Я пол года уже назад поставил теплообменник с отпиленым каналом под антифриз, так же идет теперь труба отдельно. Ничего не течет и темпиратура никак не изменилась.
Надежный, но капризный мотор Opel 1,8 л (Z18XER). Проблемы лучшего двигателя Опель.. история: Около месяца стоял ОПЕЛек во дворе. Решил я поехать на ЮХ. Открыл капот, а бачок антифриза пустой ) К сожалению антифриз на масленном щупе теперь... из интересного: Течь теплообменника Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза. Хм.. Есть ли вероятность того, что у меня пробило прокладку ГБЦ ?
Конструкция безусловно заслуживает внимания. Но, только в комплексе с нормальным холодным термосом на 92С без подогрева и прошивкой под Евро 2. У меня на 160к пробега пока родной теплик, ограничился в сентябре прокладками. Паук 4/1 поставил, перепрошил - пошёл кат сыпаться, сам Бог велел... Оч справедливое замечание в обсуждении - мелкий ваговский фильтр просится и развернуть его под стоковый коллектор - не все готовы на паука переходить. Приятно, что не стоите на месте и мысли в части, и целом - в правильном направлении... Удачи! 🤝
За 200 тыс. км один раз менял прокладки теплообменника, я не сказал бы что это проблема. Поменял сам прокладки теплообменника и не хочу экспериментировать. У вага при таком пробеге половина двигателя меняется.
Береш меняешь новые прокладки теплика потом шьешь машину чтоб вент на 97 градусов включался и термос на 92 гр потом шьешь машину под евро 2 и ставишь паук и обматываешь его термолентой и больше теплообменник не беспокоит.
Идея неплохая, но слишком много затрат , так как по мимо замены коллектора придется еще прошивать эбу или ставить обманку . Нужно сделать, что-то подобное с ценником до 10к и с установкой под стоковый коллектор, вот тогда будут заказывать.
если честно .....это лютый "колхоз". Усиленный теплообменник должен учитывать заводские недоработки и при этом оставаться теплообменником. я даже 20 готов заплатить за заводскую улучшенную деталь, а за такое косаря жалко. теплообменник там не просто так стоит
Даю без платный совет сделайте место перемычки переходники под шланги + дополнительный радиатор , который можно впихнуть с переди изучив конструкцию. Думаю приколхозить его можно. + плюс термостат от автоматическое коробки, чтобы мог пускать по бойпасу. Вот это будет шедевр инженерной мысли. Дерзайте
Нагнули вас на 18 тыс рублей 😂 за чудо трубу, из-за которой вы не сэкономите, начиная от масла которое вы будете менять уже каждые 3тыс км, так и остальными прокладками. В общем проще заварить, особо не изменили концепцию они. Да и вообще замена прокладок каждые 80тыс км не вызывают проблем. Один фиг на заварке и на этой трубе вы будете менять каждые 80 тыс оставшиеся прокладки, опыт есть.
улыбнуло, не может быстро проходящее масло охлаждатся в таком маленьком объеме, простите а кто считал? кто снимал параметры? то есть тупо умозаключения? то есть вы на опыте и умнее инженеров целого не самого маленького автоконцерна в мире???? честно я в шоке от таких мамкиных инженеров. То что вы владеете металлообработкой не говорит о том что вы одномоментно стали инженером теплотехником и до конца понимаете процессы в двигателе ДВС
все нормально работает . с заваренным тепло обменник ом уже 3 года езжу. Всё работает в штатном режиме .а в этом случае удобство в снятии .и не затрагивая систему охлаждения . сделал хорошо. будет жить ! красава👍
@@Сергей-к3ц9с да вопросов нет- колхоз дело добровольное, ну ок выкинули теплообменник, нагрузил еще больше и без того термонагруженный узел, нет теплика- можно вместо форсунок закрутить болты- какой смысл поливать горячим маслом поршни+ давление не будет торятся, ну и в довершении вместо фазовращателей вотнуть шестерни, и вот у тебя уже XE мотор без изысков
Странная выгода получается. Сделать из машины вонючку, удалив катколлектор. Прошить на евро 2. Купить ваш вариант. Как-то проще кажется приобрести хороший вариант теплообменника, переуплотнить на прокладки rosteco, катализатор обмотать термолентой. Оригинальный восстановить тоже вменяемых ресурсов стоит. Фрезеровка плоскости радиатора, чистка внутренних каналов каустической содой, переуплотнение прокладок от rosteco, термолента на катализатора...
