一瞬で引退してしまった残念な車両をまとめてみた【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 20 авг 2024
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/ yukkuri_museum
BGM
OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
【BGM素材】鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
ED 「LAMP BGM」様
#鉄道 #ゆっくり解説
北アルプス号といえば、北アルプス号が好きだった鉄道ファンが、JR東海道線に自転車を投げ込んだり、「線路の上で寝てる人がいる」などの嘘の電話をかけて、偽計業務妨害・列車往来危険などで逮捕されたニュースが昔ありました。容疑者は、「北アルプス号が好きだったけど、廃止されたのがJRのせいだと思い腹が立ってやった」と供述していました。
身内の名鉄高速道特急バスにも客を取られたのは、知らなかったのでしょうか？
逆にいつまで経っても大切に末長く使われてる車両の特集もやってほしい
某7700系
東武8000系とか広電650系とかか
南海6000系とかあの当時の東急車輌製はしぶといなぁ…
南海6000系、還暦通勤電車🚃。
来年完全引退予定。
西日本の車両しか出てこなささそう
ﾄﾞｩﾜｾﾝはもうお馴染みだけど肝心の1700系については全然知らなかったからここで知れてよかった
2:59 出たなセンナナヒャクニキ
都営10-300R系と同じ悲劇に見舞われたのが名古屋市交通局鶴舞線3050系の3159編成。
1993年の名鉄犬山線相互乗り入れに伴った6両編成化で、余剰となった3000系2両
（3700形3706号と3800A形3806号）を挟む形として新造された。
こちらもコルゲート板模様が不揃いの凸凹編成として異色を放っていたが、
2019年9月に1977年製造の中間車の道連れにされるかのように僅か16年で編成丸ごと廃車解体された。
安心と信頼のﾄﾞｩﾜｱ!!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸｩ!!!←
あととある事故が原因で生まれたﾔﾂも
あんま長生きじゃなかったような気が……
あーっ‼️DQN男まで😭た。
スリランカアタックの1380系
1380系は事故る前の1230系自体がパノラマカーからの改造車だったんで、足回りの運用年数は40年超えてたおじいちゃんだったんですよね…
その1230系も数年前に全部引退しとります
50系をひさびさに見ることができて嬉しかったです！
8000
@@user-pv3jx6di7q はへ？😜
2:59
出て来ましたなぁー。彼は元気なんだろうか？
2:59 wwwwwww
今になってﾄﾞｩﾜｧ!ﾆｾﾝﾆﾋｬｸｩ‼︎をやって欲しいw
2:59
まさに「リビドー全開ッ!!」て感じの顔とセリフ🤩
けど申し訳ない、この映像そんなに有名なんですか?
今初めて知りました😮
50系は学生時代の通学で利用させて頂きました。
ED75の700番台の牽引でレッドトレインって言ってましたね。
こちらでは機関車に客車2両って云うどう考えても動力過多編成も見られました。
しかし、加速は物凄く良かったです。
今回は電車でGOで運転できる車両が多いような
(名鉄1600・キハ8500→名鉄編、E257-0→FINAL、東急5000→TS電GO東急編)
JR四国所属の50系は50系客車初のジョイフルトレイン「アイランドエクスプレス四国」に改造されて使用されたグループもありましたね
社会情勢の変化等があるにせよ、長期的な展望を持って運営しているであろう鉄道会社で、これほど短命な車両が多いのは意外ですね。
大半が車両そのものはまだ充分働き続ける事が出来る状態というのが悲しすぎます。
下手に延命させるより、作った方が安い場合が多くなったらしいです。
上のコメントもありますけど、社会や環境の変化に対応する必要だからね。意外と冷房の能力が低くなったり、座席の座り心地が悪くなることがあるからね。
@@tyuggkitiuv8717 さん、近鉄特急の本見たら、昔の車両は冷房が良くなかったり、みんなの身体の成長が良くなり座席の座り心地が悪くなることがあるからね。機械的な寿命より
名鉄1600系と8500系は、地元に住んでる自分も一度も乗る事がなく引退してしまったので残念でした。
一度くらい乗っておけばと後悔してます。
カオス私鉄名鉄。
名鉄キハ8500系は名鉄→会津鉄道→海外＆栃木の清流公園保存と残念にも短かった。
もし名鉄→JR東海の急行「かすが」や天竜浜名湖鉄道の急行として譲渡ならもっと長く使われていた可能性が高かった。
2:59のﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ‼︎紹介されてるの嬉しい
1700系は短命に終わっても、ﾄﾞｩﾜｧ!!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!は永遠に消えませんね笑
しかも台車には1600系の残党が｡
DQN男も😭た。
E331系
京葉線で運用されたJR線唯一の連接車両
実質たった1年あまりしか営業運転に入らなかった、試験的意味合いの強い車両だった。
1年も走ってないよ？あの粗大ゴミ。
そもそもの設計ミスなどが有って・・・試験以前の問題だったという。
@@tyuggkitiuv8717 いやぁ試運転の段階では無問題だったんよ......。
@@s.hr-vermouth656 そもそもが東の社内バランスで出来た車と言う話も…。
@@tyuggkitiuv8717 社内バランス?とは?
