Турбо Карбюратор! Особенности Постройки!
HTML-код
- Опубликовано: 28 сен 2024
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня у нас давно забытая, но от этого не менее интересная тема- как наддуть карбюраторный мотор!
Наши соц. сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ / turbofun_crew
Клепачевский / klepachevski
Музыка
Аутро / @kulyammba
БэкГраунд / @path_finder
Бренд ОНИ
www.faktstore....
Турбинами сейчас уже никого не удивишь, сейчас скорее атмо моторы уже стали пережитками прошлого и отходят на второй план. Но! Что будет, если взять одну из архаичнейших систем впрыска топлива- Карбюратор, и покрутить к такому старому мотору турбину?
Во-первых, такие попытки в истории уже были и они сильно сказали на том, как дальше изменился мир турбо моторов. Разумеется о таких попытках мы сегодня с Вами и поговорим на примере Oldsmobile FireJet F85, а во-вторых, все, как обычно куда интереснее, чем Вы можете себе представить и возможные варианты компоновки такого мотора разнообразны! И от этого будет зависеть успех Вашего проекта!
Поэтому заваривайте чай, готовьте вкусности и давайте разбираться, как поставить турбину или другой вид наддува на карбюраторный мотор!
Будет интересно!
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Ееееее Карбуляторс!!! 😄 👍
У тебя в каждом видео везде все важно очень важно. Бла бла бла столько воды льёшь. Можно же по существу сказать а не вот это все. Вот тебе задача, двигатель кушает 11 литров 100 км какой КПД будет у турбового, атмосферного , дизельного мотора. И объясни почему такой КПД у разных двигателей
Ещё не смотрел, но это явно топ. Владельцы старых жиг и волг на змз 511/513 думаю смотрят прильнув к экрану:)
Да, но только с целью посмеяться над "теоретиком"
Вазовский шеснарь ждем больше всего
Может лучше зазовский?
кому шеснарь, а кому восьмиклоп)
V образный магниевый блок с распредевалом в развале блока . ZAZ
Жизнь одна, а клапанов 8....
🔥👍
Единственный канал, где кайфуешь от длинных видосов. И хочется чтобы они не заканчивались. Друг. Тебе нужно преподавателем куда-нибудь пойти. Очень интересно слушать.
Вообще не единственный. Че за бред ты написал...
@@FilFPS228 чёт я перечитал, и не заметил, где я твоё мнение спрашивал? Не тебе адресовано, не тебе и критиковать. На..уй иди.
@@FilFPS228 Давай народу разнообразие)
Ссылучку плз
Удивительно но как им удается формулировать правильную речь, без матов и слов паразитов без воды, молодцы.
Вот бы лысому из Гараж 54 у них поучиться. Смотреть невозможно как он мямлит
@@ВладимирЩербаков-в3эсогласен на все 107%
Да разговаривает очень грамотно, респект 🔥👍💪😎
Спасибо большое!)
Нужно книжек побольше читать, лексикон свой расширять. Тогда и будет грамотная речь.
Этому каналу нехвотает только подписчиков как минимум миллиона до тех что есть
Мне это не в новинку. Я знаком с принципом работы карбюратора. Но подача материала и множество новшеств! Спасибо огромное! Просто восторг!!
26:59 жду ролик по то как турбануть кружку с кофе :)
хоть и машинами в плане вождения не интересуюсь, но вот послушать интересную информацию, которую интересно преподносят всегда рад )
Отличное видео, очень информативно. Что до карбюратора, на каждый день, у него, по сравнению с инжектором, есть один огромный плюс, который, инжекторные моторы не нивелируют никогда. Это ремонтопригодность, для карбюратора, лично у меня, есть ванночка, даже с ультразвуковым динамиком о 12В, в нижнем ящичке коей, катается два ремкомплекта, внутри неё - малый набор инструментов от Умбры, отвёртки, пассатижи, пинцет, щупы, проволочки в ассортименте, изолента и немного крепежа. Всего перечисленного, хватит для некапитального ремонта в полевых условиях, в то же время, как для, даже диагностики, инжекторного двигателя, необходим компьютеризированный сервис, со всем необходимым оборудованием. Посреди степи или леса, такие увеселительные заведения, редки)
Есть один немаловажный нюанс, межремонтное промежутки, из-за механической сложности карбюратора, они на порядки меньше чем у инжектора. Можно себе представить карб в который 100к км не лазили, и в любую погоду стабильно работащий. А для инжектора это норма.
