Bitte bitte die Videos genau so beibehalten! Das ist einfach der informativste und sachkundigste Kanal den ich kenne. Macht einfach Spaß jemandem zuzusehen der weiß wovon er spricht.
@@wiLdchiLd2k Wenn du meinst dass die Verbrenner aussterben, das werden sie nicht. E-Autos sind eine Totgeburt die für 80% der Menschen im Alltag nicht funktioniert. Das will die Regierung natürlich nicht zugeben, wie bei Corona 😂 Es werden Efuels und Wasserstoff kommen. Dafür haben wir schon ein vollwertiges Tankstellennetz. Selbst Wasserstoff Tankstellen gibt es schon einige.
@@wiLdchiLd2kWissen bringt immer was, und die Industrie erledigt dieses Gewerbe. Es werden noch zig Jahre lang Verbrenner fahren und müssen repariert werden. Die kaum zu reparier baren werden aussortiert. Was die ganzen Ceos einen feuchten Dreck interessiert
@@f.g.9606 Das is klar so weit. Hab aber heut keinen Schreibdurchfall. Nur so viel: Pro Boost überzeugt fachlich und die Videos sind gut gemacht, die Präsentation entspricht der Qualifikation
Das stimmt nicht! Du kannst dir Brandkonten erstellen und so aus einem viele machen. Ich habe an diesem Kanal 11 Brandkonten und kann hier und da so mein Unwesen treiben wenn ich Bock habe.
Bin ich der Einzige, der nach diesem Kolben-trifft-Ventil-Video auf dem Boden liegt?🤣 Wie kann denn etwas so informativ und seriös und gleichzeitig so witzig sein? Bravo Jungs!😌
Wieder mal ein tolles Video. Es ist schon erschreckend, dass die Fehlkonstruktion eines solchen "Pfennigartikels", solche teueren Schäden nach sich zieht. Da fragt man sich doch, wie weit es mit der deutschen Ingenieurskunst eigentlich noch her ist. Ein Trauerspiel.
@@mxmx2842 ich wollts gerade sagen. das liegt meistens nicht an den ingenieuren. sondern an den controllern, die von motoren keine ahnung haben und jeden cent 10 mal umdrehen.
Das ist ein Migrationsproblem beim Benz fing es mit dem 123er erst langsam an beim 124er wusste man schon woran das lag. Seit Wachsam kauft nur bei zertifizierten Unternehmen mit Qualitätsmanagement! Der zweite Punkt ist auch leicht erklärt Kaufleute und Geschäftsleitungen mit Vorstand verderben das Produkt. Nach alten deutschen Sprichwort: Viele Köche verderben den Brei. Der 3. Punkt der Chefkonstrukteur überzeugt nur in der Loyalität zur Geschäftsleitung sonst währe er ja der beste Konstrukteur und wir mit dem Motorenbau schon längst mit dem So genannten Ottomotor als Antriebskonzept für Fahrzeuge schon weit mehr als fix und fertig. Mit Accumulatoren gespeiste Elektromotoren werden nie in der Lage sein im Langstrecken - und Kraftbereich auch nur annähernd mit neuen Verbrenner Systemmotoren mitzuhalten. Es sei denn Physik un Chemiegrundlagen werden neu geschrieben. Und das kann ja wie fast alles von der Politik bestimmt werden, die ja seit jeher versucht das es uns nicht zu gut geht.
Wie hier schon gesagt: das große Übel sind die Kaufleute in den Leitungsebenen, die Manager, die nie eine Schraube in der Hand und nicht die Techniker und Ingenieure!!😉
Das schlimme ist das sowas beim Kettenwechsel nicht gemacht wird , es ist einfach aufwendiger. Zumal ich glaube das du einer der ersten bist der dieses Problem gefunden hat, habe selber diesen Motor im Golf und bis jetzt war immer nur die Rede von Kettenspanner. Sehr Coole Sache von dir sowas auf den Grund zu gehen!
Natürlich wird das beim Kettenwechsel nicht gemacht, denn dazu müsste ja der Kopf runter. Das ist einfach kein Bauteil, das einem Wartungsintervall unterliegt und eigentlich länger als alles andere am Motor halten sollte. Wahrscheinlich ist das wieder mal das Paradebeispiel für ein Bauteil, das in keinem Dauerlaufversuch des Herstellers jemals versagt hat, weil einfach der Faktor Zeit dabei nicht genügend berücksichtigt wird.
Ich hatte 8 Jahre einen 6er GTI und wusste kurz nach dem Kauf von dem Problem mit dem Kettenspanner. In einigen Foren wurden Fotos gepostet, die belegten, dass der Kettenspanner mehrmals von VAG geändert wurde und auch in die Golf 6 GTI verbaut wurden. Meiner hatte die erste fehlerhafte Generation. 8 Jahre immer ein ungutes Gefühl in der Magengegend. In Foren viele mit Motorschaden wegen Kettenspanner. VAG war so großzügig und hat aus Kulanz bei einigen die Materialkosten übernommen, nicht aber den Arbeitslohn. Kein Rückruf! 6er GTI fuhren ja verhältnismäßig wenige rum. Und es war ja nicht sicherheitsrelevant. Tolle Firmenpolitik! Ich fahre keinen VW mehr, obwohl ich vermutlich wegen geringer Laufleistung Glück hatte.
Selten so einen Kanal gesehen, wo so ins Detail gegangen wird wie hier. Dazu ein Kommentator der weiß wovon er spricht, ohne arrogant oder als Lehrmeister rüber zu kommen.
Super Video, wie immer. Dickes Lob auch mal an den "Mediamenschen" bei euch😀 Es stimmt einfach alles. Super Ton, super Bild, gutes Licht, gute Einblendungen/Erklärungen, gute cuts. Weiter so👌
Ölwechsel alle 30.000 km gepaart mit mangelnder Ölstand kontrolle, Chiptuning und kalt bis Drehzahlbegrenzer, so kriegt man solche Schadensbilder hin. Danke für das Video, sehr schön dargelegt.
Jup. Die extremen Ölwechselintervalle von heute zerstören dir echt Motoren denn nach ~ 10.000km ist das Öl einfach im Arsch: Additivpaket verbraucht, Öl ist ausgedünnt durch Scherung und Kraftstoffeintrag, Schmutztragefähigkeit ist gesättigt und das Öl ist übersäuert. Auch die Wascheigenschaften sind weg. Da können die Leute mir erzählen was die wollen, Ölanalysen im Labor lügen nicht. 1x im Jahr Ölwechsel punkt egal ob da jetzt nur 5000km drauf sind ist mir egal ich mach ihn trotzdem. Die Menge an 5w40 die ich brauche kostet ~40-50€ plus 10€ für Ölfilter sind pro Jahr 60€ dafür, dass mein Wagen für 17 Jahre alter und 235tkm einen Motorlauf wie am ersten Tag frisch aus der Fabrik hat.
Deine Videos sind so genial. Das du die Bauteile benennst bis ins kleinste Detail gefällt mir sehr gut. Hab mit Kfz an sich nichts am Hut aber bin sehr interessiert und am Ende von den Videos kann man schon sagen, man hat was gelernt. Qualität 1A so wie deine Arbeit und dazu noch sympathisch rübergebracht. Die Memes zwischendurch sind sehr genial 😂
Danke für deine sehr ruhige und kompetente Art alles zu erklären. Ich bin selbst seit über 35 Jahren in dem Geschäft und bin froh nur noch Oldtimer zu machen. Diesen Cent-wucher kram gabe es damals nicht so massiv. Zudem scheinen sich die Ingenieure immer mehr ins komplexe zu verlieben. Beste Grüße und ich freue mich auf neue Videos von Euch
Zum Thema Komplexität: Die Belastung eines Triebwerks wird halt allgemein durch Leistungssteigerung und Abgasbehandlung immer größer. Das hat mit Verliebtheit nichts zu tun. Und etwas Einfacheres als ein federbelastetes Rückschlagventil gibt es ja wohl kaum.
Erinnert mich an ein Video von 9ff, dort haben Sie ihr Tuning-Paket für aktuellen den Golf R vorgestellt. Jan Fatthauer hat erzählt, dass sie es aus dem Tuning der Porsche-Motoren gewohnt seien, dass man ohne größere Eingriffe an der Hardware 20 - 30 % Mehrleistung aus den Motoren rausholen könne. Beim Golf R seien jedoch offenbar alle Teile so wirtschaftlich durchoptimiert, dass sogar vergleichsweise kleine Leistungssteigerungen bereits eine Gefahr für den Motor darstellen könnten bzw. das der Motor ab Werk konstruktiv bereits nahe am Limit sei. Für die Wirtschaftlichkeit/Profitabilität ist das sicher sehr vorteilhaft, aber ich denke VW tut sich hier langfristig hinsichtlich ihres Rufs (Langlebigkeit der Motoren) nichts gutes.
Immer wieder schön dir bei der Arbeit zusehen und immer ruhig und interessant, nicht wie andere RUclipsr die mehr mit schei... labern beschäftigt sind als mit Fahrzeug/Motor. Bin immer froh über neue Video's!!
Super qualitatives, informatives Video, wie ich es.von Dir gewohnt bin. Als INTJ versuche ich meist mehr Infos zu finden, wenn ich wie jetzt durch dich auf solch Anhaltspunkte stoße. Kurz nach "Golf GTI Nockenwelle" gegoogelt und bei Motor-Talk das Thema "Golf 6 GTI Schaden am Rückschlagventil im Nockenwellenversteller!!!" gefunden. Zitat daraus: "Nach meiner Recherche stellte ich fest, dass Autobild in Ihrem Artikel "Pflegefall TSI" auf dieses GTI Problem gestoßen ist. Es gibt sogar schon bei VW die intern vergebene technische Produkt Information (TPI 2024866) dazu! Bei Skoda und Audi gestand man diesen Herstellungsfehler bereits ein und es erfolgte eine Rückrufaktion (Skoda 15D7, Audi 15D6). Nur bei VW gesteht man sich diesen Fehler nicht ein und lt. Autobild wäre "volle Kulanz für alle wäre der einzig glaubwürdige Weg, sauber aus dem TSI Drama herauszubekommen....Die neue Regelung nährt der Verdacht, dass weit mehr Motoren betroffen sind, als VW eingesteht-und mehr Kulanz den Konzern zu teuer käme"."
