Что произошло с авто? Зарядил АКБ не снимая клемм!!!
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- Дэу Матиз привезли на эвакуаторе, не заводится. Автомобиль зимой редко эксплуатируется и после месяца простоя сел аккумулятор. Владелец зарядил его не снимая клемм и после этого нет запуска двигателя и нет ответа от эбу. Что же случилось с авто ???
Инстаграм: / garage_electro
LIFE канал: / @garage_electrolife
Представительство компании LAUNCH в России и странах СНГ: www.launch-cis.ru
На удивление редкий случай, когда автор ролика не злоупотребляет временем зрителя. Рассказ, показ, краткий анализ, - все лаконично и доступно для понимания. Хороший пример для болтунов, которые не представляют, как они убого смотрятся в своих "обучающих" роликах. Спасибо автору!
Бредятина! Ни одного ВЫВОДА о причинах и следствиях. В итоге за кадром остался вопрос - а причем тут зарядка без снятия клемм????
Болтун!!!
В основном вода одна
Да вообще у него ролики грамотные, приятно смотреть )
@@Leto90x грамотность в чем? Где ответ на вопрос о зарядке без снятия клемм???? Одно самолюбование..
@@da_Vinci60 otvet Daewooo
Один из немногих блогеров кто говорит и показывает ровно столько сколько нужно и не секунду больше! Часто просто запускаю видео в гараже и слушаю как радио потому что всё коротко четко ясно и понятно! Браво Автору
99999999999999
9
99
9
9
9
9
9
9
999
9
Я бы на месте автора, сразу к эбу полез в первую очередь, а потом всё остальное начал проверять. Если автор так и сделал как я описал, то и видео было бы по хронометраж меньше.
Они есть и их много, ищите на просторах интернета.
Полезной информации ровно 10 секунд: "Зарядил - сдохло ЭБУ, поменяли заработало". Ни ответа на вопрос "почему так произошло", ни каких либо толковых объяснений. 12 с лишним минут переливания из пустого в порожнее. Балабол, одним словом.
@@Alex_Obukhov по-моему постановка задачи была в начале ролика. Вводная была понятна. Дальше он рассказал порядок своих действий так скажем в прямом эфире и без лишних разборов полетов. Главная цель автора ролика устранить неисправность, а не снять ролик, поэтому зря вы так. Так скажем поиск неисправностей был в прямом эфире, поэтому ролик в живую, а не идеальная "постановка". Что касается зарядки аккумулятора, то я его вообще снимаю с автомобиля и зарядку произвожу в хорошо "вентилируемом месте" - дома в туалете, там есть принудительная вытяжка. Знакомый зарядку делал в гараже, пришёл с проверкой и сделал вывод, что часок надо ещё. Мужик он хозяйственный и слоняться целый час, ему было в лом. Решил немного "поварить-доделать" нужную ему приспособу. Видать одна из сварных брызг отлетела к акуму...дальше он немного оглох от хлопка.... При зарядке акума выделяется водород, поэтому заряжать их надо подальше от пожароопасных мест. Под капотом есть электричество, возможны пары бензина, протечки масла ... Хотите приключений, заряжайте, как этот хозяин авто, можно остаться не только без заводки движка, но и без своей машины, а также помочь в этом соседям остаться без гаражей и машин. Поэтому процесс зарядки предпочитаю контролировать от начала и до конца, чтобы не нарваться на не нужные мне "приключения".
Мало того что приятно смотреть работу мастера, так ещё и объясняет последовательность поиска неисправности так, что поймёт даже тот кто вообще в этом не понимает👍👍👍
Походу он бывший педагог)))
@@aleksandraleksandr9225 Походу ты ответил на накрученный коммент.
За раз в электрике не поймёте, не обольщайтесь.
Мастер попытался бы заменить диод, "который не прозванивается", прежде чем покупать дорогостоящий ЭБУ
@@Alex_Obukhov
Очень приятно видеть грамотный комментарий! Тут можно было использовать любой низковольтный мощный диод.
Как же приятно смотреть такие видео без матов, не нужного юмора и поливания грязью других мастеров. Канал-находка для меня, подписался сразу же после двух просмотренных видео. Второй день уже смотрю ))). Спасибо за видео! Очень полезно.
Маты в школе, в спортивном зале.
Всё правильно сказано ,приятно слушать без " матюков".!!!!
Как то даже не сомневался что моторчик зажузжит...а вообще приятно смотреть работу мастера
Какой на хер мастер? Один блок на другой поменял и это мастер?
А я еще когда матизку разгружали и хозяин объяснял что с ней случилось, я не сомневался, что спалено ЭБУ!
Ролика тогда б не билио
@@МихаилМихаил-п1й Он нашёл, что поменять! При этом отвечает за свою работу. В принципе и хозяин мог заменить блок, но надо знать, что менять. То же и с контактной группой.
Классный канал ! Самое главное , что автор - толковый мастер и хороший человек. Не важно какая приезжает машина - ни разу не назвал хламом , тазиком , ведром ... Это говорит об уважении к людям ...
