풀브레이킹 영상을 보고도 평시 제동에서 제동거리 차이를 느낀다는 분들이 많네요 영상초반에 나오듯이 패드가 커져 마찰면이 넓어지니 페달 답력이 달라져서 살짝 밟아도 기존과 비슷하게 서는 느낌일 뿐이지 평시 제동거리가 현격히 짧아지는게 아닙니다 순정이나 6p나 타이어가 같으면 락이 걸리는데 필요한 힘은 똑같습니다 풀브레이킹시 ABS가 개입되었다가 풀리는 그 순간에 영향을 조금 줄 뿐이죠 브레이크 튜닝은 제동거리보다도 반복적인 급제동에서 방열을 통해 브레이킹의 지속성을 가져가려는 데 목적이 큽니다 잦은 와인딩, 서킷주행이 아닌 일상주행에서 단발성 제동거리를 위한 거라면 브레이크에 들일 돈으로 브레이크 패드만 교체하고 타이어에 돈을 쓰는게 훨씬 효율적입니다
순정브레이크로 ABS가 작동한다면 순정브레이크만으로도 휠을 잠궈서 타이어 슬립 내버릴 충분한 제동력이 있다는 뜻. 타이어가 같다면 그 이상의 제동력은 있어봤자 ABS에서 휠 잠기면 풀어버리기 때문에 의미없음. 효과를 보고싶다면 타이어도 같이 업그레이드 해야함. 그리고 80cm는 시속 100km에서 브레이크 0.02초만 늦게 밟아도 가는 거리임.
브레이크 튜닝 효과 보시려면 1. 디스크 직경을 키운다 2. 캘리퍼 피스톤 사이즈 혹은 2피 4피 등 피스톤 사이즈를 키운다. 단, 이경우는 마스터 실린더 사이즈 같이 안키우면 페달 스트로크 길어져서 풀브레이킹 시 바닥에 페달이 먼저 닿을 수 있슴. 그래서 마스터실린더도 같이 키워줘야함. 전후 비율도 같이 키워줘야 제동거리 이득을 볼 수 있고, 상당하는 고그립 타이어 아니면 너무 강한 브레끼 때문에 타이어 슬립이 먼저 나서 제동거리가 오히려 길어질 수도…. 브레끼는 닥치고 밸런스임….
지금 출시되는 차량중 100km 이하 한두번의 급제동시 제동거리는 브레이크가 아니라 타이어가 결정하는게 맞죠 상향 평준화된 브레이크는 생각보다 성능이 좋죠 알콘이나 브렘보 대용량이니 6p 8p 하는건 지속성과 고속에서의 성능에 차이가 있는거죠 자동차의 브레이크가 가장 강력하게 먹힐때는 다운포스 낭낭하게 들어간 300km/h 이상일때죠 브레이크가 밀린다는게 단순히 밟을때 푹푹 들어가는거에서 오는 심리적 불안감인지 실제로 브레이크 상태가 안좋은거지 파악 해두셔야 위급 상황시 문제가 안생기겠죠
원래 순정브레이크도 하중에서 타이어 그립 다 쓸정도는 세팅해 줍니다. 메이커에서 피스톤 늘리고 디스크 크게 만드는데 얼마나 들까요? 진짜 얼마 안들껍니다. 4p나 6p 같은건 발열에도 더 많이 오래동안 성능을 유지해 주기 위함이지 제동력을 좋게하기 위함이 아닙니다. 순정자체가 그립은 다 쓸수 있는 스팩입니다. 4p해서 날 사고가 안나서 돈벌었다는 소리들으면 정말 할말이 없습니다. 자고로 일반 유저들은 다피스톤 캘리퍼와 대구경 디스크는 익스테리어가 대부분 이니 업체 상술에 놀아나지 않으셨으면 합니다.
자동차전공으로 졸업하고 관련눈몬쓰고 브레이크 한우물만 판 남양연구소 브레이크만 연구만하는 직원들이 카니발같은 뚱댕이차에 2p를 끼웠을때는 이유가있겟죠..그리고 좀 부족하다..그게 감성이던 성능이던..부족하다 싶으면 순정형옵션으로 알콘브레이크 240만원인가 주고 교체할수도있고...선택의 폭이 다양하면 그만큼 좋은거죠머
이 댓글에 정말 공감 가지만 카니발같은 크기에 차량에 그 가격에 이정도면 그냥 저냥인정도쥬.. 1p하자니 너무심하니 그나마 2p 소렌토 쓰던거 좀 더 가공해서 내놓은건데 브레이크시 받는 하중에는 벤틀리고 포르쉐고 가격생각안하면 답이 있지만 가격생각하면 답이 결국없는거죠....
싼타페tm에서 펠리로 기변하면서 알콘브레이크를 옵션으로 넣었습니다. 순정 브레이크는 싼타페나 펠리나 2p 같은 브레이크로 알고있는데, 알콘이랑은 차이가 많이 나요. 싼타페타면서 캠핑 시작해서 차에 캠핑장비 가득 실으면 확실히 브레이크가 위험할정도로 많이 밀려요. 그래서 팰리때는 알콘브레이크 넣었는데, 암만 짐 많이 실어도 밀리는 느낌을 못받아요. 4인 식구만 타면 순정이나 알콘이나 별 차이 못느끼지만 짐을 가득 실으면 차이가 확실히 납니다. 옵션값이 아깝지 않아요.
일반 도로에서 평범하게 운전하다가 사고 회피등을 위해 급정거를 한다면 타이어를 알아보고 서킷이나 와인딩등(아니면 많이 과속) 목적이라면 브레이크 튜닝이고... 헌데 미니밴가지고 서킷,와인딩 탈사람은 썩 많지 않겠죠? 보통 카니발이나 펠리등 큰차들 브레이크 튜닝하면서 '안전을 위해' '차가 커서 밀린다'등등의 말이 자주 나오니까 그런 이유들이 틀렸다고 봐야할듯
제동 거리도 중요하지만 일정한 답력과 피드백을 주느냐가 더 중요하죠. 이쯤에서 서야 하는데 어라? 어라? 이런 경험 몇번 오면 안바꿀수가 없습니다. 현대 순정 만도 브레이크도 괜찮지만 알콘/브렘보가 좀 더 신뢰감이 가서 바꾸는거죠 영상을 너무 풀브레이킹 제동으로만 포커싱 하신듯하네요.