@@МаксимГорбацевич-ш2ъ да, есть такой момент, однако, этот интервал - в пределах 100к км, ибо пластиковые датчики, например ДПКВ, или распреда, могут навернуться в любой момент. Так что, скорее, это рассуждения на тему, какой стул лучше)))
Я проехал около 50к на пятерке карбюраторной, и около 70к на двенашке инжекторной. Мучался с карбюратором пока не привёл в порядок сам карбюратор, вентиляцию и фильтры, далее только профилактика раз в год. На инжекторе замена термодатчика так как он врал, и я не мог понять что не так, замена дохлой лямбды с разьемом, разьем ДПКВ, разъем адсорбера, разъем датчика скорости, разъем ДМРВ и небольшое общее причесывание проводки двигателя после предыдущего хозяина-рукожопа, и после этого 4 года менял только расходники, так и продал следующему довольному владельцу. Так что я за инжектор, если он в нормальном состоянии то с ним мороки гораздо меньше чем с карбюратором. Но запасной ДПКВ в багажнике держал, это единственный датчик без которого не поедешь)))
Жду про дизеля. Спасибо за множество информации.
вот кстати с дизелем(аппаратурным) попроще.
Пришёл узнать как работает турбо-карб, а узнал как работает пульверизатор 😂
Если хотите поставить карб на турбо, то делайте для карба стальной или стеклопластиковый ящик. Так называемый скворечник. То есть, карб именно в него. Это избавит вас от течи бензина через оси заслонок и позволит не набирать высоту всего этого девайса. Просто над карбом делаете зазор как до потолка кастрюли воздухофильтра и ввод воздуха на скворечнике сбоку. Остается только герметизировать ввод в скворечник тросов газа и подсоса (можно через маслосъемный колпачок), рубашки которых желательно делать с разрывом где-то под капотом, иначе в салон пойдет запашок бензина и картерного газа. И да, скворечник должен легко разбираться, иначе замучаетесь вскрывать, подбирая жиклеры. Короче, дуете в скворечник через интеркулер и будет вам прибавка в мощности. Не забудьте и в бензонасос под мембрану давление подать, а то на бусте качать не будет. У кого ЗМЗ или УМЗ под 80 бензин, или мотор ВАЗ 2103 (в него поршня от восьмерки 1300), можете поупражняться. Не без подводных камней, конечно, но можете задавать вопросы.
Впрыск будет проще и дешевле
@@АндрейБучков Впрыск лучше, но сложней и дороже. Почему? Потому, что для начала нужно на карбюраторный мотор правильно спроектировать и изготовить впускной коллектор. Если есть инжекторные модификации и такой коллектор реально купить, то может не подойти голова. Или две головы, если V6 и V8. Достаем кошелек и калькулятор Далее идут форсунки и датчики. Потом мозги. А их придется перенастраивать на ДАД и перепрошивать. Или сразу на мегасквирт. А после все это ещё и отлаживать. Хотя, отладка сопоставима по трудам с подбором жиклеров и настройкой зажигания. Это что, проще и дешевле, чем сварить из стали или алюминия, или склеить из стеклопластика скворечник? Да при турбировании с одним только пайпингом и интеркулером так затрахаешся, что этот скворечник и прочая мелочь будет пофигу. Да, ещё широкополосную лямбда забыл. Сколько она сейчас? На пятнаху потянет? Это, по твоему, дешевле?
Здравствуйте
Я слышал, что до 0.4 бара можно дуть в карб без скворечника.
Это так ?
@@АлексейМатюшкин-щ8щ Без скворечника не желательно дуть вообще, так как будет течь бензин по осям заслонок и, возможно по прокладкам.
За этот ролик респект, без воды и по существу. Правда аспекты непосредственно самой постройки остались за кадром.
Можно ещё турбо мустанг ~ 77-78 года вспомнить. Тоже протягиванием пытались поиграться и не пошло. Правда это был двигатель Пинто 2.3. Карбюратор отличался чуть большими жиклерами и по сути всё . Holley клон Вебера 32/36. Вам не нужен, а то лежит у меня )))
А на счёт гомогенизации смеси а карбюраторе тоже можно было поговорить. И например интересный факт, MotoGp - переход на 4 тактные мотоциклы. По моему 2000 год.... Yamaha M1 единственный производитель, который ехал на карбюраторах весь сезон и не плохо ехал надо сказать. Так, что карбюратор задушила экология в первую очередь, а уже потом всё остальное.
