После 5 лет эксплуатации машины, начала заряжать ( не снимая клеммы ) АКБ на КИА Соренто 2007 года выпуска. Зарядное Fubag 120/12 Rapid. Аккумулятор отработал 10,5 лет. Через указанный период все же купила новый, а старый продолжает давать 12 вольт в системе резервного источника питания гаражной сигнализации, на случай со сбоями в сети 220 Вольт.
При больших токах заряда, в момент отсоединения проводов, проскакивает искра. В бортсети наводится короткий импульс (десятки вольт), что приводит к выходу из строя её элементов. Необходимо сначала выключать зарядное, а затем снимать провода. Из за этого жгли регуляторы и в старых авто. Лучше снимать клемму и не париться
Любая автомобильная электроника по стандарту должна выдерживать длительную работу при напряжении питания до 18 Вольт. Так что 16.5 вольта ничему не грозит
Мне 65 лет, за рулем 40 лет, последние 12 лет инжектор. Мне ни когда не приходило в голову снимать аккомулятор или отсоединять клемы для заряда АКБ, одно то, что есть заряднопусковые устройства, которые предназначенны для карбюраторных и инжекторных двигателей, это уже отвечает на этот вопрос однозначно! Правда автор ролика не зря подметил насчет того что надо чтобы клемы были чистыми и исправными (что говорит о его высокой компетентности) наверно это единственное, что может иметь значение, не берусь утверждать, но возможно может повредить, так как мы клемы от зарядника цепляем на клемы не АКБ, а на клемы которые одеты на клемы АКБ и следовательно при плохом контакте съемных клем склемами АКБ при регулировке тока заряда, можно подать максимальный ток на бортовую систему, так как в этом случае амперметр не будет показывать. Что будет в этом случае даже при отключенном зажигании, не знаю, но дамаю лучше не рисковать, и в первую очередь проверять состояние клем, так как это чаще всего в первую очередь бывает причиной разряда АКБ
Генератор зарядное устройство не подпалит никак, потому что в основе любого сетевого источника питания имеются выпрямительные диоды (или диодный мост). Диод, как известно, пропускает ток только в одну сторону, и это как раз путь от понижающего трансформатора ЗУ до клемм АКБ. Именно потому, если генератор выдаст бОльшее напряжение, ничего не произойдёт. Ну и конечно на 11:45 не токами в 16.5 вольт, а напряжениями. Вернее, до напряжений 16.5 вольт. Что же касается основной темы ролика, то электротехника сложна для понимания основными массами, и потому, наряду с изложением безопасности зарядки АКБ без снятия клемм, всё таки целесообразно советовать их снять. На всякий случай. Потому что заряжают чем ни попадя, даже от розетки 220в, включив последовательно в цепь диод и 220в. лампочку. Представляю, если не отключить при этом клеммы и на кузове появится чистая фаза. И сварочниками заряжают. В общем, чудесников много на Планете. Пусть лучше отключают - целее будут и они, и их железные кони! ))
Для настроения Стоит мужик на дороге с коровой и голосует. Грузовые мимо проезжают, не останавливаясь. Едет личник, думает “Дай ради прикола остановлюсь”, останавливается: - Ну че, тебе, мужик? - Довези до города? - А корова как? - Да следом побежит. Сел мужик, поехали. Корова бежит следом, машина 40 - корова не отстает, 80 - не отстает, 120 - не отстает, язык на плечо вывалила. - Слышь, мужик, корова твоя уже язык вывалила! - Куда? - На левую сторону! - Прими вправо, щас обгонять будет!
Постоянно зимой заряжаю с помощью imax b6 АКБ не снимая с авто - проблем нет! Кстати рекомендую этот зарядник (АКБ уже 11 лет и в отличном состоянии). А заряжаю на ночь током в 1 А для поддержания АКБ, для меня это уже как на автомате приехал воткнул в самодельный разьем (чтоб капот не открывать) нажал старт на заряднике и с утра в любой мороз с пол оборота от сиги завел, как бы так...
Всегда скидываю одну клемму и буду так делать дальше, береженого бог бережет, тем более что ЗУ у меня умный автомат, рассчитанный что к нему только акуммулятор подключили , без всяких других цепей, зачем сбивать его с толку
Vladimir Dvoynin. На многих авто(Кашкай, дастер....) при снятии клеммы слетают настройки магнитол(ММС), самостоятельно их трудно восстановить, только у спецов за доп оплату.
С хорошим зарядным, когда производитель прямо заявляет возможность заряда без снятия клемм - можно. Плохой зарядный может по гальванической связи пропустить высокий потенциал, зарядное может допускать высокие импульсы при зарядке, некоторые зарядные на холостом ходу могут задирать напряжение (искрение клеммы на токоприёмнике акб, например).
Электрика авто выдержит без проблем вплоть до 18 вольт (возможно и более). Там вся электроника рассчитана на потенциально нестабильное напряжение, имеет неплохой запас прочности в этом отношении. Есть умные зарядки, которые официально заряжают батарею на автомобиле (производитель гарантирует), и там есть режим для зарядки замороженных кальциевых батарей до напряжения 16,9 В. Главное - выключенный двигатель, иначе могут быть сюрпризы с реле-регулятором. Хотя тоже не обязательно. Запреты и предостережения от заряда на машине пишут некоторые производители авто или просто люди, которые предостерегают от глючных зарядок, которые могут ни с того ни с сего при повреждении выдать на выход напряжение намного больше 18-20 вольт. И тогда электроника авто может и не сдюжить. И тогда ремонт дорогой.
Приведу случай напротив и с лохматых годов. Первым автомобилем после папиных жигулей был Opel Ascona. На ней стояли неработающие механические кварцевые часы. После вскрытия, увидел привичный механизм с чипом на плате (под соплей), но с особеностю - движущая катушка была подключена в средней точке двух электролитов, чье номинальное напряжение было 10В. Они то и быле дохлыми (хотя и премиальной серии по долговечности и температурному режиму). По идее должно работать, но... В любом учебнике по электронике читаем, что электролитические кондесаторы расчитываются на напряжение 70-85% от пикового. Имея в виду что приводная катушка достаточно болшая индуктивность, то сколь бы мизерным ток и коротки импулсы не были, то они создают выбросы. Выбросы напряжения нарастают по експоненте с питающим напряжением. Вот и все :)
В лохматых годах ещё не было СТОЛЬКО электроники в машинах!!! В современных машинах даже при выключенном зажигании и вытащенном из замка ключе,всё равно остаются цепи,на которые с аккумулятора подаётся напряжение. Это часы,приёмник,блок EFI.Могут быть и другие потребители. Они потребляют конечно микротоки,но они всё равно находятся под напряжением. Если переборщить,подавая на клеммы аккумулятора напругу,то можно что-нибудь и спалить. Лучше одну клемму,минусовую,с аккумулятора сбросить.
И снова плюсик к Imax B6 - он не подымает U до дико высокого, как поделки вроде аида, у него U растет по мере заряда АКБ и не превышает 14.7В. В любом случае АКБ будет основным потребителем для ЗУ и ничего сгореть не должно. Иначе бы горело всякий раз когда вы "прикуриваетесь" зимой от внешнего источника.
