- Видео 5
- Просмотров 58 414
SlAvA Blokman Go
Добавлен 14 фев 2016
Светло ли ночью на Бору (на Бору это местный диалект)
Светло ли ночью на Бору (на Бору это местный диалект)
Просмотров: 78
Видео
рассуждения по системе охлаждения масла Змз 409 патриот
Просмотров 3,3 тыс.Год назад
рассуждения по системе охлаждения масла Змз 409 патриот
поломка автоматического отключения поворотников в уаз патриот
Просмотров 522Год назад
поломка автоматического отключения поворотников в уаз патриот
доработка системы охлаждения и отопления змз 409 уаз патриот.
Просмотров 54 тыс.2 года назад
доработка системы охлаждения и отопления змз 409 уаз патриот.
Хорошая задумка. Если будете ставить масляный радиатор, то берите масляный радиатор от ЗиЛ 130 или 131. Я ставил такой в Волгу на змз 402, переделанный в инжектор с компрессорным наддувом 1.1 бара. Удалось выжать 195 л.с., гонял его и в хвост, и в гриву. Со всех светофоров заезды с желающими, крутил пятаки по сухому асфальту и т.д. Почти 3 года отъездил в таком режиме еще и на повседнев. Масло никогда не перегревалось! Лил лукойл полусинтетику 10w-40. Такой маслорадиатор от ЗиЛа прекрасно встает от фары до фары в Волгу под фартук. В УАЗе по-любому место найдёте. Сейчас у меня змз 406 и там лью только синтетику 5w-40 и маслорадиатор убрал. Не нужен он там на Волге на 406м с хорошим синтетическим маслом. Как встанет турбина на 406й, то всё же хочу поставить теплообменник антифриз-масло. Он будет поэффективней. Почему? Потому что при всех плюсах внешнего маслорадиатора - шланги до него самое слабое место... Очень мало в продаже качественных, именно маслостойких шлангов. То сопли, то трещины, то растворяются от горячего масла. А постоянно лазить под фартук.., ну такое себе.
Спасибо огромное за совет! Сделал так на змз 406 в Волге, а то мёрз зимой... Поставил корпус термостата Евро-3 с заужением и далее по Вашей схеме. Жара теперь дикая в салоне. Рекомендую! Тем более делов-то минут на 30.
Ну как на диване можно показать😂😂😂
А нижнее отверстие в корпусе термостата глушить или нет
Интересно. А что было сделано с соединение термостата и помпы для малого круга? У меня на патриоте штатная система охлаждения. Температура и зимой и летом 95.в салоне жара. Особенно со второй печки жарит. Меня просто беспокоит эта мизерная грань от 95 градусов до перегрева. Особенно летом. Закипеть в горах, так себе перспектива.
Да, действительно, доп. насос в штатной схеме -зло, потому, как не дает отвести тепло из ГБЦ , а лишь из блока. В Вашей же схеме всё ок, но до летней поры. По-моему необходимо на лето, при перекрытии движения охл. жидкости в печки, сделать доступ жидкости между помпой и термостатом. Вывод: в вашей схеме нужны два крана.
Автор на лето кран на байпас перед радиатором печки ставить? Или можно полностью заглушить на лето круг с радиатором печки?
Гениально и просто, молодец. А как определить, что крыльчатка помпы повреждена
Проблема уазовск масляного термостата втом, что он сден через одно место он всегда пускает масло через радиатор
Здравствуйте. У меня два вопроса. Первый вы говорили что выход с термостата , делать дополнительный штуцер. А нельзя взять подачу которая идет с помпы трубка которая идёт за головкой на печку? Именно с корпуса термостата? И второй вопрос. А выход можно подключить к тройнику нижнего патрубка радиатора добавив ещё один тройник? Спасибо
Трубка которая идёт за блоком она идёт в помпу это обратка!!!
Это что ни на есть правильное решение. На всех японцах подача в отопитель берëтся с головки
Сделал,все работает,печка просто африка и радиатор основной перестал греться,кстати я еще поменял вход печки теперь он снизу это, чтобы не воздушило. Спасибо за совет очень помогло.
А почему у меня на патриоте 2015 нет перегревов, 190 тысяч пробег, печка греет и тепло в любой мороз. Может что то сейчас не так как когда то сделано?
На форуме уаз Патриот это обсосано лет 15 назад. Но можно сделать и лучше, заглушив перелив между термостатом и помпой поставив кран печки с байпасом для машин до 2012г с серой панелью, для машин после 2012г кран не нужен.
но тогда на печку пойдет ож только после открытия термостата,а до этого что мерзнуть?
б/у газель 7мест ,двигатель 405 на газу ..9 лет у меня ,компрессия как была 12.7 так и осталась ,ни разу не вскрывал и не ремонтировал . но пусть так и есть ,как вы говорите ,а как быть с тем,что если заглушить выход на печку ,то летом после отключения двигателя ,кипит у 4 цилиндра и то болезнь 405 семейства ? дат да же пришлось трехходовой кран ставить на заводе ,что бы циркуляцию оставалось у 4 цилиндра ... в общем спорное решение -на заводе то же не дураки ,тем более решение то простое и легко сделать его на конвейере ...
