브레이크 캘리퍼 교체전에 이영상은 꼭 보세요!(feat.1P,2P,4P)
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- #브레이크#캘리퍼#제동력실험
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:: 폐차할 땐 막차폐차!
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:: 촬영의 안전을 위해 관계자가 함께 동행하고 있습니다.
:: 실험 차량 중 모자이크는 협력 폐차 업체의 요청에 의해 처리되는 경우도 있습니다.
:: 실험 차량은 픽플러스와 협력 폐차 업체의 차량이며, 영상에 따라 폐차 차량으로 진행됩니다.
※ 비지니스 제휴 문의
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진짜 이분들 상 줘야 합니다
그 어떤 광고도 없이 직접 시험하고 테스트하는 모습!!! 너무 좋습니다
실험실의 규격화된?? 데이터와는 다르지만 실제 오너가 경험할수 있는 상황에서의 테스트라 더더욱 좋습니다
광고 다 받아요...;;;
@@hks-el8dq 광고를 받는게 아니고 ㅋㅋ 픽플러스라는 중고차 수입회사 광고인거죠;;
@@anasdffd어휴 말을 못알아듣노
@@anasdffd형 수입회사가 아니고 수출회사 아님???
광고를 하면 어떰? 무료 봉사자도 아니고 뭔 이런 그지 마인드가 다 있나...
브레이크 튜닝을 생각하시는 분들께 조금이나마 도움이 되고자 남겨봅니다.
1. 피스톤 개수가 많으면 잘선다? 1p < 2p < 4p ?
1) 피스톤 용적이 큰 제품이 제동력이 더 강합니다. (파스칼의 법칙 찾으시면 됩니다)
2) 디스크로터 직경이 클 수록 제동력이 강합니다 300mm < 355mm < 380mm (지렛대, 시소 생각하시면 됩니다.)
3) 패드 마찰계수가 높은 것 을 사용하시면 제동력이 강해집니다.
- 마찰계수가 높아지면 분진과 소음이 증가하고 패드수명이 짧아지는 것이 보통입니다. (하드론ZR, TP, 페로도3.11~ , 윈맥스w3~ 등)
2. 그러면 용적이 큰 캘리퍼 끼우면 되는거 아냐?
1) 본인 차량에 맞는 캘리퍼 용적을 전문업체와 상담하셔야 합니다.
- ex) 주사기(마스터실린더) 하나로 4개의 바퀴 캘리퍼에 유압유를 나눠야 하는데 주사기가 100ml 이고 캘리퍼4개가 200ml면 제대로 사용할 수 없겠죠?
2) 자신이 어떤 주행스타일을 가지고있는지 어떤 것 을 원하는지 아셔야 합니다.
- ex) 일상주행에 제동력을 더 원한다. 스포츠주행 또는 고속주행이 많다. 트랙주행을 원한다. (각각의 브레이크 셋업에 따라 수명, 분진, 소음, 등 차이가 큽니다.)
3. 아 무슨말인지 모르겠고 튜닝할래
1) 본인 차량과 같은차종의 다른사람들이 많이 하는 제품을 찾아보세요. 실패할 확율이 줄어듭니다.
2) R&D 를 직접하는 회사 제품을 사세요. (브램보, 알콘, 네오테크 등 국내.외 좋은기업 많습니다.)
3) 외관과 제동력을 바꾸지 마세요.
- 작은휠, 순정휠 에 4P 를 위해서 후륜용 을 장착하시면 돈내고 조상님 만나러 가는겁니다.
4. 돈 가장 적게들이고 제동력을 높이는 방법은?
1) 패드교체
- 분진과 간헐적인 소음은 감안하셔야 합니다.
2) 내차보다 더 큰 캘리퍼를 사용하는 차량 캘리퍼 이식 (현대, 기아 해당)
- 아반테 노말에 벨로스터N캘리퍼 또는 XG2P 이식
3) 로터직경을 큰 것으로 교체
- 4. - 2) 항에 연동됩니다.
5. 그러면 4P, 6P 왜삼?
1) 일반적으로 순정 캘리퍼와 다른 외관 떄문에 많이 하십니다.
2) 레이스에 초점을 맞추면 단동식 캘리퍼에 대비해 구조적 마찰이 적어 제동력 조절이 섬세하게 가능합니다.
3) 정상적인 튜닝은 제동력 향상이 됩니다.
※ 트랙을 취미로 타며 얻은 것 을 간단하게 작성해 보았습니다.
정성글 추천해요 많은 도움되었습니다.
4피 일반패드 보다 1피 스포츠 레이싱패드가 훨씬 잘 섭니다
정답입니다.
차잘알^^
@@user-qb9yr7kd3e너무 터무니 없는 의견인 것 같아서... 논문이나 실험 근거는 있나요?
잘알려주셨네유.
말씀대로 마냥 피스톤갯수만 따지지말고 피스톤의 사이즈도 중요합니다. 사실 브레이크도 브레이크인데 브레이크만큼이나 중요한게 타이어 상태죠 둘의 조합이 맞아야 원하는 제동성능이 나오겠쥬
차만 사면 브레이크 바꾸는 1인 입니다.
제동력도 제동력이지만 피스톤과 브레이크의 용량이 늘어난만큼 내열성도 같이 향상됩니다. 영상처럼 딱 1번의 풀제동시 의외로 큰 차이를 못느끼실 수 있습니다만 반복해서 여러번 부하가 걸리게 되면 열용량이 상대적으로 적은 브레이크는 패드와 함께 캘리퍼 오링까지 순식간에 녹아버립니다. 일상에서 문제없다가 일반 브레이크와 패드로 와인딩이나 서킷가면 골로가게되는 이유입니다.
그리고 스포츠드라이빙에서는 브레이크를 업글하면 결과적으로 경제적이 되는데요. 제동력은 비슷하게 느껴질지라도 2~4배까지 사용 주기가 늘어납니다. 서킷용 패드들은 캘리퍼와 피스톤 개수에 상관없이 한 페어에 수십만원하는데 이걸 세번 네번 바꿀 돈이면 4p, 6p 브레이크로 교체하고 패드 한번쓰는걸로 퉁치는게 가능하거든요.
물론 브레이크 마스터 실린더의 용량이 있기때문에 한도끝도 없이 브레이크를 업그레이드 할 수는 없지만 그래도 한두단계 업그레이드는 경제적으로도 제동력으로도 확실한 이득이라고 생각합니다.
댓글보다가 ㅋㅋ 발견 ㅋㅋㅋㅋ
많은 의미가 있는 실험이네요.
5번씩 시험해서 평균냈으면 더 정확할건데 여러번 시험하는게 시간상 문제도 많았을거라 생각딉니다.
좋은 실험 해주셔서 고맙습니다.
잘못된 튜닝은 오히려 손해라는걸 잘 알려주는 영상이네요! 좋은 영상 감사합니다~
역시 튜닝의 끝은 순정!!!
이게 진짜맞는말
그래도 제동창치 관련한 튜닝은 하는게 이득!
@@user-ch4xc2tt7w 순정이지 ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@user-ch4xc2tt7w 브램보가 들어가든 뭐가 들어가든 그 차에 달려나온거면 순정이에요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜 유용한 정보입니다. 실험군도 같은 차에 캘리퍼만 교체해서 더 신뢰가 갑니다. 최고입니다.