Google-Suche nach "TPI 2024866" ergibt auch einiges Interessante. U. a. die scheinbar offizielle, interne TPI auf russisch, die man sich einfach auf Deutsch übersetzen kann. Dabei stieß ich auf auf weitere russische Websites. Die Russen sind meiner Erfahrung nach den Deutschen meilenweit voraus, was Wissen über Haltbarkeit und Probleme bei Autos betrifft - bei uns wird das ja stark unter den Tisch gekehrt und staatlich gedeckt. Autom. Übersetzung aus dem Russischen: "VW bestreitet immer noch, dass es ein Problem mit der Kettenspannung gibt. Schritt für Schritt bewegen wir uns der Wahrheit näher. Auch der 2-Liter-TSI-Motor (Typ EA888) leidet unter Problemen mit der Steuerkette. Symptome wie die von jüngeren Motoren: "Knistern / Klappern / Rasseln" bei einem Kaltstart und eine alarmierende Anzeige Сheck Motor. Im schlimmsten Fall springt der Motor nicht an. Im Gespräch mit Vertretern von VW wurde die Rückrufaktion für die EA888-Motoren erwähnt: Die Tankstelle wechselte das Absperrventil im Phasenschieber. Die Kampagne berührte Audi (Nr. 15D6) und Skoda (15D7). Trotz der Zusicherungen von VW-Vertretern, dass dies nicht für den Golf GTI-Motor gilt, gibt es immer noch eine Richtlinie (TPI 2024866), die den Austausch des Ventils in seinem Steuermechanismus vorsieht. Darüber hinaus kann dieser Motor auch die Kette dehnen oder den Spannmechanismus blockieren. TPI schreibt 2025206 vor, die Oberfläche des Kettenspanners zu inspizieren. Wenn Furchen darauf gefunden werden, müssen Sie die Kette und den Spanner wechseln. Das Absperrventil im Nockenwellenstellungsregler kann brechen. Laut dem Vertreter von VW hat der Golf GTI-Motor ein verstärktes Design. TPI 2024866 sagt etwas anderes Wenn der Spanner mehr als vier Markierungen bewegt hat, ist dies ein Zeichen für eine Dehnung der Kette (A). Wenn die gespannte Kette noch nicht gesprungen ist, muss sie ausgetauscht werden (TPI 2025206) Bei laufendem Motor wird der Spanner hydraulisch angetrieben. wenn aus irgendeinem Grund der Öldruck sinkt, der Spanner zurückbleibt, die Kette schwächer wird und springen kann springen (TPI 2025206) " Auf der Website gibt es auch viele weitere Infos, Bilder von Schäden usw, aber RUclips zensiert Links. Bei Interesse bei "avtotop dot info" die Unterseite /kak-opredelit-chto-rastjanulas-cep-grm/ aufrufen.
Professor Dr. Dr. Motor, so genial wie man mit aller Ruhe so ein technisches Wissen vermitteln kann. Es sollte für dich an der Motorenuniversität einen Ehrendoktor geben. Danke für deine Videos, auch wenn du nur Aushilfskraft bist 😂👍
Hab dieses Problem mit den Nockenlagern tatsächlich schon 4, 5 Mal gesehen, bekanntes Problem...leider ....Audi und Scoda verbaut die Motorvariante ja auch. Auf jeden Fall Mega guter Kontent, viele Infos auch für Wissende. Macht weiter so 😎👌
Tolles Video, kurze sprachliche Einleitung, kein Tusch oder "Umtz Umtz" (was kein Mensch braucht) keine Hintergrundmusik, total super. Vielen Dank. Alles sehr gut sprachlich und technisch zu versehen, vorbildliche Kameraführung. Da alle Nockenwellenlager betroffen waren, war auch für mich (Ingenieur Elektrotechnik, kein Schrauber) klar, dass eine Mangelschmierung vorliegen musste. Zuerst dachte ich wohl, dass vielleicht der Motor falsch zusammengebaut wurde, z.B. Zylinderkopfdichtung falsch aufgelegt (das geht bei scheinbar symetischen Dichtungen, die aber dann doch auf einer Seite ein kleines Loch eben genau für die Schmierung der Kopfs bzw. des Nockenwellenantriebs haben. Im Idealfall frisst der Motor nur im kalten Zustand. Im waren Zustand reichen die Öldämpfe zur Schmierung. Das würde erklären, warum der Motor das mehrere 10.000 km ausgehalten hat. Hätte man dieses Ventil nicht einfach weglassen können? (Ingenieurmäßiges Denken: Wenn ein Teil Ärger macht, zuerst überlegen, ob man es wirklich braucht. Klugscheißermodus off) von 5 Daumen bekommt ihr 8.
Je besser und genauer der Mensch in der Lage ist Dauerfestigkeit und Haltbarkeit über eien Zeitspanne x zu berechnen, desto grenzwertiger werden Bauteile auslegt um Kosten zu sparen bzw Gewinn zu machen. Fortschritt ist Fluch und Segen. Früher wurde einfach in der Konstruktion ein Sicherheitsfaktor 10 oder höher draufgepackt, damit man sicher war das hält ne Weile.
Heute werden die Kosten vom Management vorgegeben und das verbaut, was in diese Rahmenbedingungen passt. Und das hat sicherlich keinen Sicherheistfaktor 10 ...
Die Prozeßquote die die Motorschäden nach sich ziehen ist evtl auch noch von Belang. (Viele Leute mit preiswerten Autos haben eventuell auch nicht viel Geld und kennen sich mit Gericht nicht aus und können sich auch einen Prozess nicht leisten?)
Eine der wenigen Kanäle wo ich sofort auf "Daumen hoch" klicke und das obwohl ich eher sage "Benzin um Blut, Opel im Herzen.". Die geballte Komptenz dieses Kanals ist aber einfach extrem fesselnd.
Super Interessant, ich war mit meinem 6er GTI auch in mehreren Werkstätten und am Ende hat sich herausgestellt das es genau das selbe Problem war. Also gibts sowas definitiv häufiger :D
Hallo ich bin auch seit 1989 Mechaniker, bin aber seit 2016 als Karosserieklempner tätig und finde Deine Videos echt interessant. Und nach meiner Meinung gab es früher nicht so viele konstruktive Fehlerquellen, oder? Grüsse Peter
Was heißt "Früher"? Turbomotoren haben mehr Fehlerquellen als Sauger, Direkteinspritzer haben mehr Probleme als Saugrohrmotoren... früher hatten die Motoren 5 Liter Hubraum, 8 Zylinder bei 200PS und haben 20 Liter gesoffen, das ist lächerlich in jeglichen belangen. Das schaffen heute 1.4 Liter Turbomotoren... natürlich geht da mal was kaputt und natürlich wird dort anders konstruiert.
@@wiLdchiLd2k Also ich fahre einen 94er Audi 100 C4 2,5 TDI Fünfzylinder mit 6l Verbrauch im gemischten Verkehr mit 680 000km Laufleistung, 1. Motor noch nie revidiert mit 140 PS per MTM-Chip von Anfang an und habe noch einen 93er Audi 100 C4 S4 2,2l 20V turbo mit 350 000km, 303PS 10lVerbrauch, so und jetzt Du...
@@wiLdchiLd2k Übrigens bin ich täglich in der Werkstatt (auch bei den Mechanikern) und sehe was aktuell der Stand der Technik ist und viele Ursachen wären vermeidbar. Natürlich kenne ich auch Oldtimer, Youngtimer und Neuwagen und sehe die Veränderungen der Anforderungen und die Entwicklung.
Wie immer exzellent! Sind wirklich Lehrvideos, die ihr hier macht und zwar auf höchstem Niveau! Wie man etwas so doof wie dieses Wegwerfblech konstruieren kann bleibt ein Rätsel. Von den Ketten werde ich wohl nie ein Fan, bin froh dass bei meinen Kisten alles mit Zahnriemen ist. Wenn ich nur diese Gleitschienen sehe, wird mir ganz anders...
Die Videos sind viel besser als von anderen da lernt man auch mal was dazu und bekommt auch mal mit welche Problem gewisse Motoren haben Für mich wäre es echt auch mal cool ein cdaa 1,8 tfsi der letzten Generationen zu sehen
Dann will ich mal hoffen das der EA888 Gen.2 CCZD das Problem dann nicht mehr hat, das ist echt schmerzhaft sich so einen Motorschaden anzuschauen wenn man weiß, man fährt den gleichen Motortyp. Trotzdem vielen Dank das du dieses Video gedreht hast, ist für mich sehr informativ gewesen mit einer Träne im Auge.😢
Hallo Adrian Ich bin jetzt 71 Jahre alt und war früher KFZ Mechaniker. Ich habe zufällig die Clips bei RUclips von dir entdeckt. Ich kann nur eins sagen so was von sachkundig und fachlich korrekt habe ich noch nie etwas vergleichbares gesehen und gehört. Es gibt ja einiges bei RUclips zum Thema Auto und Mechanik etc. und es wird auch teilweise viel Müll verbreitet was aber nur von Leuten die sich gut auskennen auffällt ..... ! Mach bitte weiter so und dann kann keiner der sich auskennt negativ über dich schreiben .... !