Ездию на Волге с карбом и не парюсь!
Можно не герметизировать дросселя и всё остальное,а просто поместить карбюратор в "скворечник" т.е. сделать ресивер вокруг карбюраратора, останется только поставить механический регулятор давления топлива,и решить что то с эконостатом (дополнительным жиклером)
Мне кажется, так увеличится турболаг
🔥👍
@@bibki скорее всего да, увеличиться
Здравствуй!!!
Крайне познавательные видео,красавчик!!
Уже пару лет смотрю каждое твое новое видео(а также старые),узнал много чего интересного,спасибо тебе за это!!!
Сделай видос про 5-ти цилиндровые двигатели пожалуйста.
Всё про 4,6 или V8. «Пятерочку» не знаю почему но все обходят стороной. Зря - ведь двигатель очень и очень интересный.
Даже BMW водам,которые не признают ничего кроме своих трех букв,нравится звук 2.2 v20 от Audi.
Мира и добра тебе друже
P.S. Жду видос про 5 цилиндров 😉
Спасибо большое!) Про пятерки тоже будет)))
Дождался😂 только у меня уже инжектор) но все равно безумно интересно
Эжекционный насос. В итоге спортивный топливный насос, датчик холостого хода, но всё аналоговое и комп не нужен, очень надёжная система
Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎
Спасибо!)
@@TurbofunCrew🫱🏻🫲🏼
Молодец Всё чётко ясно и понятно Я тоже скаевод правда 32 никого не знаю кто про эти вещи больше рассказывают👍
Спасибо, Братан! Было интересно)
Давление в поплавковой чуть повышают установив трубку пито направленную навстречу потоку.
Инженеры отказались от карбюраторов, потому что не умеют ездить. Моя первая машина - копейка 75 го года 1,3 , естественно на карбе, сейчас бмв е90 n43b20, так вот в резкости, в дерзости и в управляемости мотором, карбюратор ну прям на несколько порядков выше современной электронники. Естественно электронный впрыск экономней, и так далее, но я знаю что когда я поставлю карбюратор на свой 2ух литровый мотор, то это уже будет "совсем другая история"
Инночка, резкая, дерзкая девочка с карбюратором. Ну да, поставь карбюратор, сделай машину овощем.
ждем 1g доведенный до абсолюта
1g-gze 😂
Привет, слежу ща тобой не один год, рад что у тебя на канале почти 200к подписчиков, помню и 100к не было, и помню ты когда то давно отвечал на мой вопрос про свой бмх, круто что ты тоже в теме), был бы рад увидется в реальности
чтобы получить мощность в 5 раз надо увеличить искру в 4 раза..и создать 1атм вакуума который дробит каплю бензина в 1/5000 долю секунды!!
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Хотел бы видео про один вопрос который ни как не пойму, Итак имеется две турбины разного размера и допустим обе настроены на надув 1бар давления, объясните почему у большой турбины больше мощность будет на том же 1баре чем у маленькой
Объясни пожалуйста как это происходит, не понимаю хоть убей, все надежды на тебя
Все отлично! Но, пожалуйста! Сравняйте картинку с камер, ну отбейтесь перед съемкой от белого листика, делов то на 1мин, а гемороя намного меньше😢
Очень интересно посмотреть как турбануть солексовский карбюратор, ибо японцев не все могу позволить, а теже самые жигули есть у всех. Хочется что-то доступное простым смертным.
В далеком 2003 году изучал устройство карба, спустя 20 лет повторенье.
НИИ имени Клепачавского!!!
Эх, помню я свои деллорто хотел надуть, пока не изучил матчасть. Даже книгу нашел, как карбы надувались.
коллектор можно.сделать с одинаковым объемом каналов.
Как всегда по полкам всё чётко 👍👍👍
Спасибо! У меня в голове постоянно висит эта идея! Я понимаю,что я не умнее всех,но мне не дает покоя мысль,а что если турбина будет дуть в коллектор,а карб будет стоять выше и как раз воздух пролетая мимо карба будет сосдавать в нем разряжение и тем самым сасать оттуда топливо! Единственное,что меня смущает,как технически направить поток буста,что бы он не дул в карб...Посторался коротко изложить!
