@@JDMachines Так, на минутку. Это не донат или что то еще, а банальная поддержка. Т.е. если есть желание - почему бы и нет? Автор старается, тратит время, силы, здоровье. Разве не возникает желание, хотя бы как то отблагодарить ?
Расскажи про фазы газораспределения (впуск/выпуск), раз уж про дросселя заговорили. Думаю, народу будет интересно. Про портинг тоже, интересно послушать)
тема одна из самых изученных, еще с прошлого века) проблема в том, что никто изучать материал не хочет, ждут когда кто -то расскажет) Вот автор просто взял и ознакомился с материалом, нашел на время и теперь ему есть что рассказать нам)
ОЙ КРАСАВЕЦ! ОЙ МОЛОДЕЦ! КОК РАЗ СЕГОДНЯ ТОЛЬ ГОВОРИЛИ О ПЕРЕДЕЛКЕ ВСЕГО МОЕГО ВПУСКА, БУДЕМ ПРАВДА ИЗ НЕРЖИ ВАРИТЬ! СПАСИБО ЗА ИСЧЕРПЫВАЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ!
Я ставил КН в штатное место - разницы не почувствовал. А вот когда засунул полный комплект открытого тюненого впуска, то приход был однозначный. Мотор явно легче крутился, хоть и брал воздух из под капота. И да, ночью тачка лугче едет, нежели жарким днем. У меня атмо
Даже майти кар модс делали тесты Из 170 получили 177 сил просто отградив фильтр 7 лошадей на самом деле не мало, особенно на лёгкой машине Физику не обманешь
Казалось бы, что я мог узнать нового из видоса, подобных которому снято около сотни. А нет, хорошее информативное видео, без воды и шелухи. Травников на минималках. Лайк.
Вот обожаю у тебя такие тех.выпуски! По факту конечно много мелочей, которые не особо влияют на тех. характеристики и это скорее относится к драгстерам, которые выжимают доли секунд из своих балидов, но все-таки оч полезно что преподносишь такую информацию =) Балин, я прям так ждал что мож что-то про завехритель потоков расскажешь, по типу как скидывал тебе свой вариант, имеет ли смысл такое в RB или нет? =D
По поводу драга, ещё интересна информации об охлаждении топлива. Встречал упоминание о использовании в драге топливных баков с отсеком для льда. Очень интересно мнение по этому поводу.
@@TurbofunCrew на драйв2 кидал модельку адаптера под дроссель на впуск фредди, в котором сделал завихрители. Напечатал себе и поставил, посмотрим как будет работать =D
Про раннеры, дроссель, ресивер, фильтра, и пайпы ты рассказал, но есть ещё одна интересная на вид тема как установка дроссельной заслонки перед supercharger-ом, есть свои плюсы и минусы) и всегда спасибо за информативное видео, всем все должно быть понятно
Ухххх жду с нетерпением ИСку с 3UZ сейчас занят поиском ИСки (220ой ибо дешевле) для свапа на 3uz наконец-то я услышу твоё мнение! Спасибо за превьюшку!
@@TurbofunCrew а почему Ти про холодный забор воздуха атмо не росказал ? И есть ли избиток на холодном заборе как на мотоциклах Кавасаки ??? На атмо ! И когда про атмо тюнинг ?
Только начал смотреть все твои видосы. Все очень информативно. У меня на ниссан глории 3.0 турбо была проблема с запуском на горячую по моему с проводкой заднего датчика положения коленвала.
Хороший воздухозаборник и как бы все супер, но если погода гг и идет дождь или снег то все это летит прямиком на фильтр и в первом случае он промокает а во 2-ом он забивается снегом , по мне так нужен сипаратор или отделитель ,возможно какой то карман что бы дождь и снег уходили отдельно от потока воздуха, у меня даже на обычной машине на штатном фильтре иногда промокает все в сильный дождь , хотя там это придусмотрено, обрати внимание на многих фильтрах для севера даже специально идет покрытие поверх фильтра , что бы он не забился снегом , все это нужно учесть
Немного не соглашусь насчет портинга гбц. Возможно при наддуве это не слишком влияет но на атмо влияние довольно сильное. Еще зависит конечно от типа двигателя. Что касается вазовских так там каналы зажаты очень, особенно на классических (все таки конструкция 1969г). Многие и многие проводили эксперименты сравнивая распиленную и не распиленную гбц, на распиленной мощность немного выше становилась. Я не говорю, что распилил - полетел. Было 75 сил, стало 100. Прибавка составляет около 8-10 сил, но мотор при этом лучше дышит и легче набирает обороты. Это только один из огромного комплекса приемов тюнинга.
