電子制御に大事なアースが不足CX-5,CX-8を多数集めテストで発覚。スカイアクティブディーゼルのウィークポイントとして検証しました。（サイクロンアースの紹介）
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- Опубликовано: 21 июн 2022
- マツダのスカイアクティブディーゼルには2つの落とし穴があります。
１つはアースの不良 距離の異なる4台のCX-5のデーターをサンプルし平均値で説明しています。CX-5やCX-8でサイクロンアースのお話と保障についてお話します。
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RECHARGE（特定整備認証工場）ではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべく取り組んでいます。
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
マツダディーゼル応援チャンネル
ケイズのまったりカーライフ
• （公開）マツダディーゼル
#mazda #マツダ #煤洗浄 
Авто/Мото
2012年式ke2aw
130,000km越えへ装着しました
セルが元気よく回るようになったのと
EGR制限プレートだけでもトルクアップしてましたが、期間置いてアーシング取り付けした所、更に安定したトルクを得られるようになりました。
8年前の納車時、60キロキープするのが逆に難しかった低速トルクが完全に復活したしたと思います。
1番はサブウーファーの低音にメリハリが出ました。
色々な効果がありましたので感謝申し上げます✨
応援ありがとうございます♪
コメントさせて頂きます。
1つ目。純正のケーブルが仕事していないとおっしゃられてますが、単純にそんなこともないかと思います。
例えば、ケーブルの本数を増やすと多かれ少なかれ電流は分流します。分かりやすいところで言うと、
2本のケーブルの抵抗が同じであれば1本に流れる電流は半分になります。これをふまえて 1:46 のところでは
2本の電流の差は1~2A程度ですよね？と言うことは、2本のケーブルの抵抗にはほとんど差はないことになります。
逆に、7:12 では純正の方にかなり多く流れており、一見新しいと純正でも性能がいいんだなと思いがちですが
考えてみてください、純正はコストも意識した普通のケーブル、一方後付けのケーブルは見る限り高級な
無酸素銅のケーブルですよね？普通にに考えればどんな状況でも後者の方が絶対に抵抗は低いハズです。でも結果は･･･
2つ目。11:08 からの説明ですが、これについては純正のアースがイマイチなのかなという気もしますが電流値については
バッテリーの充電状態の影響をもろに受けるので、これだけで良いか悪いかは言えないところです。
実際に動画の新車との比較では、27A→18Aになったとき、バッテリーのところでも2本を合計が19A→12Aとなっており、
この差はバッテリーへの充電量が少なかったと言えると思われます。なので、例えば充電器でフル充電したバッテリーを付ければ
流れる量はもっと少なくなるハズです。
結論として動画の印象として、アースを追加したら流れる電流が激増したような印象を受けますが単純にそういう訳ではないと思います。
ひでぽんさんのチャンネルはいつも非常に興味深い内容でいつも参考にさせて頂いております。
ただ、今回の内容についてはちょっと？と思ったのでコメントさせて頂きました。これからも応援しております。
長文失礼いたしました。
マツダ車ファンです。
マツダ車乗り継ぎ4台、今は2004年登録のMPVｴｱﾛﾐｯｸｽに乗ってます😊 整備士さんの丁寧な仕事で快調。なので、車検通すことにしてまだまだ乗ります！
自分の車も点検しようかな
最近調子の悪くなって来た2013年式8万走行のGJアテンザに先日サイクロンアースを取付しました。効果としてはディーラーで学習させても直る事がなかったアイドリングストップとエネルギー回生システムが復活しました。その他にヘッドライトが明るくなったりと色々と効果を実感しています。ありがとうございます。
ご報告、ありがとうございます
取り付けてもらっててよかったー
