Я тоже в одном шаге от постройки мотора минск, думал его форсировать, и да, я тоже до начала этих серий думал что тюнинг это просто расточка, клапан, резонатор,, ага конечно 😃спасибо за полезнейшую информацию что нам предоставляете, если не ваши замеры, испытания, мы бу все думали что допилил тут допилил там и теперь ракета. Моё мнение, облегчить коленвал, вытачить проставку в кшм, заполировать до зеркала каналы, и карбюратор наверное тоже нужно искать другой! Жду следующие серии, удачи, лайк, подписка 🤜🤛
Не стоит полировать впуск и каналы! Так на них будут скатываться капли топлива, результат будет плохой. Каналы должны быть шершавыми, шлифованными. Принцип то же, что и у шара для гольфа. Внимательно отнеситесь к убиранию ступенек в каналах, к соосности каналов в картере и цилиндре. Повышайте степень сжатия.
Двухтактный двигатель такой у него очень узок диапазон тактов или нужно увеличить ход шатуна или увеличить объем цилиндра этапы все пройдены был один мотоцикл времён послевоеных лет иж 49 вот у него был доработанный на то время мотор даже авиационный двигатель звезда и тот проработан на пять цилиндров и то у него те-же проблемы что на видео у учётом что у неё есть выпускной впускной клапан изучи мат часть двутакных двс там основная проблема это впуск и выпуск и так сжатия вот это нужно калибровать с впускными клапанами или шторками перед карбюратором чтобы всегда был небольшой вакуум для резкого набора оборотов двс пока не решишь эту проблему двс не будет набирать обороты тоесть резкую тягу это и есть болезнь двхтактных двс так что найди литературу теория двхтактных двс и изучи проблему а расширения окон ничего не даст
А степень сжатия не менял? В моём детстве на таких Минских на 76-м бензине ездили. И то, степень сжатия там настолько низкая, что даже когда умудрялись его люто перегреть, детонации не было. И, вроде как, от модели к модели более мощные отличались только более высокой степенью сжатия и были шире фазы продувки.
1 увеличение высоты выпускного окна приводит к снижению динамической степени сжатия - компенсируется увеличением степени сжатия в камере сгорания. 2 дополнительные продувочные каналы снижают скорость потока - без работ по увеличению степени сжатия в под поршневом пространстве положительного результата не будет.
При пропилки в поршне дополнительных окон ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить лепестковый клапан на впуск, иначе ничего не будет работать. При пропилке дополнительных окон ты теряешь давление в картере при ходе поршня с вмт на нмт. Без лепесткового все переделки безполезны. Обрати внимание что все 2т двигатели иностранного происхождения особенно Yamaha при наличии дополнительных продувочных окон в 100% случае стоит лепестковый клапан. И при расчете выхлопа клапан тоже нужно учитовать
Привет! У меня когда то был 2106 так вот я на нем запилил впуск выпуск, убрал неровности все, распредвал поставил более широкий и с большим подьемом, поднял степень сжатия. Собрал все, но на удивление машина не поехала, стала трактороной, с низами хорошими. Но фактически мощность не выросла, где то неделю я не спал искал причину, жиклеры менял. В итоге поставил карбюратор с большим сечением канала и разница сразу стала коллосальной, мотор сразу ожил. Я это к чему написал, понимаю что 2т это другое, но мне кажется нужно уделить внимание карбюратору, лепестковому клапану, прикинуть хватает ли их пропускной способности.
Ну про карбюратор правильно пишут. Чем больше диффузор в карбе, тем больше мощности на высоких оборотах. Если из минска делаем гоночный аппарат, то надо поднимать степень сжатия, менять карб и возможно менять угол зажигания или делать электронное с изменяемым углом в зависимости от оборотов. Степень сжатия мне кажется на данный момент самый простой и быстрый способ поднять мощность и крутящий момент. И потом уже остальные доработки делать.
Если стоит карбюратор Пакко, то его нужно поменять, у него маленький размер, а мощность двс все же зависит от количества воздуха который может он пропустить через себя. Поставь 26 или даже 28 карбюратор. Еще можно поменять поршень на БВСовский.