Da Läuft der Messingführungszapfen in Alu mit der Feder, echt perfekt! Aluminium Ausdehnungskoeffizient 23,1 und Messing 18,4. Sind bloß 25.5% Unterschied zu Alu. Umso wärmer die Geschichte wird umso größer das Spiel. Irgendwie lernt man im Maschinenbau was anderes von Materialien Zusammenstellung die zusammen Arbeiten sollen. Bei einer Prüfung würde man damit garantiert eine Bruchlandung hinlegen. Ich bin gerade auf Suche für Tochter erstes Auto und bin erstaunt was da gerade alles für Probleme gibt ob Motoren oder Automatikgetriebe. Unser alter SpaceStar GDI mit 122 PS war die Kupplung bei 150k teuerste Rep in 25 Jahre. Bei unseren Tesla Performence sind bei 40k die Scheiben durch zu wenig bremsen leicht an genervt, das war es auch schon. Inspektion einmal Durchsicht mit Servicetest Aufruf und saures auf Straße geben mit 5 volle Beschleunigungstest und danach von leichte Genickstarre erholen, 180 EU. Ich stelle jetzt fest, das ich den alten Golf GTi hätte behalten sollen. Da waren alle Schwachstellen beseitigt. Den SpaceStar haben wir noch, bloß Tochter hat andere Wunschliste. Wichtigste dabei, Form, Farbe, Ausstattung und genug Power. Der Rest Interessiert erst wenn Sparbuch für Werkstatt geplündert wird! Typischer Kandidat leeres Sparbuch. Was wäre den für ein VW Golf bestes Baujahr oder was sollte man gleich aus Motor rauswerfen?
Nachhaltigkeit....das ich nicht lache...VW das war vor 30 Jahren aber noch deutlich besser. Aber ein sehr sehr interessantes und informatives Video. Die Glocke ist schon länger aktiviert.👍👍👍
Ob sich in einigen Jahren überhaupt noch jemand daran erinnern wird, daß man Maschinen auch möglichst haltbar und nicht nur möglichst billig bauen kann? Die Würdelosigkeit der kapitalistischen Wirtschaft scheint mir ebenso ungeeignet als Tugend wie zerstörerisch und nicht nur in der Ingenieurs- und Handwerkskunst.
Interessant wäre noch gewesen, ob im Steuergerät Fehler bezüglich des Nockenwellenstellers hinterlegt waren, denn ohne Öldruck kann dieser vermutlich nicht korrekt arbeiten
Hi. Ich mach nur Ami V8Motoren aber ab und zu ist es auch mal interessant für mich bei den europäischen 4Zylindern reinzugucken. Interessant gemacht. Grüße aus der V8Lounge
Also zuerst: Ich mag deine Videos sehr gerne. Habe zwar keinerlei Interesse an Tuning oder schnellen Autos, aber die zugrunde liegende Mechanik fasziniert mich sehr. Ich bin gelernter Werkzeugmacher und habe Maschinenbau studiert, habe jedoch nie verstanden warum man diese Motoren so konstruiert, dass sich Ventile und Kolben berühren können. Warum konstruiert man die Zylinder nicht so, dass das Ventil im Zylinder "platz" hätte? Mir fehlt das Wissen in der Motortechnik komplett! Wenn der Kolben auf OT ist wieviel Platz ist ca. zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf? Klar das kommt alles auf den Motor an, aber sind es 1-2mm oder weniger oder mehr? Wie viele mm Hub hat so ein Ventil zwischen offen und geschlossen?
Es gibt sogenannte "Freiläufer", da kann der Riemen reißen und die Kette überspringen und die Ventile schlagen nicht auf. Bei Fahrzeugen mit besonders hoher Verdichtung (z. B. Diesel/Turbodiesel) ist das schwieriger möglich, da die besonders hoch verdichten (= es bleibt noch weniger Platz übrig). Man kann aber in Kolben Ventiltaschen einlassen oder Kipphebel als Sollbruchstelle konstruieren. Letzteres macht(e) Renault bei (manch) Turbodieseln, aber auch andere Hersteller. VW möchte aber wohl solch Motorschäden haben, denn für zu dumm halte ich die nicht. Und die Kunden kaufen den Mist ja dennoch.
Könnte auch der CESA-Mot. betroffen sein? Baujahr 2.2014 Audi 2.0 TFSI Motorcode : CESA Das kleine, nicht mehr vorhandene Ölsieb ist ja als berüchtigte Schwachstelle bereits schon bekannt. Vorallem super Video, vielen Dank!
Hat der Motor keinen Öldruckschalter oben am Kopf? Das müsste doch angezeigt werden wenn da fast 0 Öldruck ist. Aber VAG hat ja keine Konstruktionsfehler. Das ist immer nur der bedauerliche Einzelfall.
Hab da mal ne frage. Kenne mich mit den neuen Motoren nicht aus, aber früher hatte man 2 Öldruck Sensoren, einen im Ölfilterflansch und einen im Kopf genau an der Nockenwellenbohrung. Gibt's sowas bei den neuen Motoren nicht mehr? Sonst hätte der Bediener sofort ausmachen können und vielleicht einen derartigen Schaden vermeiden können. Vielleicht!
Es gibt aber auch so Experten die lassen sich von so einer Lampe nicht stören. Da wird trotzdem noch Heim gefahren und dann geht der Motor eben überraschenderweise fest.
@@dirkk6555 in der werkstatt hatte ich schon den fall das von 3,5l öl nur noch 1l drin war und die öldruckleuchte blieb aus, im funktionstest der instrumente leuchte sie auf also darauf darfst du dich auch nicht verlassen am besten immer selbst ölstand kontrollieren.
Sehr genialer Beitrag.....Danke für die Mühe.....So gesehen, je komplizierter desto VW......nur beherrschen sollten die halt Ihr Handwerk schon noch.....was nicht mehr der Fall ist.
Der Verbrenner ist insgesamt over the top. 'Kompliziert wie eine Schnellzug-Dampflok von 1939 kurz vor Einführung der Elektrolok'. (Von 1939 bis vielleicht 1948 hatten wir dann sowieso wg Krieg Entwicklungsstillstand, während Krieg ist das oft so eine Begleiterscheinung.)
Na da kommt Freude auf. Mein CDND Motor is genau der gleiche. Das mit der Steuerkette kann ich bestätigen die war bei mir mit 55tkm im Sack gewesen. Nun 60tkm ohne Probleme aber seit dem wurde auch auf jährlichen Ölwechsel statt Longlife umgestellt ich denke das hat großen Einfluß auf die Haltbarkeit. Top Video.
Videos sind wirklich immer gut! Ich würde mich mal freuen wenn ein Video kommt wo ihr zeigt und erzählt was man denn an genau dem Motor (EA888 Gen2 CCZB) machen muss um 500-600 PS stabil zu fahren? Und was sowas denn kosten würde wenn man es bei euch macht
Beim 1.4er AXP Sauger fehlt dieses Ventil dafür und deshalb sind dann bei 150k die Hydros fritte. Das wär jetzt aber auch schon eine Marktlücke, da ein ein Upgradeventil zu verkaufen ;-)😅
Vielen Dank für die ausführliche Video Dokumentation 👍 Immer wieder erschreckend zu sehen, weswegen ein Motor sich verabschiedet. Es geht auch anders! Habe letzends einen Golf 7 Gti mit 350.000 km Erster Motor drinnen. Schnurt wie ein Kätzchen. Wird Langstrecke gefahren und bei jeweils 10.000 ölwechsel. Außer die normalen Verschleißteile nichts gewesen. Ist Serien Zustand. Da sieht man wie wichtig es ist, regelmäßig das Öl zu wechseln.
Das ist der einzige Grund warum ich mich auf die E-Motoren freue, obwohl ich ein absoluter Verbrenner Fan bin. Aber diese komplexität und die horrenden Kosten sind einfach der Wahnsinn.
Man muss trotzdem festhalten, dass VW daraus gelernt hat. Bei der Gen 3, die Mitte 2011 zuerst im Audi A5 eingeführt wurde, gibt es in der Regel keine Probleme mehr mit der Kette. Bei dem ist nur leider wieder der Kühlmittelregler das Problem. Gibt ja 10 Revisionen von dem Bauteil.
Endlich eine gute Erklärung für meinen defekt an einem Audi 3,0 TDI Motor. Laufleistung 180tkm an einer steilen Auffahrt abgestellt, nach dem Anlassen Kette übergesprungen und Ventile vom 3 Zylinder aufgesetzt. Könnte mir das bis zu deinem Video nicht erklären, passiert mir nicht wieder, seit dem nie wieder so schräg nach oben geparkt.
DK vor 1 Sekunde Ich werde gerade wieder überrascht wie besch….eiden modernere VW Motoren konstruiert sind. Solche Lagerschäden an der Nockenwelle hab ich auch bei den 1,4 VW Motoren aus Anfang der 2000er gesehen. Also diese, die gerne „einfrieren“. Nein Danke! Da bleib ich gerne bei meinen 90er Jahre Motoren aus dem Hause. Haltbar und einfach.
Meinen Golf 6 GTI habe ich damals verloren, weil ein Nockenwellenlager sich festgesetzt hatte. Bei der Suche nach dem Fehler hat die VW-Vertragswerkstatt dann den Schaden so weit verschlimmert, dass ein Motortausch nicht mehr gereicht hätte. Das war es dann mit dem Auto.
Danke für die erklärungen ! Als Servicetechniker in einem Freien Betrieb bin ich auch in meiner Freizeit gern bereit was dazu zu lernen !!( Komme eigentlich aus der Peugeot szene!) Was ich mich nur Frage : Da die Bohrung für die NW verstellung ja auch ZU war hätte der Schaden in Form von Mangelschmierung an dem Zylinderkopf doch durch Fehlende Leistung im Drehzahlbereich bzw im Leerlauf weitaus früher Spürbar sein müssen?! Ist es hier auch wieder ein Fall das der "kunde" einfach weiterfährt mit der Aussage :"wird wohl so müssen!" ? ? ? ?