いつも応援いただき感謝いたします。
おっちゃん、えー仕事してるワ。感激。
応援ありがとうございます❤️
熊本で親子でCX-8とCX-5に乗ってる者です。
以前リチャージさんのEGR制限プレートを自分のCX-5に取り付けたら父もCX-8に取り付けて欲しいと言い出し取り付けをし今回はサイクロンアースを自分のCX-5に取り付けたら父もまたCX-8にも取り付けて欲しいと言ってるので追加で購入いたしました。
またいい商品をよろしくお願いします！
親子共々購入いたしますから 笑
応援ありがとうございます❤️
バッテリー端子やアース線の結節部にも導電グリースなどを塗っておくと尚良いですね。
40年前にカペラの回転計が雨天時に狂いだす事があり、ディーラーで調べて貰うも原因判らず。
独自に回転を取り出している部分にグリースを塗ったら直りました。以後、メカ的な接合のみならず電気的な接合にも気を付けています。
もちろん。そうですね、さびないし。💛
劣化で抵抗値が増えると
他の流れやすいケーブルに負担がかかるという事ですね。勉強になりましたぁ！
2.2Dのダイナモは10万㎞で壊れるのですが、元々そんなに簡単に壊れるようには作ってないんですよ、50万㎞走ったCX-5のユーザーは4回新品に変えたと言っていたので、原因があるはずだと睨んでました。
本日も動画のアップありがとうございました。私は、アースとかアンペアの意味はよく分かりませんが、
海外から日本の富を狙われている昨今、マツダの技術を伸ばして貰い、マツダが練り上げてきた技術を
海外の企業に盗まれないように、マツダの会社に早く、気付いて貰い、円高円安の意味もよく分かりませんが、景気が悪くなってもマツダの会社が残って貰いたいので、悪い所は早く改善し、立派なデーィゼルを完成させてほしいです。
車の事は好きですが、仕組み等はあまりわからなくて😅
すごく勉強になります。
お役に立てれば幸いです
ご丁寧に返信ありがとうございます。
がんばってください！
応援しています。😁
@@user-my9nk4li2d 応援ありがとうございます❤️
サイクロンアース ステッカーに合わせてブルー導入させていただきました。
シルバーが欠品だったのでw
keの時はi-stop常に使って10年17万キロでも問題なかったのはラッキーだったんですね。
これからも予防整備カスタムお付き合い宜しくお願い致します。
いつかお店で直接お世話になりたいですね
応援ありがとうございます❤️いつかはお越しくださいまってまーす
バッテリーの純正のアース線を新品にしたら復活するのかも気になるよね。そうしたら劣化で悪くなってるって比較になるのでは？そのほかの変えにくい部分はこの追加で補うとかでもよさげですかね。
機械わかっても電気苦手な人結構いますから
両輪で相互理解深めないといけないですね
勉強になりました
応援ありがとうございます❤️
自分の乗っている車でも、今回の動画と似たような場所を探して、アース線追加したところ目に見えて、低速トルクが向上したようなフィーリングに変わりました。
ありがとうございました。( ;∀;)ノ
毎日楽しく拝見させていただいています。マツダ6乗りです。
アーシング勉強になりました。電気繋がりで恐縮ですが、ヒューズを新品にするとエンジンの調子が改善？するような動画がありますが、中でもマジカルヒューズなるものがあり、トルクが少し上がるような動画を最近みました。
こういったものは、ディーゼルでも効果あるのでしょうかね？
アクセラ1.5XD用のアース発売、心待ちしております
と、言うことは、初期型NDロードスターにも電気抵抗的に有用と言うことですね！！！
そうですね❤️
動画拝見しました。
７年目のＣＸ-3です。
クランプメーターを使用した実証はわかりやすかったです。
アース線は純正以外に他のオーナーさんに教えていただいてつけているのですが、純正品もあとつけ品も年数がたっているので劣化してそうですね。
サイクロンアースを取り付けたいのですが、ＣＸ３用がなかったのでデミオ用なら取り付けかのうでしょうか？
通販チャンネルHPで問い合わせてみてくださいませ。あるはずですー
EGR制限プレートとサイクロンアースはど中古アテンザワゴンを買ってすぐにつけさせて頂きました。23万キロ走ってますが絶好調です。いつか煤取りにも伺いたいです!
