Mercedes AMG M133! Сборка Мотора!
HTML-код
- Опубликовано: 9 дек 2023
- Всем привет, Друзья, с Вами Клепачевский и сегодня у нас один из самых необычных моторов современности!
Наш Телеграм Канал
t.me/turbofun
Ссылка на Мерч
www.wildberries.ru/catalog/19...
Контакты Михаила:
Телефон: +7(926)351-31-79
Музыка
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulbyakin
Что нужно чтобы раскочегарить турбо мотор? Конечно, поставить турбину, которая способна больше прокачать и главное- для безопасности мотор разжать, к чему нам ополчения за детонацию в двигателе. И Mercedes пошли именно по такому пути в своем первом четырехцилиндровом двигателе AMG M133, который в заводских показателях уже выдавал 360 лошадиных сил с двух литров! Поэтому модель A45 так полюбилась многими любителями тюнинга. Но каким неординарным способом был надут этот мотор? Это мы сегодня с вами и узнаем, пока другие производители хитрят с формой поршней и зонами вытеснения, AMG поступили радикально и просто… сделали НЕДОХОД поршня!
Об этом и о многих других технических аспектах этого мотора сегодня в нашем выпуске!
Приятного Вам просмотра 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
На ⁶😊
Подскажите пожалуйста что за фирма изготавливает поршни у нас.
Включил это видео перед сном чтобы лучше спалось и сны были красивее). Всегда приятно смотреть на работу профессионала, лайк однозначно
Я реально уснул😳
Точно так же поступил
Опытные мастера -сборщики напротив уже затянутых болтов ГБЦ ставят метку,чтобы не "забыть" какой закручен😉
Медитативное видео. И по трапезничать спокойно и на сон грядущий тоже заходит. Спасибо!
Видео класс💪
Моторист мастер своего дела 👍
Но всю эдилию и красоту нарушает сварка на ключе😂(42минута)
Настоящий профессиональный подход к работе, моё уважение
Да профессиональное но с секретом самым главным....
@@user-pe3mh2bq9i интересно с каким это секретом
Очень очень надо в конце пуск и как все в процессе прогрева парит и выгорает. Потому что ощущение как будто наелся в ресторане, но ушел не заплатив. 😁
сварка на приваренной головке, при заворачивании шпилек, улыбнула!😆
крутая сборка. Как всегда приятно такое смотреть👍👍👍👍👍👍
смотреть одно удовольствие по сборе мотора
Это сухой контент без технички
Особенно когда он про отсутсвие размерных групп ляпнул😂
Канал суперский! Без «воды» строго полезная инфа!! Уважаю!!!
Сделайте видео про пятицилиндровый 2.2 от ауди. В России ведь много фанатов этого феноменального двигателя. Люди выжимают из него фантастические цифры.
Покатайся,гарантирую - влюбишься в то как он едет и какой смачный звук выдаёт!
Ждём’с 😉
Перед доворотом советую скраю болта или гайки гбц ставить метку маркером,так точно не ошибётесь даже когда вас отвлекут.
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический, всем привет с Германии, добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎
процветания у московитов не будет точно)
Спасибо за видео. Класс! Чисто, аккуратно.
В Ютубе Подписан давно) на телегу тоже только что подписался 😊 спасибо за то что ты делаешь
Спасибо большое Михаилу! Ни один раз помогли со сложными ремонта блоков. Подписчик из Воронежа
Никогда не интересовался хотхэтчами от мерседес, бмв и ауди, после этого ролика пробудился интерес, м133 крутой мотор, несмотря на свои габариты, выдаёт хорошие показатели мощности, а при грамотном тюнинге, умудряется быть даже ресурсным❤️🔥
Спасибо вам за познавательный контент, вы красавчики)
Ну я скажу так, Мишаня ваще красава, в прошлый раз он обозревал сборку оппозитки порш 🤝👍👍👍
Кусочек трэка Нойза порадовал))) спс!
Спасибо за ваши видео, по мин перебрал свой мотор, все отлично!!! Подскажите только когда бондаж затягиваете кольца не сьезжаются? И шатуны с поршнями взвешиваете? Я свои подчесывал до грамма, или это лишнее?