Der Direkteinspritzermist hält doch eh nicht lange... irgendwann landet die Ölkohle irgendwo in einem dünnen Kanal und dann ist Schluss mit der Schmierung...
Die Kettenspanner sind auch ein Kronstruktionsfehler es wird ja auch der neue vom EA888 Gen 3 jetzt nur noch verbaut. Die Rastnase vom Spanner fliegt irgendwann raus und der Spanner kann seinen Job nicht mehr machen.
Sehr interessante und coole Fehlersuche! Neben der billigen Materialqualität erschreckt mich jedes Mal erneut wie kompliziert diese Motoren aufgebaut sind. Da ist doch ein Schaden auch ohne Billigteile vorprogrammiert...
Billige Qualität gepaart mit einer neuen Generation Autokonstrukteure, die alle aus dem Studium kommen, also nicht mehr über den erlernten Beruf. Und das siehst Du an neueren Fahrzeugen an allen Ecken und Enden. Zb. wieso ging da nicht die Ölkontrollleuchte an? Wieso macht man den Öldrucksensor nicht "ans Ende" also auf die linke Seite der Ölgasse, wo der Verschluss ist, dann hättest Du auch eine Anzeige, bis eben zur letzten Lagergasse. Und was ich auch nie vertehe, wenn man schon die Öldruckanzeige in "normalen" PKWs weg gelassen hat, WIESO zum Geier kommt die Öldruckkontrollanzeige dann erst bei unter m.W. 0,3 odere 0,5 Bar - das reicht halt zum Starten aber nicht als Öldruck für die Autobahn.
Ja. Ich hatte den Schaden in geringerer Ausprägung beim gleichen Motor und die Metallspäne vom Nockenwellenlager, die sich über das Öl überall hin verteilt hatten, hätten neben dem Motor dem Austausch von allem was mit Öl durchflossen wird erfordert. Also Turbo, Ölkühler, usw. Das lohnt sich dann nicht mehr.
Selten war der Motor eigentlich weniger. 2007-2012. Bekannt auch wegen den "neuen verbesserten" Ölstreifringen die sich immer zu setzten und dann zu Ölverbräuchen von 1l auf 150km führten. Achja und das "Sieb" in der Verteilung löst sich gern auf & wurde ersatzteillos gestrichen oder gibts nur mit nem neuen Ölverteiler.
Wirklich sehr gutes Video mit genau meinem Humor! TOPP. Was mache ich nun mit meinem VW und genau diesem Motor? 80tkm gelaufen, Kettenwerte im grünen Bereich, kein Ölverbrauch. Bis vor kurzem habe ich mich informiert, dass man verstopfte Kolbenringe mit speziellen Reiniger (mit Einwirkzeit) von zB. Fa. Lambda in den Griff bekommen kann. Alle 10tkm gutes Öl. Und bis zu diesem Video war ich eigentlich beruhigt. Naja, hoffentlich hilft da die verkürzte Serviceintervalle...
Offenbar wurden diese Rückschlagventile nachlässig gefertigt bzw. setzt ihnen auf Dauer die mechanische Belastung zu und das Verschlussteil kann verklemmen. Da hilft eigentlich nur der vorbeugende Wechsel gegen eine verbesserte Version, sofern es so eine gibt ... Dass das teuer wird, ist mir allerdings auch klar. 😑
VW Konzern neuere Fahrzeuge (obwohl... sagen wir ab bj 2010) sind zu 90% grober Mist. Neue VW Konzern Hobel würde ich nur noch leasen. Danach weg mit dem Hobel! :D
Servus, super Video! Interessant wäre ob den schon mal die Kette getauscht wurde sprich den neuen Spanner verbaut ist. Ölwechselintervall, das Sieb im Lagerbock. Was ist der Unterschied von Gen 1 zu Gen 2?
Hab mir diesen Motor als gebrauchten gekauft mit ähnlichem Problem, das Rückschlagventil war total ausgeschlagen. Dieser Motor wurde mir als defekt mit Pleuellagerschaden verkauft. Kopf war noch in Ordnung, da sich das Ventil noch nicht verkantet hatte.
Gutes Video! Man kann auch schön sehen, dass und wo die Ventile aufgesetzt haben! Aber die Nockenwellen Auslass und Einlass waren nicht viel verstellt?! Müsste ja zum CDA Motor nicht viel um machen und da sind die Markierungen nicht auf 12 Uhr! Eher Einlass 13 Uhr und Auslass 11 Uhr. Laut WH wird vom Steg in der Mitte zur Markierung gemessen. Oder ist das bei dem Motor anders ? Danke viele Grüße
Kann man dieses Ventil einfach austauschen lassen, wenn man z.B. auch die Steuerkette erneuert? Oder lohnt sich das nicht, zwecks Aufwand = Arbeitszeit = Kosten?
Das ist halt die neue Nachhaltigkeit. Alles neu für einen überdimensionierten Preis kaufen. Könnte man auch Marketing nennen. Aus Angst füllen die Leute noch nicht mal mehr Wischwasser nach. „Das lass ich in der Werkstatt machen.“ So kann dann für einen popligen Motorölwechsel bis zu 300 Euro verlangt werden 😂. Unwissenheit kostet halt! Das die Lager kaputt gehen ist Absicht, ein Ingenieur würde im Normalfall nicht so eine Sch..e konstruieren. Warum haben die Kettenräder so einen kleinen Durchmesser. Früher gab es diese Probleme nicht. Heute soll alles nach 100.000 kaputt sein. Die neue Nachhaltigkeit halt. Mein Motorrad ist 40 Jahre alt und läuft noch wie am ersten Tag. Es wäre möglich bringt aber nicht son Profit. 😂 Müll der Neuzeit.
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Bitte bitte die Videos genau so beibehalten! Das ist einfach der informativste und sachkundigste Kanal den ich kenne. Macht einfach Spaß jemandem zuzusehen der weiß wovon er spricht.
Bringt einem halt nix, das Gewerbe ist erledigt.
@@wiLdchiLd2k Wenn du meinst dass die Verbrenner aussterben, das werden sie nicht. E-Autos sind eine Totgeburt die für 80% der Menschen im Alltag nicht funktioniert. Das will die Regierung natürlich nicht zugeben, wie bei Corona 😂
Es werden Efuels und Wasserstoff kommen. Dafür haben wir schon ein vollwertiges Tankstellennetz. Selbst Wasserstoff Tankstellen gibt es schon einige.
@@wiLdchiLd2kWissen bringt immer was, und die Industrie erledigt dieses Gewerbe. Es werden noch zig Jahre lang Verbrenner fahren und müssen repariert werden. Die kaum zu reparier baren werden aussortiert. Was die ganzen Ceos einen feuchten Dreck interessiert
@@wiLdchiLd2k woher willst du 🤡das denn wissen?
@@wiLdchiLd2k Labertasche
Das größte Problem mit den Pro Boost Videos ist, dass ich sie nur 1x liken kann.
Kannst aber mehrere Kommentare verfassen 😉
@@f.g.9606 Das is klar so weit. Hab aber heut keinen Schreibdurchfall. Nur so viel: Pro Boost überzeugt fachlich und die Videos sind gut gemacht, die Präsentation entspricht der Qualifikation
Also ich like sie immer zwei mal. Ein Mal davor und ein Mal danach 👍🏻🤫
Das stimmt nicht! Du kannst dir Brandkonten erstellen und so aus einem viele machen. Ich habe an diesem Kanal 11 Brandkonten und kann hier und da so mein Unwesen treiben wenn ich Bock habe.
Bin ich der Einzige, der nach diesem Kolben-trifft-Ventil-Video auf dem Boden liegt?🤣
Wie kann denn etwas so informativ und seriös und gleichzeitig so witzig sein? Bravo Jungs!😌
Ne die Stelle hat mich auch gekillt xD
Du bist ja auch erst 12, da liegt man bei Memes schon mal am Boden. 😂
Unzufriedene Menschen im Internet in a nutshell be like@@worldhello1234
Wieder mal ein tolles Video. Es ist schon erschreckend, dass die Fehlkonstruktion eines solchen "Pfennigartikels", solche teueren Schäden nach sich zieht. Da fragt man sich doch, wie weit es mit der deutschen Ingenieurskunst eigentlich noch her ist. Ein Trauerspiel.
Deutsche Controllerkunst 😅
@@mxmx2842 ich wollts gerade sagen. das liegt meistens nicht an den ingenieuren. sondern an den controllern, die von motoren keine ahnung haben und jeden cent 10 mal umdrehen.
Das ist ein Migrationsproblem beim Benz fing es mit dem 123er erst langsam an beim 124er wusste man schon woran das lag. Seit Wachsam kauft nur bei zertifizierten Unternehmen mit Qualitätsmanagement!
Der zweite Punkt ist auch leicht erklärt Kaufleute und Geschäftsleitungen mit Vorstand verderben das Produkt. Nach alten deutschen Sprichwort: Viele Köche verderben den Brei. Der 3. Punkt der Chefkonstrukteur überzeugt nur in der Loyalität zur Geschäftsleitung sonst währe er ja der beste Konstrukteur und wir mit dem Motorenbau schon längst mit dem So genannten Ottomotor als Antriebskonzept für Fahrzeuge schon weit mehr als fix und fertig. Mit Accumulatoren gespeiste Elektromotoren werden nie in der Lage sein im Langstrecken - und Kraftbereich auch nur annähernd mit neuen Verbrenner Systemmotoren mitzuhalten. Es sei denn Physik un Chemiegrundlagen werden neu geschrieben. Und das kann ja wie fast alles von der Politik bestimmt werden, die ja seit jeher versucht das es uns nicht zu gut geht.