良い買い物されましたねー♪
いつも楽しく見させていただいています。新車と旧車を電流で比較する場合、バッテリーの劣化や他の機器の劣化で電流が増えていませんか。また、今回のアーシングの目的はオルタネータの電圧を下げることでオルタネータの温度上昇を避け、寿命を長くするまた故障をなくすことでしょうか。よろしくご検討お願いします。
それも含めて余剰に負担が掛かってるね。
純正のアースポイントは悪くはないし、よくあるポイントだと思いますが、配線の太さが細いので余裕度がないと思います。追加のアースポイントは電流値で判断するしかありませんので試行錯誤が必要ですね。ダイナモが発熱で壊れる原因はエンジンの輻射熱またはダイナモ自身が定格近く（フル発電）で動いている可能性があるので容量不足も可能性がありますね。
どこのメーカーでも１０年超えた古い車のベースアース線は劣化しているので追加アーシングする前にはベースアース線を交換（端子接触面を磨いて導通グリス塗布してから施工）することをお勧めします。
あと端子カシメした後に、はんだでコーティングすると酸化して抵抗値が上がる劣化速度が遅くなります。
私はCX-5KE後期型のガソリンですが、サイクロンアースを施工していただきましました。
ruclips.net/video/A8NEFMYYEFM/видео.html
実際の効果は素晴らしく、
最高燃費が12.3km/L→14.7km/Lに伸びた。
負荷側電圧が0.5V上がった。（バッテリー充電抵抗が下がった）
充電制御の最高電圧が14.0V→14.5Vに上がった。
オリジナルのマツダ純正アース線の通電量がほとんどなくなり、新規アース線がほとんどまかなう状況になった。
（店長がその場で計測し、見せてくれた）
私のCX-5は約8年でしたので、純正オリジナルアース線はすでに劣化しており、
並行で引いたサイクロンアース線の方が圧倒的に流れる電流量が多かったです。
ですので、この動画にあるように、４，５年位から、純正アースは劣化して、抵抗が多くなると推測できますね。
今日の動画も面白い内容でしたよーアリーがイキイキ出ていましたね。ゴリさんも幸せそうに毎日ワイワイやってくれています。いつもサポートありがとうございます❤️
いつも楽しい動画、ありがとうございます。
アースから抵抗なく流れていくのがいいのは理解しますが、古い車と新しい車で電流量が異なるのは、バッテリーの劣化具合にも影響されるのではないでしょうか。（発電機の稼働状況などに影響すると思います。）
バッテリーを新旧の車で交換した結果が見れると面白いと思います。
ケーブルの抵抗値は、ケーブルを外してテスターで測るだけで、確認できるので、ぜひ検証して測定結果を公開してほしいです。
電流じゃないと比較できにくいんですよ。例えば抵抗ゼロの直径1mmの配線だと必要な電流を通せないので結局意味のないことになります
こんばんは！
動画更新楽しみに待ってました(笑)
サイクロンアースの効果が分かりやすくて良かったです！
以前お聞きした通り、納車したら取り付けしたいと思います。
取り付けなんですが、サイクロンアースを購入させていただいた場合、取り付け箇所の説明書的なものは付いてますでしょうか？
取り付けしていただいた場合の工賃はいくら位になりますでしょうか？ざくっとでいいので教えてもらえると助かります
m(_ _)m
三千円です、通販チャンネルの写真を見て取り付けしてもらっています
返信ありがとうございます！
購入は直接お店に行っても買えますでしょうか？先に通販ページで購入手続きをしてからお店に伺うんでしょうか？
実家が加古川でお店が近いので帰った時にと思ってます。
@@hohner1212 お越しくださいませー随時受け付けてます。
こんにちは。
CX-5の納車はまだなんですが、明日実家に帰るの予定があるのでその時に時間があったらお店に寄らせてもらってサイクロンアースを購入するのは可能でしょうか？
納車したらすぐに取り付けしたいのでそちらに帰るタイミングに合わせて購入できたらと思ってます。
@@hohner1212 どうぞうー💛
できれば
ケーブルの抵抗値が関係すると思うので、追加していないときのAとオリジナルと交換した、新品のケーブルとの比較、さらに今回の両方を取り付けた状態をみたいです。
1,2年で抵抗値により劣化するのであれば、ケーブルの質が悪いか、Sqサイズに余裕がないとも思います。
電流で見ないと負荷が低過ぎて。例えるなら細い電線に2Aなら変化は出ないとしても40Aなら変化が出る。その際の抵抗値は全く変わらず0Ωなのはテスターを流れる電流が100mAと少ないからなんですよ。
