Я так же сделал. Уже год ездию. С четвёртого цилиндра патрубок оставил и поставил водопроводный шариковой кран. Просто надоело вечно текущая доп помпа. Без нее на холостых не хватает циркуляции в печку. Схема удачная и все работает.
Привет! Многие так делают. Но тут есть один момент. Убрав разгрузку с четвёртого цилиндра снижается проток жидкости от него.Да печка будет горячая, но какая температура в четвертом цилиндре, это вопрос. На змз про с АКПП похожая схема , но канал от четвёртого цилиндра завод не заглушил, этот канал используется для разогрева АКПП. Кто-то из уазоводов делал так: один канал с четвертого цилиндра проходит через печку под торпедой, а второй канал с термостата идёт на дополнительную печку в салоне, вот это я считаю более правильный подход.
Наоборот циркуляция охлаждающей жидкости улучшается, температура стабилизируется и выравнивается. Со штатной схемой жидкость в четвертом цилиндре застаивается и вызывает его перегрев.
@@Alexey76. Приветствую! Это теоретически возможно циркуляция улучшается. Вы производили испытания? Уверен, что разработчики этого мотора не глупые люди.
@@Igor_gall1967 видел информацию в сети одного человека, который проводил замеры температуры. П ри включении доп помпы ( при заводской компановке) на головке в районе 4 цилиндра повышалась температура. Я думаю задействие штуцера не повредит, но только при естественной циркуляции, без доп помпы. Редуктор подцепить можно.
А как теперь малый круг работает, через печку штоль, а на лето закрываеш кран печки как церкулирует малый круг, если там с низу в корпусе термостата теперь заглушка
Да, циркуляция охлаждающей жидкости идёт всё время через радиатор отопителя салона. Крана у меня нет ( заводское решение). Климатическая система санден регулирует температуру в салоне заслонками путем подмеса воздуха. Прошлое лето отьездил, никакого дискомфорта не испытал.
Здравствуйте. При наличии доп. помпы должно работать нормально, но температура охлаждающей жидкости поступающей в салон возможно будет ниже, т.к. сможет подмешиваться из обратки. Без дополнительной помпы, печка работать не будет, жидкость будет идти по пути наименьшего сопротивления.
Удивляюсь я вам гаражные инженеры, выдумываете какой-то дополнительный геморой вместо того, чтобы просто обслужить автомобиль, чтобы все работало штатно, ведь с завода, все нормально греет и работает, и функционирует, У меня патриот уже 10 лет забот, не знаю вовремя всё обслуживаю.
@@SergeyVladimirovich36 Живу в Новосибирске, промойте систему охлаждения и радиатор печки, термостат на 87 градусов, исправная вискомуфта в автомобиле с одной печкой жара 🔥
@Евгений-в5ч1в радиаторы чистые, у меня фильтр стоит перед печкой. Виска исправная 87 нештатный термос. У меня стоит завода стоит 82. При короткий поездках 15 минут в машине было холодно. Сейчас жара второй печкой не пользуюсь.
Последовательно после печки стоит. Антифриз идёт через радиатор отопителя, потом чере редуктор и попадает в помпу. Лучше делать параллельно, тогда не будет падать скорость потока. Но у меня не было времени переделать. Может быть потом как нибудь.
@@kolka42kuzbass сниму при случае. А вообще лучше газовый редуктор подключать к пароотводящему шлангу от термостата. От термостата идёт шланг (внутреннрм диаметром 8 мм) на расширительный бачок. Вот в разрыв между термостатом и расширительным бачком надо врезать редуктор. Тогда газовый редуктор будет быстрее прогреваться и не мешать работе отопителя салона.
@@kolka42kuzbass тогда снимаем патрубок выхода из отопителя который идёт на обводную стальную трубку за двигателем. Взамен ставим 2 тосольных шланга внутренний диаметр 19 мм а между ними редуктор. Тогда получается последовательное соединение. Если ставить на вход в печку, то редуктор будет сильно отбирать тепло.