그랜드카니발 오너인데요..... 로터 금강사선+타공 디스크로 바꾸고 패드 프릭사 S1 만 바꿔줘도 확실히 잦은 브레이킹에서 효과는 있더라구요~ 그리고 제일 중요한건 역시 타이어..... 같은 브랜드 235 55 18 쓰다가 245 50 18 로 단면폭 한사이즈 큰걸로 바꾸니까 훨신 더 잘섭니다^^;;;;
올뉴카니발에 CTSV 6P+4P로 바꿨는데..돈쓴만큼 잘 서는듯한 느낌은 없네요.. 물론 현재가 순정보다 더 잘서는것 같긴 한데.. 흔히 바닥에 꽂힌다는 느낌은 없네요.. 튜닝후 디스크로터가 전,후륜 380mm고 패드가 순정대비 더 커져서 딱 그만큼만 잘 서는듯한 느낌입니다;;
카니발 순정 세팅도 허접하진 않아요. 대용량 2p에 디스크는 아마 345mm인가 합니다. 그리고 순정 oem으로 들어가는 알콘 6p 아시는분은 그닥 좋은 평가는 안합니다. 차라리 애프터마켓 브레이크 성능들이 더 좋고, 무엇보다 패드를 얼마나 빡쎈걸 쓰느냐에 따라서도 큰차이를 보입니다. 마지막으로 리어까지 했더라면 마찬가지로 큰차이를 보였을듯합니다.
정말 브레이크성능을 올리고싶다면 마스터실린더, 브레이크부스터, 브레이크라인을 메쉬타입 호스로 변경, 캘리퍼 및 로터와 패드까지 변경을 해야 브레이크에 진심인게 되죠ㅋㅋㅋㅋ 캘리퍼와 로터만 바꾼다면 캐파가 늘어나서 지속적인 브레이킹에도 덜 지치게되죠.. 물론 돈을 들인만큼 효과는 있지만 드라마틱하게 하려면 돈을 드라마틱하게 써야합니다ㅠㅠ
영상잘보았습니다 순정에다 알콘피스톤에쓴 디스크를 사용하면 순정의 거리가 더줄어들것같습니다 그리고브레이크밟았을때 행정이짧다는건 즉 금방 단단해진다는건 알콘4피스톤의 면적이 순정보다 적다는느낌인데요 저도브렉튜닝을많이하는사람인데(물론정비업자아니고매니아로서) 좀이상하다싶어글 납깁니다
원래 1p에서 2p로 바꾸는건 바로 체감되어도 그 이상은 체감이 잘 안될 뿐더러 오히려 제동거리가 늘어나기도 하죠 ㅎ 제 생각에 풀브레이크 제동거리는 순정도 타이어 한계에 이미 도달한 상황이라 별차이 없는거 일수 있다고 생각합니다. 실 주행에서 차이가 느껴진다면 차이가 있는게 맞겠죠 ㅎ 이거 수치화시켜서 보여주기 어려운 부분이긴 해요 ㅎㅎ
@제네실수 모든 차의 실제 제동력은 타이어 접지면에서 나오고 브레이크 했을때 바퀴가 잠겨서 안돌아가기 그 직전이 최대 제동력이 나옵니다. 타이어가 브레이크보다 쌔면(접지력이 좋으면) 풀브레이크 해도 바퀴가 접지가 되서 돌아가니 잠기기직전으로 도달을 못한다는뜻이므로 브레이크 시스템이 튜닝이 필요함 반대로 타이어는 약한데 브레이크 시스템만 쌔면 바퀴가 잠겨버리므로 브레이크 시스템이 제 능력을 발휘못함(=휠락,abs)=타이어 업그레이드 필요 그러므로...하이그립 이나 광폿 타이어 끼는게 아니라면 공도에서 보이는 왠만한 순정차량은 2P여도 차고 넘칩니다
@@zzxxzzxx1 브레이크가 4P, 8P되면 실린더 용량이 많이 늘어나겠죠? 그러면 브레이크를 밀어주는 실린더 용량도 같이 키워줘야하는데, 야매 튜닝샵에선 브레이크만 떡하니 큼지막한거 꽂아놓고 나머진 1P쓰던 그대로 냅두는곳이 있습니다. 그러면 브레이크가 필요한 용량이 200인데 순정의 100으로 밀어주니 오히려 성능이 다 안나오는거죠... 컴퓨터 좋은거 맞출때 파워도 좋은거 써야하는거랑 비슷한듯
순정차 밀린다는 사람들 풀브레이킹 한번도 안 밟아본 사람들+반쯤 누워서 운전하는 사람이 99.9프로일듯 시트포지션이랑 타이어부터 점검하라해야함 지금 도로에 돌아다니는 사람들 풀브레이킹 하라하면 페달 끝까지 밟히기는 할려나 모르겠네 하도 뒤로 빼서 운전하는 사람들이 태반이라.. 무슨 서킷이면 모르겠는데 와인딩도 안타고 그냥 공도에서 교통흐름 따라 주행하면서 먼 브레이크가 밀린다하는지 솔직히 이해 못하겠음 야간국도만 다니셔서 고라니를 매일같이 마주치는 사람이 아니고서야.. 굳이? 제가 제 차에 프론트 355mm 투피스 디스크에 4p캘리퍼+브레이크 호스, 리어 345mm 투피스 디스크 확장까지 했다가 지금 전부 순정인데 공도에서는 순정이 현가하질량도 튜닝때보다 줄어들어 승차감도 더 좋고 브레이킹 성능 절대 안 모자람 물론 튜닝때와 지금(순정) 전부 동일한 타이어임 트레드도 튜닝, 순정때 전부 네 짝 다 85퍼 이상이었음 그리고 튜닝은 바닥(타이어)부터.. 그다음이 브레이크... 캘리퍼 디스크 말고 '패드'부터.. 이건 여담인데 오히려 튜닝때 아버지 태우고 이동할때(아버지 약 90~100kg) 4p일때 타이어랑 브레이크 열 안받은 상태면 제동 시 순정보다 오히려 존1나 밀렸음 그치만 알콘은 인정.. 알콘 튜닝하는 사람은 제동에 진심이라 봐야함.. 장착하려고 견적 알아보다 바로 깨갱.. ㅠㅠ ㅎㅎ 브레이크계의 로열 엠페러 프리미엄!
@@kdh6387 타이어 보면 PS31 키너지 TA31 머 이런거 끼고있는 튜닝차들도 많긴 하죠 ㅎㅎ 짜세차(스탠스 튜닝카)면 모르겠는데.. 타이어 스포츠타이어 끼면 난 썸머 끼면 겨울에 윈터로 바꿔끼기 너무 번거롭다! 하시는 분들은.. 한국의 S2 AS나 외제 브랜드 중에서도 사계절로 그립 괜찮게 나오는 거 많이 있습니다. 비싸도 좋은 거 장착하구 싶다 하시면 18인치부터 나오는 미쉐린에 PS4AS 제품 같은 것들도 있고요..