좋은 영상 잘보고 갑니다
브레이크 튜닝했다고 과속하는것보다
평소 저속주행이. 가장 좋은 브레이킹 입니다 다들 안전운전요
자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가진 물건이죠
4p 달고 큰 디스크 달면 현가하질량이 늘어나 서스펜션의 움직임이 전보다 둔해지고 그에 따른 로드홀딩력 감소로 접지력이 떨어집니다.
(4p 캘리퍼 자체는 모노블록 방식으로 제작하여 순정 주철 캘리퍼보다 무게가 덜하지만 디스크 크기가 커짐에 따라 디스크 무게가 증가하고,
디스크 직경이 커지면서 캘리퍼가 기존 너클에 들어가지 않게 되어 연장 브라켓을 달아야 하는데 보통 강성때문에 스틸재질을 장착합니다.
이렇게 되면 순정 브레이크 시스템보다 무게가 증가하게 되죠.)
또한 디스크 직경이 커지면 관성모멘트가 개선되는 것이 아니라 악화되어 고속주행때는 좋을 수 있겠으나
결국 제동력 면에 있어서는 악영향을 끼치게 됩니다.
결국 제동력도 떨어진다는 얘기죠 브레이크가 밀리는 거 같으면 타이어 트레드와 자신의 시트포지션부터 점검해보는게 우선입니다.
200 300 돈들여 4p 올리는게 먼저가 아니라요. 공도에서 일상주행하는 일반 양산차량에 4p 브레이크 튜닝은 과유불급입니다.
또한 피스톤 개수가 늘어나는 것보다 피스톤의 크기가 커지는 것이 제동력에 더 많은 영향을 주게 됩니다.
따라서 일반 2p보다 대용량 1p가 더 뛰어난 절대적인 제동력을 가질 수 있게 되는 것입니다.
물론 말머리에서 이야기 했듯이 자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가졌습니다. 절대 한 가지의 상황만을 놓고 이리저리 비교하는 것은 어리석은 일이죠
결론은 브레이크 튜닝 하실 필요없다입니다. 브레이크가 밀리는 거 같으세요? 시트포지션을 제대로 맞춥시다..
그래도 나는 브레이크 페달을 밟았을때 기민한 느낌, 뭔가 꽂히는 느낌, 팍팍 서는 느낌을 받고 싶다 하시면
브레이크 호스를 튜닝해보세요. 주목적은 베이퍼록 방지가 크지만 페달 답력 필링 개선에도 많은 영향을 줍니다.
순정 호스는 뭔가 초기답력이 좀 스펀지스럽다면, 튜닝 호스는 초기답력부터 딱딱함?을 제공하죠
쉽게 말해서 초반답력과 후반답력의 브레이크 압력이 일정하게 가해지는 듯한 느낌을 받아 제동력이 상승했다는 '착각'을 느낄 수 있게 해줍니다.
아 그리고 튜닝 디스크는 열용량을 키워주고, 열방출을 개선하고(하우징과 로터가 구분된 2p 디스크), 제동 시 패드에서 생성되는 가스를 방출하는(타공 로터) 것을 개선해주는 거고
절대적인 제동력을 키워주는 것이 아닙니다. 공도 주행만 하는데 디스크 대빵만해봤자 좋을 거 하나 없습니다. 그냥 순정 로터로도 충분합니다.
사전에 전제되어야 할 것이.
1. 동일한 제동감속도(g)로 하였는가?
2. 페달 답력에 변화는 없는가?
3. 브레이크 패드는 동일한 마찰계수를 가지고 있는가?
4. 브레이크 패드는 동일한 재질인가? Low Steel? or NAO?
5. 마찰재 Burnishing 은 충분히 하였는가?
6. 피스톤 1P, 2P, 4P의 각각 면적 차이는 어떠한가?
갑자기 생각난게 이 정도지만 이런 Data가 뒷받침되지 않고 단순히 비교하는 것은 신뢰도에 영향을 줄 수 있습니다. 영상만드신다고 고생하셨을텐데, 아쉬워서 몇자 적었습니다. 수고하세요.
물리적으로 봤을때. 브레이크의 정의는 운동에너지를 열 에너지로 바꾸는것입니다. 즉, 브레이크가 과열됬을때 과열은 한계(온도)가 높고, 달아오른 상태에서도 높은 압력으로 평상시와 같은 브레이킹을 유지 하는것이 좋은 브레이크죠. . 허나 abs 빼고 생각해보면, 타이어의 그립력 보다. 브레이크 패드의 잡으려는 힘이 더 커지면, 어짜피 브레이크가 잠겨 버리게 되고, 타이어와 도로사이에서 브레이킹이 일어나기에. 결국 얼마나 좋은 타이어를 쓰냐가 제동력에 있어선 가장 중요한것입니다. 아무리 비싼 캘리퍼를 사용해봐야. 사용하고 있는 타이어의 한계 내에서 브레이크 성능을 발휘하는것이 브레이크 장치일뿐입니다.
캘리퍼피스톤 크기가 작기 때문이 아닙니다. 캘리퍼의 제동력은 캘리퍼피스톤 면적의 총합에 비례합니다. 제동력의 한계는 2P보다 4P캘리퍼가 월등히 높습니다. 그런데 더 제동거리가 길어진 것은 1P캘리퍼에 맞춰서 설계된 마스터실린더 압력이 부족해서 그럴겁니다.
제동력에 결정적인 역할을 하는건 바로 무게 입니다 . 다음이 타이어 . 그다음 디스크로터의 직경 . 그리고 젤마지막이 바로 캘리퍼의 피스톤수 나 패드 재질입니다 . 전부 꺼꾸로 튜닝을 하고 있죠 . 일반차도 급브레이크 밟으면 잘 습니다 🤣 그게 발대신 역할하는 캘리퍼튜닝
패드중요
일단 제동거리는 브레이크 캘리퍼, 패드의 힘+타이어의 그립력 으로 나타납니다. 제아무리 멀티피스톤 캘리퍼를 끼우더라도 타이어가 안좋으면 제동거리는 길어집니다. 그리고 캘리퍼 피스톤 수가 늘어나면 제동거리도 짧아지지만 가장 큰 장점은 브레이크의 지속성입니다. 페이드 또한 1p 캘리퍼보다 늦게 옵니다.
홀리마마!! 드디어?!?! 정말정말 유익한 실험 감사합니다ㅎㅎ 건강조심하고 행복하세요~~~ 또다른 아이디어 생각해보겟습니다ㅋㅋㅋㅋㅋ
성불하십쇼 ㅋㅋㅋㅋㅋ
찐인다
역시 픽플의 두뇌인 이분이 제안한거였지 참.
와 찐짜 대박 좋은 실험입니다
아무도 안해줘서 너무 궁굼했는데
너무너무 감사합니다
4p 올리실땐 전용디스크도 같이 바꿔줘야합니다.
추가로 후륜디스크를 확장해주면 브레이킹시 더욱더 안정적으로 성능이 나옵니다.
전륜차에 후륜 디스크 확장하는게 얼마나 위험한데요...
@@Reddot_AUTO 앞에 4p 올릴경우에는 확장해줘야합니다
@@user-ib2yb3wb1m ruclips.net/video/QwOtWkabWRQ/видео.html 27:27 보시면 왜 디스크 용량 키우면 안되는지 설명이 나와요.
