Тюнинг Дизеля! Что, Как, Зачем и Почему
HTML-код
- Опубликовано: 24 июн 2020
- Друзья привет! С Вами Клепачевский и сегодня у нас тема, которая для многих покрыта плотным слоем масла, сажи и нагара! Это дизельные моторы!
Контакты Ивана:
Инстаграм: / s.i.d.motorsport
Канал: / @uniontuners1088
ВК: i.sudzilovsky
Наши соц.сети
Инстаграм: / turbofun_crew
VK: public185016665
Клепачевский:) romickgb
Для многих из нас дизель и спорт ну никак не сочетаются в одном предложении, ну.... разве только тот самый трактор, которым убирают болиды с трека, каковым посчастливилось встретиться с отбойником или своим соперником.
Слыша дизель первое, что приходит на ум это камазовский мотор, весь покрытый сажей и маслом, однако, это все пережитки прошлого!
Лично для меня дизель открылся в новом свете, когда я увидел победы Ауди в 24 часа Леман, там из прототипы, оснащённые дизельными моторами TDI не оставили шансов никому, привозя кубки ни один год.
В Европе и США тюнинг дизельных двигателей вообще отдельная страница автомобильной культуры, особенно в штатах. Но у нас же все пошло по несколько иному пути.
Сегодня мы с моим товарищем Иваном Судзиловским постараемся рассказать Вам о тонкостях тюнинга столь сурового мотора.
Разобрать особенности его тюнинга в сравнении с бензиновыми двигателями и понять, стоит ли оно построечных на это денег и сил, либо же проще заряжать бензиновый мотор.
Присаживайтесь удобнее, а мы подгружаем вас в мир ТНВД, Турбин с изменяемой телеметрией, сажевых фильтров и Audi V12 TDI!
Приятного Вам просмотра!)
Отдельный респект за помощь в создании ролика Алексею Карелину!) 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Uh
Нужен чип тюнинг ниссан х-трейл дизель M9R 131лс .где вас найти в Москве.
Сто Ковш . Есть в ютубе , занимаются только дизелем .
12:15
По секрету. Диезль ещё как имеет возможность, как и бензиновый двигатель сдвигать момент опережения "зажигания" (угол опережения подачи топлива). Более того, при нажатии на педаль подачи топлива бензиновый двигатель сдвигает УОЗ в поздний, а дизель- наоборот двигает УОПТ в ранний. Для того, чтобы убедиться в этом наглядно - достаточно прицепить дизельный стробоскоп на трубку подачи топлива к форсунке, например, 1 цилиндра и убедиться в этом воочию.
14:00
По поводу различия бензиновых и дизельных турбин. Как бы да, но как бы нет.
Гуглим gt2052. Узнаём много нового. Если вкратце, то на большом количестве стоковых бензинок и дизелей до эры VNT/VGT/ЁКЛМН турбин стоят одинаковые улитки.
24:38
По поводу ТНВД, тех, которые на механическом впрыске. Ну, они как минимум, есть двух основных типов. Это рядные, которые описаны в видео, и роторные, типа BOSCH VE. И вот во вторых (поскольку в первых я тупой и не шарю), скажу по секрету, есть ещё такие параметры как цикловая подача, коррекция оной по давлению наддува, и внутрикорпусное давление, от которого зависит тот самый динамический УОПТ, о котором было ранее упомянуто, что его нет, но он на самом деле есть. И для увеличения подачи топлива на насосах такого типа плунжер можно не "растачивать" и не менять. Многого так из мотора не вытянуть, конечно, но прибавка вполне заметная выходит.
28:46
Братишка, ты совсем забыл о том, что есть такая штука, как масляная форсунка, поток через которую, ВНЕЗАПНО, сильно выше, чем через вкладыш на турбине. А если учесть, что количество этих форсунок равно количеству поршней, в которых, как ты уже упомянул, и происходит горение (что, впрочем, справедливо только для дизелей с камерой горения в поршне), то нетрудно догадаться что является основным источником нагрева масла в дизельном двигателе. Для меня является загадкой, как можно об этом не упомянуть, имея подобный опыт общения с данным типом двигателей.
Да бро, и "спидпедаль" для дизеля - дофига решает
А про ЕГР разве все рассказал?
Он ведь в дизеле не как в бензине - ТОЛЬКО ради экологии, а ещё выполняет очень важную функцию снижения температуры горения смеси, работает в основном на переходный режимах и режимах частичной нагрузки. Разгружая двигатель в этих режимах.
