не нужно забывать главное правило (не лезь в работающий механизм и не мешай машине работать) это я понял на собственном опыте и чуть не оставил мотор без масла его по просту выдавило почти все когда долил то вошло 5 литров это все произошло на трассе на отрезке в 20км масло попало и на коллектор так что еще и чуть не сгорел, быстренько осознал свой косяк и ублал весь свой колхозинг. вернул все на место отмыл мотор и моторный отсек
да. я видел как устроенно, спасибо... эти трубки никогда не герметичны. там куча стыков. никаких прочных соединений. я незнаю килограмм герметика надо чтобы подсоса не было. наверное из ведра вывалить герметик на эту сторону... я на газели давно вывел на улицу и хорошо. никаких проблем с этим.... и на уазе сделаю аналогично! а боязнь экспериментов это боязнь и не знание...плюсов больше от заглушки не сомненно
Владимир привет! Я видел как реализована система на шевроле комаро, там нет никаких диафрагм. Впуск засасывает газы на холостых там клапан, в сторону впуска. Второй штуцер клап. Крышки идет в последнюю банку глушителя выхлопной системы там сделан инжектор, как пульвере для покраски, на больших оборотах выхлопные газы тянут за собой карьерные. А в третьем штуцере клап. Крышке стоит уравновешевающее устройство с мембраммой, сосет воздух из воздушного фильтра. В карьере всегда разряжение, на заведенном моторе можно подлить масло, и оно не расплескаеться, на уазе все обрызгивает.
Затягивает картерные газы и маслит ,потому что не работает маслоотрожательная пластина ,под клапанной крышкой сливные трубки не справляются и подзабиваются, очень тонкие трубочки вот и лезит масленный туман наружу ив дроссель ,расширить немного диаметр трубочек и проблема уходит а манепуляции с затыканием карьерных газов до добра не доведет ,если заткнуть зад ,может и башню оторвать.Не надо изобретать велосипед лучше обратите внимание на маслоотрожатель.
Если масло летит во впускной ресивер, сделай пружину клапана вкг помягче. Именно сделать помягче ,а не подрезать. Тогда на больших оборотах вакуумом клапан будет закрываться раньше, не высасывая пары из под клапанной крышки. Я то же делал маслоотделитель. Он исправно работал. Но проблему масла во впускном решил именно так. Года 4 уже,после модернизации нет проблемы с замасливанием дад.
@@user-bz6xg1ty4u Значит либо пружина брак, либо трубка с обратным клапаном бракованная ( слишком узкая или подклинивающим клапаном), если трубка с плохой пропускной способностью, то излишнее разряжение, а следовательно и расход масла через сапун.
Проясните неграмотному. Вкг называется клапан установленный в патрубке и менять пружину необходимо в нем? Или имеется ввиду пружина установленная под или над мембраной?
На ауди например тоже так, там даже если поддон пробит, масло не вытекает пока не заглушишь, но там стоит хороший сепаратор с сливом масла обратно в двигатель. На уазе же система масло отделения крайне слабая из-за чего излишне разряжение приводит к большому закидыванию масла в впускной коллектор.
у себя на ладе все газы завел перед фильтром! фильтр зпгрязняется капельками маила чуть быстрее, но и очистка да счет того же масла происходит лучше. просто чаще меняю фильтра
Мне нравятся ваши разъяснения, однако о каком пробеге идет речь. Проблемы с сапунами, это для двигателей с большим пробегом, или гдвигов, работающих в постоянной пыли. На патрах воздухозабор расположен достаточно высоко и это положительно сказывается на ресурсе фильтров. Если двигатель засопунил, лабиринты для очистки тумана помогут, но не надолго (ремонт неизбежен) На моем (115ткм пробег) в трубке нет клапана. При различных режимах эксплуатации засорения др заслонки не происходит. И еще одно наблюдение: 409 двигатель на фермере 10го гв с пробегом более 150 ткм. На котором за все время эксплуатации не снималась крышка клапанов. Полость ресивера покрыта маслом, но заслонка не марается, масло от замены до замены не угарает, двигатель тянет, как новый - вопрос: зачем заморачиваться или не дают покоя рассуждения " диванных " блогеров ? !!!