いゃ〜もう車税をひでぽんちゃんチャンネルさんに納税したいです‼️買って良かったー！古くなったらまた交換します☆
うわーー同じ名前だ ＠ｗ＠
CX-60のEGR制限プレートとサイクロンアースに期待！
是非やります❤️
先日、EGR制限プレート＆サイクロンアースをアテンザセダンに取り付けてもらった者です。
おかげさまで絶好調維持です。50歳半ばにして初ディーゼルで、クルマの楽しさ再確認してます。
店長さんも、ひでぽんさんも、忙しいのにディーゼル初心者の私にフレンドリーに対応していただき、ありがとうございました。しかも、スタッフ皆さんでお見送りまで。また、ドライブがてらお邪魔しに行きますので、いろいろ教えてください。
これからもユーザーが役立つ活動や情報を共有し実行してゆきます。中々実行できないこともありますが、必ず行動し数を揃えて正しい数値を求めてゆきますので応援してくださいませ❤️
このくらい差が出るとオーディオの音質にも変化ありそうですね。
その話はよく購入者から聞きます、しかしそれが数値化できないから、電流を測って表現しました。💛
マツダは…本当 1部、 上場企業ですか？😭 煤問題初め、不具合解消は…町の零細企業に~丸投げしていますけど…
2.2だけじゃないよ！ デミオ用をつけたCX-3の1.5Dも大幅な改善があったよー😆
これは絶対プラシーボでは無いわ😁 追加のポイントとかあったら出して下さいね❗️
ご報告感謝いたします❤️
クランプメーターって直流も測れるんですね。知りませんでした。
「金属に静電気が溜まるんかいな」と思いながら半信半疑でサイクロンアースを購入しましたが、
セルモーターは元気よく回ってくれているのでつけてよかったと思っています。
静電気といえば一時期流行ったアルミテープチューンをデミオにもやってみたのですが
今までよくても26km/Lしか走らなかったのが、まだあまり距離は走っていませんが27.5km/Lあたりをふらついています。
もしアルミテープが吸気系の静電気にも効くなら排気系にアース追加してみようかと考えているところです。
カスタムの醍醐味は如何に安く効果を出すかですからね
@@hidepon
ええ。余ってるVVF電線を剥いてつけてみようと思います。
クランプメーターは、電流値を測るものですよ。
プラスで電圧が測れるようになってるのです。
@@yn-ob7vy 交流電流だけかと勝手に思い込んでました。
ピーク電流1200Aというジャンプスターターを買って日産・ＶＱ25(2500cc）は難なく始動できましたが、同じ上がり具合のマツダ・BPZE(1800cc)はセルが回りませんでした。マツダは電装の出来が悪いんですね。
な、な、なんと！サイクロンアースでスピーカーの音が良くなりました。音の抜けも良くなって音の割れも少なくなりました。
私、特殊な電気屋ですが実のところケーブルで音が変わるなんて思ってませんでしたけど、何という事でしょう。
えーと、よくよく考えてみたら車のエンジンルームの環境はあまり良くないです。低圧電気なので寿命は約15年程度ですが、劣化を促進する要因に衝撃、振動、低音、高温が含まれてますので更に寿命は短くなります。
特に衝撃、振動、高温が今回の主要劣化原因だと思います。
そういやサービスマニュアルを見てたらCX-8の出力には一部200A(オルタネーター？覚えてない)出る線があるみたいなんで、他にも効果的な箇所に電線追加してみようと思いました。
基本電気系統は10万kmも走れば劣化するのですがこの車の場合顕著に感じました。
サイクロンアースの効果を人間に例えると
血管が細くなって高血圧でプッツンする前に
バイパス手術で血液の流れる経路を増やします って事で良いんですかね？
プッツンする場所の多くがダイナモって事なのか
おーーー良い例えですね
ディーゼルアースみんカラ見て付けてましたが数字見ると仕事してますね～後聞きたいのですがアクセル離した時のキャパシタきき悪くなってるような気がするのですが…
そこは制御でコントロールしてるようです。
本日サイクロンアースを取り付けました
一発目のエンジン始動が軽くなったような気がします
これでバッテリーに戻る電流が増え、オルタネーターを働かせ過ぎないように出来ればありがたいです
応援コメントありがとうございます
サイクロンアース付けました。良いですよ! サイクロンで検索したらアルミ製サイクロン除塵機見つけたので買いました。後はスペースに入るサイズのステンレス製密閉容器探してます。何しようとしてるかわかります?
それやもう あとはスプーンですね❤️
先週注文して、今週の月曜日にEGRプレートと、サイクロンアースが届いたので、早速取り付けました！アース線は保証対象ですか?
