DISTRIBUCION CHEVROLET ASTRA, MOTOR ARMADO!!!!
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- Опубликовано: 1 окт 2024
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17:56 No me gustó como manipulaste la leva, la llave ajustable no es para ese tipos de usos. Quedó poco profesional tu manipulación del motor porque al "pelar" el hexágono puede desprender virutas y caer al motor. Tienes el conocimiento y he visto varios videos tuyos, pero al ver que no tenías las herramientas mínimas para ajustar esas piezas terminas siendo como esos panas mecánicos chapuceros de los que siempre se habla y evitan. Es mejor tener todas las herramientas necesarias para crear el contenido y enseñar y tu profesionalismo. Yo por ahora como cliente no te llevaría mi carro a hacerle el motor. Es una crítica fuerte mi pana, pero es para mejorar. Yo aprendo de este tipo de contenidos, pero cuando veo cosas incorrectas pierdo interés.
No es que prenda por el 4 en los coches europeos, el cilindro 1 esta del lado del volante. Tengo un citroen ax gti tu3fj2 k6b de 100HP del 91 que tiene medidor de presion y de nivel de aceite el astra no es el unico adelantado, los franceses vieron tierra primero :)) Creo yo que el encendido de esa maquina debe ser 1-3-4-2. Por eso arrancamos por el cilindro numero 1. 2 pistones suben y 2 pistones bajan, ( 1-4 arriba / 2-3 abajo ), ( 2-3 arriba / 1-4 abajo ). Las fases del ciclo 4 tiempos: admision, compresion, expansion y escape, al subir por ejemplo el 1 y el 4, no quiere decir que ambos esten en la misma fase, mientras el piston 4 esta por ejemplo cerrando escape abriendo admision, el piston 1 esta cerrando compresion abriendo expansion. Para no arruinar la bomba de agua de pronto podria haberse conseguido un tensor un poco mas grande. Estos videos tienen valor porque muestran lo que otros no, aca adentro nadie muestra las equivocaciones y cuando alguien remarca algo para generar buenas discusiones borran los comentarios y asi tambien nos borramos de esos canales donde los unicos comentarios son alabanzas al crack
XD
No dijiste nada
Bueno con tu experiencia ya nos damos cuenta que cometes errores intencionales. Tal vez sea para mostrar lo que no se debe hacer.
Casualmente desarme un motor de esos hoy... Me tocó aflojar las poleas de los árboles de levas y pues moví el cigüeñal a medio termino paraque los pistones me quedaran a mitad del bloque y así evitar que se me doblara una válvula
Hola el motivo de porque Renault determinó contar al revés el cilindro 1 era el 4 fue porque antiguamente llevaban la caja de. Cambios delante pero solo son los franceses no los alemanes.
bueno
Muy buena reflexión final, en relación al plano del bloque motor y el problema con la distribución.
Yo marco la.correa tbien . Todo con liqui. Y abajo tambien. Desp traspaso lasmmarcas.a.la.corrra nueva y monto. Tiene q.coincidor.todo perfecto.
Hola que tal alguna información de como ooner los arboles balanceadores????😢
muy buen material. me senti mas comodo con el video cuando dijiste "puta madre firulais" como que sono mas argento .. jaja
piston uno punto muerto superior , motor de cuatro cilindros dos arboles de levas cuando los lobulos de levas estan en tiempo para el piston 1 los lobulos de levas del piston 4 esta en cruce de valvulas y hay ya no hay pele, cuando el piston 1 esta en tiempo los lobulos quedan mirando hacia afuera o mirando hacia adentro dependiendo de donde este el tubo de escape el aveo tiene el escape al frente del carro lado rigth del motor los lobulos quedan mirando hacia afuera, la proxima valvula que debe abrir segun el giro del motoren el piston uno es la de escape y el piston 4 la de admision
Que buen trabajo gracias por regalarnos ese aprendizaje abrazos pero también e visto que fabrican junta de cilindro con el espesor que le pidas
Cruce de válvulas en el cilindro 3 y el cilindro 2 estaría en comprensión.
Cruce de válvulas en el cilindro 1 y el cilindro 4 estaría en comprensión.
Cruce de válvulas en el cilindro 4 y el cilindro 1 estaría en comprensión.
