Почему Magirus Deutz был нужен для строительства БАМа
HTML-код
- Опубликовано: 20 окт 2023
- Маги́рус-Дойтц 232 Д 19 (290 Д 26) - строительные крупнотоннажные грузовые автомобили, производившиеся Германской автомобилестроительной фирмой .Грузовики были предназначены для работы в трудных климатических и плохих дорожных условиях. В 1975-76 годах поставлялись в СССР в рамках так называемого «проекта „Дельта“» для работы на строительстве БАМа, и других объектов Дальнего Востока, Сибири (газовые и нефтяные промыслы Томской, Тюменской областей , Кольского полуострова (рудники ПО «Апатит» в Хибинах) и Северного Казахстана.
Работал на Магирусе в Нижневартовске...Отличная техника...
И я работал в УТТ-4 на магирусе номер 25-25 в 1-ой колонне с 77 по 81год , только хорошие воспоминания. Зачем сравнивать несравнимое, мы отставали лет на 20.
отстали навсегда
Везунчик !
Служил в Армии....в 80-81г.г. работал на эксковаторах. Сначала на Советском ЭО, затем на Като - Япония. Земля и небо. Вот я грузил Магирусы. Часто ездил на Магирусах, это как космический корабль. Всё светится и мигает. Очень клаассный грузовик, к стати дизель с воздушным охлаждением. Впереди стоял большой турбо-вентилятор.
ФАУН это тоже магирус тягач в начале 90х с тралом пришел
Турбо вентилятор? В смысле?
А вот на Запорожец, до такого, не додумались.
@@user-zt4id9bs5l посмотри проект турбо запорожец. Правда без турбовентилятора.
Он даже сейчас смотрится супер!
Нужно было выкупить лицензию на выпуск и назвать ЗИЛ. Тачка класс, даже сейчас ходит. А на колыме песня.
Их в начале2000-х стали собирать на СП,,Ивеко-Уралаз,,в Миассе но цена была космос
@@user-wk1zk6it7q
ЗИЛ?
А выпускать в жилых домах да торговых центрах? То ,что сейчас на месте бывшего завода.
Нужно было учится и создавать подобную технику что бы не писать теперь всякую хрень.
В конце семидесятых пришлось работать в посёлке Мегион в дорстрое! Рядом с нами работало много Магирусов, которые базировались на горе Аган. Машина очень хорошая и выносливая, к тому же у неё два обогревателя. Один для двигателя, другой для кабины. Хотя машина великолепная, но некоторые нерадивые водители умудрились разбить много машин! На одной пьяные въехали под трубовоз и все пассажиры погибли. Потом целый год эта машина стояла на горе Аган ,видно для устрашения,, нашим алкашам. Потом её или отремонтировали или разобрали. Мы работали на Кразах и завидовали магирусникам белой завистью. Кабина у Краза очень холодная ,а печка плохо прогревала лобовое стекло. Зато, когда получили Кразы в северном исполнении, то обдув стекол стал лучше, но не теплее в кабине. Мы устанавливали маслянный радиатор с трактора на пол ,предварительно согнув его под небольшим углом и с помощью шлангов перенаправляли масло ,идущее на охлаждение к заводскому радиатору, в кабину для обогрева!
Я как раз в это время работал на Агане на магирусе, и помню тот случай возле Мегиона, я ехал за этой машиной с Вартовска, с Т.О. И у меня есть фото той машины разбитой с Агана передок стоит на санях , номер ее 25-06 и водителя я знал. Может мы даже встречались при погрузке в каръерах. О магирусе только хорошие воспоминания.
@@user-zj7pr4ho6f вполне возможно! Однажды я возвращался с отсыпки на Кразе, мы отсыпали дорогу на Покачи, и один сонный водитель загнал меня в кювет! Ребята на Магирусе вытащили мою машину и я благополучно доехал до гаража! Я очень был благодарен ребятам! Три машины остановились и не уезжали пока не вытащили мою машину! Народ на Севере очень отзывчивый!
Зато потом с этим "радикулитом" невозможно дышать в кабине🤷♂️😁и форточку в мороз не приоткроешь... продует напрочь🤔🤕
Что-то скромновато про Магар! А про Фауну вообще ничего!. ДМБ ноябрь79. Ургал тезбат в/ч 4935 взвод техобслуживания и ремонта магирусов Мд-290.
@@user-sr4wb1xm4i тем кто занимался ремонтом виднее. Мы же просто работали на Кразах рядом с Магирусами и видели насколько хорошо они сделаны! Хотя бы штанги сравнить. На Кразах, если прзеваешь подтянуть гайку, то шаровой палец сильно вырабатывается и потом меняй вкладыши и палец. На Магирусе много продуманно для удобства водителя. Наши сиденья не шли ни в какое сравнение с импортным и отопление желало доработки.
Рвботал от Северобайкальска до Северомуйского тоннеля в 1974...1979гг. Замечательные машины!