@@RomanovDF забавно.
Каким образом?
Относительно угла на ХХ, при нажатии на педаль газа, бензиновый сдвигает УОЗ в ранний , по мере возрастания нагрузки и температуры уоз сдвигается в поздний.
@@Ulohokez не совсем так. При нажатии двигает в поздний. Потому что давление в коллекторе возрастает. Затем с ростом оборотов при неизменной нагрузке давленин падает и уоз растет, да.
я за вторую и третью часть этой серии )))) интересно ! хочется больше узнать мат часть !
Принято!)
Ребята, сначала изучите как работает дизель, а потом уже что-то снимайте....
Поправте если неправ:
1. 4:02 Несколько тисяч бар? токо в Common Rail 4 поколения давление топлива 2200 бар и выше, до етого давления били от 1400 до 1800 бар. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар.
2. 4:05 Несколько тисяч градусов? 550 - 800 градусов нагревается воздух в цилиндре. Нагрев робочей смеси доходит до 1800 градусов, давление 40-80 бар. Температура вспишки дизеля всего лиш више 55 градусов
3. 5:00 Пьезофорсунки для плавности сгорания топлива делают до 5 передвприсков и угол вприска (зажигания) доходит до 17 градусов раньше ВМТ.
4. 10:00 EGR в дизеле служыт для понижения температуры згорания топлива и снижения образования оксида азота, также повышает плавность горения. В дизеле EGR работает на низах а в бензине наоборот на верхах
5. 10:28 EGR на дизеле при нажатии на педаль газа начинает закрыватся и на верхах ваабще неработает
6. 21:28 Проблема может быть в зависании клапана на больших оборотах или его подпригивание в седле ( для етого и ставят 2 пружини клапанов чтоб небыло резонанса)
7. в насос форсунках впрыск регулируется електромагнитным клапаном или пезоелементом а не роспредвалом
На совсем старых дизелях, вроде количество впрыскиваемого топлива регулируется, только углом опережения и это единственный ограничитель оборотов
5. ЕГР при нажатии педали газа открывается ,а закрывается при нагрузке более 70% .Обороты вообще не при чем.
Раскажи про турбо коректор
@@snake__eyes взагалі Руский не вчів
@@ogsr2421 ЕГР открыт на холостых в дизеле
Отлично, давай пили дальше про эволюцию дизелей)
Спасибо!)
эволюции не будет . изза скандала с выхлопами разработки дизелей прекратились так что нужно докатывать что есть и потом уже пересаживаться на электрички
Ребят рассказываете очень лампово и доходчиво, но местами есть ошибки. Про ЕGR, насос-форсунки, катализатор, давление создаваемое форсунками. Про бензин у вас было меньше ошибок, видно что в нем больше опыта.
Та да, про дизель сплошные заблуждения...
меня ужаснуло то что как мужик говорит форсунка раскачивает до несколько тысяч бар и впрыскивает топливо, только что форсунки для мазовского мотора проверяли на 275 бар срабатывает, о каких тысячах идет речь - не понятно
Английское слово COMMON RAIL обозначает одинаково высокое давление в трубке-аккумуляторе (рампе или рейке), которое распределяется по всем цилиндрам. Конструкция имеет два контура давления подачи топлива - низкое давление до ТНВД (от вакуума до 6 бар) и высокое давление от ТНВД до форсунок (от 1350 до 2500 бар).
Пора перестать ужасаться и начать пользоваться Гуглом
@@TurbofunCrew окей, спасибки за ответ
Огромное спасибо за серию про дизель!!!! Так мало общаемся этом информации!! Сам катаюсь на дизеле! Было очень интересно!!! И информативно!!! Да хочу серию про историю про дизеля!!! Респект вам!!!
Ребята молодцы👍😎 чётко, спасибо что делитесь своим опытом с другими!
Отличное видео!!!!
Очень полезно для меня!