занимался в 80-х картингом,мы ставили эту макаку на картинг и было много доработок,зажигание мотоплат,карбюратор иков,лепестковый клапан,одно узкое кольцо(поршневое) и.т.д. доработок было много.
Лет 40 на зад минчане выпускали кроссовые мотоциклы 125 кубковые мощностью 20 с небольшим сил. Но они не могли конкурировать с иностранными моделями. На обычный дорожный картер поставили новый цилиндр с башкой. Мощность добавили, газанёшь пару раз и хана сцеплению. А ещё - есть такая книга " Мотоцикл без секретов" автора Григорьева. Почитай её будет интересно, она как раз о таких древних моторов. Удачи.
Незнаю как именно пилили каналы на станции юных техников в моем детстве, но картинги с этими моторами рвали всех на республике, и мотора хватало на две гонки, но это не точно
Ты странный человек, хочешь мощности а все запортачил, 125 продувка это нужен выхлоп 180 , разница в высоте мизерная так ещё сечение повысил и давление продувки вообще упало, померяй сечение всех продувочных окон теперь и сечение карбюратора, я уверен у тебя сечение окон будет в 2 раза теперь больше карбюратора, для выхлопа 160 нужна продувка 115
@@ВалераСеменченко-г1и нормальные фазы под 7.5-8к, продувка и выхлоп непосредственно не связаны, давление уменьшил - возможно. уже нашли причину возможную, там лк от полтоса стоит, скорее в его упирается чем в карб, 175кубам хватало 25мм диффузора что бы 8.5к крутить
Для этого мотора только повышение степени сжатия. Спили голову и цилиндр так чтобы зазор между поршнем и первой сферой камеры сгорания был примерно 0,25 мм. Опережение 2 мм. При таком зазоре детонация не происходит.
У Григорьева, в разделе "Балансировка коленчатого вала" есть удивительное: В = 168 : 0,336 = 50 г; и ниже тоже прекрасное, где он ещё напиздел искать уже стало не итересно
У нас картингисты щеки коленвала протачивали по диаметру почти до нижней головки шатуна и в образовавшуюся пустоту точили подкову из текстолита или алюминия во всю ширину и на винты в потай к одной половинке картера прикручивали с клеем. Заполняли даже пустоту в нижнем пальце шатуна либо пробкой , либо эпоксидкой с пенопластовой крошкой. Отзыв на газ после этого был резкий как понос.
Думаю для изучения причин надо:1 прикрутить на выхлоп шдк, 2.сделать канал с кривошипной камеры поставить дад с хорошим быстродействием, снять осцилограмму с привязкой по положению КВ, проделать то же самое для пространсива за дросселем и по возможности за лепестком. Снять осцилограмму зажигания на первичной и вторичной цепи так же с привязкой к угловому положению.
Лех, а теоретически может быть что клапана не хватает уже?? У Дена на минске было 11лс и 15 момента ,при этом клапан от совы и сток фазы и подрезанная голова…
Там же изначально ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА(с флейтой-фильтром) играет ПО инженерным РАСЧЁТАМ ВАЖНУЮ роль в ТЯГЕ и ЕСЛИ ФЛЕЙТА со временем ЗАСРАЛАСЬ копотью и нагаром, и НЕТ ДОЛЖНОГО отвода отработанных выхлопных газов, ТО ТЯГА падает СУЩЕСТВЕННО и Флейту надо периодически ПРОЖИГАТЬ на костре для выгорания налипшего ШЛАКа
Пока объем кшм не уменьшиш , не получишь ни нормального впуска , ни продувки. К тому же у тебя лепесток , он создаёт сопротивление. А с таким большим объемом кшм не получится создать хорошее разряжение для работы лепестка. Короче , ставь вытеснительную подкову в картер.
Поставь контактное зажигание с опережением, как у опозита с грузиками, на електронном опережения нет, и он на высоких оборотах тупитИ ещё ставят карб, сразу к коленвалу, а не в цылиндр, и жыклер побольше.
Нужно его настраивать на максимальные обороты, однокольцовый поршень, облегчить колено, расширить выпуск, самый здоровый карбюратор какой только получится, верховой резонатор. Откуда в этом моторчике возьмется какая то значительная прибавка в околозаводских параметрах. А вообще самый легкий способ форсировать минск это мотор от совы, даже не обязательно 200 кубей, для него дури будет с избытком
Кто бы что не говорил- советский выхлоп- это полноценный резонатор, но сделан не на максимальную мощность, а на максимальный момент. Ну что, мотор от восхода будем ставить для опытов?)))