@@iiillliiiilliii6089 호스만 튜닝해줘도 답력 필링은 많이 개선되더라구요. 제가 제일 마지막으로 순정화한 것이 호스였습니다. "나는 시트포지션도 완벽하고, 타이어도 짱짱한데 답력때문에 순정이 싫다!" 하시는 분들에겐 호스 튜닝을 권장드려봅니다. 호스 튜닝은 라인 선정이 매우 중요한 작업이기 때문에 실력있느 샵에서 하셔야 합니다. 저는 호스만큼은 튜닝품을 사용하고 싶었는데 조수석 측이 드라이브샤프트 부츠에 간섭이 나더군요. 어쩔 수 없이 순정으로 다시 바꿨습니다.. 순정이 확실히 핏은 완벽 그 자체긴 하더군요.. 쩝
![[즐카TV] 브레이크 이야기 5 #브레이크 튜닝 #4P브레이크 #6P브레이크](http://i.ytimg.com/vi/Il3atDqeO88/mqdefault.jpg)
풀브레이킹 영상을 보고도 평시 제동에서 제동거리 차이를 느낀다는 분들이 많네요 영상초반에 나오듯이 패드가 커져 마찰면이 넓어지니 페달 답력이 달라져서 살짝 밟아도 기존과 비슷하게 서는 느낌일 뿐이지 평시 제동거리가 현격히 짧아지는게 아닙니다 순정이나 6p나 타이어가 같으면 락이 걸리는데 필요한 힘은 똑같습니다 풀브레이킹시 ABS가 개입되었다가 풀리는 그 순간에 영향을 조금 줄 뿐이죠 브레이크 튜닝은 제동거리보다도 반복적인 급제동에서 방열을 통해 브레이킹의 지속성을 가져가려는 데 목적이 큽니다
잦은 와인딩, 서킷주행이 아닌 일상주행에서 단발성 제동거리를 위한 거라면 브레이크에 들일 돈으로 브레이크 패드만 교체하고 타이어에 돈을 쓰는게 훨씬 효율적입니다
영상 시작할때 동일차량 휘발유 카니발 순정 동일 타이어 같은싸이즈 라고 나옵니다^^ 감사합니다. 맘같이선 휠도 같으면 좋겠지만 그 이유는 영상 마지막쯤 나옵니다^^
패드는 무슨 제품인가요?
@@Albert_kim_carlife 알콘제품입니다
@@Albert_kim_carlifeㆍ
단발 브레이크 테스트는 브레이크 시스템 보다 타이어가 영향을 미치고, 고속 연속된 브레이크 테스트는 브레이크 시스템이 큰 영향을 줌
뭔말 인지 ㅎㅎ 그리고 타이어 같아요
@@gray_3 ㅇㅇ알고한말같은데? 이말조차 못알아들으면 차알못 ㅋㅋㅋㅇㅈ?
이걸이해못할수도있네
후자는 브레이크의 냉각성능이 달라서 생기는건가요?
이것도 맞는 말 같넹
저런차에 맞지도 않는 수백만원짜리 브레이크로 바꾸기보단
수십만원으로 스포츠 타이어로 바꾸면
그게 성능도 좋고 월등히 효율적입니다
그걸로도 모자랄때 패드부터 바꾸시고
그다음이 로터와 캘리퍼세트 바꾸세요
물론 그때는 저렇게 령해형님이 공들여서 광고까지 해주시는 알콘으로 하시고요
그쵸 그래서 튜닝은 순서가 있죠
휠타이어→브레이크→서스펜션 이런 순서죠!
@@user-zz6pw6xb9s 맞아요 휠타바꿔도 제동이약하면 브레이크를 올리고, 브레이크올리고나니 제동시 균형이 틀어지면 그때 서스를 잡는거죠
순정브레이크로 ABS가 작동한다면 순정브레이크만으로도 휠을 잠궈서 타이어 슬립 내버릴 충분한 제동력이 있다는 뜻. 타이어가 같다면 그 이상의 제동력은 있어봤자 ABS에서 휠 잠기면 풀어버리기 때문에 의미없음. 효과를 보고싶다면 타이어도 같이 업그레이드 해야함. 그리고 80cm는 시속 100km에서 브레이크 0.02초만 늦게 밟아도 가는 거리임.
굿!
오호라...
길가면서 봐온 싼타페 쏘렌토 카니발 등등
브레이크튜닝한차들 수도없이 봐왔지만 타이어를 급높여서 쓰는차는 한번도못봄
@@HMC_ride 맞아요 타이어를 좋은걸로 쓰는게 브레이크 튠보다 훨씬 좋을듯
제동거리 별 차이도 없네..왠지 난감해하는 알콘 빨아주는 느낌
역시 브레이킹은 타이어가 중요하고. 휠때문에 알콘이 좀더 제동거리가 짧은듯. 휠이 경량이면 제동거리가 줄어듭니다. 80cm는 휠의 영향
원래 그냥 보고 가는 구독자인데 협찬사 광고영상이라 덧글도 달고 좋아요도 누르고 갑니다 여러분들이 관심과 반응을 보여야 형님들이 더 알차고 좋은영상 가져오십니다
4,5만 탔을 때 디스크 패드 50만원에 교체해 주시고 200은 아이들 소고기 사주세유...
느낌과는 다르게 순정이나 튜닝이나 제동거리는 차이 없는 걸로 ㅎㅎ
육소장님 ㅎㅇ
육소장님 하이용
엌ㅋㅋ 이 분들이 여기서 뭐하세요 ㅎㅎ
육으르신
역시 브레이크는 급제동보단 브레이킹의 지속성에서 효과가 큰듯해요. 순정은 캘리퍼, 패드가 작아서 열이 빨리올라 금방 페이드가 오는 반면 튠용은 강한 브레이킹 사용 가능 횟수가 꽤나 늘어나죠.
카니발로 레이스 하시나요?
@@user-wl2dk9xd7v 브레이크 튜닝을 카니발만 하나요..
@@user-wl2dk9xd7v 크고 무거운 차로 갈 수록 브레이크 방열이 중요합니다
제동성능이 더 좋은 타이어로 바꿀경우 브레이크 성능차이는 더욱 크게 나타날 듯 합니다. abs가 작동하는 이상 타이어 한계치에 맞춰질뿐, 약80cm 차이는 그 한계치 도달 순간만이 보여지는 것으라 생각합니다.