Всё ради эксперимента и попутно делюсь с вами. Вот выложил бы другой человек такое видео, то я посмотрел бы и не стал сам это делать, а сделал свои выводы для себя и всё. Чего и всем смотрящим желаю.
@@user-xq5vu3jl5i Не против, жалко, когда новый двигатель пускают на эксперименты, порой с заведомо известным результатом. Для пояснения своей мысли в сссре над автомобилями очень в редких случаях проводились т.с. незаводские испытания все делалось для
Вывод не совсем корректен, так, как мотор в хорошем состоянии, не сапунит такие эксперименты желательно провести на уставшем движке, результат будет виден.
Змз 405 евро 3 видимо первая система трубка без клапана .. всё заглушил... шланг в землю.. дело было летом ... пришла зима ..вланг замерз масло кинуло через прокладки свечных колодцев ... еще пробал подключать через тройник в рессивер куда подходит шланг вакуумного усилителя тормозов ...в общем все это ерунда ...обратно вернул всё как должно быть ...
@@user-xq5vu3jl5i спасибо. Уаз 2011г стоит менее удобная крышка сапуна на защёлках, которые отламываются. Трубка без обратного клапана , дроссель грязный.
Не понял? Слов много, а смысл где? Если ставить маслоотделитель, то надо смотреть "анализы" в банке. А если делать модернизацию вентиляции - то лучше не надо? Я так понял?
Всё верно, модернизировать нечего в данном узле, а маслоотделитель ставить только если старый двигатель или от нечего делать ради интереса. Мне просто интересно что накопится в банке.
@@nurnews8932 Зимой всё норм только два раза эмульсию сливал из маслоуловителя, а сейчас когда жарко стало начало сдавливать шланг вакуумом, поэтому на всякий случай внутрь резинового шланга вставил трубку от пневмосистем её точно не сожмёт.
@@user-xq5vu3jl5i сам шланг который на маслоуловитель идёт? А там до такой степени давление создаётся? Стойт заморачиваться? Просто за катализатор переживаю что бы быстро не забился маслом который вылетает в впускной. Устанавливаю новый двигатель змз 409 евро 4. Дайте пожалуйста реальный совет.
Здравствуйте, мож подскажите как поступить с системой рециркуляции картерных газов при установки компрессора нагнетателя, я думаю короткую трубку заглушить и ресивер а длинную трубку которая перед дросселем подключить через маслопомойку между фильтром и компрессором чтоб газы втягивало, заранее спасибо.
Можно не парится и без маслопомойки просто вывести шланг в низ возле поддона. Только важно учесть что шланг нельзя опускать сильно ниже поддона и крепить его надо как можно ближе к двс, а не к раме, иначе зимой на прогревах или на трассе в мороз кончик шланга может перемёрзнуть.
у меня змз 409 с двумя катушками на ютюб есть ролик где человек вставляет мочалку стальную в клапанную крышку для отделения масла, я также сделал мне понравилось масло перестал доливать. как с внешнего масло-отделителя возвращать масло в двигатель?
Я немного разочарую на этом моменте ruclips.net/video/a79FgLMv14g/видео.html нету там обратного клапана, просто прямая трубка(((( Обратным клапаном как я понимаю и является непосредственно мембрана
@@user-uo7xr6bf5w Подул, хотя в нее если посмотреть и так видно что она сквозная. В разное время на конвеере эксперементировали, у кого то стоит клапан, а у кого то нет. епта)))
Выкини свою банку и поставь нормальный маслоотделитель. Эта банка не имеет ничего общего с маслоотделением, это просто какой-то фильтр. Трубка клапан перед дроссельной заслонки это всего лишь экологические требования замкнуть систему. Для правильного согласования ДАД и датчика положения дроссельной заслонки нужно максимально убрать лишние подсосы воздуха после дросселя, включая абсорбер. Вся эта штатная система вентиляции работает нормально при условии исправности маленькой мембраны, а это не очень надёжно.