На 2х тактнике огромную роль играет конструкция глушителя, так что любой тюнинг может наоборот снизить мощность а не прибавить) А почему не поставил лепестковый клапан, процентов 30 топлива обратно плюется в карбюратор и потом догорает в трубе из за отсутствия клапанов и этого перекрытия каналов в 2х тактнике
Дружище подьедь к любому автодиагносту, он осциллографом глянет время горения твоей искры, чтоб твой мот погнал, нужно сделать для начала хорошую искру длительностью от 1 мсек, у тебя и низа и верха и хороший хх будет
Отличный стенд. Не пойму почему карбюратор был обойден вниманием. Все как бы отлично сделано но вот гореть то нечему. То есть увеличение "окон" это хорошо но надо было и карбюратор увеличить. Мотору нужно хорошо вдохнуть и хорошо выдохнуть. С выдохом великолепная работа а где вдох "полной грудью"?
привет, хочу тебе дать совет или наводку, если ты увеличил продувку но мощность не прибавилась, значит у тебя мотор высасывает все что можно, значит проблема в пропускной способности, поставь нулевик(никаких отводов и патрубков, сразу на карб), карб я так и не понял какой, но рекомендую поставить pwk 26, и лепестковый клапан тебе нужен побольше
Да, всё меньше и меньше люди думают даже отстоют от уровня девяностых. Для справки для того что бы увеличеть мощность двиготеля нужно не окна точить а изменить двиготель внутри. Тоисть поставить например коленвал с более меньшим весом. Увеличить степень сжатия. Изменить передаточное число между колесом и коленвалом. И только тогда мощность можно поднять до 25 лошадок. А на стондартном двиготеле увеличение и пиление окон приводит к росходу топлива и только. С 5 литров на 10 и только. Месяц покатаеся и здашь на металлом иза сегодняшних цен на топливо.
@@RK-ve2ib как говорит наш шеф - Если человек идиот , то это надолго ... Колеса накачай ещё и фару протри. Тоже на мощность влияет. +5 ЛЫ.СЫ. ещё будет , к твоим 25, с изменённой коробкой передач и облегченным коленвалом ...🤣😂🤣 🤦🤦🤦
@@ReD-FoX9791 да твой шеф прав, ты идиот. А вот пример, например. Один и тот-же двиготель на два варианта в первом двиготел работает так. Пока колесо проходит полный круг в двиготеле происходит 5 взрывов а в другом 10. Вопрос какой двиготель покажите больше мощность на колесе?
У меня тоже стоит карбюратор пакко, но я заказывал жикльори с алиекспрес и настаивал, 0,5холостой 105 главний, винт качества 3,5 оборота. Может поможет. Жиклёр можно рассверлить холостой 0.5 а главный 1мм
По поводу диностенда. Есть такая машина Дэу Матиз. У неё около 60 лошадиных сил. Я представил себе картину. С одной стороны Матиз, в другую сторону тянут его 50 лошадей реальных. Кто кого перетянет?
хрень все это увеличение кубатуры либо увеличение оборотов даст норм прирост только чудес не бывает-физику не обманешь и да увеличение оборотов снизит ширину момента( Но тут опять же физику не обманешь
продувку оставь заводскую а цилиндр с головой отнеси токарю пускай максимально уменьшит камеру сгооания уберёт лишнее с гильзы и с головы потом залей 98 или 100 бензин или авиационный для кукурузников зажигание чуть пораньше и лошадки подрастут
Дружище надо поршень с тонкими кольцами он так 11 ты с крутить будет, могу бесплатно выслать с советских времен осталось ,найди меня Рафаэль гурбанов Санкт-Петербург
@@JimGorins ради интереса попробуй на моторный Дино стенд поставить мне кажется минимум 15 ЛС будет скорее всего их так и замеряли,и про дополнительные каналы,звонил тренеру он сказал что надо карьерное давление повысить чтоб они нормально работали шатун короче в общем зделать ,и главный жиклёр побольше
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.....
