieu, quelle solution pour voir si j’ai une prise d’air? Ou je peux trouver un kit complet de réparation avec la possibilité de choisir la taille aiguille et gicleur car je n’ai pas de garage moto fiable dans ma campagne
Pour détecter les prises d'air, tu laisse tourner la moto au ralenti et tu passes un pinceau trempé dans du liquide vaisselle avec de l'eau sur les parties jointives du moteur dans un premier temps en recherchant l'apparition de bulles... puis ensuite dans un deuxième temps tu passes un pinceau imbibé d'essence sur les mêmes endroits en scrutant si le régime de ralenti varie généralement en accélérant légèrement et cela t'inquiétera les zones non jointives.
Pour les kit de réparation de carburateur cela n'est pas évident d'en trouver de personalisables en choisissant ton aiguille, regarde chez esprit-ktm mais tu ne trouvera probablement que le kit standard.
Salut jai un 21pwk et a bas regime le carbu claque et la moto a du mal a prendre de la vitesse idem Quand je ralenti elle repar et le carbu re claque oubliger d accélère fort pour que avance et reprenne des tour? Peux tu me conseiller merci
Salut Fmi Dassaut,
Ne laisse pas le même message partout... tu as déjà laissé ce commentaire sur une autre vidéo et j'y ai répondu et je ne vais pas te redire la même chose ici... regarde les réponses que je t'ai déjà faites ;)
C'est vraiment bien expliqué, mais j'ai un soucis de compréhension. Si j'achète un nouveau carburateur et que je ne peux pas me baser sur l'ancien pour avoir une idée de la taille des différents éléments, je commence par quoi ?
Salut,
Cette vidéo sert justement à effectuer toute la mise au point de A à Z, du ralenti aux hauts régimes... donc avec un carburateur neuf il te suffit e suivre méthodiquement ce qui est indiqué pas à pas dans la vidéo.
Regarde plus attentivement la vidéo et retourne en arrière si tu te sens perdu pour ne rater aucune étape, c'est important car tout est indiqué dans le bon ordre ;)
@@ENDUROFAMILY Merci! Je n'étais pas certain de la chronologie :)
;)
yo super vidéo la meilleur pour moi sur youtube tu explique super bien j'avais une petite question je pense savoir mais je pose quand meme j'ai une tzr 50 avec un kit 50 top perf en fonte un pot passage bas scr un carbu 16 je suis bien reglé la couleur bougie est bonne en haut regime ca marche très bien bas regime cava aussi a peut pret mais en mis regime la moto arrive pas a decollé elle broot un peu je suis obliger de tiré mes vitesse dans le haut regime pour eviter quelle broot en mis regime je pense que je devrais decendre mon aiguille donc monter le clips tout en haut est ce une bonne idée ? ai je bien appris le cours lol mais j'aimerais juste savoir je pense avoir raison corriger moi si je me trompe :)
Salut crimo.salty,
Merci pour ton commentaire.
Il y a beaucoup de paramètres qui entre en jeu et je ne connais pas l'état de ton moteur (clapets, etc...) mais modifier ta hauteur d'aiguille de 1 à 2 crans (vers le haut ou le bas, dépendant de ton profil d'aiguille) va te permettre de mieux cerner l'origine de ton problème.
@@ENDUROFAMILY je suis entierement d'origine juste un petit kit 50 en fonte casi comme de l'origine et un pot je pense si je monte le clips de 1 cran ca va macher je vais test toute facon
Test en montant et en baissant le clips pour bien sentir dans quel sens cela s'améliore ou bien se dégrade... ou bien ne change pas grand chose si cela provient d'ailleurs, mais il faut commencer par le plus évident au début pour y voir plus clair.
@@ENDUROFAMILY mon reglage est pas trop mal ma bougie est un peu noir assez grasse peu etre un shouya trop riche je suis en gicleur 128 carbu 16 et c'est seulement en mi regime elle veut pas decoler mais en haut regime elle marche du tonnerre donc c'est pour ca je voulai tenter de monter d'un ou deux cran le clips pour quelle sois legerement plus pauvre mais pas trop non plus
Oui c'est la bonne démarche à suivre ;)
Tres instructif ta vidéo ! Merci beaucoup !
Petite question , ma moto tourne nickel à chaud et a froid , accélère très bien , aucun problème. Je prend 104 avec un kit 70 top noir .