Видео топ) Еще бы пояснение, где маслом смазываем, а где сборочной пастой и почему
В конце видео данной рубрики просто обязан присутствовать первый запуск мотора после перебора
Заходишь глянуть пять минут, смотришь полтора часа. Оставьте меня в покое уже...
Отличное видео, все четко и грамотно. Хотел подсказать, что есть инструмент для установки стопорных колец, используется он для двигателей Ротакс, но по его подобию можно сделать под любой диаметр. Это быстрее и меньше риск поцарапать поршень
благодарочка за нюдсы движка
Отличное видео, спасибо! Может есть подобное про M276DE30LA?
я для выставления поддона использовал два уголка с отверстиями, просто притягивал их и затягивал поддон, плоскость максимально ровная.
Михаил супер.
упор в стол кольцами и поршневой совсем профисионально
Ахренеть. Я долго смотрел в сторону данного мотора и тут этот видос.
Где видео про шеснарь господи , я доживу до этого момента ?
Хотел глянуть на 5 минут - залип на полтора часа)))
Сомневаюсь, что мне делали капиталку так же.... хотя 20ткм - все ок, турбодизель масло не жрет совсем. D4HB
насчет "стандартных размерностей поршней" - не согласен. Допустим, двигатель 3S имеет 3 "стандартных" размерностей поршней (13101-88581-01..3) по каталогу. Как и 5 "стандартных" размерностей вкладышей коленвала например (11071-88570-01..5). И это в каталоге машин до 2007 года.
Да и более новые двигатели серии GR (GRX13* Mark X) имеют 3 стандартных размерности поршней - 13101-31050-A0..C0 например у 4GR. Так что - нет, есть "стандартные размерные группы" в современных моторах.
Проверил каталог Хонды, там нет размерностей, только стандарт и 0.25. Видимо, зависит от производителя, и "Тойота верна традициям" =).
Смотрия какая Хонда.
Если аутентичная мотоциклетная Хонда, то на двигатели Голдвинга или спортбайков типа CBR/VFR есть Std 0.25 0.5 0.75 и 1.0
На кавасаки и Сузуки, Ямаху тоже есть такие размеры, правда на старые моторы, с гильзами.
У мотоциклетной Хонды свои ноу-хау гильзы из металлокерамики, толщиной около 5мм.
@@helloslayer666 не, тут речь про "стандартные размерности" вкладышей. У Тойоты есть например 3..5 именно стандартных размера (не 0.25 итд).
Но да, я говорил про автомобильные двигатели (что там один стандарт), а Ваш комментарий дополняет что на мотоциклах то же самое.
Ребята отличное видео. Иногда интересно сборку поглядеть. Замечание небольшое. Вставки Музыки между речью ну прям слишком громко.
Кстати,лекальной линейкой удобней плоскость контролировать,чем КМДшками. Нюанс про плоскость полезный
Было бы отличным итогом проделанной работы- видео работы мотора установленного на авто👍
Какие мощные противовесы у этого к/вала.
С доворотами, лучше штриховать болты, чтоб потом не вспоминать😁. Что то слабовата постель колена. Никакого усиления.
Пс. Увидел ролик на тнвд. Очень похож на gm'овский от движка LVF 1.5t.
когда уже будет видео про вазовский шеснарь?)
Хороший вопрос:)
Когда же вы отстанете с этим вопросом. Пожалуйста откройте +100500 видео про него и посмотрите.
@@ZloyLobokда это как прикол уже, под любым видом написать про шыш, это уже традиция
@@Slintur ну такое
@@ZloyLobokну такое да вместо заводских 80 сил чисто заменой поршней держит 400+
Болты-шпильки ГБЦ лучше затягивать шкальным, либо электронным Д-м ключом.
Особенно когда видно. что мотор уже был в ремонте и не раз.
Кто его ремонтировал, как и чем затягивал - непонятно в каком состоянии резьба.
Был тест на ютубе.
Шкальные ключи и электронные имели 1% погрешности в том тесте.
Щелчковые имеют слишком большую погрешность, даже самые именитые бренды, 3-5%
Также щелчковыми Д-м ключами, невозможно определить динамику усилия.