일반승용차 17인치 그랜저인데
제동성능이 좋은타이어 추천좀해주세요
80cm앞에 부가티 있다고 생각해봐요 80cm은 감사하죠
위급상황 제동을 향상시킴에 있어서 일반인 기준 추천순서
1.드라이빙 스쿨등에서 풀브레이킹 연습(평소에 하던 급브레이크는 풀브레이킹에 한참 못미침)
2.하이그립 타이어로 바꾸기(K3GT에 미쉐린 타이어 옵션 넣으면 제동거리가 40m -> 34m로 카마로SS, 기블리S Q4, AMG GTS급으로 줄어듬)
3.브레이크 패드 바꾸기 (순정보다 약간 공격성 있는 패드로만 바꿔도 효과있음)
4.마지막으로 브레이크 통짜 튜닝 알아보기 (순정도 위급상황시 단발 제동은 별 문제 없기 때문에, 서킷이나 와인딩 즐기는 사람들에게 추천)
풀브레이킹 하면 긴급제동경고등 켜지는데 왠만한 답력으로 밟아서는 안켜지죠 ㅎ
배우신분
옵션 보다 이러한 브레이크 제동력
영상 이 플요한 영상
브레이크 튜닝 효과 보시려면
1. 디스크 직경을 키운다
2. 캘리퍼 피스톤 사이즈 혹은 2피 4피 등 피스톤 사이즈를 키운다.
단, 이경우는 마스터 실린더 사이즈 같이 안키우면 페달 스트로크 길어져서 풀브레이킹 시 바닥에 페달이 먼저 닿을 수 있슴. 그래서 마스터실린더도 같이 키워줘야함.
전후 비율도 같이 키워줘야 제동거리 이득을 볼 수 있고, 상당하는 고그립 타이어 아니면 너무 강한 브레끼 때문에 타이어 슬립이 먼저 나서 제동거리가 오히려 길어질 수도….
브레끼는 닥치고 밸런스임….
지금 출시되는 차량중 100km 이하 한두번의 급제동시 제동거리는 브레이크가 아니라 타이어가 결정하는게 맞죠
상향 평준화된 브레이크는 생각보다 성능이 좋죠 알콘이나 브렘보 대용량이니 6p 8p 하는건 지속성과 고속에서의 성능에 차이가 있는거죠
자동차의 브레이크가 가장 강력하게 먹힐때는 다운포스 낭낭하게 들어간 300km/h 이상일때죠
브레이크가 밀린다는게 단순히 밟을때 푹푹 들어가는거에서 오는 심리적 불안감인지 실제로 브레이크 상태가 안좋은거지 파악 해두셔야
위급 상황시 문제가 안생기겠죠
원래 순정브레이크도 하중에서 타이어 그립 다 쓸정도는 세팅해 줍니다.
메이커에서 피스톤 늘리고 디스크 크게 만드는데 얼마나 들까요? 진짜 얼마 안들껍니다.
4p나 6p 같은건 발열에도 더 많이 오래동안 성능을 유지해 주기 위함이지 제동력을 좋게하기 위함이 아닙니다. 순정자체가 그립은 다 쓸수 있는 스팩입니다.
4p해서 날 사고가 안나서 돈벌었다는 소리들으면 정말 할말이 없습니다.
자고로 일반 유저들은 다피스톤 캘리퍼와 대구경 디스크는 익스테리어가 대부분 이니 업체 상술에 놀아나지 않으셨으면 합니다.
차이가 별로 없어서 당황한 튜닝업체 직원분들 ㅋ
당연한거임 ㅜㅜ 스키드음이 들리는데 짧아질수가 없음
그래서 제동성능 튜닝할때 우선순위가 타이어>브레이크 라고 해서 둘다 했습니다 ㅎ
형님 후진하실때 고개 돌리고 하시는거 넘 추억의 모션입니다 ㅋㅋㅋㅋ 후진풀악셀 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
자동차전공으로 졸업하고 관련눈몬쓰고 브레이크 한우물만 판 남양연구소 브레이크만 연구만하는 직원들이 카니발같은 뚱댕이차에 2p를 끼웠을때는 이유가있겟죠..그리고 좀 부족하다..그게 감성이던 성능이던..부족하다 싶으면 순정형옵션으로 알콘브레이크 240만원인가 주고 교체할수도있고...선택의 폭이 다양하면 그만큼 좋은거죠머
꼭 그렇다고만 볼수없는게 순정 디스크로터 내구성이 떨어져서 단기간에 로터변형이옵니다. 전공자들이 개발한들 단가문제, 소재등등 순정이 좋다고 하기엔 어려움이 있습니다.
@@user-zf9cy9ku7k 기술자들이 모자란다기보단 원가를 얼마에 맞추라고 지시하는 윗선에 ㅋㅋ
개발자들은 죄가없습니다 ㅠㅠ
이 댓글에 정말 공감 가지만
카니발같은 크기에 차량에 그 가격에 이정도면 그냥 저냥인정도쥬..
1p하자니 너무심하니 그나마 2p 소렌토 쓰던거 좀 더 가공해서 내놓은건데
브레이크시 받는 하중에는 벤틀리고 포르쉐고 가격생각안하면 답이 있지만 가격생각하면 답이 결국없는거죠....
애초에 제동력생각했으면 소음분진이고 뭐고 달아주지않았을까요....? 그렇게 꼽아주면 보통사람들은 소음이랑 분진난다고 보증해달라하지않았을까요?
싼타페tm에서 펠리로 기변하면서 알콘브레이크를 옵션으로 넣었습니다. 순정 브레이크는 싼타페나 펠리나 2p 같은 브레이크로 알고있는데, 알콘이랑은 차이가 많이 나요. 싼타페타면서 캠핑 시작해서 차에 캠핑장비 가득 실으면 확실히 브레이크가 위험할정도로 많이 밀려요. 그래서 팰리때는 알콘브레이크 넣었는데, 암만 짐 많이 실어도 밀리는 느낌을 못받아요. 4인 식구만 타면 순정이나 알콘이나 별 차이 못느끼지만 짐을 가득 실으면 차이가 확실히 납니다. 옵션값이 아깝지 않아요.
진짜 이런게 가장 운전자들의 니즈인데 감사합니다
영상미도 항상 너무 좋고 공감대나 알고싶은 포인트가 딱딱 맞아요ㅋㅋ
거리도 거리지만 순정 브레이크는 고속몇번 브레이킹하면 금방 지칩니다 푹푹 들어갑니다 그러나 알콘이나 브렘보는 잘 안지치죠…
일반 도로에서 평범하게 운전하다가 사고 회피등을 위해 급정거를 한다면 타이어를 알아보고
서킷이나 와인딩등(아니면 많이 과속) 목적이라면 브레이크 튜닝이고... 헌데 미니밴가지고 서킷,와인딩 탈사람은 썩 많지 않겠죠?