На Хонда ТупеР поставил холодный впуск с нулевиком. Логи Хондаты показали забеднение смеси, то есть воздуха пошло больше, после чего добавил топлива! Так что нулевик и холодный впуск работают 100%
Нраица А портинг штука полезная если не дуть По статистике мнооооого где впускные каналы на сток головках, даже если имеют неплохую форму и пропускаемость, так же не лишены уродливой ступеньки у седла клапана, что нехило влияет на качество наполнения цилиндров смесью или просто воздухом.
Раннеры(дудки) используются не для "уравновешивания" потока а для подчеркивания резонанса,на длине хода от среза дудки до клапана,на определенном диапазоне оборотов.Тем самым подчеркивая и увеличивая наполнение в нужном диапазоне.....чем короче дудка тем ВЫШЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА ,чем длинней дудка тем НИЖЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,а соответственно изменяется обьем всасываемого воздуха. Но тот кто утверждает что турбина всасывает столько - сколько всасывает,не зависимо от температуры воздуха,не сможет осознать работу РАННЕРОВ во впускном тракте!)))
Роман, твои слова о впускном пайпинге в этом выпуске: на 15:35 - «самое оптимальное его делать из нержавейки», на 21:15 - «не рекомендую использовать для этого нержавеющие трубы». Дружище, ну ты бы определился что ли... Что касается пайпинга из нержи для впуска - да шляпа это полная. Именно из-за своего крайне низкого коэффициента теплопроводности, пайп единожды нагретый с момента запуска и выхода двигателя на рабочий температурный режим будет оставаться горячим всё долбаное время, очень слабо коррелируя с изменяющимися нагрузками на двигателе. И также он будет куда более безразличен к полезному паразитному обдуву от вентилятора радиатора, нежели был бы алюминиевый. И впускной воздух будет двигаться постоянно по очень горячему пайпу, который элементарно излучением будет очень даже прекрасно его прогревать внутри этого горячего пайпа из нержи. В то время как алюминиевые пайпы несоизмеримо более отзывчивы к изменяющейся температуре вокруг них и к обдуву. В плане теплопроводности алюминий и нержа - это две крайности из широко доступных материалов. Мысль «не рекомендую пайпы из нержи, потому что сварить их грамотно с хорошим обратным валиком нечеловечески сложнее, чем алюминиевые» с точки зрения сварщика, нормально владеющего TIG'ом - абсурдна до умопомрачения. Канал твой посматриваю. Бывает местами интересно. Однако, в каждом видео от самого начала до самого конца не покидает ощущение, что слушаю человека, который понахватался обо всём и всюду помаленьку, и лишь где-то копнул чуть-чуть поглубже. При этом практический опыт очень сильно отстает от теоретической начитанности. Твоим видео сильно не хватает системности подачи материала. Каждому ролику. Очень сильно скачешь между различными аспектами освещаемой темы, при этом регулярно пропуская базовые понятия и знания и излишне копаясь в мелочах. Вообще, твоё начинание очень хорошее. Есть большой потенциал вывести подачу материала на куда более грамотный, обоснованный и уверенный уровень.
Мне пришлось поставить в турбожигу фильтр от hks гриб из-за того,что просто не осталось места под заводской фильтр.Даже не получается разместить фильтр от форд фокус 2,многие любят его ставить без корпуса,но и под него места нет.Поролон пропитываю маслом для пропитки воздушных фильтров liqui moly.
Спасибо. Как всегда годный видос. Интересные темы про водометанол, портинг, топливную систему. По сварке пайпов не совсем согласен с твоим мнением. Алюминий тоже очень хорошо протекает внутрь, а в некоторых случаях это обязательное условие. Нержавейку вполне можно Сварить без обратного валика и все с ней будет хорошо. Сам лично недавно варил трубку диаметром 16мм стенка 0.5 без обратного валика. Это было обязательное условие.