@@Чтогдекогда-ш4в возможно забит радиатор отопителя. Можно поменять патрубки на радиаторе отопителя местами, чтобы промыло в другую сторону. Пару тысяч покататься, потом вернуть обратно, или оставить если тепла будет хватать.
@@SerjShvediuk это плохой совет. Если будет подсекать прокладка коллектора, то СО (угарный газ) образующийся при сгорании бензина, будет прямиком подать в салон, а это чревато летальным исходом. Поэтому на автомобилях реализован забор воздуха не из под капотного пространства. Печка сейчас у меня греет отлично. Нет смысла рисковать своей жизнью и моих пассажиров.
Я по самолётной схеме сделал, тепла так и нет но машина стала летать. Карданы завязывает в узел, задний кардан поставил от краза, один хрен оборвало. И колёса разлетаются от бешеной скорости.
При таком подключении абсалютно всегда должна быть включена печка хотя бы на самый минимум!!! Чтобы электрическая помпа прогоняла жидкость всегда! Так как вы пустили весь малый круг через печку! На газеле бизнес двигатель УМЗ 4216 с завода сделано именно так, там сам корпус термостата сразу таким образом спроектирован, но стоил электро кран печки с тремя выходами, при закрытой печке жидкость идёт сразу в помпу двигателя не доходя электропомпы печки. Раз вы так сделали вам обязательно надо ставить электрокран отопителя от газель с тремя выходами, как можно ближе к термостату до электропомпы. Если вы так не сделаете, то очень быстро сгорят клапана ГБЦ из за отсутствия циркуляции жидкости через ГБЦ. Удачи вам, тоже скоро буду так же переделывать
Сделайте маленькое видео, покажите какой у вас стоит кран отопителя, если я правильно загуглил, то у вас стоит от газели нового образца, и для установки крана евро три и выше вам надо будет просто его правильно подключить, и разъем его подключения одинаковый, то есть всё может быть даже без колхоза как положено
@@SergeyVladimirovich36 какая разница зима или лето? Вы печку выключили и циркуляция через ГБЦ прекратилась. Клапана горячие всегда не зависимо от времени года. Как минимум не включайте печку. Хоть на самом минимуме, но обязательно должна быть включена
@@rus-kx7fe циркуляция не прекращается, штатной помпы хватает протянуть жидкость через радиаторы отопителей. Скорость потока падает, но циркуляция есть. Даже если засориться фильтр на входе в печку, то циркуляция малого круга продолжится через воздухоотводящий шланг и расширительный бачок. Байпас возможно понадобится летом, т.к теперь слишком большая температура жидкости поступающая в салон. Придется постоянно ездить с кондиционером. В общем посмотрим что будет с приходом жары.
Может быть зря совсем закрыл малый круг? Поэтому сразу давит в верхний патрубок? Наверное надо ввертыш в нижний патрубок корпуса термостата, заузить, так сказать?
У ЗМЗ про с АКПП такая схема ruclips.net/video/pwRfsc2CTg0/видео.html А в верхний патрубок тепло поступает через отверстие в термостате (это я после записи видео додумался), оно служит для отвода воздуха в расширительный бачок.Некоторые его глушат совсем, я оставлю как есть. Должно быть всё нормально при исправном термостате, а вот если его заклинит и при этом будет забит фильтр который стоит у меня перед печкой, тогда будет перегрев. Буду дальше смотреть на плюсы и минусы такой схемы.
@@SergeyVladimirovich36 я делал так же, как ты на фермере с 409 дв, но заужал нижнее отв. на корпусе термостата до 14мм, чтобы совсем не глушить м.круг. Все получилось хорошо, зиму отъездил шикарно, но дурная голова рукам покоя не дает, прошлый год переделал запитку печки с задней крышки гбц., и помпу поставил на обратку, не живут они у меня долго на подаче. Может из-за этого, а может нет, но получилось чуть прохладнее. Наверное надо вернуться к первому варианту. По любому лучше заводского.