@@Reddot_AUTO 영상확인했구요. 이민재마스터님 하시는말씀은 그냥 뒤에만 로터확장한 차량얘기하시는거같은데 로터확장시 선속도가 커져서 제동력이 커진다하셨구요.
프론트 4p올렸을때와 순정 2p의 제동력이랑 받는 딥힘이 다르기에 쏠리거나 핸들 털림이 있을수도있기에 뒤에 확장이라는걸 해서 힘을 키워서 안정적인브레이킹 하기위해서 해야하는걸로 알고있습니다.
저도 프론트만 4p 올렸다가 핸들털림 번번히 발생했었어서 후륜 확장하고 증상 개선됬습니다.
그리고 본문댓글보면 4p올릴때 전용디스크도 같이바꿔줘야한다는게
순정디스크에 4p넣는다는 얘기가 아니라 그 4p 캘리퍼 제조사에서 같이나오는 4p전용디스크로 바꿔야한다는거구요.
그디스크는 순정보다 더 큰 사이즈라서 결국 전륜도 확장되네요.
그럼 전륜도 선속도가 커지고 잡는힘이 커지겠죠.
저도 나름대로 자동차전공했고 현장에서 일도 해봤는데
세상에 완벽한 지식,정답은 없기에 여기까지하겠습니다.ㅇ
몇달이 지난댓글에 이렇게 영상까지 찾아오시면서 까지 할 수고는 필요없으실듯 하네요
@@Reddot_AUTO 대체 본인의 주관적으로 해석한 정보가 마치 객관적으로 해석되고 만인이 납득한 정설인냥 전문가의 지식을 빌려 주관적인 주장을 뒷받침하는 근거로 쓰는 무지한 행태는 어떤 깡다구에서 나오는거예요??
물리학 기초도 없으신가??????????
03:25 제네시스 전장이 약 4.6미터. 차 옆 철망 기둥간 거리 약 2미터. 뒷바퀴 기준으로 위쪽은 철망 6개 + 반조금 넘는정도에 위치해 있으니 약 13미터.
아래쪽 사진도 철망 6개 + 반 조금 안되는 위치에 있으니 약 13미터. 눈으로 봐도 50cm 정도 차이인데...
05:34 이번엔 2p와 4p의 차이로 4p의 거리 12.5미터라고 나왔는데. 이거 1p랑 서있는 위치가 거의 같은데요? 이것도 약 13미터.
철망 길이가 2미터라고 가정해서 근사치를 보면 대략 제동거리는 1p 약 13.3미터. 4p 약 13.3미터. 2p 약 13미터.
그냥 순정 쓰세요 여러분. 다 필요없네요.
그림자, 휀스 위치와 차 위치를 보시면 1P 4P 같은 영상으로 캡쳐만 살짝 다르게 함을 알 수 있어요 이 영상은 믿을 게 못되네요
젠쿱 순정 브렘보가 4P 임에도 매우 밀렸는데
이유가 브렘보 권장 전륜 디스크 사이즈 보다 작은 사이즈의 디스크가 들어 있기 때문이라고 하더군요
제가 알기로는 14년식 신쿱부터는 안잘라놓은걸로 압니다
그래서 보통 젠쿱 중고산다하면 가장 추천하는게 14년식 신쿱380이죠
@@sungjoonkim5087 실험차량은 그전 연식 차량으로 보입니다 페이스 리프트 전 10,11,12년식쯤 되어보입니다
브레이크 소음때문에 양끝 패드면적을 줄임. 패드만 바꿔도 꽂침.
@@user-zm2hv6iz5m 앗...그럼 차라리 브렘보 패드를 따로 사서 바꾸는게 정답이었겠네요
진작 알았었으면 좋았겠으나... ㅜㅜ
피스톤 갯수가 중요한게 아닙니다. 다른 물건들도 비슷 하지만. 1피스톤 이더라도 잘 만들면 스포츠주행 하는데도 큰 무리없습니다. 브레이크 튜닝은 해당내용 외에도 전후 분배가 정말 중요한데 이건 일반인이 할 수준이 아닙니다. 결론 잘 서는 순정차량을 타자
요즘은 모르겠으나 예전에는 4p로 튜닝할 때에 디스크와 패드 까지 함께 업글하곤 했었습니다. 디스크와 패드 빼고 캘리퍼만 4p로 튜닝하는 동회회 회원들을 거의 본적이 없었거든요. 정답인지는 모르겠습니다만 보통 함께 하는것을 브레이크 튜닝으로 알고 질렀거든요 ㅎㅎ
지굼도 그렇게 합니다 전용확장디스크 로터와 패드 캘리퍼가 다같이 조화를 이뤄야죠^^
지금도 그런데 캘리퍼만하는이유는 돈은없는데 있어보이고 싶어서 그렇지요
@@TE37_SL 그게 정답이겠네요 튠업이 아니라 드레스업^^
하시는 실험들이 자동차 브랜드에서 해서 사용자들한테 알려야하는 게 아닌가 싶을정도네요. 좋은 영상 고맙습니다!
국내 생산 자동차는 징벌적 손해배상이 없기 때문에, 팔면 장떙입니다. 미미한 접촉사고에도 사망자가 발생하는 이유죠. 죽던 말던, 그냥 많이만 팔면 장땡~
@@wildfree04 아ㅋㅋ 차 부서져야 새로 산다고ㅋㅋ
데이터는 각 제조사의 알앤디 부서에 산더미만큼 쌓여있어요 몰라서 안알려주는건 아닙니다
2p는 바꾸자마자 체감되던데 확실히 알수있게되어서 좋네요
타이어가 좋아야 더 잘 멈춥니다. 캘리퍼만 업글해도 효과는 있겠죠.
풀브레이킹시 ABS가 많이 걸리지 않으면 브레이크가 약하거나 타이어그립이 좋은거고,반대로 ABS가 많이 걸리면 브레이크가 강하거나 타이어 그립이 약한거죠.
캘리퍼 업글을 할땐 제동력을 잘 받아낼수있게 타이어 업글도 하면 효과가 더 좋을것 같네요
어쩐지 예전에 갑자기 다른 차선에 있던차가 갑자기 차선변경으로 풀브래이킹 한경험이 있는데 그때 노면에 습기가 많아 ABS와 비상등 자동점멸까지 작동한 경험이 있었거든요 이건 타이어가 그립이 더 좋다면 ABS가 작동이 안될수 있나요?
@@user-js4to2um8f 빗길은 노답
@@user-js4to2um8f 노면에 젖은상태에서 풀브레이킹은 레인타이어꼽아도 슬립이날수있습니다
@@user-js4to2um8f 그립력이 아무리 좋아도 풀브레이킹시엔 abs가 작동이 무조건 되죠. 최강의 그립력을 지닌 f1타이어도 휠이 잠깁니다.(f1은 abs가 금지) 무거운 트럭이나 버스도 abs가 작동되고요.
결론은 타이어 그립이 좋으면 좋을수록 제동거리가 더 짧습니다.
@@user-js4to2um8f 타이어가 도로상황이나 그립이 좋다면 ABS가 작동하지 않을수도 있습니다만
보통은 abs가 작동되게끔 세팅합니다
급브레이크시 Abs를 쓰지 않았다는건 타이어의 마찰력을 끝까지 쓰지 않은게 되는것이니깐요
보통 자동차 제조사에서 적용하는 순정 상태의 브레이크가 승용은 1P SUV는 2P 가 많더만 마른 노면에서 80키로 운행중 브레이크 제동거리를 대략적으로 알게되어 많은 참고가 되네요 영상 잘 보았습니다.
