Класс, огонь, очень умно, все уазоводы с головками мучаются, тема хороша, у себя вообще заглушил с блока, оставил только подогрев дросселя, На печку подачи из под термостата, но на буханке радиатор высоко стоит, теплоотдачя плохая, но все равно стало теплее.👍
Ясно и доходчиво! Молодец. Я по такой системе езжу уже гола два, Патриот 2006 года. Тоже были проблемы с прокладкой постоянно. Видео не выкладывал, просто тогда ещё не был зарегистрирован на Ю-тубе. Удачи Вам на дорогах!
Спасибо большое за идею, изменил точно так же как на видео систему охлаждения на Газели грузопассажирский фургон 7 мест , змз 405 е 2 , тоже две печки и нету доп.помпы и без неё Теперь жара в салоне.
Вы правы,заводской выход на печку не поделу.Пару лет назад на газели сделал так же,просверлил прилив в корпусе термостата, нарезал резьбу,ввернул штуцер, двигатель405 евро3
Спасибо, сделал по вашему предложению, все ок:шланг из термостата подключил к насосу, куда шла подача из блока, а на блоке-заглушил,поставил кран для слива ож.
Да, действительно, доп. насос в штатной схеме -зло, потому, как не дает отвести тепло из ГБЦ , а лишь из блока. В Вашей же схеме всё ок, но до летней поры. По-моему необходимо на лето, при перекрытии движения охл. жидкости в печки, сделать доступ жидкости между помпой и термостатом. Вывод: в вашей схеме нужны два крана.
В журнале "За рулём" была статья на эту тему. Позднее эту идею внедрили на Ш-Ниву и отказались от краника печки. Всё работает нормально. Так что и здесь должно работать. У меня Буханочка с 409-м. Надо будет подумать. А так молодец, что замутил!
@@nikvolant на Ш-Ниве тосол идёт через радиатор печки постоянно и зимой и летом. Температура выходящего воздуха из сопел регулируется заслонками воздуховодов.
Сделал,все работает,печка просто африка и радиатор основной перестал греться,кстати я еще поменял вход печки теперь он снизу это, чтобы не воздушило. Спасибо за совет очень помогло.
Здравствуйте,у меня патрик 10 года,так там всё сделано так как у вас на схеме,но всё это с завода. Пробег уже почти 160 т.км и с прокладкой всё хорошо,ни разу не менял. Замерял электронным термометром температуру воздуха с печки-83 градуса.
Интересное видео! Я мучился с этой проблемой но потом продал патриота . Вот проблема в 4 целиндре прокладка стоит без отверстия под охлаждения жидкости. И между цилиндрами дыры они прокладкой закрытия от блока идёт между цилиндрами жидкость а в голове нету вот и прогорает прокладка я замучился менять .
У меня ещё кроме печки ещё подключены подогрев дроссельной заслонки и газовый редуктор. Думаю можно соединить их по предложенной вами схеме,а эл.насос только на печку, включатся будет только при использовании печки.
Я как понял нужно подачу на печку брать с термостата там в принципе есть технологический отлив под отверстие ,значит можно смело сверлить нарезать резьбу под штуцер и будет тепло ,у меня плохая циркуляция ,когда едеш до скорости 60 тепло боле менее но когда 80 с передней печки холод дует ,долго думал над этим спасибо подсказали,нарежу резьбу под штуцер и будет мне тепло зимой
По заводской схеме при увеличении оборотов охлаждённый антифриз от радиатора ещё быстрей добирался до выхода на печку,по межгороду печка ещё холодней чем в пробках на холостых, при том передний основной радиатор горячий и термостат открыт и головке очень тепло при холодной печке
У меня раньше на москвиче 412 подача в печку была из головки блока, примерно так как на схеме. Но в кабине почему-то все равно было холодно, и стекла обмерзали.
На форуме уаз Патриот это обсосано лет 15 назад. Но можно сделать и лучше, заглушив перелив между термостатом и помпой поставив кран печки с байпасом для машин до 2012г с серой панелью, для машин после 2012г кран не нужен.
Здравствуйте. У меня два вопроса. Первый вы говорили что выход с термостата , делать дополнительный штуцер. А нельзя взять подачу которая идет с помпы трубка которая идёт за головкой на печку? Именно с корпуса термостата? И второй вопрос. А выход можно подключить к тройнику нижнего патрубка радиатора добавив ещё один тройник? Спасибо
Патриот 2017 года с кондеем без доп.печки. После термостата идет железная труба огибает мотор и рядом с моторным щитом подкл патрубок и в отопитель салона и выход остуженный жидкости идёт в блок. но один хрен прохладно, думаю поменять подачу жидкости на отопитель салона, чтобы не было завоздушивания отопителя
@@nikvolant тогда у меня с завода неправильно трубки подачи на радиатор отопителя салона подкл, те горячая ОЖ попадает в верх отвод радиатора, а холодная в нижний = завоздушивание и плохая теплоотдача, придется менять ..
Тогда получается, охложденная жидкости с печки подаётся на помпу. Где подмешивается к ож которая идет с термостата, получаем ож пониженой температуры и она идет в блок. Тоесть налицо не догрев.
Конструкция ГБЦ такова что купол камеры сгорания вокруг пустой, у него банально не хватает жёсткости. При больших нагрузках он просто начинает деформироваться. К сожалению завод на каждой ГБЦ экономит алюминий а в промышленных масштабах выходит довольно много. Зато мы их покупаем!!! Странно что ещё никто не додумался сделать нормальную ГБЦ пусть дороже но поставил и забыл.
Это да можно сделать. Глушится верхний вход в помпу пробкой, покупается корпус термостата от змз 514 и ещё там ряд переделок с организацией потока жидкости. Но это нужно половину системы разобрать, резать резьбы под пробки. А если помпа потечёт потом, то в новой тоже глушить отверстие. Это неудобно. Помпа может в дороге потечь. В моем случае все что может сломаться штатное. Купил в магазине заменил и дальше в путь. Я как бы не претендую на авторство. Если кому-то мой опыт поможет, то человек вспомнит добрым словом.
