Не конструкторы Опель а конструкторы Фиат это для начала. Во вторых конструкторами заложен срок эксплуатации (в те года) 15 лет и/или 250.000км и этот двигатель в прочем как и кузов и вся электроника... проходит заложенный в нее ресурс. В 1999-2000 годах закончились автомобили с пробегом 1мил.км такие как пассат, Т4, мерс 124, кабан, Ауди 100/А6 в С4 кузове, А8 и подобные. И при всем этом данный двигатель могу смело отнести к 5 самым надёжным дизелям с системой прямого впрыска.
Я так понимаю пробег этого мотора 5 тысяч?У всех моторов есть проблемы,просто у всех.Но мы хотим купить б/у авто с пробегом по адоиетру 300 тысяч а в реалии за 500 и чтобы там все было гуд,не было нагара,все прокладки были мягкие,сальники нормальные,и ТД.Но те кто ездят забывают менять вовремя масла,антифризы,тормозные жидкости.Мы просто хотим ездить нехера не делать,а есди чтото вылазит виноваты разработчики двигателей.Но единицы соблюдают все предписания по обслуживанию,+ к этому экономия на топливе,а масло подешевле,а фильтр можно тоже какой-то дешёвый взять.Многое зависит от обслуживание,и эксплуатации.Над разработкой двигателя работают не глупые люди,да все не возможно предугадать но всё-таки.Не нужно говорить что они "плохие" все имеет свой ресурс.Как то так)
@@user-mo1si4is4c я сам не видел, как делали, я просто принёс б/у обменник мне его заварил и поставили и сказали, что теперь просто нет тепло обмена между маслом и антифриз ом, так как контуры проходят мимо друг друга
@@user-mo1si4is4c найди прокладку оригинал или закажи с ебей Германии (да дороговато НО!! БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ на 150000минимум, глушить его НЕЛЬЗЯ!!!! тем более с нашими палеными маслами, кончишь турбу в долгосрочной перспективе в первую очередь... Вопрос времени/стиля езды/качества турбового масла. Как по мне так лучше хоть раз 50тыс.км ее менять только бы оригинальный Гаррет жил. Все комментарии в виде я заглушил и все норм.... Так это ещё время не пришло... А когда вкладыши провернет или турба ляжет то на тот теплообменник ни кто и не подумает!!! Объем масла достаточно мал для такого объема двигателя и теплоотвода с турбы...+ Подкапотное пространство достаточно плотно заполнено для свободной вентиляции и воздушного отвода тепла. Масло заберёт на себя до 70% отвода тепла с двигателя и если уж сотни инженеров, испытывая на стенде двигатель, пришли к такому выводу что поддон (там есть оребрение для отвода тепла!!! А не для усиления как думают многие) и стенки двигателя не справляются с отводом тепла из масла то лучше с ними не спорить. Если кто-то хочет с этим поспорить то пожалуйста!!. Берём эталонный датчик температуры масла, врезаем в поддон и выводим в салон... Ганяем на разных режимах в динамике в жару!!!!!, Записываем показатели в блокнотик, глушим подачу антифриза и снова тестим... В результате увидим: Езда пенсионер - изменений существенных не будет. Езда средняя - + 10-20С° Езда спорт - +40С° не предел. Идём в справочники масел и смотрим температурные допуски))) Добавляем к этому глубочайшее сомнение в том что купленное на пост советском пространстве (паленка) вообще соответствует SAE... И тогда готов спорить При активной езде или тяговой (например с прицепом) когда турба на максимуме, перегрев масла, масло не способно полноценно отвести тепло с турбы и внутренних стенок поршней, из за этого они перегреваются и на трущихся поверхностях накипает масляная пленка, красуются кольца в пошнях и существенно понижается их подвижность и повышается износ, та же самая накипевшая пленка начинает вытормаживать турбу и т.д. А теперь скажите мне пожалуйста... Какой моторист при вскрытии двигателя обратит на это внимание??? Скорее скажет что масло было гавно... Или на ресторации турбы? Вам скажут тоже самое или что вы не выдерживали турбо таймер... А так да глушить можно))) пожалуйста...
Добрый вечер, подскажите пожалуйста масло в бачке и вроде бы антифриз в потдоне. Ну если антифриз в потдоне то должна быть эмульсия, ну я проверил масло после ночного простоя автомобиля и эмульсии нет. То есть может она быть на холодном двс? И может ли такое случится с пробитием прокдки тепло обменника? Спасибо. Opel vectra c 1.9 cdti
У меня Опель вектра, надёжность неоправданна. Лёгкость в обслуживании нет, замена агрегатов ужасная. И работа адская чтобы добраться. Инженер был творческим итальянцем, натворил оно работает а дальше мне насрать еб.... Это уже ваши проблемы.
Это мотор разработки фиат, кстати достаточно надёжный мотор.
Не конструкторы Опель а конструкторы Фиат это для начала. Во вторых конструкторами заложен срок эксплуатации (в те года) 15 лет и/или 250.000км и этот двигатель в прочем как и кузов и вся электроника... проходит заложенный в нее ресурс. В 1999-2000 годах закончились автомобили с пробегом 1мил.км такие как пассат, Т4, мерс 124, кабан, Ауди 100/А6 в С4 кузове, А8 и подобные. И при всем этом данный двигатель могу смело отнести к 5 самым надёжным дизелям с системой прямого впрыска.
