플로팅 디스크가 순정보다 좋은건 사실이지만 장점에서 열에 강하다, 휨이 없다, 크랙이 없다, 달리는 차에 적합하다 하시는데 지금 언급하신건 플로팅 이고 순정이든 로터차이보다는 로터의 소재가 중요합니다. 쿨링은 두번째 문제구요. 플로팅도 순정과 비슷한 재질입니다. 서킷에서 혹사시키면 순정과 같은 현상 나오고 쿨링 시스템이 있어도 디스크 자체가 열 먹기 시작하면 성능이 확 떨어집니다. 그리고 열변형을 예방하는 방법은 로터를 완전히 식힌다음에 세차를 하시구요. 로터 열변형 가장 많이 일어나는게 로터가 식기전에 로터에 물을 뿌리시는게 가장 큽니다. 고속으로 달려서 로터가 열받아서 변형이 되기도 하지만 85%가 물을 뿌려서 그렇습니다. 서킷에서도 열심히 즐기시다가 로터 열 식으라고 물 분사 하시는 분들도 계시는데 절대 금물 입니다. 열을 식히는 것보다 로터가 같은 주행을 해도 열을 덜 먹는게 중요합니다. 그리고 브레이크 무게도 중요하지만 휠 또한 경량휠을 끼시는게 좋습니다. 로터 무게 보다는 휠 무게가 더 많이 나가며 휠 무게만 가벼워도 로터에 부하 덜 받습니다. 보통 단조 경량휠, 윗급으로 카본휠이 있으며 최상급에는 마그네슘으로 만든 마그네슘 휠이 있습니다. 그래서 어지간한 고성능 차들이나 서킷 좀 탄다는 분들은 카본 세라믹 씁니다. 값이 비싸고 저속에서 쇠깍는 키익 하는 소리가 나서 거슬리는게 단점이긴 하지만요. 열을 제어하는게 뛰어납니다. 그래서 소위 말하는 고성능차들은 옵션으로 가지고 있습니다. 브레이크에는 가성비 튜닝을 하시기보다는 목숨과 직결되는 부분 이라 서킷에서 좀 놀려고 하시는 분들은 제대로 좋은거 하세요. 브레이크는 비싼만큼 비례해서 성능이 좋아 집니다. 영상과 같은 플로팅 디스크는 공도에서 좀 쌔려 밟는다 하시면 가성비가 좋은편 입니다. 서킷에서 본격적으로 놀기에는 많이 부족합니다. 그리고 1P, 2P, 4P, 6P, 8P 다양한 캘리퍼가 있는데 숫자가 높다고 꼭 좋지는 않습니다. 캘리퍼 무게도 P가 높을 수록 중량이 나갑니다. 어지간한 차들은 로터 소재와 패드 브레이크 압력 셋팅만 잘 튜닝해도 2P로 4P정도의 효과를 봅니다. 브레이크 튜닝은 가성비 보다는 객관적인 데이터 분석으로 하시는게 좋습니다. 차량 무게, 앞뒤 무게배분, 고속에서 차가 쏠리는 정도, 코너링시 좌우 바퀴에 걸리는 부하, 브레이크 압력 셋팅 등등 다 고려해서 하시는게 좋습니다. 앞에만 주로 하시는데 뒤에도 신경 쓰셔야 합니다. 보통 앞뒤 브레이크 배분이 9:1, 8:2 많이 씁니다. 뒤에가 높아질 수록 브레이킹 할때 뒤가 털릴 위험이 높아서 제조사들이 요런 비율로 셋팅 합니다. 앞에만 좋은거 하시고 뒤에는 순정 그대로 많이 하시는데 뒤에도 앞에와 비례해서 적당하게 밸런스 맟추어 주시는게 좋습니다. 자동차 셋팅 중에서 어려운것 중 하나가 브레이크 셋팅입니다 이거에 따라서 서킷에서 랩타임 차이가 많이나며 이거에 따라서 타이어 마모도 달라지기 때문입니다. 플로팅 디스크가 좋은건 맞지만 어디까지나 순정에 비해서 입니다. 너무 믿으시먼 안됩니다. ^^