Если бы не стенд, то прибавка от окон была бы огромной)))
+10 лошедей
@@Star-sg9ziи плюс 50 к скорости.
Я тоже в одном шаге от постройки мотора минск, думал его форсировать, и да, я тоже до начала этих серий думал что тюнинг это просто расточка, клапан, резонатор,, ага конечно 😃спасибо за полезнейшую информацию что нам предоставляете, если не ваши замеры, испытания, мы бу все думали что допилил тут допилил там и теперь ракета. Моё мнение, облегчить коленвал, вытачить проставку в кшм, заполировать до зеркала каналы, и карбюратор наверное тоже нужно искать другой! Жду следующие серии, удачи, лайк, подписка 🤜🤛
💪👍
Не стоит полировать впуск и каналы! Так на них будут скатываться капли топлива, результат будет плохой. Каналы должны быть шершавыми, шлифованными. Принцип то же, что и у шара для гольфа.
Внимательно отнеситесь к убиранию ступенек в каналах, к соосности каналов в картере и цилиндре. Повышайте степень сжатия.
@@ЮрийКосс-н5х спасибо, интересная информация. Про капли во впуске слышал из автоспора, прислушаюсь к вашем советам. Спасибо, успехов))))
Двухтактный двигатель такой у него очень узок диапазон тактов или нужно увеличить ход шатуна или увеличить объем цилиндра этапы все пройдены был один мотоцикл времён послевоеных лет иж 49 вот у него был доработанный на то время мотор даже авиационный двигатель звезда и тот проработан на пять цилиндров и то у него те-же проблемы что на видео у учётом что у неё есть выпускной впускной клапан изучи мат часть двутакных двс там основная проблема это впуск и выпуск и так сжатия вот это нужно калибровать с впускными клапанами или шторками перед карбюратором чтобы всегда был небольшой вакуум для резкого набора оборотов двс пока не решишь эту проблему двс не будет набирать обороты тоесть резкую тягу это и есть болезнь двхтактных двс так что найди литературу теория двхтактных двс и изучи проблему а расширения окон ничего не даст
А степень сжатия не менял? В моём детстве на таких Минских на 76-м бензине ездили. И то, степень сжатия там настолько низкая, что даже когда умудрялись его люто перегреть, детонации не было. И, вроде как, от модели к модели более мощные отличались только более высокой степенью сжатия и были шире фазы продувки.
Я все доработки испытываю по отдельности. В совокупности эффект конечно же будет,но не ясно от чего
@@JimGorins может быть, немного не та последовательность получилась... А есть незапиленая поршневая?
Была детонация!
В то время была такая степень сжатия что можно было ездить на дровах😂
@@JimGorinsВсё доработки работают только вместе.
1 увеличение высоты выпускного окна приводит к снижению динамической степени сжатия - компенсируется увеличением степени сжатия в камере сгорания.
2 дополнительные продувочные каналы снижают скорость потока - без работ по увеличению степени сжатия в под поршневом пространстве положительного результата не будет.
При пропилки в поршне дополнительных окон ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно ставить лепестковый клапан на впуск, иначе ничего не будет работать. При пропилке дополнительных окон ты теряешь давление в картере при ходе поршня с вмт на нмт. Без лепесткового все переделки безполезны. Обрати внимание что все 2т двигатели иностранного происхождения особенно Yamaha при наличии дополнительных продувочных окон в 100% случае стоит лепестковый клапан. И при расчете выхлопа клапан тоже нужно учитовать
Привет! У меня когда то был 2106 так вот я на нем запилил впуск выпуск, убрал неровности все, распредвал поставил более широкий и с большим подьемом, поднял степень сжатия. Собрал все, но на удивление машина не поехала, стала трактороной, с низами хорошими. Но фактически мощность не выросла, где то неделю я не спал искал причину, жиклеры менял. В итоге поставил карбюратор с большим сечением канала и разница сразу стала коллосальной, мотор сразу ожил.
Я это к чему написал, понимаю что 2т это другое, но мне кажется нужно уделить внимание карбюратору, лепестковому клапану, прикинуть хватает ли их пропускной способности.