Магирус и Татра для Севера это лучшие авто!!! Сам правда работал на Татре 148 а после на Т 815 Отличные машины!!!
Обычно такие ролики озвучивает мужчина. Я за тебя рад.
Работал на " Магирус Дейц" 290 D26 4года на Баме ( получал новый) 14 штук сгонял с платформы в н Тайшете!
З
Хороший автомобиль , но дорогой ( цена золотом 52тысячи Краз 256Б стоил всего 12 тысяч) .
Были свои недостатки , как и у любого автомобиля , надо было переделывать на свой лад , чтобы дольше ходил !
Хорош был только двигатель КХД ( Клекнер - Хумбольд - Дейц). Кабина теплая ( два отоптеля - автономных , а также от цилиндров двигателя ( от двух с каждой стороны ).
Одна " автономка накрывалась после первого года , стояла под правой подножкой , хватала грязную воду и" песец" , вода вытекала , а грязь клинила крыльчатку и якорь моторчика сгорал'.
Левая ходила '- - вечно стояла в ящиее с домкратом с левой стороны над воздушнвми ресиверами!
Рессоры лопались ( от перегруза), задние , я поставил с КРАЗА с некоторой переделкой - качало на ухабах , но не ломались! Листы передних рессор прихдилось сваривать из двух сломанных раннее листов ( они лопались в любом месте , брал два поломаных обрезал резаком по " центровому отверстию под болт и сваривал , затем свелил плливая водой на малых оборотах и ходили нормально пока не лопались (в любом месте , как и новые).
Тормоза " стоп мастер " клиновые , тоже " е@ али мозги" , приходилось , каждую осень перебирать механизм подвода колодок. Генератор стоял в неудачном месте спереди внизу справой стороны , забрызгивался нряной водой из под колеса и...накрывался .
Кабина сзади висела на резине ( в ррямом смысле и было по два амортизатора с каждой стороны , через два года они изнашивались и кабина после проезда ухабов , тряслась ещё долго и ты в ней ! Сиденье было простое на высоком " поролоне " , на Кразе же было подрессореное и с амортизатором!
Рвало болты крепления передних кронштейнов кабины ! Лопались кронштейны задних рессор! Проушины которых ризодилось переделывать на втулки , так как игольчатые подшипники изнашивались бвстро! Лопались кронтейны перенего стабилизатора поперечной устойчивости , как и передние стремянки рессор.Ломало задний кардан об ось балансира задней подвески ( задние ограничительные тросики рвало) на автомобилях последней серии вместе части трубы кардана заменили на более тонкую " железную болванку, " что мало помогало при отрыве тросов!
Можно дальше продолжать , но я думаю и этого достаточно!
Кстати , Магирус , знал "досконально", так как меня учили сами немцы ( из ФРГ) в Ясиноватой ( где сечас идет война) , нас с БАМа посылали учится прежде чем " прсадить " на " иномарку"!..
Я в Тынде прожил 1977 по 2018 год, много водителей знал с МК -147😊
*_☑️✔️Мне нравился автосамосвал «Магирус Deutz 290»...зашибись машинен_* 👍
Скажу прямо, TATRA 148 была ни чем не хуже Magirus, а учитывая наличия полного привода превосходила его. Обе машины замечательны, а в условиях севера незаменимы.
В Магаданской области Магирусов тоже было не мало, хвалили эту машину, дизель был не убиваемый
Весь АвтоТЭК на них шагал💪💪💪👍
@@user-ej4pw2wg5dя в автотэке на практике , в моторном цехе их собирал , после капремонта ! Совершенно другой технологический уровень !
Мой отец новый получал в омсукчане"это круто
@@user-kh4eu4wl7sОмсукчанская автобаза СВЗ. Привет!
При тех морозах -50 и ниже, воду не забывали, а часто не успевали слить!
Отличная, надежная, теплая машина.
Работал в Заполярье на Магирусе , машина 👍
Где именно?
@@LexVarvar Норильск
@@user-gr2td8pk4m А я думал Хибины ) Тот самый Апатит )
Хорошо помню Магирусы в районе Сургута и Тарко-Сале в 1978 г. Тем более, что один чуть не сбил меня, зазевавшегося, Тюмени...
Машина, зверь, сила.
Зашел почитать комменты от знающих людей. И не ошибся - вот где настоящая история. Помню у отца на базе даже в Москве было много Магирусов (да и контора была немаленькая - около 400 единиц). Все хвалили машину. Контора конечно, с приходом "светлого будущего" успешно развалилась. Я еще 20-летний дурак тогда, удивлялся, что это он в начале 90-х за коммунистов голосовать хотел. Я- то в институте "прогрессивных" преподаватей слушал, а он на земле все видел.
Скучал наверное за очередями за колбасой😅😅😅
Верно и правду говоришь ТОВАРИЩ!
Отличный был автомобиль
В Костанае под конец СССР почти достроили завод по строительству моторов с воздушным охлаждением и подобных грузовиков, но видно не судьба.