Pongan mínimo que motor es 1.8 10.5 que motor es 🤬🤬🤬🤬
maestro excelentes videos. desde mexico saludos,me podra apoyar con la sincronisacion de las flechas balanceadora
Mi loco tengo un problema com mi astra 1.8 confor ne tiene cargando aguado jejeje 🙈 pasa 🤔 que se me sale la correa del alternador cuándo agarro in gueco parese que se baja el tensor y ka saca de ka polea de abajo
Tenía duda del piñón del árbol de levas de escape... Esa forma que se ven frente, no es la que Lee el sensor de posición de levas o viene por ambos lados así?, Eso me preguntaba... luego leí y pude constar que está correctisimo todo tal cual lo llevas... Yo quite los piñones de los árboles de levas y los marque para ponerlos exactamente igual... Mañana me toca armar el mío
hola. hola. carnal una duda. al mover la bomba para que puedas darle tension ,no se decentra la propela con el ducto para el flujo de agua ? ya vez que tiene una pestañita para su adecuada instalacion ? es duda carnal es que estoy armando uno. y no da la tension de la banda queda corta
Perfecto me parece muy acertada la conclusión sobre la rectificada y tienes toda la razón
Colocaste el pistón en punto muerto superior mm?
Pana ese carro astra confor 1.8 es un tremendo carro y buela lo sacó la chevrolet alemana con la bersion opel Owen que cada ves es .as chinva jejeje 🙈
Jejeje tengo un muerto de esos astra 1.8 en mi casa me doblo balbulas jejeje 🙈 veo tu programa pz e cómo lo arreglo che
Hola,el problema que se corre la aguja del tensor es por que en la linea gm se tensa en sentido antihorario,sino el resorte interno del tensor trabaja mal,y al acelerar la correa zumba porque se pasa de tencion y corre el riesgo de cortarse ,en la linea vw por ejemplo se tensa en sentido horario sino pasa exactamente lo mismo,saludos exelente tu canal . 1:40:18
Oye no critique las please es un motor modern no del tiempo de las caverns
Mira che ese astra tiene un sistema mui arrecho pibe la correa de tienpo agarra la bomba de agua el tensor i las peleas del a doble arbol de leva una cagada pero eficaz jejeje 🙈
Saludos hermano, me alegra mucho que estes en tu campo por alla, usted esta fuera de liga y vas sobrado, muchas bendiciones. cuando vaya te visito.
Pana sabeis mas que rex el corredor x el hermano mayor de meteoro jejeje 🙈 pero ese astra va a volar cuando coja a carretera 👍
Pana esas balbulas son idraulicas no se calibran con lochas como en el fiat uno 1300
Pana el astra de cadena jejeje 🙈 es peor se estira la cadena y dobla balbulas prefiero ese 1.8
Buenas noches. Ese tensor se tensa en sentido antihorario
Tenes q aflogar los tpnillo de la bomva y girarla
Exelente explicacion colega mis respetos
Felicidades👍👍👍
El tensor se tensa en sentido horario!!!! 😢
La bomba del agua estaba bien. Aca en mexico Sonora loas sincronizamos con los ojos vendados jajaj. Muy parecido al Optra mex. Suzuki EU. En el engrane del cigüeñal se ve una marca en la tapa de lamina esta escondida, pero lo mas seguro es asegurarce que el piston 1 este en PMS. Extensión o desarmador en hueco de la bujia .
El torque es con una yave de .matraca o torquimetro
Pole la tapa valvula hay tienes las marcas
Cada fabricante sincroniza según su ingeniería, no es por pereza o casualidad. Algunos motores europeos no es que empiecen por el 4to (caso 4 cilindros y sobretodo renault) sino que el primer cilindro esta al extremo opuesto, es decir el primero no va por la parte donde van las poleas sino del lado donde va la caja. Otros europeos y también chinos sincronizan con todos los pistones a mitad de recorrido en el bloque y casos como algunos volvo, audi y coreanos, peor aun, nisiquiera tienen marcas, y recuerdo un viejo motor ford 8 cil de distribuidor que el mecanico escoge cual va ser el cilindro 1 y parte de ahi a sincronizar...
Mande respuesta aquí vigente
😁😁😆😆 Se goza mas armando el motor directamente en el auto..😀😀,, Muy bueno el video..maracucho,,por ciert Las Aguilas no levantan vuelo y siguen picada je je. !! El astra es muy parecido al motor de optra limited 1.8 Eco Tec II, exactamente el mismo punto de sincronismo...creo que el piñon del cigueñal tiene una leve diferencia ,,pero es casi lo mismo.. yo utilizo el sincronizador de piñones de las levas y nunca me queda floja la correa, he utilizado el alicate entre piñones tambien y me funciona igual...la correa se adapta al tensar.. y la bomba se debe montar en una posicion intermedia para no robar la funcion tensora del tensor, daba la impresion que los tensores tienen problemas. y del razonamiento al final, si a la tapa de cilindros o camara le rebajan mas de 1 mm cambiala, monta una nueva..eso no afecta la longitud del timing belt,, posicionar la bomba y el tensor correctamente y todo cuadra bien,!! Fuerza en tu nueva tierra...Argentina esta turbia !
