Motores dos aviões na fuselagem ou nas asas? Qual é a diferença?
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- Опубликовано: 16 сен 2024
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Por que existem alguns aviões com motores na fuselagem e outros com motores nas asas? Isso é uma questão de projeto de cada aeronave e a posição desses motores traz vantagem e desvantagens. Nesse vídeo eu explico um pouco qual é a diferença dessas posições.
O canal Aero, Por Trás da Aviação tem o objetivo de desmistificar o universo da aviação, de forma leve e descontraída, para aproximar o público dessa área tão curiosa.
#aviação #turbofan
Fernando, as aulas que você transmite são excelentes, fala sobre a aeronave da hondajet que tem os motores em cima das asas! Um abraço
Primeiro dou o like e depois vejo o vídeo! Parabéns, atualmente você tem um dos melhores conteúdos do RUclips no Brasil
Valeu Bruno!!!
Concordo plenamente amigo
Bruno Bezan, acertou em cheio. Parabéns pelo canal Fernando
Verdade... Fernando suas explicações são top
Fernando, diferenteme dos you tubers que ficam dentro de um "escritório ",você é exceção
Melhor canal sem sombra de dúvidas
Com certeza, é isso mesmo!!!
😁😁😁
Muito bom mesmo
Acho lindo os motores na fuselagem como no Fokker 100 por exemplo.
Neste tipo de configuração, eu acho o B727 o mais bonito de todos rs
Jonas Oliveira , era um ótimo avião, por sinal.
@@celsogarrucho Para mim também!!!
São bem bonitos mesmo👍👍
Já voei em um muito bom .
Um dos principais motivos dos moteres serem na cauda nos aviões executivos é a versatilidade, esses jatos podem pousar na terra, grama e pistas com mais sujeira que as dos aeroportos principais, o motor estando em baixo da asa faz com que a probalidade do motor ingerir algo é muito maior, além do mais, com o motor ma cauda o aviao se torna mais baixo, eliminando auxilios externos, como escadas.
Só uma dúvida? Esses Jatos executivos pousam em pista de terra?
Paulo Camilo Leal Depende, um avião pode pousar até de barriga (com o trem de pouso recolhido) com segurança, o problema seria que o avião seria bastante danificado, no caso de um jatinho pousar em terra, ele pode sim é inclusive muitos fazem, porém com maiores desgastes
@@nbkkira2209 Entendi.
Ia perguntar, mas acabou falando no vídeo. Se os motores embaixo da asa não comprometem a tanto de sustentação que aquela asa pode gerar. Pelo jeito comprometem sim, porém as vantagem são maiores que esse detalhe.
Interessantes informaçoes que não sabiamos e que mostram o porque das coisas.
Fernando valeu , o canal é muito bom. Reportagem sobre aviões de busca e salvamento, faz uma.
Queremos fazer essa pauta sim👍👍😁
Esse e o melhor canal sobre aeronaves do mundo !!!!! Vc está de parabéns amo seu canal
Sempre uma ótima explicação, com belíssimas imagens. Esse canal e top.
Valeu Eros!! :D
Ficar nas ultimas poltronas do Foker 100 da TAM era terrível, o ruido era complicado
A última poltrona é ruim em qualquer avião! rsrs.. Além do barulho tem a questão de vibração!
Já tive essa experiência num Fokker 100 da TAM.
Fui de Brasília a Natal com escala em Fortaleza e foi sofrível. Rsrs
A última poltrona é a melhor.
Na maioria dos acidentes, a cauda é a que sofre menos danos.
Segundo minhas pesquisas.
@@leo____santana Eu sempre preferi o fundo, até pra ver o q acontece. Qdo comecei se fumava em avião, e as poltronas pra fumantes eram as últimas, que no Fokker 100 não tem janela, tem um zunido forte além de um cheiro de biscoito queimado
@@mvinim Eu fazia ponte aérea 3x por semana e preferia TAM. E vim de buenos Aires pra SP em um. Como fumante sempre ficava no fundão (na época havia área pra fumantes)
Fernando vi vc no castro brothers e vc é mt engraçado assisto seu canal a 1 ano e é um dos melhores de aviação.
Moro aqui perto do aeroporto de Vitória ES Fernando todos dias sobe um cargueiro CE tá doido sobe numa pressão viu fais um barulho top de mais
Os cargueiros são legais de mais!!
Fernando sempre arrasando nos vídeos sobre a Aviação Parabéns👏🏻BomDia.