Wie hier schon gesagt: das große Übel sind die Kaufleute in den Leitungsebenen, die Manager, die nie eine Schraube in der Hand und nicht die Techniker und Ingenieure!!😉
Das schlimme ist das sowas beim Kettenwechsel nicht gemacht wird , es ist einfach aufwendiger. Zumal ich glaube das du einer der ersten bist der dieses Problem gefunden hat, habe selber diesen Motor im Golf und bis jetzt war immer nur die Rede von Kettenspanner. Sehr Coole Sache von dir sowas auf den Grund zu gehen!
Natürlich wird das beim Kettenwechsel nicht gemacht, denn dazu müsste ja der Kopf runter. Das ist einfach kein Bauteil, das einem Wartungsintervall unterliegt und eigentlich länger als alles andere am Motor halten sollte.
Wahrscheinlich ist das wieder mal das Paradebeispiel für ein Bauteil, das in keinem Dauerlaufversuch des Herstellers jemals versagt hat, weil einfach der Faktor Zeit dabei nicht genügend berücksichtigt wird.
Ich hatte 8 Jahre einen 6er GTI und wusste kurz nach dem Kauf von dem Problem mit dem Kettenspanner. In einigen Foren wurden Fotos gepostet, die belegten, dass der Kettenspanner mehrmals von VAG geändert wurde und auch in die Golf 6 GTI verbaut wurden. Meiner hatte die erste fehlerhafte Generation. 8 Jahre immer ein ungutes Gefühl in der Magengegend. In Foren viele mit Motorschaden wegen Kettenspanner. VAG war so großzügig und hat aus Kulanz bei einigen die Materialkosten übernommen, nicht aber den Arbeitslohn. Kein Rückruf! 6er GTI fuhren ja verhältnismäßig wenige rum. Und es war ja nicht sicherheitsrelevant. Tolle Firmenpolitik! Ich fahre keinen VW mehr, obwohl ich vermutlich wegen geringer Laufleistung Glück hatte.
Selten so einen Kanal gesehen, wo so ins Detail gegangen wird wie hier. Dazu ein Kommentator der weiß wovon er spricht, ohne arrogant oder als Lehrmeister rüber zu kommen.
Super Video, wie immer.
Dickes Lob auch mal an den "Mediamenschen" bei euch😀
Es stimmt einfach alles. Super Ton, super Bild, gutes Licht, gute Einblendungen/Erklärungen, gute cuts. Weiter so👌
Ölwechsel alle 30.000 km gepaart mit mangelnder Ölstand kontrolle, Chiptuning und kalt bis Drehzahlbegrenzer, so kriegt man solche Schadensbilder hin.
Danke für das Video, sehr schön dargelegt.
Jup.
Die extremen Ölwechselintervalle von heute zerstören dir echt Motoren denn nach ~ 10.000km ist das Öl einfach im Arsch:
Additivpaket verbraucht, Öl ist ausgedünnt durch Scherung und Kraftstoffeintrag, Schmutztragefähigkeit ist gesättigt und das Öl ist übersäuert. Auch die Wascheigenschaften sind weg.
Da können die Leute mir erzählen was die wollen, Ölanalysen im Labor lügen nicht.
1x im Jahr Ölwechsel punkt egal ob da jetzt nur 5000km drauf sind ist mir egal ich mach ihn trotzdem. Die Menge an 5w40 die ich brauche kostet ~40-50€ plus 10€ für Ölfilter sind pro Jahr 60€ dafür, dass mein Wagen für 17 Jahre alter und 235tkm einen Motorlauf wie am ersten Tag frisch aus der Fabrik hat.
Deine Videos sind so genial. Das du die Bauteile benennst bis ins kleinste Detail gefällt mir sehr gut. Hab mit Kfz an sich nichts am Hut aber bin sehr interessiert und am Ende von den Videos kann man schon sagen, man hat was gelernt. Qualität 1A so wie deine Arbeit und dazu noch sympathisch rübergebracht. Die Memes zwischendurch sind sehr genial 😂
Danke! Super Video und tolle Detektiv Arbeit. So kommt die Wahrheit von der Ingenieurkunst ans Licht.😂😄
beeindruckend wie gut du das erklärst und krass was bei vw motoren abgeht
Man bekommt durch solche Filme das Deutsche Konzerne /30/ Jahre Technischen Schrott verkauften. Und die Leute kauften lustig weiter.
Danke für deine sehr ruhige und kompetente Art alles zu erklären. Ich bin selbst seit über 35 Jahren in dem Geschäft und bin froh nur noch Oldtimer zu machen. Diesen Cent-wucher kram gabe es damals nicht so massiv. Zudem scheinen sich die Ingenieure immer mehr ins komplexe zu verlieben.
Beste Grüße und ich freue mich auf neue Videos von Euch
Welche Marke denn?Oder alle Oldtimer?
Zum Thema Komplexität: Die Belastung eines Triebwerks wird halt allgemein durch Leistungssteigerung und Abgasbehandlung immer größer. Das hat mit Verliebtheit nichts zu tun. Und etwas Einfacheres als ein federbelastetes Rückschlagventil gibt es ja wohl kaum.
Wie immer beste, sachkundige Unterhaltung! Dankeschön
Immer wieder ein Genuss deine Videos! So viel geballtes Fachwissen findet man auf RUclips sonst nirgends.
sehe ich genau so :)
Erinnert mich an ein Video von 9ff, dort haben Sie ihr Tuning-Paket für aktuellen den Golf R vorgestellt. Jan Fatthauer hat erzählt, dass sie es aus dem Tuning der Porsche-Motoren gewohnt seien, dass man ohne größere Eingriffe an der Hardware 20 - 30 % Mehrleistung aus den Motoren rausholen könne. Beim Golf R seien jedoch offenbar alle Teile so wirtschaftlich durchoptimiert, dass sogar vergleichsweise kleine Leistungssteigerungen bereits eine Gefahr für den Motor darstellen könnten bzw. das der Motor ab Werk konstruktiv bereits nahe am Limit sei. Für die Wirtschaftlichkeit/Profitabilität ist das sicher sehr vorteilhaft, aber ich denke VW tut sich hier langfristig hinsichtlich ihres Rufs (Langlebigkeit der Motoren) nichts gutes.
Endlich wieder da 😍.
Der Motor sah von innen aus, als hätte er ne livetime Ölfüllung gehabt 🤣
Immer wieder schön dir bei der Arbeit zusehen und immer ruhig und interessant, nicht wie andere RUclipsr die mehr mit schei... labern beschäftigt sind als mit Fahrzeug/Motor. Bin immer froh über neue Video's!!
Ist und bleibt der beste Kanal zum Thema KFZ. Als VAG Liebhaber, ein doppelter Traum. Vielen Dank für die Videos! 😘
Ein gelungenes Video mit viel input, so wie man es von euch kennt👌🏻 bin gespannt wie es mit dem motörchen weiter geht✌🏻
Schrott! Instandsetzung ist unwirtschaftlich.
Super qualitatives, informatives Video, wie ich es.von Dir gewohnt bin. Als INTJ versuche ich meist mehr Infos zu finden, wenn ich wie jetzt durch dich auf solch Anhaltspunkte stoße. Kurz nach "Golf GTI Nockenwelle" gegoogelt und bei Motor-Talk das Thema "Golf 6 GTI Schaden am Rückschlagventil im Nockenwellenversteller!!!" gefunden. Zitat daraus: "Nach meiner Recherche stellte ich fest, dass Autobild in Ihrem Artikel "Pflegefall TSI" auf dieses GTI Problem gestoßen ist. Es gibt sogar schon bei VW die intern vergebene technische Produkt Information (TPI 2024866) dazu! Bei Skoda und Audi gestand man diesen Herstellungsfehler bereits ein und es erfolgte eine Rückrufaktion (Skoda 15D7, Audi 15D6). Nur bei VW gesteht man sich diesen Fehler nicht ein und lt. Autobild wäre "volle Kulanz für alle wäre der einzig glaubwürdige Weg, sauber aus dem TSI Drama herauszubekommen....Die neue Regelung nährt der Verdacht, dass weit mehr Motoren betroffen sind, als VW eingesteht-und mehr Kulanz den Konzern zu teuer käme"."
Google-Suche nach "TPI 2024866" ergibt auch einiges Interessante. U. a. die scheinbar offizielle, interne TPI auf russisch, die man sich einfach auf Deutsch übersetzen kann.
Dabei stieß ich auf auf weitere russische Websites. Die Russen sind meiner Erfahrung nach den Deutschen meilenweit voraus, was Wissen über Haltbarkeit und Probleme bei Autos betrifft - bei uns wird das ja stark unter den Tisch gekehrt und staatlich gedeckt.
Autom. Übersetzung aus dem Russischen:
"VW bestreitet immer noch, dass es ein Problem mit der Kettenspannung gibt.
Schritt für Schritt bewegen wir uns der Wahrheit näher. Auch der 2-Liter-TSI-Motor (Typ EA888) leidet unter Problemen mit der Steuerkette. Symptome wie die von jüngeren Motoren: "Knistern / Klappern / Rasseln" bei einem Kaltstart und eine alarmierende Anzeige Сheck Motor. Im schlimmsten Fall springt der Motor nicht an. Im Gespräch mit Vertretern von VW wurde die Rückrufaktion für die EA888-Motoren erwähnt: Die Tankstelle wechselte das Absperrventil im Phasenschieber. Die Kampagne berührte Audi (Nr. 15D6) und Skoda (15D7). Trotz der Zusicherungen von VW-Vertretern, dass dies nicht für den Golf GTI-Motor gilt, gibt es immer noch eine Richtlinie (TPI 2024866), die den Austausch des Ventils in seinem Steuermechanismus vorsieht. Darüber hinaus kann dieser Motor auch die Kette dehnen oder den Spannmechanismus blockieren. TPI schreibt 2025206 vor, die Oberfläche des Kettenspanners zu inspizieren. Wenn Furchen darauf gefunden werden, müssen Sie die Kette und den Spanner wechseln.