싼타페 1p입니다.... 존나 밀리네요...
ㄴ 동감 그런데 타이어바꾸고하면 덜밀리기는 해요
타이어와 패드는 바꿔줘도 제동력이 상승하긴 합니다
아반테 스포츠는 노말이랑 동일한게 아니라 투싼꺼가 순정으로 쓰는데 1P 네요 ㅋㅋ
1P라고 해도 피스톤 직경과 패드 면적, 디스크 로터를 대용량으로 쓰면 제동력이 상당히 좋아집니다.
@닭죽 말은 바로합시다. 생각없이 댓글달지 마세요.
@닭죽 에휴 지그 에미가 이러고 사는거아는지 몰라... 한심하다 한심해
닭죽아 닭쳐라
순정 갖다버리고 프릭사s1 이런거만껴도 확 체감됨
요즘 쏘렌토,싼타페같은 준대형suv도 대형 1p를 넣어주더군요
실험 하신다고 고생 많으셨습니다. 3:22 초때 잘 보시면 20cm 정도 차이 난다고 생각됩니다. 저 펜스크기가 2m 입니다. 2P 실험이 정지선이 좀더 앞이다 하면 이해가 될까 같습니다. 감사합니다
음 팬스하나 차이가 나야 2m차이인데, 말씀하신것처럼 뭔가 측정이 잘못된것같습니다.
다시보시면 펜스가 6개 7개 차이납니다
@@user-cb3ce6yv8u펜스 6~7개 차이난다구요? 두 차량다 정지선 부터 궁댕이까지 펜스가 6개뿐입니다. 20cm는 오바고 한 40센치정도 차이나 보이는데 비교사진만으로 판단했을땐 각도에 따라 다르겠지만 길어야 50~1m 차이일듯 합니다.
@@user-cb3ce6yv8u .. 정지되어있는 차 옆 연두색 기둥이 7번째로 보인다구요???
일반 공도용차에서 4p,6p쓰는건 드레스업 목적이 크고
섬세한 페달 답력을 원하면서 지치지 않는 브레이크 성능을 원하면 멀티 피스톤 캘리퍼가 좋죠.. 디스크도 투피스 타입으로 하고 패드랑 타이어가 기본으로 받쳐줘야하구요
캘리퍼 업글보단 타이어를 먼저 점검해보시는걸 추천합니다. 암만 좋은캘리퍼 끼워도 타이어상태가 안좋으면 교체하나마나입니다. 타이어가 먼저입니다
애초에 실험 설계부터 잘못됐습니다.
캘리퍼 피스톤의 갯수만 달라져야지 패드와 디스크의 재질까지 같이 달라졌거든요.
만약 패드와 디스크의 재질과 그 크기가 동일한 상태에서 실험한다면 캘리퍼 피스톤의 갯수와는 전혀 상관없이 오차범위이내의 동일한 제동거리를 가지게됩니다.
왜냐면 가장 마지막에 제동을하는 장치는 타이어지 브레이크가 아니거든요.
제가 1p부터4p까지 몰아본 결과 저속에서는 1p2p가 더 잘서고 4p는 고속에서 내가 세울수 있을 만큼 섬세하게 제동이 더 잘 되더라구요~
1p중에서는 bmw대용량이 짱인것 갔습니다~
실린더 갯수가 늘어나면 그에 맞는 브래이크 부스터를 더 큰 용량으로 바꿔줘야 해여.
실험에서는 부스터는 그대로인데 실린더 갯수만 늘어난 캘리퍼를 사용해서 제대로된
성능이 안나온거에요. 디스크도 중요하지만 브레이크 부스터가 더 중요해여.
진짜진짜 유익하고 현실적인 영상입니다.
최곱니다.제가 보는영상중에 가장최곱니다
명답이 나왔네요~안전운행 하란 말이 딱인거 같아요~전방주시 잘하고 차 성능만 보고 과시하는 모자란 짓만 하지 않으면 꼭 바꿀 필요는 없는거 같네요~그럴만 하니까 출고 될 때 그렇게 붙어나오는거니~
와 이거 말로만 들었지 직접 보여주셔서 고맙습니다!! 👏🏻👏🏻
제동력에 영향을 주는건 타이어, 브레이크패드
피스톤수가 많을수록 제동력은 좋을수 있으나 문제는 타이어가 못 받아주면 금방 AbS 걸리고 제동력 늘어남
지난주 브레이크 튜닝 하고나서 이 영상을 보니 더 신기하네요.
갤로퍼 1의 브레이크를 업글 했는데 순정 1P는 정말 많이 밀려서 식은땀이 날때가 한 두 번이 아니었습니다. 그래서 캘리퍼 2p와 함께 하이드로백도 모하비껄로 바꿨습니다. 만족스런 제동력을 보여주고 있네요. 이젠 서고 싶은 자리에 서 집니다. 이전에는 브레이크 밟으면 "내가 가다가 서고 싶을 때 설거야" 이럼서 주루룩 나가다가 섰는데..
그런데 브레이크 페달이 아주 민감하지는 않는듯해요. 어떤차 타보면 조금만 밟아도 확 잡히는 차도 있는데...약간 부드럽게(?) 밟히나 분명한건 든든하게 제동 해주네요.
디스크 용량이 늘어나다보면 피스톤 개수가 늘어나는 게 일반적이라 2 4 등 다 피스톤 브레이크가 성능도 좋은 게 일반적이지만 피스톤을 늘리는 기본 목적은 열이 많이 나는 스포츠 주행에서 패드의 부위별 답력을 조절해서 성능과 필링이 더 유지되는 장점이라는 점.
또한 전 후륜 브레이크 성능 배분이 매우 중요한데 함부로 앞만 또는 잎뒤로 강화하면 밸런스가 깨져 위험할수도.
또한 타이어 성능과 조화가 중요
순정이 무조건 좋은 건 아니지만 밸런스 좋고 적절한 튜닝이 매우 어려워 오히려 해가 되는 튜닝을 하는 경우가 아주 흔한 건 사실임
영상처럼 캘리퍼의 피스톤이 많다고 재동력이 좋아지는게 아닙니다.
타이어의 접지 성능과 마찰재의 마찰면 재질과 사이즈가 중요하죠. 피스톤이 많으면 많을수록 흔히 브레이크 패달을 밟았을때 응답성이 떨어진다 느끼는 부분도 분명 존재해서 요즘나오는 신차, 특히 현기차 기준으로 2P에서 대용량 1P로 출시되는 차량도 많이 있습니다. 대표적으로 싼타페나 쏘렌토 신형등이 있습니다.
캘리퍼의 피스톤 갯수도 중요하지만 브레이크 패드의 마찰계수도 차이가 있을수 있습니다
고마워요 스피드웨건
같은 물질이면 마찰계수는 차이가 없을꺼 같습니다 마찰계수는 상수 잖아요
갯수가 아니고 개수
피스톤 수를 늘리는 가장 큰 목적은 작용 면적을 늘리려는건데..(압력은 작용 면적에 비례하기 때문에) 따라서 같은 압력이면 1P 대구경이 2P 총 구경보다 넓이가 넓다면 1P가 성능이 더 좋습니다. 일부 숫자놀이하는 묻지마 캘리퍼는 피하세요. 그리고 압력도 중요하지만 마찰계수에 따라 성능이 천차만별이죠. 패드가 그만큼 중요합니다.