Был в гостях год назад зимой. Как вы там живёте? Из пуховика все тепло выдувает за 5 минут. Вернулся в ЕКБ, и понял, как хорошо жить на Урале
@@konstantins7344 Местные привыкшие. Зимой до -40, летом до +40. Брат утверждал 50 лет назад что один раз на школьном термометре дошло до -50 зимой. В детстве вообще по барабану. В минус 35 играли в хоккей до льда в носу. Просто кутаться надо, длинную одежду носить.
Были уралы дла села. Выпускали в кустанае....двигатели от магируса. Воздушного охлаждения. На автобусах ТАМ с Югославии получили 10 штук....стоял етот двигатель. Интурист Узбекистан получил их....
А жаль... Сегодня ох как бы сгодились.
я в 1988 году в абакане видел первий раз в жизни красивим тогда казался нам
У меня отец на БАМе на таком работал, говорил " Едешь как белый человек вторую печку никогда не включал ездил в пиджаке, только в туалет одивался😂. А КРАЗы укутаны печки не хватало ставили буржуйки внутри водилы как шахтеры были😂
отличный видосик! спасибо!
у нас на Баме самосвал магирус водилы называли Горбач,а двухосный Чебурашка 😀
В начале ролика(могу ошибаться) за Магирусом едет австрийский грузовик Торнадо.
В семидесятых у нас в гараже не один десяток таких самосвалов трудилось. Авто просто сказка по миллиону без капремонта легко ходили, жаль о них никто не рассказывает.
OAF-745? прочитал ваш ответ, вбил в поиск, на дзене есть статья "Австрийский грузовик в СССР"
Кразу до Магируса , как пешком до Луны@
ХОРОШАЯ МАШИНА . ЗИМОЙ ТЕПЛО В КАБИНЕ КАК ЛЕТОМ . БЛОКИРОВКА ОТЛИЧНАЯ .
Много где в сибири они работали. Рос на Транссибе Южнее БАМа, полно было их у нас. И дороги сыпали, и на стройках катались, и на железке.
Мы сейчас понимать и ценить стали трудящих людей на БАМе , они жили и работали трудных условиях, большое СПОСИБА кто трудились .В данный время как раньше не будет работать люди ,все ищут лёгких пути , нету национальной проекты и умения
Все есть, кроме криков из каждого утюга о трудовых подвигах, как в СССР.
За себя отвечай! За эти условия надо платить хорошо, а не те копейки,что сейчас платят. Люди готовы работать,но не за дарма!
Сейчас о том что на Бам 2 нигде не пишут что требуются работники. Нет кадрового голода. Я сам работаю на бам 2.. Наоборот меня даже хотят уволить.
Насчет зря плат - водилы в курилках говорят что 180 кил денег им мало. Где-то платят больше.
Родился на БАМе ностальгия. Нас детей, шофера катали.
Магирус, теплый мягкий, иномарка. Жалко такую страну развалили.
в норильске было много но в один день резко списали и порезали точно не помню в середине 80х ,друг работал 3 хосном самосвале .
Видимо уже шла подготовка к развалу СССР.
В ролике увидел кадры из худ. фильма "Осужденный". Это лебедкой вытягивали "Магирус" на крутой подьем, и другие кадры с этим грузовиком.
Фильм о работе шоферов на Колыме в 80-х.
Как распался СССР так и пропали magirus Кто помнит Ифа Tatra Ну и тому подобное
Татру в Питере еще вижу. Старенький самосвал..
@@AfanassievSergey Татра-815 моя молодость !
Помню грузовик японца "Мацуда" которого все почему - то называют "Мазда"
Почему лицензию не купили на производство дизеля и самого грузовика. Дуболомы, сейчас бы на них и ездили.
Последние такие машины видел в 99г возили лес пару машин на Иркутск.
"Тайшет - ворота БАМа", - этот слоган знал весь Союз, потому что ни один БАМовец не проезжал мимо тайшетского вокзала, следуя на стройку века. Первый участок этой магистрали Тайшет-Лена был построен в 50-х годах прошлого века, он связывал две новых ГЭС, Братскую и Усть-Илимскую, с Транссибом. С началом строительства основного полотна БАМа в Тайшете, да и в других крупных населенных пунктах были созданы строительно-монтажные поезда (СМП), являвшиеся структурными строительными единицами, обособленными организациями, подчинявшимися "БАМ-строю". В Тайшете базировались три СМП. "Магирусы", автокраны "Като" и другая техника, использовавшаяся в СМП, ремонтировалась тут же, в Тайшете. На базе старых авторемонтных мастерских, называвшихся сначала ЦАРМЗ, а позднее РМЗ (ремонтно-механический завод), было создано современное по тем временам предприятие - ЗРДСМ - завод по ремонту дорожно-строительных машин. Этот завод имел полный цикл обработки металла, Включал в себя, кроме слесарных цехов, сталелитейный цех, позволяющий изготавливать запчасти к двигателям разных марок.