@@slavablokmango1447 - глушиться даже "чёпиком" деревянным а не токарной выточенной заглушкой пробкой. Так глушили в колхозах "на коленках" делая, - по быстрому. Уже давно 514-я помпа не отличается от бензиновой. Отлив имеет отверстие вверх к термостату. Вы говорите о том чего не знаете, как я вижу. Это странно. Не производят помпы с заглушенным отливом(без отверстия в верхнем отливе в сторону корпуса термостата) - уже давно! Помпы щас все одинаковые делаются. Заглушить, соединение между корпусом термостата внизу и верхний отлив на помпе, - можно вворачивая выточенную пробку токарем, в нарезанную резьбу в корпусе термостата,(вниз) изнутри корпуса термостата, вворачивая пробку, а короткий патрубок соединяющий корпус термостата и верхний отлив на помпе, можно не снимать, чтобы шланг этот держал жижу из помпы, не давая ей выливаться наружу через верхний отлив. И не надо врезать пробку в помпу тогда в месте верхнего отлива на который и одевается коротенький штатный шлангочек. Если вам так важна универсальность заменяемых деталей и узлов! (Бред какой то несёте...)Вы не понимаете о чём вы говорите, как я вижу. Нижнее Отверстие в термостате и верхнее отверстие в помпе, в 80-х, 90-х годах даже, глушили в подобной ситуации вбиванием деревянных брусков и в корпус термостата (вбивая вверх) и в верхний отлив помпы (вбивая вниз) эти бруски даже упирались друг в друга и не давали друг другу выскочить из отверстий, опираясь друг на друга торчами снаружи корпусов и термостата и помпы. Делали те бруски затачивая чуть кончик с одной стороны как карандаш, из древка лопаты или из древка флага на сельсовете.И не вылетали и не усыхали эти колышки вбитые в металл и держали жижу хорошо!. Вы "Америку этим не открыли", уважаемый. "Дизельная схема" охлаждения, и УАЗа Патриота в частности. Вы кого то хотели удивить? На 514-м по моему так и была сделана Система охлаждения ДВС с прямой подачей на печку, - без этого "малого круга" Системы Охлаждения. Вы что то новое предложили? Вы так думаете? Ну тогда я вас огорчу, вы поздно родились! Меня помпу, - опять вбей колышек, такой же длинны, или тот же вставь и вбей, вставив его в отверстие в верхнем отливе помпы. И всё! С ввёрнутой металлической пробкой, которую вытачивает токарь, вкрутив в корпус термостата в низ, в сторону помпы, глуша этот выход жиже из корпуса термостата, эта пробка даже не мешает ходу любого термостата, и термостатам от отечественных производителей термостатов, и даже от Японских, таких как "ТАМА 88", например. С "Паджеро". Это не проблема. И ход у штока термостата не сокращается и тарелки не заклинят. А вот толщине донышка этой пробки стоит уделить внимание и промерить, чтобы не блокировать ход штока ТЕРМОСТАТА внутри корпуса термостата. Это важно! Были случаи блокирования хода штока термостата такими пробками и УАЗы кипели, и даже на межгороде, на трассе, а вроде и напор и циркуляция хорошие в движении на стабильной скорости часами, а грелись машины и закипали! Учтите это! Не нова и тема и метод. Кидая прямую магистраль с корпуса термостата к печке поверх блока шлангом, можно и не глушить апендикс этот ущербный с боку блока в районе 4-го цилиндра. Ни чего он не решит и печку холоднее не делает так как будет подавать жижу сразу от 4-го цилиндра в шланг обратки, идущий вокруг движка, хоть через верх хоть по штатной трубке что проходит под выпускным коллектором и на помпу, и циркуляции не помешает. По разному можно проложить обратку, и глушить выход от 4-го цилиндра не обязательно! На вкус и цвет ... Там сечение какого диаметра у шланга этого??? Что с боку блока выводит жижу и в шланг обратки штатной его сунуть и всё??? - Через тройник. Там же ущербное сечение И там всё так и сделано На УАЗ Патриотах, Евро-2, 2007 года выпуска уж точно так и было! Даже ни 16-ть мм там нет. Там меньше... Одно название магистраль ... ... кулибины ... тоже мне ... Колумбы с Магеланами ...
Интересно. А что было сделано с соединение термостата и помпы для малого круга? У меня на патриоте штатная система охлаждения. Температура и зимой и летом 95.в салоне жара. Особенно со второй печки жарит. Меня просто беспокоит эта мизерная грань от 95 градусов до перегрева. Особенно летом. Закипеть в горах, так себе перспектива.
Судя по всему, Ваше исследование достаточно убедительно. Но на мой взгляд, проблема не в помпе печки... Дело в том, что если, действительно, производительность этой доп помпы слишком велика, то достаточно эту производительность просто ограничить. Поставить, например, "жиклер" ограниченного сечения на ее магистраль. Но думаю, дело не в этом. А дело в принципе в неудочном расположении забора ОЖ на печку... И именно это вы и решили Вашей переделкой. В любом случае, думаю, вами получена полезная информация, а главное - найдено решение. Спасибо.
откуда там такая производительность у допки??? И не важно ГАЗЕЛЯчья она или БОШ. Ну жижу она не гоняет чтобы аж в радиаторе течение проявлялось это факт! Откуда у допки такая производительность показана? Там еле крутится этот пропеллер посредине на моторчике внутри патрубка. Не может это уродство иметь такую производительность! Херня какая то... Огрызок герметик-прокладки блокирует вращение этой допки. Про какую производительность может идти речь?
Идея стара я ещё лет 10 или больше на змз406 газели так делал, сейчас есть патриот змз409 как купил сразу переделал, и теплее и ДВС правильнее работает. Кран ещё поставить на отопитель хочу поставить, сдерживает одно Эл.краны отечественные ненадёжны, импорт.чот дорого.
