トリシティ300とXMAX250を比較インプレッション！byYSP横浜戸塚
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- ★いつもご視聴及びたくさんのコメント、ありがとうございます！(･ω･)ﾉ
※質問やコメントに返信する事は難しくなってきました… 毎週金曜の22時配信しています「YS PANDAラジオ」の動画で、視聴者様とコミュニケーションしておりますので、宜しくお願いします。
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#トリシティ300 #XMAX #XMAX250
めちゃめちゃ参考になりました、XMAXからの乗り換えで先日オーダーしてきましたよ、40数年バイク乗ってますが、去年末に頭の手術以降 脳梗塞の後遺症で 左片麻痺からの筋力低下などあって、大型バイクは あきらめました 家族は車だけに してくれと 言われてますが、バイク好きなんで リハビリも 自転車乗れるよう..ん またバイクに乗れるかも ..で頑張ってきました トリシティ300プレス発表あったとき「これなら今の身体に理想」信号待ちで 脚がプルプル 停車の 取り回しで 腕の筋力が抜けるが、トリシティ300なら 大丈夫そうで！確かに価格は 高いですが 今の自分には これがピッタリ！
通りすがりの者ですが、頑張って(Ｏ° ▽ °Ｏ)下さい
71歳になりますが、8月26日に注文して10月1日にきて、今度の10日に取りにいきます。グリップヒータを取り付け、後シートヒータも取り付ける予定です。
少し心配です、トリシテイ300は取り回しで筋力が普通のバイクよりいるからです、スタンディングアシストは平地ではいいですが、凸凹や斜面では扱いを間違うと必ず転倒します、特別な慣れの必要なバイクです。それを克服すると、史上最高の旅バイクです。
XMAX250のカラーリング凄いですね。R1とか他の色じゃないんですね！
トリシティ300は勝手ながら四輪バギーみたいにしてマフラー変えてボタン押すとバック出来るみたいなのを創造してしまいました。
今日、予約注文して来ました😃👍
早くて、１月と言われました🤣🤣🤣
個人的‼️個人的には、ろくなカラーが無い気がします✋️
トリシティ300は一番気になるバイクです。
差し込み動画 斬新！
現在トリシティ155 乗って約3年。18,000km 程走り気に入っております。
300cc がやはり微妙ですが、どこかで試乗できませんかねぇ。
これも丁寧で素晴らしい解説です。ありがとうございました。
XMAXの色ドストライクすぎる。買おうかなぁ。
Jon わかる(￣▽￣)
YSP戸塚オリジナルのオールペン仕様ですのでご注意をｗ（デフォルトカラーではありませぬｗ）
大きさや車検の手間を考えるとXMAX250の方が全然スクーター層には最適な気がします。と言うかマジェスティーが先駆者としても完成度でも名機なんですよね。
ナイケンとかでもそうだろうけど、車の免許で乗れますか系の質問に対応するの大変そう・・・(笑)
まあでも質問する人の気持ちもわかるんですよね、調べればすぐにわかることなんですけどね
まぁ乗れるようには出来るけどね
発進の時スタンディングアシストとを安全に使うには水準器をメーター上につけましょう。そうするとアシスト解除の衝撃の方向を予測できます。
自立モードは推しポイントであって裏技じゃ無いと思いますw
車種が全然違うので恐縮ですが、当方E01の実証実験中でして、このバイクにはバック機能が装備されています。
しかし、E01程度の重量と足つきであれば、バック機能は全く必要ないです。そんな暇あれば普通に跨ったまま自分の足でバックできます。
だが、トリシティ300程巨大で重いバイクであれば、バック機能はかなり有効ではないかと思います。
ホンダのゴールドウイングなどにはバック機能が装備されていますが、トリシティ300はスタンディングアシスト機能もあり、バック機能
がより有効に活用できると思われるので、装備すべきですね。
さらにバック用に電気モーターを装備するのであれば、それに加えて低速取り回し時用に前進も出来ればなお良い。
車検があるのでしたら350ccでも400ccでも良いかなと思いますが。
トリシティ300はデカ過ぎるし重すぎる。
説明が上手い
トリシティ300 の欠点は発進の時転倒の危険があること。回避方法は停止の時は左か右か利き足の方をズらしてアシストスイッチと右ブレーキを押しながらアクセル全閉で足を出して停止すること。発進は傾いてた方向と逆に僅かハンドルを切って、ズルズルと後輪トルクを利用して垂直に車体を起こしながら発進すると楽に発進できます。
3輪は自然なトルクステアとかあるのかな？乗って試してみたい。
トリシティが買いたいが、私の住んでいる国では製造はしているが販売していないのですよネ～。
300で約100万円でしたっけ。
けっこう高い価格設定ですネ。
MT-03ベースのNIKEN03だったらよかったのにな～
車派からバイク派に最近なったんだけど、ホンダはユーザーの気持ちを汲んでバイクづくりをしてる（ユーザーの意見を考慮して、改善）のがすごく伝わるんだけど、ヤマハは作った私らが一番偉いんじゃみたいな、ユーザーはつべこべいわずにつかえ嫌なら使うなみたいな、横柄な感じがする。やっぱりホンダの物づくりのほうが優しさがあると思う。
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・
逆にユーザーに媚びを売らず、やり続けることでファンから次第に評価されるのがヤマハの良さ。SRなんか売れない時期も乗り越えてきたからこそ歴史があるし、VMAXもセローも品質が高い。最近だとXSRとかMTシリーズとかBOLTとか気合い入ってる。
ヤマハは見せる作りするな～
シート形状が俺の太ももに合わないのが残念
台本もカンペも無しにこんなに喋れんの？！
スゲーな（笑）
ホンダのジャイロ見たいな後二輪を排気量増やして組み合わせれたらどうなるんだろう（笑）
そう言えば外車で前二輪の♡と中の字合わせた見たいなマークの三輪車全然見なくなったな
カーブで前輪を軸にして転倒します。特に下りでは。
インプレしてる場所が分かった山口県民
店長さん、10年後はヤマハの役員になってそう。
いざ❗️という時のブレーキ❗️良いですね～♪ヘェ～って感じです(゜∇^d)!!