Содой говорите, а я думал в ультрозвуковую ванну бросить для чистки. Только боюсь что так себе прочистится, если там ну остатки резины от патрубков забиты, короче не знаю возьмет ли ультразвук типа эластичный засор, но пока это только мои предположения.
Интересно, с чего такие заключения 😊про контрафакт? Есть сомнения в изготовлении? Это не китайская паль, которую льют из переплава "пивных банок". Это изготовлено механическим путем.
Сказочной фигни наговорил. Вообще теплообменник и нагревается и охлаждает масло и антифриз. Я думаю в Германии, не студенты ПТУ строили эти моторы, при чём тут моторы XEP из Америки, они везде шли без теплообменника и стакан оттуда не подойдёт на XER. Вы предлагаете по сути всё ту же заварку, но только уже не из силумина, а из обычного алюминия по цене авиационного помноженного на два. Про антифриз, вообще песня, да антифриз жрёт металл, но только если это обычный G12 или G11, у G12+ или DEX-COOL нет такой кавитации и реакции с металлом, как у какого-то антифриза из светофора. Заменив каждую прокладку через 80тыс пробега проблем никаких не будет, если прокладки оригинал и затяжка правильная. Что касается сеток сепоратора, так они специально предназначены гасить поток масла, чтобы дольше задерживался. Мотор и так теплонагружен, коллектор спереди, ресурс масла падает ниже 5тыс км. Выкинуть 18тыс ради одной прокладки не интересно. А вот термощиток между колектором и ТО, выглядит и то куда рациональнее.
Враньё. В этих машинах теплообменник сделан для быстрого разогрева масла. Т. К в Европе нельзя прогревать машину. Сёл и поехал потому что коллектор нагревается быстро! Нахера нужно ставить теплообменник под коллектор где температура ≈ 900'?
А почему не решаетесь? Ведь в заваренном теплике в соотношении к родному с радиатором, не такая уж и большая потеря в омываемой поверхности для "охлаждения" масла стала, зато вероятность смешения где то на дальней дороге сводится практически к нулю... А последствия, смею предположить, вы видели надиры, рытвины на алюминия, поведенная гбц, скорее всего из за несвоевременной замены жидкостей и других запчастей следствием которых стали последствия по вашему мнению...
Уже 2 года езжу с правильной заваркой. Проблем ни каких. Но я ещё термос 92° поставил. Теплообменники по разному заваривают. Ищите на авито, где много положительных отзывов.
@@KKteam_33 на тот момент, когда я брал, у человека были более 300 отзывов с оценкой 5, и многие оставляли с фотографиями. Это не озон с вб с накручеными отзывами за одну неделю. С тем сварщиком был живой диалог, работает сам на себя и за качество отвечал. Мне на то время обошёлся чуть больше 3тыс. Он мне отправил оригинал заваренный, свой оригинальный я снял и отправил ему, он мне вернул разницу.
2 года раз нет не каких проблем поменять прокладку теплообменника! Не могу понять людей и мастеров в чем проблема В 2 года раз поттикает это настолько насто@бало хозяев что мастра кулибини изобретают велосипед 😂
@@ravilyanaev8564 на канале opel garage уже был видос на тему горячего коллектора, если уж колхоз, так сразу сделать изоляционную пластину из алюмишки и забыть про течь
@@Badabum66666 На счёт нового теплообменника раз в пять лет полностью поддерживаю. Я вот на днях только заменил прокладки, предыдущий как раз лет 5-6 отходил (оригинал в сборе покупал тогда). В этот раз решил попробовать прокладки, тоже оригинальные купил посмотрим на сколько хватит... Дорого теперь все...
Очередной вариант, очередного Кулибина по решению проблемы течи теплообменника на этих моторах. Тут получается уже не теплообменник, как он его называет, а два отдельно идущих трубопровода. Только вот с заглушкой я что то не понял. Не помню как там каналы сделаны. И как эта заглушка будет там держаться, и вообще зачем она? Переход на обычный железный фильтр наверное плюс. Он и дешевле и удобней при замене. Цена в 18 тысяч это конечно перебор. Край 8! Есть достаточное количество мастеров, которые делают качественную переварку оригинального теплообменника, и дают гарантию на свою работу.