타공이나 그로브, 카오스, 사선 로터는 성능 업그레이드가 아닌 열 유지 및 가스방출에 유리하여 성능저하의 시점을 늦춰주는 즉, 성능의 지속성을 오래 유지해주는게 기능 아닌가요? 그리고 지글지글 거리는 크랙은 크랙으로 치진않는것 같더라구요 지글거리는 잔크랙은 열팽창 수축에 의한것으로 알고있고 더 벌어졌을때 위험하다고 알고있어요 공도주행만으로도 가능한 부분
![자동차에서 가장 중요한 브레이크! 디스크 이해하기 [디스크 연마] 브레이크 길들이기 방법](http://i.ytimg.com/vi/MV2Qd8g0D2E/mqdefault.jpg)
![[즐카TV] 브레이크 이야기 5 #브레이크 튜닝 #4P브레이크 #6P브레이크](/img/1.gif)
여쭤보시는 분들이 많아서 고정댓글로 달아놓겠습니다.
JBRT 모터스 일산점
010-8754-4512 (이원국 팀장)
업체정보입니다
7:30초대 플로팅은 변형이 있어도 떨림이 최소화된다고요?
차량 전체가 떨림니다
경험자로 잘못된 정보는 주지 마세요
변형오면 2피스도 떨림 엄청옵니다
양산형 플로팅의 디스크의 최대단점이...
열용량(디스크 질량) 의 부족과
디스크 형태가 다똑같음... 아마 한국내에서는 공장 3개이내에서 다파는 똑같은 디스크일듯합니다
디스크를바꾸는 것보다
최상급패드를 사는게 가성비가 좋지요...
와우.. 사장님께서 엄청 자세히 설명 해 주시네요!!
그리고 디스크에까지 미국꼬마 각인을ㄷㄷ
멋지네요!! 👏👏
크크 각인 짱이쥬
4p로 올라가면 출발할때 가속이 답답하다고 어느 댓글에서 봤어요 저도 현재 2p꼽고 있는데요 4p로 할려고하는데요 댓글보고 고민중입니다
원래 브레이크 튜닝에 대해 양카차들에 많고 튀는거 같아 안좋게 보고 있었고 원리에 대해 주변 사람들이 백날천날 말해도 이해안되고 했었는데~ 미국꼬마님 영상 덕분에 안좋게 보았던점과 원리에 대해 완전 이해가 될수 있었던거 같습니다.^~^
감사합니당! ㅋㅋ
알람울리자마자왔슴다아
오 브레이크 튜닝 축하드립니다 벨둥이에 브레이크 튜닝이라니 ㅎㅎ 영상 기다렸어요 이제 또 1초를 단축하는건가요 ㅎㅎ벨둥이에 변화 축하합니다 ㅎㅎ
단축 도전!!!!
@@mggoma 단축도전 무사고무빵 안전운전하시길!! 화이팅!!
파나메라 터보도 캘리퍼는 앞으로 되어 있긴합니다
사용하셨을때
디스크 패턴으로인한 패드마찰음 말고
투피스 디스크 구조적인 소음 있으셨나요?
투피스 고민중인데 소음면에서 어떤지 궁금해서 여쭤보아요
확실히 저랑 성향이 맞아서 더욱 빠지는....
순정 기준 패드 > 로터 > 오일+호스 작업하시면 서킷 아닌 이상 월등히 좋아짐
ㅎㅎ 빙고!!!
타이어도요^^
와 2P 디스크에 이런비밀이...
신박하죠 ㅋㅋ
플로팅 디스크가 순정보다 좋은건 사실이지만
장점에서 열에 강하다, 휨이 없다, 크랙이 없다, 달리는 차에 적합하다 하시는데
지금 언급하신건 플로팅 이고 순정이든 로터차이보다는 로터의 소재가 중요합니다.