Так ясно понятно, что не я это выдумал. Только вот я сколько не искал, нигде толком объяснения не мог найти. Решил выложить видео, чтобы кому-то облегчить поиски. Кстати про кран вы верно говорите, я себе поставлю под капот обычный шаровый, чтоб летом закрыть подачу на печку. Стандартные краны пропускают антифриз и летом с печки дует теплом.
б/у газель 7мест ,двигатель 405 на газу ..9 лет у меня ,компрессия как была 12.7 так и осталась ,ни разу не вскрывал и не ремонтировал . но пусть так и есть ,как вы говорите ,а как быть с тем,что если заглушить выход на печку ,то летом после отключения двигателя ,кипит у 4 цилиндра и то болезнь 405 семейства ? дат да же пришлось трехходовой кран ставить на заводе ,что бы циркуляцию оставалось у 4 цилиндра ... в общем спорное решение -на заводе то же не дураки ,тем более решение то простое и легко сделать его на конвейере ...
Всё грамотно но я думаю что если поставить реле времени на помпу не в большой а в малый круг то будет вообще идеально! И переносить даже её не придется.
Так печка и работает от нагрева двигателя. Если температура 40 градусов, то и в печке 40 градусов. Забор жидкости идёт до термостата, а не после и не зависит от того открыт последний, или нет.
@@user-ks3gw4gv2i в салоне жара сил нет. Термостат же работает не по принципу либо открыт, либо полностью закрыт. Он может открываться частично. Уменьшаться будет только поток в основной радиатор, а поток в печку будет более менее постоянным
Если термостат на 80, то вечный недогрев двигателя на трассе, который компенсируется расходом топлива. Вискомуфты у меня вообще нет. Во-первых она шумит, во-вторых в пробках её производительность сильно падает, в-третьих есть дополнительные обводной ролик на передней крышке двигателя, которую я вообще заменил на крышку от змз 405, и при заезде в брод я могу отключить вентилятор принудительно, или включить его на всю мощность, когда еду с малой скоростью и нагрузкой (грязь, горы). Нужно ещё одну решить штуку - поставить шим-контроллер управления вентилятором, чтобы обеспечить плавный его пуск, стабильную до 2 градусов температуру.
Здравствуйте! У меня на козлике после ремонта 421 двига была поставлена такая крышка на голове сзади. Обдумывал такую же идею на Патрике 2010г, как здесь у Вас. Но стоит предпусковой Бинар 5Б со своим эл.насосом Бош, и ещё такой же штатный эл. насос. При подогреве будет открыт короткий путь: из Бинара в помпу и сразу вверх в термостат и в бинар. Через блок не пойдёт? Как с Вами связаться, написать куда можно, посоветоваться?
Сначала поставил, думал нужна будет, но так и не включал её. Даже пришлось электросхему переделать, ведь вентилятор задней печки включался только после включения помпы. Короче я её не использую
Единственное грамотное рассуждение, встреченное на просторах Ютуба. Сразу после приобретения Соболя, переделал корпус термостата. Приварил аргоном штуцер на ф18 к корпусу термостата со стороны вып. коллектора и сразу на кран печки. Выход с блока в районе 3 и 4-го цилиндров заглушил. И ещё некоторые доработки с патрубком на радиатор. Не кипел ни разу за 7 лет и печка греет хорошо.
@@user-ws6jo4lg7i нет. Чтобы поток жидкости на радиатор не тащил возможные пузыри пара, приподнял выпуск с термостата на 10см, и штуцерок вварил, и в расширительный бачок. Столб жидкости выше уровня головки и сброс на радиатор через 40мм гофротрубу нерж. для отопления. Дополнительно отбор тепла. Т. е с головки на термостат, с термостата патрубок в сторону моторного щита и к верху, отвод из нерж. Д 40мм, с вваренным штуцером и шланчиком на расширительный бачок, а потом вниз и в бок, к верхнему патрубку радиатора гофра нерж. На печку поток с максимальной горячей точки получается. Всё как на грузовой чешке.
@@legionlegion4743 он остался как и был. Если вы его заглушить, то жидкость не сможет циркулировать по малому кругу. Как она от термостата попадёт в помпу? Если кран печки открыт, то через печку и в помпу, а летом все закрыто. На змз 514 Нижний патрубок корпуса термостата глухой и когда печка закрыта, то малый круг работает через систему охлаждения egr, там тепло обменник есть. А у нас его нет.
Здравствуйте! У меня двигатель евро 2. Может они отличаются с последующими модификациями корпусом термостата. Но на евро 2 есть 2 датчика, закрученные со стороны насоса ГУР. Один на мозги, а второй на приборку. Также есть отливка для ещё одного штуцера по передней поверхности корпуса термостата. Потом вроде туда стали ставить патрубок, идущий на расширительный бачок. Вот в это свободное место закручиваем датчик температуры (сверлим и режем резьбу), а вместо датчика температуры вколхоживаем патрубок на печку
@@slavablokmango1447 здравствуйте! Спасибо что ответили! У меня тоже евро 2) Я уже догадался), купил недавно необходимые метчики. Буду вместо датчика ( большого с резьбой 3/8) врезать штуцер на 1/2, большой датчик,вместо датчика поменьше, а его уже на новое место,там где отлив. Просверлю и нарежу рейзбу М12 *1,5. Благодарю за идею, мне очень понравилось! Капиталю двигатель,и за одно систему отопления переделаю)
Доброго времени суток. Вообще то на моём УАЗ Патриот 2013год, мотор 409, с завода система отопления салона так сделана. Забор жидкости происходит от термостата на дополнительную помпу и в радиатор отопителя салона. И это не кустарщина, а завод ЗМЗ установил. А вот обратка, уходит в блок, не в патрубок основного радиатора. И всё прекрасно и тепло. У меня две печки с завода.
Это как? У тебя прямой шланг прокинут с завода? Ты уверен что ты всё правильно назвал и указываешь? Штатная помпа как до шланга на печку через щит моторного отсека в салон попадает? В самую верхнюю точку Системы Охлаждения??? Ты уверен что помпа у тебя сразу с печкой соединена? Хорошо подумай?! - С завода? Ты просто пиздишь! шланг на печку у правого крыла у короба воздухозаборника, а помпа слева у ГУРа, и как они у тебя с завода соединены? там минимум 1,5 метра между узлами! Капот открой и сам посмотри.