Да да ты епонский то автопром не трогай, что именно на японской не надо ни чего калхозить, она ездиет и ездиет, с завода хуй знает сколько, у кафана фон каролла 1999 года до сих-пор ездиет и ездиет без всякого мудрения, и у меня прадик 2003-года, ездиет и ездиет,япония есть япония , оссобенно как у нас праворульные, для внутреннего рынка
А чего тогда тут забыл, если не надо кАлхозить? У тестя одна такая, на которой не надо кАлхозить уже лет десять под забором гниёт. Теперь про змз409, если соблюдать все рекомендации, то этот мотор долго и надёжно работает, а если относиться по долб...бски, то как и любой мотор убить можно.
Прикольное видео, продолжай снимать! кстати чтобы попасть в топ ютуба без посева не обойтись, если что рекомендую вибум. Кстати с промокодом WELCOME2020 будет хорошая скидка 1598953997474
заняться больше нечем что ли?((( пакетик постоянно сдувает потоком воздуха от вентилятора... что бы хоть какие то корректные данные получить , надо чуткий вакууметр вместо пакетика использовать. а так ниочем.... не мешайте работать механизму
не нужно забывать главное правило (не лезь в работающий механизм и не мешай машине работать) это я понял на собственном опыте и чуть не оставил мотор без масла его по просту выдавило почти все когда долил то вошло 5 литров это все произошло на трассе на отрезке в 20км масло попало и на коллектор так что еще и чуть не сгорел, быстренько осознал свой косяк и ублал весь свой колхозинг. вернул все на место отмыл мотор и моторный отсек
Что именно вы делали
да. я видел как устроенно, спасибо... эти трубки никогда не герметичны. там куча стыков. никаких прочных соединений. я незнаю килограмм герметика надо чтобы подсоса не было. наверное из ведра вывалить герметик на эту сторону... я на газели давно вывел на улицу и хорошо. никаких проблем с этим.... и на уазе сделаю аналогично! а боязнь экспериментов это боязнь и не знание...плюсов больше от заглушки не сомненно
Владимир привет! Я видел как реализована система на шевроле комаро, там нет никаких диафрагм. Впуск засасывает газы на холостых там клапан, в сторону впуска. Второй штуцер клап. Крышки идет в последнюю банку глушителя выхлопной системы там сделан инжектор, как пульвере для покраски, на больших оборотах выхлопные газы тянут за собой карьерные. А в третьем штуцере клап. Крышке стоит уравновешевающее устройство с мембраммой, сосет воздух из воздушного фильтра. В карьере всегда разряжение, на заведенном моторе можно подлить масло, и оно не расплескаеться, на уазе все обрызгивает.
Не инжектор а эжектор 😁
@@aldar050788 да 😄
Затягивает картерные газы и маслит ,потому что не работает маслоотрожательная пластина ,под клапанной крышкой сливные трубки не справляются и подзабиваются, очень тонкие трубочки вот и лезит масленный туман наружу ив дроссель ,расширить немного диаметр трубочек и проблема уходит а манепуляции с затыканием карьерных газов до добра не доведет ,если заткнуть зад ,может и башню оторвать.Не надо изобретать велосипед лучше обратите внимание на маслоотрожатель.
Если масло летит во впускной ресивер, сделай пружину клапана вкг помягче. Именно сделать помягче ,а не подрезать. Тогда на больших оборотах вакуумом клапан будет закрываться раньше, не высасывая пары из под клапанной крышки. Я то же делал маслоотделитель. Он исправно работал. Но проблему масла во впускном решил именно так. Года 4 уже,после модернизации нет проблемы с замасливанием дад.
Когда такая проблема, то двигатель уже масло подъедать начинает, а у меня от замены до замены уровень.
@@user-xq5vu3jl5i ,да нет,у меня с новья масло во впускном было. Замасливало дад вплоть до чека. Особого расхода масла не было.
@@user-bz6xg1ty4u Значит либо пружина брак, либо трубка с обратным клапаном бракованная ( слишком узкая или подклинивающим клапаном), если трубка с плохой пропускной способностью, то излишнее разряжение, а следовательно и расход масла через сапун.
@@user-xq5vu3jl5i ,вряд ли это брак. Это распространённая проблема. По крайней мере машин рейстайла 15- го года.
Проясните неграмотному. Вкг называется клапан установленный в патрубке и менять пружину необходимо в нем? Или имеется ввиду пружина установленная под или над мембраной?