Насколько я помню топливо-воздушная смесь теряет детонационную стойкость со временем. Поэтому непосредственный впрыск самое правильное решение.
Где же видео про 16-рь?😂
класс! спасибо за теорию, очень интересно!
Какой же ты классный чел
Спасибо Большое!)
Инжектор спасёт мир 😂
Очень набожный видимо, посточнно у бога прощения просит)
Видео очень интересно, низкий поклон)
Ждём обзор ваз 16 кл
Хотел бы вас попросить сделать видео про подвеску и рулевое. Геометрия, углы, что на что влияет.
Информации в интернете полно
Ждем видос про двухтактники :)
Супер видео
спасибо за труд )
Да было полезно и да я хочу сделать турбо на карбе ❤
Тайлер дердан рассказывает мне про карб
Не могу понять если с вазовского 16кл снимают 400+лс . Почему не используют в дрифте , куча запчастей в любом городе и по бюджету .
не совсем понятно,когда разговор идет о богатой смеси и трактуется это что выхлоп будет горячее,и это плохо для катализатора турбины и т.д.только вот почему тогда в топливных картах есть отдельная карта по защите катализатора,где отслеживается температура катализатора ,и при высоких показателях смесь именно обогащается для его охлаждения???где правда?
У вас на канале рассказывали про турбины и нагнетатили в одном видео ?
Спасибо за очередную порцию натурального дофамина
Похож на Цареградцева капец)
15:21 а Монофпрыск
Вижу блондина ставлю лайк
Половину переврал конечно... Разная смесь по цилиндрам это косяк инжектора, т.к. датчик расхода воздуха или датчик давления как правило один, и форсунки льют одинаково во все цилиндры, а наполнение отличается, это правда. Но карбюратор готовит смесь одинаково для всех цилиндров, какое бы ни было наполнение. Карбы ушли в прошлое не потому, что они хуже смесь готовят, они как раз более качественно перемешивают топливо с воздухом. А непосредственный впрыск придуман для охлаждения камеры сгорания для большей мощности, и в теории экономичности. Он не способствует лучшему смесеобразованию. К тому же впускные клапана нагаром обрастают, т.к. клапана не орашаются топливом. В последнее время на таких системах ставят второй ряд форсунок во впускном коллекторе. Тебе друг нужно и теорию и практику подтянуть. В эти гаражи не только на экскурсию ходить нужно.
Много воды,визуального сопровождения же мало,молодёжь так и не поняла ничего.
Это он играл роль Малфоя из Гарри Поттера?
Поддержка комментом любимый канал
Передумал ставить турбо на свой ГАЗ 53
У нас ауди ела 20/100 140 сил.
Все просят подписываться на телеграмма канал а у меня нет телеграмма...
Красавчик
эт че это у тебя на футболке ?Г заяц не судьбы ?! эпат я супер стар...
Оооооомагад
🔥
👍👍👍
Не соглашусь! ПЛЮС КАРБЮРАТОРА - это ХОРОШЕЕ ПЕРЕМЕШИВАНИЕ СМЕСИ!Причем намного,чем у инжектора и тем более прямого впрыска!Мало того,что смесь проходит длинный путь,так она ещё и закручивается спиралью после сужения!!!.Ну а то,что 14.7 баланса не добиться на карбе и оно всегда прыгает около 12,** до 15,** - то это да,косяк карбюраторов...
Здрасте про смешивания, большинство советских карбов просто ссут в коллектор, где еще эта смесь может и сконденсироваться. Против форсунок с нормальным распылом, и подающих в разряженный воздух, что еще больше дробит топливо на частицы.
@@МаксимГорбацевич-ш2ъ
Конденсируется на впуске,да это очевидно и понятно при такой скорости всасывания(вакуума)..Ну конденсируется и что из этого? она потом испаряется со временем,особенно в пробке или на светофоре!...Пары бензина не и счезают же...А второй вопрос - зачем в карбюраторе диффузоры?И почему их такая конструкция?
@@МаксимГорбацевич-ш2ъ ездил и на дизелях и инжекторах и моно впрыск и на волге с предкамерой....самый отзывчивый на педаль - это карбюратор!все эти электронные педали,подвесные,расходомеры,мозги и импульсы - это минимум полсекунды задержки!...сам попробуй ,может поймешь...это так не обьяснить на словах..