Сегодня я сделал по этой схеме, нифига не пошло тепло, как будто сопротивление идёт, может быть что-то не доработано. А обратка с печки которая в помпу идёт там клапан наглухо?
Добрый день! С термостата шланг идёт на кран печки, потом радиатор печки, обратка сразу в помпу. Вероятно пробка у вас воздушная. У меня прокачивает через печку основную и дополнительную. Жара адская.
@@slavablokmango1447 я корпус термостата снизу заглушил, после этого начал поступать горячий антифриз в печку. Согласен жара пипец))) на гбо редуктора взял от блока и соеденил с тройником расширительного бачка. Всё в норме пол дня тестировал всё в норме пока. Одним словом у меня теперь термостат одно клапанный стал. Как в иномарках.
@@andreys5954 У меня на ДВС нет соединения между корпусом термостата и корпусом помпы . Трубка подачи или обратки с помощью банжоболта прикручена прямо к помпе от этой трубки идут два шланга один в печку второй в теплообменник а из него в тот штуцер в районе 4-ого цилиндра , а второй шланг из печки соеденяется ещё с одной трубкой и через банжоболт к ГБЦ между 1-ым и 2-ым цилиндром ! Я в ступоре где у меня подача а где обратка и совпадаетли моя схема сделанная заводом с схемой из видеоролика ? Да и ещё у меня на основном радиаторе печки нет краника от слова СОВСЕМ , есть только на доп. помпе .
ничего так видео...рассмотрении идеи.... но все упирается в одно- мало кто проверяет производительность помпы а начинают пихать разного рода доп помпы... в начале добейтесь чтобы родная помпа хорошо качала...
а какой год выпуска ? а какая клим.установка ? у нас в парке 4 патриота все 12 года у всех все корпуса термостатов разные !!!! на 3х машинах печка с корпуса с завода на 4ой с головки ! что тут у вас за патриот ?
Интересная доработка, спасибо. Если есть возможность, снимите небольшой обзор доработки непосредственно на машине.
Можно видео на машине чтоб понятно было конкретно
Спасибо за информацию, это же самое смотрел 5 минут назад, но наглядно на Патриоте.
Вы подтверждаете правильность творческой идеи!
Класс, огонь, очень умно, все уазоводы с головками мучаются, тема хороша, у себя вообще заглушил с блока, оставил только подогрев дросселя,
На печку подачи из под термостата, но на буханке радиатор высоко стоит, теплоотдачя плохая, но все равно стало теплее.👍
Помнится еще в 2003 году я так переделал систему отопления в своей Газели с 406 движком . В моей маршрутке в любой мороз была жара.
Ясно и доходчиво! Молодец. Я по такой системе езжу уже гола два, Патриот 2006 года. Тоже были проблемы с прокладкой постоянно. Видео не выкладывал, просто тогда ещё не был зарегистрирован на Ю-тубе. Удачи Вам на дорогах!
Спасибо большое за идею, изменил точно так же как на видео систему охлаждения на Газели грузопассажирский фургон 7 мест , змз 405 е 2 , тоже две печки и нету доп.помпы и без неё Теперь жара в салоне.
Вы правы,заводской выход на печку не поделу.Пару лет назад на газели сделал так же,просверлил прилив в корпусе термостата, нарезал резьбу,ввернул штуцер, двигатель405 евро3
Молодец. Грамотно и без лишних слов!
Спасибо!
Гениально все разложил!
Упс! Мы на газонах так делали в своё время! Тож надо так заморочится.😎👍
Спасибо, сделал по вашему предложению, все ок:шланг из термостата подключил к насосу, куда шла подача из блока, а на блоке-заглушил,поставил кран для слива ож.
Грамотно все объяснил я думал что с головки 4 цилиндра сверху подать в отопитель а обратку на помпу а на моём двигателе значит правильно сделано
Да, действительно, доп. насос в штатной схеме -зло, потому, как не дает отвести тепло из ГБЦ , а лишь из блока. В Вашей же схеме всё ок, но до летней поры. По-моему необходимо на лето, при перекрытии движения охл. жидкости в печки, сделать доступ жидкости между помпой и термостатом. Вывод: в вашей схеме нужны два крана.
Спасибо ,грамотный подход , вам на заводе надо работать😃
Схема хорошая. Я так сделал на своём патрике. Всё работало хорошо до 35°мороза , ниже 35 начинался перегрев мотора жидкость не шла в главный радиатор
Супер! Спасибо
Привет. Очень интересноя доработка запеши видео как оно выглядит
Я также сделал печку от термостата и насос поставил ! А штатную систему подключил к редуктору газа!
В журнале "За рулём" была статья на эту тему. Позднее эту идею внедрили на Ш-Ниву и отказались от краника печки. Всё работает нормально. Так что и здесь должно работать. У меня Буханочка с 409-м. Надо будет подумать. А так молодец, что замутил!
Как такая схема позволяет отказаться от крана печки? не совсем понятно...
@@nikvolant на Ш-Ниве тосол идёт через радиатор печки постоянно и зимой и летом. Температура выходящего воздуха из сопел регулируется заслонками воздуховодов.
Сделал,все работает,печка просто африка и радиатор основной перестал греться,кстати я еще поменял вход печки теперь он снизу это, чтобы не воздушило. Спасибо за совет очень помогло.
Спасибо тебе,за идею 👍👍👍
Здравствуйте,у меня патрик 10 года,так там всё сделано так как у вас на схеме,но всё это с завода. Пробег уже почти 160 т.км и с прокладкой всё хорошо,ни разу не менял. Замерял электронным термометром температуру воздуха с печки-83 градуса.