Le seul problème c quelle fume pas mal et de l'huile ressort du pot , enfin je veux dire il y a , a la sorti du pot plein d'huile . ( j ai senti et sa sent énormément l'huile )
Ducoup j ai regarder ma bougie et elle était noir et très huileuse ! Seulement je roule au 2% ducoup je ne sais pas comment faire pour régler mon carbu pour quelle soit moins riche meme si elle marche bien car je consomme pas mal pour un kit 70. ( je fait 80 km avec le plein "6.5L")
J ai penser a monté l aiguille d un Cran vers le haut pour la rendre plus pauvre
Merci pour ton commentaire ride corsica.
Tu fais ton mélange toi même ?
C'est l'inverse : si tu montes l'aiguille d'un cran (en plaçant le clips au cran en dessous donc) tu vas enrichir.
Salut Merci pour ta réponse ! Oui je fait le mélange moi-même et pour l aiguille oui je me suis tromper mdrr 🤣
@@ENDUROFAMILY enfin ducoup je ne sais pas quoi faire et ça m enerve ! En plus en enlevant la bougie j ai regarder dans le troue ou elle est visser et mon piston a l air bon mais encrasser
Pas de souci ;)
C'es plutôt du carburant imbrûlé qui doit ressortir de ton échappement parce que déjà 2% ce n'est pas assez comme dosage de mélange... à moins de courir en championnat de France.
Salut ! sais tu si sur les carbu air stricker il y a un réglage en plus que ceux qui ont un powerjet (pwk) ?
Salut ;)
Non pas de réglage en plus... le striker fait son office seul.
@@ENDUROFAMILY merci beaucoup 😁
De rien ;)
juste pour savoir en serrant la vis de richesse la consomation augmente ou baisse
Mis à part quelques modèles de carburateurs qui sont différents dans la gestion air/carburant, en serrant la vis de richesse tu limites le débit de carburant au ralenti et la plage des bas régimes..
OK merci pour t conseil
De rien ;)
salut ! avec le mikuni vm 24 j gagnié 10 km/h cet vraiment un tres bon carbu!
Oui ;)
Bonne vidéo mais j ai un problème sur ma derbi 72 airsal carbu de 21 gicleurs pp de 115 et a ba régime ma moto ne marche pas brouté s etouffe a par si je ouvre la vis de richesse a 5 tours est ce que le problème pourrais venir d un gicleur de ralentir trop petit ?
Tu as probablement une prise d'air.... ce qui t'oblige à enrichir pour compenser.
@@ENDUROFAMILY oui je pensais à sa aussi merci pour ton aide
✌️
quelle est l'indice de la bougie pour une bécane comme sa car peut-être' l'ancien proprio na pa mis la bonne
Généralement B7 à B8... et maxi B9.
Salut sur une 50 prépa en 86 top je peu changer gicleur ect ma bougie et toujour noir je tourne au mélange à 2.5 3 % d huile avec du 98 esence normal tu peu meclaire stp ?
Salut EN OX,
Si ta bougie est complètement noire c'est que ta carburation est trop riche.
As-tu regardé cette vidéo : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
@@ENDUROFAMILY même si japauvri elle se mes à brouter haï vue tu parle que sa peu être l'avance à l allumage sur les esence racing moi jai un mvt premiun
Difficile de faire du diagnostique par commentaire interposé.
Ta carburation était-elle ok avant de monter ton cylindre ?
J'avais le même sur mon encien 70 pro race jai tester gicleur de 100 à 170 3 Carbu 3 bouge difente haï vue tu parle que sa peu être lavence à lalumage ?
Je ne sais pas ce que tu as modifié ou pas sur ton moteur donc difficile à dire comme çà.
Tu as modifié ton calage d'avance à l'allumage ou bien c'est celui d'origine ?
salut j ais mis un gicleur de 111 maintenent tu croi que ça va aller avec la grosse aiguille y va y avoir plus d essence qui passe?
comme tu me repond pas j ais passer l aiguille a la toile emerie
Teste et tu seras fixé.
@@ENDUROFAMILY ça va pas avec l aiguille passé a la toile emerie elle a plein de rater
Mieux vaut utiliser des aiguilles adaptées que de les bidouiller.