Obrigado👍👍👍
2:55 Por isso aqueles MD80/90 tem aquela fuselagem comprida e as asa lá atrás e uns motorzões grandes!
Excelente vídeo... Fala sobre os tipos de cauda
Esse vídeo exemplifica muito bem que tudo nessa vida tem vantagens e desvantagens. Nos resta entender a situação, qlequalizar os pontos e nos adaptar àquilo que nos atenda da melhor maneira possível.
Excelente vídeo, Fernando!!
Valeu, Rafael!
Olá fernando esse canal e muito bom e pra quem gosta da aviação com eu agente fica bem mas informado um abraço Francisco de Brasília
Fala Fernando, numa próxima oportunidade fala sobre o Honda Jet que tem o motor sobre as asas. Na América do Norte ele tem sido bastante usado pela performance que tem e também pela praticidade de ser uma aeronave a jato de pequeno porte, além de ser considerado extremamente silencioso. Grande abraço!
Ia te pedir pra fazer um vídeo falando disso no vídeo de ontem... parabéns.. parece sempre estar um passo a frente dos espectadores e sempre acertando os temas dos seus vídeos... nota mil... tá devendo um do Bandeirante hein... forte abraço...
Adoro os seus vídeos, são sempre muito interessantes! Parabéns pela canal! Muito!
Muito obrigado, Brenda!
CALMA BRENDA, JESUS TE AMA E EU TAMBÉM!!!
Varias imagens da nossa Saudosa Avianca... bateu uma falta, trabalhava lá, como era ótimo o clima de trabalho 😥
Fernando falou que os motores debaixo da asa fica mais fácil para a manutenção.Imagino como deveria ser complicado fazer manutenção no 3° motor do md-11 ,nossa😁😁✈️
Fernando faz um vídeo falando e explorado um pouco sobre o cargueiro MD11 vlw abraço
Ótima matéria.Parabéns.
Valeu Cabral👍👍
Parabéns Fernando pelo seu trabalho!
Fernando poderia falar o porque tem avião com a ponta das asas virada para cima, e outros não, e para que serve, parabéns pelo canal muito boas suas explicações.
Vídeo com ótima qualidade é muito boa explicação nota 10
Gostei dos comentários e observações colocados de maneira clara para leigos, apenas não vi nada sobre os novos projetos com sistema de Fan integrado ao "chatuto" do avião, que pode gerar altas taxas de by-pass e ainda assim colaborar com o controle e diminuição da camada limite, reduzindo o arrasto. Não me recordo de algum comentário sobre a redução de arrasto pela camada limite por motores mais próximos ao "charuto". Mas o vídeo foi muito bom.
Muito bom vídeo! Mas esqueceu que tem muitos aviões com motores atrás ainda em uso comercial. Aqui na Europa se usa muito ainda os CRJ's. A Lufthansa e a SAS tem uma frota muito grande deles. Tenho muitas fotos no cockpits deles no meu Instagram.
Excelente Canal de Aviação.
muito obrigado
Esse jato ai e top Fernando CE tá doido Top de mais
É mesmo👍👍
Fernando, fala de Pushback e Powerback que vc sutilmente comentou agora, seria bem legal o título: "Avião dá ré?". Sobre este vídeo, acredito que os motores embaixo da asa como nos 737, tendem a ajudar na sustentação uma vez que na saída dos motores existe um aumento significativo de pressão e por isso que os motores são instalados mais a frente da asa, para reduzir a turbulência e problemas de aerodinâmica mas também para aumentar a sustentação colocando a posição de maior pressão logo abaixo da asa. Ótimo video.
ruclips.net/video/4ssuSP1J-Zk/видео.html 😁😁😁
Fiz meu segundo voo com 52 anos de idade, me apaixonei imediatamente, e esse canal é o melhor !
Esse tipo de montagem do motor me traz uma saudade enorme dos tri jatos. Meu sonho era voar em um 727
Outra vantagem os motores na asa é q isso gera uma contra força por causa do peso dos motires especialmente no momento da decolagem. Abraços da Suíça.
Bacana ! eu sempre quis saber a diferença por que isso é algo que só olhando tu vê algo diferenciado. Os motores em baixo da asa é esquema fast and furious pro pessoal da manutenção, precisar de escada é triste.
Obrigado por mais um vídeo, Fernando.
Sugiro fazer um sobre asa alta e asa baixa.
Abração
Fernando, poderia falar a respeito de troca de óleo lubrificante em motores a reação.