北海道の厳寒地で冬はマイナス25度位に冷える時もあるのですが、EGRプレートで不具合の可能性はありますか?
抜けや緩みにたいして対象ですよ。ーEGRかあ、、ー25度？それはわからないなあ。。
そうですよね自己責任ですもんね。
平成27年式で、72000kmのアテンザです。
北海道では、冬用の軽油になるので、燃費の悪化や、煤の溜まり方など夏と比べ影響あるのか気になります。
@@user-pm7if3ts7o ここは関西 関西では検証が取れたのですがその気温になると、さてどうでしょう。しかしながらEGRの温度が上がることからして酔う方向へしか変化しないはずです。
北海道でも沢山のスカイアクティブdが走っています。もちろん長くコンデション保ちたいので、北海道でもカーボン除去などできるよう期待しています！
+検証ありがとうございます
投降後時間が経ってのコメントですみません。
何Aが何Aになったかはわかるのですが、総電圧や総電流を測って頂いて、割合的な効率の良くなった具合が知りたかったですね。
電気は流れやすいとこに流れるってのはわかりますが、純正アースより追加のほうが流れる。ってことしかわかりません。
例えば追加前純正だけ20A、追加後純正8A、追加アース12Aっていうのは、抵抗値がその比なだけです。
それだけではどれだけ効率が良くなったか不明です。
新車と年数経った車での比較は、同条件なのかわからないので負荷が同じなのかも比べなければいけないと思います。
ともあれ、経年による劣化はあるようなのでアース追加なんて意味ねえバカかと思っていましたが、効果あると知ったのでやってみる価値はあると思いました。
cx8190ps使用も同じって事ですね💦
そうですね。そうなりますね。
cx-5用のサイクロンアースはそのままアクセラ2.2xdにも流用可能でしょうか？
通販チャンネルに書いてあると思いますよー
自分cx-5の25sなんですがガソリンエンジンでも効果ありますか？
効果は出ると思います
お久しぶりです。
今月頭に60が納車されて初ディーゼルなので乗り方について質問したいです😮
自分は片道20〜30分10kmの通勤で使っているんですけど今の時期で会社着くまで後5〜10分ぐらいの場所でやっと水温計が真ん中の安定した所に来ます。
なのでちょっと冷えた朝などは早く温める為にスターターで5〜10分アイドリングしてから出勤してるんですがこれは良くないですか？？
アイドリングするぐらいなら走って早く温めた方がいいでしょうか？？
どちらが煤が出にくいか教えて貰いたいです。
多分真冬になると前車のガソリン車でも会社着く直前まで油温・水温ともに上がりきって無かったのでディーゼルなら尚更温まりきらないかと心配してます、、、😂
暖気しておいてあげてください。
@@hidepon
ありがとうございます！
ではこれからもスターターで暖気してから出発します！！
みんカラの初期型チューンで、8年ほど前にコルトレーンの極太アースケーブルが流行りました。オーディオの音が良くなるとの触れ込みで自分も納車後早い段階でつけたのですが、結果的にダイナモの負担を軽減していたのですかね？現在14万キロ走行ですがまだ壊れてません。ただ、担当営業マンが壊れてくる時期だと言っていて、今月いっぱいで納車10年なので保証が効くうちに交換したいけど、壊れないとディーラーは交換してくれないんですかね？
そうなんですよ壊れないと交換対象にはならないんです。
@@hidepon
ですよねー…となると、最初はアース強化せずに乗って、あえて保証期間中にダイナモ壊して新品に変えてからサイクロンアース付けるのが吉ですかね(^_^;)
@@mori3285670 わざわざそこまでにカケに出るより、もカスタムしたい事楽しんでください😩
アースを増やすメリットって電気を多く流すというより電気的ノイズを減らす意味のほうが強いのではないか？と思います。
今回はこのような目に見える形、実際に置換できそうな電流量にスコープを当てて解説してみました。これからもユーザーと共に整備士らしい検証を継続して行くので応援してくださいねー❤️