ВлВл, вот это вы заморочились! На предыдущих моторах руку к горловине просто присасывало, не знал что тут иначе.
На ауди например тоже так, там даже если поддон пробит, масло не вытекает пока не заглушишь, но там стоит хороший сепаратор с сливом масла обратно в двигатель. На уазе же система масло отделения крайне слабая из-за чего излишне разряжение приводит к большому закидыванию масла в впускной коллектор.
Спасибо,сделал так же, а то ДАД в масле, вследствие чего показывает ошибки по воздуху и дроселю.1545 и 1559.,машина тупит, вообще не едет.
Все правильно про схему! лучшее правило на мой взгляд-не мешать машине работать....
Эт верно👍
Выносной сепаратор-хорошо, но его нужно утеплить, точнее теплоизолировать иначе в нем будет много конденсата.
Ничего не понял и понимать не хочу 100т прошел, масло от замены до замены, все работает, ну потеет немного, ну и хрен с ним😁
Согласен, видео длинное , а о чем .......? тоже не хочу понимать, работает и работает движок , заменил мембрану и в путь, чё там изобретать.
Основательный подход!!!
👍👍👍👍👍
Спасибо за ваши опыты!!!
Посмотрел с уважением
у себя на ладе все газы завел перед фильтром! фильтр зпгрязняется капельками маила чуть быстрее, но и очистка да счет того же масла происходит лучше. просто чаще меняю фильтра
Полезное видео. Патрики ремонтируешь ? Я тоже в Новосибе живу.
Ремонтирую, но только в свободное время. Ко мне приезжают те кто не спешат.
Мне нравятся ваши разъяснения, однако о каком пробеге идет речь. Проблемы с сапунами, это для двигателей с большим пробегом, или гдвигов, работающих в постоянной пыли. На патрах воздухозабор расположен достаточно высоко и это положительно сказывается на ресурсе фильтров. Если двигатель засопунил, лабиринты для очистки тумана помогут, но не надолго (ремонт неизбежен) На моем (115ткм пробег) в трубке нет клапана. При различных режимах эксплуатации засорения др заслонки не происходит. И еще одно наблюдение: 409 двигатель на фермере 10го гв с пробегом более 150 ткм. На котором за все время эксплуатации не снималась крышка клапанов. Полость ресивера покрыта маслом, но заслонка не марается, масло от замены до замены не угарает, двигатель тянет, как новый - вопрос: зачем заморачиваться или не дают покоя рассуждения " диванных " блогеров ? !!!
Всё ради эксперимента и попутно делюсь с вами. Вот выложил бы другой человек такое видео, то я посмотрел бы и не стал сам это делать, а сделал свои выводы для себя и всё. Чего и всем смотрящим желаю.
@@user-xq5vu3jl5i Не против, жалко, когда новый двигатель пускают на эксперименты, порой с заведомо известным результатом. Для пояснения своей мысли в сссре над автомобилями очень в редких случаях проводились т.с. незаводские испытания все делалось для
Надежной эксплуатации.
это змз "детка"😅😂
Какой пробег у авто? Судя по внешнему виду - не особо большой пробег и бережная эксплуатация - там и так все работать должно, в стоке.
У меня в трубках сопли какието были белые.только что этим занимался.потом видео смотреть начал
Вывод не совсем корректен, так, как мотор в хорошем состоянии, не сапунит такие эксперименты желательно провести на уставшем движке, результат будет виден.
лайк инересно
Мне одному показалось, что запуск двигателя с исправной системой лучше
Он и работает с штатной системой ровнее.
маслоотделитель я на али брал рублей за 300.
подскажите номер пружины что на мембрану давит. Нигде не найду
Змз 405 евро 3 видимо первая система трубка без клапана .. всё заглушил... шланг в землю.. дело было летом ... пришла зима ..вланг замерз масло кинуло через прокладки свечных колодцев ... еще пробал подключать через тройник в рессивер куда подходит шланг вакуумного усилителя тормозов ...в общем все это ерунда ...обратно вернул всё как должно быть ...