Ждём выпуск про MX-5 Miata! Надеюсь речь пойдёт о большем, помимо американских LS свапов. Интересно что в России с ними делают, ведь модель то редкостная и NA c NB (mk1 mk2) поколения официально не поставлялись. Сам катаю на турбированной NBFL Sport в Швеции, летняя dual-duty.
Лично у меня была проблема со стартером. На холодную все ок, а на горячую не в какую, прям не крутил или крутил очень тяжко и половину оборота, приходилось около часа постоянно ждать, думал что мотору хана, вкладыши и тому подобное, но знакомый подогнал стартер, возле дома поменял и все ок по сей день
Что то не услышал не чего, про влияние размеров ранеров впускного коллектора. Так как от их длинны и сечение много чего меняется, особенно на атмо моторах. Есть прога "Engine Analyzer", в ней можно произвести расчеты предполагаемой мощности двигателя. Так вот, если впуск укаратить, то крутящий момент сдвинется к более высоким оборотом, а мощность увеличится.
по K&N и подобным с метал сеткой, смотрите проверяйте! бывает сетка раскручивается и может дотянуться до крыльчатки. У Австралийцев кажется, оригинальный фильтр kn такой раскрутился, вовремя сменили.
Очень интересно и много подчеркнул для себя нового, а про нулевики китайские типо апекси и т.п. это да вообще полное 💩, поставил себе апекси китайский на 1jz-gte одел на него сверху фильтр от уаза (чулком сделанный который) чтобы меньше пыли насосать через пару тысяч км решил снять глянуть на дмрв и офигел там внутри можно было картошку сажать😄 в итоге плюнул поставил сток короб.😄
Интересны пару вопросов к этому выпуску. Какой смысл вообще в пайпах 76мм после турбины, если дроссель и/или выход турбины меньше? Ну и почему это при увеличении давления наддува (Пример про 2.5л и 1 бар) в патрубках меняется скорость потока? Это же должно быть справедливо только для патрубков ДО турбины и воздушного фильтра. Дальше то у нас как наполнялись цилиндры определенным объемом, так и наполняются. Меняется только масса и давление, объем и скорость то те же самые. Разве не будет идеальным просто подобрать пайпинг под размер дросселя или выход турбины?
Поставил нулевик k&n в штатный короб на Toyota Caldina gt-four результат стала чуть раньше спулится. Так что на турбомоторе всё же результат чувствуется 😁
Портинг на ваз всегда даст прибавку потому что с завода грубая обработка и впуск холодный уже чем дросель это тоже надо учесть так что хватает доработать короб впуска под холодный забор воздуха с большим диаметром если ещё лёгкий портинг ГБЦ сделать так все сгладить то %10-15 прибавку даст примерно
@@TurbofunCrew у меня приора была 13г я вырезал корпус фильтра снизу выход под холодный пуск был уже дроселя разницу ощутил явная разница на верхах кто мотор не крутит то какой бы фильтр не поставил разницу не ощутит
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
не попрашайничайте, держите нос по ветру
@@JDMachines Так, на минутку. Это не донат или что то еще, а банальная поддержка. Т.е. если есть желание - почему бы и нет? Автор старается, тратит время, силы, здоровье. Разве не возникает желание, хотя бы как то отблагодарить ?
Расскажи про фазы газораспределения (впуск/выпуск), раз уж про дросселя заговорили. Думаю, народу будет интересно. Про портинг тоже, интересно послушать)
Привет, хороший выпуск!
Добавь яндекс.кошелёк, сберовской карты не водится, а поддержать хочется
@@DeAAmoN это называется донат или что-то ещё если что))) на языке обычных уличных людей попрошайничество)
Тема изжёвана всеми вдоль и поперек, но сцука ты объясняешь так, что не поймет только глухой. Лайк, респект, уважуха))
Спасибо большое!)))
Для глухих есть субтитры ;)
тема одна из самых изученных, еще с прошлого века) проблема в том, что никто изучать материал не хочет, ждут когда кто -то расскажет) Вот автор просто взял и ознакомился с материалом, нашел на время и теперь ему есть что рассказать нам)
@@TurbofunCrew Скорость маха в нормальных условиях примерно 340 м/сек, так что 200 м/сек ты своровал.