У меня наоборот было, поставил на таз карб с диыыами 30х35 и машина стала глохнуть на третьей. Почему именно на третьей, я так и не понял.
@@МортиТомпсон на стандартной гбц в этом смысла нет, тем более если нет знаний по настройке
Ахуеть сантобарбара, жду след. Серию , красавчик есть же !!!
Может тут просили уже, блин, по-братски, прогониего вообще без глушителя 😊 капец как интересно 😊
Не забывай что если просто поднять выпуск то упадет фактический объем и степень сжатия, хотя-бы помпенсируй степень сжатия уменьшением камеры сгорания
Отличные видосы делаешь! Так держать. Все честно и по факту. Приятно смотреть. Удачи в твоём не простом труде!
Спасибо! 👍
Хочешь добиться большей мощности сожги больше топлива,наука однако)))
😮😮😮ткровенно удивлен что дело не в трубе, но круг подозреваемых сужается 👍👍👍
Ну про карбюратор правильно пишут. Чем больше диффузор в карбе, тем больше мощности на высоких оборотах. Если из минска делаем гоночный аппарат, то надо поднимать степень сжатия, менять карб и возможно менять угол зажигания или делать электронное с изменяемым углом в зависимости от оборотов.
Степень сжатия мне кажется на данный момент самый простой и быстрый способ поднять мощность и крутящий момент. И потом уже остальные доработки делать.
Если стоит карбюратор Пакко, то его нужно поменять, у него маленький размер, а мощность двс все же зависит от количества воздуха который может он пропустить через себя. Поставь 26 или даже 28 карбюратор. Еще можно поменять поршень на БВСовский.
К карбюратору нужно добавить другое зажигание, чтобы увеличить обороты
занимался в 80-х картингом,мы ставили эту макаку на картинг и было много доработок,зажигание мотоплат,карбюратор иков,лепестковый клапан,одно узкое кольцо(поршневое) и.т.д. доработок было много.
Лет 40 на зад минчане выпускали кроссовые мотоциклы 125 кубковые мощностью 20 с небольшим сил. Но они не могли конкурировать с иностранными моделями. На обычный дорожный картер поставили новый цилиндр с башкой. Мощность добавили, газанёшь пару раз и хана сцеплению. А ещё - есть такая книга " Мотоцикл без секретов" автора Григорьева. Почитай её будет интересно, она как раз о таких древних моторов. Удачи.
Незнаю как именно пилили каналы на станции юных техников в моем детстве, но картинги с этими моторами рвали всех на республике, и мотора хватало на две гонки, но это не точно
Качество смеси и угол опережения зажигания! Прошу видео с увеличением гтж с шагом 2!
Ты странный человек, хочешь мощности а все запортачил, 125 продувка это нужен выхлоп 180 , разница в высоте мизерная так ещё сечение повысил и давление продувки вообще упало, померяй сечение всех продувочных окон теперь и сечение карбюратора, я уверен у тебя сечение окон будет в 2 раза теперь больше карбюратора, для выхлопа 160 нужна продувка 115
Так ещё забыл после подъёма выпуска степень сжатия упадёт, и чтобы получить Макс мощность на больших оборотах нужно зажигание градусов 20 выставлять
@@ВалераСеменченко-г1и 20?Чего так мало?
@@ВалераСеменченко-г1и нормальные фазы под 7.5-8к, продувка и выхлоп непосредственно не связаны, давление уменьшил - возможно. уже нашли причину возможную, там лк от полтоса стоит, скорее в его упирается чем в карб, 175кубам хватало 25мм диффузора что бы 8.5к крутить
Молодец, единственная доработка, это сменить карб на пвк и уменьшить камеру сгорания, чтобы ездить на 92 бензе, все )
Столько работы! Молодец!
Для этого мотора только повышение степени сжатия.
Спили голову и цилиндр так чтобы зазор между поршнем и первой сферой камеры сгорания был примерно 0,25 мм. Опережение 2 мм.
При таком зазоре детонация не происходит.