Молодцы парни!😀🤟
Да, про дизель очень интересно. плюс хотелось бы обзоров на дизельные проекты
Всем советую посмотреть видео "Инженерное безумие" от ходос. Там про. V10tdi с разбором
самый нестабильный мотор из дизелей
вообще нет понимания работы егр. а на картинке впуск маслом обосран, а не сажей
Очень интересно и понятно доносите информацию)
Хотелось бы услышать про ГБО в тюнинге и гибридные технологии
Есть еще гибридные дизеля
Про гбо будет) это наш народный е85, я бы так его назвал))Ток не гоночный от слова вообще)
@@TurbofunCrew почитай болше инфо
@@TurbofunCrew срт делали драг тачанку на газу, двиг был с мыльницы на который поставили АМГ компрессор
Хорошая подача материала, посмотрел с удовольствием. Притом что это наша основная тема в работе :)))
Спасибо большое за видео информацию, ещё больше таких видео!!!))
Принято!)))Благодарю!)
Как всегда все на уровне !)
Огромное спасибо за отличное видео, очень интересно было)
Спасибо!)
Спасибо всё чётко, ясно, с растоновкой. И фактично. Всего вам хорошего друзья.👍👍👍
Спасибо!
Отличный видос!
Подскажите что можно сделать с 1.5 dci k9k ?
Вот, теперь я знаю что такое испанский стыд. Ребят, вы бы хоть разобрались о чем вещаете((( ЕГР нужен не для того, для чего вы подумали и тут так красиво и самозабвенно рассказываете! В современном дизеле, если его отрубить, чревато расплавлением поршней!!!
Ну вот, ща как насмотрюсь и начну дизель хотеть! Крутяк
Спасибо!)
Ау меня уже два!!!
Классный видос. Расскажи про софт который используется для прошивки моторов.
Оч информативно и полезно! Круть!
спасибо! интересно!
расскажите, пожалуйста в двух словах, как регулируется частота вращения дизельного двигателя?
Возник вопрос. В рассказе про негативное влияние клапана egr упоминается подуставший катализатор, однако его тоже предлагается удалить. Есть ли какие-то причины удалять клапан при уже отрезанном катализаторе?
Как это на дизелях нету БЛОУ ОФФ??? Что тогда пшикает при переключениях или под сброс газа на моей Опель Вектра С, с 2.2тди с турбиной с изменяемой геометрией? Объясните пожалуйста.
отличная тематика, дизель это супер!! давай больше видео на тему тюнинга, устройства
Спасибо!
Информативный видос, ещё нужно серию
Спасибо!)
Супер! Давай продолжение темы о дизелях
Принято!)
Бро ты просто топовый ,молодой и умный паренек в будущем трендах ютуба .
Привет, подскажите пожалуйста, revo для еа288 2.0 tdi нормальная прошивка?
С завода, Blow off ставился на дизельные моторы VW 1.6тд (RA, SB), значит он нужен был, верно?
Ром, привет!
А вот такой момент - очень много видео, как поднять мощность, момент, производительность, но совсем мало видео, как этим управлять!
Мой пример. Я поставил себе 3uz в is250 2007 года. Сделали мне все классно, классно настроили. Тут я увидел видео о центробежных компрессорах ротрех рассказывал мужчина, что сделал адскую целику. Теперь вопрос я по всей видимости уже не могу просто так взять и воткнуть этот компрессор потому что получу уже 450-500 лс, но ведь этим всем надо управлять, а это резина нужна более держащая, скорее всего ширина покрышек задних больше, подвеску по жоще и так далее… очень хотелось бы отдельное видео «что нужно сделать ещё после поднятия мощности, чтобы этим всем управлять и ездить на каждый день»
здравствуйте
Турбокомпрессор Garrett GT1746v с изменяемой геометрией
какие детали требуются для того чтобы сделать гибрид и чтобы она дала максимум для 1.9dci f9
какую холодную часть?
какую горячую часть?
какую геометрию
чтобы максимум был в районе 3-4-4.3тыс оборотов
Привет, в наличии олдовый форкамерный дизель, подскажи как сделать,чтобы он был менее термо нагружен. Егора нет, каталика нет, кулер и масло кулер стоит, радик чистый,но все равно греется, собака. Мотор РД28, бошка у них слабое место. Более производительная помпа поможет делу? Заставим антифриз течь быстрее
Добрый день очень весёленько всё рассказал. Peugeot 2.0 HDI 150 кобыл чипуете по экологии? И второй вопрос если небольшое увеличение по мощности дизельного мотора никак ему не вредит, то почему при увеличении мощности на 30 кобыл пыжевский 2.0 HDI начинает работать жёстче. Причём чипавали в разных местах,и несколько машин.
Парни подскажите, форд транзит 2.4 дизель 140 л.с, поменял маховик с мелкими зубами, а стоял с крупным шагом. Итог, плохо заводится! Якобы надо осцилограф , чтоб перепрописать датчик коленвала, но цена кусается! Есть варианты это исправить?