У меня БМВ.дизель...аккамулятор в багажнике...под капот выведена специальная плюсовая клемма..Зимой,езжу мало,поэтому периодически подзаряжаю подключая к этой клемме простую зарядку (выдаёт 14B и максимум 5 А ) Проблем с заводкой двигателя в мороз не возникало ни разу.
Ничему ничего не будет если на клеммах аккумулятора хороший контакт. Кстати в карбюраторных авто также бывает электроника, например тот же коммутатор зажигания, в составе которых также применяются интегральные схемы По поводу настроек, при снятии клемм с аккумулятора настройки сбиваются и у бюджетных авто, в первую очередь это карты адаптации двигателя
Заряжаю Тойоту Хайлендер 2011 года. автоматическим зарядником не снимая никаких клемм. Диапазон работы зарядника: включение 13.6 в, отключение 16,5 в. Никаких проблем. До этого авто этим же зарядником Фольксваген Туран 2003 г. Ниссан Тиида 2007 года. Вообще не парюсь. Все инжекторные. И вообще, ребята, сам АКБ играет роль своеобразного буфера. Ничего авто не будет!!!!!!!!!!!!!!!
ваз 2101, заряжал не снимая с машины, не отсоединяя клемм от аккумулятора. Зарядился, но сгорела "таблетка". В итоге вместо запланированной поездки возвращение в гараж. Очень обидно было... Я не знаю, какие звёзды сошлись в тот вечер над моей машиной, но факт имеет место. С тех пор заряжаю всегда снимая. Что называется - бережёного Бог бережёт. (в качестве оправдания могу сказать только то, что зарядка была самодельная)
напряжение 12 вольт. Ампераж не знаю. Зарядка самодельная из какого то трансформатора который используется где то на железной дороге. Вход 220 выход 6 и 12 вольт через мост.
1. После моста обязательна ёмкость (конденсатор) 2. Ток обязательно должен ограничиваться, т.е. должен стоять регулируемый стабилизатор тока и на нём надо выставить 10% от ёмкости аккумулятора. 3. Если это были 12В после моста, то ими ничего не зарядишь. Надо 14, в идеале 15В. А вашими методами можно только аккум убить.
Редко езжу последние годы, приношу на стоянку аккумулятор небольшой ёмкости полностью заряженный (от UPS например) раз в два-три дня, цепляю к разъёму внутри салона (заранее подготовил), и "сливается" заряд до выравнивания напряжения на аккумуляторах. В любой день, когда надо съездить куда-нибудь, завожу без проблем. Была бы возле машины розетка или солнечная батарея (любой источник), поставил бы DC-DC конвертер и малым током заряжал бы, ограничивая напряжение на уровне 14,2 вольта.
Лайк вообще этому каналу. Много что узнал и подписан. Другое дело думаю заряжатся АКБ будет не так эффективно и долго если не откидывать клемы думаю. Потому что на всех машинах работают часы и у меня часы ещё на магнитоле. Какой то заряд уходить будет на них. И на автосигналку
Позволю себе дополнить автора: - реле-ограничиель тока устанавливался на генераторах постоянного тока, которые не выпускаются уже лет сорок, если не больше, современные генераторы (т.н. переменного тока) по своей природе сами ограничивают силу тока; - Регулятор напряжения регулирует напряжение не путём ограничения в цепи нагрузки, а путём ограничения в обмотке возбуждения генератора; - что касается зарядки АКБ на автомобиле с ЭБУ, то здесь надо учитывать тот фактор, что ЭБУ имеет так называемую оперативную память, (ОЗУ), которая постоянно подключена к бортовой системе автомобиля, даже при выключенном зажигании. Заряжая АКБ не отключив её от бортовой сети мы рискуем превысить пороговое безопасное напряжение для ОЗУ (напр. скачки напряжения в сети 220В.) и выести из строя ОЗУ, т.е. фактически ЭБУ, поэтому при работе с электронными системами автомобиля имеется предупреждение об обязательном отключении АКБ от бортсети при зарядке от зарядного устройства. Надо ли обязательно отключать АКБ от бортовой сети при зарядке? Здесь 50 на 50, может пронести, а может и нет, если хочется сыграть в "русскую рулетку" со своим автомобилем, то кто-же этому может помешать? "Жигули" классику, как и более поздние версии ВАЗ без ЭБУ заряжать без отключения АКБ можно как угодно. ( ОЗУ - оперативное запоминающее устройство) (отключить АКБ от бортсети - достаточно отсоединить минусовую клемму)
проблема при заряде акб не снимая клемм состоит в другом -- остаются цепи, которые потребляют ток. зу не может контролировать уровень заряда акб по напряжению, если оно проседает под потребителями. заглушенный двигатель еще не означает отсутствие всех потребителей. на современном автомобиле открытый капот не даст заснуть блоку управления -- будут гореть лампы салона, работать все электроцепи дверей, гореть огнями приборка и т.д.
Если зарядник с контролем напряжения, то заряжать можно. Если контроля напряжения нет, то есть риски, особенно при подключении такого зарядника к машине с сильно разряженной/замерзшей/дохлой батареей
Сжигал диодный мост на жигулях при прикуривании (был донором) - потёк слишком большой ток на запуск реципиента и диод сгорел. Также узнал, что опасно снимать АКБ на заведенном двигателе (машины с инжектором) - сосед так поменял ЭБУ на Ниссане. По поводу зарядки согласен с автором - на заглушенном двигателе это безопасно если напруга ограничена 15 В.
Согласен. Но если зарядка китайская и напряжение прыгнет выше 16 В (не критично для некоторых типов аккумулятора), но может сжечь что-то из электроники (комп, ЭБУ ...)
znakrip У Вас диод сгорел не от этого. просто совпадение. Поверьте , это просто совпадение. Говорю Вам , как автоэлектрик с 25 летним стажем.Последние 14 лет приходилось работать в качестве автоэлектрика со многими марками автомобилей и другой техники.
АКОМ 10 года.Мороз-30"С с лишним.Машина сутки без работы на морозе.Не потянул.Поставил зарядку Орион на машину через удлинитель подключил к розетке.Инжектор.Клеммы не снимал.Полчаса заряжал.Отключил.Завёл машину и в путь.
Капну свое мнение. Здесь все рассказано толково и понятно, единственно есть такой нюанс. 1 нюанс - автоматическое зарядное устройство, эта гадость автоматически выдает напряжение для поддержания тока - казалось бы и что такого. Ничего - разве что самую малость - напряжение ХХ такого автомата может быть до 18В и вот тут есть нюанс номер 2, если окислились контакты на клемме АКБ, а такое бывает при долгом простое и высокой влажности - то при подключении зарядника, он погонит в сеть авто 18В. Как бы да хрен с ним, ЭБУ отключен - но на инжекторных машинках есть такая хрень - иммобилайзер и есть шанс сжечь его - соответственно мотор вам завести после этого не удастся. Потому мой вам совет - заряжайте только в ручном режиме.
Автор всё правильно говорит, кроме зарядки кальциевого АКБ. Его тоже можно успешно заряжать напряжением до 15 вольт. Поскольку сейчас большинство АКБ уже даже не имеют пробок, то и заряжают их напряжением 14,5 - 14,7 вольта.