@@dmitriilisenok1296 и я ездил и на карбах, и на инжекторе(мало), и на дизеле(коммон реил и тнвд), на карбах прикольно полностью согласен, и пострелять можно на сбросе газа. Но для гражданского применения карбы не практично, не больше не меньше. Я не говорю что карб говно- инжектор идеал, я говорю что у всего есть нюансы и для гражданского применения карбюратор на голову проигрывает инжектору. Есть у меня 124 мерс на карбе, 1986 года, работает как часики, но я посмотрел на конструкцию того карба и решил что если с ним будут проблемы то только замена на инжекторный двигатель, починить возможности не будет.
@@МаксимГорбацевич-ш2ъ Карб прикольный,отзывчивый,резвый...Но и геммороя много,начиная от неустойчивых холостых зимой,жрёт топливо ведрами,если плохо настроить.Понятное дело,что инжектор для простого человека предпочтительнее!Но Для гонок,.как в видео выше- где неважно и на расход и на зиму - карб неплох!Ну так-то на минуточку ,Карб во многой военной технике стоит..,ему все-равно на ЭМИ-Импульсы...Понятное дело,что он устарел и прожорлив(что в данное время неприемлемо).Я же просто говорю о том - что он реально лучше перемешивает смесь.(как факт).Технологии шагнули вперед,ничего не поделать..Пересев даже с бмв -
на старенький Кадет "с пирбург 2е" на троссиковой педали газа - разница ощутимая на реакцию и подхват в пользу последнего :D У каждой системы впуска есть свои плюсы и минусы.Карб устарел...согласен!Но Тесла не подарит таких эмоций,как и Инжектор.Это надо самому попробывать:когда сколько нажал - столько и поехал)
вас десятилетиями держат искрой как на цепи ..и вы не получаете 0,32лс с 1кубика двс
Ну вообще-то получают 😅, тот же джей например, 3000×0.32=960 сил по вашей формуле, а это не такая уж и космическая мощность
@@diminastranizza космическая....если учесть что изменяется только искра и смесь добавлением воздуха к тжххода... + на 2мм подрезана башка штатного мотора иж планета - 5 с компрессией 6,5атм.
@@diminastranizza если проше. то я просто буду снижать напряжение искры пока мотор не заглохнет. что доказывает что искра главное а не накачка мотора девайсами
@@diminastranizza Китай сделал гиперзвуковую ракету на керосине 5 махов летит
@@aser-Obednialka С тем же успехом вы можете перекрыть топливо и так же можно получить что самое важное топливо, или плотно заклеить впуск и будет вывод что важнее всего воздух. В моторе важно все
антидетонация в 8 частях
ruclips.net/video/L7AKp2bZGU0/видео.html
Ничего нового !
Карбюраторы ещё рано списывать! Вопрос : два авто,к примеру жига,обе с одинаковыми подвесками заточены под кольцо. Двагателя ,одинаковые,только один турбо,другой на keihin fsr. Кто проедет кольцо быстрее?
У тебя в каждом видео везде все важно очень важно. Бла бла бла столько воды льёшь. Можно же по существу сказать а не вот это все. Вот тебе задача, двигатель кушает 11 литров 100 км какой КПД будет у турбового, атмосферного , дизельного мотора. И объясни почему такой КПД у разных двигателей
1й!
Йес)
Трубка Вентури, эффект Бернулли....
Ещё и номер сбера прикрепил.ты что попрошайничаешь?.
ЦАРЕГРАДЦЕВ НА МИНИМАЛКАХ)))))))
Огромная благодарность за работу!!!!
Коэффициент полезной информации на время максимальный.
За 2 минуты объяснил закон Бернулли!!! 👏👏👏
Вся авиация на этой планете на нём построина))))
Ты её не сможешь реализовать, раз считаешь это информацией. Он рассказывает абсолютно очевидные вещи, но делает это доступно, в чем и выигрывает. У него большой потенциал и он его ещё не использует на полную.