Интересное видео! Я мучился с этой проблемой но потом продал патриота . Вот проблема в 4 целиндре прокладка стоит без отверстия под охлаждения жидкости. И между цилиндрами дыры они прокладкой закрытия от блока идёт между цилиндрами жидкость а в голове нету вот и прогорает прокладка я замучился менять .
Ок, чудно, если можно сделайте обзор, на авто, хочу переделать на своем Патрике.
Благодарю!
У меня ещё кроме печки ещё подключены подогрев дроссельной заслонки и газовый редуктор.
Думаю можно соединить их по предложенной вами схеме,а эл.насос только на печку, включатся будет только при использовании печки.
Я как понял нужно подачу на печку брать с термостата там в принципе есть технологический отлив под отверстие ,значит можно смело сверлить нарезать резьбу под штуцер и будет тепло ,у меня плохая циркуляция ,когда едеш до скорости 60 тепло боле менее но когда 80 с передней печки холод дует ,долго думал над этим спасибо подсказали,нарежу резьбу под штуцер и будет мне тепло зимой
Благодарю за полезную информацию. Будь добр скинь видео. Как все установил.
P.S. патрубок какой поставил?
Толковый подход 👍❗
Интересно бы увидеть )
Вот. Обзор полноценный нужен.
Странно что видео не показал машины своей под капотом.
Теперь буду внедрять на 4216 эвотек, там конечно с завода тоже норм греет, но в Новом Уренгое морозы сильные, спасибо за видео 👍
на 4216 с завода именно так и сделано
На 4216 надо как на 402м за головкой вместо заглушки надо ставить танчик.
интересно
Ай, голова! Здравая мысль, спасибо за подсказку. А есть видео, как реализовал подключение, что за штуцер? Вживую, так сказать, увидеть?
Интересно...
Вроде грамотно, надо попробовать
По заводской схеме при увеличении оборотов охлаждённый антифриз от радиатора ещё быстрей добирался до выхода на печку,по межгороду печка ещё холодней чем в пробках на холостых, при том передний основной радиатор горячий и термостат открыт и головке очень тепло при холодной печке
сам понял что сказал?
Привет. Прошел год; как ситуация с работой этой системы? Сними пожалуйста видео как выглядит
Гениально и просто, молодец. А как определить, что крыльчатка помпы повреждена
У меня раньше на москвиче 412 подача в печку была из головки блока, примерно так как на схеме. Но в кабине почему-то все равно было холодно, и стекла обмерзали.
На 412 другая проблема. Там радиатор печки неправильно сделан. Греется только половина.
Делал так на своей газеле с 405 движком. На моём канале есть видео. Все отлично работало
Можешь ссылку скинуть
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Что в итоге получилось? Опишите результаты по итогам 6 месяцев.
Хорошее решение. А выход с термоса на помпу глушить в таком случае?
Ещё вопрос, с термостата куда подключать на печку: на нижний или верхний штуцер? Подскажите?
Привет! Покажи пожалуйста, как выглядит доработка системы на машине?
На форуме уаз Патриот это обсосано лет 15 назад. Но можно сделать и лучше, заглушив перелив между термостатом и помпой поставив кран печки с байпасом для машин до 2012г с серой панелью, для машин после 2012г кран не нужен.
Автор на лето кран на байпас перед радиатором печки ставить? Или можно полностью заглушить на лето круг с радиатором печки?
Привет! Насколько я помню в ЗМЗ про 2019 г. МКППП уже используется такая схема. Электропомпы нету.
Приветствую. Я к сожалению не знаю этого. Может завод что-то поменял.
А вы глушили малый круг или оставили как с завода
У меня вопрос обратка Нижний или верхний патрубок?
Здравствуйте! А обратка остаётся штатно?
Чем глушить стандартный выход?
Здравствуйте. У меня два вопроса. Первый вы говорили что выход с термостата , делать дополнительный штуцер. А нельзя взять подачу которая идет с помпы трубка которая идёт за головкой на печку? Именно с корпуса термостата? И второй вопрос. А выход можно подключить к тройнику нижнего патрубка радиатора добавив ещё один тройник? Спасибо
Спасибо за идею на сколько резали резьбу под штуцер?
Здравствуйте 1/2
Патриот 2017 года с кондеем без доп.печки. После термостата идет железная труба огибает мотор и рядом с моторным щитом подкл патрубок и в отопитель салона и выход остуженный жидкости идёт в блок. но один хрен прохладно, думаю поменять подачу жидкости на отопитель салона, чтобы не было завоздушивания отопителя
Все работает ровно наоборот - металлическая труба огибающая двиг - это обратка из печки, а подача в печку - из блока происходит
@@nikvolant тогда у меня с завода неправильно трубки подачи на радиатор отопителя салона подкл, те горячая ОЖ попадает в верх отвод радиатора, а холодная в нижний = завоздушивание и плохая теплоотдача, придется менять ..
Здравая схема
но тогда на печку пойдет ож только после открытия термостата,а до этого что мерзнуть?
Тогда получается, охложденная жидкости с печки подаётся на помпу. Где подмешивается к ож которая идет с термостата, получаем ож пониженой температуры и она идет в блок. Тоесть налицо не догрев.
Конструкция ГБЦ такова что купол камеры сгорания вокруг пустой, у него банально не хватает жёсткости. При больших нагрузках он просто начинает деформироваться. К сожалению завод на каждой ГБЦ экономит алюминий а в промышленных масштабах выходит довольно много. Зато мы их покупаем!!! Странно что ещё никто не додумался сделать нормальную ГБЦ пусть дороже но поставил и забыл.
Здравствуйте. Вы есть на драйве? Или как бы с Вами связаться?
Обратка остаётся штатно?
Если термостат с низу не глушить, будет работать?
А нижнее отверстие в корпусе термостата глушить или нет
Есть полностью тема по это, там еще нужно на помпе них заглушить п. Такой конструкции
Это да можно сделать. Глушится верхний вход в помпу пробкой, покупается корпус термостата от змз 514 и ещё там ряд переделок с организацией потока жидкости. Но это нужно половину системы разобрать, резать резьбы под пробки. А если помпа потечёт потом, то в новой тоже глушить отверстие. Это неудобно. Помпа может в дороге потечь. В моем случае все что может сломаться штатное. Купил в магазине заменил и дальше в путь.