Огромную роль выполнял еще один тайшетский завод, без которого бы не было железнодорожного полотна, это ШПЗ - шпалопропиточный завод, пропитывающий сосновые, еловые, пихтовые брусья креозотом, особым веществом, не позволяющим дереву, находящемуся на насыпи, быстро сгнивать. Огромная территория шпалозавода была отведена под лесосклад (склад непропитанной еще шпалы) и склад готовой (пропитанной) продукции. Продукция тайшетского ШПЗ отправлялась не только на БАМ, но и практически по всему Союзу.
С окончанием строительства БАМа острая необходимость в ремонте строительной техники отпала, но завод продолжал работать до самого развала Союза. Шпалозавод продолжал пропитывать шпалу и после развала страны, до тех пор, пока деревянная шпала не была повсеместно заменена на бетонную. Теперь территории этих двух огромных некогда предприятий представляют унылое зрелище. ЗРДСМ, имевший, наверно, больше десятка производственных зданий, превратился в площадку для съемок постапокалиптических фильмов, от производственных цехов остались только стены, все станки и металлические мощности были содраны и сданы на металлолом. На территории ШПЗ работает, как-будто, какая-то лесопилка.
Помню, как впервые увидел из окна вагона огромную гору шпал, проезжая впервые Тайшет. Поразили объемы напиленной древесины, лежащей в одном месте штабелями друг на друге под открытым небом. Тогда была мысль, а вдруг это все случайно по какой-то причине загорится, должны против этого серьёзные противопожарные меры принимать. Пожар там все же случился спустя лет через пятнадцать. Сам не видел, узнал из СМИ. Вроде говорили кто то из обиженных тружеников специально поджог. Пожарные не смогли справиться, только контролировали чтобы не было распространения пламени далее за пределы....
Деревянные шпалы применяют и по сей день, например, на том же БАМе и будут ещё долго применять. Быстро на бетон все не заменить, длина дорог уж очень велика
@@user-jz2ht7bd6i, честно говоря, не помню, чтобы про такое говорили, тем более, чтобы такое произошло. По все территории складирования шпал проложены трубопроводы, на которых возвышаются специальные вышки с брансбойтами. Т.е. любой штабель со всех сторон мог находиться под перекрестными струями воды. Понимая серьезность пожароопасности, руководство завода всегда тщательно подходило к сведению к минимуму возникновения пожаров. Но спорить на эту тему не берусь, возможно, что-то мной было выпущено из внимания.
Могу ошибаться!Но как-то видел видео с ремонтёрами Ж/Д путей на Аляске.Шпалы тоже деревянные.Задал вопрос знакомому,работнику РЖД.Что за постанова!?Прозвучал ответ:"ЖЕЛЕЗОБЕТОННАЯ ШПАЛА ЖИВЁТ МЕНЬШЕ!"Я и призадумался,что в перепадах температур +40-50(зима-лето).Какой материал придёт в негодность быстрее-ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ШПАЛЫ!НАУКА,блин!
Отсутствие потребности в антифризе главная причина! Воздушка!
Мой папа работал на таком)
Знакомый работал на Баме на Магирусе, так вот пришёл на работу с похмелья. День рождения накануне праздновал. Так его на месяц посадили на Краз. Вот такое наказание.
Привет передай, знакомому.
Пускай когда пиздит - подпрыгивает.
На нём "Магирус", а на другом водиле - "Краз". На месяц поменяться? ПТО потом "концов" не найдёт! А отвечать будет ПТО из своего кармана.
жестокое наказание но справедливое
Да, так было. Я там работал в те годы.@@user-en9vc5bw7w
В краз заливать тосол безсмысленно. Радиатор тяжёлый и быстро начинал течь на тех дорогах. Поэтому магирус лучший вариант был для бама.
Магирусы любили обороты, иначе начинали греться. Т.е. при пересадке, например, с Краза нужно было привыкать, что ездить нужно на передачу ниже, чем привык. Ну и обязательно нужен хороший компрессор, чтобы продувать воздушный тракт охлаждения движка.
Сынок, ты чего плетёшь?
До 180 градусов допускалась температура фарцойгмотор люфткулюнг@
@@MrDozer1967 Вот прям неужели?
@@user-en9vc5bw7w я один магирус в Грузию увез. 1991году, гаишники документов не спрашивали, просили просто за рул посадит.это тогда было чудо. Кроме Татра никто не видел. Температура так помню был до 170градус но в Грузию больше 110 градусов не поднималос груженные на больших подъёмах, масло использовал камазовскии,добавлением разными добавками, как не было родной масла
Если не работал на этом девайсе не пори чущь-полная загруженность и любая скорость - это и есть магирус!!!
На момент заключения контракта , магирус был на гране банкротства и БАМ продлил его жизнь , а Союз сильно сэкономил на покупке т.к. немцам некуда было деваться . 290 это самосвал , а не грузовик , функциональность выше это и является основным отличием.