Вот таких спецов нужно блокировать , что бы не несли в массы такую хрень !!! Просто ужас !!! и У меня пробег 250 тыс. и текли пару раз как раз вот эти две прокладки , а не под радиатором... под радиатором охлаждения до сих пор родная прокладка ... Z16 XER OPEL ASTRA H 2007г.
Значит вам повезло,таких как вы может быть один на миллион. Большинство считают иначе. Если бы это была не такая глобальная проблема,вряд ли бы стали с ней бороться и что-то придумывать,как избавиться от этой головной боли…
Вопрос конешно интересный... Чушь по вашему мнению состоит в том, я избавился от проблем течи, смешения? Желчью плеваться может каждый, но, вы по существу скажите что по вашему в данной конструкции не так? Может вы подскажете, укпжете на недостатки конструкции чтоб я прислушался к вам, КАК К ЧЕЛОВЕКУ, а пустые разговоры можно для кухонной беседы оставить. То, что у вас проехали долго прокладки это не значит что у всех такая же удача как и у вас. Будьте добрее. Ровных дорог.
Купите селиконовые прокладки, и поставьте,а озоварке забудьте,хорошего для двигателя не будет,хотите сэкономить,купите контрактный двиготель,дело ваше,Очко себе пусть заварят и считают дни на календаре сколько проживут.Нет денег, купите ваз. У меня опель с 2012 г,учить не кого не хочу,у каждого своя голова,но,и такой способ избавится течи масло,не способ.Продюсер,режиссёр видео,если сам не шаришь, то не надо подсказывать людям как избавится от этого.И не неси херню которое на первое время хватит,работы двигателя, а потом,контрактный,или на переборку
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Автор, это уже не теплообменник, а маслянная магистраль с площадкой под фильтр.
В следующей генерации выводите фильтр типа субару, мелкий, под углом как на теплообменнике, чтобы подходил на все выхлопы.
Поспешил, с комментарием) но тем не менее, делайте под мелкий фильтр и узкий, у вага вроде тоже есть узкий фильтр
Если ставить холодный термос и прошивать карлосон на 96 , будет ходить хорошо. Но на 105 гр не пойдёт
Мужики ну реально 18к. дороговато. Дешевле оригинальную заварку, поставить. +холодный термос, и то дешевле выйдет))
Есть ссылка на данное деяние?
@@mefis8289 www.avito.ru/kovrov/zapchasti_i_aksessuary/usilennyy_teploobmennik_opel_astra_h_4176407037?
@@mike-pank барыги они такие..)
Я в обмен на старый теплообменник , вместе с работой, прокладками росинка и заверенным теплообменником 12000 беру
Я пол года уже назад поставил теплообменник с отпиленым каналом под антифриз, так же идет теперь труба отдельно. Ничего не течет и темпиратура никак не изменилась.
Надежный, но капризный мотор Opel 1,8 л (Z18XER). Проблемы лучшего двигателя Опель..
история:
Около месяца стоял ОПЕЛек во дворе. Решил я поехать на ЮХ.
Открыл капот, а бачок антифриза пустой )
К сожалению антифриз на масленном щупе теперь...
из интересного:
Течь теплообменника
Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.
Хм..
Есть ли вероятность того, что у меня пробило прокладку ГБЦ ?
Конструкция безусловно заслуживает внимания. Но, только в комплексе с нормальным холодным термосом на 92С без подогрева и прошивкой под Евро 2. У меня на 160к пробега пока родной теплик, ограничился в сентябре прокладками. Паук 4/1 поставил, перепрошил - пошёл кат сыпаться, сам Бог велел... Оч справедливое замечание в обсуждении - мелкий ваговский фильтр просится и развернуть его под стоковый коллектор - не все готовы на паука переходить.
Приятно, что не стоите на месте и мысли в части, и целом - в правильном направлении... Удачи! 🤝
За 200 тыс. км один раз менял прокладки теплообменника, я не сказал бы что это проблема. Поменял сам прокладки теплообменника и не хочу экспериментировать. У вага при таком пробеге половина двигателя меняется.
что мешает раз 50-70т пробега поменять прокладки?
Береш меняешь новые прокладки теплика потом шьешь машину чтоб вент на 97 градусов включался и термос на 92 гр потом шьешь машину под евро 2 и ставишь паук и обматываешь его термолентой и больше теплообменник не беспокоит.
Поставил термостат на 92, катаюсь и радуюсь, выше 94 не поднимается. А так легче заварить родной.
Здраствуйте, а прошивку делали?