Ничего не сгорало,но стараюсь клемы отсоединить.Береженного бог бережет.А после зарядки клемы сразу не одеваю.даю время остыть и чтоб от искры пары не рванули.
заряжал без снятия клем подгорел блок двухсторонней сигнализации.Согласен что эбу и тд выдержет зарядку при надетых клемах но если установлена сигналка то лучше снять.
Не снимали клемму при зарядке пока машины были без мозгов, а сейчас выдаёт ошибку повышенное напряжение, да и мозги не дёшево стоят , я снимаю клемму .
У меня в покое авто потребляет куда-то 130ма, приходится регулярно подзаряжать акум. Зарядник работает в автомате, как только зарядит акум, отключается сам. Заряжаю акум прямо на авто.
8:10 Подтверждаю 110%!!! После предпусковой подзарядки забыл скинуть "крабики" с клем АКБ и начачал заводить машину. Правда в нормальных зарядниках есть предохранитель. Что и спасло мой.
Нет, ето не потверждениє. Он сказал зу погорит от напряжения на виходе от генератора, а в тебя сгорел предохранитель от включения стартера и уменьшения напряжения на виходе. Нормальниє зу должни ограничивать ток зарядки при любом напряжении.
Доброе утро. Заряжал так аккумулятор на шкоде а5, выскочили две ошибки, с одной из которых (электроусилитель руля) поехал на гарантийное сто. Первый вопрос - ты к эбу не лазил. Вот и объяснение
Купил к своей bmw зу CTEK(идёт как оригинальная запчасть на все немецкие авто), в инструкции написано что можно заряжать, и в комплекте есть переходники для быстрого подключения спрятанных акб.
Полностью согласен с автором данного видео. И хочется сказать вообще не только прикуривания авто! Любая техника будто это телевизор, дэкодер и др. техника при подсоединение между собой кабелями, аудио, видео, HDMI. Вся техника должна быть выключена и только после этого можно производить подключение всех кабелей, а вот только после когда всё подключил, впихивать вилку в розетку или запускать устройства!!! Это правило везде, если прочитать инструкцию в электроприборах, я думаю тоже самой и с автомобилем! Конечно может нечего не случится, ели ты и при включенном, что то будешь делать!! Но как говорится правило оно и есть правило! И нужно его придерживаться, чтобы в дальнейшем не было проблем!
Я предпочитаю вернуться к карбюратору с трамблёру , а зарядник транс с диодным мостом и ручным управлением. Все эти впрыски, мозги они не дают того , что от них ждёшь. Это новые игрушки ,КПД от них гораздо ниже, а мороки и болтовни, валом. Особенно это проявляется на воде.
когда у меня износились щетки на pulsare - у меня перестала гореть лампа заряда в принципе... я уж испугался что реле сгорело или еще чего с проводкой, но когда разобрал генератор и увидел что шетки еле касаются вала геника - полегчало) потом перепаял щетки от жигулей на свой геник и все собрал - всё заработало и я обрадовался)
ЭБУ дохнут в 50% случаев из-за того, что многие чудики для проверки цилиндров снимают колпак со свечи при рабочем двигателе. Сразу дастаётся и катушке ВВ и ЭБУ и датчику СО(перегревается попавшим на него бензином), насколько серьёзно зависит от состояния проводов ВВ и катушки, часто всё проходит без проблем. Если хочется заглушить цилинр, для проверки производительности, то лучше всего снимать фишку с форсунки(обороты должны падать на одинаковое количество при нормальном моторе).
в современных авто постоянно подключен бортовой процессор, зарядное устройство может давать до 20 вольт, однако акб имеет свойство стабилизатора, более 14 вольт превращается в зарядный ток какое бы напряжение вы не давали. Однако комп может посчитать повышенный эдс ошибкой (ауди Q3 Q7) с определенными последствиями. они отличают даже чужой акб. А вот держать зарядку включенной при работающем авто можно, просто внутренний реле рег будет пытаться сбросить напругу, но лучше специально этого не делать. И еще, автоматические зарядки будут путаться, т.к. процессор имеет свое сопротивление и дополнительную нагрузку. Однако VAG в частности Q3 офигеет если сбросить клемму, такие лучше заряжать ручной зарядкой слабым током,не снимая клеммы, тем более, что к ней не подобраться.(обычно под капотом большой болт с + и красной крышкой) все это только для свинцовых акб, за другие не знаю
И раньше и щас постоянно заряжаю аккумуляторы прям на машинах, причем на любых и пока никаких проблем не было, главное не заводить двигатель во время зарядки.
А для чего придуали старт провода? Заряжать можно повсякому и на заведённый, и на заглушеный мотор ,внешняя зарядка не помешает и зарядку сжечь от авто не возможно если соблюдать полярность Электроника и ЭБУ автомобиля выдерживает напряжение до 19 вольт, но акомулятор нет, как он быстро выкипает Электроника авто расчитана до 19 вольт , для того что бы избежать выхода из строя ЭБУ при неисправном генераторе. При не исправном генераторе (перезаряде) зачастую выходит из строя только аккомулятор
Лично я Более согласен с Stanislav Tomozov - во всей электронике Инжекторов стоят 16в конденсаторы также как и автомагнитолах и прочей электроники - и это не Советские кондеры со способностью перегрузки 20-30% от напряжения а иновационные импортные которые даже на 17в способны вздутся и взорваться. А не одно зарядное устройство не даёт 100% защиты от бросков напряжения - да и кто будет проверять что там под клеммой аккомулятора пленка окисла или её нет ( пленку можно увидеть только после того как снимишь эту клемму). Так что решайте сами - я лично не поленюсь настроить часы и автомагнитолу раз в пол года.
Сказочникам, у которых якобы ЭБУ сгорел во время зарядки, отдельный привет. Учите школьный курс физики! То что у вас ЭБУ сгорел до прикуривания и из за этого машина не завелась, вы не допускаете? Очень часто вы сами палите электронику, когда путаете + и -. Ну и еще вариант. Вы не завелись, оттащили машину в сервис, вам спели в уши о сгоревшем ЭБУ, узнав что пробовали прикуриться и развели вас на бабки.
А мне плевать на физику.Приехал после вахты,акум сел,поставил зарядное ,клемму не снял,в итоге мозги сгорели.Из -за чего?До этого когда снимал клеммы все было о.к.С тех пор всегда снимаю клемму.
В некоторые авто с магазина зарядка встроена. Например на l200. Другое дело заряжать напряжением выше 14.5В нельзя иначе можно сжечь что нибудь ну и как минимум акумм можно угробить если напряжение уже 15В. Я когда на дачу приезжаю машину подключаю к розетки и забываю пока она мне не пригодится. 14.5 это примерно столько сколько выдаёт генератор получается как будто генератор работает.
да не скажите ! можно прикурить и от сварочного аппарата если ток постоянный , сам видел и так делал и ничего заводится , и от сака тоже прикуривали машину . а там ток выше чем в машине .
