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コマジェ乗る歴ほぼ２５年（２台合計）の50才台湾人おじさんです。本月につき本世紀３台目のバイクとして、バーグマン200を購入しました。（中古なんですけど...）最初は歳のせいで慣れるまでかなりの時間かかるかもしれないって心配していますが、杞憂でした。納車当日いつも通ってきた市街地と山道に一時間半ぐらいで走ると、びっくりする程すぐに慣れてしまいました...コマジェのような大きな背もたれクッションがないけど、一時間以上連続走行しても腰や肩に疲れがあんまり感じられません。シート高はコマジェにより25mm高くなったけど、今時760~800mmの主流シート高と比べるとたった172cmの自分にとってはとてもありがたいです。最高速度についてなんですけど、おじさんの心臓に刺激すぎるので無視しても全然悩むとか困ることはないと思って...(笑今まで最大の不満というなら、ロービームで片目しか点灯しないかな...一言で言えばもちろん欠点もあるけど、バーグマン200は自分の習慣やニーズにかなり合わせて、扱いやすいバイクです。
自分も同じ理由でバーグマン買いそびれました。アドレス125リミテッド買い換えの時期に、バーグマンにシート・グリップヒーター標準で付いていたら躊躇無く買ってたでしょう。
夢の話をすると2014年発売の初期型は排ガス規制も緩かったせいか、140でたりしますがレッドゾーンキープになっちゃうので駆動系を弄ると155まで延びちゃいますがやはりレッドゾーンキープとなります。メーカーオプションの超ロングスクリーンやトップケースを付けても出ます。フォルツァやXMAXより高速域でのパワー・・・というか最高出力が出た後のレッドゾーンまでの伸びが凄いです。フォルツァの電スクは意外と巻き込み風多くて風で疲れますがバーグマンは整流効果が良くて風でつかれませんが、小径タイヤやエンジンが高回転で回る事で疲れてしまいす。リヤサスが柔らかいので1段締め付けるのがデフォです。初期型L4はクラッチのジャダーが酷くなる場合もありますが、クラッチスプリングを昔のフォルツァに変えると治るのと、低い回転で動き出すので走りも楽になります。軽いのでヒラヒラ出来ますし、慣れてくるとリヤブレーキを上手く使ってふらつきもコントロールできるようになります。あと荷室は４１Lですが形状が良くて４８Lあるフォルツァより使い勝手よくて最強だと思います。
バーグマン200に、2020年の6月頃から乗ってます。(新車納車)高速は、首都高、他、東名、新東名、横浜横須賀道路など走ってますが、風が強い時は、恐怖を感じますが、弱風程度なら、問題なく走行出来てますね。もうすぐ4万キロに到達します。エックスマックスも、巷の公道で、良く見掛けますね。
200でも高速走れそうですね
xmax乗りです😊私はバーグマンと悩んだ挙句、xmaxにしました😊
悩む必要が無いのに、、、、乗り比べれば圧倒的に XMAX250、最良な選択だと思います。特にトラクションコントロールが良い、雨天時や落ち葉が多い山道でも安心してアクセル開けられる。唯一の欠点は、足つきが悪いだけ、脚の長い欧州人向けの設計なのだろう。
この二台なら足つきの良いバーグマンかな、つんつんで乗ることほど疲れることはない、エンジンが高回転するけどかなりのショートストロークで回して問題ない設計になってるから大丈夫、音は乙シートにあんこ盛って尻保護すれば最強だな自分はMF12ForzaSi乗ってて数字上のシート高は低いけどカウルが干渉して足が真っすぐ降りないから数字ほど足つきは良くない、でも低重心だから楽
いい夢見ましたねwN-MAX155新・旧とPCX160の夢の話も是非聞きたいです！
本日21年モデルのバグ200納車で軽く走りました。事前に分かってはいましたがシートの高さとステップの高さのバランスに難あり、という印象でした。購入前に他の購入候補PCX160、マジェスティSとで乗り降りを繰り返しましたが乗車姿勢はPCXが一番自然で楽、マジェは足着きの悪さもある上見た目よりかなり窮屈、バグは中間。乗り降りはマジェが楽、PCXはよっこらしょ、バグは中間。膝よりも腰の位置が高いかせめて水平じゃないと窮屈に感じるし腰への負担が大きいと感じる。バグのシートをアンコ盛りしてあと30mm～40mm高くしたら良さそうな気がする。自分の用途を考えたら250ビグスクはナシ、150クラスとの比較でバーグマンを選択したけどLEAD160ってのがもし出てたらそれ選んだと思う。（タンク容量8Lにして出たらすぐ買う）
バーグマン200、速いし足つき最高だし、100点💯だと思われる。