패드가 차이가 젤 크죠 ㅋㅋ
레이싱 패드 꼽으면 1p 나 2p나
다 내리 꼽힙니다
하지만 소음 분진 디스크 소모량 금액이 커서 안쓸 뿐이죠
네오테크 4P 작업했는데
메뉴얼에 1500~2000km까지는 브레이크 길들이기 기간이라고 하더라고요.
브레이크 튜닝을 할 땐 피스톤 숫자를 늘리는 것도 좋지만, 밸런스가 무너지지 않는 튜닝이 좋습니다.
앞에만 과도하게 튜닝을 하면, 밸런스가 무너져서 오히려 더 해롭습니다.
브레이크 튜닝을 하려면 앞, 뒤 모두 튜닝을 해서 밸런스가 무너지지 않도록 해야 합니다.
대용량1p(k5 gt) vs xg 2p 세기의 대결 보고싶어요
k5gt나 벨엔용or xg2p... 패드는 둘다 하드론zs급
k5 gt브레이크가 그냥 찢습니다 ㅋㅋ
xg 2p는 그냥 가성비에요 무게도무거워지고 지인분이 아스 순정 대용량1p쓰시다 xg2p바꾸고 실험햇는데 더늘어났습니다
벨엔순정패드는 하드론 zr보다 2단계는높은겁니다
XG 2P 에는 2개의 43mm 실린더가 적용되어있는데
이 2개의 실린더가 누르는 힘은 아반떼 스포츠에 적용된 대용량 1P 60.6mm 캘리퍼와 동등한 힘이다.
XG 2P 의 디스크 로터 직경은 320mm 이며 아방스 대용량 1P 는 305mm 이다. 직경의 차이로 제동력에도 차이가 조금은 있지만
제동 필링은 10여년 뒤에 나온 대용량 1P 브레이크 시스템이 훨씬 섬세하고 세련되었다.
( 특히 이질적인 제동감이 상당부분 사라짐 )
K5 GT 브레이크 는 63.5 mm 대용량 1P 구성이며 로터는 330mm 이다. ( 그랜져 IG 3.3 과 동일 )
60.6mm 와 63.5mm 의 제동압력 차이는 대략 10% 정도 차이 발생
* XG 2P 브레이크는 비추
xg 2p 내구성도 후졌음 이걸로 튜닝하고 가혹주행하면 디스크 열변형 오고 캘리퍼도 열받아서 고착됨 그냥 순정에 스포츠 패드 타이어만 낑구겜
6p 380mm 브렘보 사용자 입니다.
아차하는 순간에 그냥 꾹 밟으면 꽂힙니다.그냥 콱!꽂혀요.
패드 좋은거 쓰면 더더더 좋습니다.
튜닝 기준입니다. 제동 성능이 우선이라면 1순위는 타이어, 2순위는 고성능 패드(최소ff등급 이상), 3순위가 캘리퍼 튠입니다. 타이어만 고성능으로 바꿔줘도 슬립 한계가 높아집니다. 4p 백날 껴봐야 패드에 돈 아끼면 대용량 1p 페로도 3.12 못이깁니다ㅋㅋ 4p이상 캘리퍼가 순정인 차들은 알아서 좋은 패드 쓰니까 튜닝하실 분들만 유의하시면 되겠습니다~ 추가로 ff차 타면서 리어브레이크에 확장 후 4p 박는 짓은 드레스업을 떠나서 뒷바퀴가 잠겨 정말 위험할 수 있으니 절대 비추합니다. ff 경주차인 i30n tcr도 리어는 2p 사용합니다. 생각할 수 있는 튜너라면 저게 무슨 의미인지 아실겁니다ㅋㅋ
1순위가 타이어라고 하셨는데 저 실험영상은 같은 타이어 아닌가요? 근데 왜 2피가 1피보다 제동거리가 줄어드는지 의문입니다. 가끔보면 브레이크 업글할꺼면 타이어부터 바꿔라 라는 댓글을 보는데 그말이 이해가 잘 안됍니다.
@@hurukakaruk2757 일단은 매 실험마다 피스톤 개수만 달라진게 아니라 너무 많은 변인들이 통제가 안됩니다. 2p라서 제동력이 늘었다기보다는 2p에 쓰인 브레이크패드가 성능이 달라보이고요, 일상 주행에서 급브레이크시 대부분의 경우 순정 브레이크 시스템도 타이어가 미끄러질 정도로(ABS가 작동) 잘 잡아줍니다. 타이어만 힘을 못견디고 미끄러질 뿐이죠. 그래서 타이어 먼저 바꿔주라는 겁니다. 그 다음이 패드고요. 캘리퍼를 바꾸는(1p-4p등)튜닝은 석박사 연구원들이 잡아놓은 브레이크 밸런스를 무시하는, 차의 거동을 위험하게 만드는 튜닝입니다. 브레이크는 영상처럼 직진 상황에서만 잡는게 아닙니다. 서킷에서 타는 경우에도 차를 제대로 만들었다면 패드만 바꿔도 충분한 효과를 봅니다. 저는 그냥 순정으로 타고요.
@@footage_ 패드의 성능이 좋다해도 일단은 2p로 바꾼것이 기정사실이고여 물론 2p니깐 무조건 제동력이 늘어다 라고 단정 짓는건 아닙니다. 하지만 같은 타이어는 확실한거고 결국 제동력이 줄었다는게 지금 이 실험에서 팩트고여. 그리고 타이어 제동력 테스트는 직진상황에서 테스트 하지 않나용?
이채널을 대체 왜 만들엇는지 모르겠지만…
정말 너무 좋다.
성능 다떠나서 4p가 압도적으로 이쁨
브레이크 업그레이를 하면 타이어도 업그레이 꼭 하세요.
튜닝은 밸런스가 생명입니다.
카푸어 구별방법 - 차는 신형 반질반질한 수입차 인데 타이어는 겨울인데도 썸머런플렛 그대로 타고 다니고 트레드는 거의 없음,, 심지어 철심이 보이는데도 그냥 타고 다님..
수출용 차유리 스펙적으시던 명필! 잘봤습니다!
이 이상의 디테일은 연구소가 할 일이고 오늘 영상같은 실행력이 바로 PICK+가 젤 잘하는거죠. 칭찬칭찬.
영상으로 90%이해하고 댓글에서 10%를 채워가는 유익한 채널.
XG 2P 가성비를 이렇기 배워가네요.ㅍㅎㅎ
그것보단 자리 잡는게 조금 걸릴텐데~
디스크에 맞게 잘 깍여나가야 제대로된 성능 보여줄뜻
예전 부터 나왔던 거지만 대용량 1P 는 왠만한 2P 못지않는 제동 성능을 자랑합니다
문제는 일반적인 4P가 아닌 슬림4P 캘리퍼라 아쉽기는 하네요 ㅎㅎ
언제부터 대용량 1P를 이렇게 생각하시게 된건지 모르겠네요. 대용량으로 키운것도 차체가 커져서 늘린거 뿐이지 결과론적으로 제동시 무게대비 밀리는건 비슷합니다.