Faz um vídeo sobre as asas do grumman x-29, elas ficam na parte de trás da fuselagem da aeronave, também aborda no mesmo vídeo o f-313, suas asas é considerado pequena para vôos supersônico.
Esse avião é interessante. Asa com enflechamento negativo e avião canard. Em breve deve rolar vídeo sobre isso!
Já vi imagens de manutenção dos motores número 2 nos DC-10 e MD-11, aqueles localizados na cauda, que mostram a dificuldade dos mecânicos em acessá-los, sendo necessário muitas vezes o uso de escadas próprias para esse fim. Abraço!
FAÇA UM VÍDEO FALANDO DOS NÍVEL DOS MOTORES QUAIS AS POSIÇÕES QUE ELES FICAM NAS AERONAVES RETOS OU INCLINADOS .
Muito bom!! Excelentes explicações!! Vim do seu vídeo sobre o Fokker 100
Poxa meu sonho é viajar de avião, nunca voei em um,espero um dia realizar esse sonho!
Ótimo vídeo aéreo
Só vídeo top
Comenta sobre a posição do motor do honda monojato.
oi estou em duvida sobre (engenharia aeronáutica) e (engenharia mecânica aeronáutica )poderia fazer um vídeo explicando qual e a diferença entre as duas engenharia.??? jfmg
Como sempre, EXCELENTE explicação.
Sobre as luzes nas pistas, a aeronave passa sobre elas?
Cara você explica bem de mas parabéns.
Era uma das maiores dúvidas que eu tinha na aviação
Show de aula, Fernando! Tem ainda o seguinte: aviões com motores na fuselagem, além de terem mais peso na própria fuselagem, têm pouca distância entre a asa e o estabilizador. São dois motivos para que exista mais momento angular para ser vencido pelo profundor. Por isso a superfície do profundor tem que ser proporcionalmente maior e mais forte que nos aviões com motores abaixo das asas.
Ow, quando você puder, faz aquele vídeo bem completo sobre os girocopteros! Valeu!
Sempre muito bem explicado, linguagem clara e simples e imagens que dão dinamismo a apresentação. Parabéns Fernando. Sucesso sempre. E muito obrigado pelo esforço em nos trazer tão bom conteúdo. Abraço!
Falou do Fokker 100 amoooo esse avião
Bem bom! É isso aí! Uhuuu! Só voei em avião com motores nas asas!
Acredito que, no caso do Honda Jet, aquele posicionamento dos motores tenta extrair as melhores vantagens dos dois posicionamentos relatados aqui, tanto ele tem um posicionamento atrás da cabine de passageiros, sem necessitar de reforçar a fuselagem, fica longe do solo, mas com a fuselagem baixa para facilitar o acesso a cabine, e sendo posicionado nas asas, mas em um posicionamento não tradicional, mantém a asa limpa .
Com certeza. Ainda não fui a fundo para saber mais sobre esses motores. Mas futuramente quem sabe não rola uma matéria sobre isso!
Procurei isso essa semana ! Rsrsrs Parabéns pelo Canal e Obrigado !
Fernando faz um vidio mostrando como é colocado os motores em baixo das asas dos aviões grandes da uma impressão que ñ é muito Seguro
Sempre deixo meu like vc é muito gente boa gostaria muito de conhecer você
Interessante é que eu estava pensando sobre o balanceamento da aeronave , com os motores na traseira e este vídeo esclareceu todas as dúvidas 👍🏼👍🏼
Vídeo muito bem explicado. Parabéns 👏
Excelente!
Se vcs perceberem os motores dos Boeing 737 Classic e NG a parte de baixo da entrada de ar do motor é um pouco achatada que serve para o motor não ingerir detritos do solo que possa danificar a parte mecânica interna mais por dentro o motor continua igual só na entrada de ar em baixo que é um pouco achatada. Pois os primeiros 737 conhecidos como breguinha tinha o motor que parecia um tubo que ele é muito famoso o JT8D que equipa também o 727 o DC 9 e a família MD 80.
Olha eu aqui mãe ❤️❤️
Finalmente alguém me explicou o porquê disso. Valeu!
Melhor canal para aviação!
Obrigado!!👍👍
Moito grandes moto Fernando bem grande mesmo parabéns
Legal gostei muito desses detalhes...
Queria dar uma sugestão de video, como alguns aviões pousam em lugares frios com neve, ou até em chuvas fortes e não derrapam na pista?