보통 카니발이나 펠리등 큰차들 브레이크 튜닝하면서 '안전을 위해' '차가 커서 밀린다'등등의 말이 자주 나오니까 그런 이유들이 틀렸다고 봐야할듯
정확하지 않은 테스트 변수들을 두고 80cm가 유의미하다라는 결론은 조금 그렇지만. 주어진 상황에서 최선을 다하신 모습. 수고하셨습니다.
한 4~60km/h면 80cm가 확실한데 100km/h 이상에서는 80은....ㅋㅋㅋㅋㅋ
숙제를 대하는 정성어린 자세 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
브레이크 능력 10 타이어 능력 10인걸
브레이크 능력 50 타이어 능력 10으로 만들면
제동능력이 5배 올라가는게 아니라 타이어가 못받아서 어차피 10언저리임...
타이어 + 브레이크가 다 바뀌어야 가장 좋다고 생각합니다.
테스트 안해도 아실만한분들이 테스트 하시니 아이러니 ㅎㅎㅎ
타이어 그립이 살아있는한 튜닝브레이크가 압도적이죠
볼수록 그냥 협찬광고인듯
@@Denverian 협찬인거 다 좋다 이거야 근데 아는사람들이니 협찬이면 단순 제동거리비교보다는
지치지 않네요 풀브레이킹을 몇번했는데 순정은 벌써 떨립니다 아 밀려요 뭐 이런 리뷰여야 맞는거 같습니다 더베랩 좋아하는데 실망이네요 이거는 ㅜㅜ
카니발이 새차라 거칠게 못하는건 알지만 그래도 이건좀.
@@user-xk7qg9fr7d 중간중간 계속 아 역시 알콘이 좋네 하잖아요 ㅋㅋㅋ 나도 이번 영상 별로 안좋아해요 나한테 뭐라고 하지 말아요 ㅋㅋ
제작지원
알콘브레이크
제발 좀 봐
@@Heizecity 보고 글쓴건데 누가 광고라고 뭐라하냐 광고를해도 튜닝브레이크의 장점을 보여주는걸 광고해야지 ㅋㅋㅋ 내댓 제대로 읽고답좀 ㅜㅠ
어령해 님 앞으로도 옆으로 뒤로도 운전 잘 하시는군요^^ 멋집니다!
디스크, 패드 제조사, 품명, 등급, 타이어, 휠 제원 등 나열할 수 있는 정보를 초반에 제공해줬다면 더 좋은 리뷰가 되었을 것으로 생각합니다 :)
맞다
유툽에 뜨길래 기억 안나서 또 봤는데
두대의 타야가 각각 어떤건지 모르니 정확한 비교는 힘들것 같군요!
카니발에도 bbs 혹은 359m 스타일 휠 갖다껴놨네요 이형들은 역시 생활에서 묻어있다 개좋다
좋은 실험 감사합니다. 브레이크튜닝 멋 보다는 제동거리 차이때문에 하고 싶었는데 차이가 없네요 브레이크 튜닝은 안하는걸로ㅎ
브레이크 패드 교환해서 풀브레이킹시 제동거리 줄이고 싶으면 제동성능 좋은타이어 부터 바꿔야되지요...어차피 타이어 안바꾸면 abs들와서 비슷함
테스트결과는 별로차이없는걸로 나오지만
순정과 튜닝브레이크 차이는 직접체감해보면 차이가제법나죠
순정 대용량1p에서 인터알슬림4p로 바꿨는데도 제동거리나 제동력 체감이큰데
알콘이나 브렘보면 더체감이 될텐데
브레이크성능을 과신하지 말고 조심운전하세요.
이게 고속도로에서 몇번 브레이크좀 과하게 밟아보면 차이가 큽니다.. 순정은 나중엔 브레이크가 들지도 않는느낌.,
N,스팅어,G70같은 차량이라면 맞는말인데
카니발에 가족태우고 '브레이크 성능이 모자르다'라고 하면 일단 운전 습관부터 개선이 필요할듯...
사실 페달의 깊이차이는 디스크와 패드의 간극에따라 달라지는거죠.
잘보고 갑니다
그래도 80cm 차이로 사고가 날수도 안날수도 있으니 여유가 있다면 튜닝하는 것도 나쁘지 않겠네요
제동 거리도 중요하지만 일정한 답력과 피드백을 주느냐가 더 중요하죠. 이쯤에서 서야 하는데 어라? 어라? 이런 경험 몇번 오면 안바꿀수가 없습니다.
현대 순정 만도 브레이크도 괜찮지만 알콘/브렘보가 좀 더 신뢰감이 가서 바꾸는거죠
영상을 너무 풀브레이킹 제동으로만 포커싱 하신듯하네요.
현대차 밀리는거 고질병이에요 ㅜ ㅠ 옛날부터 밀렸는데 지금도 밀리는건 너무한거아냐 현대차 브레이크좀 밀리지않고 잘스게 못만드나 어휴
와우 처음 1번 댓글
감격 ㅎㅎ
카니발 오너입니다.
알콘 명성에 비해 생각보다 큰차이는
아닌듯하네요.
순정디스크에 하드론 ZR패드 조합 비교도 궁금하네요
단발성 급제동에서는 타이어가 90퍼센트이상의 역할을 합니다. 동일 타이어에서는 패드,브레이크 시스템을 뭘쓰던 제동거리는 사실상 거의 동일합니다.
@@user-qe2ru8tv4y 하나 배웁니다^^
역시 잘멈추는건 타이어 브레이크순인가..
타이어 패드 순일수도 있을거같아요
다음은 브렘보 테스트 해주세요 ㅋㅋㅋ
튜닝 브레이크에 소음은 거의 철분이 많은 패드를 쓰면 그런거고 아마 철분이 만이 들어간 스포츠패드라면 제동력은 더 좋겠죠 19인치에 6P인가요? 익스테이어 튜닝으로도 좋네요 ㅎㅎ
그랜드카니발 오너인데요..... 로터 금강사선+타공 디스크로 바꾸고 패드 프릭사 S1 만 바꿔줘도 확실히 잦은 브레이킹에서 효과는 있더라구요~
그리고 제일 중요한건 역시 타이어..... 같은 브랜드 235 55 18 쓰다가 245 50 18 로 단면폭 한사이즈 큰걸로 바꾸니까 훨신 더 잘섭니다^^;;;;
잦은풀브레이킹 빼고는 순정하고
큰차이가없…근데 풀브레이킹을
연속으로 몇번씩밟을일이없음.