@@СергейЛепилин-с7ь доп помпа у меня вчера вечером на холодную завизжала, с прогревом затихла. Я думал что это связано с её переворотом, а сейчас после твоего текста думаю может не рассчитана она на работу с такой температурой. Эта помпа у меня с завода ещё стоит с 2014 года 140 тыс км. Жалко если она отъедет в мир иной
@@SergeyVladimirovich36 ну да, жалко, все в ней какое то игрушечное-одноразовое... подумал, что горячий тосол ее убивает, переставил на обратку, ну и эффективность ее стала меньшей, всетаки после 2х печек естествнный напор ослабевает, а сама она слабовата, как на забор, так и на выхлоп, она же циркуляционная, как я понимаю. Но на обратке пока живет, тосол же похолоднее стал...
В штатной схеме отбор теплоносителя (охлаждающей жидкости) на радиатор отопителя был от штуцера расположенного в нижней части блока в районе 4 цилиндра. Теперь отбор идёт от корпуса термостата. Такая схема была реализована на патриоте с дизельным двигателем ЗМЗ 514
В датчике температуры выходное отверстие маленькое, какой смысл создавать сопротивление потоку заужением? На помпу выход заглушил для ампутации лишнего шланга от термостата, для облегчения дальнейшего монтаж помпы или термоса.
Там блок ДВС черняга, и штатная стальная трубка обратки печки вокруг двигателя такая-же черняга. Хуже от 20 см новой трубы точно не будет, тем более я езжу на антифризе а не на воде.
@@SergeyVladimirovich36 У меня она тоже стояла, при такой схеме - это не нужная и вредная деталь. Из блока пустите шланг на подогрев газ редуктора, а с термостата только на печку, вот тогда, ещё дома будете куртку снимать..
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Мой резервный канал rutube.ru/channel/27278511
Отличное решение, лайк! Я сам так-же переделал, как говорят - с нуля начинает греть!
Я так же сделал. Уже год ездию. С четвёртого цилиндра патрубок оставил и поставил водопроводный шариковой кран. Просто надоело вечно текущая доп помпа. Без нее на холостых не хватает циркуляции в печку. Схема удачная и все работает.
когда нибудь пытался отдельно от машины создать напор доп помпой? Любой хоть родной Газелячей хоть БОШевской? Балабол!
@@pontiec7 в чём балабол.? Если бы не столкнулся. Не переделывал бы
Привет! Многие так делают. Но тут есть один момент. Убрав разгрузку с четвёртого цилиндра снижается проток жидкости от него.Да печка будет горячая, но какая температура в четвертом цилиндре, это вопрос. На змз про с АКПП похожая схема , но канал от четвёртого цилиндра завод не заглушил, этот канал используется для разогрева АКПП.
Кто-то из уазоводов делал так: один канал с четвертого цилиндра проходит через печку под торпедой, а второй канал с термостата идёт на дополнительную печку в салоне, вот это я считаю более правильный подход.
Я тоже думаю его использовать, либо редуктор ГБО подключу, либо куплю проставку теплообменник под масляный фильтр.
@@SergeyVladimirovich36 Думаю, что лучше для прогрева редуктора ГБО.
Наоборот циркуляция охлаждающей жидкости улучшается, температура стабилизируется и выравнивается.
Со штатной схемой жидкость в четвертом цилиндре застаивается и вызывает его перегрев.
@@Alexey76. Приветствую! Это теоретически возможно циркуляция улучшается. Вы производили испытания? Уверен, что разработчики этого мотора не глупые люди.
@@Igor_gall1967 видел информацию в сети одного человека, который проводил замеры температуры. П ри включении доп помпы ( при заводской компановке) на головке в районе 4 цилиндра повышалась температура. Я думаю задействие штуцера не повредит, но только при естественной циркуляции, без доп помпы. Редуктор подцепить можно.
А как теперь малый круг работает, через печку штоль, а на лето закрываеш кран печки как церкулирует малый круг, если там с низу в корпусе термостата теперь заглушка
Да, циркуляция охлаждающей жидкости идёт всё время через радиатор отопителя салона. Крана у меня нет ( заводское решение). Климатическая система санден регулирует температуру в салоне заслонками путем подмеса воздуха. Прошлое лето отьездил, никакого дискомфорта не испытал.