свинцовый акб имеет свойства стабилизатора и напруга не подымется, однако если в момент заводки донор будет тарахтеть ему придет здец т.к. напруга упадет до 10 вольт и генератор попросту замкнет. лучше в момент заводки авто заглушить
Прикуривал от зарядного, стартер крутил, никаких проблем. И вообще если сам выставляешь ток зарядки напряжение зарядного выставляется в зависимости от степени разряда, от плотности. Лично я не люблю автоматы, предпочитаю сам ток контролировать
Сам автоэлектрик (на пенсии).Сгорел регулятор напряжения,заменил.Обычно после замены проверяю напряжение в бортсети,а тут как-то не проверил.Стал как-то странно промигивать "чек",на больших оборотах.Приехал домой,проверил,17,5 вольт!это при подключенной АБ!В результате аккумулятор накрылся,ЭБУ хоть бы что.
Есть вопрос!В гараже слушаю музыку по пятницам)))) Подключаю зарядное на аккумулятор на 2-а Ампера,чтоб не садить его.Правельно?Или есть хороший совет?Спс.Буду рад ответу.
до 19В З/У выдают для заряда импульсным током. З/У типа "Вымпел-55" там есть пять алгоритмов заряда и возможность контроля напряжения при достяжения уровня заряда батареи. А также установка тока заряда.
Прикуривал недавно на морозе крузак 200 от хаммера. Ничего не скидывал, по бычьи клемы от АКБ к АКБ присоединил, и прикурил минут 10- 15 погонял движок хамера. На крузаке два АКБ стоит, они просели до 11,7 вольт, от хамера один подзарядился, и крузак завелся. Потом крузак поездил два часа и все заебца! Никто не пострадал. Просто в сугробах и на морозе ломает клемы скидывать.
У меня сделан самодельный прикуриватель..... Транс на два киловата, четыре советских 200 амперных диода на 200 ампер, провода с крокодилами по 35 квадрат. Напряжение на крокодилах без нагрузки 16,5 вольт. В любой мороз заводит без проблем любую машину. И жигу и любую современную иномарку, включая дизелей ....... ЭБУ может гореть только в том случае когда плохая масса от двигателя автомобиля к кузову и от кузова к АКБ. А если у кого то после стационарной зарядки АКБ при не снятой клемме погорела электроника, надо смотреть зарядное устройство. Особенно если оно китайского производства возможно что один из диодов не выдержал и его пробило, в результате чего на АКБ пошла переменка. А может люди просто путают плюс и минус местами...... а потом просто боятся это сказать в слух.
Запомните хорошенько,категорически запрещено заряжать аккумулятор не снимая клемы с него! Бортовая сеть хоть и имеет запас по перенапряжению,но выше 16 В очень вредно для некоторых ее элементов! Не вводите людей в заблуждение!!!!!!!!!!!!!!!
При замершем аккумуляторе , окилившихся контактах, старом аккумуляторе, не стабильной сети 220 вольт, используемой для питания зарядного устройства ( в любой момент может появиться 380 вольт вместо 220 при обрыве нуля ) опасно . При появлении большого напряжения может пострадать электроника автомобиля, так как старый аккумулятор ( замерший или с не надежными окилившимися клеммами ) позволит появиться опасному импульсу напряжения.
А каким образом погорит зарядка? Аккумулятор собирает энергию от зарядника, вдруг заводится авто, и в дело идет уже генератор, т.к. вкупе с зарядником заряжает аккумулятор. Зарядник никак не сгорит)
Заряжал много раз не снимая клемм, а потом оборзел и решил завести на ЗУ - сплавился амперметр на ЗУ (советском).Вот тебе "Вдруг заводится авто ..." Слава Богу,поменял амперметр и всё норм.
на ваз 2112 доводил акб до 16в клеммы были одеты))) но по гуглив ))) потом перестал так делать... стал снимать" -" перед зарядкой так как сигнализация может пострадать тоже...тем более у меня сигнализация связана с бензонасосом
Да бля😮 ежу понятно. Хочешь зарядить не вытаскивая Аккум с штатного места. Просто сними клеммы все. Подсоединяй клемы зарядника и вперёд. Как старики говорили лучше снять и отнести в хорошо проветриваемое помещение и заряжай там. Что бы не случилось ЧП. как то так. 💀
случай из жизни (правда очень давно, но после этого я никогда без присмотра зарядку не оставлял): отец знакомого на вольве поставил на зарядку в гараже прямо на машине. зарядник использовал убогий (стандартно встроенный в электрощит в гаражах, там вроде без всяких отключений, просто транс+мост). Короче у него аккум взял и ЛОПНУЛ, электролит естественно залил некоторые узлы и элементы кузова, коррозия пошла прямо на глазах, работы по очистке на неделю... (мужик не чайник, даже ремонтом авто подрабатывал, но вот такое с ним произошло)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
*Поддержите ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!*
Мужик ты просто молодец,смотрю твои видео, объясняешь всё по пальцам,простыми словами,молодец продолжай дальше в том же духе.
После 5 лет эксплуатации машины, начала заряжать ( не снимая клеммы ) АКБ на КИА Соренто 2007 года выпуска. Зарядное Fubag 120/12 Rapid. Аккумулятор отработал 10,5 лет. Через указанный период все же купила новый, а старый продолжает давать 12 вольт в системе резервного источника питания гаражной сигнализации, на случай со сбоями в сети 220 Вольт.
При больших токах заряда, в момент отсоединения проводов, проскакивает искра. В бортсети наводится короткий импульс (десятки вольт), что приводит к выходу из строя её элементов. Необходимо сначала выключать зарядное, а затем снимать провода. Из за этого жгли регуляторы и в старых авто. Лучше снимать клемму и не париться
Автор молодец. Я за 15 лет если раза 2 снимал аккум для зарядки то это хорошо. Всегда на машине заряжаю и всё хорошо. 👍👍👍
Любая автомобильная электроника по стандарту должна выдерживать длительную работу при напряжении питания до 18 Вольт. Так что 16.5 вольта ничему не грозит
Мне 65 лет, за рулем 40 лет, последние 12 лет инжектор. Мне ни когда не приходило в голову снимать аккомулятор или отсоединять клемы для заряда АКБ, одно то, что есть заряднопусковые устройства, которые предназначенны для карбюраторных и инжекторных двигателей, это уже отвечает на этот вопрос однозначно! Правда автор ролика не зря подметил насчет того что надо чтобы клемы были чистыми и исправными (что говорит о его высокой компетентности) наверно это единственное, что может иметь значение, не берусь утверждать, но возможно может повредить, так как мы клемы от зарядника цепляем на клемы не АКБ, а на клемы которые одеты на клемы АКБ и следовательно при плохом контакте съемных клем склемами АКБ при регулировке тока заряда, можно подать максимальный ток на бортовую систему, так как в этом случае амперметр не будет показывать. Что будет в этом случае даже при отключенном зажигании, не знаю, но дамаю лучше не рисковать, и в первую очередь проверять состояние клем, так как это чаще всего в первую очередь бывает причиной разряда АКБ
прямо как в детском саду обьясняешь.я думаю даже до тормозов дойдет.молодец
александр глотов.. хорошо знаете материальную часть..браво!