В Германии компания выпускающая технику на которой за счастье было советскому водителю работать, была на грани банкротства. А в СССР, автозаводы чувствовали уверенность в завтрашнем дне. Все было превосходно, жаль только шофера что на этих машинах работали не чувствовали уверенности что хватит здоровья до пенсии доработать на такой технике.
Хм , про северный коэффициент, особые условия труда, когда в стаж шла учёба , срочная служба и на пенсию выходили до 40лет нет не знаете? Если есть частные случаи, то не стоит их натягивать на всю систему. А как сейчас обстоит дело с пенсионом ? Профессия водителя то ещё приключение , не зависимо на машине чего производства работаешь .
@@OssaRoy северный коэффициент здесь причем, шофера что, только на севере работали?
Чтобы голословным не быть приведу пример. Я сам шофер, отец мой был шофером, в совхозе работал, на четвертом десятке прихватило у него спину, больницы, лечение, операция. В общем шофером он больше не работал, на легковой то с трудом ездил. Дядька был шофером, умер в 56 лет. Мне сейчас 59, еще 6 лет до пенсии, здоровье конечно не как у молодого, но особых проблем нет. Условия работы на газоне, лобатом мазе и деревянном кразе не понаслышке знаю, пришлось поработать в молодости. Какие условия сейчас, небо и земля. Тут тебе и автономка, и сухой фен, и рулевое пальцем крутить можно, и педаль сцепления как на Жигулях.
@@user-pt1nx9en3g Типичный российский шоферюга наездник с нытьеом о плохом здоровье... если ты хлюпик с плохим здоровьем то Кразы и Камазы тут не виноваты, это ты виноват, нефиг гнать на Краз и Камаз, как будто забугорные грузовики здоровье не отнимают. Таких ноющих как дети шоферюг как в России ни где нет.
Немцы чуть чуть не успели. На момент заключения контракта это был уже Ивеко. И уже итальянцы заключали контракт. Буквально месяцы не успели.
Tatra на БАМе зависала а magirus хорошо себя показал
Здравствуйте!
Девушка-коментатор.Молодец!!!
*_класс_*
15:24 на фото Норильск. Ленинский проспект. Тоже много их было в 80х..
Работал на таком, БАМ построили и в Подмосковье поработал
Техника по тем временам Классная?
не в БТСе случайно?
10 лет крутил бараку ав,, бамстройпуть малый бам и на запод от тынды до витимского моста с ноля делали отсыпку под пос. Хани олимпийский год
Сейчас бамстрой путь работает на ситраках и шахманах
В Норильске они, тоже помню ездили.
согласен ))
У нас по Магнитогорску тоже такие катались
Хороший Грузовик!
Я помню по телевизору показывали прибывшие магирусы!!!
Хорошая машина
А что.может с ним сравниться с того что производили в союзе? Татра и Магирус вот техника на которой люди работали,да еще конечно Икарус.Рмботали с удовольствием а не мучились!
Работали и зарабатывали на кразах! А на этих стилягах катались.
@@user-jz2cd9hy3gэто тебя кто то обманул, поверь.
@@user-jz2cd9hy3g И где те кто "зарабатывал на кразах"? А я вам скажу - шаркают по больницам, лечат суставы и спины, глухие как пни.
На 815 с печками порой случались проблемы, но уж если работает в кабинете жара
у нас в Норильске такие были!!!
Помою грузчиком работал был дальнобой у нас возил на таком товары так то год 2008-й был и бегал в наших северных условиях
В Пыть-яхе в УТТ-3 они работали в основном конечно же Татры,в конце 80-х. У Магируса лобовое полностью с подогревом было.На шестой минуте машина свежепокрашенная😊
Их и в Москве много было , вместе с Татарами.
видео интересное но в который раз замечаю что текст не последовательный. вроде сказали про что-то и потом опять тоже самое
В Ташкенте тоже были
Какие частные руки в 1985 году?
БЕЛАЗ 27 тонник был круче всех этих грузовиков и зарплата была круче.Все пацаны стремились за руль БЕЛАЗА.Девчонки выходили сразу замуж,если узнавали,что парень работает на БЕЛАЗЕ.Это было круто.Отвечаю.
Но а где любовь?😮😮😮
@@user-rs1pb2re9v
- У них любовь была , не получалася ,
Она кричала всё , сопротивлялася ...
Я работал на БАМе в Дюгабуле, Магирус действительно машина высокой надёжности.
Грузоподьемность не только 16 тн. Были разный 2 х осные 4 х осные . Самосвалы, грузовики, грузовые (с будкой) и другие .
Надёжность исключительно высокая.
Я сам с Дюгабуля с 1978 года по "конец поселка" потом в Тынду переехали, как Ваша фамилия, если не секрет?
@@user-tm6eh9xm8d я работал 1982 год.