Хорошо было бы посмотреть тот момент, как владелец забирает свое авто, просто интересно посмотреть его радостное лицо.👍👍👍❤❤❤
Поддерживаю
Сомневаюсь что оно у всех радостное
@@ГеннадийГеннадий-р8ш Почему не радостное ?
@@ВалерийПотокин он за свой косяк деньги отдал 😂😂😂😂 этому обычно не радуются
Я за!!! 👍
При использовании нормального исправнoго зарядного устройства, ничего в блоке управления двигателем не сгорит.
Тут явно или каким-то самопалом заряжали АКБ или неисправной зарядкой с пиками на выходе.
Уверен, всей истории хозяин не говорит. Чтобы так прогорела дорожка на плате ECU - это надо постараться!
спасибо автору канала за очередное интересное и познавательное видео!
Очередь на ремонт - признак мастерства и что моторчик зажужжит. Спасибо, очень познавательный канал
@@olddieseltechnic можешь ты, вместо него.
@@olddieseltechnic все, не вывозишь?
@@olddieseltechnic 😂 ну давай, ты только все равно никуда не приедешь, диванный герой.
@@Mijgan с Юрием встретились? Или он очканул?
Похоже что на разряженный аккумулятор было подано обратное напряжение.
Приятно смотреть на работу МАСТЕРА, чем бы он не занимался!!!! Спасибо большое за ваш труд.
Частенько смотрю гараж автоэлектрик а,грамотная речь специалиста,без матов,коротко без воды,причина,следствие...очень нравится автор...жалко,мало таких спецов в действительности...Удачи Вам во всем и...Крепкого здоровья!!! Привет из Ростова на Дону...
Просто молодец. Уважаю талант и одарённость данного блогера. Грамотно и просто поясняет что нужно без лишнего.
Десять баллов мастеру
чувствуется что мастер с высшим образованием , хоть и техническим , не употребляет мусорные слова и термины, все хорошо. приятно слышать научные грамотные пояснения!
Все видео смотрю с удовольствием! Всё просто и понятно, без всякой нудятины! Больше всего радует качество работы, а не как обычно сопли вешают, лишь бы работала машина. Желаю чтобы вскоре открыли свою большую сеть сервисов автоэлектриков)
Я бы и сам хотел поучиться у такого мастера.
Открыть сеть сервисов, открыть сеть забот. Налоги всё сожрут.
Как приятно видеть грамотного во всех отношениях человека!
Просто и понятно без всяких лишних бормотании! Большое уважение такому Мастеру!
Андрей поздравляю с праздником. Пока моторчики жужат у вас. Я радуюсь за таких людей как вы живущих в России. Значит ещё не всё потеряно.....
А что за праздник то? Вон уже защитнички где.
При зарядке на авто два момента:
1. Переполюсовка. Но кратковременная. Если бы с нуля до упора - то АКБ бы переполюсовался. Обычно ЗУ имеет защиту, только если не самопальное.
2. Заряд большим напряжением. ЗУ ручного режима работы у которого нет верхнего порога напряжения.
Наврят ли высокое напряжение. От высокого в плате видно супрессор стоит . Явная переполюсовка, раз и диод и дорожка выгорели.
@@corolla819 И как интэрэсно мог выгореть диод от переполюсовки? Он для того там и стоит, при неправильной полярности через него ток НЕ ПОЙДЕТ. Супрессор там слабенький, только от бросков в сети, а если дали типа от сварочника, то в плате что-то выбило, затем уже и диод выгорел.
@@razvalch6202 запросто выгорают.
@@razvalch6202 Вспомни или загугли как и для чего ставят диод. При переполюслвке он берёт на себя первый и основной "удар". И если предохранитель ,который должен стоять в цепи питания устройства не сработал, диод и дорожки становятся предохранителями.Это если повезёт. А если не повезёт то все полупроводники могут выгореть нафиг.
@@razvalch6202 а был ли там этот диод, который должен защищать от неправильной полярности? Может эта радиодеталь была сопротивлением, которое играло роль предохранителя.
А если был диод, но большая вероятность подачи повышенного напряжения, от которого диод и дал сизый дымок.
Ну я всегда, уже лет 20 заряжаю аккум не снимая клемм, и ничего не происходило и не происходит. Не сгорает ни ЭБУ, ничего чего то, даже чек не загорается.
Мне 60 лет, 40 из них за рулём авто. До сих пор заряжаю автомобили не снимая клему с акб. Раньше Москвич, позже Пассат, Опель, Гольф, Тойота, Шевроле Круз. Все автомобили заряжаются и нет проблем вообще.
Аналогично, Москвич, 2104, тойота, форд. Довелось зимой при заклинившем капоте после мелкой аварии через прикуриватель заряжать Тойоту или мерина, давно это было.
@@viktorvlasov4808 москвич 2140?
Клеммы снимают те кто сдавал егэ
Много раз заряжал матиз без отключения клем с АКБ скорее всего была перепутана полярность при зарядке.