@@ENDUROFAMILY maintenent j ais une polini dedans met j ais pas pu l essayer a cause de la pluie
9:18 j'ai le même carburateur mais je dois visser à fond la vis de richesse pour que le moteur fonctionne correctement
Que cela signifie ? gicleur de ralenti trop petit ou trop gros ??
17.5 sur un mono de 120cc 4T
Pour commencer, le mieux est de démonter entièrement ton carburant et de la nettoyer à fond... du coup tu en profites pour vérifier qu'il ne te manque rien dessus (joint torique, etc...)... ensuite tu démarre sur une base saine pour faire un diagnostique correct.
Vérifie ta couleur de bougie pour avoir une idée plus précise d'où vient le problème : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Bonjour j'ai un problème avec la moto de mon fils 60 kx de 1997 si il cale elle redémarre mal pourtant d'habitude si cale pas aucun soucis a chaud comme a froid , et je trouve pas vis de richesse dessus c'est un carburateur mikuni bizarre non ? Merci d'avance
Salut Kevin,
Si tu as regardé attentivement et pas trouvé de vis de réglage de richesse c'est qu'il l'a peut-être perdu en roulant.
Merci de votre réponse j'ai bien regardé même en dessous de la cuve côté etc mais rien est ce possible que sur ce modèle il en et pas ? Et aussi en nettoyant le carburateur je me suis rendu compte que le pointeau soit gris il y a pas de caoutchouc dessus est ce normal merci de votre réponse cordialement
Je ne connais cet année/modèle de machine en particulier mais cela m'étonne beaucoup qu'il n'y ait aucune possibilité de régler la richesse.Il y a différents types de pointeaux (caoutchouc ou pas), je te conseille de remplacer le kit pointeau complet pour régler cet éventuel problème qui est sournois et pas toujours évident à tester correctement... nous avons fait une vidéo sur ce sujet : ruclips.net/video/-UHRfhPseqM/видео.html
OK merci je vais faire sa alors cordialement
En tous cas cela ne lui fera pas de mal vu l'âge du carburateur ;)
Bonjour jsp si vous allez me répondre mais j'ai un problème c que ma mobylette prend bien c'est tour et des que je relâche les gaz et reacelere il y a un trou de 1 a 2 secondes et après elle arrive à prendre c'est tour je suis en carbu de 19 voilà merci de votre aide
Salut Noah,
Modifie ta hauteur d'aiguille, probablement en la remontant d'un ou deux crans... si ton carburateur le permet.
@@ENDUROFAMILY merci pour votre réponse je vais essayer pour voir et ci ça fait toujours le même problème ?
Я не знаю французский, но очень подробно он рассказывает. Кто в этом деле и без языка всё понятно, Спасибо.
Доброе утро,
Большое спасибо за ваш мотивирующий комментарий для продолжения.
Salut j'aimerai te contacter car je n arrive pas régler mon carbu 34 de l'on aprilia rs 125cm3 de 1994 je perce mon piston régulièrement. Plus personne ne veut faire du 2tps surtout une sportive . Peux tu m aider ? Merci
Salut,
Si tu as du percement de piston c'est que tu es trop pauvre donc il faudrait commencer par savoir si tes diamètres de gicleurs correspondent bien à ceux d'origine ou ne s'en éloignent pas trop... à moins que ton moteur soit préparé ?
Au top merci
Merci à toi de continuer à suivre nos vidéos ;)
Salut ! J’ai mis un kit 70 stage 6 alu sur mon booster et ce n’est pas moi qui l’ai reglé , c’est un garage mais je pense que mon booster est reglé trop pauvre , le gicleur est un 75 j’ai une big mousse stage 6 , quand j’arrete d’accelerer il reste a un regime haut et il retourne au ralentit ensuite , mais quand je mets un gicleur plus gros , il marche beaucoup mieux mais lorsque je n’accelere pas fort , 1/4 ou 2/4 il broute , tu pourrais m’aider ?
Edit : avec le gicleur plus gros , il a des trou d’accelerations quand j’accelere pas beaucoup , il accelere , il arrete , il reaccelere ... jusqu’a ce que j’accelere a fond donc que le gicleur prenne le relais
Salut Ry Zup,
Si tu parles bien du gicleur principal, effectivement 75 c'est vraiment peu... après il faut voir quel est le diamètre de ton carbu.