Идея неплохая, но слишком много затрат , так как по мимо замены коллектора придется еще прошивать эбу или ставить обманку . Нужно сделать, что-то подобное с ценником до 10к и с установкой под стоковый коллектор, вот тогда будут заказывать.
Что за бред??? Это теплообменник!!! Максимум холодный термостат на 92 гр и прошивка на включения вентилятора на 96 гр. И всё!!!!
Молодцы!
@@ЮраЮра-т7э где?
Машине 12лет, побег 100т.км, замена прокладки была на 75км, проблем нет
аналогично, примерно на 80 тыс. масло пошло в антифриз, заменили прокладки, уже 190 пробег, никаких проблем
Я первый раз поменял на 145 500
@@ДМИТРИЙМИТЯЙ-х5д класс, повезло
А это точно ты придумал? В конце статьи просьба автора при использовании идеи ссылаться на него? 😊
Надо проще рабочую температуру сделать 98 градусов. И будет этот пластик и резинки стоять. А не 120 как с завода.
Я слышал про такое, но как это сделать? Есть ли какие-то детали или подробности на эту тему?
@@scaryfear21 только термостат на 92 градуса поставить , других решений нету.
Температура ОЖ без термостата при скорости 50-70км/ч(городской режим)-не превышает 90-92гр,на трассе - 95гр
@@scaryfear21 холодный термостат. И прошивка ЭБУ. На драйве полно информации.
Выпуск термолентой обманываешь и нормально
Что только не придумываете, пробег у меня 480000 тысяч поменял прокладки два раза и своими руками всё ок
если честно .....это лютый "колхоз". Усиленный теплообменник должен учитывать заводские недоработки и при этом оставаться теплообменником. я даже 20 готов заплатить за заводскую улучшенную деталь, а за такое косаря жалко. теплообменник там не просто так стоит
Это явно не теплообменник, в твоей конструкции нету обменя тепла между антифризом и маслом... Это больше переходник за место теплообменника...
Проще и дешле заварить!!!
Еще на новые фазарегуляторы останется!!!😉
Хорошая тема. Фильтр можно было бы и под жигулевский сделать
У него не те параметры перепускного и дренажного клапана, как на ваг
Зачем?
Написали же что фильтр подобрали под параметры штатного. Значит жигулевский не соответствует
Даю без платный совет сделайте место перемычки переходники под шланги + дополнительный радиатор , который можно впихнуть с переди изучив конструкцию. Думаю приколхозить его можно. + плюс термостат от автоматическое коробки, чтобы мог пускать по бойпасу. Вот это будет шедевр инженерной мысли. Дерзайте
хочу сделать следующий короткий видос на эту тему,что вы предложили. Под нее все было куплено и сделано тестово,еще года полтора назад
Красавчик хоть кто то нагнул GM cколько боли и проблем принес этот теплообменник ! 👍👍👍👍👍👍👍
Нагнули вас на 18 тыс рублей 😂 за чудо трубу, из-за которой вы не сэкономите, начиная от масла которое вы будете менять уже каждые 3тыс км, так и остальными прокладками. В общем проще заварить, особо не изменили концепцию они. Да и вообще замена прокладок каждые 80тыс км не вызывают проблем. Один фиг на заварке и на этой трубе вы будете менять каждые 80 тыс оставшиеся прокладки, опыт есть.
а где тут теплообменник простите?
он убран
"- видишь теплообменник? - нет! - а он есть..."
@@fensrg отсылка к.. ©ДМБ
Ссылка не открывается на авито
масло не будет охлаждаться, а значит поршня будут перегреваться. отсюда все вытекающие последствия
На Шевроле Круз 1.8 подходит ?
Да
Моторы одни ставились))) дя дя
На протез похоже....