@@alexandravdakumov321 23:58. Он сказал 40% скорости Маха.340*0.4=136м/с
Очень хочется увидеть S2000. Ну это так, пожелания. Спасибо за контент!
Ее предлагают!) так что будет;)))
Хорошо рассказываешь. просто и понятно. чувствуются и знания и опыт тюнинга. лайк и подписка.
Спасибо!)
Отличный инженерный подход к раскрытию темы! Крайне подробно и познавательно! Я в экстазе!
Спасибо большое!)
Еееее, как всегда выпуск пушка, доходчиво, познавательно, интересно.
Традиционный респектос и уважуха😎🤟
Спасибо огромное!))
@@TurbofunCrew а что если впуск атмо собрать на 89трубе это где нибудь может помешать?
ОЙ КРАСАВЕЦ! ОЙ МОЛОДЕЦ! КОК РАЗ СЕГОДНЯ ТОЛЬ ГОВОРИЛИ О ПЕРЕДЕЛКЕ ВСЕГО МОЕГО ВПУСКА, БУДЕМ ПРАВДА ИЗ НЕРЖИ ВАРИТЬ! СПАСИБО ЗА ИСЧЕРПЫВАЮЩУЮ ИНФОРМАЦИЮ!
Еее, спасибо большое)
Какой офигенный звук стал *-*
Сразу чувствуется что уровень постепенно растет!!)
Спасибо большое!))
Твои видео как раз таки мёд для ушей, чем дольше, тем кайфовее
Спасибо большое!)
Я ставил КН в штатное место - разницы не почувствовал. А вот когда засунул полный комплект открытого тюненого впуска, то приход был однозначный. Мотор явно легче крутился, хоть и брал воздух из под капота.
И да, ночью тачка лугче едет, нежели жарким днем.
У меня атмо
Даже майти кар модс делали тесты
Из 170 получили 177 сил просто отградив фильтр
7 лошадей на самом деле не мало, особенно на лёгкой машине
Физику не обманешь
Ночь воздух плотнее, соответственно кислорода больше, так же во влажную погоду
Как же вовремя ты замутил этот видос🙏Прям актуалочка! Спасибо огромное за столь техничный видос🤝
Спасибо большое!)
Как же все хорошо разжовано!!! Спасибо за видосы!!!
Рады стараться!))
Казалось бы, что я мог узнать нового из видоса, подобных которому снято около сотни. А нет, хорошее информативное видео, без воды и шелухи. Травников на минималках. Лайк.
Спасибо большое!)
Травников сука😂😂😂😂 до сих пор солекс перебирает наверное
ЕЕЕЕ Петличка! И звук стал вообще красота! Молодчики!
Спасибо огромное!) Стараемся)))
Так внятно рассказать можешь только ты на ютубе , супер понятно лайк и уважуха
Спасибо большое!)))
Клепачевскому сначала лайк потом просмотр ;)
Спасибо!)))
Отдельный респект за Миату
Спасибо!)
Е-мое! Звук огонь. Новая петличка хороша!
Да, качество прям выросло!))Спасибо большое!)
Влюбился в твой канал с первого взгляда
Фильтр нулевой очистки - наше всё! 😊
Про исПортинг очень интересно, ждём выпуск😎
Отлично, будет!)))Спасибо)
Дядь,нераельнокрутой выпуск👍 услышал для себя много нового, а также нашел ответы на давно интересовавшие меня вопросы
Спасибо большое, Андрюх))))
Ну что касаемо атмо мотора тема не полностью раскрыта. А так как всегда хорошо:-)
Раскроем!))Спасибо большое))
Поддержу про атмо , интересно! Спасибо за отличное видео! Побольше бы такого качественного контента
Благодарю!)
Так канал то называется - турбофан 😁
Ахреннено много полезной и интересной информации, по крайней мере для меня👍👍👍
Спасибо!))
Turbofun Crew нужно будет учесть некоторые моменты при сборке моего нового проекта😉
Так держать💪
Я в тебя верю!)))