@@user-qs3wn5xo9j 저는 캘리퍼를 이야기 한것이지 차량 무게를 이야기 한적 없습니다 ㅎ
같은 승용차에 대용량 1P와 일반2P의
제동 거리는 거의 차이가 없다는것이죠
오히려 대용량 1P가 제동거리가 더 짧다는 의견도 있었으니까요
@@user-qs3wn5xo9j 참고로 예전 그랜져 오너중에는
2P에서 대용량 1P로 교체하신분들도 있으니까요
@@user-os6kh6cb2e 제가 말씀드리려다가 산으로 가버렸네요 ㅎㅎ 님 말씀이 맞는부분은 있긴합니다만 단순 1번의 제동으로는 대용량 1P가 제동거리가 유리하지만 가다서다 반복하면서 브레이크패드나 디스크에 스트레스 주기 시작하면 결과가 달라진다는데 있습니다. 이 역시도 서킷을 달리지 않는다면 큰 의미는 없다고봅니다ㅎㅎ 좋은말씀 감사합니다.
단순히 대용량 1P가 웬만한 2P못지 않다고 판단하긴 힘들거같고 대용량 1P와 2P의 실린더 단면적 합 비교가 중요할거 같고 힘의 작용점도 어디가 더 모멘트를 크게 걸수 있는지 봐야할 문제일듯요.
마스터실린더 업글이 2p이상 필요하죠. 국산 순정차량에 2p이상 한다해도 페달만 더 들어가고 제동력은 2p보다 못한경우 그럴수도…디스크 크기가 고성능 차량에서 기본 380mm도 나오는게 그런거고요. 특히니 뒷쪽도 한몫합니다. 그냥 냅다 2p,4p,6p 꼽는다고 차가 꼽히는게 아니라..또한 브레이크액과 패드가 정말 중요합니다.
제대로된 4p를 쓰려면 피스톤에 맞는 충분한 압을 주기위해 마스터 실린더 용량도 같이 업그레이드 해야합니다.
전륜에 4p면 후륜은 2p 이런식으로 조합하여야 하는것도 중요한 요소입니다.
그리고 가장 중요한건 타이어 성능에 따라 제동거리가 좌우 됩니다.
타이어는 안전을 위해 제때제때 교환합시다
마스터 실린더를 튜닝하는건 상당한 스트레스를 받는 행위입니다 제조사에서 수백번 테스트해서 나온 세팅값을 일반인들이 마춘다는건 사실상 불가능이여서 자기차 마스터실린더 용량을 확인하고 그에 맞게 최대 몇피까지 사용가능한지 확인후 튜닝하는게 맞다고 생각합니다
@@seven-ce5cc 맞습니다.
그래서 브레이크 튜닝도 2p이상은 권장하지 않지요
어차피 영상에 나오는 제네시스 쿠페의 경우 덴덤부스터 압력비 및 마스터 실린더의 브레이크 액 용량은 순정 1P나 OEM 4P나 동일합니다.
그리고 어차피 에이빼기를 한다는 것 자체가 캘리퍼까지 브레이크액을 주입하기 위한 목적입니다.
그렇기에 파스칼의 원리 때문에 마스터 실린더의 브레이크 액 용량이 크든, 작든 상관은 없습니다.
무엇보다 브레이크액은 소모성이 아닙니다. 단지 열에 의한 수분 증가로 에어가 발생되는 원인 때문에 일정 주기에 맞춰 교체하는 겁니다.
@@won2757 전문가의 글 감사합니다. 😍
예전 단골카센터에서 해주던 말이 생각나는 콘텐츠네요
"다른데 튜닝해서 돈들일 생각 하지 말고, 무조건 브레이크 튜닝을 하라고... 안전을 위해서..."
브레이크 튜닝이 제일 돈값한다고 그러더군요...
실험 영상 잘 보고 있습니다^^ 운전에 많은 도움이 되어 감사합니다. 그리고 과거에 생활의 달인 고문관님 주차 영상도 기억하고 있어요!!
고문관님은 표정이 참 한결같이 평화로워서 신기해요 ㅋㅋㅋ
이런 실험하는 분들 너므 멋지다.
무조건 구독하게되네~
피스톤 갯수 이런건 별차이안납니다 디스크와 패드가 붙는면적 패드를 밀어주는 피스톤과 패드의 면적이 중요한거죠 피스톤 갯수가 올라갈수록 브레이크응답성능에서 약간의 차이는 있습니다 약간은 드레스업의 성향이 강한 튜닝이죠 그리고 실험은 한번씩이 아닌 최소 몇십번의 실험으로 평균값을 내야되는거죠 부속도 중고가 아닌 모두 새제품으로요
브레이크의 정의를 알려드립니다...
일단..급브레이크를 밟을줄 알아야합니다... 일반인은 급브레이크 밟을줄 모릅니다..물론 잘밟는분들도 계시고..
그리고..타이어. 접지력이 좋아야 합니다...
그리고... 기본기에 해당되는 뼈대가 좋아야 합니다..발란스적인 차체의 균형..
그리고 마찰계수를 증가할수있는 디스크로터의 접지면적이 넓어야 합니다...
브레이크패드는..디스크를 깍아먹을수있는 공격성있는 패드가 좋습니다....유압유를 원활하게 흐르고 부풀어 압력 손실을 줄일수있는 튜닝호스가 필수입니다..
물론..발란스를 위한 리어 브레이크도...필수이며..
이렇게 셋팅이되면...빨리 서는만큼...빠르게 조질수있으나 하지만...
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과속에... 브레이크가..안전은 지켜줄수는 없습니다...
안전은...정속주행입니다...
피스톤만 많으면 제동이 좋아진다는 착각을 실험으로 통해서 가르쳐 주었네요. 피스톤수, 그의 맞는 디스크, 타이어 상태의 삼박자가 맞아야 제동력을 줄일수 있는 지름길이라는걸 알아야 겠습니다.
생각해보면, 엔진의 기통수가 많다고 무조건 잘나가는게 아닌것과 맥을 같이하네요? 늘 그렇지만 오늘도 도움되는 영상이었습니다
4기통 가솔린 1.6 직분사 터보가
6기통 가스 3.0 자연흡기보다 더욱
속도는 빠르지만 회전질감과 정숙성,
거칠으냐 부드러우냐의 차이..
속도만 놓고보면 체감상1.6이 더빨랏음
브레이크랑 디스크튜닝잘못하면
쇼버랑 부싱무리갑니다
차라리 순정규격에 맞는 타이어로
교체하고 점검하는게 낫습니다
좋은 실험 감사합니다
2P디스크에 4P캘리퍼는 진짜 에러죠 튜닝을 할땐 다 같이 가야합니다 모든건 밸런스죠....
제일먼저 안전이 중요하겠지요 평소에 이거저거 정비하면서 안전하게 가야지 옵션도 이거고치고 저거고치고 하면 뭐합니까 사고나면 끝일텐데 안전하게 자주 정비하면서 다니는게 좋을듯 합니다
마스터 실린더의 용량도 같이 늘렸다면 더 좋은 실험 결과가 나왔을 것 같네요
제가.. 쏘렌토R을 타고 있고 4p 전륜 2p후륜으로 튜닝을 할 상태입니다.
차를 사기전에 차량동호회에 갔다가.. 전륜6p 후륜 4p단 차량을 타본적이 있는데요..