Тюнинг доработка, это не просто тюнячки прикручивать это целая болезнь, Бёрт Монро тому подтверждение, успехов в нелёгком пути
Спасибо
У Григорьева, в разделе "Балансировка коленчатого вала" есть удивительное: В = 168 : 0,336 = 50 г; и ниже тоже прекрасное, где он ещё напиздел искать уже стало не итересно
Да, смотря каким человеком делан был тюнинг, все очень индивидуально. Те же заводские моторчики одной модели- все разные
У нас картингисты щеки коленвала протачивали по диаметру почти до нижней головки шатуна и в образовавшуюся пустоту точили подкову из текстолита или алюминия во всю ширину и на винты в потай к одной половинке картера прикручивали с клеем. Заполняли даже пустоту в нижнем пальце шатуна либо пробкой , либо эпоксидкой с пенопластовой крошкой. Отзыв на газ после этого был резкий как понос.
Думаю для изучения причин надо:1 прикрутить на выхлоп шдк, 2.сделать канал с кривошипной камеры поставить дад с хорошим быстродействием, снять осцилограмму с привязкой по положению КВ, проделать то же самое для пространсива за дросселем и по возможности за лепестком. Снять осцилограмму зажигания на первичной и вторичной цепи так же с привязкой к угловому положению.
Может быть что все уперлось в сечение Лк, тоже такое видел.
Глушитель огурец выдает чуть больше мощности,чем от ммвз 3.112
А может 8.8 лс это предел который может дать родной 88 жиклер? На 12 ти сильном минске жиклер больше!
Обогащение смеси только ухудшает верха
клапан лепестковый надо ставить полюбас после карба,глушак от кросача и электро зажигание тогда почувствуешь разницу!сальники проверь на плотность
Вот это поворот событий....мнда!!!!?
Вопросов стало еще больше
Может бензина надо добавить. Если увеличить продувку то и топлива надо больше.
А вы в курсе что с ростом оборотов двигателя падает мощность искры, из за высокой для этой частоты индуктивности катушки генератора
Лех, а теоретически может быть что клапана не хватает уже?? У Дена на минске было 11лс и 15 момента ,при этом клапан от совы и сток фазы и подрезанная голова…
Запросто
Сделай свою дым машинку и в картер дуй дымом и увидишь как потоки идут в цилиндр...
Каналы сделал, а налить туда тоже что то надо. Ставь карб от ЧЗ 125 и бошку надо поджать если выхлоп вверх будешь пилить
Там же изначально ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА(с флейтой-фильтром) играет ПО инженерным РАСЧЁТАМ ВАЖНУЮ роль в ТЯГЕ и ЕСЛИ ФЛЕЙТА со временем ЗАСРАЛАСЬ копотью и нагаром, и НЕТ ДОЛЖНОГО отвода отработанных выхлопных газов, ТО ТЯГА падает СУЩЕСТВЕННО и Флейту надо периодически ПРОЖИГАТЬ на костре для выгорания налипшего ШЛАКа
Может ему карбюратора уже мало (дифузора). А Может компрессию поднять
И топлива тоже мало
Пока объем кшм не уменьшиш , не получишь ни нормального впуска , ни продувки. К тому же у тебя лепесток , он создаёт сопротивление. А с таким большим объемом кшм не получится создать хорошее разряжение для работы лепестка. Короче , ставь вытеснительную подкову в картер.
Поставь контактное зажигание с опережением, как у опозита с грузиками, на електронном опережения нет, и он на высоких оборотах тупитИ ещё ставят карб, сразу к коленвалу, а не в цылиндр, и жыклер побольше.
Каналы дополнительные слишком большие для такого объема. Там одного было бы достаточно меньшего размера. И на миллиметр выше основных.
А если подключить старый пылесос в глушитель, мощность двигателя ЛС добавятся?)
хороший вопрос
Интересная информация, дефицитная даже, нигде на ютубе и в интернете точных замеров и доказательств того что и как работает нет.
Может имеет смысл вообще изготовить другую гильзу. Ведь у тебя углы окон продувки под двухканалку, а ты добавил ещë канал.
Тоже верно!
Попробуй установить свечку спортивную
Камутатор, бабину
Зажигание селетра поставь
Нужно его настраивать на максимальные обороты, однокольцовый поршень, облегчить колено, расширить выпуск, самый здоровый карбюратор какой только получится, верховой резонатор. Откуда в этом моторчике возьмется какая то значительная прибавка в околозаводских параметрах. А вообще самый легкий способ форсировать минск это мотор от совы, даже не обязательно 200 кубей, для него дури будет с избытком
Когда уже Иж на стенде будет,поро обкакаться или анигелировать этот сегмент тюнинга советских динозавров
p.s Динозавры с любовью)
Интересно сделать замер с обычным и облегченным коленвалом
Думаю, что Эффект от облегчения коленвала сильно преувеличен.