Turbofun Crew спасибо😊
Не смотрел на канале, что я собираю?( в Инстаграме более свежее инфо, есть ссылка под видео)
Оч интересный видос, у меня как раз подходит время делать впуск, теперь знаю как это грамотно все сделать
Спасибо большое!)
Очень полезная информация, которой я реально не знал. Спасибо.
Рады стараться) спасибо!)
Лайк не глядя. Красава продолжай в том-же духе👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Спасибо большое!)
И, кстати, хкс фильтр звуки издаёт прикольные 😁 ну, или голубь в нем сидящий 🤣🤣🤣🤣
Эт даааа))))
так ждал инфы про мой металический нулевик sonic blitz, вот облом) за остальное спасибо)
Спасибо большое!)
Вот так нежданчик
По четвергам;)
Спасибо за контент! Недавно приобрел Субару ВРХ. Очень интересно и доходчиво въезжаю в тему)
Выпуск огонь👍 Роман сварщик от бога прям как я, но варю всегда сам🤣🤣🤣
Давай пять!)
Слушаю как Шахиризаду перед сном. Ниче не понял,но нервы успокоились !
Информативный видос! Спасибо!✌️
Спасибо!)))
Посмотрел видос, пошёл мыть фильтр :D
Правильно! Спасибо!)
А я наоборот выкинул "нуливик" ещё года 4 назад, зная, что он убивает мотор.....)))
Ром, ты красавчик! Так держать! Запилить 38 минут с одного дубля это надо постараться! Когда встреча подписчиков? Я бы подкатил!
Спасибо большое!)))Ну дубль был все таки не один;))))Ох, насчёт встречи пока не знаю, все никак до гаража то не доеду даже(
Turbofun Crew ну, будем ждать. Скоро лето, гаражные шашлыки...
Рыкса на живом роторе
Не ломается
Не ест
Не существует
Не все же так идеально))))
Вот обожаю у тебя такие тех.выпуски!
По факту конечно много мелочей, которые не особо влияют на тех. характеристики и это скорее относится к драгстерам, которые выжимают доли секунд из своих балидов, но все-таки оч полезно что преподносишь такую информацию =)
Балин, я прям так ждал что мож что-то про завехритель потоков расскажешь, по типу как скидывал тебе свой вариант, имеет ли смысл такое в RB или нет? =D
По поводу драга, ещё интересна информации об охлаждении топлива. Встречал упоминание о использовании в драге топливных баков с отсеком для льда. Очень интересно мнение по этому поводу.
Таааак, напомни плиз!)))
В ралли тоже эту тему встречал!) собираю пока инфу))
@@TurbofunCrew на драйв2 кидал модельку адаптера под дроссель на впуск фредди, в котором сделал завихрители. Напечатал себе и поставил, посмотрим как будет работать =D
Спасибо за информативность
Рады стараться!)
Про раннеры, дроссель, ресивер, фильтра, и пайпы ты рассказал, но есть ещё одна интересная на вид тема как установка дроссельной заслонки перед supercharger-ом, есть свои плюсы и минусы) и всегда спасибо за информативное видео, всем все должно быть понятно
Ухххх жду с нетерпением ИСку с 3UZ сейчас занят поиском ИСки (220ой ибо дешевле) для свапа на 3uz наконец-то я услышу твоё мнение! Спасибо за превьюшку!
Огромный лайкос, спасибо👍😁
Еее, спасибо))))
Ну наконец-то
Даааа)
@@TurbofunCrew а почему Ти про холодный забор воздуха атмо не росказал ? И есть ли избиток на холодном заборе как на мотоциклах Кавасаки ??? На атмо ! И когда про атмо тюнинг ?
Годнота подъехала.
Вагон лайков сударь!)
Спасибо большое!)))
Только начал смотреть все твои видосы. Все очень информативно. У меня на ниссан глории 3.0 турбо была проблема с запуском на горячую по моему с проводкой заднего датчика положения коленвала.
У РБ моторов такое ещё было из-за датчика температуры) Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew век живи век учись. Спасибо ниссану за познание с ним всех датчиков и элетроники🤣🤣🤣мучился с ним год пока не привёз донора распила
Как всегда, всё круто!!!