スクーター2台を処分（pcx jk05とマジェスティ4d6）し一台にしようと検討中なので色々参考にさせてもらってます フォルツァを第一候補次いでxマックスって感じだったのですがバーグマン200もありましたね〜個人的には昔ながらのビクスクの乗車姿勢と足付きが好きなんですが、バーグマンはシート悪いんですか… 150クラスも安くてよいのですが正直pcxやnmaxとかの125と同じ足回りで80、90で高速巡行とかするのは危険ですよね〜
そうですね、わたくしPCＸ125持ってますがこれの160では大きさ、重さも高速走るには心もとない。強風だとふらつきます。高速まで走るならスクーターではバーグマン200が最低ライン、予算があればＸMAX、フォルツァですね。
バーグマンに乗ってますが、通勤で使うには便利です。他の方、ロングツーリングも楽と言われる方みえますが、自分自身はお尻が痛くなります。同感された動画、初めて見ました。
新型のバーグマン２００は出るのかな？バーグマンストリート１２５ＥＸと似た車体に２００ccが積まれてＰＣＸ１６０の価格帯で出たら良いねw
両方所有してました。高速メインならx-max250、下道メインならバーグマン200が良いと思います!バーグマン200で長く高速を走るとエンジンが高回転なので手がしびれてきます😢
バーグマン200はツインショックでサスストロークが短くかつ柔らかめのセッティングなので結構簡単に底を突きます。足を前に投げ出していると腰にもろにきます。私は半年乗って腰を痛めて乗り換えました。レビュー通りシート下の容量を上げるためか、シートが薄くなっているのでよけいに堪えます。後は、私はL4のころなのでその後改善していると聞いていますが、クラッチが繋がる回転数が5000回転くらいなので極低速走行が難しいです。そして、ヘッドライトが片目で暗い。高回転型でオイル容量が少ないのですぐ真っ黒になる。風に非常に弱い。って感じでしょうか。最高速はプラグとプーリーだけ替えると１４０は出ますね（L4の頃の話）。
G-DINK250iとバーグマン200の比較動画があると嬉しいです。
初めまして。XMAX250も良いな？とは感じますが、今乗っているバーグマン200を選んだ理由としては、足付き性ですね。
低速でのバーグマン２００は姿勢保持がかなり苦しいのですがXMAX"250はどうなのでしょうか。
両方乗ってたコトあるんで、ハッキリ書くとバーグマンもＸも最高速120㌔超え程度ですが街中での取り回しは車重軽くシート高低いバーグマンが有利な反面、信号待ち等のアイドリング時のミラーブレるほどの振動がイヤでしたな。Ｘはイヤな振動ない反面、多機能メインスイッチの使いづらさと高すぎるシート高がイヤで両方の欠点補うバーグマン400に現在乗ってますがコレも200㌔超えるリッターバイク並みの車重なんで還暦超えの年齢的に、いずれ乗り換えたいと考えております😃
大きさ的にはPCXやADVぐらいで、排気量が200以下ぐらいが欲しいな。160ccは高速乗るならもう少しパワーと最高速ないと追い越しが厳しいし、100km巡行も回転数が上がりすぎて疲れる。
バーグマンに３年乗ってます。自分はお尻が痛いと思ったことはありません。
SUZUKI バーグマン200とYAMAHA XMAX250では、比べものにならないだろう！圧倒的なXMAX250だよ！ とにかく最高速、コーナリング、加速、運動性、安全性とも完璧、必要以上にバーグマンを持ち上げすぎ(笑)
かかとつかない時点で安全性なさすぎ。不便。
@@岬-p8k まあ、脚が短い日本人にはバーグマンがあってるかも（笑）
@@ontheroad9838 182でもかかとつかないんだから不便なの現実見ろ
@@ontheroad9838 外観も別に特別かっこよくもないし、182でもかかとつかない時点で不便すぎる。現実見ろ
@@岬-p8k そんなのお前の個人的好みだろ（笑）そんなに踵つきたかったら、アメリカンでも乗れ
バーグはフルフラットにしてくれ。スクーターはフルフラット以外認めない。
バーグマンにしてもXMAXにしてもフォルツァのパクりとしか思えんのよね....土台がフォルツァの2灯だし、どちらもフォルムや各外装パーツが似すぎてて....逆にフュージョンやマグザム土台の新世代型が無いのが不思議
今のフォルツァよりXMAXの方が、断然早く販売されたんだけど・・・・・フォルツァがXMAXのパクリだよ（笑）XMAXを研究して、可変カウルやトラクションコントロール、スマートキー等を慌てて追加した
コマジェ乗る歴ほぼ２５年（２台合計）の50才台湾人おじさんです。
本月につき本世紀３台目のバイクとして、バーグマン200を購入しました。（中古なんですけど...）
最初は歳のせいで慣れるまでかなりの時間かかるかもしれないって心配していますが、杞憂でした。
納車当日いつも通ってきた市街地と山道に一時間半ぐらいで走ると、びっくりする程すぐに慣れてしまいました...