Так у него знания на уровне того самого детского садика! Тыкать зарядку тока и умеет... :)
Очень грамотно объясняет мужчина по машинам.Приятно его слушать...мне нравится..и считаю,что он прав!
Генератор зарядное устройство не подпалит никак, потому что в основе любого сетевого источника питания имеются выпрямительные диоды (или диодный мост). Диод, как известно, пропускает ток только в одну сторону, и это как раз путь от понижающего трансформатора ЗУ до клемм АКБ. Именно потому, если генератор выдаст бОльшее напряжение, ничего не произойдёт. Ну и конечно на 11:45 не токами в 16.5 вольт, а напряжениями. Вернее, до напряжений 16.5 вольт.
Что же касается основной темы ролика, то электротехника сложна для понимания основными массами, и потому, наряду с изложением безопасности зарядки АКБ без снятия клемм, всё таки целесообразно советовать их снять. На всякий случай. Потому что заряжают чем ни попадя, даже от розетки 220в, включив последовательно в цепь диод и 220в. лампочку. Представляю, если не отключить при этом клеммы и на кузове появится чистая фаза. И сварочниками заряжают. В общем, чудесников много на Планете. Пусть лучше отключают - целее будут и они, и их железные кони! ))
Очень полезные видео.Всегда смотрю ваши обзоры.Спасибо.
Можно, конечно. Только про мороз там речь была, в заголовке. Так вот на морозе песня длинная будет, но зарядится.
Для настроения
Стоит мужик на дороге с коровой и голосует. Грузовые мимо проезжают, не останавливаясь. Едет личник, думает “Дай ради прикола остановлюсь”, останавливается:
- Ну че, тебе, мужик?
- Довези до города?
- А корова как?
- Да следом побежит.
Сел мужик, поехали. Корова бежит следом, машина 40 - корова не отстает, 80 - не отстает, 120 - не отстает, язык на плечо вывалила.
- Слышь, мужик, корова твоя уже язык вывалила!
- Куда?
- На левую сторону!
- Прими вправо, щас обгонять будет!
Меня тоже люди удивляют которые кричат что нельзя так заряжать, однако говорят что прикуривать можно.
Заряжаю аккумулятор не снимая с авто. уже 5 лет .никаких проблем небыло !!
Постоянно зимой заряжаю с помощью imax b6 АКБ не снимая с авто - проблем нет! Кстати рекомендую этот зарядник (АКБ уже 11 лет и в отличном состоянии). А заряжаю на ночь током в 1 А для поддержания АКБ, для меня это уже как на автомате приехал воткнул в самодельный разьем (чтоб капот не открывать) нажал старт на заряднике и с утра в любой мороз с пол оборота от сиги завел, как бы так...
я консультировался в салонах по поводу зарядки без снятия клеем,ответ был однозначным,можно и проблем нет.
Всегда скидываю одну клемму и буду так делать дальше, береженого бог бережет, тем более что ЗУ у меня умный автомат, рассчитанный что к нему только акуммулятор подключили , без всяких других цепей, зачем сбивать его с толку
Vladimir Dvoynin. На многих авто(Кашкай, дастер....) при снятии клеммы слетают настройки магнитол(ММС), самостоятельно их трудно восстановить, только у спецов за доп оплату.
С хорошим зарядным, когда производитель прямо заявляет возможность заряда без снятия клемм - можно. Плохой зарядный может по гальванической связи пропустить высокий потенциал, зарядное может допускать высокие импульсы при зарядке, некоторые зарядные на холостом ходу могут задирать напряжение (искрение клеммы на токоприёмнике акб, например).
Электрика авто выдержит без проблем вплоть до 18 вольт (возможно и более).
Там вся электроника рассчитана на потенциально нестабильное напряжение, имеет неплохой запас прочности в этом отношении.
Есть умные зарядки, которые официально заряжают батарею на автомобиле (производитель гарантирует), и там есть режим для зарядки замороженных кальциевых батарей до напряжения 16,9 В.
Главное - выключенный двигатель, иначе могут быть сюрпризы с реле-регулятором. Хотя тоже не обязательно.
Запреты и предостережения от заряда на машине пишут некоторые производители авто или просто люди, которые предостерегают от глючных зарядок, которые могут ни с того ни с сего при повреждении выдать на выход напряжение намного больше 18-20 вольт. И тогда электроника авто может и не сдюжить. И тогда ремонт дорогой.
Точно в дырочку!!!
Приведу случай напротив и с лохматых годов. Первым автомобилем после папиных жигулей был Opel Ascona. На ней стояли неработающие механические кварцевые часы. После вскрытия, увидел привичный механизм с чипом на плате (под соплей), но с особеностю - движущая катушка была подключена в средней точке двух электролитов, чье номинальное напряжение было 10В. Они то и быле дохлыми (хотя и премиальной серии по долговечности и температурному режиму). По идее должно работать, но... В любом учебнике по электронике читаем, что электролитические кондесаторы расчитываются на напряжение 70-85% от пикового. Имея в виду что приводная катушка достаточно болшая индуктивность, то сколь бы мизерным ток и коротки импулсы не были, то они создают выбросы. Выбросы напряжения нарастают по експоненте с питающим напряжением. Вот и все :)
Всю жизнь заряжаю акумы не снимая клем! На авто и мото!!! Не чего не происходит!
реально четкий канал,все ясно и понятно ,как всегда 👍
Спасибо, как всегда доходчиво и полезно
Блин при зарядке спустила запапска.
Ну просто класс, молодец, очень даже доходчиво, с меня лайк и подписка.
В лохматых годах ещё не было СТОЛЬКО электроники в машинах!!!
В современных машинах даже при выключенном зажигании и вытащенном из замка ключе,всё равно остаются цепи,на которые с аккумулятора подаётся напряжение.
Это часы,приёмник,блок EFI.Могут быть и другие потребители.
Они потребляют конечно микротоки,но они всё равно находятся под напряжением.
Если переборщить,подавая на клеммы аккумулятора напругу,то можно что-нибудь и спалить.
Лучше одну клемму,минусовую,с аккумулятора сбросить.
И снова плюсик к Imax B6 - он не подымает U до дико высокого, как поделки вроде аида, у него U растет по мере заряда АКБ и не превышает 14.7В. В любом случае АКБ будет основным потребителем для ЗУ и ничего сгореть не должно. Иначе бы горело всякий раз когда вы "прикуриваетесь" зимой от внешнего источника.
Актуальненько). На всякий надо скидывать только минусовую, и все.
У меня БМВ.дизель...аккамулятор в багажнике...под капот выведена специальная плюсовая клемма..Зимой,езжу мало,поэтому периодически подзаряжаю подключая к этой клемме простую зарядку (выдаёт 14B и максимум 5 А ) Проблем с заводкой двигателя в мороз не возникало ни разу.
Ничему ничего не будет если на клеммах аккумулятора хороший контакт.