Доброго времени суток.А где приобретали силеконовый клапан?Может у него каталожный номер есть?
rosteco.ru/products/prokladka-klapannoy-kryishki-gaz-dv-zmz-409-evro-4-ROSTECO-silikon-k-t
А что если вскрыть крышку и в канал масло отделителя засунуть металлическую мачалку что бы на ней задерживалось масло ну типо по аналогии ваза
На Али продают много и разных сипараторов
Да они и в магазине не дорогие от 1800 начинаются.
@@user-xq5vu3jl5i на Али больше выбор .и цена от 700 рублей и выше
Про какой ты клапан обратный все время говоришь? 6.52 У меня это просто Г-образная трубка, где там клапан?
По середине трубки расширение, это клапан. В одну сторону трубка должна продуваться, а во вторую нет.
Там по середине должна быть резиновая шторка (обратный клапан), которую у тебя вырвало. У самого так было.
Я заглушил все трубки, и всё ок
Красавчик)
Подскажите, где можно увидеть в разрезе это устройство не разбирая его на двигателе..
Стать подробная
auto.kombat.com.ua/sistema-ventilyatsii-kartera-dvigatelya-zmz-40524-evro-3-evro-4-ustroystvo-rezhimyi-rabotyi/
Скажите если поставить трубку с клапаном отвода картонных газов на старую модель двс409 эффект будет лучше, дросель не будет загрезняться
Вряд ли что то нормально заработает.
А что если мембрану выкинуть? И заглушить всё? А трубку выхода в шланг и всё?
Здравствуйте. Посмотрел и не понял пружинка стоит под мембраной или сверху над мембраной? Заранее спасибо
Под мембранкой. Том её по другому не поставишь.
@@user-xq5vu3jl5i спасибо. Уаз 2011г стоит менее удобная крышка сапуна на защёлках, которые отламываются. Трубка без обратного клапана , дроссель грязный.
Не понял? Слов много, а смысл где? Если ставить маслоотделитель, то надо смотреть "анализы" в банке. А если делать модернизацию вентиляции - то лучше не надо? Я так понял?
Вот посмотри здесь, может заинтересует. Просто и без всяких анализов. ruclips.net/video/zPRBoI6iALA/видео.html
Всё верно, модернизировать нечего в данном узле, а маслоотделитель ставить только если старый двигатель или от нечего делать ради интереса. Мне просто интересно что накопится в банке.
@@user-xq5vu3jl5i мне то же интересно!
@@СергейУланов-з1ц Если что накопится, покажу.
@@user-xq5vu3jl5i Ты наверняка видел мой вариант на моём канале, там я показывал отстойник. ruclips.net/video/zPRBoI6iALA/видео.html
У меня сапун зимой в минус 35 прихватывало и масло кидануло через щуп
Вольво ( грузовики, зимой замерзал конденсат) решило это очень просто, трубку вентиляции обрезали под острым углом на выходе и всё!
шланг короче надо делать , а то зимой перемерзнет .
Тоже об этом думал, но думаю что если и будет перемерзать то уже в банке. Вообщем зимой посмотрим.
@@user-xq5vu3jl5i зиму проездили? Как?
@@nurnews8932 Зимой всё норм только два раза эмульсию сливал из маслоуловителя, а сейчас когда жарко стало начало сдавливать шланг вакуумом, поэтому на всякий случай внутрь резинового шланга вставил трубку от пневмосистем её точно не сожмёт.
@@user-xq5vu3jl5i сам шланг который на маслоуловитель идёт? А там до такой степени давление создаётся? Стойт заморачиваться? Просто за катализатор переживаю что бы быстро не забился маслом который вылетает в впускной. Устанавливаю новый двигатель змз 409 евро 4. Дайте пожалуйста реальный совет.
@@nurnews8932 Из-за каталика вообще можно ни париться, все же ездят и без проблем. Максимум что там ломается так это кислородные датчики.
а результат то где?
все это резьба по калу , жду не дождусь момента продать это ведро
Здравствуйте, мож подскажите как поступить с системой рециркуляции картерных газов при установки компрессора нагнетателя, я думаю короткую трубку заглушить и ресивер а длинную трубку которая перед дросселем подключить через маслопомойку между фильтром и компрессором чтоб газы втягивало, заранее спасибо.