ENDURO FAMILY oui , je parle dugicleur principal , c’est un carburateur 19 ysn
As-tu regardé cette vidéo pour y voir plus clair sur ta carburation : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
ENDURO FAMILY non , je vais aller y jetter un coup d’oeil merci
;)
quesque tu prefere toi un boisseaux plat ou rond?
Idéalement un boisseau élyptique, le problème avec le boisseau carré c'est le phénomène de "battement de boisseau" qui pose des soucis en plus du fait que le coulissement n'est pas top et coince dans certaines positions de la moto du fait des angles.
merci mec
De rien mec ;)
maintenent elle marche bien
Top ;)
Salut , en espérant que tu me reponde , du jour au lendemain ma moto c'est déréglé, elle a bcp de trou d'air a haut regime , j'ai donc nettoyer les gicleurs cuve ect et tjrs pareil , j'ai "essayer" de reregler mon carbu et rien a faire , je sais plus quoi toucher ou meme quoi regler ...
Salut,
Quand cela arrive soudainement commence par chercher une prise d'air au niveau de la totalité du collecteur d'admission, boîte à clapets comprise.
@@ENDUROFAMILY merci j'irais vois sa demain , merci de me repondre encore 1 ans apres , je te tiens au courant 😉
Pas de souci ;)
J'ai pas compris pour trouver le bon diametre du gicleur principale , on se base sur la couleur de la bougie c'est tout non ?
Et sur le schéma des différents composant qui influence la carburation, le gicleur de ralenti n'apparait pas c'est normal ?
Pour le choix du gicleur principal il te faut faire différents tests avec un gros kit de gicleurs et quand tu perds en perf et que tu entends le moteur se noyer c'est que tu as dépassé la valeur idéal de gicleur principal... et tu redescends lentement en diamètre pour peaufiner ton réglage aux petits oignons... mais au final toujours régler un peu trop riche pour ne pas serrer ton moteur par la suite.Le gicleur principal correspond au niveau zéro sur la vidéo de diagnostic des différents problèmes de carburateur et du tableau d'influence des différents composant d'un carburateur ( ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html ) donc c'est normal qu'il n'apparaisse pas : il ne concerne que le régime de ralenti même si on peut envisager un différentiel de quantité d'essence admise à hauts régimes via un gros gicleur de ralenti mais cela serait vraiment pour des conditions de travail très spécifiques avec un moteur qui ne tournerait jamais au ralenti durant une compétition... ce qui est très rare.
salut j ais de nouveaux changer de carbu j ais un sunworld maintenent, le mikuni j avais pas les gicleur pour le regler
Ok
salut ! il a enlever 5 disiemes tu croit que ça vien de ça autant de puissance??
5/10ème sur la totalité des surfaces de tes 4 cylindres cela représente une augmentation sensible du taux de compression.
salut j ais mis un gicleur de 130 parceque j etait toujours encore trop pauvre a fond c est normal pour un 24 pwk ????
Si tu es absolument certain de n'avoir aucune prise d'air et que tu es trop pauvre en dessous de 130, oui c'est normal pour ta config.
Chaque config est différente selon si tu as une boîte à air, un cornet ou rien du tout (ce que je ne conseille pas du tout).
ok merci
Mais de rien ;)
perso j'ai une question la famille carburateur 19PHBG je n'est que 4cran gicleur princial de 100 ralenti niquel quand jaccele cela fait beuuuuu, donc ci jai bien compris je dois descendre mon aiguille dun cran vers le bas donc au 3eme avant dernier pour lenrichir ?? merci a vous car ji suis depuis 14h cet aprem je sature
Oui c'est bien cela :
- descendre le clips remonte l'aiguille et enrichi,
- monter le clip baisse l'aiguille et appauvri.
@@ENDUROFAMILY bon gicleur de 100 tjr pas assez demain jessaye 105 je croise les doigt je vous tien au jus
As-tu regardé ta coloration de bougie avant de modifier ta carburation ?
ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
@@ENDUROFAMILY le souci que je rencontre c'est que je demare et après temp de chauffe je met la première dès que j'avance et que j'accélère la moto fait beuuu et calle bougie bonne coloration au ralenti vise de richesse côtes gauche côtes pipe je les décédée de deux tour et demi toujours même résultat une idée??😢😢
Quelle est ta cylindrée ?
j ais un tour de la vis d air est ce qu il faut que je change de vis de ralentit??