JR北海道のキハ285系。
一度も走行されないまま解体された悲運の車両
登録者4万人おめでとうございます！
松本に通勤していたので、E257付属2編成が簡易運転台を頭にして走ってる姿をよく見かけました。
あの顔好きでした。好きだったE257とE351の両方が走っていたのが、もう昔の事のよう🥲
新宿線の妙な編成。京王線沿線住民は、納得しました。名鉄のキハ8500系「北アルプス」は、出張で1回乗ったことがあります。
名鉄線内、貫通路前のLEDで「118km/h」と表示されたのが印象的でした。
50系客車は北海道で気動車に改造されたり、その後もミャンマーに譲渡されたりして結構活躍したと思う。
気動車に改造された残党はまもなく737系電車に置き換えられる｡
筑豊本線にも使われた。
50系客車は北東北地区では、1993年冬のダイヤ改正まで、運用されてましたから、結構長く使われました。津軽海峡線の快速海峡では、さらに長く使われましたね。
チャンネル登録者40000人おめでとう🎊ございます。
近鉄ビスタカー初代の10000系もわずか13年の悲運の車両でしたね。デビューから10年経たない間に座席指定システムにコンピューターが導入されたことにより10000系は座席定員の特殊性からコンピューターによる座席指定が出来ず運用が限定されたことから早期廃車に繋がってしまいました。ただ主要機器類は1編成が後に鮮魚列車となった2680系に転用されました。
近鉄2680系は、急行列車冷房試作車であった。
晩年は、鮮魚列車になったが、2021年に置き替えられて、廃車となった。
近鉄特急では18000系という吊り掛けで登場したばかりに20年経たずに廃車になりましたね…
@@user-fe5fh2ln7m 昭和40年に製造されて廃車が昭和57年なのでわずか17年ですね。
12000系は少数派ながら2編成が事故(伊勢中川と青山峠)で早期廃車に
@@user-fv2ip7bc1w 製造から5年以内で事故廃車になってますね｡青山峠の事故では連結相手の12200系2両も巻き添えになっています。
会津鉄道が名鉄キハ8500を導入したのは会津若松から東武浅草までの直通特急を走らせたかったからなんだよな。
しかし、東武鉄道には気動車の運転士がいなかったから無理だった。
仕方なしに東武日光まで乗り入れたが、この時は会津鉄道の運転士が東武日光まで運転していた。
もし東武に気動車の運転士がいたらキハ8500はもう少し長生きできただろう。
都営交通局の10-300R形は、両先頭車に関して言えば、製造から僅か10年程度で修繕工事を一回も行われずに全車廃車されましたが、同じく都営交通局の10-300形1次車も、都営新宿線の10両編成化のために8両編成である理由から、新造車両である都営交通局の10-300形6次車に置き換えられ、製造から僅か17年程度で全車廃車されました。
(因みに、都営交通局の車両名称の語尾は系ではなく形で呼びます)
それから、小田急電鉄の小田急ロマンスカーのVSE(50000形)も連接台車自体の不足と定期検査で連接台車を交換するメンテナンス費用の不足、ドア位置がホームドアに対応していないなどの理由から、製造から僅か17年程度で引退(全車廃車はまだですが)しました。
東京都10-300形はRじゃない本家も初期の奴は10両化された4編成以外は全て廃車に｡
キハ8500系は北アルプスのイメージが強かったしあの黄色のラインが印象に残った。
日車夢工房発行の「名古屋鉄道キハ8000・8500系ディーゼル車」によると、
初期のデザインプランでは、あの黄色ラインで1000系パノスパをそのままディーゼルカーにした
デザイン案がありました。
引退したあと、会津鉄道に移りましたね…
なるほど、新宿線のあの妙な編成にはそんな理由があったんですね。
勉強になりました。
現状比較的原形保った50系は真岡鐵道のSL真岡の客車なんだよねぇ
左上のﾄﾞｩﾜｾﾝだけ異端すぎて笑った
名鉄1600系、ク1700は僅か10年の命しかなかった。
名鉄特急の運行方針変更で2両指定席車、4両自由席車に変わり、2200系が連結される事になった。
その1600系も2200系30番台に置き替えられて、僅か15年で廃車入れ替えになった。
一般車両との相性が合わなかったって言われてますよね。
@@user-gv1uv9bt5r さん、確かに。