쿨링은 두번째 문제구요.
플로팅도 순정과 비슷한 재질입니다. 서킷에서 혹사시키면 순정과 같은 현상 나오고 쿨링 시스템이 있어도 디스크 자체가 열 먹기 시작하면 성능이 확 떨어집니다.
그리고 열변형을 예방하는 방법은 로터를 완전히 식힌다음에 세차를 하시구요. 로터 열변형 가장 많이 일어나는게 로터가 식기전에 로터에 물을 뿌리시는게 가장 큽니다.
고속으로 달려서 로터가 열받아서 변형이 되기도 하지만 85%가 물을 뿌려서 그렇습니다.
서킷에서도 열심히 즐기시다가 로터 열 식으라고 물 분사 하시는 분들도 계시는데
절대 금물 입니다.
열을 식히는 것보다 로터가 같은 주행을 해도 열을 덜 먹는게 중요합니다.
그리고 브레이크 무게도 중요하지만 휠 또한 경량휠을 끼시는게 좋습니다. 로터 무게 보다는 휠 무게가 더 많이 나가며 휠 무게만 가벼워도 로터에 부하 덜 받습니다.
보통 단조 경량휠, 윗급으로 카본휠이 있으며 최상급에는 마그네슘으로 만든 마그네슘 휠이 있습니다.
그래서 어지간한 고성능 차들이나 서킷 좀 탄다는 분들은 카본 세라믹 씁니다.
값이 비싸고 저속에서 쇠깍는 키익 하는 소리가 나서 거슬리는게 단점이긴 하지만요.
열을 제어하는게 뛰어납니다.
그래서 소위 말하는 고성능차들은 옵션으로 가지고 있습니다.
브레이크에는 가성비 튜닝을 하시기보다는 목숨과 직결되는 부분 이라 서킷에서 좀 놀려고 하시는 분들은 제대로 좋은거 하세요.
브레이크는 비싼만큼 비례해서 성능이 좋아 집니다. 영상과 같은 플로팅 디스크는 공도에서 좀 쌔려 밟는다 하시면 가성비가 좋은편 입니다. 서킷에서 본격적으로 놀기에는 많이 부족합니다.
그리고 1P, 2P, 4P, 6P, 8P 다양한 캘리퍼가 있는데 숫자가 높다고 꼭 좋지는 않습니다.
캘리퍼 무게도 P가 높을 수록 중량이 나갑니다.
어지간한 차들은 로터 소재와 패드 브레이크 압력 셋팅만 잘 튜닝해도 2P로 4P정도의 효과를 봅니다.
브레이크 튜닝은 가성비 보다는 객관적인 데이터 분석으로 하시는게 좋습니다.
차량 무게, 앞뒤 무게배분, 고속에서 차가 쏠리는 정도, 코너링시 좌우 바퀴에 걸리는 부하, 브레이크 압력 셋팅 등등 다 고려해서 하시는게 좋습니다.
앞에만 주로 하시는데 뒤에도 신경 쓰셔야 합니다. 보통 앞뒤 브레이크 배분이 9:1, 8:2
많이 씁니다. 뒤에가 높아질 수록 브레이킹 할때 뒤가 털릴 위험이 높아서 제조사들이 요런 비율로 셋팅 합니다.
앞에만 좋은거 하시고 뒤에는 순정 그대로 많이 하시는데 뒤에도 앞에와 비례해서 적당하게 밸런스 맟추어 주시는게 좋습니다.
자동차 셋팅 중에서 어려운것 중 하나가 브레이크 셋팅입니다 이거에 따라서 서킷에서 랩타임 차이가 많이나며 이거에 따라서 타이어 마모도 달라지기 때문입니다.