Спасибо!)))
@@TurbofunCrew это тебе спасибо, за реально позновательный контент!
Ну лайк конечно же. Про атмо моторы тоже хотелось бы послушать, а так же сравнения турбо-атмо.
Спасибо большое!)
Как всегда толково и познавательно , спасибо!
чувак шарит , теперь мне все понятно а то у меня турбодизел
Лайк товарищи🤙
Ееее, спасибо!)
@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, за хорошо предоставленную информацию🤙 не чего не скрыто как у некоторых😁
Хороший воздухозаборник и как бы все супер, но если погода гг и идет дождь или снег то все это летит прямиком на фильтр и в первом случае он промокает а во 2-ом он забивается снегом , по мне так нужен сипаратор или отделитель ,возможно какой то карман что бы дождь и снег уходили отдельно от потока воздуха, у меня даже на обычной машине на штатном фильтре иногда промокает все в сильный дождь , хотя там это придусмотрено, обрати внимание на многих фильтрах для севера даже специально идет покрытие поверх фильтра , что бы он не забился снегом , все это нужно учесть
Благодарю!
Еее))
О, контент подъехал
Дааааа))))
Много правильной инфы!
Отличный выпуск
Спасибо большое!)
Отличный выпуск👍, но удивлён что про BMC фильтра ты даже не упомянул :)
все ясно и понятно 👍🏼
Спасибо!))
Нулевик расплавил поршень и пошли задиры? Настройщик смесь забеднил и сказал нулевик выноват))))
+++ у самого реплика K&N ещё и с чехлом, мою и пропитываю регулярно
весь впускной тракт девственно чистый
двигатель VR6 12V, картерные газы убраны
Это космическая пыль точечно сгрызла поршень и впиталась в цилиндр🤣
@@320Leonel слова то какие придумали, реееплика. По-русски это называется подделка.
Я оригинал покупал k&n в штатный короб за 8000р
ага, поршень оплавился, фильтр приплели)))
Немного не соглашусь насчет портинга гбц. Возможно при наддуве это не слишком влияет но на атмо влияние довольно сильное. Еще зависит конечно от типа двигателя. Что касается вазовских так там каналы зажаты очень, особенно на классических (все таки конструкция 1969г). Многие и многие проводили эксперименты сравнивая распиленную и не распиленную гбц, на распиленной мощность немного выше становилась. Я не говорю, что распилил - полетел. Было 75 сил, стало 100. Прибавка составляет около 8-10 сил, но мотор при этом лучше дышит и легче набирает обороты. Это только один из огромного комплекса приемов тюнинга.
Не могу не согласиться, слишком было у меня предвзятое мнение о нем, потому все исправил!) Даже выпуск про портинг теперь есть)
@@TurbofunCrew супер. посмотрю обязательно.
Дичайшие старания! Уважуха! Тебе пора искать монтажера и выпуски ставить на поток. Красавчик👍
Спасибо большое))Ну они уже каждый четверг)))
@@TurbofunCrew больше выпусков!!)
Звук збс. Не знаю что ты сделал но все отлишно
Спасибо большое!)))теперь будет только такой) хороший микрофон и толковая пост-обработка)
informativni vidos. tak pradaljai brat. esli. smojesh delai vidos o raspredvlax i maslafarsonkax bloka(oil squirter. jet) respeqt
Спасибо большое!)
На Хонда ТупеР поставил холодный впуск с нулевиком. Логи Хондаты показали забеднение смеси, то есть воздуха пошло больше, после чего добавил топлива! Так что нулевик и холодный впуск работают 100%
Спасибо большое брат ты лучший
Просто пушка тачки жду!)
Спасибо!)
Нраица
А портинг штука полезная если не дуть
По статистике мнооооого где впускные каналы на сток головках, даже если имеют неплохую форму и пропускаемость, так же не лишены уродливой ступеньки у седла клапана, что нехило влияет на качество наполнения цилиндров смесью или просто воздухом.
Спасибо!)))Ну вот про это большой выпуск запилим;)))
Ух годнота!!!)
Спасибо!)))