名鉄って1600系とは逆に、戦前タイプの3400形が冷房化のうえに21世紀まで活躍しましたね…
何回か乗った事あるけど、発車時に追突されたんか？と思うぐらい衝撃があった記憶がありますね＞1700系
E257系の付属編成の顔が海外の車両ぽくてインパクトが残ってるんだよなぁ
国鉄50系客車、この動画に出てくる車両では、一番多く乗ったでしょうね。奥羽本線普通列車に五能線「ノスタルジックビュートレイン」の自由席客車、津軽海峡線の快速「海峡」ですね。
50系客車はキハ143に改造されて運行されているが､来年でSL銀河､JR北海道から姿を消すので国内で乗れるのもあと半年になってしまった｡
路線そのものが短命で運命を共にしたケースもありましたね。ドリーム交通10形とか、姫路市交通局100形、200形とか、大阪万博モノレール車両とか桃花台新交通100系とか…
やはり短命車といえば下津井電鉄メリーベルを思い出す。
DD54「キミたちとは美味い軽油が飲めそうだな」
5000系6扉車6年で廃止か、池上線や目蒲線にいた3450系は60年使ったのに同じ会社とは思えない対応。50系客車は今の3扉ロングシート車から見れば素晴らしい車だった。
5000系6ドア車の部品の流用先
・イケタマ新7000系、5080系新製中間車、3000系新製中間車の足回り
・新6000系新製中間車のLCD
5000系、5050系にも流用されてますよね。
@@ply8070 5050への流用は無いですね。あれは完全新製です。
@@tokyu5160f
新造に際してではないですが検査の際にCPや空調機器は流用されてます。
@@ply8070 そうなんですね！有力情報ありがとうございます！
@@tokyu5160f
ただ、それらは共通品で見分けが困難なので現状でどこの車両に何の機器が使われてるかは製造番号を見つけて照らし合わせるしかないです。
他にも、東海道線の電車特急クロ151は1960〜1964年と短命でした。
とはいえ、減価償却済だったので廃車にしても問題なかったため、その後クハ181等に改造されて活躍しました。
５０系客車は、「国鉄が赤字だから、赤色にしたんじゃろ」等と言われました。
北海道札幌近郊だと、元々711系が赤でキハ40もタラコ色だったせいか、赤くても違和感無かったですけどね。
小田急50000(VSE)形も短命だったな。
15年はよく生きてた方だと。
長野電鉄あたりに行ってほしかった
@@user-kl1bj8wc6e様。
その長電に居る小田急Hi-SEも短命かと…
50系客車が短命だった最大の原因…冷房が無い（晩年には冷改車が出来たが遅い！）
本当の理由は
JR西日本…片町線全線電化と山陰本線京都口や七尾線の電化によるディーゼルカーの大規模転出
JR東日本…701系とキハ100系の登場
JR四国…予讃線電化によるディーゼルカーの大規模転出と1000形の登場
JR九州…811系と813系とキハ200系の登場と豊肥本線熊本電化と筑豊本線電化JR北海道…721系の増備
機関車牽引列車は運用と機関区で人員と機材が多数必要なのが一番のネック。
民営化前後に客車列車を用いていた地方亜幹線すら列車ダイヤから電車ダイヤに移行したのも大きい。
また客車列車を残していた要因である客車に併結していた郵便小荷物現金輸送を民営化直前に廃止した事もトドメになった。
冷房に関しては乗客の密度が低い地方では不要とされ、
同時期に登場したキハ40一族も温暖地仕様であっても非冷房で登場している。
寒冷地仕様なら電車である115系すら非冷房。
民営化後九州のように必要なら後付けで対処している。
キハ8500系最高時速120Kmは、北アルプス運用時よりも名鉄名古屋本線走行時に発揮されました
6:13 野岩鉄道：×のいわてつどう→〇やがんてつどう
m▽_ _▽m
東急5000系6ドア車のヤバいところは廃車になった車両の予備部品で使えるものをすべてはぎ取って、他系列にも流用してること…(台車なんか2021年製の3000系にまで流用されてる)
例えばJRなんかもサハ231→サハ231-600とかで流用してるので特段ヤバいとは思わないけど。
名鉄1600も車体以外はリサイクルされている。MHはEL120に移植されたし。