플로팅 디스크가 좋은건 맞지만 어디까지나 순정에 비해서 입니다. 너무 믿으시먼 안됩니다. ^^
디스크 패턴으로인한 패드마찰음 말고
투피스 디스크 구조적인 소음이 있나요?
투피스 고민중인데 소음면에서 어떤지 궁금해서 여쭤보아요
쿨링 덕트나 하러갈까...
아반떼 n360mm1p 브레이크를 n포퍼먼스360mm4p로 할까하는데 어떨까요?
흠.. 무조건 퍼포 브레이크가 좋긴 좋아요 ㅎㅎ 다만 서킷/트랙 용도가 주라면 바꾸셔야죠 ㅠㅠ 호환되는 패드가 없어요
이렇게튜닝하다간 벨로스터N 레이스카가되겠네요ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 이러다 싹털까지 가는거아닌가몰라~ ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋ
오 디스크 싸이즈를 주문제작 할수 있으면 좋겠네요..
가능합니다!
@@mggoma 헉.. 그렇습니까? 그럼 마세라티 같은차량도 저렴하게 만들수 있겠네요... PCD,HUB는 현대랑 동일하니까 ㅋㅋ
@@Maseratigranturismo_mc 네네!
롤케이지 하시죠!!
ㅋㅋㅋㅋ
광주역에서 유동사거리 방면 벨n 꼬마님 이신가요?
아뇹!
디스크 가 좌우 바꿘거 같으네...카오스패턴이 좌우반대 인것 아닌가요?
순정 엔퍼포 4p 모노블럭 좋다고 추천했던 영상을 본거 같은데 순정 1p로 바꾸신 이유 알 수 있을까요?
아 제가 구매한 서킷용 휠에 안맞아서요 ㅠㅠ 그리고 순정패드밖에는 호환패드가 없어서요 ㅠㅠ
플로팅디스크사선방향은상관이없나요?
제품마다/이런식이거나\이런식인경우가있어서궁금합니다~~
아아 네네 ㅎㅎ
순정이랑 비교하면 가격이 어마무시하네요 🤑 서킷에서의 활약이 기대됩니다!
잼나게 타보려구요 ㅋㅋ
오버휀더한 뒷태는 봐도봐도 예쁘네
감사홥니당 ㅋㅋ
타공이나 그로브, 카오스, 사선 로터는 성능 업그레이드가 아닌 열 유지 및 가스방출에 유리하여 성능저하의 시점을 늦춰주는 즉, 성능의 지속성을 오래 유지해주는게 기능 아닌가요?
그리고 지글지글 거리는 크랙은 크랙으로 치진않는것 같더라구요 지글거리는 잔크랙은 열팽창 수축에 의한것으로 알고있고 더 벌어졌을때 위험하다고 알고있어요 공도주행만으로도 가능한 부분
처음 4p브레이크는 어떻게 했어요?
판매완료요!! ㅋㅋ
서킷에서 쓰는 풀브레이킹이랑 도심주행 브레이크랑 같나요? 서킷주행 자체가 혹한주행인데 지금까지 순정달고 혹한주행하고 크렉이다 이렇게 말하면 모순아닌가요?
얘좀 이상함 지가 바꾸는건 다 쉣이래
혹한주행이요?ㅋㅋ 무지 추운주행인가요?ㅎㅎ
가혹주행 잘못쓰신듯
(가)혹한주행 인데 삑살난듯
휠은 엔케이인가요?
넵!
요~~와썹 데이빗 초이 입니다
85만원...비싸요
쿠폰없어요?
ㅋㅋ 보고 왔다고 하시면 조금 할인해주시지 않을까요..?
@@mggoma 디스크만 교환하시고 패드는 기존에쓰던거 사용인가요?
@@white_824 넵 그럼요 ㅎㅎ
❤️❤️❤️❤️❤️
3:27 오 이 쿨링 시스템 베스트랩에서 본 시스템이랑 동일해 보이네요 ㅋㅋㅋ
ㅎㅎ
고정댓글 하고싶당