Я тоже так думаю
Также заряжается не снимая клеммы и норм
Сгоревший диод на это намекает
Да нечто подобное было. EMS 3132 Renault. Была переполюсовка акб, но там чел сразу признался. В итоге попытался отремонтровать блок, заменил сгоревший диод ничего не помогло. Покурил форумы, там ещё выгорает дорожка и одна микросхема, которая рулит главным реле, бензонасосом и ещё чем то. В итоге отдал на ремонт предварительно рассказав ремонтнику что с этим блоком было и на что есть подозрения в смерти. Ремонтник поменял эту микросхему и кинул провод вместо дорожки (плата трёхслойная, дорожка выгорела как раз внутри текстолита). Это было великолепное чувство запуска, я радовался больше чем владелец, потому что он неделю звонил по 3 раза в день и спрашивал как идет ремонт. А я всё это время бегал искал блок, а потом ремонтника.
Явно, диод пробило и он скорее всего коротит цепь питания, его вообще надо было снять
очередная похвала Андрею, доступно, быстро без понтов всё сделал.
Андрей как всегда здорово ,мне кажется даже человек далёкий от авто с удовольствием будет смотреть ваши видео просто из за интереса.Получится или нет.А вообще в вашей практике были случаи ну не разобраться.
@@viktorwacker7512 И зачем тебя из Кащенко выпустили
Я однажды ремонтировал автомобиль мудохался два дня и не добился своего отправил клиента с извинениями к другому мастеру
Он уехал и сказал что мастер завёл двигатель и он стал работать отлично ничего не делая за пару часов привёз мне расчёт
Что случилось так я и не узнал
@@igorsh5611 бывает, мелочь какая нибудь. Но то не мастер, нормальный бы поделился...
Приятно смотреть на такую работу и слушать пояснения , без лишней,, воды ,, и позерства . Молодцом !
Владелец скорее всего перепутал полярность при зарядке. Много автомобилей заряжал не снимая клеммы и заводил с включенным зарядным, проблемм не было!
Да. От правильной зарядки на машине не может быть проблем.
На нормальной зарядке есть защита от переполюсовкм
@@DCh76 а кто сказал, что проблема была от зарядки? Там даже топливо от длительного простоя могло расслоиться и потом тачку хрен заведёшь. А внешне выглядит так-же: постояла, зарядил, не заводицца
Тоже много раз заряжал не снимая клемм самые разные Машины и ни разу не было проблем. Использовал при этом самые разные зарядные устройства начиная от примитивных (трансформатор, диодный мост и все. Других в то время и не было) до автоматических (китайских).
Все верно не зря защитный диод отгорел в блоке двигател потому что он стоит там для защиты от переполюсовки. Скорее всего на полностью дохлом акумуляторе не правильно подключили зарядное. Да и зарядник скорее всего был советского прозводства которым можно не толко заряжать акумуляторы но и еще и варить.
Приятно смотреть,все чистенько,нет срача,внятная речь со всеми пояснениями. Всех благ 🙏
Андрей просто мастер своего дела,очень приятно видеть специалиста в своей стихии,очень толково без лишней суеты,поймёт даже человек не сильно разбирающийся в электрике,с праздником Вас Андрей.
Переполюсовали когда подключали зарядное. В блоке управления сгорел защитный диод (он как раз с плюса на минус стоит). Его пробило сначала на КЗ, потом дорожка отгорела, ну и он сам одновременно с ней. Работать будет и без него, если остальное не успело погореть. В вашем случае успело...
Ассалаумагалейкум из Алматы!!!
И моторчик зажужжал. Очень приятные 12 минут. Успехов и процветания. Лайк.
Мне вообще нравится смотреть этот канал, поучительно , все по сути! Я один раз в техникуме за 2 минуты нашел неиспавность , а они неделю думали и гадали , даже эбу хотели менять , а там просто запитка от акк отошла!!! Благодаря каналу научился логически копать неисправности и вообще! Спасибо Вам!
Классно умеете общаться с аудиторией на камеру! Прям как будто с реальным живым человеком! 👍
Автору канала можно с лёгкостью быть преподавателем в поли/техникуме или другом спец учебном заведении.
Теория преподаётся отлично, чётко и интересно.
3:39 "..нет доступа для проверки..." Я сделал самодельную контрольку, щуп плоский и тонкий, использовал металлическую вставку от щёток стеклоочистителя, заточил наискосок, практически везде можно подлезть. А так достаточно грамотно разложено всё по полочкам, без лишней шелухи и понтов. Благодарю.
Спасибо, что есть такие электрики, как вы. А смотрим вас с удовольствием
НЕСКОЛЬКО ВИДЕО ПОСМОТРЕЛ..СРАЗУ РЕШИЛ ПОДПИСАТЬСЯ.....ПРИЧИНА????? ЧЕЛОВЕК С БОЛЬШОЙ БУКВЫ......ДОБРА В ДУШЕ МНОГО ...ЕЗДИТ НА ВЫЕЗД ЛЮДЕЙ ВЫРУЧАТЬ .ПОМОГАТЬ.. СПАСИБО АНДРЕЙ ... ДОБРА ТЕБЕ ПОБОЛЬШЕ И ЗДОРОВЬЯ ......Я ТВОЙ ПРЕДАННЫЙ ПОДПИСЧИК...ДОМА 3 МАШИНЫ НИВА...ОКА И ВОСЬМЕРКА ....РЕМОНТИРУЮ ПОЧТИ ВСЕГДА САМ...ВАШЕ ВИДЕО ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО...