와... 진짜.. 40킬로정도에서 4차선 교차로에서 갑자기 불법주차된 차량들 사이로 자전거가 들어오는거 보고
급정거 했는데.. 그때 저 목이 나가는줄 알았네요.. 진짜 무슨 땅을 움켜쥐고 서는줄 알았어요..
다른 순정차량을 탔을때보다 지금 브레이크 튜닝한 제 차량을 타면 확실하게 제동은 좋아져요..
하지만.. 단순 앞에만 바꾼다고 막 좋아지진 않아요.. 순정이 보통 전륜2p이고 후륜 1p인경우가 많은데
저같이 4p 2p로 튜닝하면... 정말 제동력 좋아지죠.. 여러번 저도 위급한 순간 차량을 제동할수 있어서
브레이크 튜닝은 정말 권해드리고 싶네요..
브레이크 업그레이드는 발란스입니다 전륜뿐아니라 리어도 같이 교환해줘야 효과가 좋아요 4P 에서 제동거리가 늘어난건 캘리퍼 크기와 디스크도 있지만 리어도 같이 업글해줘야 4P 성능이 나옵니다 단순히 전륜만 교환한다면 2P가 제동거리가 제일 짧을것입니다 모든지 튜닝은 발란스입니다
후륜을 업글하는 큰이유는 전륜의 제동력이 너무 높아졌기 때문에 노즈다운현상 일어나죠
브레이크를 업그레이드하는것도 좋지만
좋은타이어를 끼는것도 중요합니다..
브레이크가 아무리좋아도 타이어가 못버티고 밀리면 아무소용없습니다..
좋은브레이크와 좋은타이어만큼 안전하게 운행하는것도 중요하구요.
와 진짜 궁금하던 컨텐츠였늗데!!! 감사합니다 픽플!
바퀴쪽 하중증가는 승차감이 하락하면
회전부분 중량증가는 제동력에 손해를 가져옵니다
학교에서 배울때 그랬네요
추가적인 사견으로는 4피를 했을때 패드와 로터의 단면적이 커져서 반복적이 브레이킹시 열발산에 유리하여 밀림이 상대적으로 덜할꺼 같네요
아 그리고 패드종류에 따라 제동력에 큰 차이가 있다고 합니다
소중한 실험 영상 잘 보았습니다 ^^
항상 재미있게 보구있어요 ㅎㅎ
실험 하다보면 사실 이렇게 실험 오류가 많이나죠. 원하지 못한 결과를 사실적으로 보여주니 신빙성이 더 생기네요. 다음에 보강실험하면 꼭 보겠습니다ㅎ
어쨌거나 제동거리에서 가장 중요한건 타이어입니다. ABS걸리는 시점부터는 브레이크 계통은 할 일을 다 한거고 나머지는 타이어 몫이거든요
제동력을 결정짓는 요소 = 브레이크 부스트 압력(진공배력장치) + 마찰계수(타이어&패드)
공학적으로 접근하면 아주 단순
한국형 카더라 튜닝문화 근절됐으면 좋겠습니다.
정답ㅎㅎ캘리퍼만 바꾼다고 되는게 아님ㅎ 마스터실린더 바꾸고 디스크 바꾸고 패드 바꾸고 타이어 바꾸고 ㅎ
맞음 오일압력관도 그에맞게 교체되야할듯
벤츠 1p쓰고있는데 생각보다 잘멈춰져서 이게 대용량인가싶네요
사실 튜닝하고싶은맘이 자주드는데 오일통하는관도 업글해줘야한다더군요
크기만 커지는게아니라 그걸 밀어주는 힘도 필요할것같음
와 대박 너무도 좋은 정보를 이제야 보게 되네요 감사합니다 대박 나세요~~~~!!
문관이 형님 같은작업을 반복해서 하는자체가 엄청 수고 하셨네요 스피더님도 항상 고생하시고요 좋은영상 감사합니다.
하나 말씀 드리자면 브레이크 캘리퍼 튜닝은 튜닝 인증 제품을 사용 하셔야 한다는 점 입니다..
자동차 튜닝 제품 인증센터에 등록하시고 튜닝인증 스티커를 등록증에 부착 해주셔야 자동차 정기검사할때 통과할수 있습니다...
그렇지 않으면 검사 불합격 맞습니다.. 꼭 인증 제품인지 확인하시길...
요곤 4p라고 다 좋은게 아니다! 가 아니라
피스톤에 맞는 디스크 싸이즈....즉, 올바른 튜닝을 하지않을때 오는 마이너스적 요소를 잘보면 될듯!
매번 잘 듣고 보고 갑니다 기분좋은 하루 즐겁게 잘 보내세요 ^^ 감사합니다 ^^
진짜궁금했던 내용을 찍어주셔서 감사합니다
브레이크튜닝은 켈리퍼만 바꾸는게 장땡이아니라
디스크도 그만큼 커져야함….1p냐2p냐의
차이는 피스톤이 한쪽에 하나만있냐
아니면 직렬로 두개냐 아니면 병렬로2개냐
그 차이….참고로 브레이크를
1p에서2p로가는것은 1p차량 대부분이
뒷브레이크는 드럼방식이라 앞에만해도
되지만 2p에서4p이상으로갈때는 뒷브레이크도
같이해줘야함…안그러면 꽂히는
현상 즉 노즈다운현상이 매우 강하게
나타나는데 이거 안좋은것임…뭐 이게 좋다고
하는사람도 있지만 이거 잘못하면 뒷바퀴
들려서 오히려 사고나니 튜닝하려면 앞에만
하지말고 뒤에도 해야합니다…
제동력에 영향을 가장 크게 미치는건 패드의 마찰계수, 타이어그립, 디스크직경, 캘리퍼 피스톤의 압력등이 있겠으나 피스톤압력이 일정이상조건만 된다면 1p나 6p나 동일합니다. 조작감의 차이는 있겠지만요. 제동력은 저런 변수들의 조합의 결과물이겠죠.
이게정답
바보같은사람..
어찌 제동력이 1p 6p 랑 비슷하다고 생각을 할수있죠
경험을 못했으니 ...
무지랑 무식이랑은 틀리죠 둘다 비슷하나요
그 차이입니다...
@@user-ef7sd5iy6m 고속이나 초고속 주행에는 차이가 있지만 일상주행에서 차이는 대동소이하죠 차이가 난다면 패드의 마찰계수의 차이때문에 밀리고 안밀리고 차이가 나죠 피스톤 증가로 인한 단순면적 차이로 일상영역의 주행에서 차이를 느낀다면 셋팅이 잘못된거죠
그냥타이어가짱ㅇ
이게 맞음 4p이상부터는 제동력보다 지구력,열용량땜에 쓰는거
이 영상 히트치겠네요. 예전부터 이래저래 썰만 있었지 실험했던 영상이 한번도 없었는데 이걸로 종결나겠군요.ㅎㅎ 대박입니다.
오우 2피가 짱이네요.