Salut,
Je suppose que tu parles plutôt de changer de gicleur de ralenti.
Idéalement c'est 1 tour et demi mais disons qu'à 1 tour c'est encore dans les clous si tu agis très finement sur la vis de ralenti pour ajuster ton réglage... mais il ne faut pas aller à moins d'1 tour sans passer par la case changement de gicleur... tout dépend si tu veux optimiser à fond où pas.
en hiver faut appauvrir ou enrichire?
En hiver l’air est plus dense, il y a beaucoup plus de molécules d’air aspirées par le moteur donc il te faut enrichir le mélange ;)
Salut j est un probleme sur ma becane quand je donne moitier de poignee le moteur o nt dirais qui manque d essence alors jais changer de carbu exatement la meme chose a ton avis c est quoi l allumage une prise d air ou quoi d autre??
Salut... difficile à dire à distance sans rien voir ni entendre... cela est venu soudainement alors que tout fonctionnait parfaitement avant ?
@@ENDUROFAMILY oui lor d une pointe
@@ENDUROFAMILY c est comme si l essence ne venait plu
Ton robinet et son filtre son ok ?
Vérifie tous tes branchements électriques, l'état de tes clapets et après recherche une éventuellement prise d'air.
j'ai besoin d'aide!
ma moto broute quand je met la poignée dans langle peut importe le regime moteur je pensse a la bougie mais pouvez vous me donner vos avis ?
merci
Salut Jules Bustin... et bien commence par évaluer ta carburation pour avoir une idée de ce qui se passe : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
Trop riche si ça broute et si t’as un trou genre « beuhhh » comme une panne d’essence trop pauvre. Le mieux est de commencer par descendre ton gicleur principal de 5pts
bonjour ou peut ont trouver des piges de control et d agrandissement des conduits ou gicleurs pour les carbu merci
Bonjour,
Ici : www.atout-terrain.com/fr/outillage/11097-jauges-a-gicleurs-buzzetti.html
salut! j ais acheter un 10 joules c est bien???
C'est léger.
Beaucoup trop de détails pour un neophyte comme moi, j'ai étais perdu en route !!
Mon 50cm² Elystar 2T a 21000kms, il démarre du premier coup, a un super ralenti, départ a froid il roule très bien, prend de la vitesse de façon constante jusqu’à 75 (Vmax) mais après plusieurs Kms il rame de 50 a 60, puis de 40 a 60, voir de 30 a 60 mais la je m’arrête et repart si ça arrive (très rarement)
Idem pour les reprises dans cette fourchette de vitesse, il rame tellement que dés fois il me faut presque 1 minute pour réussir a passer se "bouchon" car une fois a 60 la il s'envole très bien jusqu’à 75km/h.
Ma bougie est noire légèrement brillante, avec un petit dépôt noir sur l'électrode de masse..
Avez vous des idées ? Carburateur mal réglé ou moteur qui fatigue peut etre ?
Scooter débridé mais entierement d'origine
Il n'est pas facile de plaire à tout le monde, certains trouve cela trop détaillé et d'autres pas assez... on fait de notre mieux pour aider les amateurs comme les pros ;)
Pour ton problème de "carburation" commence par essayer de baisser ton aiguille et donc de mettre le clips sur 1 ou 2 cran(s) plus haut pour te faire une idée plus précise du problème.
OK je regarderai je te tien o courant
;)
bonjour tres instructif je possede un modele de : yamaha tzr 1999 2 temp carburateur 12/ mon gicleur principal et de 54/ ma moto a 39000km je lai faite reviser et jai changer lembrayage sur conseil du mecano hors quand je fait son temp de chauffe 5minutes et que je part elle a du mal a selancer , elle accelerre vraiment a partir de 5000tr/mn dou cela peut il bien venir celon vous ??