Поддерживаю
Бальзам и умиротворение. Спасибо мастеру. Машинка и курит и поет, супер...
Чувствуется грамотный специалист с хорошо поставленной речью! Респект!
Здравствуйте Андрей владели Матизом пять лет всегда зарежал Аккумулятор не снимая клем и ни когда не знал проблем Аккумулятор стоял бош Сороковка вам лайк отличный ремонт 🤝👍🤝
5 лет владел Матизом - даже не знал, что за аккум и где стоит! науя его заряжать? Вот у генера подшипник менял, да!
Доброго здоровья вам. Как всегда мастер и не чего сказать. Благодаря Вам и вашим выпускам много чего умею, есть чему учиться. Как то на днях протянули авалон, диагностика не помогла из за отсутствия чека на приборной панели, поиски неисправности заняли около 2 часов, добрался до эбу, конечно попутно проверяли предохранители реле и присутствие минуса и питания на эбу. Как раз плюс и не приходил что от замка зажигания, после подачи на прямую плюса через пороводок через предохранитель, помог запустить двигатель. Разобрать блок предохранителей пришлось увы не чего не было обнаружено, было принято решение временно кинуть плюс через предохранитель на прямую, но когда определись с точкой подключения а именно в том самом блоке предохранителей при снятии одного из предохранителей на нем не было питания хотя пред был целый как оказалось при тщательной проверке в нем была микро трещина а контролька на светодиодах не определила проблему. Вообщем при нагрузке он не пропускает ток. Замена предохранителя решила проблему.Что то давно не вижу новых роликов от Вас. Надеюсь все в порядке. Удачи вам и крепкого здоровья
Рад за вас,что клиенты есть ,был бы в моем городе ,такой мастер ,как Вы,Я бы был очень рад.
Да, сейчас в каждом городе таких автоэлектриков не хватает!!! Есть " мастера" , которые кроме реле и предохранителей ничего не не знают!!! Сам сталкивался с такими...
Андрей. При прикуриванит чисто на клеммы без аккумулятора, на разных зарядниках свое напряжение, у меня из опыта был человек, который хотел запустить двигатель через повер минуя аккумулятора, в итоге при большом напряжении, а напряжение было порядка 18 вольт, сгорел блок, а точнее драйвера форсунок ну и более. Поэтому причина в том, что когда он прикуривал минуя аккумулятора, при большем напряжении чем положено повлекло за собой последствия.
Всем белых дорог и удачных ремонтов!!!!!!!
Заряжая АКБ на авто будьте осторожны, обязательно снимайте клемму, т.к. многие зарядные устройства опасны. ток заряда ограничивают, а напряжение нет. напряжение без ограничения может достигать 20в и более.
Если акб дохлый, большое внутреннее сопротивление, промерзший, или плохой контакт, окислились клеммы, напряжение скакнет до максимума и спалит всю электронику в бортовой сети.
В мороз заряжал свой АКБ не отключая, но контролируя напряжение.
АКБ еще свежий, напряжение все равно поползло вверх, было выше 16в, росло дальше.
Замезший акб.
Современные зарядки контролируют напряжение, видимо заряжал дедовским, а то и 24 врубил
@@shuninv далеко не все современные ограничивают и не все дедовские дают перенапряжение.
Не всякий знает об этой особенности ЗУ и может это проверить .Проще отключать клемму и спокойно заряжать.
Очень приятно наблюдать за работой специалиста, всё понятно, спасибо
Ну, так всем объясни, че же ты такого понял про зарядку с неснятыми клеммами? 😎🤗🤗🤗😎😆
А то вот я не пончлитни хрена 🤗😎😎
Мастер супер:таких единицы и они на вес золота.Успехов Вам в вашей работе
если зарядка тиристорная, то снимать минусовую клемму это обязательно, так как любая во вселенной тиристорная зарядка заряжает короткими высокотоковыми импульсами. Амплитуда импульсов может достигать высокого напряжения от 20 до 36 вольт это зависит от трансформатора самой зарядки, если акб подключено хорошо и клеммы в порядке то напряжение импульсов заряда сглаживается до уровня напряжения самой батареи и в целом тогда все безопасно. Но если АКБ дохлая и ее внутреннее сопротивление высокое или если клеммы плохо контачат с АКБ, то напряжение импульсов заряда со своей полной амплитудой влупасят по электронике автомобиля. Хотя в блоке управления есть стабилизаторы напряжения , этого может быть недостаточно и электроника частично может выйти из строя. Если зарядка транзисторная и схема заряда линейная, то такое зарядное более безопасное, максимальная амплитуда не должно быть более 17 вольт, и для стабилизаторов блока управления такое напряжение не проблема. Лично я никогда не снимаю клеммы, мне лень, но я знаю чем заряжаю и как и проблем никогда не было за 10 лет. Но так как зарядок существует куча и схем разных тоже, то мой совет, не поленись снять минусовую клемму и будешь спать спокойно.