Кстати в карбюраторных авто также бывает электроника, например тот же коммутатор зажигания, в составе которых также применяются интегральные схемы
По поводу настроек, при снятии клемм с аккумулятора настройки сбиваются и у бюджетных авто, в первую очередь это карты адаптации двигателя
Заряжаю Тойоту Хайлендер 2011 года. автоматическим зарядником не снимая никаких клемм. Диапазон работы зарядника: включение 13.6 в, отключение 16,5 в. Никаких проблем. До этого авто этим же зарядником Фольксваген Туран 2003 г. Ниссан Тиида 2007 года. Вообще не парюсь. Все инжекторные. И вообще, ребята, сам АКБ играет роль своеобразного буфера. Ничего авто не будет!!!!!!!!!!!!!!!
ваз 2101, заряжал не снимая с машины, не отсоединяя клемм от аккумулятора. Зарядился, но сгорела "таблетка". В итоге вместо запланированной поездки возвращение в гараж. Очень обидно было... Я не знаю, какие звёзды сошлись в тот вечер над моей машиной, но факт имеет место. С тех пор заряжаю всегда снимая. Что называется - бережёного Бог бережёт. (в качестве оправдания могу сказать только то, что зарядка была самодельная)
Сергей kapa Какое напряжение было?
напряжение 12 вольт. Ампераж не знаю. Зарядка самодельная из какого то трансформатора который используется где то на железной дороге. Вход 220 выход 6 и 12 вольт через мост.
1. После моста обязательна ёмкость (конденсатор)
2. Ток обязательно должен ограничиваться, т.е. должен стоять регулируемый стабилизатор тока и на нём надо выставить 10% от ёмкости аккумулятора.
3. Если это были 12В после моста, то ими ничего не зарядишь. Надо 14, в идеале 15В.
А вашими методами можно только аккум убить.
заводил не один раз, Шевроле Нива пускозарядным уст.иногда забывали сразу отключить после запуска, пока ни хрена не сгорело.
спасибо за информацию.всё просто и понятно.
от скачков напряжения сети могут быть скачки` напряжения на выходе "ЗУ". после одной из таких поломок снимаю клемы с АКБ.(научило)
Замерзший АКБ очень плохо заряжается, проверено! Емкость очень сильно падает.
Редко езжу последние годы, приношу на стоянку аккумулятор небольшой ёмкости полностью заряженный (от UPS например) раз в два-три дня, цепляю к разъёму внутри салона (заранее подготовил), и "сливается" заряд до выравнивания напряжения на аккумуляторах. В любой день, когда надо съездить куда-нибудь, завожу без проблем. Была бы возле машины розетка или солнечная батарея (любой источник), поставил бы DC-DC конвертер и малым током заряжал бы, ограничивая напряжение на уровне 14,2 вольта.
Супер, теперь ждём видео "Можно ли менять предохранители голыми руками"
Лайк вообще этому каналу. Много что узнал и подписан. Другое дело думаю заряжатся АКБ будет не так эффективно и долго если не откидывать клемы думаю. Потому что на всех машинах работают часы и у меня часы ещё на магнитоле. Какой то заряд уходить будет на них. И на автосигналку
Позволю себе дополнить автора:
- реле-ограничиель тока устанавливался на генераторах постоянного тока, которые не выпускаются уже лет сорок, если не больше, современные генераторы (т.н. переменного тока) по своей природе сами ограничивают силу тока;
- Регулятор напряжения регулирует напряжение не путём ограничения в цепи нагрузки, а путём ограничения в обмотке возбуждения генератора;
- что касается зарядки АКБ на автомобиле с ЭБУ, то здесь надо учитывать тот фактор, что ЭБУ имеет так называемую оперативную память, (ОЗУ), которая постоянно подключена к бортовой системе автомобиля, даже при выключенном зажигании. Заряжая АКБ не отключив её от бортовой сети мы рискуем превысить пороговое безопасное напряжение для ОЗУ (напр. скачки напряжения в сети 220В.) и выести из строя ОЗУ, т.е. фактически ЭБУ, поэтому при работе с электронными системами автомобиля имеется предупреждение об обязательном отключении АКБ от бортсети при зарядке от зарядного устройства. Надо ли обязательно отключать АКБ от бортовой сети при зарядке? Здесь 50 на 50, может пронести, а может и нет, если хочется сыграть в "русскую рулетку" со своим автомобилем, то кто-же этому может помешать? "Жигули" классику, как и более поздние версии ВАЗ без ЭБУ заряжать без отключения АКБ можно как угодно.
( ОЗУ - оперативное запоминающее устройство)
(отключить АКБ от бортсети - достаточно отсоединить минусовую клемму)
проблема при заряде акб не снимая клемм состоит в другом -- остаются цепи, которые потребляют ток. зу не может контролировать уровень заряда акб по напряжению, если оно проседает под потребителями. заглушенный двигатель еще не означает отсутствие всех потребителей. на современном автомобиле открытый капот не даст заснуть блоку управления -- будут гореть лампы салона, работать все электроцепи дверей, гореть огнями приборка и т.д.
Если зарядник с контролем напряжения, то заряжать можно. Если контроля напряжения нет, то есть риски, особенно при подключении такого зарядника к машине с сильно разряженной/замерзшей/дохлой батареей
Сжигал диодный мост на жигулях при прикуривании (был донором) - потёк слишком большой ток на запуск реципиента и диод сгорел. Также узнал, что опасно снимать АКБ на заведенном двигателе (машины с инжектором) - сосед так поменял ЭБУ на Ниссане. По поводу зарядки согласен с автором - на заглушенном двигателе это безопасно если напруга ограничена 15 В.
Согласен. Но если зарядка китайская и напряжение прыгнет выше 16 В (не критично для некоторых типов аккумулятора), но может сжечь что-то из электроники (комп, ЭБУ ...)
znakrip У Вас диод сгорел не от этого. просто совпадение. Поверьте , это просто совпадение. Говорю Вам , как автоэлектрик с 25 летним стажем.Последние 14 лет приходилось работать в качестве автоэлектрика со многими марками автомобилей и другой техники.
АКОМ 10 года.Мороз-30"С с лишним.Машина сутки без работы на морозе.Не потянул.Поставил зарядку Орион на машину через удлинитель подключил к розетке.Инжектор.Клеммы не снимал.Полчаса заряжал.Отключил.Завёл машину и в путь.
Юрий Кутырев АКОМ лютое говно. Столько брака у них - ужас.
Доходчиво, ну просто Детский сад "Тормозок"
Капну свое мнение. Здесь все рассказано толково и понятно, единственно есть такой нюанс. 1 нюанс - автоматическое зарядное устройство, эта гадость автоматически выдает напряжение для поддержания тока - казалось бы и что такого. Ничего - разве что самую малость - напряжение ХХ такого автомата может быть до 18В и вот тут есть нюанс номер 2, если окислились контакты на клемме АКБ, а такое бывает при долгом простое и высокой влажности - то при подключении зарядника, он погонит в сеть авто 18В. Как бы да хрен с ним, ЭБУ отключен - но на инжекторных машинках есть такая хрень - иммобилайзер и есть шанс сжечь его - соответственно мотор вам завести после этого не удастся. Потому мой вам совет - заряжайте только в ручном режиме.
Автор всё правильно говорит, кроме зарядки кальциевого АКБ. Его тоже можно успешно заряжать напряжением до 15 вольт. Поскольку сейчас большинство АКБ уже даже не имеют пробок, то и заряжают их напряжением 14,5 - 14,7 вольта.