Barbaro! Vi todo el video, y eso mismo me paso 😑..no tuve en cuenta la rectifica al block y a la tapa...puteaba en chino 🤷♂️...gracias por compartir!
Hola amigo, interesante vídeo. Te recomendaría seguir a Ángel Gaitan es un mecánico muy profesional que coincide contigo 100%. Saludos
Muy buena explicación, pero ese astra si es muy feo de cuadrar, con el FS de mazda 4L ( los del 626 ) los piñones vienen marcados donde deben quedar enfrentados.
Hola genio estuve viendo tu video y me gustó yo estoy armando un Vectra 2.4 y no sabía cómo poner los árbol de levas soy Pablo milo soy de Bariloche
Ese .motor es un ecotec de astra
Hola profesor Mi nombre es Gustavo ..Venezuela estado Bolívar excelente tus vídeos hermano muy educativos y original tu forma de explicar
Si quieres te enseño
*FELICIDADES* Es correctooo !!!!! tal como lo realizaste este proceso tú ya nos lo habías enseñado, este procedimiento en tus primeros clases lo proyectaste...... Presente cordial saludo desde Navoyork Sonora México Like
ahhhhh que broma con el chatarrero......ecxelente trabajo hermano y muy buena explicacion.. XD
Cruce de válvulas en el cilindro 2 y el cilindro 3 estaría en comprensión.
Que más chamo. Saludos desde Barinitas Venezuela. Excelente. Hay se pueden usar los tirras de plástico. Ayudan a mantener la correa hay.
Exactamente. Lo pones que te quede el cil 1 en compresion (levas sin atacar) y con el piston arriba. Varias veces pasa que las marcas de los piñones te confunden
Saludos desde Colombia, Excelente video gracias por compartir tus conocimientos
Una pregunta mi hermano, estos Astra si son buenos? y que diferencia hay entré el de cadenas al de correa cuál es mejor.
Que aburrido
Buena explicación mi loco hey viejo esplicame el torque que yevan las balbulas y la Camara cuándo la estais intalando
Ya lo habías explicado esto hace tres años atràs.... Chequen está clase ruclips.net/video/QQLuT178iEg/видео.html
Muy buen trabajo me as ayudado mucho tengo el mismo problema que me quedaba floja la correa y el tensor no tensaba por lo mismo que quedaba floja y lo de ka bomba te felicito brother 😅
Que grande que SOS yo no entiendo mucho pero hoy estuve que no pude poner a punto hoy rescató algunos tip de tu vídeo que no tenía idea
Vergacion, el color del aluminio de la culata de los cilindros se ve como si hubiese sacado de la fabrica.
Buenas noches todo esta muy bien lo único que falta es que torques todos los tornillos que aprietas muchas felicitaciones por tus videos gracias
Disculpa hermano bendiciones ese aplica para todo en cuatro cc dos por una de cigüeñal gracias
Tiene que sacar la correa de distribución y después tengas con el tensor
Buena me sacas de todas las dudas que tenía es una paja ese motor bendiciones y éxitos y gracias por tu vídeo
que buen video. gracias por compartirlo.. ya me suscribo
Esta con madre el video..saludos desde monclovita la bella monclova coahuila mexico
Gracias por compartir...... Siempre aprendo algo con sus videos
Gran video de como NO hacer el montaje de un motor. No te he visto utilizar una dinamometrica para los pares de apriete,el motor girando en seco, no calas la distribución... Un desastre si lo que estás intentando es enseñar.
Si ya vi tu video, esta increíble
BuenA explicación en punto muerto y se ase un marca
EPA BROTHER SALUDOS DE ANTE MANO DESDE EL TACHIRA , Y TE SALE COMPRAR LA LLAVE PA ESAS LEVAS
tu hablando mal del europeo y es astra es OPEL
Queeeee? El astra es opel???!!!! Nooooooooooooooo como me vine a enterar asi
No es tirar hate, te sigo y aprendemos con todos los vídeos, Gracias a Dios ya el Astra encendió... Ahora pa la calle
Excelente mi pana se tarda al cuadrar el tiempo
Siempre se marcan por mas que esten las marcas jaja
como no armar una distribuciòn. jajajajaaj
Todo astra la tensión va en la bomba de agua
44:47 la marca del cigueñal si esta en el plastico
Desde Chile tocopilla city
El alicate esta lejos Jajaja buena esa
Un abrazo te y mis respetos
Exelente gracias
Y la torqueadora?