А шкальными и электронными ключами, можно определить динамику усилия, когда например тянешь, и вдруг замечаешь, что показания на дисплее, либо стрелка на шкале начали снижаться.
Можно моментально остановится, чтобы не угробить резьбу, либо понять, что резьба уже мертвая от прошлыъ ремонтов.
С щелчковыми же ключами потянуть резьбу - легче легкого, ибо нет информативного дисплея или шкалы.
Но если видно, что мотор не был в ремонте, и собран с завода, и первый раз попал к вам, то в принципе можно и щелчковым, резьба еще живая.
Супер
Хотелось бы видео про 1.9 tdi фольцваген/ауди.
Чем моете детали перед сборкой и обезжириваете поверхности?
Привет! Хоть и не любитель мерседесов, но ролик посмотрел от начала и до конца ))) а почему ты не упомянул Горячий хэтч от хонда ))) с ее горячим 2х литровым турбо мотором в стоке на 320л.с. )))) который дуется до 700-800 сил ))))
подскажите какой именно сборочный лубрикант используется?
Подгруппы поршней и на иномарках есть. По крайней мере встречаются на моторах выпущенных в конце прошлого века. Как не старайся, но при большом потоке производства никто не будет прицензионную точность делать. По этому какой размер цилиндра получился при изготовлении блока под него и подбирают поршень. Поршни тоже видите ли разные при изготовлении получаются.
Как это, никто не имеет «полноты» по поршням. Ниссан это практикует уже множество лет. Самый яркий пример - vr38 с его (grade 1,2,3) и это стандартные поршни.
Серия двигателей rb, аналогично имеет разные полноты стандартных размеров поршневой группы. Откройте мануал, там это черным по белому написано.
Как это балансируется с шатунами и поршнями? Покажите видос пожалуйста.
Понятно, что это исключение из правил, но как же размерные группы поршней на VR38 и RB26, а также на некоторые двигатели Тойоты?)
Поршни на рассматриваемый мотор тоже все абсолютно одинаковые?
В целом, спасибо за видео. Можно с удовольствием смотреть на ночь в качестве успокоительного. 🙂
38:21
Интересное расположение форсунки путем уменьшения выпускных клапанов.
Вот мне интересно, что будет если покрыт камеру сгорания кирамикой, а бензин воспломенять как на дизеле, что будет с камерой сгорания, кирамическое покрытие отколится, шатуны погнет, клапана расплатиться?
Голова у тебя отколится 😂😂😂
Где можно пройти обучение сборке двигателей? Откуда столько мелочей и замечаний, тонкостей и нюансов, во время сборки.
а откуда на колене цвета побежалости на шатунных шейках?
На двигателях современных гтр поршни и блоки подразделяются на грейды, что можно считать аналогом отечественных размерных групп
ее бой ))
В герметик по краям прокладки во избежание появления коррозии на плоскости головки и плоскости блока.
Не дал бы такому мастеру собирать свой мотор... какой то Вася из гаража, много моментов вызывают вопросы
Точно знаю, что на субарь бывают размерные группы поршней. Они даже на блоке указаны
У гтр идут группы, на блоке указаны какой поршень на какой цилиндр
Я правильно понимаю, коленвал всегда остаётся стандарт, меняются только поршня, шатуны, распредвала?
👍👍👍
Смотреть такие познавательное видео просто каеф, но прям спать хочется😊
Сделай футбу со скаем)
Ребята подскажите. А45 амг если наваливать и отпустить педаль газа из выхлопа идет сизый дым и воняем маслом. Задиров в цилиндрах нет, масло не расходует. Если не наваливать то такого не наблюдается. Есть ли на этих моторах маслоотделитель? Может ли виной быть он?
вот когда на жугулёвском моторе в АРА сервисе так делали то это было диким колхозом , а оказывается технологии мерседес :)
нет подгрупп... да ладно)) а как, например, Субару с их А и В группами в стандартном размере?)
У 35 гтр вроде есть градировка поршней.
Когда будет ссылка на плэйлист с превьюшек?
Какой допуск то поршень/цилиндр выполнен ??
А что за смазка для шпилек синяя?
Как этим набором ключей из фикс прайса такой двигатель перебирать?
👍👍👍👍👍👍
Интересно, почему шпильки на кореные не поставили.