Молодец!Канал супер позновательный!
Всё равно буду клемы снимать, на всякий случай, зарядное 1968 года рождения.
Ничего не сгорало,но стараюсь клемы отсоединить.Береженного бог бережет.А после зарядки клемы сразу не одеваю.даю время остыть и чтоб от искры пары не рванули.
Потому что в инструкции по эксплуатации написано: "не заряжать аккумулятор внутри автомобиля". Даже отсоединив клеммы.
заряжал без снятия клем подгорел блок двухсторонней сигнализации.Согласен что эбу и тд выдержет зарядку при надетых клемах но если установлена сигналка то лучше снять.
Не снимали клемму при зарядке пока машины были без мозгов, а сейчас выдаёт ошибку повышенное напряжение, да и мозги не дёшево стоят , я снимаю клемму .
У меня в покое авто потребляет куда-то 130ма, приходится регулярно подзаряжать акум. Зарядник работает в автомате, как только зарядит акум, отключается сам. Заряжаю акум прямо на авто.
8:10 Подтверждаю 110%!!! После предпусковой подзарядки забыл скинуть "крабики" с клем АКБ и начачал заводить машину. Правда в нормальных зарядниках есть предохранитель. Что и спасло мой.
Нет, ето не потверждениє. Он сказал зу погорит от напряжения на виходе от генератора, а в тебя сгорел предохранитель от включения стартера и уменьшения напряжения на виходе. Нормальниє зу должни ограничивать ток зарядки при любом напряжении.
Доброе утро. Заряжал так аккумулятор на шкоде а5, выскочили две ошибки, с одной из которых (электроусилитель руля) поехал на гарантийное сто. Первый вопрос - ты к эбу не лазил. Вот и объяснение
Купил к своей bmw зу CTEK(идёт как оригинальная запчасть на все немецкие авто), в инструкции написано что можно заряжать, и в комплекте есть переходники для быстрого подключения спрятанных акб.
Полностью согласен с автором данного видео. И хочется сказать вообще не только прикуривания авто! Любая техника будто это телевизор, дэкодер и др. техника при подсоединение между собой кабелями, аудио, видео, HDMI. Вся техника должна быть выключена и только после этого можно производить подключение всех кабелей, а вот только после когда всё подключил, впихивать вилку в розетку или запускать устройства!!! Это правило везде, если прочитать инструкцию в электроприборах, я думаю тоже самой и с автомобилем! Конечно может нечего не случится, ели ты и при включенном, что то будешь делать!! Но как говорится правило оно и есть правило! И нужно его придерживаться, чтобы в дальнейшем не было проблем!
Я предпочитаю вернуться к карбюратору с трамблёру , а зарядник транс с диодным мостом и ручным управлением. Все эти впрыски, мозги они не дают того , что от них ждёшь. Это новые игрушки ,КПД от них гораздо ниже, а мороки и болтовни, валом. Особенно это проявляется на воде.
USB, AUX, зарядные для устройств тоже подключать при выключенных?
сделайте обзор,как вымпелом 55 заряжать AGM
Я конечно не в праве не верить специалисту,но думаю надёжнее снять клеммы зарядить и потом подключить клеммы...
когда у меня износились щетки на pulsare - у меня перестала гореть лампа заряда в принципе... я уж испугался что реле сгорело или еще чего с проводкой, но когда разобрал генератор и увидел что шетки еле касаются вала геника - полегчало) потом перепаял щетки от жигулей на свой геник и все собрал - всё заработало и я обрадовался)
Заряжаю постоянно ,обычно ставлю на ночь ,в любую погоду проблем нет.
В инструкции к зарядному устройству зу-75 написано,что + надо отсоединять.
ЭБУ дохнут в 50% случаев из-за того, что многие чудики для проверки цилиндров снимают колпак со свечи при рабочем двигателе. Сразу дастаётся и катушке ВВ и ЭБУ и датчику СО(перегревается попавшим на него бензином), насколько серьёзно зависит от состояния проводов ВВ и катушки, часто всё проходит без проблем. Если хочется заглушить цилинр, для проверки производительности, то лучше всего снимать фишку с форсунки(обороты должны падать на одинаковое количество при нормальном моторе).
По вашему получается , что если сгорит свеча или сразу две - то кирдык придёт мозгам и катушкам с датчиками?
в современных авто постоянно подключен бортовой процессор, зарядное устройство может давать до 20 вольт, однако акб имеет свойство стабилизатора, более 14 вольт превращается в зарядный ток какое бы напряжение вы не давали. Однако комп может посчитать повышенный эдс ошибкой (ауди Q3 Q7) с определенными последствиями. они отличают даже чужой акб. А вот держать зарядку включенной при работающем авто можно, просто внутренний реле рег будет пытаться сбросить напругу, но лучше специально этого не делать. И еще, автоматические зарядки будут путаться, т.к. процессор имеет свое сопротивление и дополнительную нагрузку. Однако VAG в частности Q3 офигеет если сбросить клемму, такие лучше заряжать ручной зарядкой слабым током,не снимая клеммы, тем более, что к ней не подобраться.(обычно под капотом большой болт с + и красной крышкой) все это только для свинцовых акб, за другие не знаю
Можно.!!! Купите Стэк . Лучшее зарядное устройство. Можно всю зиму держать на зарядке и ни очем не думать...
И раньше и щас постоянно заряжаю аккумуляторы прям на машинах, причем на любых и пока никаких проблем не было, главное не заводить двигатель во время зарядки.
а вы не думали проводить стримы где ваши подписчики могли бы задавать вопросы? хорошая идея!
Привет можно обзор на литий титонат в авто и твое мнение. Огромное спасибо!
Только на зарядках напряжение выше 14В. Там от 15 до 16В.
А для чего придуали старт провода? Заряжать можно повсякому и на заведённый, и на заглушеный мотор ,внешняя зарядка не помешает и зарядку сжечь от авто не возможно если соблюдать полярность Электроника и ЭБУ автомобиля выдерживает напряжение до 19 вольт, но акомулятор нет, как он быстро выкипает Электроника авто расчитана до 19 вольт , для того что бы избежать выхода из строя ЭБУ при неисправном генераторе. При не исправном генераторе (перезаряде) зачастую выходит из строя только аккомулятор
Лично я Более согласен с Stanislav Tomozov - во всей электронике Инжекторов стоят 16в конденсаторы также как и автомагнитолах и прочей электроники - и это не Советские кондеры со способностью перегрузки 20-30% от напряжения а иновационные импортные которые даже на 17в способны вздутся и взорваться. А не одно зарядное устройство не даёт 100% защиты от бросков напряжения - да и кто будет проверять что там под клеммой аккомулятора пленка окисла или её нет ( пленку можно увидеть только после того как снимишь эту клемму). Так что решайте сами - я лично не поленюсь настроить часы и автомагнитолу раз в пол года.