Слабовато подготовился. Рассчитывал на большее. Хорошо, что хоть подтвердил. что карбюратор с турбиной это не фантастика. Можно было бы больше показать серийных авто с турбиной на карбюраторе. Бесспорно, что настройка таких систем имеет некоторые особенности.А из достоинств........ дешевле турбо инжекторной сборки. Сравнение с бачком и краскопультом вполне уместны. Лайк за ВАШ труд. Надеюсь со второй попытки получится раскрасить эту тему в более яркие краски.
Интересно было бы увидеть змз v8 на турбокарбюраторе
У него оборотов нет,нужна маленькая турбина пр типу тд04
Он же нижневальный. От него вообще никакого толку.
@@ingvarr256 а понятно
1968г. Ниссан делают свой L28ET, на трех карбюраторах, и двух турбинах)
2023г. драгстары с V8 на 4_х камерных карбюраторах и с прочарджером)))
(все "новое", давно забытое "старое")
Wiki с вами не согласна
@@marbuls86 почему-же?
@@Karb-nationl28et, с 1980 года, буква Е означает инжектор
Ждём зил турбо с надувом 2бара
НЕ не не - карбы - Святое! )) Карбы живые) Инжектор - бездушная тварь)
Скорее наоборот. Инжектор может общаться с человеком через диагностику, рассказывать о своём самочувствии и о том, как работает мотор в данный момент. Карб же это просто кусок магния, вокруг которого приходится плясать с бубном
Как долго я ждал видео на эту тему! Осталось про амортизаторы рассказать❤
Без обид: сам пробовал делать то что рассказываешь или просто пересказал что старшие товарищи рассказали?!?
Турбо карбы, однажды я хотел поставить турбо на свой 8миклоп от Ваз2108...на меня посмотрели как на дурака)
Это суровая затея)
Ставлю на 8ми клоп от нивы,, пока нет времени доделать)
Знакомый в драге едет около 13ти квотер на таком конфиге.
6 сек до 100 на 1кг
Как и турбовые шеснари)
@@nikitosikshiza🔥👍
Как всегда, все сделанно по высшему уровню!👍
Лучше уж богатую смесь чем бедную
Кричу, сделай видео про устройство и тюнинг карбюратора! Научи молодёжь на чём отцы ездили! Пишет тебе владелец 2108 карб короткая морда)
Кроме олдсмобиля , На некоторых авто турбо карбюратор ставился серийно, как например на моей Рено 11 турбо. Тут всё есть и турбина, и интеркуллер, и регулятор давления топлива, и специальный карбюратор. Катаюсь каждый день и получаю удовольствие.
Это метод продавливания
Ты неправильно рассказал про трубку Вентури. Жидкость не засасывается в область с пониженным давлением. Её вытесняет давление, которое стремится в область с пониженным давлением.
установка турбированно карбюратора на спортивную тачку говорит нам о чем? - правильно! - о том, что у вас УЖЕ ЕСТЬ СПОРТИВНАЯ ТАЧКА!
У меня Жигули старый,2103.Карб регулярно ковырять,то хх пропал то засор.воняет вечно от него.плюс бензонасос механический крови попил.И есть Пассат Б3 на моновпрыске, который относительно беспроблемный и главное мотор с ним работает,как надо.И меня,естественно,посетила мысль поставить моник на жигу.дел и переделок минимум.итог,совсем другое поведение мотора.впрыск даже такой примитивный как моновпрыск явно лучше карба.Хотя многие со мной об этом спорят)
Не ипите себе и другим мозг. Выкиньте свой старый ,изношенный карб и замените его на новый. И больше не нойте,что оно не работает. Все беды от бедности и рукожопства.
Может ли все эти проблемы (смесеобразование, конденсация) решить переход на газовое топливо?
И это можно реализовать.Есть редуктор AT90ESE специально для турбомотора в 190лс,его с запасом хватит для наддува классического вазовского мотора.Или BRC AT-90 E Super.
Лайк 👍
В всех карбураторах последнии 40 лет попловковая камера сбалансирована ( есть воздушный канал до входа) чтобы при загрезнении воздушного фильтра смесь сильно не менялась .давление топливаподстраивпется +1 кг от воздуха . Основная проблема выдавлевание прокладок .
Вазовский 8 клоп ждём)))
Не помню какое но было авто где карбюратор был внутри алюминиевого короба в который нагнетается давление турбиной
Это мое авто. Только у меня не турбина, а компрессор. И короб этот я не очень удачно сделал. Он треснул в итоге.
Ждём атмо зил га 500 сил