Das Absperrventil im Nockenwellenstellungsregler kann brechen. Laut dem Vertreter von VW hat der Golf GTI-Motor ein verstärktes Design. TPI 2024866 sagt etwas anderes
Wenn der Spanner mehr als vier Markierungen bewegt hat, ist dies ein Zeichen für eine Dehnung der Kette (A). Wenn die gespannte Kette noch nicht gesprungen ist, muss sie ausgetauscht werden (TPI 2025206)
Bei laufendem Motor wird der Spanner hydraulisch angetrieben. wenn aus irgendeinem Grund der Öldruck sinkt, der Spanner zurückbleibt, die Kette schwächer wird und springen kann springen (TPI 2025206) " Auf der Website gibt es auch viele weitere Infos, Bilder von Schäden usw, aber RUclips zensiert Links. Bei Interesse bei "avtotop dot info" die Unterseite /kak-opredelit-chto-rastjanulas-cep-grm/ aufrufen.
Professor Dr. Dr. Motor, so genial wie man mit aller Ruhe so ein technisches Wissen vermitteln kann. Es sollte für dich an der Motorenuniversität einen Ehrendoktor geben. Danke für deine Videos, auch wenn du nur Aushilfskraft bist 😂👍
Endlich mal jemand, der ruhig redet. Klasse Videos!
Hab dieses Problem mit den Nockenlagern tatsächlich schon 4, 5 Mal gesehen, bekanntes Problem...leider ....Audi und Scoda verbaut die Motorvariante ja auch. Auf jeden Fall Mega guter Kontent, viele Infos auch für Wissende. Macht weiter so 😎👌
Tolles Video, kurze sprachliche Einleitung, kein Tusch oder "Umtz Umtz" (was kein Mensch braucht) keine Hintergrundmusik, total super. Vielen Dank.
Alles sehr gut sprachlich und technisch zu versehen, vorbildliche Kameraführung.
Da alle Nockenwellenlager betroffen waren, war auch für mich (Ingenieur Elektrotechnik, kein Schrauber) klar, dass eine Mangelschmierung vorliegen musste.
Zuerst dachte ich wohl, dass vielleicht der Motor falsch zusammengebaut wurde, z.B. Zylinderkopfdichtung falsch aufgelegt (das geht bei scheinbar symetischen Dichtungen, die aber dann doch auf einer Seite ein kleines Loch eben genau für die Schmierung der Kopfs bzw. des Nockenwellenantriebs haben.
Im Idealfall frisst der Motor nur im kalten Zustand. Im waren Zustand reichen die Öldämpfe zur Schmierung. Das würde erklären, warum der Motor das mehrere 10.000 km ausgehalten hat.
Hätte man dieses Ventil nicht einfach weglassen können? (Ingenieurmäßiges Denken: Wenn ein Teil Ärger macht, zuerst überlegen, ob man es wirklich braucht. Klugscheißermodus off)
von 5 Daumen bekommt ihr 8.
Je besser und genauer der Mensch in der Lage ist Dauerfestigkeit und Haltbarkeit über eien Zeitspanne x zu berechnen, desto grenzwertiger werden Bauteile auslegt um Kosten zu sparen bzw Gewinn zu machen. Fortschritt ist Fluch und Segen.
Früher wurde einfach in der Konstruktion ein Sicherheitsfaktor 10 oder höher draufgepackt, damit man sicher war das hält ne Weile.
Heute werden die Kosten vom Management vorgegeben und das verbaut, was in diese Rahmenbedingungen passt. Und das hat sicherlich keinen Sicherheistfaktor 10 ...
Die Prozeßquote die die Motorschäden nach sich ziehen ist evtl auch noch von Belang. (Viele Leute mit preiswerten Autos haben eventuell auch nicht viel Geld und kennen sich mit Gericht nicht aus und können sich auch einen Prozess nicht leisten?)
Top Information. Sehr gute Erklärungen auch für technische Laien. Unaufgeregte Kommentare.Insgesamt der coolste Kanal hier.
Eine der wenigen Kanäle wo ich sofort auf "Daumen hoch" klicke und das obwohl ich eher sage "Benzin um Blut, Opel im Herzen.". Die geballte Komptenz dieses Kanals ist aber einfach extrem fesselnd.
Super Interessant, ich war mit meinem 6er GTI auch in mehreren Werkstätten und am Ende hat sich herausgestellt das es genau das selbe Problem war. Also gibts sowas definitiv häufiger :D
Hallo ich bin auch seit 1989 Mechaniker, bin aber seit 2016 als Karosserieklempner tätig und finde Deine Videos echt interessant. Und nach meiner Meinung gab es früher nicht so viele konstruktive Fehlerquellen, oder? Grüsse Peter
Was heißt "Früher"? Turbomotoren haben mehr Fehlerquellen als Sauger, Direkteinspritzer haben mehr Probleme als Saugrohrmotoren... früher hatten die Motoren 5 Liter Hubraum, 8 Zylinder bei 200PS und haben 20 Liter gesoffen, das ist lächerlich in jeglichen belangen. Das schaffen heute 1.4 Liter Turbomotoren... natürlich geht da mal was kaputt und natürlich wird dort anders konstruiert.
Nein. die wollen nur noch Kasse machen.
@@wiLdchiLd2k Also ich fahre einen 94er Audi 100 C4 2,5 TDI Fünfzylinder mit 6l Verbrauch im gemischten Verkehr mit 680 000km Laufleistung, 1. Motor noch nie revidiert mit 140 PS per MTM-Chip von Anfang an und habe noch einen 93er Audi 100 C4 S4 2,2l 20V turbo mit 350 000km, 303PS 10lVerbrauch, so und jetzt Du...
@@wiLdchiLd2k Übrigens bin ich täglich in der Werkstatt (auch bei den Mechanikern) und sehe was aktuell der Stand der Technik ist und viele Ursachen wären vermeidbar. Natürlich kenne ich auch Oldtimer, Youngtimer und Neuwagen und sehe die Veränderungen der Anforderungen und die Entwicklung.
„Früher“ wurde der Technik den Kosten dem Vorrang gegeben.
Wie immer exzellent! Sind wirklich Lehrvideos, die ihr hier macht und zwar auf höchstem Niveau! Wie man etwas so doof wie dieses Wegwerfblech konstruieren kann bleibt ein Rätsel. Von den Ketten werde ich wohl nie ein Fan, bin froh dass bei meinen Kisten alles mit Zahnriemen ist. Wenn ich nur diese Gleitschienen sehe, wird mir ganz anders...
Immer wieder sehe ich deine Videos gerne! Kompetenz gepaart mit Sympathie und eine nette Art solcher Dinge sehe ich da!
Super Video 👍 ich freue mich schon auf die nächsten Videos von euch. Krasser Motorschaden
Video is klasse was man von VW Motoren nicht behaupten kann. Fehlkonstruktionen ziehen sich durch die ganze Motorenpalette.... Ein Trauerspiel
Die Videos sind viel besser als von anderen da lernt man auch mal was dazu und bekommt auch mal mit welche Problem gewisse Motoren haben
Für mich wäre es echt auch mal cool ein cdaa 1,8 tfsi der letzten Generationen zu sehen
Dann will ich mal hoffen das der EA888 Gen.2 CCZD das Problem dann nicht mehr hat, das ist echt schmerzhaft sich so einen Motorschaden anzuschauen wenn man weiß, man fährt den gleichen Motortyp.
Trotzdem vielen Dank das du dieses Video gedreht hast, ist für mich sehr informativ gewesen mit einer Träne im Auge.😢
Hallo Adrian
Ich bin jetzt 71 Jahre alt und war früher KFZ Mechaniker.
Ich habe zufällig die Clips bei RUclips von dir entdeckt. Ich kann nur eins sagen so was von sachkundig und fachlich korrekt habe ich noch nie etwas vergleichbares gesehen und gehört. Es gibt ja einiges bei RUclips zum Thema Auto und Mechanik etc. und es wird auch teilweise viel Müll verbreitet was aber nur von Leuten die sich gut auskennen auffällt ..... !
Mach bitte weiter so und dann kann keiner der sich auskennt negativ über dich schreiben .... !
Irgendwie erschreckend wie n paar Cent über leben und Tod im Motor entscheiden können. Danke für die tolle Erklärung
Es sind IMMER Cent-Artikel, deren "Ableben" einen fatalen Motorschaden zur Folge hat. Eine Kurbelwelle oder ein Block bricht eher selten ...
Wahnsinnig gut gemacht,wie immer👍
Hab mit meinem ea888 Gen1 jetzt 220.000 runter,eventuell sollte man mal drüber nachdenken da bei zu gehen🤣
Da Läuft der Messingführungszapfen in Alu mit der Feder, echt perfekt! Aluminium Ausdehnungskoeffizient 23,1 und Messing 18,4. Sind bloß 25.5% Unterschied zu Alu. Umso wärmer die Geschichte wird umso größer das Spiel. Irgendwie lernt man im Maschinenbau was anderes von Materialien Zusammenstellung die zusammen Arbeiten sollen. Bei einer Prüfung würde man damit garantiert eine Bruchlandung hinlegen.
Ich bin gerade auf Suche für Tochter erstes Auto und bin erstaunt was da gerade alles für Probleme gibt ob Motoren oder Automatikgetriebe. Unser alter SpaceStar GDI mit 122 PS war die Kupplung bei 150k teuerste Rep in 25 Jahre.
Bei unseren Tesla Performence sind bei 40k die Scheiben durch zu wenig bremsen leicht an genervt, das war es auch schon. Inspektion einmal Durchsicht mit Servicetest Aufruf und saures auf Straße geben mit 5 volle Beschleunigungstest und danach von leichte Genickstarre erholen, 180 EU.