コマジェのような大きな背もたれクッションがないけど、一時間以上連続走行しても腰や肩に疲れがあんまり感じられません。
シート高はコマジェにより25mm高くなったけど、今時760~800mmの主流シート高と比べるとたった172cmの自分にとってはとてもありがたいです。
最高速度についてなんですけど、おじさんの心臓に刺激すぎるので無視しても全然悩むとか困ることはないと思って...(笑
今まで最大の不満というなら、ロービームで片目しか点灯しないかな...
一言で言えばもちろん欠点もあるけど、バーグマン200は自分の習慣やニーズにかなり合わせて、扱いやすいバイクです。
自分も同じ理由でバーグマン買いそびれました。アドレス125リミテッド買い換えの時期に、バーグマンにシート・グリップヒーター標準で付いていたら躊躇無く買ってたでしょう。
夢の話をすると2014年発売の初期型は排ガス規制も緩かったせいか、140でたりしますがレッドゾーンキープになっちゃうので駆動系を弄ると155まで延びちゃいますがやはりレッドゾーンキープとなります。
メーカーオプションの超ロングスクリーンやトップケースを付けても出ます。
フォルツァやXMAXより高速域でのパワー・・・というか最高出力が出た後のレッドゾーンまでの伸びが凄いです。
フォルツァの電スクは意外と巻き込み風多くて風で疲れますがバーグマンは整流効果が良くて風でつかれませんが、小径タイヤやエンジンが高回転で回る事で疲れてしまいす。
リヤサスが柔らかいので1段締め付けるのがデフォです。
初期型L4はクラッチのジャダーが酷くなる場合もありますが、クラッチスプリングを昔のフォルツァに変えると治るのと、低い回転で動き出すので走りも楽になります。軽いのでヒラヒラ出来ますし、慣れてくるとリヤブレーキを上手く使ってふらつきもコントロールできるようになります。
あと荷室は４１Lですが形状が良くて４８Lあるフォルツァより使い勝手よくて最強だと思います。
バーグマン200に、2020年の6月頃から乗ってます。(新車納車)高速は、首都高、他、東名、新東名、横浜横須賀道路など走ってますが、風が強い時は、恐怖を感じますが、弱風程度なら、問題なく走行出来てますね。もうすぐ4万キロに到達します。エックスマックスも、巷の公道で、良く見掛けますね。
200でも高速走れそうですね
xmax乗りです😊
私はバーグマンと悩んだ挙句、xmaxにしました😊
悩む必要が無いのに、、、、乗り比べれば圧倒的に XMAX250、最良な選択だと思います。特にトラクションコントロールが良い、雨天時や落ち葉が多い山道でも安心してアクセル開けられる。
唯一の欠点は、足つきが悪いだけ、脚の長い欧州人向けの設計なのだろう。
この二台なら足つきの良いバーグマンかな、つんつんで乗ることほど疲れることはない、エンジンが高回転するけどかなりのショートストロークで回して問題ない設計になってるから大丈夫、音は乙
シートにあんこ盛って尻保護すれば最強だな
自分はMF12ForzaSi乗ってて数字上のシート高は低いけどカウルが干渉して足が真っすぐ降りないから数字ほど足つきは良くない、でも低重心だから楽
いい夢見ましたねw
N-MAX155新・旧とPCX160の
夢の話も是非聞きたいです！
本日21年モデルのバグ200納車で軽く走りました。事前に分かってはいましたがシートの高さとステップの高さのバランスに難あり、という印象でした。購入前に他の購入候補PCX160、マジェスティSとで乗り降りを繰り返しましたが乗車姿勢はPCXが一番自然で楽、マジェは足着きの悪さもある上見た目よりかなり窮屈、バグは中間。乗り降りはマジェが楽、PCXはよっこらしょ、バグは中間。膝よりも腰の位置が高いかせめて水平じゃないと窮屈に感じるし腰への負担が大きいと感じる。バグのシートをアンコ盛りしてあと30mm～40mm高くしたら良さそうな気がする。自分の用途を考えたら250ビグスクはナシ、150クラスとの比較でバーグマンを選択したけどLEAD160ってのがもし出てたらそれ選んだと思う。（タンク容量8Lにして出たらすぐ買う）
バーグマン200、速いし足つき最高だし、100点💯だと思われる。
スクーター2台を処分（pcx jk05とマジェスティ4d6）し一台にしようと検討中なので色々参考にさせてもらってます
フォルツァを第一候補次いでxマックスって感じだったのですがバーグマン200もありましたね〜
個人的には昔ながらのビクスクの乗車姿勢と
足付きが好きなんですが、バーグマンはシート悪いんですか…
150クラスも安くてよいのですが正直pcxやnmaxとかの125と同じ足回りで80、90で高速巡行とかするのは危険ですよね〜
そうですね、わたくしPCＸ125持ってますがこれの160では大きさ、重さも高速走るには心もとない。強風だとふらつきます。高速まで走るならスクーターではバーグマン200が最低ライン、予算があればＸMAX、フォルツァですね。
バーグマンに乗ってますが、通勤で使うには便利です。
他の方、ロングツーリングも楽と言われる方みえますが、自分自身はお尻が痛くなります。同感された動画、初めて見ました。
新型のバーグマン２００は出るのかな？
バーグマンストリート１２５ＥＸと似た車体に２００ccが積まれてＰＣＸ１６０の価格帯で出たら良いねw
両方所有してました。高速メインならx-max250、下道メインならバーグマン200が良いと思います!