Я так понимаю пробег этого мотора 5 тысяч?У всех моторов есть проблемы,просто у всех.Но мы хотим купить б/у авто с пробегом по адоиетру 300 тысяч а в реалии за 500 и чтобы там все было гуд,не было нагара,все прокладки были мягкие,сальники нормальные,и ТД.Но те кто ездят забывают менять вовремя масла,антифризы,тормозные жидкости.Мы просто хотим ездить нехера не делать,а есди чтото вылазит виноваты разработчики двигателей.Но единицы соблюдают все предписания по обслуживанию,+ к этому экономия на топливе,а масло подешевле,а фильтр можно тоже какой-то дешёвый взять.Многое зависит от обслуживание,и эксплуатации.Над разработкой двигателя работают не глупые люди,да все не возможно предугадать но всё-таки.Не нужно говорить что они "плохие" все имеет свой ресурс.Как то так)
Этж Фиатовский двиг :) и Альфы и Саабы.
Ну ведь должна же современная машина ломаться... иначе и быть не может.
У меня знакомый варил аргоном, а я вообще шланги мимо теплообменника пустил. Пока перегрева ни разу небыло.
Дружище подскажи что конкретно делать нужно?
@@user-mo1si4is4c я сам не видел, как делали, я просто принёс б/у обменник мне его заварил и поставили и сказали, что теперь просто нет тепло обмена между маслом и антифриз ом, так как контуры проходят мимо друг друга
@@user-mo1si4is4c найди прокладку оригинал или закажи с ебей Германии (да дороговато НО!! БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ на 150000минимум, глушить его НЕЛЬЗЯ!!!! тем более с нашими палеными маслами, кончишь турбу в долгосрочной перспективе в первую очередь... Вопрос времени/стиля езды/качества турбового масла.
Как по мне так лучше хоть раз 50тыс.км ее менять только бы оригинальный Гаррет жил.
Все комментарии в виде я заглушил и все норм....
Так это ещё время не пришло...
А когда вкладыши провернет или турба ляжет то на тот теплообменник ни кто и не подумает!!!
Объем масла достаточно мал для такого объема двигателя и теплоотвода с турбы...+ Подкапотное пространство достаточно плотно заполнено для свободной вентиляции и воздушного отвода тепла. Масло заберёт на себя до 70% отвода тепла с двигателя и если уж сотни инженеров, испытывая на стенде двигатель, пришли к такому выводу что поддон (там есть оребрение для отвода тепла!!! А не для усиления как думают многие) и стенки двигателя не справляются с отводом тепла из масла то лучше с ними не спорить.
Если кто-то хочет с этим поспорить то пожалуйста!!. Берём эталонный датчик температуры масла, врезаем в поддон и выводим в салон... Ганяем на разных режимах в динамике в жару!!!!!, Записываем показатели в блокнотик, глушим подачу антифриза и снова тестим...
В результате увидим:
Езда пенсионер - изменений существенных не будет.
Езда средняя - + 10-20С°
Езда спорт - +40С° не предел.
Идём в справочники масел и смотрим температурные допуски)))
Добавляем к этому глубочайшее сомнение в том что купленное на пост советском пространстве (паленка) вообще соответствует SAE... И тогда готов спорить
При активной езде или тяговой (например с прицепом) когда турба на максимуме, перегрев масла, масло не способно полноценно отвести тепло с турбы и внутренних стенок поршней, из за этого они перегреваются и на трущихся поверхностях накипает масляная пленка, красуются кольца в пошнях и существенно понижается их подвижность и повышается износ, та же самая накипевшая пленка начинает вытормаживать турбу и т.д.
А теперь скажите мне пожалуйста...
Какой моторист при вскрытии двигателя обратит на это внимание??? Скорее скажет что масло было гавно...
Или на ресторации турбы? Вам скажут тоже самое или что вы не выдерживали турбо таймер... А так да глушить можно))) пожалуйста...
Так и что ? А решение проблемы какое ?
А какой там розмер уплотнительного кольца?Того что идёт в блок?У мене менялось и снова масло через то кольцо виганяет полностью
Добрый вечер, подскажите пожалуйста масло в бачке и вроде бы антифриз в потдоне. Ну если антифриз в потдоне то должна быть эмульсия, ну я проверил масло после ночного простоя автомобиля и эмульсии нет. То есть может она быть на холодном двс? И может ли такое случится с пробитием прокдки тепло обменника? Спасибо.
Opel vectra c 1.9 cdti
У меня Опель вектра, надёжность неоправданна. Лёгкость в обслуживании нет, замена агрегатов ужасная. И работа адская чтобы добраться. Инженер был творческим итальянцем, натворил оно работает а дальше мне насрать еб.... Это уже ваши проблемы.
А если заварить аргоном это понижение ?
Согласен!я на Крузе тоже не понимал эти фокусы с перемычками между маслом и антиыризом
Та ні стакан не потрібно знімати
Это постоянная проблема
а где этот теплообменник стоит? со стороны салона?
Видео наверное нужное, НО МАТ, этим Вы показываете свой уровень культуры. Честно говоря даже не стал дальше смотреть, хотя у меня такая же машина.