Строцотряд БСХИ
Про бам в ролике рассказывали.А я магирусы в первый раз увидел,когда в детский сад ещё ходил-70-е года.Что интересно я в селе жил в Вологодской обл.-как бы где бам и где моё село-что они у нас делали-да хрен знает-штук 15 новеньких(уже запамятовал-самосвалы или двухосные грузовики были,но точно не карьерники) оранжевых автомобилей-около месяца просто рядами стояли возле детсада-по сравнению с тогдашними советскими авто-это просто космос были-такие яркие и с таким большим остеклением(наверное многие помнят окна-бойницы на советских авто тех лет)кабины,да и сама кабина-просторная по сравнению с теми же тесноватыми кабинками и убогими сидушками а-ля пружинный диван в советских авто.-у нас весь автопром как будто по остаточному принципу разрабатывался и производился,а глядя на автоваз или там уаз-так там до сих пор те же традиции законсервировались будто-бы.....
У нас на севере, это ХМАО. Магирусы, Татры оранженевые, Кразы серенькие были, Уралы военные, 66-е тоже. А гусеничной техники АТС 500 и ГТТ, ужас
Я знаю точно , брали кредит , за который рассчитывались даже в начале 90 - х за каждый грузовик по млн дойч - марок на то время это было 400 тысяч долларов , что стоило фантастическое качество!
Никогда грузовик не стоил миллион дойчмарок. Не было таких цен.
@@sengeraleksander4148 , не грузовик , а сам контракт 20 летний , я был на БАМе и читал !
Был бы сейчас такой у меня я бы РАБОТАЛ НА СЕБЯ
70% поломок в морозы ,это поломки системы охлаждения . И не надо валить на водителей ,мол это они забывали сливать воду с системы . В сильный мороз запросто лопаются резиновые патрубки ,перемерзает на холостых радиатор ,помпа и прочее + работа самосвалов на БАМе подразумевала полевое базирование в ходе которого не везде имелась возможность иметь горячую воду или паровой прогрев , поэтому и так требовались там машины с воздушным охлаждением . Ну и автор забывает указать что Магирус был взят в СССР ещё и как носитель технологий для развития автомобилестроения , нетрудно заметить ,что ЗиЛ и ГАЗ вполне себе создал кабину "по мотивам" Магируса на свои преемники ГАЗ-53 и ЗиЛ 130 + ГАЗ даже закупил лицензию на воздушник дизель Дойц и даже построил завод дизелей . КрАЗ и рядом не стоял с Магирусом ,который вывозил в 2 раза больше веса за смену ,ну и водитель за смену КрАЗе выматывался так ,что даже без стакана падал спать как убитый без задних ног , неспроста КрАЗ называли "людоедом".
Много интересного и естественно сказочного .
1) БАМ . Да , это уникальная и грандиозная стройка / обьект. Это гордость советского народа . Но как это стройка начиналась ? А как всегда - написать документы и рапортовать на "сборах" с лозунгами , это хорошо . А в реальности наша промышленность была не особо хорошо подготовлена к этой стройке ( именно к БАМу ) мягко говоря. Не только с транспортом проблемы были . Проще сказать :" всего нехватало для выполнения поставленых задач в этих условиях " .
2) Не был Магирус успешным предприятием . Успешные предприятия не продают ( почти с молотка ) через год после подписания "очень хорошего контракта " . Да и как грузовик - ни чего у него феноминального не было . Да , для того времени для нашего водителя это был космос . Но только лишь для нашего водителя. Так же как и у любой техники - были свои плюсы и свои минусы. Только естественно минусов было куда меньше , чем плюсов , в разы меньше .
3) СССР закупал Магирусы по банальной причине . Собственная промышленость не могла предоставить нужную технику в должном объеме. А СЭВ ( Совет Экономической Взаимопомощи. Другими словами Соц. лагерь ) так же не мог помощь . Техника нужна была здесь и сразу - спс нашим великим партийным вождям того времени .
Татра только разрабатывалась ( та которая 815 ).
Наши производители - это отдельная тема для разговора .
Японцы - " ну такое себе " .
Американцы - это строго НЕТ по понятным причинам .
Оставались шведы и немцы. Вот и получилось , что немцы (Магирус) предложили "выгодный" контракт . Или Вы думаете Вольво или Скания были хуже Магируса в те времена ? Или Магирус взяли только из-за ДВС с воздушным охлождением ? Как будто только на севере у нас морозы , а в других регионах не возможно разморозить двигатель ?
Да , Магирус хорошая машина. Имено с учетом опыта эксплуатации техники на севере СССР была создана Татра 815 (1979 год) .
P.S. - не работал на Магирусе , но работал на Татре 815 ( северное исполнение ) . И работал с мужиками которые работали на Магирусах . Так вот - это Магирус и рядом не стоял с Татрой 815 . И ни чего мудренного в хребтовой раме нет .
Кто на Татре не ездил - то не знает , что такое 12 часов отмаслать на карьере и спокойно пойти домой .
Он был не только на БАМе одна колонна работала в Нижневартовске и Мегионе,тогда ещё посёлке
Не одна а семь колон только в одном УТТ-4.
В Норильске тоже было много
Впервые слышу о таком авто
1-ая автобаза ЛенаБамСтроя....эххх)
🙂А вы сейчас где живёте?