Chingon
Te fijaste si la bomba lleva marca ? Si no deberías tener 😅😂
Si lleva. Se la volé con el esmeril
Tuve que pausar en un rato sigo viendo el video
Exactamente en muchos motores el cilindro 1 es el del lado del volante, hay que buscar el diagrama del fabricante no andar probando, y encima sin herramientas, la verdad nada que aprender
Que tan desfasada pudo haber quedado la bomba? 10 o 15 grados ? En mi criterio empirico no creo que afecte el caudal de refrigerante que mueve... sin embargo seria un tema interesante a debatir.
Con respecto al tema de golpear las piezas, coincido que no es es el deber ser...sin embargo tambien es cierto que nunca tendremos todas las herramientas que existen y debemos tomar riesgos controlados. Saludos desde Caracas. Venezuela. Gracias por subir el video paisano.
No afecta en nada el caudal
En ese motor en particular si afecta un poco. Por eso pusieron la guía. Al no ponerla centrada el refrigerante no circula con facilidad por el orificio del bloque y crea una turbulencia que tiende a frenar la bomba. Y el otro punto negativo es que la bomba queda más cerca del tensor dejando poca olgura que genera sunbidos y vibraciones
@@gustavorojasr sigan viendo
@@mecanicasintonterias no lo digo para que se moleste sé que es su carro y su dinero. Pero técnicamente hablando si te fijas en el orificio del bloque está descentrado en la misma posición en que va la bomba con la guía. Para que lo hacen así para que el agua ingresé por el centro de la bomba y el impeler de la misma pueda bombear con eficacia. Al decentrar la bomba el agua o refrigerante que ingresa va a caer por las orillas del impeler y no va a poder bombear bien el líquido refrigerante o agua según lo que decidas usar. Consecuencias desgaste prematuro de la bomba (impeler), baja circulación de refrigerante. Si sacas la bomba y observas el orificio en el bloque te vas a dar cuenta que no te lo digo por joder.
Mi pana cuando nuevo video?
Estoy en proceso de mudanza mano, muchos cambios pero ya casi salgo de este peo, me cambié de ciudad
Excelente explicación, la forma o el paso a paso nos ayuda, tal como se vé el ajuste de la bomba de agua con el patín tensor y sobre todo cuando tenemos que desarmar para cambiar retenes de aceite. Yo sé que usted tiene experiencia en esos trabajos; pero de ésa forma nos ayuda analizar las cosas y realizar un buen trabajo. Gracias
¡Gracias!
A vos amigo mio
Es un motor de optra
Por ahi te fallo la vista. MOTOR DE ASTRAAAAAAAA como dice en el titulo
Es el mismo motor Opel.
IN viene de intake=admisión
en maracaibo IN es ignicion
@@fritzfischer7458 ignición es el momento de la chispa y no tiene nada que ver
Asumo no recordabas lo del plano cuando compraste la empacadura, pero buena explicacion sin cortes.
Si lo recordaba pero fue tan poco el desgaste q no me pasó por la cabeza en el momento
@@mecanicasintonterias buenas mi amigo saludos desde venezuela excelente video, ese motor tiene mucha similitud con el motor del optra 1.8
Pon la tapa de válvulas para ver los puntos y así dejas de adivinar
Mira el video completo antes de opinar una idiotez
@@mecanicasintonterias no voy por partes jajaja en la tapa de válvulas están las marcas. Si veo algo después te lo comento también
No puedes poner la herramienta porque no es para ese motor los ing no son tan torpes. Ésa herramientas es para Aveo. Pero siempre se dice que la culpa es de otro o está mal hecha. Estas tratando de solucionar un problema causando otro. La cámara o bloque está muy rebajado. Y si bien es cierto que lo que estás haciendo "soluciona" también es cierto que la bomba queda desfasa causando problemas de circulación de refrigerante y mala tensión de la Correa. Que a su vez va a generar vibración por falta de la olgura diseñada. Y la relación de compresión va a variar mucho.
@@gustavorojasr QUE INGENIEROS ??? MIRA EL VIDEEEEOOOO PRESTA ATENCION ES CASERAAAAAAAAA DEJA DE QUEDAR EN RIDICULO
@@mecanicasintonterias Lo voy viendo por partes está muy largo. No te enojes jajajajajaja. En la tapa de válvulas están las marcas así no gastas tanto corrector
La bomba de agua es la que tensa la correa según yo o no
Muy buenos y utiles todos tus videos maestro!!