Здравствуйте. Подскажите, что будет если не глушить отверстие с корпуса термостата на помпу?
Здравствуйте. При наличии доп. помпы должно работать нормально, но температура охлаждающей жидкости поступающей в салон возможно будет ниже, т.к. сможет подмешиваться из обратки. Без дополнительной помпы, печка работать не будет, жидкость будет идти по пути наименьшего сопротивления.
Удивляюсь я вам гаражные инженеры, выдумываете какой-то дополнительный геморой вместо того, чтобы просто обслужить автомобиль, чтобы все работало штатно, ведь с завода, все нормально греет и работает, и функционирует, У меня патриот уже 10 лет забот, не знаю вовремя всё обслуживаю.
@@Евгений-в5ч1в я тоже так думал, пока не переделал. Вот сейчас печка греет, а до этого грела слабо. Может вы живёте на югах и мороз не видели.
@@Евгений-в5ч1в 10 лет назад, возможно что у вас уже рестайлинг, там климатическая установка уже другая стоит.
@@SergeyVladimirovich36 Живу в Новосибирске, промойте систему охлаждения и радиатор печки, термостат на 87 градусов, исправная вискомуфта в автомобиле с одной печкой жара 🔥
@Евгений-в5ч1в радиаторы чистые, у меня фильтр стоит перед печкой. Виска исправная 87 нештатный термос. У меня стоит завода стоит 82. При короткий поездках 15 минут в машине было холодно. Сейчас жара второй печкой не пользуюсь.
Подскажите пожалуйста какой размер метчика не магу найти негде
Под датчик м12х1.5; под сантехнику 1/2. Я на барахолке брал, там сразу метчик закрутил в уголок сантехнический для пробы
Спасибо большое
@@иванкравченко-ы2т пожалуйста.
В минус 40 жарко в машине, до этого заводская система -15 на ходу в салоне - 10 похоже было. Переделал и не нарадуюсь!!!
Тоже езжу никак нарадоваться не могу. Электрический обогрев стекла теперь не надо.
- пиздишь!
Как ты подсоединил газовый редуктор?
Последовательно после печки стоит. Антифриз идёт через радиатор отопителя, потом чере редуктор и попадает в помпу. Лучше делать параллельно, тогда не будет падать скорость потока. Но у меня не было времени переделать. Может быть потом как нибудь.
Можно подробнее снять?
@@kolka42kuzbass сниму при случае. А вообще лучше газовый редуктор подключать к пароотводящему шлангу от термостата. От термостата идёт шланг (внутреннрм диаметром 8 мм) на расширительный бачок. Вот в разрыв между термостатом и расширительным бачком надо врезать редуктор. Тогда газовый редуктор будет быстрее прогреваться и не мешать работе отопителя салона.
@@SergeyVladimirovich36 у меня машина 2006 года там бачок ещё с одним шлангом
@@kolka42kuzbass тогда снимаем патрубок выхода из отопителя который идёт на обводную стальную трубку за двигателем. Взамен ставим 2 тосольных шланга внутренний диаметр 19 мм а между ними редуктор. Тогда получается последовательное соединение. Если ставить на вход в печку, то редуктор будет сильно отбирать тепло.
Чем подматывали соединения ?
Сантахнической нитью какой-то ( там в видео я вроде показывал). Нить была сухая, поэтому мазал герметиком автомобильным.
@@SergeyVladimirovich36 все сделал. Но почему то вход на печки горячий, выход то с напором, то нет
@@Чтогдекогда-ш4в возможно забит радиатор отопителя. Можно поменять патрубки на радиаторе отопителя местами, чтобы промыло в другую сторону. Пару тысяч покататься, потом вернуть обратно, или оставить если тепла будет хватать.
@@SergeyVladimirovich36 радиатор два дня назад новый установил.. Решил вопросы.. Оказался фильтр перед печкой. Плохо пропускал
НА ЗИМУ воздуховодом к вентилятору печки, от выпускноно коллектора забор произвести. С возможностью перекрытия/ отключения слишком горячего воздуха.