これってデミオディーゼルでも同じですか？
すでに6年落ちだからいろいろ手遅れな気もしていますが、これから対応しても効果あるんですかね？
おそらく、効果はあると思います。いずれデミオでも検証してみる必要があるようですね❤️
はじめまして。
デミオディーゼルで当時6年落ち12万キロの状態でサイクロンアース施工しました。
私の場合、オーディオの音響や燃費での変化は感じませんが、加速が自然に出る感じで改善され、エンジン音が滑らかになりました。
前愛車でアーシング施工しても全く体感できなかったので適切なアースポイントと素材を使用すると、ちゃんと効果が発揮されるパーツと思いました。
むしろ年数と距離乗られてるほうが体感できると思います。
参考になれば幸いです。
そんなに変わるんですね！
劣化は年数と走行距離どちらが大きいですか？
相当な台数を取り付け測って見ましたが距離も年式も錆の影響で差が出ると思います。
なるほど、ありがとうございました
ガソリン車はどうなんだろ？ 17万キロのGHアテンザに乗っているので
質問があります。
先日そちらで購入した9ｍｍのEGR制限プレート取り付けたところ、変速ショックが大きく
なりました。ですがトルクが増した感覚がありました。
それからしばらく乗っていたのですが、変速ショックの影響でアクセル操作がシビアになったので、いったんプレートをはずして走行してみると明らかにもっさりした乗り味になり、トルクが落ちたのを実感しました。
なぜプレートを挟むことでトルクが上がった感覚になるのでしょうか？また穴を9ｍｍから11ｍｍに替えると変速ショックは収まってもトルクの上昇は感じられなくなるのでしょうか？
よろしくお願いします。
中間がいいんでしょうね、ヤスリで大きくしてみてください。若干トルクは下がります。❤️
ありがとうございます。
ご存じと思いますが、カオスのバッテリーですがが２０１７年からメンテナンスされていないならバッテリー液の補充をお勧めします。メーカーも補水することを認めています。
先週注文したMAZDA3用のサイクロンアースが土曜に到着して取り付けました。
流石にまだ3年だし、自作の22sqのアース線との入れ替えだったので体感出来るほどの効果は無いかなと思ってましたが、
なんとなくエンジンレスポンスが上がった？ターボがピーキーな感じ？と、少なからず変化してます。
バッテリー端子が外れないように気を付けてやったから、ECUのリセットはしてないと思うんだけど変化は有りますね～。
あとはススの蓄積にどれだけ効果あるか、この先の数年間に期待です。
長く乗れる事を、期待しています♪ここでは長時間になる為に表現できていませんでしたが、EGRバルブに変化が出るようです。その変化が数値的にユーザー目線で表現できないのがまだまだ修行不足です。
サイクロンプレートとサイクロンアースを買うにはどうしたらいいですか？
詳細欄に通販チャンネルがあります
fcオーナーからするとCX5なんて全部新車みたいなモンなんですが。。。
こんなに劣化するんですね、驚きました。
アース10本ぐらい追加したくなりますw
自分でqualityあげて作るとけっこう高くなりますからね。
これってマイルドハイブリッドの軽自動車でも効果ありますか？
あるでしょう。
サイクロンアース買ったのですが、EGRのところにつける１０mmのボルトが固くて回せません。
KF型CX-5です。何かいい方法はありますか？？
工具が。固いんですか。うーん手がないなあ。近くのネジも遠いしなあ。
@@hidepon
超ロングのメガネレンチに変えて、ハンマーで叩きながら回したら外れました。
なんとかなりました。お騒がせしました。（アースの効果、おもいのほか感じててびっくりです。クルマがビシッとしますね〜）
kf型のアースが6万キロ超えてどのくらい電流流れてるか、劣化してるかが知りたいです。KE並みに劣化するならサイクロンアースも買います(^^)
同じ材料だけに、期待できます❤️
📖✏️ふむふむ。