Salut motard40, merci pour ton commentaire ;) ... il est très difficile de diagnostiquer des dysfonctionnements mécaniques par commentaires interposés... la moto fait-elle cela depuis toujours ou bien est-ce récent ? Le fait-elle à chaud et à froid ?
je lai acheter ya pas longtemp a un proprietaire qui ne la respecter pas beaucoup temp de chauffe etc dnc jai changer tout les joint moteur vidanger tout les liquide et je la restaure petit a petit mais elle le fait chaud comme froid
Et ben commence par réaliser un test de couleur de bougie pour commencer : ruclips.net/video/9C_2jSMuVGI/видео.html
cest fait couleur chocolat au lait
Sur toute la longueur de l'électrode latérale ?
salut maintenent ça marche correctement comme avant c etait je croit cette durite qui ce pinçais a haut regime
Surement.
@@ENDUROFAMILY oui certainement
salut j ais mis mikuni de 24 vm et j avais pas le bon gicleur de ralenti alors j ais tarauder en m 5 et j ais mis un gicleur de dellorto de 50 et maintenent ça tourne
Aller roule ma poule !
salut , j ais trouver le bon gicleur met des fois elle s engorge quand je veux vite prendre de la vitesse ,t en un de tes tuto tu dis que c est pas bon de percer des petit trous a ton avis ça vient de ça quelle a pas assez d air????
Salut, si tu parles de faire des petits trous dans la boîte à air en effet c'est pas la bonne façon de faire... si tu manques d'air et que tes réglages sont bons alors c'est que ton gicleur principal est trop gros.
c etait avant ,les trous non j ais fait une pointe et la bougie est marron mais quand je veut doubler une voiture elle s engorge
baisse ton aiguille donc remonte le clips plus haut et fait un essai routier.
je l ais fait mis c est trop pauvre
Si tu as réalisé correctement ton "arrêt bougie" et que toute la plage de vouleur de la bougie est bonne (marron chocolat) alors la fait de monter ou descendre ton aiguille doit dans un sens ou bien d'en autre aider à corriger tes problèmes de reprise.
salut chez pas ce quelle a cette mob j ais tout regarder pas de fuite et quand elle s ellance elle freine comme avant un serrage
salut jais enfin reussit a regler mon carbu j avais aussi 2 prise d air
Ah ben tu vois finalement il faut bien se méfier des prises d'air ;)
et en plus j avait du jeu dans le carter qui tien le roulement du villebrequin
Et bien te voilà sortie de tes problèmes maintenant... profite prudemment de ta machine qui tourne comme une montre suisse maintenant ;)
oui exact mais j en ais chier!!
C'est pas toujours facile les pannes et problèmes mécaniques... et encore plus difficile de les résoudre à distance sans voir ni entendre la machine ;)
salut en fin de conpte ça me fait la meme chose qu aux debut je vais regarder l allumage et la boite a clapets
ok
salut j ais eu le joint de ma culasse qui a peté sur ma voiture il a du rectifier la culasse tu croi qu elle va tirée plus?
Salut hobby wann,
Si ta culasse n'était pas trop déformée, en général la rectification ne retire que quelques centièmes de millimètres, voir dixièmes et ce n'est pas très significatif pour que tu ressente une augmentation des performances... même si techniquement parlant ton rapport volumétrique aura augmenté si les têtes des pistons n'on pas étaient nettoyées pour retirer la calamine qui elle aussi augmente ton rapport de compression.
@@ENDUROFAMILY elle etait deformer un max
Quand le rectifieur te rend ta culasse rectifiée normalement il inscrit sur le plan de joint l'épaisseur qu'il a retiré.
@@ENDUROFAMILY j en ses rien c est pas moi qui fait ça
Difficile à dire sans connaître l'ampleur de la rectification.
Bonjour, je viens tout juste de monter mon nouveau carbu, cela dit je pense que je me suis un peu trop precipité car lorsque je met des coup de kick elle ne demarre pas et faire un bruit bizarre... je pense qu'il faut juste attendre que l'essence monte dans le carbu mais je suis pas sur pourriez vous m'aider ?
Salut Mr Woolrush... en effet il faut que la cuve se remplisse mais cela ne prend que quelques secondes ;)
Ah mince ba ce n'est pas mon cas, j'essae depuis un peu pres une heure, et parfois elle demarre mais en accelerant a fond alors que je touche même pas la poignée... peut-être aue j'ai mal mit le cable d'accelerateur ?
Ton boisseau coulisse bien ?
Ta vis de ralenti n'est pas trop serrée ?