На заводе вообще многое не продумали например чтоб поменять термостат на до снять корпус термостата ибо не подлесть к болту крышки термостата
Привет. Прошел год; как ситуация с работой этой системы? Сними пожалуйста видео как выглядит
Вы говорите жидкость в 4 цил 130 градусов, которая идет сразу в печку, крыльчатка доп помпы в 2 раза меньше основной помпы
Привет! Покажи пожалуйста, как выглядит доработка системы на машине?
Ай, голова! Здравая мысль, спасибо за подсказку. А есть видео, как реализовал подключение, что за штуцер? Вживую, так сказать, увидеть?
Добрый день, а можно как то с вами связаться есть пару вопросов.
Схема хорошая. Я так сделал на своём патрике. Всё работало хорошо до 35°мороза , ниже 35 начинался перегрев мотора жидкость не шла в главный радиатор
Давно есть штатноеирешение для полнопоточного теплообменника, применено в том числе и на уаз но на 514 двигателе. И легко применяется без каких либо переделок на 409.
внатуре кулибин
Зачем заморачиваться с термостатом, коль он есть? Может проще изменить курс масла,т.е слив направить не в поддон а обратно в фильтр..Получишь тот же эффект.
По такой схеме, просто будет меньше масла проходить через радиатор...
Здравая схема
спорная схема, жидкость проходя через блок от 1го к 4му ц будет нагреваться и будет все равно перегрев по отношению к 1му
О чём размышления? Теплообменники в свободной продаже, маслорадиатор завод наконец перестал устанавливать, так о чём тут размышлять, если ежу понятно, что холодное чистое масло лучше горячего грязного.
А откуда мозг а/м знает о том, что вас работает печка? Какой датчик ему говорит, что истинная температура на помпе значительно ниже расчетной, т.к. обратку с печки вынесли за скобки. В корпус термостата надо подключать обратку, подача же сделана в этом сакральном месте исходя из максимального напора помпы. Электрическая помпа понадобится если ОЖ на печку брать с головки блока: там самый низкий напор, но наибольшая температура.
Спасибо большое за идею, изменил точно так же как на видео систему охлаждения на Газели грузопассажирский фургон 7 мест , змз 405 е 2 , тоже две печки и нету доп.помпы и без неё Теперь жара в салоне.
По схеме отбора масла из под фильтра через термостат, и возврата туда же доделываются все двигатели на спортивных автомобилях. Проставки под масло фильтр выпускаются уже давно в промышленных масштабах, на том же Али их валом. Делай, и не парься, все работает, мы в автоспорте этот момент уже даже и не обсуждаем, все делается по умолчанию...
А заглушеный кусок с обратной стороны куда
Спасибо тебе,за идею 👍👍👍
Берем электромаслонасос, кидаем трубки в поддон, ставим релюшку, которая будет включаться при включении вентилятора ОЖ. И пусть гоняет масло из поддона в поддон через маслорадиатор. Для успокоения можно поставить термодатчик в поддон. Но это куда лучше, чем риски с нехваткой давления в масленной системе двс, прорыв шлангов и маслорадиатора. В системе до 5 бар давление может достигать. А змз вообще маразм. Слив масла под давлением в поддон. В самый раз на горячем моторое)). Некоторые японцы таким маразмом тоже блещут.
А в каких моторах, масло пасивно не сливается в поддон?
@@NoName-bz6cw в любых моторах.
@@АлександрВладиславович-ф8л во всех двс, масло пассивно сливается в поддон.
@@NoName-bz6cw под давлением идет дальше в двс через маслорадиатор!
У меня друзья на сервере работают на уаз патриоте обычная гражданская малышка - 55-60 ок хамер умерает
Про термоклапан сказал, а про перепускной клапан нет, который открывается на высоких оборотах, а на ХХ должен закрыться при 1,5 атм, значит он не держит если давление падает на горячем двигателе.
Эта система не будет работать так как не будет перепада по давлению. У тебя это получилась как не крути замкнутая система внутри блока. Не будет короче масло двигаться по радиатору
Ясно и доходчиво! Молодец. Я по такой системе езжу уже гола два, Патриот 2006 года. Тоже были проблемы с прокладкой постоянно. Видео не выкладывал, просто тогда ещё не был зарегистрирован на Ю-тубе. Удачи Вам на дорогах!
Вроде грамотно, надо попробовать
Вопрос к автору. От куда подаётся ож на печку? Обводная трубка разве не с термостата идёт?
Я просто выкинул моторчик и поменял местами патрубоки на печки и сразу стало жарко.
А встретиться поговорить можно? Сам люблю всякие (доделки) делать.
а если обратку с печки пустить в зачеркнутый патрубок блока?
противодавление будет
Хорошее решение. А выход с термоса на помпу глушить в таком случае?
Под нос что то бубнит себе!
Класс, огонь, очень умно, все уазоводы с головками мучаются, тема хороша, у себя вообще заглушил с блока, оставил только подогрев дросселя, На печку подачи из под термостата, но на буханке радиатор высоко стоит, теплоотдачя плохая, но все равно стало теплее.👍
Однако мысль.
Спасибо, сделал по вашему предложению, все ок:шланг из термостата подключил к насосу, куда шла подача из блока, а на блоке-заглушил,поставил кран для слива ож.
Сделал так, но система завоздушилась и что?