고로 순정이나 튜닝브레이크나
큰차이없음
아 참고로 튜닝4p 3개써보고
순정으로 돌렸음. 열변형이 너무심해서ㅋㅋㅋ
그냥 순정이나 차이없군...순정에 노랑칠해서 타야겠음ㅋ
최정원 선생님은 어디 편찮으신건가요..? 영상에서 못뵌지 좀 된거 같아서요..!
다 잘 있습니다^^
저는 령해형이 더 좋은데요?
@@____JK 매직붱~ 매직붱타임~ 예아 매직뿽!
@@user-rb9mi8mx1b 이 유기견은 누가 데려온거야
@@____JK이 유기견은 령해형 좋아하면서 이걸 모르네
ruclips.net/video/glen3Mg6Sw0/видео.html
올뉴카니발에 CTSV 6P+4P로 바꿨는데..돈쓴만큼 잘 서는듯한 느낌은 없네요..
물론 현재가 순정보다 더 잘서는것 같긴 한데.. 흔히 바닥에 꽂힌다는 느낌은 없네요..
튜닝후 디스크로터가 전,후륜 380mm고 패드가 순정대비 더 커져서 딱 그만큼만 잘 서는듯한 느낌입니다;;
패드를 하드론zr로 바꾸고, 타이어를 겨울끝나면 섬머타이어로 바꿔보세요. 순정대비 꽂힐겁니다. 타이어는 최소 ps4이상은 쓰셔야합니다
피스톤 수가 많아져 기존 보다 깊게 밟아야 되는 느낌 없나요?
브레이크 튜닝은 4p~6p에 대형디스크.강화브레이크호스.브레이크부스터 까지 하면 진정한 브레이크 튜닝이죠 80cm가 얼마나 중요하냐? 80cm앞에 부가티.페라리.있다고 생각 해봐요 ㅎㄷㄷ
시속100기준으로 0.2~3초 더간다고 앞에 부가티 페라리박을거면 그냥 답이없는 운전을 한다는거죠 고속도로기준이니까요.
150정도쏘니 풀브레이킹시 문제있다싶을정도로 쭉쭉 밀려요 테스트를 150정도에서 했으면 다른 결과가 나왔을듯요
댓글들 읽어보면 순정이 밀리는건 운전미숙 이네요...근데 맘 먹고밟는거랑 급박한 상황 발생시 급브레이크 서로 다른거 아시잖아요. 일상주행에서 급하게 잡는 브레이크 순정과 튜닝 분명히 차이 있어요.
제가보기에 한번 제동거리보다 반복 브레이크시 제동 능력이 중요한것 같아요. 고속도로에서 서울~창원 자주다니는데 순정은 200키로 가다가 트럭때문에 한번 브레이크 잡으면 그때부터 핸들이 덜덜덜 떨립니다. 열이 식어야 잡혀요ㅜ
모노블럭 브레이크 캘리퍼는 히스테리시스가 좋아지지 제동력이 좋아지는건 아님
왜 모노블럭 캘리퍼를 쓰는지 공학적인 이해가 없이 튜닝하면 한국형 카더라 튜닝이 되는겁니다.
한국도 공부하고 튜닝하는 문화가 자리잡길 🙏
한국의 위상은 소비자가 상술에 놀아나지 않을정도의 공업국가 수준인데 튜닝시장은 정말 아직도 먼거 같습니다.
@@chung-heehan3723 맞아요..개탄스럽습니다
알콘으로 가기에는 금액적인무리가 있지않을까요? 브레이크 패드만으로도 충분한 제동력 얻을수 있는제품들을 소개해주심이 더적절할것
같습니다.
저도추천이요브레이크 전부다 돈지랄거리는데ㅋㅋ 다르다는걸 느껴요~~근데장단점은있습니다저도 올뉴카니발타지만 이제 브레이크하려고 생각중이고 세컨카s2000은 순정브레이크만해도 충분하기에 패드만좋은걸루가도 확달라짐왜냐하면 차량무게ㅋㅋ
사실 적당히 몰고다니면 아무문제 없는데 쏘고다니니깐...
ㄹㅇㅋㅋㅋ 운전 못하는 것들이 "브레이크 개밀리네" 이럼. 공도에서 밀리는 이유는 과하게 빠른속도, 늦은타이밍이 원인임
@@acrapovic3990 브래이크 오일따윈 있는지도 모름 ㅋㅋ
성원 오랜만 ㅎㅎㅎㅎ복이아빠^^*
mode버튼을 길게 누르고 있으면 limit 속도 설정을 할 수 있습니다. 100 맞추고 속도 올리셨으면 크루즈보다 좀 더 쉽게 촬영하셨을 거에요 ^^
근데 카니발로 튜닝하고 쏘다니는게 정상은 아니니...타이어에 투자하는게 ㅇㄷ
나머진 가족들 배불리는게 평화롭습니다.
아....미미한 결과, 어떻게든 살려야 하는 어티그..
0:17 알콘 Car 97 캘리퍼에 펠라 디스크 ㅋㅋㅋ 패드 스티커도 안때고 장착하네요 적어도 매뉴얼은 참고하여 장착 합시다. 더베스트 랩 잘 보고 있지만 더베랩에서 이런 장착 매뉴얼도 안따르고 또한 흥보하는건 갠적으로 별로인거 같습니다.
전륜바리 드라이버 최님 보고싶읍니다 @_@
원래 브레이크 제동 거리는 타이어>패드>디스크 로터>=캘리퍼로 알고 있었는데 역시 그렇네요.
후진하실때 모습이, 농촌에서 세레스 모시는 어르신의 느낌이
카니발 순정 세팅도 허접하진 않아요.
대용량 2p에 디스크는 아마 345mm인가 합니다.
그리고 순정 oem으로 들어가는 알콘 6p 아시는분은 그닥 좋은 평가는 안합니다.
차라리 애프터마켓 브레이크 성능들이 더 좋고,
무엇보다 패드를 얼마나 빡쎈걸 쓰느냐에 따라서도 큰차이를 보입니다. 마지막으로 리어까지 했더라면 마찬가지로 큰차이를 보였을듯합니다.
타이어의 그립 한계치가 낮아서 얼마차이가 안나는거 같네요
브래이크 딛는 시점이 동일해야 되는데 ...
브레이크 튜닝은 고속에서만 효과나오는거라... 100속도는 의미 없어용ㅎ
어차피 순정브레이크나 튜닝브레이크나 충분히 락을 걸어줄 정도로 잡히니 80cm 제동거리 차이는 크게 유의미하지 않는거 같네요ㅎㅎ
게다가 사람이 눈대중으로 브레이킹 포인트를 잡으니...