Oui c'est tout bon maintenant, c'était le boisseau qui était mal mit, cela dit la moto a un peu moin de puissance maintenant :/
salut ! tu sais ce que c etait ?ben.....c etait l avance de l allumage qui etait mal regler mais bientot je vais mettre an ertek ,avance variable
Cool bonne nouvelle ;)
Bonjour alors je m’explique j’ai mon 50 qui démarre qu’avec le starter à chaud comme à froid puis ensuite quand j’accélère d’un seul coup là moto calle !
Bonjour Jodalt ! quand on a des symptômes comme les tiens et pour aller au plus efficace je te recommanderai de démonter ton carburateur et de le nettoyer complètement pièce par pièce de A à Z, puis de le régler aux petits oignons comme expliqué sur cette vidéo ruclips.net/video/GkdCunK18jA/видео.html et veille bien à ce que les dimensions des gicleurs soient optimales... parfois on se retrouve à tenter de régler des carbus dont les gicleurs ont été changées par un précédent propriétaire et surtout mal choisis et c'est alors juste inréglable car travaillant avec des éléments sous ou surdimensionnés comme sur le gicleur principal souvent ;)
salut pour une fois j ais eu un carbu deja regler (polini)
Ah ben ça devient trop facile ;)
@@ENDUROFAMILY :)
;)
@@ENDUROFAMILY oui
je pense avoir compris mon problème : nous avons changé le moteur il est neuf 115 km avec les essais / gicleur 115 / kit 50 / plateau 50 / pignon 13 / carbu 17.5 et ma bécane plafonne toujours à : 65 km heure ça serait donc du à une hauteur d'aiguille ? elle prenait plus de 125 km il y a 3 mois alors je ne comprends pas oO
Salut Stéphane,
Le réglage de la hauteur d'aiguille n'a rien à voir avec les hauts régimes et leur "plafonnement" mais correspond à la reprise entre 1/4 et 3/4 d'ouverture de boisseau.
Et tu n'as pas une idée sur ce qui pourrait provoquer ce plafonnement tout est vraiment neuf sortie d'usine et du papier bulle ;p ???
C'est comme si elle était revenu d'origine alors que c'est impossible lol ;p
Déjà on a trouvé pas mal de problèmes à la conception du moteur : Il y avait plein d'aspérités à l'intérieur qu'on a dû supprimer à l'aide d'un outil Lime Electrique .
On ne s'attendait vraiment pas à trouver un moteur aussi dégueulasse oO à l'intérieur c'était équivaut à la lune des monts et des vallons oO
j'ai fait une petite vidéo pour montrer le carnage oO
ruclips.net/video/BAcSRTgddqQ/видео.html
Je pense que même en courses on arrive pas à exploser un moteur comme je l'ai fait oO
Tout est du a un problème d'eaux et des pièces de très mauvaise qualité conçue par Derbi :
C'est ça le pire quand tu vas voir l'état du moteur, tu vas te dire mais comment ça se fait qu'il a pas exploser .Même moi ça m'a étonné oO
Tu n'as pas un cdi bridé ou bien une bride électronique quelque part ?
tu crois que c'est possible de rebrider le CDI ? c'est celui que j'avais d'origine ;p ça tient la route c'est pas mal comme thèse ;p
Disons que le mécano a réussi à me faire apparaître des choses sur mon écran qui d'origine ne fonctionne pas .
Donc oui c'est possible qu'on est branché une bride c'est pas du tout bête ;p
Je lui en parle demain je te donne la réponse ;p
Un nouveau regard ,c'est mieux que nous qui nous prenons la tête depuis le mois de mai lol ;p
Bien vérifier les branchements et les éventuels shunts présents ou absents ;)
t avait raison c etait les prise d air
C'est très piégeux les prises d'air... surtout quand tu en as plusieurs en même temps ;)
@@ENDUROFAMILY je vais changer l autre aussi
Bonjour lorsqu’on roule est ce normal que notre bougie chauffe ou pas??
