В Flashpoint и ArmA я тоже так умею. А вот пытался в Flight Smulator от Microsoft и Prepar3D, в симах вертолёт становиться не управляемый и разбивается... ))
Не ну скромненько вроде...Пилотаж-то показательный - там зрители. Предупредили чтоб шибко не выёживался ради безопасности. Мой инструктор Витя Исаков ТАКИЕ кренделя на Ми-2 выворачивал!
Да ничего странного, просто Ми-1 больше подходил для вертолётного спорта. Он был лёгок, маневреннен, приёмистость поршневого АИ-26 позволяла крутить фигуры, не рискуя влететь в перетяжеление несущего винта. Наконец, он был очень хорошо освоен. Ми-2 намного тяжелее, сложнее в управлении, намного сложнее конструктивно, эксплуатация намного дороже обходилась. Плюс нехватка мощности - это вообще слабое место Ми-2 по жизни. Десять лет в эксплуатации, говорите? Так вот, именно на 70-е и начало 80-х годов приходится пик аварийности Ми-2. На тот период, это был самый аварийный вертолёт в "Аэрофлоте"; Ми-2 терпели катастрофы и аварии практически каждый день. На такой технике курсантов готовить - себе дороже.
Я в только год отлетал на этой машине тогда и увидев этот полет был просто в восторге.........
Классный Пилотаж!
40 лет сегодня!
В Flashpoint и ArmA я тоже так умею. А вот пытался в Flight Smulator от Microsoft и Prepar3D, в симах вертолёт становиться не управляемый и разбивается... ))
Не ну скромненько вроде...Пилотаж-то показательный - там зрители. Предупредили чтоб шибко не выёживался ради безопасности. Мой инструктор Витя Исаков ТАКИЕ кренделя на Ми-2 выворачивал!
Странно,что в 1977 году все еще выступали на Ми-1 ,к тому времени Ми-2 уже лет 10 как массово использовался,так что Ми-1 уже был почти раритетом
Да ничего странного, просто Ми-1 больше подходил для вертолётного спорта. Он был лёгок, маневреннен, приёмистость поршневого АИ-26 позволяла крутить фигуры, не рискуя влететь в перетяжеление несущего винта. Наконец, он был очень хорошо освоен. Ми-2 намного тяжелее, сложнее в управлении, намного сложнее конструктивно, эксплуатация намного дороже обходилась. Плюс нехватка мощности - это вообще слабое место Ми-2 по жизни. Десять лет в эксплуатации, говорите? Так вот, именно на 70-е и начало 80-х годов приходится пик аварийности Ми-2. На тот период, это был самый аварийный вертолёт в "Аэрофлоте"; Ми-2 терпели катастрофы и аварии практически каждый день. На такой технике курсантов готовить - себе дороже.
По современным понятием это ПРИМИТИВ !
ruclips.net/video/SZV2RjKNJiQ/видео.html - а этот разве лучше летает?
Отлетал пять класс