차라리 브레이크에 부하를 많이 걸어 비교해주시면 좋았을거같아요
정말 브레이크성능을 올리고싶다면 마스터실린더, 브레이크부스터, 브레이크라인을 메쉬타입 호스로 변경, 캘리퍼 및 로터와 패드까지 변경을 해야 브레이크에 진심인게 되죠ㅋㅋㅋㅋ 캘리퍼와 로터만 바꾼다면 캐파가 늘어나서 지속적인 브레이킹에도 덜 지치게되죠.. 물론 돈을 들인만큼 효과는 있지만 드라마틱하게 하려면 돈을 드라마틱하게 써야합니다ㅠㅠ
브레이크 튜닝을하고 제일 중요한거는... 타이어에요 다른게 아니에요. 타이어가 못받쳐주는데 브레이크 백날 튜닝해봤자 영상에서 보다싶이 별반 차이 안납니다.
@@user-wd3xh1ye2z 솔직히 브레이크에 저정도 튜닝을 할 양반이면 컴포트끼우고 저짓거리하진 않겠지요ㅋㅋㅋ 당연히 타이어는 엔트리섬머급 이강을 기준으로 얘기했습니디
근데 같은 2.2 엔진인 올뉴카니발과 올뉴쏘렌토의 순정 브레이크 사이즈가 카니발이 훨씬 크던데요 쏘렝이는 엄청 밀리고 예상하는 양만큼 안잡혀서 제동량이 랜덤해서 불안하고 카니발은 잘잡히고 예상량만큼 제동량이 신뢰도가 좋던데요.
결론은 돈gr 이고 설계부터 반영된 차량을 구매합시다.
역시.....브렉끼는 "브람보"~!!.....ㅋㅋㅋㅋ [영상 잘 봤습니다.]
영상잘보았습니다
순정에다 알콘피스톤에쓴 디스크를 사용하면 순정의 거리가 더줄어들것같습니다
그리고브레이크밟았을때 행정이짧다는건 즉 금방 단단해진다는건 알콘4피스톤의 면적이 순정보다 적다는느낌인데요
저도브렉튜닝을많이하는사람인데(물론정비업자아니고매니아로서)
좀이상하다싶어글 납깁니다
기어 단수없는 후진을 빠르게 가속하면 밋션조집니다 후진가속은 폼이아니에요
고성능 차가 사고 차량 많습니다 ~다들 안전 운전 합시다~
브레이크 튜닝의 첫번째는 캘리퍼 크기가 중요한게 아니라 패드빨입니다....
풀브레이킹했을때 표정들 너무 귀여우시넼ㅋㅋㅋ
원래 1p에서 2p로 바꾸는건 바로 체감되어도 그 이상은 체감이 잘 안될 뿐더러 오히려 제동거리가 늘어나기도 하죠 ㅎ
제 생각에 풀브레이크 제동거리는 순정도 타이어 한계에 이미 도달한 상황이라 별차이 없는거 일수 있다고 생각합니다. 실 주행에서 차이가 느껴진다면 차이가 있는게 맞겠죠 ㅎ 이거 수치화시켜서 보여주기 어려운 부분이긴 해요 ㅎㅎ
실험하신거보고 말씀하시는것같은데 4p 8p도 1p 2p랑 같단말씀이네여?
@@zzxxzzxx1 저도 1p에서2p로 교체했는데 4p로 가려면 브레이크 오일펌프같은것도 다 교체해야 효과본다는 소리를 교체할때 정비사분이 하시더라구요
그래서 4p안가고 2p로갔숨돠
@@stupa1104 정보 감사함돠
@제네실수 모든 차의 실제 제동력은 타이어 접지면에서 나오고 브레이크 했을때 바퀴가 잠겨서 안돌아가기 그 직전이 최대 제동력이 나옵니다.
타이어가 브레이크보다 쌔면(접지력이 좋으면) 풀브레이크 해도 바퀴가 접지가 되서 돌아가니 잠기기직전으로 도달을 못한다는뜻이므로
브레이크 시스템이 튜닝이 필요함
반대로 타이어는 약한데 브레이크 시스템만 쌔면 바퀴가 잠겨버리므로 브레이크 시스템이 제 능력을 발휘못함(=휠락,abs)=타이어 업그레이드 필요
그러므로...하이그립 이나 광폿 타이어 끼는게 아니라면 공도에서 보이는 왠만한 순정차량은 2P여도 차고 넘칩니다
@@zzxxzzxx1 브레이크가 4P, 8P되면 실린더 용량이 많이 늘어나겠죠?
그러면 브레이크를 밀어주는 실린더 용량도 같이 키워줘야하는데, 야매 튜닝샵에선 브레이크만 떡하니 큼지막한거 꽂아놓고 나머진 1P쓰던 그대로 냅두는곳이 있습니다.
그러면 브레이크가 필요한 용량이 200인데 순정의 100으로 밀어주니 오히려 성능이 다 안나오는거죠... 컴퓨터 좋은거 맞출때 파워도 좋은거 써야하는거랑 비슷한듯
이건 알콘이 역관광 당하는 영상 아닌가요..ㅋㅋㅋ 비싼돈 주고 브레끼 바꿨는데 고작80cm이라니 ..
저런 브레이크 성능으로 공공도로에서 슈퍼카 노릇하는 카니발은 대체,,
과학인듯합니다^^
령해님 차도 랜트 카니발이네용ㅎㅎ
저희 아빠차도 랜트 카니발입니닿ㅎㅎ
제동을 좋게 하고 싶으면 브레이크 튜닝도 맞지만 타이어를 좋은걸 쓰는게 맞죠. 타이어 컨텐츠 어떻나요? 제동, 승차감, 노면충격, 연비에 영향이 높은게 타이어니깐요...