Я как бы не претендую на авторство. Если кому-то мой опыт поможет, то человек вспомнит добрым словом.
@@slavablokmango1447 - глушиться даже "чёпиком" деревянным а не токарной выточенной заглушкой пробкой. Так глушили в колхозах "на коленках" делая, - по быстрому. Уже давно 514-я помпа не отличается от бензиновой. Отлив имеет отверстие вверх к термостату. Вы говорите о том чего не знаете, как я вижу. Это странно. Не производят помпы с заглушенным отливом(без отверстия в верхнем отливе в сторону корпуса термостата) - уже давно! Помпы щас все одинаковые делаются. Заглушить, соединение между корпусом термостата внизу и верхний отлив на помпе, - можно вворачивая выточенную пробку токарем, в нарезанную резьбу в корпусе термостата,(вниз) изнутри корпуса термостата, вворачивая пробку, а короткий патрубок соединяющий корпус термостата и верхний отлив на помпе, можно не снимать, чтобы шланг этот держал жижу из помпы, не давая ей выливаться наружу через верхний отлив. И не надо врезать пробку в помпу тогда в месте верхнего отлива на который и одевается коротенький штатный шлангочек. Если вам так важна универсальность заменяемых деталей и узлов! (Бред какой то несёте...)Вы не понимаете о чём вы говорите, как я вижу. Нижнее Отверстие в термостате и верхнее отверстие в помпе, в 80-х, 90-х годах даже, глушили в подобной ситуации вбиванием деревянных брусков и в корпус термостата (вбивая вверх) и в верхний отлив помпы (вбивая вниз) эти бруски даже упирались друг в друга и не давали друг другу выскочить из отверстий, опираясь друг на друга торчами снаружи корпусов и термостата и помпы. Делали те бруски затачивая чуть кончик с одной стороны как карандаш, из древка лопаты или из древка флага на сельсовете.И не вылетали и не усыхали эти колышки вбитые в металл и держали жижу хорошо!. Вы "Америку этим не открыли", уважаемый. "Дизельная схема" охлаждения, и УАЗа Патриота в частности. Вы кого то хотели удивить? На 514-м по моему так и была сделана Система охлаждения ДВС с прямой подачей на печку, - без этого "малого круга" Системы Охлаждения. Вы что то новое предложили? Вы так думаете? Ну тогда я вас огорчу, вы поздно родились! Меня помпу, - опять вбей колышек, такой же длинны, или тот же вставь и вбей, вставив его в отверстие в верхнем отливе помпы. И всё! С ввёрнутой металлической пробкой, которую вытачивает токарь, вкрутив в корпус термостата в низ, в сторону помпы, глуша этот выход жиже из корпуса термостата, эта пробка даже не мешает ходу любого термостата, и термостатам от отечественных производителей термостатов, и даже от Японских, таких как "ТАМА 88", например. С "Паджеро". Это не проблема. И ход у штока термостата не сокращается и тарелки не заклинят. А вот толщине донышка этой пробки стоит уделить внимание и промерить, чтобы не блокировать ход штока ТЕРМОСТАТА внутри корпуса термостата. Это важно! Были случаи блокирования хода штока термостата такими пробками и УАЗы кипели, и даже на межгороде, на трассе, а вроде и напор и циркуляция хорошие в движении на стабильной скорости часами, а грелись машины и закипали! Учтите это!
Не нова и тема и метод. Кидая прямую магистраль с корпуса термостата к печке поверх блока шлангом, можно и не глушить апендикс этот ущербный с боку блока в районе 4-го цилиндра. Ни чего он не решит и печку холоднее не делает так как будет подавать жижу сразу от 4-го цилиндра в шланг обратки, идущий вокруг движка, хоть через верх хоть по штатной трубке что проходит под выпускным коллектором и на помпу, и циркуляции не помешает. По разному можно проложить обратку, и глушить выход от 4-го цилиндра не обязательно! На вкус и цвет ...
Там сечение какого диаметра у шланга этого??? Что с боку блока выводит жижу и в шланг обратки штатной его сунуть и всё??? - Через тройник. Там же ущербное сечение И там всё так и сделано На УАЗ Патриотах, Евро-2, 2007 года выпуска уж точно так и было! Даже ни 16-ть мм там нет. Там меньше... Одно название магистраль ...
... кулибины ... тоже мне ... Колумбы с Магеланами ...
Автор, завод давно уже перешёл на такую схему. Изначально на дизелях такая была.
Я просто выкинул моторчик и поменял местами патрубоки на печки и сразу стало жарко.
Интересно. А что было сделано с соединение термостата и помпы для малого круга? У меня на патриоте штатная система охлаждения. Температура и зимой и летом 95.в салоне жара. Особенно со второй печки жарит. Меня просто беспокоит эта мизерная грань от 95 градусов до перегрева. Особенно летом. Закипеть в горах, так себе перспектива.
Судя по всему, Ваше исследование достаточно убедительно. Но на мой взгляд, проблема не в помпе печки... Дело в том, что если, действительно, производительность этой доп помпы слишком велика, то достаточно эту производительность просто ограничить. Поставить, например, "жиклер" ограниченного сечения на ее магистраль. Но думаю, дело не в этом. А дело в принципе в неудочном расположении забора ОЖ на печку... И именно это вы и решили Вашей переделкой. В любом случае, думаю, вами получена полезная информация, а главное - найдено решение. Спасибо.
Там уже стоит жиклёр,в виде радиатора печки.
откуда там такая производительность у допки??? И не важно ГАЗЕЛЯчья она или БОШ. Ну жижу она не гоняет чтобы аж в радиаторе течение проявлялось это факт! Откуда у допки такая производительность показана? Там еле крутится этот пропеллер посредине на моторчике внутри патрубка. Не может это уродство иметь такую производительность! Херня какая то... Огрызок герметик-прокладки блокирует вращение этой допки. Про какую производительность может идти речь?