トリシティのフロントカウルがデカいのは車と同じで車輪のはみ出し云々な法律的なアレですかね？
だとしたらデザインの幅が大きく制約されますね...NIKENでも思いましたがフロントが大きすぎる気がします。。。
フェンダーが付いていれば問題ない気がするんですが...4輪のスーパー７だってそうでしょ？
もう少しフロントのボリューム下げればカッコよくなる気がするんですが...(￣∇￣;)ハッハッハ
トリシティ300は渋滞時の路肩走行が保々出来なさそうで辛そう。
特に今年の様な猛暑の日中に、ひたすら車の後ろに着いて走ると熱中症のリスクが高まる。
実走ってる動画が見たかった。
濱田岳や〜
トリシティ300のデザイン・・・カブトエビみたいで
凄く怖いｗｗ。子供の頃のトラウマが蘇ってしまったｗ。
為何日本 XMAX是250 ? 而台灣 XMAX是300?
店長とほぼ同サイズの日本人体型ですが、跨ったとこみるとローシート＋アンコ抜きすれば何とかいけそうだなぁ＞300
このバイク、トリシティ300 の乗り方、しばらくはナイケンと思ってアシストなしで発進すること。疲れたり、取り回しの時だけアシストを使うこと。三輪なので相当低速でも倒れることはないので、少し慣れれば停止でもアシストを使う必要はありません。ただし上手く停止できなかった時は使ってください。
何故250で出さないのか？車検が無いと購入するハードルが低くなり売れると思いますが。
XMAXと比べて60kgほど重いから250のパワーじゃ負担かかるからじゃない？燃費も悪くなるし。
これ若い世代向けじゃないから車検気にする人は居ないと思いますよ？
@@くるみらくる じゃあ400って思う人も多いと思いますね〜
ですね！
排気量が中途半端
なんと言われようが250か400て出さなかった事にYAMAHAの怠慢を感じます。
250はちょっとあれだが400の技術あるんだから400で出せば車体に余裕生まれると思うんだが…ま～来年あたりKMW仕様TMAXとか
トリニティが電動で全後進出来るとか
足付き一切なしで行けるようなら買いたい
レブルぐらいしか足がつけるバイク無く
レブルでも重くて取り回し困ってるので
バイク乗りたくても買えない。
なんで車検対象なのに３００なんだろ
うん、バイク買ったら急制動は練習した方が良いですね。(-_-ﾒ)
コンビブレーキ禁止する様国交賞に言ってくれ。カーブで前ブレーキかかったら転倒したり対向車に飛びこむから。
このバイク、トリシティ300はまだ改良する必要があります。まずはスタンディング アシスト機能のハンククラッチのようにコントロールできるようにする機能を付けることです。停止の時は今の状態でいいのですが、発進の時はクラッチを切るの時と逆に、徐々に解除するようなコントロールレバーを付ける必要があります、そうしないとアシストを効かした、二人乗り発進、急旋回は危険です。
もう一つは低速でスポーツ性を高めるため、車重を軽くすること、オートマでない車種も必要かと思います。
監視カメラにて撮影中！
トリシティ300 について言っておかないと危険なことがある、特別な操作が必要バイクであるということ。交差点で3m先に壁があり発進と同時に、急な小回りが必要な場合がもっとも危険。小回りにはバイクを寝かして後輪トルクで倒れないようにコントロールする必要があるが、オートマなので発進トルクがないので、アクセル開いた途端に、アシストが切れ、240kgが片手にかかります、ハンドルが遠く、寝ているので車重が突然腕にかかり、そうとうの力持ちでも支えて切れず転倒します。これ回避するには倒さずにハンドル小刻みに何度を切り続ける必要があります。
走りは文句ありません、しかし誰でも乗れるバイクではありません、訓練が必要なのです。
アッカーマンジオメトリーというのはリバーストライクでは常識なのでアピールポイントではないと思いますよ。
トリシティ125は非力で低速時にロール方向に不安定に感じました。
今考えると回転して車体の安定性を生み出すタイヤが一つなんですよね
代車で乗った125は正直怖かったです
300なら十分なパワーがあるので速度が出れば楽しそうですね。
250ccなら買っていたと思う。
なぜ300なのかが全く理解できないマシン
250なら即買っただけに残念
逆に300にするなら、もっと排気量上げれば良かったのになぁ
足が短いだけ
ＭＴ－０７のエンジンでバックギヤつけてくれれば買う。現状ではまだ買うまでにはいかない
トリシティ300、車検有りにするなら400以上で発売して欲しいです。
重さ故に250を避けた事は英断ですが、300はあまりに中途半端かと。
同じYAMAHA製のTMAXが500→530→560 と大きくなってきているので将来的には300以上になる可能性ありますね。個人的にはもっと軽くなってほしいかな。
ＸＭＡＸをベースとしてるなら２５０で出せばいいのに・・・
English? Good video
もはや足が付く必要がない
これだけ重いのに300とか残念でしかない
トリシテイは、車検の無い２５０で作れば良かったのに残念🤣費用がかかるのは要らない❗️