Сними пожалуйста видос про змз 406 это очень недооценный двигатель и он очень хорошо поддаётся тюнингу
Скорее всего в силу возраста двигателя
Jaki jest koszt remontu silnika 133.980 po zatarciu na panewkach???
никаких секретов в метках нет, всё просто, что на M276, M278 метки ставятся по шторке, к тому же, когда эта шторка убегает, будет ошибка по фазам. При этом говорят вал менять. На самом деле задающий диск просто смещается и его надо выставить на место поворотом через отверстие ДПРВ. Желательно после этого поставить прихватку на валу, чтобы такого небыло. Такое случается, когда разбивает фазорегулятор. Возникают ударные нагрузки распредвала при вращении, смещается задающий диск и вылетает ошибка синхронизации. Спасибо инженерам Мерседес, за то, что сделали такую конструкцию, которую можно чуть ли не на глаз выставить.
Не надо таить секретов, надо помогать людям, тот факт, что мастер купил несколько двигателей или ГБЦ, это не путь к секретам, а путь к развитию всех. А потом жалуемся, что мастеров нормальных нет, так потому и нет, что их держат в неведении. А дуракам эти знания впрок не пойдут, так что секретов жалеть не надо.
Да уж. Мишаня автомеханик от сохи))))
Как вы моете моторы?
А как же ниссан с поршневыми группами?
Що значить футболка зроблена вручну,це що її голкою шили а не на швейних машинках? Чи інші їх ногами шиють а ви руками?
Тут же автор говорит что болты которые зажимаются моментом а потом с даворотам Их надо менять ( болты-клапан фаз или болты клапаной крышки)
Почему прокладка под выпуск б/у?
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Никогда, там нечего обозревать.
@@ZloyLobok уверен? Подскажите хоть один грамотный видос по шеснарю???
Почему необходимо применять анаэробный герметик?!
У нас на этих ДВС, с Завода идут 2,2кг буста и 420 Л.С.
Только вот он умирает примерно резез 60-70К пробега.
Отличный преподаватель получился бы 😅
Ром, а есть возможно про отечественные танковые движки рассказать?
зачем тебе это военное говно?
А как еще можно уменьшить степень сжатия, если не недоходом? Я думал так у всех, честно сказать
Линию вала проверяли?
А чем заправлять такой мотор на повседнев - неужели обычного 100го хватит чтобы предотвратить детонацию?
Хватает, если не зашивать кривые прошивки.
А что крепежи распредвалов не снимаются? Они остались при закрытии крышки клапанов.
Конечно не снимаются, как ты их снимешь, их снимать не нужно
Наконец то без этого дурацкого наушника!!) Красавец!!!
Сделайте что-нибудь с оператором и фокусом. Глаза выпадывают. Постоянный расфокус
Требуем 596серий про шеснарь!!! Или ты иногент😂
Не желательно использовать удлинитель при протяжке головы, потому что удлинитель превращается в троссион и не позволят затянуть с нужным моментом.
А теперь подумать)
Нормальный инструмент не превращается в торсион.
@@N_D_RUS Это не важно превращается или нет ) Правильно чел сказал - ПОДУМАТЬ )
нужен обзор на m113
не мотор ли это невер стопа?)
А шеснарь будет ?? 😅
🤘🤘🤘
На рено до сих пор есть те самые размерные группы для поршз
Почему недоход поршня влияет на недостаточное очищение камеры сгорания?
У меня Транспортер Т4 с инжекторным 2.0. Мотор ААС. Он изначально позиционируется как дефорсированный под 91 бензин. У него степень сжатия 8:1 то есть объем камеры сгорания как на описываемом вами моторе. Лужа в днище поршня просто колоссальная. Считай тот же недоход поршня на 5-7мм. Но если поставить поршни от АЕТ к примеру на них лужа гораздо меньше. Степень сжатия станет 10:1. Есть мнение, для унификации головок на разные моторы что бы не менять размеры и формы в следствии чего длину штоков клапанов и вообще целого букета технологических процессов производства головок меняют форму днища поршня. Вот и на вашем моторе пришлось радикально подходить к днищу поршня.
Ребята транспортир нужно бы приобрести 90' на глаз так себе