Salut,
Oui la bougie chauffe par conduction thermique mais il faut utiliser le bon indice thermique pour ne pas tomber dans l'excès... nous avons une vidéo à ce sujet : ruclips.net/video/Ys7WHdo9GPA/видео.html
ENDURO FAMILY merci de la réponse car un garagiste m’a dit que si je n’arrivais a toucher ma bougie sans me bruler il fallait que j’augmentes le nombre de gicleurs
Mais j’ai juste un pot et je suis passé de 72 à 90 ce qui me semble être deja beaucoup avec un carbu de 17,5 et je serais donc trop pauvre
Je devrais pouvoir la toucher avec mes doights aprés direct aprés une sortie ou pas
Tout dépend de ce qui est entendu par "chaud"... une bougie cela chauffe comme je te l'ai dit, après trop chauffer ce n'est pas bon et cela indique que ton indice thermique de bougie est mauvais (trop chaud)
Ça marche un 2 temp a l'éthanol ?
Oui mais il faut modifier l'avance à l'allumage et généralement utiliser de l'huile de ricin en mélange, mais le méthanol est plus efficient.
salut tu compend quelque chose aux difuseur?
Salut hoby wann,
Cela serait trop long à t'expliquer ici et cela me fait penser que cela mériterait une petite vidéo... cela agit sur l'émulsion de cuve et l'enrichissement au venturi ;)
@@ENDUROFAMILY ah ! ok ces bien ce que je pensais
;)
maintenent que j ais plu de prise d air elle roule bien a tous les regimes
Alors profite maintenant.. tu l'as bien mérité après toutes ces séances de mécanique ;)
si on change de gicleur faut il faire un réglage carburateur merci d'avence
Salut,
Oui surtout pour le gicleur de ralenti mais aussi pour le principal avec notamment un réglage de l'aiguille et si tu veux appréhender tous les réglages entant en jeu suivant tes modifications je te conseille de regarder cette petite vidéo très utile : ruclips.net/video/hJBshkb0cOY/видео.html
merci pour votre réponse , je possède scooter ovetto 2012 cylindre top performance ,cabu de 12 , pot yasuni z , embrayage neuf origine ressort de poussée jaune , galets de 3 gr , j'ai mis un gicleur 5 point plus fort part rapport a l' origine vis a vis pour le pot échappement , j'ai une bonne accélération au démarrage mais sur le plat mon moteur n'est pas optimale ( ne donne pas toute sa puissance) merci d'avence pour votre réponse
Ah ben avec un carbu de 12 tu n'obtiendras pas de grandes performances sauf en le transformant en 14 ou bien passer directement sur un nouveau carbu en 15 mm.
merci encore pour votre réponse je vais faire un réglage cabu je verrais bien si je vais augmentée la performance du scooter normalement je devrais rouler entre 75 et 80km h surtout avec un pot yasuni z il est fait pour les moteur d'origine.
Si ce détente est effectivement accordé pour un haut moteur d'origine alors une admission libérée devrai donner de bonnes performances ;)
Bonjour en therme de performance tu preconise quoi en 125 cm3 la taille de carburateur ideal 30 32 34 ou plus
Salut David,
Cela dépend des pièces montés sur le moteur et du caractère désiré (puissance, couple) donc je ne peux pas trop te donner un diamètre passe-partout mais pour te la perf tu peux aller bien au dela de 34 si ta prépa est dimensionnée pour.
@@ENDUROFAMILY ma moto est une 125 tenere de 1990 c est le meme moteur que la 125 dtlc j ai mis le cdi de la version 34x debrider a 22ch por de detente genelli clapet d origine remplacer par des clapet carbonne je recherche plus de vitesse de pointe
@@ENDUROFAMILY de27 d origine a 34 tu gagne un peut apres combien en vitesse de poite et en remplacant la transmisión 16/50 d origine passer en 17/47
Il te faudrait adapter une boite à clapets vforce mais c'est du boulot.
Tu peux augmenter de plus de 30 km/h si tu parviens à régler de façon optimale ta carburation et ton avance à l'allumage... et idéalement la comprimer un peu plus.
Salut , mon pot crache beaucoup de fumer et de combustible , que me conseil tu ?
Salut, commence par vérifier ton pourcentage d'huile et assure-toi bien que c'est bien un excès de carburant imbrûlé qui sort de ton échappement et pas de l'huile surtout si cela fume beaucoup.
Si c'est vraiment du carburant qui sort directement de la sortie d'échappement, alors ta combustion est incomplète et il te faut vérifier l'indice thermique de ta bougie en premier puis revoir ta carburation et donc ton réglage de carburateur ;)
Merci beaucoup , continue comme ça 👌
Comment je peux vérifier que c’est un excès de carburant?
;)
Ton nez te le dira ;)