Hay varios modelos de bombas para los motores gm tienen diferentes impulsores y poleas tal vez no es la que lleva ese motor y también hay tensores de diferentes diámetros, tal vez tampoco es el que lleva tu motor. Y por eso tuviste que recurrir a mover la bomba, si las piezas están bien colocadas y son las correspondientes no es necesario mover la bomba, cortar una oreja de fábrica que traba en una posición no me parece lógico, mi humilde opinión, así como la hicieron fuera de centro también le pusieron esa oreja por algún motivo, lo que no significa que no funcione o que vayas a tener algún problema, pero no es el procedimiento correcto. Al final dijiste esto es cuestión de cada quien, si fuera así seríamos artistas y no mecánicos.
Mira el video completo amigo y después opinas....
@@mecanicasintonterias si, lo vi completo, si te referís al plano de la tapa y del block son unas décimas que se sacan de material, sumado ida y vuelta supongamos como exagerando medio mm, con una junta de tapa de cilindros std. Estamos en la misma, una diferencia de medio mm no hace que no puedas tensar una correa. Tampoco las correas vienen falladas. Fíjate si tenes las piezas correctas, vienen tensores de diferentes diámetros y bombas diferentes también, acá en argentina suele pasar que necesitas una pieza y te dan una parecida y no lo que tenía puesto. Te vuelvo a repetir, no vas a tener ningún inconveniente, a menos que el impulsor de la bomba sea muy diferente y tenga menor caudal de agua, fuera de eso va a funcionar. Pero no estamos trabajando como corresponde.
@@pablocortasa7300 con una diferencia de medio mm no el motor hasta podria no prender nunca. no se cuantos motores haz reparado tu pero yo tengo en estos muchisimos años y muchisimas desarmadas por garantia asi que pa dar consejos estoy yo
@@mecanicasintonterias siempre te escuché decir que no importa cuantos motores o cuánta experiencia. No importa realmente. Si queres discutirlo realmente podemos hablarlo por privado. Para dar consejos puede ser cualquier persona que sepa de qué está hablando. Yo no soy un iluminado de la mecánica, pero sé de lo que hablo. Y puedo estar o no a tu altura. Por eso gasto mi tiempo para discutir esto con vos. Si te sirve bien y sino bueno. Al menos lo intenté.
@@mecanicasintonterias con respecto a la diferencia de medio mm fue una exageración y aun así, si retiras del plano del block medio mm y se da la altura correspondiente a los pistones como así también de la tapa de cilindros, no deberías tener ningún problema, arrancaría igual. Y lo digo por experiencia, de echo en los diésel es el procedimiento para reparar un motor, se hace la superficie del block y se tornean los pistones de ser necesario para darle la altura correspondiente. Y los nafteros tampoco tendrían problema con eso.
En primer lugar la bomba no lleva silicon, en segundo lugar esa no es la llave para esa bomba, la que se usa lleva dos dobleces de 90 grados de manera que saca el cuadrante hacia el frente, en tercer lugar los componentes mecánicos no se golpean. Y como estoy casi seguro que vas a salir con tus respuestas desubicadas y molesto de una vez te digo chauuu
En primer lugar, en segundo lugar, en tercer... Hablo Dios dictador de la mecánica y que nadie en planeta haga nada a su estilo... Fino Bro eres lo máximo tripeatelo... Pobre mmgv jajajaja
No consigo tu video... Invisible mmgvo
@@mecanicasintonterias jaja
La bomba no lleva silicon si el coche es nuevo, la bomba no lleva silicon si el coche es nuevo y el orin es el original....pero el coche es usado y es muy posible que el reten si bien original no trabaje como deberia, retenes nuevos originales y no originales en partes usadas, armar todo el motor y luego darse cuenta que la bomba de agua tiene una fuga o cualquier otro reten, por ejemplo el del cigueñal, habra que desarmar, quien lo va a hacer ? UD ? Despues esta el temita ese de si usar silicon o algun bicomponente porque el silicon con el aceite no se llevan muy bien
@@sly959 estas en tu derecho de decidir si usas o no. Yo no lo uso, coloco empaques y retenes de buena marca en caso de no conseguir los originales y en más de 25 años no he tenido problemas por no usar silicon. La bomba en los corsas, optras y áveos debe moverse para ajustar la correa de sicronizacion, si usas silicon tendrás que bajarla, limpiar, cambiar el oring y volver a armar todo. Como lo dije y lo sostengo es decisión de cada quien.