Ich stelle jetzt fest, das ich den alten Golf GTi hätte behalten sollen. Da waren alle Schwachstellen beseitigt. Den SpaceStar haben wir noch, bloß Tochter hat andere Wunschliste. Wichtigste dabei, Form, Farbe, Ausstattung und genug Power. Der Rest Interessiert erst wenn Sparbuch für Werkstatt geplündert wird! Typischer Kandidat leeres Sparbuch.
Was wäre den für ein VW Golf bestes Baujahr oder was sollte man gleich aus Motor rauswerfen?
Nachhaltigkeit....das ich nicht lache...VW das war vor 30 Jahren aber noch deutlich besser.
Aber ein sehr sehr interessantes und informatives Video.
Die Glocke ist schon länger aktiviert.👍👍👍
Mega interessantes Video, gerne mehr solche Fehlersuchen 👌
Adrian Aushilfskraft :D Wie immer sehr informativ :) Danke
Ob sich in einigen Jahren überhaupt noch jemand daran erinnern wird, daß man Maschinen auch möglichst haltbar und nicht nur möglichst billig bauen kann?
Die Würdelosigkeit der kapitalistischen Wirtschaft scheint mir ebenso ungeeignet als Tugend wie zerstörerisch und nicht nur in der Ingenieurs- und Handwerkskunst.
Interessant wäre noch gewesen, ob im Steuergerät Fehler bezüglich des Nockenwellenstellers hinterlegt waren, denn ohne Öldruck kann dieser vermutlich nicht korrekt arbeiten
Hi. Ich mach nur Ami V8Motoren aber ab und zu ist es auch mal interessant für mich bei den europäischen 4Zylindern reinzugucken. Interessant gemacht.
Grüße aus der V8Lounge
Sehr cool! 😃
Also zuerst: Ich mag deine Videos sehr gerne. Habe zwar keinerlei Interesse an Tuning oder schnellen Autos, aber die zugrunde liegende Mechanik fasziniert mich sehr. Ich bin gelernter Werkzeugmacher und habe Maschinenbau studiert, habe jedoch nie verstanden warum man diese Motoren so konstruiert, dass sich Ventile und Kolben berühren können. Warum konstruiert man die Zylinder nicht so, dass das Ventil im Zylinder "platz" hätte? Mir fehlt das Wissen in der Motortechnik komplett! Wenn der Kolben auf OT ist wieviel Platz ist ca. zwischen Kolbenboden und Zylinderkopf? Klar das kommt alles auf den Motor an, aber sind es 1-2mm oder weniger oder mehr? Wie viele mm Hub hat so ein Ventil zwischen offen und geschlossen?
Es gibt sogenannte "Freiläufer", da kann der Riemen reißen und die Kette überspringen und die Ventile schlagen nicht auf. Bei Fahrzeugen mit besonders hoher Verdichtung (z. B. Diesel/Turbodiesel) ist das schwieriger möglich, da die besonders hoch verdichten (= es bleibt noch weniger Platz übrig). Man kann aber in Kolben Ventiltaschen einlassen oder Kipphebel als Sollbruchstelle konstruieren. Letzteres macht(e) Renault bei (manch) Turbodieseln, aber auch andere Hersteller. VW möchte aber wohl solch Motorschäden haben, denn für zu dumm halte ich die nicht. Und die Kunden kaufen den Mist ja dennoch.
Tolles Video, super erklärt und nachvollziehbar für alle👍.
Zu dem Rückschlagventil gibt es bei VW bereits ein Rundschreiben.
hast du das rundschreiben, ist der ea 888 gen 3 auch betroffen?
Kann ich dir aus dem Kopf gar nicht sagen, müsste man mal gucken, aber da VW selten aus Fehlern lernt, würde ich das mal annehmen😅😅😅
Könnte auch der CESA-Mot. betroffen sein?
Baujahr 2.2014
Audi 2.0 TFSI
Motorcode : CESA
Das kleine, nicht mehr vorhandene Ölsieb ist ja als berüchtigte Schwachstelle bereits schon bekannt.
Vorallem super Video, vielen Dank!
TPI 2024866/5
@@florianr.2573 danke
Hat der Motor keinen Öldruckschalter oben am Kopf? Das müsste doch angezeigt werden wenn da fast 0 Öldruck ist. Aber VAG hat ja keine Konstruktionsfehler. Das ist immer nur der bedauerliche Einzelfall.
Weißt Du wie dickfellig der Fahrer ist?
Also für eine Aushilfskraft machst du das echt gut. Weiter so! 👍😂
Wie immer total spannend
Hab da mal ne frage. Kenne mich mit den neuen Motoren nicht aus, aber früher hatte man 2 Öldruck Sensoren, einen im Ölfilterflansch und einen im Kopf genau an der Nockenwellenbohrung. Gibt's sowas bei den neuen Motoren nicht mehr? Sonst hätte der Bediener sofort ausmachen können und vielleicht einen derartigen Schaden vermeiden können. Vielleicht!
Es gibt aber auch so Experten die lassen sich von so einer Lampe nicht stören. Da wird trotzdem noch Heim gefahren und dann geht der Motor eben überraschenderweise fest.
@@dirkk6555 in der werkstatt hatte ich schon den fall das von 3,5l öl nur noch 1l drin war und die öldruckleuchte blieb aus, im funktionstest der instrumente leuchte sie auf also darauf darfst du dich auch nicht verlassen am besten immer selbst ölstand kontrollieren.
Sehr genialer Beitrag.....Danke für die Mühe.....So gesehen, je komplizierter desto VW......nur beherrschen sollten die halt Ihr Handwerk schon noch.....was nicht mehr der Fall ist.
Und Du meinst wirklich, andere OEMs kämen ohne Rückschlagventile aus?
Der Verbrenner ist insgesamt over the top. 'Kompliziert wie eine Schnellzug-Dampflok von 1939 kurz vor Einführung der Elektrolok'. (Von 1939 bis vielleicht 1948 hatten wir dann sowieso wg Krieg Entwicklungsstillstand, während Krieg ist das oft so eine Begleiterscheinung.)
Na da kommt Freude auf. Mein CDND Motor is genau der gleiche. Das mit der Steuerkette kann ich bestätigen die war bei mir mit 55tkm im Sack gewesen. Nun 60tkm ohne Probleme aber seit dem wurde auch auf jährlichen Ölwechsel statt Longlife umgestellt ich denke das hat großen Einfluß auf die Haltbarkeit. Top Video.
Videos sind wirklich immer gut! Ich würde mich mal freuen wenn ein Video kommt wo ihr zeigt und erzählt was man denn an genau dem Motor (EA888 Gen2 CCZB) machen muss um 500-600 PS stabil zu fahren? Und was sowas denn kosten würde wenn man es bei euch macht
Immer witzig die Buben mit ihren hunderten PS Wünschen.
den Motor vom GTI 1 bis 3 verbauen
Wieder sehr interessant. Vielen Dank fürs Zeigen 👍🙏🏌️
Beim 1.4er AXP Sauger fehlt dieses Ventil dafür und deshalb sind dann bei 150k die Hydros fritte. Das wär jetzt aber auch schon eine Marktlücke, da ein ein Upgradeventil zu verkaufen ;-)😅
Und dann ein Kit, mit dem man es von außen einbaut, ohne den Kopf runternehmen zu müssen.
@@JamesBrown-ux9ds Das wäre dann magisch
Vielen Dank für die ausführliche Video Dokumentation 👍
Immer wieder erschreckend zu sehen, weswegen ein Motor sich verabschiedet.
Es geht auch anders!
Habe letzends einen Golf 7 Gti mit 350.000 km
Erster Motor drinnen. Schnurt wie ein Kätzchen.
Wird Langstrecke gefahren und bei jeweils 10.000 ölwechsel. Außer die normalen Verschleißteile nichts gewesen. Ist Serien Zustand.
Da sieht man wie wichtig es ist, regelmäßig das Öl zu wechseln.
Wurde Steuerkette mal gemacht?
Handschuhe sind wichtig weil das Öl darin befindliche giftstoffe vom der Haut aufgenommen werden. Und das über längere Zeiträume ist nicht gut.
Das selbe Ventil ist im 1.8t im Ölfiltergehäuse auch drin ._. hab das zwar ersetzt, aber nun mach ich mir doch bissl Gedanken :D
Hier würde ich blind meinen GTI zur Reparatur geben. Super Video.
Hi Adrian! Wünsche dir/euch ein gesundes neues Jahr! Viel Erfolg für 2023 ;)
Das ist der einzige Grund warum ich mich auf die E-Motoren freue, obwohl ich ein absoluter Verbrenner Fan bin. Aber diese komplexität und die horrenden Kosten sind einfach der Wahnsinn.
Man muss trotzdem festhalten, dass VW daraus gelernt hat. Bei der Gen 3, die Mitte 2011 zuerst im Audi A5 eingeführt wurde, gibt es in der Regel keine Probleme mehr mit der Kette. Bei dem ist nur leider wieder der Kühlmittelregler das Problem. Gibt ja 10 Revisionen von dem Bauteil.
Endlich eine gute Erklärung für meinen defekt an einem Audi 3,0 TDI Motor.
Laufleistung 180tkm an einer steilen Auffahrt abgestellt, nach dem Anlassen Kette übergesprungen und Ventile vom 3 Zylinder aufgesetzt.
Könnte mir das bis zu deinem Video nicht erklären, passiert mir nicht wieder, seit dem nie wieder so schräg nach oben geparkt.
Mega Video!! Bitte noch mitteilen, was für ein Baujahr der Golf hatte und die Kilometerlaufleistung.🙏🏼
DK
vor 1 Sekunde
Ich werde gerade wieder überrascht wie besch….eiden modernere VW Motoren konstruiert sind.
Solche Lagerschäden an der Nockenwelle hab ich auch bei den 1,4 VW Motoren aus Anfang der 2000er gesehen. Also diese, die gerne „einfrieren“.