улыбнуло, не может быстро проходящее масло охлаждатся в таком маленьком объеме, простите а кто считал? кто снимал параметры? то есть тупо умозаключения? то есть вы на опыте и умнее инженеров целого не самого маленького автоконцерна в мире???? честно я в шоке от таких мамкиных инженеров. То что вы владеете металлообработкой не говорит о том что вы одномоментно стали инженером теплотехником и до конца понимаете процессы в двигателе ДВС
все нормально работает . с заваренным тепло обменник ом уже 3 года езжу. Всё работает в штатном режиме .а в этом случае удобство в снятии .и не затрагивая систему охлаждения . сделал хорошо. будет жить ! красава👍
@@Сергей-к3ц9с да вопросов нет- колхоз дело добровольное, ну ок выкинули теплообменник, нагрузил еще больше и без того термонагруженный узел, нет теплика- можно вместо форсунок закрутить болты- какой смысл поливать горячим маслом поршни+ давление не будет торятся, ну и в довершении вместо фазовращателей вотнуть шестерни, и вот у тебя уже XE мотор без изысков
@@IvanIvanIvanoffкстати есть видео в,ютубе с заваренными шестернями,тоже работает вроде )лошадок только чуть меньше
@@IvanIvanIvanoffи форсунки в том же видео переделанные .без пркжинок .там под нужное давление вкручены болтики 😅 тоже как ни странно работает
Ты сначала показания сравни сам с тепликом и без, потом плеваться будешь, диванный инженер
Странная выгода получается. Сделать из машины вонючку, удалив катколлектор. Прошить на евро 2. Купить ваш вариант. Как-то проще кажется приобрести хороший вариант теплообменника, переуплотнить на прокладки rosteco, катализатор обмотать термолентой. Оригинальный восстановить тоже вменяемых ресурсов стоит. Фрезеровка плоскости радиатора, чистка внутренних каналов каустической содой, переуплотнение прокладок от rosteco, термолента на катализатора...
прекрати - весь бизнес поломаешь)))
Содой говорите, а я думал в ультрозвуковую ванну бросить для чистки. Только боюсь что так себе прочистится, если там ну остатки резины от патрубков забиты, короче не знаю возьмет ли ультразвук типа эластичный засор, но пока это только мои предположения.
Длинная труба, висящая в воздухе, рано или поздно даст трещину.
Да, и где купить?
в описании указана информация ,ссылка на авито
А можно было весь коментарии проговорить без этои громкои противном музыки!. Понятно было бы чем слушать этот грохот.
18000 рублей подозрительно дешево скорее всего это КОТРОФАКТ
Интересно, с чего такие заключения 😊про контрафакт? Есть сомнения в изготовлении? Это не китайская паль, которую льют из переплава "пивных банок". Это изготовлено механическим путем.
🤣🤣🤣👍
только для Вас горячее предложение ,усиленный теплообменник за 42тыс.р+онлайн показ процесса с межоперационными переходами)))
Сказочной фигни наговорил. Вообще теплообменник и нагревается и охлаждает масло и антифриз. Я думаю в Германии, не студенты ПТУ строили эти моторы, при чём тут моторы XEP из Америки, они везде шли без теплообменника и стакан оттуда не подойдёт на XER. Вы предлагаете по сути всё ту же заварку, но только уже не из силумина, а из обычного алюминия по цене авиационного помноженного на два. Про антифриз, вообще песня, да антифриз жрёт металл, но только если это обычный G12 или G11, у G12+ или DEX-COOL нет такой кавитации и реакции с металлом, как у какого-то антифриза из светофора. Заменив каждую прокладку через 80тыс пробега проблем никаких не будет, если прокладки оригинал и затяжка правильная. Что касается сеток сепоратора, так они специально предназначены гасить поток масла, чтобы дольше задерживался. Мотор и так теплонагружен, коллектор спереди, ресурс масла падает ниже 5тыс км. Выкинуть 18тыс ради одной прокладки не интересно.
А вот термощиток между колектором и ТО, выглядит и то куда рациональнее.
Враньё. В этих машинах теплообменник сделан для быстрого разогрева масла. Т. К в Европе нельзя прогревать машину. Сёл и поехал потому что коллектор нагревается быстро!
Нахера нужно ставить теплообменник под коллектор где температура ≈ 900'?
Хули колеку сделали из мотора Я видал последствия этого заваренной теплообменника и по этому не решаюсь его заваривать
А почему не решаетесь? Ведь в заваренном теплике в соотношении к родному с радиатором, не такая уж и большая потеря в омываемой поверхности для "охлаждения" масла стала, зато вероятность смешения где то на дальней дороге сводится практически к нулю... А последствия, смею предположить, вы видели надиры, рытвины на алюминия, поведенная гбц, скорее всего из за несвоевременной замены жидкостей и других запчастей следствием которых стали последствия по вашему мнению...
Померяй давление в Гбц с родным теплообменником и с заваркой. Будеш удивлен😮
Уже 2 года езжу с правильной заваркой. Проблем ни каких. Но я ещё термос 92° поставил. Теплообменники по разному заваривают. Ищите на авито, где много положительных отзывов.