Труд адский, я бы начал с диаметров выхлопной трубы и впуска, замены жиклеров в карбюраторе, а лучше сразу целиком карбюратора
А автомат управления угла опережения зажигания у вас механический или уже микропроцессорный?
Здравствуй
Интересно как выхлоп влияет на мощность.
Если возможно проверь на стенде сколько минск выдаёт без выхлопной трубы. Спасибо.
А как заводская команда получала из него 15 сил? Может есть инфа?
Кто бы что не говорил- советский выхлоп- это полноценный резонатор, но сделан не на максимальную мощность, а на максимальный момент.
Ну что, мотор от восхода будем ставить для опытов?)))
Давай свою Мега планету 3 проверь, скока там коней
И окажется совсем не много)
Но у остальных не будет и такого количества)))))
На 2х тактнике огромную роль играет конструкция глушителя, так что любой тюнинг может наоборот снизить мощность а не прибавить) А почему не поставил лепестковый клапан, процентов 30 топлива обратно плюется в карбюратор и потом догорает в трубе из за отсутствия клапанов и этого перекрытия каналов в 2х тактнике
Так я не понял? Каналы должны быть вровень или выступать?
Вровень выступать.
@@yur4k1981 вровень выпирать))
Пили как хочешь, один хрен без толку)
Когда уже будет планета на диностенде? Ждём-с....😎
В пору уже бы починить))
Дружище подьедь к любому автодиагносту, он осциллографом глянет время горения твоей искры, чтоб твой мот погнал, нужно сделать для начала хорошую искру длительностью от 1 мсек, у тебя и низа и верха и хороший хх будет
Уже писал тебе, ставь стоковый мотор, просто приведи его в идеальное состояние и будет тебе 10 л.с без тюнинга и пропилов.
Отличный стенд.
Не пойму почему карбюратор был обойден вниманием. Все как бы отлично сделано но вот гореть то нечему.
То есть увеличение "окон" это хорошо но надо было и карбюратор увеличить.
Мотору нужно хорошо вдохнуть и хорошо выдохнуть. С выдохом великолепная работа а где вдох "полной грудью"?
спасибо за просвещение
Вывод: не надо ничего колдовать над Минском. Он и так хорош.
Жду продолжения скорее
❤ шикардос, спасибо
Буду ждать новые инженерные доработки, дабы увидеть соотношение мощности 1 : 10.
Удивляют мне специалисты которые считают себя умнее конструкторов и инженеров которые проектировали и считали эти двигатели.
привет, хочу тебе дать совет или наводку, если ты увеличил продувку но мощность не прибавилась, значит у тебя мотор высасывает все что можно, значит проблема в пропускной способности, поставь нулевик(никаких отводов и патрубков, сразу на карб), карб я так и не понял какой, но рекомендую поставить pwk 26, и лепестковый клапан тебе нужен побольше
еще можешь поставить зажигание от штиль 180, а так же подточить на 1мм головку, так будет легче мотору крутиться
Почему без шлема гоняешь?))
Да, всё меньше и меньше люди думают даже отстоют от уровня девяностых. Для справки для того что бы увеличеть мощность двиготеля нужно не окна точить а изменить двиготель внутри. Тоисть поставить например коленвал с более меньшим весом. Увеличить степень сжатия. Изменить передаточное число между колесом и коленвалом. И только тогда мощность можно поднять до 25 лошадок. А на стондартном двиготеле увеличение и пиление окон приводит к росходу топлива и только. С 5 литров на 10 и только. Месяц покатаеся и здашь на металлом иза сегодняшних цен на топливо.
🤣😂🤣
Ну хоть посмеялся, со "шпешиалиста" ...
Передаточное значит изменить, для увеличения мощности...🤦🤦🤦
@@ReD-FoX9791 посмеялся? Молодец что умеешь смеяться над своей тупостью.