Nein Danke! Da bleib ich gerne bei meinen 90er Jahre Motoren aus dem Hause.
Haltbar und einfach.
Wieder mal ein interessantes Video 👍
Meinen Golf 6 GTI habe ich damals verloren, weil ein Nockenwellenlager sich festgesetzt hatte. Bei der Suche nach dem Fehler hat die VW-Vertragswerkstatt dann den Schaden so weit verschlimmert, dass ein Motortausch nicht mehr gereicht hätte. Das war es dann mit dem Auto.
Danke für die erklärungen ! Als Servicetechniker in einem Freien Betrieb bin ich auch in meiner Freizeit gern bereit was dazu zu lernen !!( Komme eigentlich aus der Peugeot szene!)
Was ich mich nur Frage : Da die Bohrung für die NW verstellung ja auch ZU war hätte der Schaden in Form von Mangelschmierung an dem Zylinderkopf doch durch Fehlende Leistung im Drehzahlbereich bzw im Leerlauf weitaus früher Spürbar sein müssen?! Ist es hier auch wieder ein Fall das der "kunde" einfach weiterfährt mit der Aussage :"wird wohl so müssen!" ? ? ? ?
Der Direkteinspritzermist hält doch eh nicht lange... irgendwann landet die Ölkohle irgendwo in einem dünnen Kanal und dann ist Schluss mit der Schmierung...
Deswegen hab mir jetzt nen Sauger von 2006 gekauft und mein Diesel mit 211ps von 2015 abgegeben.
🤣👍
Die Kettenspanner sind auch ein Kronstruktionsfehler es wird ja auch der neue vom EA888 Gen 3 jetzt nur noch verbaut. Die Rastnase vom Spanner fliegt irgendwann raus und der Spanner kann seinen Job nicht mehr machen.
Sehr interessante und coole Fehlersuche!
Neben der billigen Materialqualität erschreckt mich jedes Mal erneut wie kompliziert diese Motoren aufgebaut sind. Da ist doch ein Schaden auch ohne Billigteile vorprogrammiert...
Billige Qualität gepaart mit einer neuen Generation Autokonstrukteure, die alle aus dem Studium kommen, also nicht mehr über den erlernten Beruf. Und das siehst Du an neueren Fahrzeugen an allen Ecken und Enden. Zb. wieso ging da nicht die Ölkontrollleuchte an? Wieso macht man den Öldrucksensor nicht "ans Ende" also auf die linke Seite der Ölgasse, wo der Verschluss ist, dann hättest Du auch eine Anzeige, bis eben zur letzten Lagergasse. Und was ich auch nie vertehe, wenn man schon die Öldruckanzeige in "normalen" PKWs weg gelassen hat, WIESO zum Geier kommt die Öldruckkontrollanzeige dann erst bei unter m.W. 0,3 odere 0,5 Bar - das reicht halt zum Starten aber nicht als Öldruck für die Autobahn.
@@christiang.9485 die antwort hast du dir selber schon gegeben
Ha, ha völlig Qualitätsfrei halt! Deutsche Premium Herstellung! Video natürlich Top! Gruß aus Rheinfelden.😎
Gerne mal nen Video über die Kette beim 6R bzw ea 113 wenn ihr sowas mal da habt
Da gibt es aber nur Kette für die Ölpumpe und Nockenwellen.
Für die Steuerzeiten Zahnriehmen
wieder einmal äußerst informativ...vielen dank😘
Teil 2 Bitte! Der motor ist rein wirtschaftlich ein Totalschaden oder?
Ja. Ich hatte den Schaden in geringerer Ausprägung beim gleichen Motor und die Metallspäne vom Nockenwellenlager, die sich über das Öl überall hin verteilt hatten, hätten neben dem Motor dem Austausch von allem was mit Öl durchflossen wird erfordert. Also Turbo, Ölkühler, usw. Das lohnt sich dann nicht mehr.
Kannst du nochmal ein Video machen zur Zündung im Tuning ? Mega geile Videos 🙏
Was soll man da fürn Video machen? Entweder die Zündung stimmt oder die Karre hat keine Leistung...
Selten war der Motor eigentlich weniger. 2007-2012. Bekannt auch wegen den "neuen verbesserten" Ölstreifringen die sich immer zu setzten und dann zu Ölverbräuchen von 1l auf 150km führten. Achja und das "Sieb" in der Verteilung löst sich gern auf & wurde ersatzteillos gestrichen oder gibts nur mit nem neuen Ölverteiler.
hat der ea 888 gen 3 auch so ein ölrückschlagventil im kopf?
top wie immer!!!!
Wirklich sehr gutes Video mit genau meinem Humor! TOPP.
Was mache ich nun mit meinem VW und genau diesem Motor? 80tkm gelaufen, Kettenwerte im grünen Bereich, kein Ölverbrauch. Bis vor kurzem habe ich mich informiert, dass man verstopfte Kolbenringe mit speziellen Reiniger (mit Einwirkzeit) von zB. Fa. Lambda in den Griff bekommen kann. Alle 10tkm gutes Öl. Und bis zu diesem Video war ich eigentlich beruhigt. Naja, hoffentlich hilft da die verkürzte Serviceintervalle...
Offenbar wurden diese Rückschlagventile nachlässig gefertigt bzw. setzt ihnen auf Dauer die mechanische Belastung zu und das Verschlussteil kann verklemmen. Da hilft eigentlich nur der vorbeugende Wechsel gegen eine verbesserte Version, sofern es so eine gibt ...
Dass das teuer wird, ist mir allerdings auch klar. 😑
Aber die verkürzten Ölwechselintervalle sind ja auch schon mal 'was. 😉
Prima Video bitte mehr von solchen Sachen.
Vielen Dank für die erstklassigen Videos!
Adrian Walden
"Aushilfskraft"
Wie arbeiten dann wohl die Gesellen 😅👍
Genau so einen Fall haben wir aktuell auch bei uns in der Werkstatt 🙈
Und bei welcher Laufleistung?
Ich fahre auch CCZB, bin gerade mal bei 102 tkm. Bis jetzt alles ok. .. Noch! 👀
"Wartungsfrei" nennt man das........🤣🤣🤣
Vielen Dank wieder mehr, was ich nicht kaufe .........
Naja wenn du neu kaufst brauchst du es nicht Warten. Ist doch nicht zu viel versprochen :D
VW Konzern neuere Fahrzeuge (obwohl... sagen wir ab bj 2010) sind zu 90% grober Mist. Neue VW Konzern Hobel würde ich nur noch leasen. Danach weg mit dem Hobel! :D
Top, top, top,
ein wirklich sehr interessantes Video/Thema sehr kurzweilig präsentiert.
Was kostet es die 3 Ketten neu zu machen mit Arbeit ?
Super Video wieder mal sehr informativ. Würdest du auch mal TDI's machen?
Lg
Mach weiter so.
Spezielle TDI‘s wie den EA288 oder generelle TDI‘s ?
...wenn man VW Motorenentwickler nach Japan schicken würde, gingen denen möglicherweise nach ein paar Jahren die kleinen Finger aus ...
私たちは十分な小指を持っています。
Sehr interessant, man spart an einem sehr wichtigen Bauteil!
Echt geil wenn man von dem was man macht soviel Plan hat👍
Ein Video über gute und schlechte Motor für den Gebrauchtwagenkäufer wäre super!
Servus, super Video!
Interessant wäre ob den schon mal die Kette getauscht wurde sprich den neuen Spanner verbaut ist. Ölwechselintervall, das Sieb im Lagerbock. Was ist der Unterschied von Gen 1 zu Gen 2?
Sieht man doch, da ist der alte Spanner drin.
Hab mir diesen Motor als gebrauchten gekauft mit ähnlichem Problem, das Rückschlagventil war total ausgeschlagen. Dieser Motor wurde mir als defekt mit Pleuellagerschaden verkauft. Kopf war noch in Ordnung, da sich das Ventil noch nicht verkantet hatte.
Gutes Video! Man kann auch schön sehen, dass und wo die Ventile aufgesetzt haben!
Aber die Nockenwellen Auslass und Einlass waren nicht viel verstellt?!
Müsste ja zum CDA Motor nicht viel um machen und da sind die Markierungen nicht auf 12 Uhr!
Eher Einlass 13 Uhr und Auslass 11 Uhr. Laut WH wird vom Steg in der Mitte zur Markierung gemessen.
Oder ist das bei dem Motor anders ? Danke viele Grüße
Kann man dieses Ventil einfach austauschen lassen, wenn man z.B. auch die Steuerkette erneuert? Oder lohnt sich das nicht, zwecks Aufwand = Arbeitszeit = Kosten?
Das ist halt die neue Nachhaltigkeit. Alles neu für einen überdimensionierten Preis kaufen. Könnte man auch Marketing nennen. Aus Angst füllen die Leute noch nicht mal mehr Wischwasser nach. „Das lass ich in der Werkstatt machen.“ So kann dann für einen popligen Motorölwechsel bis zu 300 Euro verlangt werden 😂. Unwissenheit kostet halt! Das die Lager kaputt gehen ist Absicht, ein Ingenieur würde im Normalfall nicht so eine Sch..e konstruieren. Warum haben die Kettenräder so einen kleinen Durchmesser. Früher gab es diese Probleme nicht. Heute soll alles nach 100.000 kaputt sein. Die neue Nachhaltigkeit halt. Mein Motorrad ist 40 Jahre alt und läuft noch wie am ersten Tag. Es wäre möglich bringt aber nicht son Profit. 😂 Müll der Neuzeit.
Ich fahre Honda. Alles richtig gemacht. 👍🏻
Ich würde den Kernschrott entsorgen und einen gebrauchten K20 adaptieren.
Hallo
Ist doch ger gleiche wie im Octavia RS BJ 2009 nur das er bei Skoda ccza heißt oder ?