순간 급 브레이크는 ABS와 직접적인 관계가 있어서 ABS 관여 여부에 따라 차이가 심한거 아닌가요
올뉴카니발5년째 타고있지만 밀린다는 생각은 해본적이 없다는 ㅋㅋ 안전거리와 안전운전 하니깐 브레이크 튜닝은 솔직히 달리는 분들만 2P와4P는 당연차이나죠
피스톤 갯수는 얼마나 많은 영역을 골고루 누르냐지, 단순히 같은 면적의 피스톤를 여러개 늘린게 아님.. 파스칼의 원리 생각해봐.. 결국은 캘리퍼의 크기 차이라고 봐야지
카니발 오너로서 브레이크 튜닝을 고민중 이였는데 해결 👍
보통 그냥 단순한 지식으로는 1p 에서 4p 이런 류는 차이가 크게 나겠지만 ,
4p 이상급에서는 브레이크 패드가 전부 다한다고 봐도 될꺼같습니다,
피스톤이 패드를 누르는 힘이 비슷하다고 볼때 실질적으로 마찰로 정지시키는건 패드가 다한다 봐야겠죠
후진으로 직선 가는거보다 한바퀴 돌아서 오는게 빠를거같다는 생각은 나만했나 ㅋㅋ
스톱워치를 눌러도 똑같은 타임을 맞추기가 힘든데 브레이크 밟는 위치를 매번 똑같은 위치에서 밟았다고 할 수 없지 않나요
교체된 브레이크의 재원과 일반의 차이점 (후반에 언급하신 휠의 차이점도 어떤 물건들이 있는지)
물론 당연히 인증받은 제품일꺼지만 확인시켜주는것
달려가서 멈춘곳의 설명등도 혹시나 모를 다음에는 더 있었으면 좋을거 같습니다.
후진풀악셀할때 너무 섹시함
지속적으로 열받으면 더욱차이나겠지만 안전운전이 최선이겠지요. 단발성으로도 80정도차이나면 한번이라도경험한사람은 그느낌알죠ㄷㄷ
후진 풀악셀...... 넘모 멋져♡
어쩔수없는 로망. 카니발ㅠㅠ
드론촬영까지 영상미가 좋네요.
브레이킹 성능은 확실히 좋아보이는데 타이어가 미끄러지는거 같네요
먼가.. 조금 아쉬운 테스트… 그래도 차가 카니발이라 의미있는 테스트 ㅋㅋㅋ 어우.. 하이리무진은 진짜 쫄려서 순정상태론 못타고 다니겠던데:..
생각보단 차이가 없네용
네오테크 6p . 380엔서디스크 .리어확장. Ssr휠 . 태인서스 650 작업중 ㅎ 온리 뽀데용 저두 과학 곧입문 ㅋㅋㅋ
경험상 피스톤의 갯수와 디스크로터의 크기 이런것보다는 타이어와 패드의 영향이 가장크더라구요~
순정품이 아닌 별도의 튜닝업체에서 개발한 품목들은
기존 순정차량의 브레이크 부스터와의 밸런스도 잘 안맞는 경우가 많아서
가성비가 매우 안좋던 경험이 있습니당..
순정차 밀린다는 사람들 풀브레이킹 한번도 안 밟아본 사람들+반쯤 누워서 운전하는 사람이 99.9프로일듯 시트포지션이랑 타이어부터 점검하라해야함
지금 도로에 돌아다니는 사람들 풀브레이킹 하라하면 페달 끝까지 밟히기는 할려나 모르겠네 하도 뒤로 빼서 운전하는 사람들이 태반이라..
무슨 서킷이면 모르겠는데 와인딩도 안타고 그냥 공도에서 교통흐름 따라 주행하면서 먼 브레이크가 밀린다하는지 솔직히 이해 못하겠음
야간국도만 다니셔서 고라니를 매일같이 마주치는 사람이 아니고서야.. 굳이?
제가 제 차에 프론트 355mm 투피스 디스크에 4p캘리퍼+브레이크 호스, 리어 345mm 투피스 디스크 확장까지 했다가
지금 전부 순정인데 공도에서는 순정이 현가하질량도 튜닝때보다 줄어들어 승차감도 더 좋고 브레이킹 성능 절대 안 모자람
물론 튜닝때와 지금(순정) 전부 동일한 타이어임 트레드도 튜닝, 순정때 전부 네 짝 다 85퍼 이상이었음
그리고 튜닝은 바닥(타이어)부터.. 그다음이 브레이크... 캘리퍼 디스크 말고 '패드'부터..
이건 여담인데 오히려 튜닝때 아버지 태우고 이동할때(아버지 약 90~100kg) 4p일때 타이어랑 브레이크 열 안받은 상태면 제동 시 순정보다 오히려 존1나 밀렸음
그치만 알콘은 인정.. 알콘 튜닝하는 사람은 제동에 진심이라 봐야함.. 장착하려고 견적 알아보다 바로 깨갱.. ㅠㅠ ㅎㅎ 브레이크계의 로열 엠페러 프리미엄!
서킷이나 와인딩도 안 타면서 일상주행에서 밀린다는 분들은
그냥 브레이크 튜닝제품 외형만 보고 달고 싶어서 하는 핑계같음...
그런 분들 보면 디스크랑 캘리퍼는 알록달록한 이상한 제품 사와서 달아놓고 타이어는 정작 사계절 컴포트 저가형 타이어 ㅋㅋㅋ
@@kdh6387 타이어 보면 PS31 키너지 TA31 머 이런거 끼고있는 튜닝차들도 많긴 하죠 ㅎㅎ 짜세차(스탠스 튜닝카)면 모르겠는데..
타이어 스포츠타이어 끼면 난 썸머 끼면 겨울에 윈터로 바꿔끼기 너무 번거롭다! 하시는 분들은.. 한국의 S2 AS나 외제 브랜드 중에서도 사계절로 그립 괜찮게 나오는 거 많이 있습니다.
비싸도 좋은 거 장착하구 싶다 하시면 18인치부터 나오는 미쉐린에 PS4AS 제품 같은 것들도 있고요..
보통 페달이 깊숙히 들어가면 밀린다라고 느껴서 그래요 ㅋㅋ 그리고 일상운전에선 깊숙히 들어가면 좀 불편하긴 하죠.
@@iiillliiiilliii6089 호스만 튜닝해줘도 답력 필링은 많이 개선되더라구요. 제가 제일 마지막으로 순정화한 것이 호스였습니다.
"나는 시트포지션도 완벽하고, 타이어도 짱짱한데 답력때문에 순정이 싫다!" 하시는 분들에겐 호스 튜닝을 권장드려봅니다.
호스 튜닝은 라인 선정이 매우 중요한 작업이기 때문에 실력있느 샵에서 하셔야 합니다. 저는 호스만큼은 튜닝품을 사용하고 싶었는데
조수석 측이 드라이브샤프트 부츠에 간섭이 나더군요. 어쩔 수 없이 순정으로 다시 바꿨습니다.. 순정이 확실히 핏은 완벽 그 자체긴 하더군요.. 쩝
@@Shionne357 ㅎㅎㅎ 차를 많이 좋아하시나보네요 설명 감사합니다
피스톤 갯수가 많다고 좋지 않잖아요ㅎㅎ
패드 면적을 많이 날려먹은 현대표 알콘 패드로 테스트는 무의미 하다고 봅니다