Идея стара я ещё лет 10 или больше на змз406 газели так делал, сейчас есть патриот змз409 как купил сразу переделал, и теплее и ДВС правильнее работает. Кран ещё поставить на отопитель хочу поставить, сдерживает одно Эл.краны отечественные ненадёжны, импорт.чот дорого.
Так ясно понятно, что не я это выдумал. Только вот я сколько не искал, нигде толком объяснения не мог найти. Решил выложить видео, чтобы кому-то облегчить поиски. Кстати про кран вы верно говорите, я себе поставлю под капот обычный шаровый, чтоб летом закрыть подачу на печку. Стандартные краны пропускают антифриз и летом с печки дует теплом.
Поставь кран фирмы ЯВВА . Есть все типоразмеры на отечественные авто как с управлением , так и без. Я на грузовики ставил , работают великолепно .
Однако мысль.
Давно всём говорю
Вы говорите жидкость в 4 цил 130 градусов, которая идет сразу в печку, крыльчатка доп помпы в 2 раза меньше основной помпы
А почему у меня на патриоте 2015 нет перегревов, 190 тысяч пробег, печка греет и тепло в любой мороз. Может что то сейчас не так как когда то сделано?
б/у газель 7мест ,двигатель 405 на газу ..9 лет у меня ,компрессия как была 12.7 так и осталась ,ни разу не вскрывал и не ремонтировал . но пусть так и есть ,как вы говорите ,а как быть с тем,что если заглушить выход на печку ,то летом после отключения двигателя ,кипит у 4 цилиндра и то болезнь 405 семейства ? дат да же пришлось трехходовой кран ставить на заводе ,что бы циркуляцию оставалось у 4 цилиндра ... в общем спорное решение -на заводе то же не дураки ,тем более решение то простое и легко сделать его на конвейере ...
В задней крышке гбц закрутить штуцер и слив на помру еще теплее будет чем ваш способ
Здравствуйте!Здорово👏✊👍 Вы в каком регионе живёте? Такую переделку можно сразу сделать или лучше при капиталке двигателя?
Здравствуйте! Да можно и сразу сделать. При капиталке удобнее просто
@@slavablokmango1447 Спасибо!
Всё ясно всё понятно только не понятно как жидкость горячая в радиатор зимой попадёт. И ещё ты в печку с большого круга ож берешь или с малого?
В печку беру с малого круга. Штуцер выходит ниже термостата, а когда он откроется, то жидкость пойдёт в радиатор и в печку одновременно
спорная схема, жидкость проходя через блок от 1го к 4му ц будет нагреваться и будет все равно перегрев по отношению к 1му
Всё грамотно но я думаю что если поставить реле времени на помпу не в большой а в малый круг то будет вообще идеально! И переносить даже её не придется.
У меня друзья на сервере работают на уаз патриоте обычная гражданская малышка - 55-60 ок хамер умерает
Скорей всего это получается работа печки на большей круг пока машина не прогреется печка не работает
Так печка и работает от нагрева двигателя. Если температура 40 градусов, то и в печке 40 градусов. Забор жидкости идёт до термостата, а не после и не зависит от того открыт последний, или нет.
@@slavablokmango1447 я веду к тому что если термостат открыт то церкуляция идет по большему кругу и печка хрен когда нагрееться ровно как и мотор
@@user-ks3gw4gv2i в салоне жара сил нет. Термостат же работает не по принципу либо открыт, либо полностью закрыт. Он может открываться частично. Уменьшаться будет только поток в основной радиатор, а поток в печку будет более менее постоянным
Добрый день, а можно как то с вами связаться есть пару вопросов.
термостат на 80, исправная виско муфта, не забитый радиатор
Если термостат на 80, то вечный недогрев двигателя на трассе, который компенсируется расходом топлива.
Вискомуфты у меня вообще нет. Во-первых она шумит, во-вторых в пробках её производительность сильно падает, в-третьих есть дополнительные обводной ролик на передней крышке двигателя, которую я вообще заменил на крышку от змз 405, и при заезде в брод я могу отключить вентилятор принудительно, или включить его на всю мощность, когда еду с малой скоростью и нагрузкой (грязь, горы).
Нужно ещё одну решить штуку - поставить шим-контроллер управления вентилятором, чтобы обеспечить плавный его пуск, стабильную до 2 градусов температуру.
Нет эта схема действительно даёт полож.результат
Здравствуйте! У меня на козлике после ремонта 421 двига была поставлена такая крышка на голове сзади. Обдумывал такую же идею на Патрике 2010г, как здесь у Вас. Но стоит предпусковой Бинар 5Б со своим эл.насосом Бош, и ещё такой же штатный эл. насос. При подогреве будет открыт короткий путь: из Бинара в помпу и сразу вверх в термостат и в бинар. Через блок не пойдёт? Как с Вами связаться, написать куда можно, посоветоваться?
Сделал так, но система завоздушилась и что?
Так после переделки электонасос(помпачка) нужна будет?
Сначала поставил, думал нужна будет, но так и не включал её. Даже пришлось электросхему переделать, ведь вентилятор задней печки включался только после включения помпы. Короче я её не использую
Единственное грамотное рассуждение, встреченное на просторах Ютуба. Сразу после приобретения Соболя, переделал корпус термостата. Приварил аргоном штуцер на ф18 к корпусу термостата со стороны вып. коллектора и сразу на кран печки. Выход с блока в районе 3 и 4-го цилиндров заглушил. И ещё некоторые доработки с патрубком на радиатор. Не кипел ни разу за 7 лет и печка греет хорошо.
Доработки были с нижним патрубком основного радиатора? Тройник?
@@user-ws6jo4lg7i нет. Чтобы поток жидкости на радиатор не тащил возможные пузыри пара, приподнял выпуск с термостата на 10см, и штуцерок вварил, и в расширительный бачок. Столб жидкости выше уровня головки и сброс на радиатор через 40мм гофротрубу нерж. для отопления. Дополнительно отбор тепла. Т. е с головки на термостат, с термостата патрубок в сторону моторного щита и к верху, отвод из нерж. Д 40мм, с вваренным штуцером и шланчиком на расширительный бачок, а потом вниз и в бок, к верхнему патрубку радиатора гофра нерж. На печку поток с максимальной горячей точки получается. Всё как на грузовой чешке.