Раннеры(дудки) используются не для "уравновешивания" потока а для подчеркивания резонанса,на длине хода от среза дудки до клапана,на определенном диапазоне оборотов.Тем самым подчеркивая и увеличивая наполнение в нужном диапазоне.....чем короче дудка тем ВЫШЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА ,чем длинней дудка тем НИЖЕ ОБОРОТЫ РЕЗОНАНСА,а соответственно изменяется обьем всасываемого воздуха.
Но тот кто утверждает что турбина всасывает столько - сколько всасывает,не зависимо от температуры воздуха,не сможет осознать работу РАННЕРОВ во впускном тракте!)))
Интересно было бы услышать про термрленту на выпуске,и золотую ленту на впуске)
Будет;)
Термолента на впуске работает 100%
Даже грелкой тестировали, разница огромная
Роман, твои слова о впускном пайпинге в этом выпуске: на 15:35 - «самое оптимальное его делать из нержавейки», на 21:15 - «не рекомендую использовать для этого нержавеющие трубы». Дружище, ну ты бы определился что ли...
Что касается пайпинга из нержи для впуска - да шляпа это полная. Именно из-за своего крайне низкого коэффициента теплопроводности, пайп единожды нагретый с момента запуска и выхода двигателя на рабочий температурный режим будет оставаться горячим всё долбаное время, очень слабо коррелируя с изменяющимися нагрузками на двигателе. И также он будет куда более безразличен к полезному паразитному обдуву от вентилятора радиатора, нежели был бы алюминиевый. И впускной воздух будет двигаться постоянно по очень горячему пайпу, который элементарно излучением будет очень даже прекрасно его прогревать внутри этого горячего пайпа из нержи. В то время как алюминиевые пайпы несоизмеримо более отзывчивы к изменяющейся температуре вокруг них и к обдуву. В плане теплопроводности алюминий и нержа - это две крайности из широко доступных материалов.
Мысль «не рекомендую пайпы из нержи, потому что сварить их грамотно с хорошим обратным валиком нечеловечески сложнее, чем алюминиевые» с точки зрения сварщика, нормально владеющего TIG'ом - абсурдна до умопомрачения.
Канал твой посматриваю. Бывает местами интересно. Однако, в каждом видео от самого начала до самого конца не покидает ощущение, что слушаю человека, который понахватался обо всём и всюду помаленьку, и лишь где-то копнул чуть-чуть поглубже. При этом практический опыт очень сильно отстает от теоретической начитанности.
Твоим видео сильно не хватает системности подачи материала. Каждому ролику. Очень сильно скачешь между различными аспектами освещаемой темы, при этом регулярно пропуская базовые понятия и знания и излишне копаясь в мелочах.
Вообще, твоё начинание очень хорошее. Есть большой потенциал вывести подачу материала на куда более грамотный, обоснованный и уверенный уровень.
Боженька даровал им CAD-системы и нормальную фильтрующую бумагу, но они в 2020м году все так же рассуждали о нулевиках)))
отличный выпуск. ждем водометанол)
Спасибо!)
Впуск
Лучший 😎
Спасибо большое!)
Портинг,и вообще доработка ГБЦ вместе с формой клочков толкателей и т д
рыксу жду прям
ЗЫ - "выпуск про впуск" в этом что то есть)
Легкая игра слов))
уже про метанол хочу)))
Скоро;)))
Как всегда красава!В начале ролика кладбищенские ворота что ли звучат?
Какая то интерпретация интересная...
По топливной системе особенно о Форсунках
Будет;))
Мне пришлось поставить в турбожигу фильтр от hks гриб из-за того,что просто не осталось места под заводской фильтр.Даже не получается разместить фильтр от форд фокус 2,многие любят его ставить без корпуса,но и под него места нет.Поролон пропитываю маслом для пропитки воздушных фильтров liqui moly.
Оооооо, я попал в правильное море (техническое море) 🏴☠️
Вэлком!))))
Turbofun Crew сенкью вэри мач 🤣
350z чётко, ждём. Если б ещё на HR моторе.