Интересует вопрос, пробовали ли ставить равнодлинный коллектор на дизель?
Ребят вы лучшие ,спасибо вам за качественный контент !
Спасибо большое!)
Спасибо! Очень познавательное видео. Только появился один вопрос. Можно ли вывезти вентиляцию картерных газов в атмосверу?
Я думаю, что лучше это сделать через отдельный маслоотделитель. Красиво, экологичность и тачка не в говне!!!
Дядь! Ну все круто, как обычно, но причесон отпад - скоро будешь как Василиса из "Давай поженимся"
Парикмахерские были закрыты)))Скоро все поправлю))) Спасибо!)))
Про форсунки если найдете больше информации было бы вообще топ. К примеру взаимозаменяемость форсунок, как подобрать, есть ли у bosch в коде форсунки обозначение ее размеров или хотя бы посадочного места, я это к тому чтобы затюнить старые дизеля на коммон реил, установив новые форсунки большим давление практически в 2 раза. Для себя представляю ьаку схему - установка ТНВД ср4 на 2000 бар + свап форсунок которые смогут такое давление держать. Взаимозаменяемы ли такие форсунки вообще если они одинаковые по своей конструкции пьезоэлектрические или электромагнитные, ведь напряжение для их работы может оказаться разным. Сможет ли старый ЭБУ управлять новыми форсунками.
Было очень интересно.
Благодарю!)
Класины виски у вас получаются. Мне нравица и при этом у меня поивился вопрос насёт диесел : пружина клапана? как монжно поставить по прочней чем завода у какие например ?
Интересно, у Вольво 2.4d (d4-d5) с 12, вроде, года идет 2 турбины, какой там потенциал любопытно, понятно что там коробка не переживет, но сколько выдержит сам мотор
Прикольно. Спасибо!
А че по турбированию старого атмо-дизеля?)
Как на счет PCA, дизель 2.0hdi стоит ли их чиповать?
Очень интересно какие предельные температуры егт для дизельного двигателя ?
Крутяк!Ещё хочу!)
Будет)
Насчёт дизелей BMW не соглашусь. x18, x20, x23 и т.д. отличаются НЕ ТОЛЬКО турбинами. Статья есть в инете, перевод инженера BMW, где рассказывает из чего сделаны поршни этих двигателей, кольца и т.д.
В остальном достаточно интересная информация. Спасибо
Спасибо большое! 👍👍👍👍👍👍
Благодарю!)
Сразу лайк, потом просмотр!
Спасибо!)
лайк авансом за ценную информацию
Спасибо!)
Много интересной информации про дизели , зашло прям нормально , еще бы посмотрел )
Спасибо большое!) будет!)
@@TurbofunCrew я сторонник старой школы , например м57 , по подробней бы про старые дизеля , возможно и более старые , с ними что можно сделать в плане тюнинга, современные дизеля хороши слов нет , но до того момента пока не попадешь на ремонт топливной , а это совсем другие деньги )
Интересно было слушать, у самого BTR ваговский😉
Еще не посмотрел сразу лайк !
Спасибо!)
Тебе спасибо! очень круто смотреть твои видосы !
Ждем выпуск!
Из материала взял много, было бы интересно услышать в плюс, свои доработки или изменения в системе!
С удовольствием посматрю это видео...
Спасибо!)
Привет, сделай обзор на B18c/b16b моторы.
Ещё был бы рад видеть ролики по настройке шасси, допустим на той же самой интегре 97го. Мб что-нибудь про установку полного привода. Канал классный; ролики шикарные, подробные. В общем, удачи в продвижении, подписчиков тебе!
Интересно и познавательно.
Как вы надуваете турбину, всегда было интересно, хотел на своём агрегате попробовать.
Спасибо.
Спасибо! Буст-контроллер чаще всего используется для этих целей:)
@@TurbofunCrew
Я не силён в этих науках.
Может вы как нибудь зделаете видео ?! Думаю будет многим интересно.
@@MeineGarage_net как раз думал об этом! Сделаем!)
@@TurbofunCrew
Это просто супер.
Если это поможет многим самостоятельно делать.
Желаю вам удачи, а нам терпения.
2020 год, а я продолжаю заниматься тюнингом форкамерного дизеля из прошлого тысячелетия)
Это настоящая любовь!)