Было бы замечательно, если бы Вы писали марку и модель авто в шапке видео. Так можно было бы легко найти интересующий авто в поиске канала. Спасибо за видео.
У Андрея как на уроке по автоэлектрике можно многому научиться, отличный мастер.
Это защитный диод от переполюсовки, и если он отгорел то значит питание прошло дальше. А причина может быть от китайского предохранителя который от переплюсовки должен сгореть.
Эта версия более правдоподобна но есть акб который в таком случае поднимет не хилый ток и зарядник должен бы сдаться.
почему должен, у самого китай и нечего не разу не горело
Да ещё если диод последовательно цепи он не пустит ток без ущерба себе ток пробоя в сотнях вольт а если паралельно тогда он коротит цепь и предохранитель должен вылететь но тут бабка на двое гадала кто с них первый умер + акб зарядних осадит.
Это не диод а супресор
Судя по-всему да, это защитный диод от переполюсовки! Какое-то странное, зарядное устройство подключал владелец, слишком высоковольтное или не исправное...
Автору респект.Лаконично,по делу.Без латыни,без пошлятины,без словесного поноса.
Спасибо вам за работу. В канун праздника желаю, чтобы ваш моторчик всегда жужал👍
Учитель-это призвание!Автору канала большой респект!
Спасибо за видео Андрей! Ну не зря же в книгах и руководствах,которые все игнорируют, пишут о том,что при зарядке акб обязательно снимать хотя бы одну клемму..Тут остается только гадать...причина могла быть в том,что при подсоединении "зарядного устройства" могло быть включено зажигание...непонятно чем пытались зарядить,при подключении могли перепутать провода...на самом деле,причин может быть много...но клиент никогда правду не скажет..Повезло дядечке,что это всего лишь матиз..а не сааб к примеру..
Не надо применять самоделки для зарядки.
Так все просто! АКБ разряжено, ехать нужно, подключаем зарядку, ставим напряжение чуть больше, заводим двигатель, а за время поездки АКБ заряжается.
Посмотрев несколько видео , понял что у мастера золотые руки
Все по красоте! Моторчик зажужжал!
Андрей, поздравляю с очередной победой!
По опыту работы с электроникой знаю, что часто вместо указанных в схеме ФИРМЕННЫХ элементов изготовители используют дешёвые китайские аналоги. При этом, етественно, именно они являются первыми жертвами любого нештатного действия. В частности - при подаче напряжения от включенного ЗУ, а это часто более 18 Вольт в самопальных ЗУ, защитные элементы - диоды и стабилитроны - сгорают и в результате всё устройство не работает. Я думаю, что именно это и произошло - на клеммы аккумулятора "набросили" сверхзавышенное напряжение. В инструкции моего ЗУ крупными буквами написано, что подключать к сети нужно только при подключенных клеммах и выведенном на "ноль" регуляторе.
Кстати, многие "специалисты" утверждают, что нельзя подключать провода для "прикуривания" разряженного аккумулятора при работающем моторе "донора". Я всегда задаю вопрос: "Почему?". Ни одного грамотного внятного ответа пока не услышал. Я же придерживаюсь научно-практической точки зрения, которая меня давно убедила: напряжением бортсети невозможно испортить чт-либо ни у "донора", ни у "пациента", если их напряжения совпадают по уровню и полярности. Главное - не перепутать полярность и не "прикуривать" легковушку от трактора.
Если трактор 12в, то можно и от трактора.
Про диоды и стабилитроны - всё верно! Про "прикуривание" на работающем двигателе "донора"... На полностью заряженном АКБ при работающем двигателе (генератор даёт подзарядку) напряжение может достигать 14,4В. Разряженный АКБ может быть просажен до 10 Вольт или даже ниже. Разность получается 4-5 Вольт, и при параллельном подключении "донор" будет пытаться компенсировать разницу пытаясь мгновенно поднять напряжение. Если "толкаемый" АКБ не "убит" а только просажен, он будет сопротивляться, создавая большой ток, пока напряжение не уровняется. В это время бывает всякое... И пластины внутри аккумуляторов , бывает, гнутся с последующим замыканием... И генераторы, бывает, горят от перегруза. ПОЭТОМУ для правильного "прикуривания": 1) "глушим" двигатель "донора"; 2) соединяем "+" АКБ "донора" с "+" АКБ "дохлика"; 3) соединяем "-" АКБ "донора" с "МАССОЙ" на двигателе "дохлика", а НЕ с минусом АКБ. В идеале с проушеной для подъёма (вынимания) на блоке двигателя. Получается не прямое параллельное подключение аккумуляторов, а через электрическую цепь по "-" : корпус двигателя - провод массы - кузов машины - минусовой прод - клемма "-" АКБ. Эта цепь имеет незначительное электрическое сопротивление - что будет являться баластным (выравнивающим) резистором и уменьшит бросок тока при подключении. 4) Выдержав минимум пару минут (что бы "дохлик" подзарядился от "донора") можно будет запустить двигатель "донора" и потихоньку постепенно приподнять обороты до 1500-1800 оборотов, так как на холостых оборотах генератор зарядку почти не даёт. 5) Только подзарядив "дохлика" через "баласт", если ещё необходимость не отпала, можно минусы аккумуляторов соединить вместе.