アース線の劣化も考慮っと✏️
長く使うならね、早めに対策したら幸せになれます。😀
アースって聞くとオカルトと決めつけちゃってましたが数字で見るというのは初めてで興味深いです。これで制御（センサー、ECU、アクチュエーター）に何が起きるのかは別として、電気の流れとしていくつか不明点があったので教えていただけると幸いです( ´∀｀ )
１．バッテリーの－端子につながった３本のうち画面で左側に落ちてるケーブルはどこにつながってますか？動画では計測されてないようでしたが。 スターター？ セル回すときだけこのケーブルに電流が流れるのでしょうか？
２．エンジン、トランスミッション、マフラーは画面でエンジン左に出てボディーにつながっているメッシュケーブル(サイクロン？）が無い状態ではボディーから絶縁されているのでしょうか？ どの部品もゴムブッシュで車体にぶら下がっているのでそうかなと思いますが。
３．２がYesとすると、このメッシュケーブルを流れる電流はどこから来ているのでしょうか？
４．３．がオルタネーターの出力で、１．がYesとすると電流の合計が合わない気がしますが、他に電流が流れる経路があるのでしょうか？
お忙しいところすみません、大変興味があるので。
EGRバルブににつながっています。そして本当は純正のぶっといアースがあるのでこの程度のアースではあまり流れないはずなのですが。結構流れちゃう
@@hidepon EGRバルブですか。エンジンとボディー間にあんなに流れてるのは、どこから来てるんでしょうか・・・謎。
@@user-hf2zc2ew3t 長くなるので、割愛しますが 是非車の配線図を入手して考察してみてくださいね
@@hidepon ははは。整備要領書高いですからねえ・・・アーシングの効果（エンジン性能が上がるとかの類）には懐疑的ですが、電気の流れはれっきとした物理の法則なので、めのこでですが、ちょいと計算してみます。車両の負荷側の回路はブラックボックスでOK。電流計測時の発電状態は車両ごとには同じと仮定します（CX-5がどんな充電制御をしているかわかりませんが、私の車だと13V～15Vで変動します。サルフェーション防止のためですかね）。
サイクロンの抵抗ってざっくり0.004Ωほどでしょうかね。うちにある安いテスターだと測れないレベルかな。新車の電流値から計算すると純正新品は0.002Ω。サイクロンは新しいの付けるので旧車の方でも0.004。で電流値から旧車オリジナルの抵抗を推定するとざっと0.005Ω。電流と抵抗を掛けると電圧になるのは小中学校の理科でやったと思うけど、そうすると、新車が0.016V、旧車が0.04V。新旧車両の計測時の車両回路の負荷状態、バッテリーの状態(内部抵抗）、充電制御状態が違うのでこの差は別に問題ではないです。問題は、この電圧分が回路全体でロスになってるわけですが、バッテリー電圧公称12.5V（くらいかな）に対してこの電圧降下がいかほどのものかっていうところ。ここが私のアーシングに対するそもそもの疑問です。いや、これが劇的に効くんだ、っていうことなら私も明日にでもアース線買いに行きます。
@@user-hf2zc2ew3t 論より証拠。マツダディーゼルも、理論上は煤が浄化されるはずでしたよ。実験すべきです。
25T用の商品のもありますか？
マツダ6用なら私が25T乗ってるのでありますよ.
@@hidepon CX-5の25Tにそのまま使えますか？
電気はズボラですから楽な方に流れます
純正アースより追加アースに流れるのは当然で、純正アースが仕事してないわけではありません。
追加アース施工せずにアンペア計ればしっかり流れてます。
並列で追加アースに電流流れるって事は交換有りって事ですね。
仕事もっとしてくれよ。ってぐらいに流れ始めたらもう、追加で入れたほうが良いんです。もちろん、古くなったらバッテリー側の純正アースは厳しいですね
ディーゼル以外のエンジンもやばいんですかね？
1.5か2.0のMAZDA3の購入を検討していたので不安になってしまいました...