Какой у тебя?
Та же история.
@@SANDJAY_ ОМ606, ОМ605
Для установки большого турбины без изменение колектора какой турбину поставит можно ? Без изменение колектора. на 6мм плунжера на механ. тнвд.
У меня сейчас новая M340d Touring. На сколько можно мощность поднять у неё?
Молодцы, что про дизеля запилили, надо было уточнить, что тема про современные легковые (не вихрекамерные), а то создаётся впечатление, что у всех дизелей такие особенности, ещё расскажите про добавление метана в дизель.
Внесу лепту критики, Ваня не совсем правильно рассказал про детонацию, нарушено причинно - следственная связь, ДТ воспламеняется из-за калильного зажигания(причина) , а не из-за детонации(следствие) , т. е. от температуры, в бензиновых также возможено, но там он неуправляем, что приводит к детонации, т. е. взрывной характер горения, скорость горения доходит до 2000-3000 м/с, при норме 30-50 м/с, сопровождается лавинообраным повышением давленияи температуры в камере сгорания, что сказывается на ресурсе и работоспособностьи деталей, в дизелях это тоже возможно при не качественном топливе, но конструкция более стойкая, но не вечная (сломанные перегородки на поршнях, лопнутый на 2 части поршень встречал). Если правельно подходить, то детонацию можно использовать во благо, на гоночных ДВС с очень высоким диапазоном работы, (F1, мотоспорт), при больших оборотах помогает полноте и скорости сгорания
Ну вот пушка - контент запилили like
Я же говорил радостных много будет)))
Молодцы 👍 👍 👍 👍
Дизелям💪 жить.
Кстати не все товарищ то нам рассказал, про температуру в камере сгорания! Есть такой момент чем больше топлива тем выше температура!!! Блоки то держат, а вот алюминиевые головы нет к сожалению и нужно бороться с температурой.
Давайте видос про эволющию будет мощно только с 90х годов начните!
TurboFun Crew лучшие 🤟🤟🤟🤟🤘🤘🤘
Спасибо огромное!)
Здравия братцы! А на атмосферный ом617 3л 5цилиндров , можно ли приделать турбинку? Хоть пару слов!?) благодарю!
Тож интересно.
ruclips.net/video/8Q0CGhRgcLc/видео.html
смотрю и плачу !
Что про 1VD-FTV можете рассказать?
Чтоб ты знал, бензин от сигарет загорается только в американских фильмах...🤣
А ещё ЕГР вытесняет часть кислорода (принцип действия как у системы пожаротушения инертными газами)что собсна понижает температуру горения топливной смеси и в общем температуру двигателя на определённых режимах работы двигателя что в свою очередь позволяет производителю сэкономить на системе охлаждения, так что заглушив ЕГР озаботьтесь установкой более производительного дяди радика (хотя идеальной защиты от локальных перегревов никто и ничто не может вам гарантировать) иначе поршни стекут в картер или растрескаются,да и ГБЦ тоже при перегреве может потрескаться и выйти из чата. Страшилки про "ужасный нагар в коллекторе" это тем у кого движок жрёт масло, сам недавно менял у себя форсунку на пробеге 135000 есть небольшой налёт, при этом двигатель с 82000 км ездил на чипе (на т.н. piggyback).Так что не мешайте технике работать. Если вы не чипуете двс до "Stage тыщастопицотдва" , а делаете все в разумных пределах то и егр не нужно трогать.Так же с профилем кулачков на распредвале англичане игрались ещё в 2012 году ещё на старом 4D56 SOHC в результате сняли с этого динозавра 200+.
Конечно хочется узнать 😊и про субаровский бокстер дизель тоже интересно 🤔
Очень мало информации в сети по машине Ford Transit Custom именно с мотором 2.0 Ecobloo Evro 6 2017 г.
Если можешь сними ролик
Спасибо
Почему нет попыток установить компрессор на дизель типа рутс или линсхольм? Низкие обороты можно идеально подогнать к компрессору шкивами. Очень интересно что получится?!
И да! Поставлен заслуженный лайк!
Автора канала уважаю сильно, но не могу дать вам замечание. Утверждение про обороты дизеля вообще неверное. Ешё в СССР проводили испытания дизеля и вывод был следующий: - дизель может работать, с хорошими характеристиками и без проблем, на 6000 об/мин!!! Из советской литературы, про мото-автоспорт, можно узнать много интересного, что на первый взгляд кажется фантастикой.