P.S. Но так как большинство автолюбителей используют для "прикуривания" провода из магазина (китайские) на вид толщина которых внушительная, а реально медная жила сечением со "спичку" 🙂, то пункт №3 можно будет не выполнять, соединив минусы аккумуляторов тоже сразу, а роль "баласта" будет выполнять внутреннее сопротивление "тонких" китайских проводов. Но заводить двигатель "донора" в любом случае потом... Всем удачи...
@@АлександрВладимирович-й3ц с такого объяснения даже скриншот сделаю
@@bonjovirmx579 Рад что смог объяснить. Пользуйтесь на здоровье. Всем добра и удачи.
@@АлександрВладимирович-й3ц А нельзя с учётом вышеуказанного с целью обезопасить электрооборудование донора (чтобы не кусать потом локти), отсоединить и + и - позволив подключиться к ним "дохлику" для запуска и прогрева двигателя, потом и подсевший аккумулятор сможет повторно запустить двигатель. Владельцу донора останется только часы установить, ну может ещё какие настройки?
как всегда, все под контролем мастера электрика,с Уважением за твой контент и открытость по факту.
Как всегда,дело мастера боится!!!
Спасибо, познавательно. Одну клемму достаточно скидывать при заряде акб? Кстати, лайфхак для тех кто редко эксплуатирует машину зимой - храните АКБ дома, в тепле.
Дело мастера боится! Красавчик!!!!!!!
Точный анализ проблемы 👍🏻 скорее всего было неправильное подключение зарадника... Видимо клиент или не сам это сделал или засмущался об этом рассказать
Учился и служил аккумуляторщиком .Никогда не снимал,и не снимаю проводов с клемм,заряжая аккумулятор.Так учили.Если не перепутать полюсацию,то ничего не произайдёт.
Если само зарядное вменяемой конструкции и правильно выставлены настройки то да, без проблем. А вот пользоваться режимом буст или старт очень не нужно если в вашей технике есть хоть намек на электронику. Только для советской ломовой техники где гореть нечему.
@@TOLOBAIKIN Японская техника терпит всё. Был случай с экскаватором коматсу РС 300-7 (ЭБУ там имеется, плюс монитор ЖК). Нужено было его перегнать, АКБ были сняты, дал АКБ, но экскаваторщик прощелкал клювом полярность, как клеммы подошли, так и поставил, получилось "+" на массе, "-" на провода. Ничего кроме 6 предохранителей не сгорело. Поставил клеммы как надо, заменил предохранители и старт, никаких проблем и глюков не было.
@@АлексейЧерепанов-с3ю бетононасос сани, на шасси Вольво, зимой заводили в мороз (не спрашивайте зачем) итого под замену блок управления двигателем и плата управления самой установкой. Полярность не путали, пускозарядное заводское велдинг , пользовались функцией старт. Погрузчик Амадор 527, сожгли ограничитель нагрузки, сценарии схож. Дальше до руководства стало понемногу доходить что к механику нужно прислушиваться, выделять средства для предпусковых подогревателей, присадок в дизтопливо, ДТ по сезону, теплых боксов и технику брать через механика а не по личным хотелкам напрямую водителю.
Вероятнее всего было окисление клеммы акк. Крокодилы зарядного накинули поверх хомутов, т.е. не на свинцовые бобышки. При попытке крутнуть стартер контакт исчез совсем, а генератор в таком случае выдаёт до 60 Вольт. Это же происходит при снятии клеммы при заведенном двигателе, как и при прикуривании от другого акк. Следите за контактами клемм аккума! Не сложно при периодической проверке масла и жидкостей попытаться провернуть клеммы от руки - если поддалось, то еще покрутить для очистки и затянуть ключом.
Магнитола-поет,прикуриватель-курит,двигатель-жужит.(С)
Двигатель - двигает))
Хозяин радуется
Каленвал каленвалит, поршень поршенит, труба дымит 😂😁🙋
@@matrix4285 Искра-искрит,бензин-бензинит!
@@matrix4285 труба-трубит же!))
Молодец парень. Без заморочек рассказывает и не нудит для увеличения времени ролика. Все по делу.
Почти с самого начала с вами. Помню выходили видео в хорошем разрешении, потом перестали. Надеюсь в этот раз оно останется, картинка гараздо чётче. Спасибо вам за ваш контент
Дело не в разрешении,а в багах Ютуба...Бывает..
Да и так всё понятно,зачем высокое разрешение.С таким сопроводительным текстом и 480р хватит
@@kabanura1970 глазу приятно, особенно на большом экране
Андрей, привет, если не трудно покажите как на део матиз заменить повтрители поворота на зеркалах, нет мастера, благодарю заранее.
А Вам Андрей конечно огромное спасибо за то что снимаете видео :) Удачных ремонтов ;)
😊👍
Очень приятно смотреть.....был бы у нас такой спец как Андрей...а то ведь одни самозванцы!
Привет. Как всегда 🔥🔥🔥 Всех с наступающим, здоровья и удачи👍👍👍
Данный элемент это скорее всего супрессор, его функция гасить резкие скачки, но ток через него пошёл больше нужного. Спасибо за видео ждём с нетерпением новых ремонтов!