얼마나 넓은 면적의 피스톤이 또 얼마나 넓은 제동면적을 갖는 패드를 쓰느냐 인가 보네요
마스타 실린더와 부스터,진공펌프도 궁합이 맞아야 할거 같은데
브레이크는 긴급 상황에서 ABS 작동할 정도로 때려 밟으면 한방은 비슷비슷함... 문제는 와인딩에서 반복 풀 브레이킹 할때 늘어지는 시점이 순정은 금방옴... 그래서 서킷타는 차들이 고용량 브레이크로 튜닝을 하는것임
실제로 순정 브레이크의 절대제동력이 밀리지 않는다는게, 연구결과에 따르면 운전자가 브레이크를 끝까지 밟지않아서 사고가 난 경우가 많다는 연구가 있음 그래서 과거 닛산 안전 사양중에 BAS 브레이크 어시스트 시스템이 들어갔음
고로 브레이크 튜닝보다는 타이어 좋은거 끼우는게 사고예방 또는 회피용 한방 브레이크에서 절대 제동력을 높여줄 수 있고 그런 상황이 오면 패달 뿌러지라고 밟아 버리면 된다는 거임
진짜 이건 중요한 영상~~!!!!👍👍👍👍👍
제동력이 좋다는건 운전자의 밟는힘이 동일 하다고 가정할 때, 디스크의 직경이 크고, 패드의 면적이 크다는 결론인데, 패드의 면적이 커지려면 피스톤의 직경도 커지거나, 작은 피스톤 여러개를 이용해서 패드가 골고루 마찰이 일어날수 있도록 하기위해 4P, 6P 튜닝을 하는겁니다.
단점은, 구조가 복잡해지고 유지 보수가 많이 듭니다.(1p든 4p는 레이스용 패드는 비쌉니다.)
그리고 피스톤 갯수가 많을 수록 캘리퍼또한 무거워지기 때문에 현가하질량을 늘려 핸들링, 승차감을 저하 시킬수 있으니, 제품 선택 잘해야 합니다.
역쉬 가성비 브레이크 튜닝은 2피스가
가장 좋군욤~아님 대용량1p든가
패드마찰면적이 커야한다고 봅니다
당연 로터 크기도 한목하구욤~^^
대용량 1P도 밀리는건 마찬가지에요. 대용량이라도 같은크기의 피스톤이면 2P가 당연히 좋은거구요.
연두색 기둥이 2m마다 한개씩 서 있습니다.
1p & 2p 비교 정지화면을 보시면 둘다 6번째 기둥 약간 전과 약간 지나간 장면이 보입니다.
실험 결과에서 1P,=13.3m 그리고 2p=11.3m... 2m 차이 났다고 했는데 비교화면의 옆 팬스 기둥의 개수를 보면 2m 차이는 아닌듯 합니다. 대략 50cm 차이 정도?
2m라면 기둥 한개 차이가 나야 하는데....
순정 디스크, 타공디스크, 사선디스크 일때 제동력차이가 얼마나 나는지 열방출력도 차이가 나는지도 궁금합니다!
기본이 1p라는건 결국 몇만번에 실험을 하면서 차에 모든 운전자의 상황에 평균값인거죠.2p든 4p든 그만큼의 속도와 급제동이 필요한 분들의 필요에 의해서 하는거지 무조건 좋은건 아니라는 말씀인듯ㅎㅎ 모든 튜닝에 끝은 순정이라는 말이 괜히 있는게 아니죠.디자인은 개인 취향이 강하지만 기능은 결국 순정이 최고인듯 합니다.
문관이형 시크한 표정 너무 매력있어요 ㅎㅎㅎㅎ
사실 브레이크 튠도 밸러스가 제일 중요하고 고속에서 조질때 의미 있죠
옛날에 c63 200키로 풀브레이킹때 차가 앞으로 뒤집어지는줄 이래서 브레이크 해야하는구나 느낌 마찰열을 얼마나 제어 하는가가 중요할듯
타이어 인치 크기 비교 좀 부탁드려요... 큰게 멋있긴 하던데 ㅎ
가성비의 Xg2p!! 7년째쓰지만 항상 성능은 좋습니다.
픽플 실험 외에 추가로 순정차량의 브레이크액 압은 그대론데 피스톤을 늘리면 눌리는 압이 약해져 훨씬더 밀릴수잇습니당
무조건 피스톤수를 많다고좋은건아니죠ㅎ
이론적으로 브레이크 1p건4p건 제동력은 똑같습니다~
왜냐면 제동력 = 마찰계수*힘 입니다
마찰계수가 일정하다하면 브레이크를 잡아주는 힘이 똑같기에 제동력도 똑같습니다.
4P의 경우 1P,2P처럼 동시에 피스톤이 작동되지 않습니다.
4P는 작은 피스톤 작동 후, 큰 피스톤이 작동하기에 마찰계수 및 힘이 이론적으로 다르게 적용되죠.
그렇기에 1P,2P보다 정지거리가 짧아질 수 있는 겁니다.
@@won2757
음.. 님이 말씀하시는거는 비유해보자면
엔진출력이 2000cc인데 타이어를 바꾸면 출력이 달라진다고 말씀하시는거랑 비슷합니다~
차에서 제동하는 힘은 똑같습니다
1p랑 4p는 제동력은 비슷하지만 내구성이 4p가 좀 더 높다고 생각하시면 됩니다~
@@SANA75D 이해를 못하시네요
님이 언급하는 마찰계수는 1P나 2P처럼 동시 작동될 때 적용하는 식이지, 4P이상의 캘리퍼처럼 피스톤이 각각 따로 작동하는 경우에는 마찰계수가 달라 집니다.
특히 4P 이상부터 2가지 피스톤 사이즈로 장착되어 같은 배력의 힘이라도 사이즈가 다른 피스톤의 영향으로 단위 면적이 달라지기에 패드나 디스크로터의 마찰계수는 달라집니다. 특히 4P부터 2개의 피스톤이 1조가 되어 작동하기에 피스톤이 2회로 나누어 작동하죠. 그렇기에 패드 전체 면적이 눌러지는 상황이 아니게 됩니다.
@@won2757
하.. 진짜 답답한게 이렇게 비전공자면서 자기가 맞다고 바득바득우기는사람...
제동력을 키우려면
님이 말하시는 그 피스톤 말고
차량 내부에있는 유압피스톤을 바꿔야된다고요
1p에서 4p로 브레이크 바꾼다고 마찰계수가 더 높아진다는건 어디서 얻은 정보십니까?
저는 전공과목 배우며 얻은 정보입니다.
제동력 향상은 타이어를 바꾸는게 더 도움됩니다
실험 영상 잘 보았습니다. 감사합니다. 도음이 많이 되었습니다.
그런데 타이어 공기를 채웠을 때와 질소 가스를 채웠을때 연비 차이를 알려 주셨으면 감사하겠습니다.
브레이크 튜닝보다 더 중요한건 타이어 입니다 브레이크 업글 한다고 타이어 개쓰레기 달고 풀 브레이크 치고 댕기면 똑같이 밀립니다 ~ 더 심한경우에는 타이어 뜯겨 나간 경우도 봤습니다
오늘 내려막길 내려갈 때 1단으로 엔진브레이크 이용했는데 OBD로 보니 RPM은 올라가도 엔진부하가 걸리지는 않는 것 처럼 나왔습니다.
내려막길 때 RPM 올라가는건 차에 무리가 많이 가지 않는건가요??
내리막길을 엔진브레이크로 내려갈 때는 연료가 분사되지 않아요 그래서 레드존 이하에서는 엔진에 부하가 거의 없지요
엔진부하는 엔진이 힘을쓰고있는 정도인대 엔진브레이크같은경우엔 역으로 구동계에서 엔진으로 힘이 걸리는상황이고 퓨얼컷도 걸려서 엔진부하로 치지 않는듯합니다.
미션이 부담을 받죠.