@@RK-ve2ib как говорит наш шеф -
Если человек идиот , то это надолго ...
Колеса накачай ещё и фару протри. Тоже на мощность влияет. +5 ЛЫ.СЫ. ещё будет , к твоим 25, с изменённой коробкой передач и облегченным коленвалом ...🤣😂🤣
🤦🤦🤦
@@ReD-FoX9791 да твой шеф прав, ты идиот. А вот пример, например. Один и тот-же двиготель на два варианта в первом двиготел работает так. Пока колесо проходит полный круг в двиготеле происходит 5 взрывов а в другом 10. Вопрос какой двиготель покажите больше мощность на колесе?
@@RK-ve2ib 🤦🤦🤦
Извини... С клиническими не общаюсь . Бывай
Мощёй так и веет от экрана)
Это только начало)
это начало без конца)@@JimGorins
Может топлива не хватает? Попробуй карб поменять
Карбюратор настроить нужно
Вы красава..
карбюратор по больше поставить попробовать надо
смотри КТМ 125 фаз. ты увидишь разницу ,они прячутся там(hp)
У меня тоже стоит карбюратор пакко, но я заказывал жикльори с алиекспрес и настаивал, 0,5холостой 105 главний, винт качества 3,5 оборота. Может поможет. Жиклёр можно рассверлить холостой 0.5 а главный 1мм
Последнее что осталось - это сальники коленвала
Может их нужно поменять
Уменьшить объем картера
Может для доп. каналов не хватает картирного давления, тем более у тебя их два.
По поводу диностенда. Есть такая машина Дэу Матиз. У неё около 60 лошадиных сил. Я представил себе картину. С одной стороны Матиз, в другую сторону тянут его 50 лошадей реальных. Кто кого перетянет?
одназначно лошади: крутящий момент, зацеп, сцепной вес, общяя масса
Каб быу́ радам дык прыехау́бы, а так праз усю Беларусь трэба ехаць
Поршень ямаха бвс гранд аксис 100 куб решил бы многое.На картингах с минскими двигателями живут долго.
Поставь поршень по больше. И случится чудо! 👍👋😀
Здоров. Так а с какой техники ЛК стоит ??
Бо чет я пропустил этот момент...
Неужто с "полтоса" ??
Вроде от Ямахи RD
Привет! Конечно же от джога) Интересен его предел
@@JimGorins 👍👍👍💪💪💪
Ждемс...😁😉😂🤣
Неча твм тюнить, это с восходовским проконает, с макакой врятли, только поднятием степени сжатия.
Надо повысить степень сжатия!
Забыл автора книжка по форсировке картинговых минских..для мотофудбола...и тд
..пл
Нужен правильный выхлоп
Есть видео как парень ставил и результат был отличный
головку б подрезал
Возможно лепестковый на впуске является "узким местом"...
поставь мотор от совы... 3м -01 ....🤔🤔🤔🖖🖖🖖
4-700 Мельников" он на Д-6 две лошади подняЛ !
хрень все это
увеличение кубатуры
либо увеличение оборотов даст норм прирост только
чудес не бывает-физику не обманешь
и да увеличение оборотов снизит ширину момента(
Но тут опять же физику не обманешь
продувку оставь заводскую а цилиндр с головой отнеси токарю пускай максимально уменьшит камеру сгооания уберёт лишнее с гильзы и с головы потом залей 98 или 100 бензин или авиационный для кукурузников зажигание чуть пораньше и лошадки подрастут
Дифузор у карбі вже може бути малий , пвк28 раджу
Клапан под этот карб слишком мал
Дружище надо поршень с тонкими кольцами он так 11 ты с крутить будет, могу бесплатно выслать с советских времен осталось ,найди меня Рафаэль гурбанов Санкт-Петербург
Спасибо! Я уже приобрел поршень от ямахи бвс100. Хвалят эти поршни
@@JimGorins ради интереса попробуй на моторный Дино стенд поставить мне кажется минимум 15 ЛС будет скорее всего их так и замеряли,и про дополнительные каналы,звонил тренеру он сказал что надо карьерное давление повысить чтоб они нормально работали шатун короче в общем зделать ,и главный жиклёр побольше
👍👍👍
Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение.....
лайк