@@SerjShvediuk это плохой совет. Если будет подсекать прокладка коллектора, то СО (угарный газ) образующийся при сгорании бензина, будет прямиком подать в салон, а это чревато летальным исходом. Поэтому на автомобилях реализован забор воздуха не из под капотного пространства.
Печка сейчас у меня греет отлично. Нет смысла рисковать своей жизнью и моих пассажиров.
Я по самолётной схеме сделал, тепла так и нет но машина стала летать. Карданы завязывает в узел, задний кардан поставил от краза, один хрен оборвало. И колёса разлетаются от бешеной скорости.
@@фимаколенвалов-ы9ф спасибо за информацию 🤝. Ваши схемы реализовывать не будем
А какой длины шланг нужен?
Метра полтора ушло, точно не вымерял.
Сходил специально замерил. У меня ушло 1200 мм.
Я датчик температуры оставил на месте а поосверлил рядом с лева от датчика отлив.
Я тоже хотел так сделать, но не понравилось что места мало под большой диаметр.
А че как в 40 градусов ?
Я себе также давно сделал
Но для чего на помпу глушить выход ?
Помпу глушил для ампутации шланга от термостата до помпы. Т.к на помпе заглушка криво встала, пришлось шланг оставить.
@@SergeyVladimirovich36 греться не будет ?
@@СлаваСеркин-я1э нет. У меня всегда идёт циркуляция через радиатор отопителя. Так устроена климатическая установка SANDEN.
@@SergeyVladimirovich36
Спасибо большое
Значит до работаю 😊
@@СлаваСеркин-я1э пожалуйста.
На датчик какой метчик нужен ?
М 12 на 1.5
@@SergeyVladimirovich36 спасибо
@@voltik948 пожалуйста 🤝
Хочу тоже так переделать,но я буду ставить кран тройной шаровой на озоне закозал ,и пущу на лето в обратку печки через тройник
@@иванкравченко-ы2т дело стоящее. Зиму и лето откатал с переделкой, минусов не заметил. Байпас лишним не будет.
При таком подключении абсалютно всегда должна быть включена печка хотя бы на самый минимум!!! Чтобы электрическая помпа прогоняла жидкость всегда! Так как вы пустили весь малый круг через печку!
На газеле бизнес двигатель УМЗ 4216 с завода сделано именно так, там сам корпус термостата сразу таким образом спроектирован, но стоил электро кран печки с тремя выходами, при закрытой печке жидкость идёт сразу в помпу двигателя не доходя электропомпы печки. Раз вы так сделали вам обязательно надо ставить электрокран отопителя от газель с тремя выходами, как можно ближе к термостату до электропомпы. Если вы так не сделаете, то очень быстро сгорят клапана ГБЦ из за отсутствия циркуляции жидкости через ГБЦ. Удачи вам, тоже скоро буду так же переделывать
Сделайте маленькое видео, покажите какой у вас стоит кран отопителя, если я правильно загуглил, то у вас стоит от газели нового образца, и для установки крана евро три и выше вам надо будет просто его правильно подключить, и разъем его подключения одинаковый, то есть всё может быть даже без колхоза как положено
Я над этим думал. Пока зима поезжу так а дальше посмотрим.
@@SergeyVladimirovich36 какая разница зима или лето? Вы печку выключили и циркуляция через ГБЦ прекратилась. Клапана горячие всегда не зависимо от времени года. Как минимум не включайте печку. Хоть на самом минимуме, но обязательно должна быть включена
@@rus-kx7fe циркуляция не прекращается, штатной помпы хватает протянуть жидкость через радиаторы отопителей. Скорость потока падает, но циркуляция есть. Даже если засориться фильтр на входе в печку, то циркуляция малого круга продолжится через воздухоотводящий шланг и расширительный бачок. Байпас возможно понадобится летом, т.к теперь слишком большая температура жидкости поступающая в салон. Придется постоянно ездить с кондиционером. В общем посмотрим что будет с приходом жары.
@@SergeyVladimirovich36 я по доброму рассказал как надо, решать вам. ГБЦ ваша
Какого года авто у вас ?