バーグマン200で長く高速を走るとエンジンが高回転なので手がしびれてきます😢
バーグマン200はツインショックでサスストロークが短くかつ柔らかめのセッティングなので結構簡単に底を突きます。
足を前に投げ出していると腰にもろにきます。私は半年乗って腰を痛めて乗り換えました。
レビュー通りシート下の容量を上げるためか、シートが薄くなっているのでよけいに堪えます。
後は、私はL4のころなのでその後改善していると聞いていますが、クラッチが繋がる回転数が5000回転くらいなので極低速走行が難しいです。そして、ヘッドライトが片目で暗い。高回転型でオイル容量が少ないのですぐ真っ黒になる。風に非常に弱い。って感じでしょうか。
最高速はプラグとプーリーだけ替えると１４０は出ますね（L4の頃の話）。
G-DINK250iとバーグマン200の比較動画があると嬉しいです。
初めまして。XMAX250も良いな？とは感じますが、今乗っているバーグマン200を選んだ理由としては、足付き性ですね。
低速でのバーグマン２００は姿勢保持がかなり苦しいのですがXMAX"250はどうなのでしょうか。
両方乗ってたコトあるんで、ハッキリ書くとバーグマンもＸも最高速120㌔超え程度ですが街中での取り回しは車重軽くシート高低いバーグマンが有利な反面、信号待ち等のアイドリング時のミラーブレるほどの振動がイヤでしたな。Ｘはイヤな振動ない反面、多機能メインスイッチの使いづらさと高すぎるシート高がイヤで両方の欠点補うバーグマン400に現在乗ってますがコレも200㌔超えるリッターバイク並みの車重なんで還暦超えの年齢的に、いずれ乗り換えたいと考えております😃
大きさ的にはPCXやADVぐらいで、排気量が200以下ぐらいが欲しいな。160ccは高速乗るならもう少しパワーと最高速ないと追い越しが厳しいし、100km巡行も回転数が上がりすぎて疲れる。
バーグマンに３年乗ってます。
自分はお尻が痛いと思ったことはありません。
SUZUKI バーグマン200とYAMAHA XMAX250では、比べものにならないだろう！
圧倒的なXMAX250だよ！ とにかく最高速、コーナリング、加速、運動性、安全性とも完璧、必要以上にバーグマンを持ち上げすぎ(笑)
かかとつかない時点で安全性なさすぎ。不便。
@@岬-p8k まあ、脚が短い日本人にはバーグマンがあってるかも（笑）
@@ontheroad9838 182でもかかとつかないんだから不便なの現実見ろ
@@ontheroad9838 外観も別に特別かっこよくもないし、182でもかかとつかない時点で不便すぎる。現実見ろ
@@岬-p8k そんなのお前の個人的好みだろ（笑）
そんなに踵つきたかったら、アメリカンでも乗れ
バーグはフルフラットにしてくれ。スクーターはフルフラット以外認めない。
バーグマンにしてもXMAXにしてもフォルツァのパクりとしか思えんのよね....
土台がフォルツァの2灯だし、どちらもフォルムや各外装パーツが似すぎてて....
逆にフュージョンやマグザム土台の新世代型が無いのが不思議
今のフォルツァよりXMAXの方が、断然早く販売されたんだけど・・・・・フォルツァがXMAXのパクリだよ（笑）XMAXを研究して、可変カウルやトラクションコントロール、スマートキー等を慌てて追加した