Тогда бы он прозванивался во все стороны.
9:29 Лайк Андрею за работу👍
"И моторчик зажужжал"💪
С ПРАЗДНИКОМ ТЕБЯ С 23 ФЕВРАЛЯ ЗДОРОВЬЕ КРЕПКОЕ ЖЕЛАЮ СЕМЬЕ И ТВОИМ БЛИЗКИМ ТЫ МАСТЕР ОТ БОГА👍👍👍👍👍
Радует,что работает на себя и очередь на ремонт!
Занимался много лет ремонтом электрооборудования автомобилей. Алгоритм поиска неисправности я бы выбрал несколько другой. Суть метода - в минимизации действий.
1. Сначала внешний осмотр моторного отсека на предмет видимых разрушений электропроводки. Если разрушения есть, то выяснить их причину. Просто восстанавливать их нельзя, чтобы не наступать на те же грабли.
2. Измерение напряжения на аккумуляторе. Если не норма, то аккумулятор отключить. Заодно сбросятся ошибки блока управления двигателем. Отдельно аккумулятор зарядить. Если не заряжается, то установить исправный.
3. Выключить все потребители тока. Подключить токоизмерительные клещи постоянного тока к массовому проводу аккумулятора. Убедиться, что большого тока нет.
4. Открыть доступ к блоку предохранителей и включить зажигание. С помощью клещей уточнить, чтобы ток потребления не превышал нескольких ампер.
5. Не вынимая плавкие предохранители проверить их исправность (как у автора видеоролика).
6. Включить стартер и мотор-тестером или другим оборудованием определить наличие искры и подачу сигналов на форсунки. Если этого нет, тогда можно разбирать контроллер, предварительно измерив на разъеме розетки наличие питающих напряжений.
Сгоревший диод в блоке управления указывает на неправильное подключение зарядного устройства. Как показывает практика контроллер управления двигателем, да и радио приемник обычно после этого имеют недолгий срок службы.
В целом автор поступает правильно.
Ну ты МАСТЕР!!! Поменять блок, поменять группу и всеееее!!!! Следующая рекомендация "мастера" была бы поменять автомобиль. Но в этот раз повело! Владелец счастлив! Скажу тебе как мастер мастеру, мастер-автоэлектрик это тот кто умеет в блоках диоды менять и контакты в замке зажигания чистить.
Зачем перепаивать диод на ЭБУ если ЭБУ стоит 500р на разборке, а работа по перепайке выйдет >1000
Вы упускаете один нюанс. Экономическая целесообразность работы, которая не бесплатная и обычно стоит кучу денег. Иногда проще купить новую деталь чем реанимировать старую, теряя время и деньги мастера. Просто к сожалению в отдельных регионах людской труд стоит копейки и проще натирать контакты в замке чем просто его заменить. Дешевле иногда даже новую машину купить, чем реанимировать старую
КЛАСС! Хороший МАСТЕР Приятно послушать человека. Спасибо!!!
Спасибо за видео! Такое бывает при зарядке без снятия клейм, а также, когда проверяют работу генератора сняв одну из клейм с аккумулятора. Зарядка легко могла выдать напряжение выше 16вольт, часто замыкает варистор на входе питания мозгов и палит предохранитель, в этом случае помогает удаление этого варистора. В данном случае защита не успела отработать и видимо сгорело что-то дальше в мозгах. Вывод: 1никогда не заряжать зарядкой без снятии клейм, 2никогда не снимать клейму с аккумулятора при заведённом двигателе (так некоторые делают, чтобы проверить генератор)
Судя по соединению с землей, это и есть стабилитрон защитный. А вместо предохранителя - явно зауженная дорожка, которая дальше идет на питающие цепи и те же реле.
Старые жигулевские клише и стереотипы))) 1. генератор заряжает батарею без снятия клемм, чем он отличается от зарядки?)) 2. в чем разница между снятой клеммой и состоянием, когда батарея при работающем двигателе полностью заряжена (зарядный ток = 0), а генератор полностью нагружен на бортовую сеть?
@@qweewq2865 не всегда всё так гладко. Вы имеете ввиду полностью заряженный аккумулятор сколько вольт? Если идёт скачек напряжения, то на аккумуляторе напряжение ниже, и ток зарядки далеко не ноль. Аккумулятор в этом случае хоть как то сдержит этот скачек, хоть и будет возможно кипеть. А без аккумулятора всплеск напряжения спалит защитный варистор. Но это не всегда так происходит (ведь скачки напряжения не всегда бывают), но лучше не рисковать. Что касается зарядки от сети, я лично наблюдал 18вольт, и что случится с оборудованием если большинство конденсаторов там рассчитано максимум на 16вольт? Таких случаев как с этим Матизом не мало.
Здравствуйте Андрей, во время подключения зарядного устройства в момент включения протекает очень большой ток скорее всего от этого вышел из строя ЭБУ. Я не поленился бы снять АКБ и поставить на зарядку. Авто заработал. Классно!!!