@@user-ve3xv8uu3m Моск. обл.
Центральная автобаза ЛенаБам Строй, а 1я это автоколонна!
Да, посмотрел в трудовой, круглая печать "автобаза" и есть прямоугольный штамп "1 автоколонна"@@user-ue6wq5ds3d
Центральная автобаза ЛенаБамСтроя! А 1я это автоколонна!
like it
Вот интересно, в те годы покупали магирусы и спору нет- это комфортабельный, для водителей, качественный, самосвал и работали они не только на строительстве бама, но например, даже и на Камчатке их было в те годы не мало, в прочем как и не менее отличных японских лесовозов каматцу и таких же мощных с закордона бульдозеров. Но ведь, в тоже время, в западную Европу, на строительство туннеля под Ла-Маншем, из СССР было закуплено несколько тысяч наших кразов. Вот такие были времена, когда по словам нынешнего (очень "правдивого"!) царя, в СССР могли делать лишь галоши! И даже не потрудился посмотреть в архивах данные того Госстата о советском экспорте! Где значится, что из всего экспорта в том числе и во многие развитые капстраны, только высокотехнологично оборудования, машин, было поставляемо аж 64- 65%, а все сырье , куда входила нефть, газ, лес уголь и прочее, в советском экспорте занимало менее 14%. В стальном проценте советском экспорте, были поставки за рубеж, военное, авиционное, из хим, легкой промышленности и т.д. Вот такая была советская, якобы галошная экономика! И уж куда ей до нынешней, когда везли нам даже гвозди из Китая, а нынешний "правдивый" царь, со своей якобы "прогрессивной" экономикой, конечно не чета убогой советской, только лишь упорно подсаживал на нефтяную иглу
Ой, пошмотрите на штруктуру экшпорта! Ну давай пошмотрим! Экспорт машиностроения был не в капстраны, а в развивающиеся, за копейки, в кредит который списывался, за поддержку коммунистического курса. Ну не покупали немцы советские машины, японцы стройтехнику, а американцы наше оружие😅. Покупали ресурсы, икупили бы больше, только не было у нас мощностей добычи и инфраструктуры, чтоб продажи наростить. Зато в Союзе была жвачка чешская за счастье, апельсины на Новый Год и польские джинсы несбыточная мечта, не хватало валюты на такие мелочи. Хочешь так жить, чтоб варенье из апельсиновых корок по праздникам и очередь за колбасой с 5 утра? Чтоб это понять надо иметь голову на плечах, а не кочан капусты. А вот смотреть пролики про " тупого царя" можно и с кочаном, они для таких и делаются😢.
@@serjg5929А сейчас весь рынок отдан Китаю.В пятницу выгружался на китайском предприятии из русских только бухгалтер и пара манагеров .Работяг завезли из Китая и Узбекистана.На территории предприятия огороды распаханы и кукуруза растет.Кировская область если чё
@@serjg5929ты путинодрочер? Или на работе? Ответь что РФ производит сегодня что можно продать?
Поддерживаю !
Но только нынешние пигмеи даже анализировать не способны
Да до сих пор есть магирусы в частных руках Офигенная машина но татра лучше. , ещё кто не знает,у магируса воздушное охлаждение
Татра садилась на трубу, когда двигалась по песчаной отсыпке, а наши Кразы передней балкой срезали часть песка и мы из за Татр постоянно останавливались и ждали пока Татру вытащат! Песок был от гидронамыва и по нему нужно было уметь ездить! В карьерах часто некоторые водители закапывались, сильно выкручивая руль и приходилось им объяснять ,что руль на небольшой градус нужно поворачивать,и только потом, в движении направлять в нужную сторону! Татра хороша тем, что у неё блокировка на все колёса! Но, если кто по прямой забывал выключить блокировку передних колёс, то улетал с дороги !Мы татристам советовали, что бы они накатывали свою колею!
У меня по деревне древняя Татра ещё ездит чадит,рычит что ужас(в детстве казались верхом совершенства)
Да в конце 80почти достроили завод по производству моторов хумбольд- доиц в Костанае ,воздушное охлаждение ,но не судьба....
Диктор от бога 🤦♂️🤦♂️🤦♂️
шоферА ))
Донбасский диктор
Работал в 80х на 290 и 232 супер.
У меня сейчас на ходу дома во дворе. Тында
Очевидец рассказывал, что КАМАЗ не вытягивал нагрузок, что вытягивали КРАЗы и МАгирусы.
Магирусите и Татрите са с въздушно охлаждане.Дали това не е ключа към студения климат?
В Норильске такие работали в 90-2000 годы.
В Норильске они с 70-х работали.
А где они. Гейропа.
Где в северном Казахстане были магирусы ?
На пример у нас г.Рудный.
@@hardtalexander9473 А где их использовали?
В Рудном
В Кустанае.
Были. Есть даже фото с номерами серии КТО, возможно бывшей Кокшетауской области
Татру видел! Магирус первый раз слышу!