@@ply8070 JRの場合余った4600番台をまるっと台車もろとも解体しましたが、東急はすべて廃車された後も台車を6年ほど寝かせてたのが個人的にはヤバいと思います…(たとえが微妙ですが中央総武線で廃車になったサハの台車を保管しておいて快速線のグリーン車登場時まで取っておくみたいな感じでしょうか…しかも東急の場合譲渡先が"先代"モデルにあたる3000系なので…)
@@user-gv1uv9bt5r 東急はケチなので消火器やらLCDやらドアやらも流用しましたし、CPなどの床下機器ももれなく予備部品として使われてます…
@@user-jx3yb9hq8s 消火器は流石にヤバイな‼️
消耗品でしょう？
2:59 ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！
JRの50系客車の一部の車両が座席💺を転換クロスシートにして窓を固定化して冷房装置を取り付け改造施工して車体塗装を赤色から青色と⚪白帯1本に塗装変更さされてJR北海道青函運転区所属の快速海峡号で使用される50系5000番台にされました。
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ！！はやっぱ印象に残る…
2:14 あー、どぅわーニキはそれで…
50系客車は、真岡鐵道の「SLもおか号」の客車として、3両が現役ですね。
SLに合わせて古いイメージを演出すべく外装はぶどう色に白帯になっていますが、車内は50系オリジナルのまま。改造を受けず営業運転している50系客車はこの3両のみで、今や貴重な存在です。
JRで50系客車が長く活躍したのは九州の筑豊本線ですが、末期は青い12系を1両だけつないでいました。これは、50系のトイレが垂れ流し式で衛生上問題となり使用停止となったため、トイレつき車両として12系(汚物タンクつき)をつないでいたそうです。
情報ありがたい！乗りに行きたいです。
宮前平のホームドアどうにかならないのかな笑
6:13野岩鉄道(のいわてつどう)なく(やがんてつどう)何ですけとね！
ゆっくりちゃんはちょくちょく
読み間違えちゃうから…
５０系客車は真岡鐵道(ＳＬもおか用)が最後かな？
北アルプスのったことあります。新名古屋のあのカオス状態な駅でいたのがすごい。
1700系は機器更新してまだまだ使うと思ってただけに引退は予想外だったな
50系、特に四国の廃車は早かったかな？
連結器が旧型客車より進化していて、発車時のショックが少なかった。
乗ったと言うより撮った方が多かった印象。磐越西線、羽越本線、奥羽本線はよく行ったなぁ。
50系客車は奥羽本線の板谷峠スイッチバックの廃止に伴うラストランで乗りに行きました。峠駅の力餅が美味しかったです。
何かダークブルーが途切れているところもあるありますし、リーフグリーンがちょっと多い感じ10,000型の緯度と結構同じ
真岡鐵道の50系客車は今となっては貴重ですね。
暴走特急、いい響きに聞こえる
JR東日本にしろ東急にしろ、JR西日本みたいに上に持ち上げるタイプのロープみたいなホームドアにしてれば扉位置気にする必要無いから廃車にせず済んだのになぁ
京阪もな(5000系引退)＞ロープタイプのホームドア
短命に終わった車輌でまだ取り上げられていないものに、かつて岡山県に存在した「下津井電鉄」の「2000系 メリーベル号」は、デビューから僅か3年弱後に下津井電鉄線の廃止に伴い廃車になった悲劇の車輌が有りました。
🌉マリンライナー🌊用クロ212もデビューから僅か15年程で殆どが廃車されましたね(事業用として残った1両も既に現存せず😇)。
VSEが出るかと思ったけど、出なかった
踏切事故で廃車となった1230系の残存車を改造した1380系も、10年持たずに廃車となった。
まさかのパノラマスーパー魔改造通勤電車🚃だった。
特急塗装から赤一色に塗り替えた、魔改造通勤電車だった。
元々が7500系の機器流用車だったからね。
今インバウンド全盛の時に北アルプスがあったら面白かった
3:02
センナナヒャクゥ...（涙）
7:33 このミルミルみたいなデザイン、懐かしい🥺
グレードアップあずさ撮りに行ったの懐かしい
JR西 「なんてもったいない・・・」
キハ285系「甘いわ！私なんて落成する前に用済み決定してたんだぞ(T_T)」
C63型「私は落成すらしてない」
東京メトロ06系もメトロにしては異様に短命
先代の6000系は06系がいなくなったあとも長寿を全うしてただけに余計可哀想