Отличный специалист, спасибо за видео! Посоветовал бы только одно - прежде чем вскрывать блок, на который подозрение, подсоединить его на столе, отдельно от машины. Часто помогает избежать лишних вскрытий (в данном случае вскрытие было не лишним).
Моторчик зажужал!!!!-эпическая фраза -спасибо!!!!Привет из Колтубановского!!!
Приятно смотреть на работу профессионала.
МОЛОДЧИК! БЛОГАДАРЮ У ТЕБЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГОЛОВА РАБОТАЕТ ПРАВИЛЬНО, ПОВЕРЬ ТАКИХ КАК ТЫ ЕДИНИЦЫ 👍👍👍
Приятный товарищ. Спокойно доходчиво.
Может была переполюсовка, при заряде, в то время как аккумулятор был разряжен до той степени, что мог брать на себя ничего.
На нормальных зарядках есть защита от переполюсовки
@@TEsvv
Кто сказал что зарядка была нормальной? Как правило, современные зарядки импульсные, если аккумулятор посажен в ноль, они не заряжают его. Можно только старой, трансформаторной, либо самодельной, соответственно какая там защита.
прикурили просто. с обратной полярностью
Всё лаконично излагает и приятно слушать. 👍🔥
Молодец! Толково объясняет, приятный мастер!
Дядька, ты бы поосторожнее с жонглированием реле в блоках, а то можно и спалить так чего.
Т.к. зачастую на Daewoo, Шеви и т.п. некоторые реле имеют нестандартную распиновку!
Двигатель троит, это нормально для трёх цилиндрового двигателя 👍👍👍👍👍
Записываю все ваши видео много раз пригодилось. Очень полезно для всех кто за рулём
Андрей, вы как всегда на высоте! Вас и всех добрых людей с наступающим праздником !!!
Предполагаю, что была переполюсовка при плохом контакте между клеммой и выводом АКБ, а ЗУ при зарядке на авто накидывается именно на клемму, а не на вывод АКБ.
Вы на высоте. Но контактную группу желательно розгрузить релюхами, так надёжнее. Успехов.
Была на Нексии проблема с контактной группой раз в пол года менял . Нашел схему на просторах интернета и забыл о этой проблеме
Контактная группа на Дэу самое больное место , что Нексии и метизы. Если потухла магнитола первый сигнал на замену контактной группы(ставить только оригинал), аналог уже с этой болезнью изначально!
На Матизе не надо. На Нексии перекоммутировать один провод и никакие реле не нужны.
Увы качество оставляет желать лучшего, не зависимо оригинал это или нет. Китайцы молодцы.
@@ДимаБорода-с9ц Подскажите какой провод и куда перекомутировать?
Ну просто фантастика, Андрей спасибо, все полезно и доступно.
насколько я знаю снимать клемму надо из за мостов генератора. но вы классно в этом разбираетесь
Отлично Андрей👍.
Видать зарядное какое-то неправильное и до кучи окисленный контак клейм аккума не дал батареи компенсировать повышенное напряжение с зарядного, как вариант. А может совпадение.
С праздником 23 февраля всех защитников!
Батарея при полном разряде не компенсирует повышенное напряжение, это как огромный резистор, по сути аккума как будто нет совсем, поэтому полностью разряженные АКБ нужно заряжать при отключенных клеммах
Был свидетелем того как именно так сожгли блок ECAS(пневмоподвески) на МАЗе. именно кустарное зарядное и окисленные клеммы +водитель кретин.
По названию ролика уже понятно было, но интригу в начале внёс:)
Очередной моторчик зажужжал!!!
+++++👍👍👍
Диодик похож на защиту от обратной полярности. Возможно дядя воткнул зарядник перепутав полярность и вскипятил контроллер. Видел такое при неграмотном прикуривании, или зарядное у него самодельное без защит с большими пульсациями , такое тоже может аккум и заряжать если он на полу, а электронику жечь.
Неграмотное это какое?
Это супрессор взял напряжение на себя 6:08 его надо заменить. Похоже прилетело больше 30 вольт в бортовую сеть. Так что владелец мозги парит заряжал он😊😊😊 давай к нам в банду в ученики👍✌🤣когда супрессор длительно ловит напряжение на себя,то его свойства изменяется. Если он будет греться при бортовой сети, то всё его надо менять. Супрессор это как бы быстродействующий стабилитрон, предназначен для защиты силовых цепей
Как всегда моторчик зажужжал просто супер . Спасибо за видео суперские Андрюха🤝👍👍
Спасибо, только сейчас удалось найти время посмотреть!
Красава👍👍👍
Если будешь оглашать цену ремонта... Это будет вообще огонь.... 🔥🔥🔥🔥🔥
Зачем??
Налоговая бдит
@@Торгабд не налоговая бдит, а хомяки в комментах срач разводят: «А чо так дорого? Да у нас, в Хуево-Кукуево за такое работу ххх берут» или «А чо так мало берешь? Да я бы за эти деньги даже с дивана не встал. В нашем Ново-Ебуново не меньше ххх такая работа стоит».
3 косаря
У вас в гараже меня заинтересовала ваша печ! Пожалуйста покажите её подробнее.