Это были с воздушным охлаждением!Как 🏍️ мотоцикл,бросил на морозе ему нихрена не будет!Кразу надо было кипяток для прогрева,морока!
Да его и на Севере было полно, вкл кунги доя перевоза людей на рудники
По уму надо было строить завод полного цикла,то есть купить у немцев банкротное предприятие на корню.. Но у коммуняк хватило ума только построить моторный завод но где! В Казахстане в Кустанае!!! Этож надо было додуматься до такого сложнейшее производство и в Казахстане..
Там где я работал, была создана специальная служба, технического контроля ( регламента) для иностранной техники, Замполит на каждом полит занятии, вздымал палец к верху, ЗОЛОТОМ плачено за неё. Для Кразов это не делалось, Могли слитое с них масло заливать, в нашу технику, что до сих пор практикуется. Вот над ними изголялись кто хотел, и как хотел. Рвали терзали, А с тех пылинки сдували.
Поэтому Кразы надежнее чем инзасранная техника
Работают под тралом до сих пор!
Я не понял, Камазов не было тогда ?
КамАЗ я получил в мае 1980 года, когда работал у нефтяников! Дорстрой перевели в Стрежевой и я перевёлся в НГДУ Мегион нефть! Получил КамАЗ с прицепом, что то типа бензовоза! Мы на них перевозили солевой раствор для глушения скважин! Машина тёплая и мы в ней ездили как в легковой! Только слабые рессоры в мороз ниже 40 градусов! Мы ставили укороченные рессоры с Урала и меняли пластину, которая держит стремянки! Правда ещё выбивали бобышку в балансире! Возил с собой прямоугольную чурку, что бы вставлять между мостом и рамой, если лопалась рессора, в сильный мороз при большом крене на повороте!
Почему сейчас не выпускают движки с воздушным охлаждением?Зае@ал меня этот тосол-антифриз то там течет то там капает радиаторы нормальные перестали делать.
То есть к нему как авто отношения были лучше то он и работал лучше😂
Комфортная и мощный
СССР,это было нищее -отсталое государство.Вся эта техника наглядное доказательство этому.Даже сегодня, Россия не способна конкурировать с техникой 70-90х годов западного производства.Даже сегодня, вся техника на строительстве западного производства.Мы и сегодня отсталое не развитое государство.
Дураки и дороги скрепы духовные мля
Вороватт надо ,меньше нашему правительству за 30 лет подняли ,с колен и поставили в позу раком вова с дружбанами
если бы забугорные буржуи Союзу давали нормально развиваться, не организовали бы Вторую мировую, не навязывали бы гонку вооружений, не развязывали бы "холодную войну", не угрожали бы безопасности, то и в Союзе бы всё производилось. Страна была более, чем самодостаточна.
@@GresOfBase
Дело в другом , вы меня извините плохо о СССР сказать ,не хочу но уравниловка и еще ,что мы кто работал много ,а получал со всеми на равне ну ни куда не шло , а так да хорошего было очень много ,сейчас вообще полная жопа наш ,харант со своими ворьем дружками страну в жопу полную посадил ,черных натащил короче бкдет скоро взрвы
СССР закупал саме лучшее и самое дорогое оборудование, запчастей и сервиса заказали что хватает до сих пор. В конце 90х на свалку вывозили целые станочные линии ЧПУ самых лучших производителей прямо в контейнерах и в бумаге- по прямому приказу олигархов. СССР трезво оценивал свои силы и потребности, и желающие продать оборудование бегали с блокнотиками и в рот заглядывали. Магирус купили потому что это был лучший в мире самосвал, вообще рядом никто не стоял. Закупленое в 70-80х годах работает до сих пор- и это быоо лучшее вложение денег. Наконец, через сервис к ним наконец появилась инженерная культура- с таким оборудованием не забалуешь, людей отправляли на учёбу и они потом много хорошего создали уже сами.
Это было нужно, всё правильно сделали, каждый рубль себя оправдал многократно
водители Забыли слить воду!!!! смешно
С Кразов может и забывали сливать, она говорит правильно что Магирусы были с воздушным охлаждением.
@@user-py8eg4fv4q я сам работал на бам, водителем, на магирусе и на другой советской авто. Водители не забивали сливать воду. Но сливать воду полностью из двигателя, сложной процесс, всегда есть риск, что вода полности не видит, из водяной рубашки двигателя.поетому происходило заморозки двигателя кразов. Кто шофер, они примут. Поэтому воздушными охлаждение для севера.было очен важно.
В одной книге Магирус - Дойц случайео нашли запись --- срок эксплуатации 70 лет может кто то прикололся там, а ведь правда ходят еще 😊
Потому что делать свои машины мы не умели, не умеем ... очень хочется верить, что когда-нибудь научимся.
Расскажи это Захару и 131, а так же МЗКТ
@@ttprа чего ж тут не взяли такие замечательные машины ... :)
Искали у буржуев.А свои до сих пор не научились делать.Убогие.
а гдеж халеньіе мазьі кразьі и белазі?