Boa Fernando!
Fernando, meu xará, parabéns pelo trabalho que tem realizado!
Melhor canal de aviacao !
Show de explicação.
Fernando fala desse avião que tem 4 motores na calda, achei interessante... Forte abraço
Seria show falar das aeronaves com 3 motores, tipo 2 na fuselagem e 1 em cima ou 2 nas asas e 1 em cima.
Seus vidios são legais muito bem explicado adorooooo
Faz um vídeo sobre aviões com motores em cima da asa.
Eu achei que essa asa bem pra trás dos aviões com motor na fuzelagem fica com um desing muito bonito, mais esportivo e luxuoso ao mesmo tempo.
Parabéns pelo vídeo! Curto o seu canal, devido aos conteúdos técnicos e simplistas. Obrigado!
Valeu!!
Show de bola a explicação!
Agora aguardo a explicação de motores sobre as asas! 😃
FERNANDO . EU AMMMMOOO, AVIAÇÃO , HÃ MINHA COMPANHIA AÉREA FAVORITA, É HÃ AMERICAN AIRLINES, ✈✈✈
Meu comentário é por que nunca se menciona o Caravelle, que tinha motores atrás, mas que não foi mencionado na lista desse tipo de aparelhos citados na matéria...
Muito top
Como sempre o melhor canal
Obrigado por sempre trazer otimos videos...
Valeu Fernando
Outra vantagem/motivo para jatos executivos usarem motores na fuselagem, é facilitar a subida e descida dos passageiros, sem usar uma "Escada Externa", a escada costuma ser a própria porta. Caso tivesse os motores nas asas e fossem mais altos, iria atrapalhar muito o embarque e desembarque.
Muito bom! Bem explicativos
Boa tarde Fernando! Fala um pouco sobre o EN-225 Antonov
Maior cargueiro do mundo. Obrigado
Fernando, tem vídeo aqui no canal sobre a aviação executiva(piloto privado)? Se não estiver podia fazer um vídeo sobre o passo a passo e quanto é o total em dinheiro ✈
Adoro assistir seus vídeos. Aprendo muito . É tudo muito bem explicado, detalhe por detalhe. Parabéns!!!!
07:34 - Uma das grandes vantagens que se buscava com os motores na fuselagem era a possibilidade de asas livres e desimpedidas, com toda sua envergadura disponível para dispositivos hipersustentadores e ailerons, melhorando enormemente o desempenho de decolagem e pouso. Isso foi determinante por exemplo no projeto do VC-10, feito especialmente para condições "hot and high" dos aeroportos em que operaria.
Outra desvantagem dos motores na cauda é quando o gelo acumulado na fuselagem e nas asas pode se soltar e obstruir as entradas de ar dos motores.
Parabéns garoto
Ótimo vídeo! Fernando, por favor, faz um vídeo sobre a aviação experimental! Como se testam os aviões? Quem são os pilotos? Valeu e um abraço!
Olha o risco q correu: pensei q "se disser q eh 'uma questão de projeto' vai merecer uns cacudos" rsrsrss - mas foi rápido no detalhamento e fez um vídeo completasso q respondeu o q muito gente já pretendeu responder sem conseguir. Bacana mesmo. Parabéns e obrigado.
Meu marido ficou curioso pra saber porque eu, uma jovem senhora de 51 anos, começou a se interessar pela aviação. Minha resposta: estou aprendendo para não sentir tanto medo na hora de viajar. Seus videos são excelentes e mostra o quão seguro é viajar num avião.
A cada video, fico cada dia mais fascinado pela aviação 💙✈
Tenho uma curiosidade no campo da física relacionado ao motores.
Por que sendo tão potentes, eles não se desprendem da asa ou fuselagem,
já que o avião é bem mais pesado que os motores?
show de bola Fernando. Muito exclarecedor.
Valeu JPedro!!
Olá Fernando parabéns pelo seu canal muito bom. Poderias falar sobre o ILYUSHIN IL-62 Tem 4 motores atrás e não tem estabilizador traseiro ou profundor. Como faz o controle para subir e descer?
John Eduard Falaster como não tem? Olha em cima.
Tem estabilizador horizontal sim, as é cauda em T, onde o profundor fica na parte de cima do leme.
Conteudo muito bem feito !
Fernando obrigado pela aula, muito proveitosa e de fácil entendimento. 👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿👏🏿♥️
Obrigado, Fernando, pelo video e pela explicação. Abraço.