Насчёт мотора уточню;)
Спасибо. Как всегда годный видос. Интересные темы про водометанол, портинг, топливную систему. По сварке пайпов не совсем согласен с твоим мнением. Алюминий тоже очень хорошо протекает внутрь, а в некоторых случаях это обязательное условие. Нержавейку вполне можно Сварить без обратного валика и все с ней будет хорошо. Сам лично недавно варил трубку диаметром 16мм стенка 0.5 без обратного валика. Это было обязательное условие.
Спасибо за дополнение) у меня на стали корень шва всегда выходил страшноватый)
Ждём выпуск про MX-5 Miata!
Надеюсь речь пойдёт о большем, помимо американских LS свапов. Интересно что в России с ними делают, ведь модель то редкостная и NA c NB (mk1 mk2) поколения официально не поставлялись. Сам катаю на турбированной NBFL Sport в Швеции, летняя dual-duty.
Ну больше я про сток и про ее техническую философию расскажу)))
Супер! Спасибо
Зашибись, разжевал прям)
Спасибо!)
Выпуск про впуск)
Лично у меня была проблема со стартером. На холодную все ок, а на горячую не в какую, прям не крутил или крутил очень тяжко и половину оборота, приходилось около часа постоянно ждать, думал что мотору хана, вкладыши и тому подобное, но знакомый подогнал стартер, возле дома поменял и все ок по сей день
Вот я тоже грешил на стартер, сняли, перебрали но...крутит отлично, да не схватывает)
Что то не услышал не чего, про влияние размеров ранеров впускного коллектора. Так как от их длинны и сечение много чего меняется, особенно на атмо моторах. Есть прога "Engine Analyzer", в ней можно произвести расчеты предполагаемой мощности двигателя. Так вот, если впуск укаратить, то крутящий момент сдвинется к более высоким оборотом, а мощность увеличится.
по K&N и подобным с метал сеткой, смотрите проверяйте! бывает сетка раскручивается и может дотянуться до крыльчатки. У Австралийцев кажется, оригинальный фильтр kn такой раскрутился, вовремя сменили.
Топ видос! Увидел свой вопрос с радиком ОЖ) Полезные и познавательные видосы) не греется тачка? скока сил у тебя?)
Спасибо!))У меня немного, около 300))
Очень интересно и много подчеркнул для себя нового, а про нулевики китайские типо апекси и т.п. это да вообще полное 💩, поставил себе апекси китайский на 1jz-gte одел на него сверху фильтр от уаза (чулком сделанный который) чтобы меньше пыли насосать через пару тысяч км решил снять глянуть на дмрв и офигел там внутри можно было картошку сажать😄 в итоге плюнул поставил сток короб.😄
Спасибо большое!) ну во да, не пожелаешь и врагу такие фильтры)
выпуск про впуск
Эт да)))
Интересны пару вопросов к этому выпуску. Какой смысл вообще в пайпах 76мм после турбины, если дроссель и/или выход турбины меньше? Ну и почему это при увеличении давления наддува (Пример про 2.5л и 1 бар) в патрубках меняется скорость потока? Это же должно быть справедливо только для патрубков ДО турбины и воздушного фильтра. Дальше то у нас как наполнялись цилиндры определенным объемом, так и наполняются. Меняется только масса и давление, объем и скорость то те же самые. Разве не будет идеальным просто подобрать пайпинг под размер дросселя или выход турбины?
Поставил нулевик k&n в штатный короб на Toyota Caldina gt-four результат стала чуть раньше спулится. Так что на турбомоторе всё же результат чувствуется 😁
Портинг на ваз всегда даст прибавку потому что с завода грубая обработка и впуск холодный уже чем дросель это тоже надо учесть так что хватает доработать короб впуска под холодный забор воздуха с большим диаметром если ещё лёгкий портинг ГБЦ сделать так все сгладить то %10-15 прибавку даст примерно
Есть такое дело) Потому один из млрд выпусков про него и сделали)
@@TurbofunCrew у меня приора была 13г я вырезал корпус фильтра снизу выход под холодный пуск был уже дроселя разницу ощутил явная разница на верхах кто мотор не крутит то какой бы фильтр не поставил разницу не ощутит
Давай про водометанол
Конечно будет!)
молодец! тема зашла
Спасибо!)))
Даешь про портинг, и больше инфы по атмомоторам.
Принято)))
Неглядя лайк
Спасибо!