導入タイミングなのか異端車が多いイメージ。営団06系、国鉄207系、JR209系1000番台
京王6000系の5ドア車も車齢16年〜20年で廃車となってしまいました。
近鉄ヴィスタカー。
初代10000系。
後発の10100系も、あまり長く走っていない気が…
50系客車の最後の活躍した種別は快速海峡です
くりはら田園鉄道の気動車も10年そこらでしたね。
都営新宿線の10300形と全く同じケースが大阪市交通局30系にあって、車体は冷房はないものの、当時の最新鋭20系と同等だったが、中央線からの30系引退にあわせて引退したな。
海外では機関車がけん引する客車の列車が今でもあるからな。
山手線6ドア車・231系600番台も
あの頃はラッシュが激しいからそれは必要不可欠だった。時代が変わったのが本当のところ
50系も東が面倒臭がらなければ2010年くらいまで走れましたよね。75はまだギリギリ生き残ってるし。
50系は乗ってた時期ありますが、簡易的な作りだなとは感じてました。
人を乗せて安全に運ぶ為の最低限の設備、みたいなｗ 先を見越した短命が宿命だったのかなと思います。
名鉄キハ8500系も流転の車両だった。
特急北アルプスの運行終了後、会津鉄道に譲渡されて、会津マウントエクスプレスとして運行されたが、AT700形とAT750形製造と運行方針変更に伴って、運行終了。
最終的にマレーシア国鉄に譲渡された。
当然のようにサムネに書かれた｢ﾄﾞｩﾜｧ｣でダメ
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!のお兄ちゃんはいまごろどうなっているのか気になるwいまは何の電車が好きなのかな？
DQN男まで😭た。
１０３系をとりあげてほしいです
あのみどりの山手線が久々にみたいです
１０３系で一番好きな色が山手線でした
103は短命ではない。山手線は新車を投入して、よその路線に転用する前提条件で走るからね。
東海道本線沿い在住だから通学の時よく257系見るべ
国産初のディーゼル機関車DB10形(1932-(1938)-1943)も。DB10形は小規模入換用の小型機(最高出力60ps(現在の軽乗用車並み))で11年間在籍したが、実際に稼働したのは日Ｃ戦争による燃料統制が始まった1938年までのわずか６年だった。
悲運の車両は他にも
・東急7000系に類似した車体だが客室窓が全部固定という異質な構造が災いし他私鉄に譲渡されることなく
わずか5年で鉄道そのものと運命を共にした定山渓鉄道2300形電車
・郵便電車の新性能化で製造されたが、郵政省（現：JP）直属が災いしてクモハ123形に改造されることなく
わずか4年で鉄道郵便の歴史と運命を共にしたクモユ143形郵便電車
・観光鉄道への飛躍を期待されながら叶わず、わずか2年で鉄道そのものと運命を共にした下津井電鉄
2000形電車「メリーベル号」（こちらは現在下津井駅跡に保存）
・軽便ディーゼル機関車としては最大級で輸送力改善を目指したが、既に路線縮小が進行していて
わずか5年で鉄道そのものと運命を共にした静岡鉄道駿遠線DD501号ディーゼル機関車（エンジンのみ漁船に転用）
使えるものは末長く使う『関西私鉄』ここには登場出来ない😊
野岩鉄道
×のいわ
○やがん
結構間違えやすいですよね。
都営新宿線のケースは、中途半端に編成両数を増やした上に新型車両（10-300型）に完全移行する前に信号方式が変更されたのがアダになりましたね。
10-300R型登場以前に、都営三田線は信号方式の変更と新型車両（6300形）への完全移行をほぼ同時にやったのに、それを都営新宿線で生かせなかったようです。
JR東日本は阪急を見習ってほしい。
↓
#7851の営業運転は約17年ぶりで、鉄道車両がここまで長期間の離脱を経て復帰する例は全国的にも稀と考えられます。
ドゥワセンがまじ悲しく感じる
キハ8500はJRと私鉄の車両が併結して運転するという珍しい運用だったな
2:59 ﾄﾞｩﾜｧ!ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!
VSEも割と短命
JR北海道のキハ285系だろね201４年に落成２０１５年には廃車25億円が1回も営業運転されることなく解体されたんだから。
車両だけじゃなくて、引退したパスネットやトランパスもお願いします。