@@vadimlavochnikov4619 на какой машине так сделал?
@@user-ws6jo4lg7i Соболь, 405 мотор.
Привет, подскажи малый круг глушил полностью? Или нужно определённое заужение сделать?
Вообще ничего не глушил. Только кран на печке стоит и все
А как же нижний выход корпуса термостата
@@legionlegion4743 он остался как и был. Если вы его заглушить, то жидкость не сможет циркулировать по малому кругу. Как она от термостата попадёт в помпу? Если кран печки открыт, то через печку и в помпу, а летом все закрыто. На змз 514 Нижний патрубок корпуса термостата глухой и когда печка закрыта, то малый круг работает через систему охлаждения egr, там тепло обменник есть. А у нас его нет.
На уаз патриот 2012 года с новой панелью можно так сделать
у меня на патриоте 2012 г, такая схема с завода выполнена.
А встретиться поговорить можно? Сам люблю всякие (доделки) делать.
Это что ни на есть правильное решение. На всех японцах подача в отопитель берëтся с головки
Куда же получилось установить датчик?
Вот интересно))
Здравствуйте! У меня двигатель евро 2. Может они отличаются с последующими модификациями корпусом термостата. Но на евро 2 есть 2 датчика, закрученные со стороны насоса ГУР. Один на мозги, а второй на приборку. Также есть отливка для ещё одного штуцера по передней поверхности корпуса термостата. Потом вроде туда стали ставить патрубок, идущий на расширительный бачок. Вот в это свободное место закручиваем датчик температуры (сверлим и режем резьбу), а вместо датчика температуры вколхоживаем патрубок на печку
@@slavablokmango1447 здравствуйте!
Спасибо что ответили! У меня тоже евро 2)
Я уже догадался), купил недавно необходимые метчики.
Буду вместо датчика ( большого с резьбой 3/8) врезать штуцер на 1/2, большой датчик,вместо датчика поменьше, а его уже на новое место,там где отлив. Просверлю и нарежу рейзбу М12 *1,5.
Благодарю за идею, мне очень понравилось! Капиталю двигатель,и за одно систему отопления переделаю)
@@Alexey76.
Рад, что вам пригодилось!
У тебя электровентиляторы стоят или вискомуфта?
Электро
@@slavablokmango1447 прогрев быстрее стал или так же?
Доброго времени суток. Вообще то на моём УАЗ Патриот 2013год, мотор 409, с завода система отопления салона так сделана. Забор жидкости происходит от термостата на дополнительную помпу и в радиатор отопителя салона. И это не кустарщина, а завод ЗМЗ установил. А вот обратка, уходит в блок, не в патрубок основного радиатора. И всё прекрасно и тепло. У меня две печки с завода.
Это как? У тебя прямой шланг прокинут с завода? Ты уверен что ты всё правильно назвал и указываешь? Штатная помпа как до шланга на печку через щит моторного отсека в салон попадает? В самую верхнюю точку Системы Охлаждения??? Ты уверен что помпа у тебя сразу с печкой соединена? Хорошо подумай?! - С завода? Ты просто пиздишь! шланг на печку у правого крыла у короба воздухозаборника, а помпа слева у ГУРа, и как они у тебя с завода соединены? там минимум 1,5 метра между узлами! Капот открой и сам посмотри.
Сегодня я сделал по этой схеме, нифига не пошло тепло, как будто сопротивление идёт, может быть что-то не доработано. А обратка с печки которая в помпу идёт там клапан наглухо?
Добрый день! С термостата шланг идёт на кран печки, потом радиатор печки, обратка сразу в помпу. Вероятно пробка у вас воздушная. У меня прокачивает через печку основную и дополнительную. Жара адская.
@@slavablokmango1447 я корпус термостата снизу заглушил, после этого начал поступать горячий антифриз в печку. Согласен жара пипец))) на гбо редуктора взял от блока и соеденил с тройником расширительного бачка. Всё в норме пол дня тестировал всё в норме пока. Одним словом у меня теперь термостат одно клапанный стал. Как в иномарках.
А летом как ездить при такой переделке? В салоне же баня будет
Так кран печки закрыл и все. И в печку ничего не пойдет
@@slavablokmango1447 ну не знаю
При этом ещё и кондиционер будет холоднее, т.к. радиатор отопителя будет холодный
@@slavablokmango1447 какой кран, его нет. Самому ставить?
А как быть на 409 с АКПП ! Мотор там зимой замучаешся греть , а летом сильно греется !
В змз про как раз такая схема
@@andreys5954 У меня на ДВС нет соединения между корпусом термостата и корпусом помпы . Трубка подачи или обратки с помощью банжоболта прикручена прямо к помпе от этой трубки идут два шланга один в печку второй в теплообменник а из него в тот штуцер в районе 4-ого цилиндра , а второй шланг из печки соеденяется ещё с одной трубкой и через банжоболт к ГБЦ между 1-ым и 2-ым цилиндром ! Я в ступоре где у меня подача а где обратка и совпадаетли моя схема сделанная заводом с схемой из видеоролика ? Да и ещё у меня на основном радиаторе печки нет краника от слова СОВСЕМ , есть только на доп. помпе .
так ты покажи реально, на машине!
А заглушеный кусок с обратной стороны куда
ничего так видео...рассмотрении идеи.... но все упирается в одно- мало кто проверяет производительность помпы а начинают пихать разного рода доп помпы... в начале добейтесь чтобы родная помпа хорошо качала...
а какой год выпуска ? а какая клим.установка ? у нас в парке 4 патриота все 12 года у всех все корпуса термостатов разные !!!! на 3х машинах печка с корпуса с завода на 4ой с головки ! что тут у вас за патриот ?