Дроссельная заслонка в современном дизеле: 1 - элемент системы ЕГР; 2 - для остановки двигателя.
Я не спец в данных вопросах, просто интересуюсь и Вам рекомендую больше интересоваться и вникать.
Ребята, крутой контент! Инфа максимум понятна👍и посиму вопрос! Можно ли и нужно ли удалить egr на дизиле 1kz? Он с электронным насосом. Мотор из дремучих 90х🤔
Спасибо!) Вот тут вопрос...как мозг будет все таким смесь корректировать
@@TurbofunCrew вот и я об это задумался) думаю, что лучше будет почистить систему, благо она там не мудреная, и не мешать механизму работать, дабы не лезть в настройки насоса)
@@TurbofunCrew Ваши темы реально заходят) Просто о не простых вещах👍
Да, а то мотор может совсем не догнать куда Газы делись, нужные для его работы)
@@TurbofunCrew клиент захотел удалить, теперь можно обосновать, опираясь на мат часть 👍
Ребята, привет! Сам из Норильска, не в теме про шутку про дизель из Норильска. Расскажите, пожалуйста.
Рассчитывал на раскрытие темы "впрыск водо-метаноловой смеси в дизельный ДВС с принудительной подачей воздуха".
Расскажите о американских дизелях и их тюнинге, в частности про Cummins, хоть от газели Некст
Лет 10 езжу на дизелях и на бензин пересаживаться даже не думаю. Ну если только будут деньги на такие тачки как М, РС или АМГ
Привет, у тебя не было мысли, снять видео о влиянии на работу мотора формы поршня? Думаю вышел бы очень интересный и информативный видос
Тема совсем не моя, конечно, но кругозор расширил. Спасибо )
Благодарю!)
Парни можно к вам записаться? Сам из Самары, проблемы с ом642
Видимо вы не до конца мат. часть изучили. Даже современный дизель может работать без дросселя. Дроссель ставят для более правильной работы егр и как защиту от разноса.
Клепач, давай дизеля! Круто ты разматываешь темы! 👍👍👍✌️✌️✌️
А ставят ли механические центробежные нагнитатели при тюнинге ,вместо штатных турбонагнитателях?
Привет, Неа, в этом нет смысла
Про значимость более производительного кулька на дизель, так и не понятно. Будет от этого профит как на бензинке или нет. Будет ли ему в жару от этого легче тянуть? Та же тема про более производительный впуск.
При настройке дизеля все проще чем на бензиновом, нужно только поставить датчик EGT.
Правило такое: EGT растет, больше дуем. Добавляем еще топлива, смотрим EGT и снова больше дуем.
Хорошо рассказал
Спасибо!)
Очень познавательно, и отличная подача. Благодарность!)
Это же божественный V12 TDI! Не двигатель, а мечта!
О да)
Чётко!
За продолжение дизельной темы!!!
Привет, жги!=) Мой первый мотор рядная пятёрка на ауди 100 с3 2,0 атмо 1985 года выпуска, можешь с неё эволюцию начать xD
Дизель обееми руками за. В прибалтике у нас качество нормальное, но цены кусачие. Т.ч. про дизеля ещё жду с нетерпением. Спасибо.
А можно как то фоосануть сангенговый xdi 2.0? А то форсировать большие моторы именитых фирм вроде просто, что с малыми не именитых. Я честно подписался и лайк поставил и колокольчик)))) и даже поддержал там же ссылка де надо)))
на счет форсунок...если брать более новые и производительные форсунки,то это понятно,но мы можем упереться в угол распыления. Разве угол не отличается на разных поколениях?
Дизель, крутая тема. Кто на современном дизеле поездил, тот знает. Я 6 лет на Бмв Х5 дизельном гонял, ниодной проблемы не было, чиповал его. Все было отлично
А что происходит с температурой в камере сгорания после глушения ЕГР?
А вот тут если перепрошить хорошо- будет окей))
А если не прошить, то будет не очень хорошо. Как минимум локальный перегрев поршня и выпускного клапана с седлом. Температурные коробления ГБЦ и завышенная температура выхлопа. Я даже встречал трещины в "горячей" части нагнетателя. Так что нужно шить, если тюнишь. Или не удалять EGR, если катаешься в стоке.
@@qvasimorda сущий бред
Шикарная тема!
Больше видео про дизель!!!
!!!Diesel Power!!!
Спасибо!) будет!)