@@mike-pank положительные отзывы не всегда качество, отзывы покупают. У меня сомнения бывают где одни положительные отзывы...
@@KKteam_33 на тот момент, когда я брал, у человека были более 300 отзывов с оценкой 5, и многие оставляли с фотографиями. Это не озон с вб с накручеными отзывами за одну неделю.
С тем сварщиком был живой диалог, работает сам на себя и за качество отвечал.
Мне на то время обошёлся чуть больше 3тыс. Он мне отправил оригинал заваренный, свой оригинальный я снял и отправил ему, он мне вернул разницу.
из теплообменника ты сделал кипятильник
2 года раз нет не каких проблем поменять прокладку теплообменника!
Не могу понять людей и мастеров в чем проблема
В 2 года раз поттикает это настолько насто@бало хозяев что мастра кулибини изобретают велосипед 😂
Сколько стоит?
в описании указана информация ,ссылка на авито
вся информация и цена здесь www.avito.ru/kovrov/zapchasti_i_aksessuary/usilennyy_teploobmennik_opel_astra_h_4176407037?
Вот теперь посмотри какая температура масла будет в плюс 30 на улице
Вы может хотели сказать температуру охлаждающей жидкости?
@@mike-pank Нет, вопрос стоит правильно, именно температура масла... В +30 под очень горячим коллектором...
@@ravilyanaev8564 на канале opel garage уже был видос на тему горячего коллектора, если уж колхоз, так сразу сделать изоляционную пластину из алюмишки и забыть про течь
@@ravilyanaev8564оно горит там в любом случае. Новы теплообменник раз в 5 лет и всё хорошо.
@@Badabum66666 На счёт нового теплообменника раз в пять лет полностью поддерживаю. Я вот на днях только заменил прокладки, предыдущий как раз лет 5-6 отходил (оригинал в сборе покупал тогда). В этот раз решил попробовать прокладки, тоже оригинальные купил посмотрим на сколько хватит... Дорого теперь все...
Завариваеш его или покупаеш завареный!Третий год езжу ваще похуй.
Идиотизм
Очередной вариант, очередного Кулибина по решению проблемы течи теплообменника на этих моторах. Тут получается уже не теплообменник, как он его называет, а два отдельно идущих трубопровода. Только вот с заглушкой я что то не понял. Не помню как там каналы сделаны. И как эта заглушка будет там держаться, и вообще зачем она? Переход на обычный железный фильтр наверное плюс. Он и дешевле и удобней при замене. Цена в 18 тысяч это конечно перебор. Край 8! Есть достаточное количество мастеров, которые делают качественную переварку оригинального теплообменника, и дают гарантию на свою работу.
Вот таких спецов нужно блокировать , что бы не несли в массы такую хрень !!! Просто ужас !!! и У меня пробег 250 тыс. и текли пару раз как раз вот эти две прокладки , а не под радиатором... под радиатором охлаждения до сих пор родная прокладка ... Z16 XER OPEL ASTRA H 2007г.
Значит вам повезло,таких как вы может быть один на миллион. Большинство считают иначе. Если бы это была не такая глобальная проблема,вряд ли бы стали с ней бороться и что-то придумывать,как избавиться от этой головной боли…
Вопрос конешно интересный... Чушь по вашему мнению состоит в том, я избавился от проблем течи, смешения? Желчью плеваться может каждый, но, вы по существу скажите что по вашему в данной конструкции не так? Может вы подскажете, укпжете на недостатки конструкции чтоб я прислушался к вам, КАК К ЧЕЛОВЕКУ, а пустые разговоры можно для кухонной беседы оставить. То, что у вас проехали долго прокладки это не значит что у всех такая же удача как и у вас. Будьте добрее. Ровных дорог.
18 к ты дядя от куда упал то!
Купите селиконовые прокладки, и поставьте,а озоварке забудьте,хорошего для двигателя не будет,хотите сэкономить,купите контрактный двиготель,дело ваше,Очко себе пусть заварят и считают дни на календаре сколько проживут.Нет денег, купите ваз. У меня опель с 2012 г,учить не кого не хочу,у каждого своя голова,но,и такой способ избавится течи масло,не способ.Продюсер,режиссёр видео,если сам не шаришь, то не надо подсказывать людям как избавится от этого.И не неси херню которое на первое время хватит,работы двигателя, а потом,контрактный,или на переборку