@@kolka42kuzbass 2014
Может быть зря совсем закрыл малый круг? Поэтому сразу давит в верхний патрубок? Наверное надо ввертыш в нижний патрубок корпуса термостата, заузить, так сказать?
У ЗМЗ про с АКПП такая схема ruclips.net/video/pwRfsc2CTg0/видео.html
А в верхний патрубок тепло поступает через отверстие в термостате (это я после записи видео додумался), оно служит для отвода воздуха в расширительный бачок.Некоторые его глушат совсем, я оставлю как есть. Должно быть всё нормально при исправном термостате, а вот если его заклинит и при этом будет забит фильтр который стоит у меня перед печкой, тогда будет перегрев. Буду дальше смотреть на плюсы и минусы такой схемы.
@@SergeyVladimirovich36 я делал так же, как ты на фермере с 409 дв, но заужал нижнее отв. на корпусе термостата до 14мм, чтобы совсем не глушить м.круг. Все получилось хорошо, зиму отъездил шикарно, но дурная голова рукам покоя не дает, прошлый год переделал запитку печки с задней крышки гбц., и помпу поставил на обратку, не живут они у меня долго на подаче. Может из-за этого, а может нет, но получилось чуть прохладнее. Наверное надо вернуться к первому варианту. По любому лучше заводского.
@@СергейЛепилин-с7ь доп помпа у меня вчера вечером на холодную завизжала, с прогревом затихла. Я думал что это связано с её переворотом, а сейчас после твоего текста думаю может не рассчитана она на работу с такой температурой. Эта помпа у меня с завода ещё стоит с 2014 года 140 тыс км. Жалко если она отъедет в мир иной
@@SergeyVladimirovich36 ну да, жалко, все в ней какое то игрушечное-одноразовое... подумал, что горячий тосол ее убивает, переставил на обратку, ну и эффективность ее стала меньшей, всетаки после 2х печек естествнный напор ослабевает, а сама она слабовата, как на забор, так и на выхлоп, она же циркуляционная, как я понимаю. Но на обратке пока живет, тосол же похолоднее стал...
@@СергейЛепилин-с7ь Здравствуйте! А если доп. помпу убрать, разве штатной помпы не хватит?
Ждем отчет что будет дальше.
Я так и не понял что было переделано в системе охлаждения
В штатной схеме отбор теплоносителя (охлаждающей жидкости) на радиатор отопителя был от штуцера расположенного в нижней части блока в районе 4 цилиндра. Теперь отбор идёт от корпуса термостата. Такая схема была реализована на патриоте с дизельным двигателем ЗМЗ 514
Вот ты намудрил.тройник в датчик температуры и все. А какого х.. заглушил на помпу вывод,вообще ни хрена не понял.
В датчике температуры выходное отверстие маленькое, какой смысл создавать сопротивление потоку заужением? На помпу выход заглушил для ампутации лишнего шланга от термостата, для облегчения дальнейшего монтаж помпы или термоса.
@@SergeyVladimirovich36 ну получается ты малый круг пустил через печку.
@@mazaimazaih1983 да
@@SergeyVladimirovich36 ну а летом как?не потеешь?
@@mazaimazaih1983 у меня климат система. Температура в салоне регулируется путём подмеса воздуха. Так что не потею.
"вздох" у меня уаз патриот
ага...
Кто же из черняги собирает, ржавчина пойдет .
Там блок ДВС черняга, и штатная стальная трубка обратки печки вокруг двигателя такая-же черняга. Хуже от 20 см новой трубы точно не будет, тем более я езжу на антифризе а не на воде.
@@SergeyVladimirovich36 Согласен
Электро помпа не нужна.
Она у меня стояла. И в моём случае нужна, иначе из-за редуктора ГБО скорость потока падает.
@@SergeyVladimirovich36 У меня она тоже стояла, при такой схеме - это не нужная и вредная деталь. Из блока пустите шланг на подогрев газ редуктора, а с термостата только на печку, вот тогда, ещё дома будете куртку снимать..