Можно не парится и без маслопомойки просто вывести шланг в низ возле поддона. Только важно учесть что шланг нельзя опускать сильно ниже поддона и крепить его надо как можно ближе к двс, а не к раме, иначе зимой на прогревах или на трассе в мороз кончик шланга может перемёрзнуть.
@@user-xq5vu3jl5i машина в офроуде включая глубокие броды, вниз к поддону не хорошо будет
Мож как иначе сделать чтоб герметично и практично
@@владшульу Если хочешь заморочится, то сделай как в начале и написал.
вывел у себя сапун вниз . на ресивере заглушил
Однажды примерзла мембрана от кандинсата и мпсло через щуп вылетело все
Обычно не мембрана примерзает, а трубка картерных газов на входе в коллектор.
у меня змз 409 с двумя катушками на ютюб есть ролик где человек вставляет мочалку стальную в клапанную крышку для отделения масла, я также сделал мне понравилось масло перестал доливать.
как с внешнего масло-отделителя возвращать масло в двигатель?
Так у меня не жрёт масло, если что и будет накапливаться просто вылью.
Не страшно если мочалка посыпется? Если и ставить, то лучше из лески или металлическую пластину с дренажными отверстиями. Хотя все это колхоз.
@@amd6382 Там напора большого нет если и посыпется, то выпадет в осадок вместе с маслом.
@@amd6382 50 т км пока нормально, когда проехал 40 т км пробило прокладку головки блока, мочалка была в идеальном состоянии как из магазина)))
Силиконовая треснула через год поставил опять резиновую
От Ростэко треснула или другой производитель?
А мне он уже надоел, со своими неизлечимыми проблемами. (
Я немного разочарую на этом моменте ruclips.net/video/a79FgLMv14g/видео.html нету там обратного клапана, просто прямая трубка(((( Обратным клапаном как я понимаю и является непосредственно мембрана
Внутри трубки по середине на стыке есть резиновая прокладочка, это и есть обратный клапан. Просто у многих уазов этой резиночки нет там нет.
Маленьки Паяльник.Подуй в трубку с двух сторон епта.
@@user-uo7xr6bf5w Подул, хотя в нее если посмотреть и так видно что она сквозная. В разное время на конвеере эксперементировали, у кого то стоит клапан, а у кого то нет. епта)))
@@vjwhiter Клапан должен быть. И это правильно.
иногда у тебя вылетают хорошие новости видео, но бывает такая херня , что.....
Выкини свою банку и поставь нормальный маслоотделитель. Эта банка не имеет ничего общего с маслоотделением, это просто какой-то фильтр. Трубка клапан перед дроссельной заслонки это всего лишь экологические требования замкнуть систему. Для правильного согласования ДАД и датчика положения дроссельной заслонки нужно максимально убрать лишние подсосы воздуха после дросселя, включая абсорбер. Вся эта штатная система вентиляции работает нормально при условии исправности маленькой мембраны, а это не очень надёжно.
Да да ты епонский то автопром не трогай, что именно на японской не надо ни чего калхозить, она ездиет и ездиет, с завода хуй знает сколько, у кафана фон каролла 1999 года до сих-пор ездиет и ездиет без всякого мудрения, и у меня прадик 2003-года, ездиет и ездиет,япония есть япония , оссобенно как у нас праворульные, для внутреннего рынка
А чего тогда тут забыл, если не надо кАлхозить? У тестя одна такая, на которой не надо кАлхозить уже лет десять под забором гниёт. Теперь про змз409, если соблюдать все рекомендации, то этот мотор долго и надёжно работает, а если относиться по долб...бски, то как и любой мотор убить можно.
Прикольное видео, продолжай снимать! кстати чтобы попасть в топ ютуба без посева не обойтись, если что рекомендую вибум. Кстати с промокодом WELCOME2020 будет хорошая скидка 1598953997474
Приветствую, вам трейлер-заставка нужны на канал? _(\/)_ГООГ_(\/)_к
Спасибо нет.
заняться больше нечем что ли?(((
пакетик постоянно сдувает потоком воздуха от вентилятора...
что бы хоть какие то корректные данные получить , надо чуткий вакууметр вместо пакетика использовать.
а так ниочем.... не мешайте работать механизму