ガソリンは大丈夫と言いたいところですが、アースだけしっかり取れば大丈夫
@@hidepon MAZDA3のサイクロンアースの発売待ってます🙇♂️
@@user-dj8mo5xz6n 詳細欄に出ていますよ
@@hidepon ガソリンのMAZDA3のサイクロンアースってことでした笑
@@user-dj8mo5xz6n 一度問い合わせメールしておいてください。年式と型式書いて❤️
CX-8用サイクロンアースを注文し、発送された者です。取り付けの準備として各ボルトを緩めることができるか試しているのですが、エンジンのEGR横のボルトが硬くて、潤滑剤なども使用しましたが、メガネレンチではどうしても緩められません。これ以上力をかけるとボルトがナメてしまいしそうです。 他の部位につけるべきか、何か方法があれば教えていただけますと幸いです。
近くのボルトにしてくださいー
@@hidepon ありがとうございます。やってみます！
@@hidepon EGR横は隣のボルトになりましたが、おかげさまで無事に取り付けできました。これから先のエンジンの健康維持に期待しています。ところで純正アースの劣化状態と煤の沈着の程度には、相関関係があるのでしょうか？
@@user-re1hn7ko1i それは少ないと思います。付いている量に対してに抵抗は変わらないはずです❤️
@@hidepon ありがとうございます。手軽に煤の沈着の程度が分かる目安があると、煤掃除をお願いしやすいと思うのですが、何かないでしょうか？
2022型に付けてみよ思ったら売り切れとるがな〜！
今月末には補充されます。
すぐ返信頂けて5乗りには安心の塊ですね^ ^
ちなみに店頭でも在庫無しでしょうか？
@@taro-shun1159 無いんですよ。今作ってるとちゅで、配膳入荷待ちです
いつも動画を楽しんでいます。相談したいことがあってコメントしました。昨年デイーラーで新車のロードスターを購入したのですがナンバー取得後、デイーラーの営業が納車前に女性を助手席に乗せて公道を乗り回したのがわかりました。この女性はこのことで逮捕され罰金刑を受けています。デイーラー、警察署はこの事実を隠蔽しています。コメントでは説明しきれないこともありマツダの事に詳しい御社に相談したく連絡しました。何かいい方法があればアドバイスお願いします。
これは、、、、、マツダというわけじゃなく、ディーラーの問題だね。。
サイクロンアース売り切れですが、もう販売しないのでしょうか？
再販開始していますよ、クリヤーが銅不足で欠品、今はブルーしか在庫がありませんが、薄い赤も出る予定です。
アース以外とバカにできないですよね。
トヨタランクルプラドエンジン1KDエンジンブロックに付いている太いアース線腐食、脱落でアイドリング不調、エンスト現象でした。^_^
やっぱりそうなりますね、電子制御が入り込んでる以上、だと電気は無視できませんね。
否定する訳では無いのですが、もう少し詳しく教えて頂きたいのでコメントさせて下さい。
ケーブルの抵抗値の話であるなら電流値ではなく抵抗値でお話頂けたら分かりやすかったです。
比較した3車両のケーブル端子間の電圧は同じと捉えて良いのでしょうか？
B点は分流されているだけに思えるのです。
サイクロン無しで1本のときは電流がいくつだったのでしょうか？
単純に、新車：12A、35000km：15A、120000km：19Aなのかと思ってしまいました。
上記と近似値なら意味なしと捉えることになるなと。
また、120000kmの電流値が多いのは何故でしょうか？B点だけで考えても新車と比較して電流値が増えすぎていると思います。
これはケーブルでは無く他に要因があるのでは？と思います。
また、サイクロンは何Aまで流せる設計で作られているのでしょうか？
27Aとはなかなか大きい数字で驚きました。
批判的に捉えられてしまったら申し訳ありません。
次回そのように計測しましょう。距離が増えるとねがれるべきメインハーネス必要な電流を通しにくくなるので新規に加えたハーネスに依存してると思います。そしてこれは距離が増えると車両数台で同じ傾向がありました。
昔、プレッシャーウェーブスーパーチャージャーのオルタネーターも短命だったような記憶があります
つまらない事で手抜きは止めて欲しい、多分あれるもアース不足!?
あああ、アレもよく詰まってしまったね。温度の問題が大きいですよ。廃棄ガスと新気が混ざり温度差がありすぎたんでしょうね
振動で断線が進んだのだろうか。それとも腐食か。何だろうこの残念感。何にせよもう少し長く使いたいもの。
説明、単に純正のケーブルより電気抵抗が少ないケーブルを着けただけ、電気の特性で抵抗が少ない方に沢山電気が流れるだけ！ 正し１０年ぐらい経過した車体とエンジンのアーシングは効果が有ると思います。😂
テストの結果では、相当足りてない数字になりましたね。
純正ケーブル単体で計ってないじゃん、サイクロンケーブル外して純正ケーブルを計ってください
@@user-nm9jw1bs1i 抵抗じゃなくて全流量で判断した方が正確なのです❤️なぜなら、仮に純正に配線より抵抗を少ない線を用いても配線の太さが1mmでは電流を流すことができない。逆も然り。流すべき電流量を確保する必要があるかないか？を見極める時には、電流量を測定して不足であるか、十分であるかを判断して設置してゆきます。❤️
いちこめじゃまするでぇ
なんちゅーDVコメ
付箋の貼り方下手くそやな
色変えるとか、一覧載せるとかして分かりやすくしてほしいわ
字が読めないね、確かに。