Сказочникам, у которых якобы ЭБУ сгорел во время зарядки, отдельный привет. Учите школьный курс физики! То что у вас ЭБУ сгорел до прикуривания и из за этого машина не завелась, вы не допускаете? Очень часто вы сами палите электронику, когда путаете + и -. Ну и еще вариант. Вы не завелись, оттащили машину в сервис, вам спели в уши о сгоревшем ЭБУ, узнав что пробовали прикуриться и развели вас на бабки.
А мне плевать на физику.Приехал после вахты,акум сел,поставил зарядное ,клемму не снял,в итоге мозги сгорели.Из -за чего?До этого когда снимал клеммы все было о.к.С тех пор всегда снимаю клемму.
В некоторые авто с магазина зарядка встроена. Например на l200. Другое дело заряжать напряжением выше 14.5В нельзя иначе можно сжечь что нибудь ну и как минимум акумм можно угробить если напряжение уже 15В. Я когда на дачу приезжаю машину подключаю к розетки и забываю пока она мне не пригодится. 14.5 это примерно столько сколько выдаёт генератор получается как будто генератор работает.
а как же прикурка ? когда акб разряжается присоеденяют источник намного выше , чем энергосистема машины и заводится и ничего не горит .
Witalik tsoi там сила тока, а не напряжение выше
При прикуривании к вам присоединяется источник не выше а точно такой же как и Ваш по напряжению и току.
да не скажите ! можно прикурить и от сварочного аппарата если ток постоянный , сам видел и так делал и ничего заводится , и от сака тоже прикуривали машину . а там ток выше чем в машине .
свинцовый акб имеет свойства стабилизатора и напруга не подымется, однако если в момент заводки донор будет тарахтеть ему придет здец т.к. напруга упадет до 10 вольт и генератор попросту замкнет. лучше в момент заводки авто заглушить
а вот тут как раз и можно спалить мозги
Прикуривал от зарядного, стартер крутил, никаких проблем. И вообще если сам выставляешь ток зарядки напряжение зарядного выставляется в зависимости от степени разряда, от плотности. Лично я не люблю автоматы, предпочитаю сам ток контролировать
Заряжал и заряжаю и на зарядке завожу! Всё нормально.
Бмв х5 сто раз так заряжал, все четко!😉👍
Сам автоэлектрик (на пенсии).Сгорел регулятор напряжения,заменил.Обычно после замены проверяю напряжение в бортсети,а тут как-то не проверил.Стал как-то странно промигивать "чек",на больших оборотах.Приехал домой,проверил,17,5 вольт!это при подключенной АБ!В результате аккумулятор накрылся,ЭБУ хоть бы что.
Есть вопрос!В гараже слушаю музыку по пятницам)))) Подключаю зарядное на аккумулятор на 2-а Ампера,чтоб не садить его.Правельно?Или есть хороший совет?Спс.Буду рад ответу.
МОЛОДЧИНА всё чётко
до 19В З/У выдают для заряда импульсным током. З/У типа "Вымпел-55" там есть пять алгоритмов заряда и возможность контроля напряжения при достяжения уровня заряда батареи. А также установка тока заряда.
Прикуривал недавно на морозе крузак 200 от хаммера. Ничего не скидывал, по бычьи клемы от АКБ к АКБ присоединил, и прикурил минут 10- 15 погонял движок хамера. На крузаке два АКБ стоит, они просели до 11,7 вольт, от хамера один подзарядился, и крузак завелся. Потом крузак поездил два часа и все заебца! Никто не пострадал. Просто в сугробах и на морозе ломает клемы скидывать.
Спасибо
У меня в инструкции к зарядному устройству написано " данная модель азу позволяет производить заряд аккумулятора не снимая клеммы."
я когда надо было и возможность была,зарядное устроиство к машине притянуть,заряжал акум не снимая с машины
Да отключи одну клему и заряжай сколько влезет, проверь только вентиляционные отверстия в акку...
Соврал, наверное по молодости. ЭБУ появился в СССР на Жигулях 8-й модели. Очень карбюраторный двигатель был на ней.
Можно-ли подключать з\у через прикуриватель? машина с ЭБУ.
а мораль такова, снимай минусовую клемму (ато и обе) и заряжай сколько влезет.
У меня сделан самодельный прикуриватель.....
Транс на два киловата, четыре советских 200 амперных диода на 200 ампер, провода с крокодилами по 35 квадрат. Напряжение на крокодилах без нагрузки 16,5 вольт. В любой мороз заводит без проблем любую машину. И жигу и любую современную иномарку, включая дизелей .......
ЭБУ может гореть только в том случае когда плохая масса от двигателя автомобиля к кузову и от кузова к АКБ.
А если у кого то после стационарной зарядки АКБ при не снятой клемме погорела электроника, надо смотреть зарядное устройство. Особенно если оно китайского производства возможно что один из диодов не выдержал и его пробило, в результате чего на АКБ пошла переменка.
А может люди просто путают плюс и минус местами...... а потом просто боятся это сказать в слух.
Запомните хорошенько,категорически запрещено заряжать аккумулятор не снимая клемы с него! Бортовая сеть хоть и имеет запас по перенапряжению,но выше 16 В очень вредно для некоторых ее элементов! Не вводите людей в заблуждение!!!!!!!!!!!!!!!
При замершем аккумуляторе , окилившихся контактах, старом аккумуляторе, не стабильной сети 220 вольт, используемой для питания зарядного устройства ( в любой момент может появиться 380 вольт вместо 220 при обрыве нуля ) опасно . При появлении большого напряжения может пострадать электроника автомобиля, так как старый аккумулятор ( замерший или с не надежными окилившимися клеммами ) позволит появиться опасному импульсу напряжения.
можно, сколько раз делал...
Это подписка Бро
А каким образом погорит зарядка? Аккумулятор собирает энергию от зарядника, вдруг заводится авто, и в дело идет уже генератор, т.к. вкупе с зарядником заряжает аккумулятор. Зарядник никак не сгорит)
Заряжал много раз не снимая клемм, а потом оборзел и решил завести на ЗУ - сплавился амперметр на ЗУ (советском).Вот тебе "Вдруг заводится авто ..." Слава Богу,поменял амперметр и всё норм.
на ваз 2112 доводил акб до 16в клеммы были одеты))) но по гуглив )))
потом перестал так делать... стал снимать" -" перед зарядкой
так как сигнализация может пострадать тоже...тем более у меня сигнализация связана с бензонасосом
Да бля😮 ежу понятно. Хочешь зарядить не вытаскивая Аккум с штатного места. Просто сними клеммы все. Подсоединяй клемы зарядника и вперёд. Как старики говорили лучше снять и отнести в хорошо проветриваемое помещение и заряжай там. Что бы не случилось ЧП. как то так. 💀
случай из жизни (правда очень давно, но после этого я никогда без присмотра зарядку не оставлял): отец знакомого на вольве поставил на зарядку в гараже прямо на машине. зарядник использовал убогий (стандартно встроенный в электрощит в гаражах, там вроде без всяких отключений, просто транс+мост). Короче у него аккум взял и ЛОПНУЛ, электролит естественно залил некоторые узлы и элементы кузова, коррозия пошла прямо на глазах, работы по очистке на неделю... (мужик не чайник, даже ремонтом авто подрабатывал, но вот такое с ним произошло)