Заметил что есть кошка дома))). Подскажите, пж. У меня акк 60 А/ч. Но заряжаю максимум на 2 ампера выставляю. Так глубже и равномернее зарядится и не будет кипеть сильно. Правильно ли я делаю? И не будет ли он слабее или хуже крутить в морозы, из-за того что ставлю зарядку на 2 ампера??
В общем элекросистема авто не допускает перезаряда ( есть такая штука как шоколадка ) По ёмкости хоть 190-210 ставь Главное не превышай количество банок акума Если твой акум на 6 банок то будь добр 6 банок Мощность генератора даёт скорость зарядки акума При большом количестве потребителей если генератор не справляется То лишние потребители начинают сосать акум " вывод чем больше и энергопотребление в машине Тем более мощный генератор нужен " В авто применяют кислотные акумы по причине того что они могут выдать импульсное напряжение в 600-780 ампер при запуске двигателя В отличии от щелочных В основном нельзя превышать или уменьшать количество банок в акуме А амперчасы это то время которое понадобится для полной разрядки акума током в 1 ампер Мой совет на эту тему в старых советских учебниках в разделе электрика всё разжовано без прикрас
Не сказал про авто, где используется умная система зарядки (мозги следят за потреблением энергии, включенными потребителями и температурой за бортом, и сами выставляют напряжение зарядки. Конкретно на моем авто от 11 до 15.5 вольт). А в остальном полностью согласен.
@@gl2005z ерунду не городи, бортовой сети по барабану какой стоит АКБ. А чуть побольше дает более увернный старт зимой и шансы увеличивает особенно для дизеля.
Аккумулятор большей ёмкости чем родной, минусы: 1. Дороже чем меньший 2. Тяжелее 3. Занимает больше места под капотом. На этом минусы закончились , в остальном он превосходит аккум меньшей ёмкости
Открою вам секрет, бывает так что АКБ большей емкости такой же как АКБ меньшей емкости... Для этого и созданы стандарты АКБ типа D23L или D26L, акб 110D26L который 90АЧ по размерам такой же как и 80D26L который 70АЧ )) Вот так то ) А что тяжелее и дороже это да )
а от чего простите он заряжается? наверное от генератора? а что крутит генератор? наверное двигатель авто? мне кажется двигатель автомобиля работает на бензине? а какой кпд двиратель-генератор?, дай бог 50%
@@АнзорДаутов-ы9д на Рено логан сотрудник забыл выключить ближний свет фар, и за 8 часов АКБ сел в ноль, даже лампочки плафона салона на светились. Прикурили от другого, запустили двигатель. Замерили ток заряда, - 94Ампера! Пробки из акб выкрутили, думали взорвется. 15 минут прошло а там и пузырьков нет, даже и не нагрелся на ощупь! Так и уехал. И ещё три года на этом акб ездил, и генератор сдюжил, ничего не сгорело.
Спасибо за подробное и внятное объяснеение. Именно таким вариантом теории - пользуюсь на практике уже порядка 15ти лет. Поверьте , еще ни разу не пожалел. Был однажды печальный опыт зимой . Машина холодная , пытаясь завести родным акб , сам чуть в сосульку не привратился. Но запуск двигателя так и не сосотоялся. Не хватало двух -пяти уверенных хороших оборота стартера. Благо не жадный сосед дал свою батарейку для запуска. От моей была разница примерно как 55 и его где-то 60-64 а/ч. За считанные секунды двигатель крутануло и он работает. Чуток прогревшись его запустил и мой дохлый акб. И тут я побежал за такой же по емкасти батарейкой в магазин. За много лет эксплуатации авто покупаю всегда большей емкасти акб и не разу еще не пожалел. В морозы сам помогаю людям завести мотор, но мой тьфу тьфу , такой беды не помнит уж давно.
Если автомобиль используется только в городском цикле, для коротких поездок, например, то даже штатный аккумулятор может быть не полностью заряжен, не успевает заряжаться. От коротких поездок. А если заменить его на аккумулятор ещё большей ёмкости, то он будет страдать хроническим низким зарядом, разве не так?
На яп. дизель LD20T поставил в параллель 2-ю АКБ (80+80 Ач) и пох.. мороз) Можете поставить и на 500 Ач(!), но вес и габариты АКБ вступают в конфликт со здравым смыслом)) Всем Удачи!
За-то на стартере можно ездить как на электромобиле. Я на шестидесятке до заправки метров триста дотянул без каких бы то ни было последствий для аккума. А на пятиста амперах и пару километров можно будет проехать. Свечи выкрутил, пятую передачу воткнул и погнали.
@@ЭдуардТюрин-т6о Дядь. Какие пару километров? Пару десятков может? Система зажигания ест не более 1,5 а без фар . Нормального исправного аккумулятора хватит километров на 30
предел по емкости акб и мощности генератора все же есть, 500амперный акб будет восполнять свой заряд большим током чем 100Ah акб, например долго стоял слушал музыку потом еле завелся и тогда 500амперный может потреблять все 100ампер при заряде....
Поставил вообще не сомневаясь, на Ниву - акб 90Ампер/ч, и доволен как слон)) ...А спецы то правы, потому что потребитель должен ротировать свои акб каждый год-два, иначе продажи упадут)))
Не понимаю зачем платить больше , всегда ставлю 45-ку, были разные авто, они ходят по 3-4 года и ни каких проблем. А продавцам без разницы продать больше или дороже.
@@AzizOmurbaev для севера для холодных пусков. В морозы пока акб холодный, теряеет свою мощьность в 2раза. И автомобиль просто тупо не запустися. Ну и очень актуально если установлена Vebasto. Двигатель прогреется но не останется емкостм и силы для пуска мотора.
@@AzizOmurbaev Когда автомобиль заглохнет на жд переезде и не заведется с трёх попыток, тебе очень захочется уехать с путей на стартёре. А аккумулятор уже пустой...
@@pipespb зачем нужна машина которая глохнет на ходу? Зачем тебе останавливаться на ж/д путях? И 45-ка спокойно тянет машину на стартере. И если у тебя коробка атомат, то стартер тебе не поможет.
Вот вам пример:Грузовики с акб 225 ач и генератором 90 а успешно работают. Не важно, что 2 акб и 24 в система. А у них кстати автономный отопитель всю ночь, холодильник, свет, зарядки и прочее работают. За рабочую смену батареи успевают восстановиться и круговорот энергии повторяется. То, что главный технолог главный не означает, что он самый образованный.
Утверждая цифру тока в 90 ампер, и сравнивая ее с легковыми авто вы подтверждаете свою полную не компетентность в данном вопросе. Помимо тока у генератора есть такое понятие как мощность. При бортовом напряжении 26 вольт мощность генератора грузовика равна почти 2500 ватт. А вот теперь подумай почему. При 12 вольтах на ту же мощность необходим генератор на 200 ампер.и это для того лишь чтобы чтото осталось для восполнения энергией всех потребителей как на грузовике.
@@РусланФаррахов-ф2с Вы сначала прочитайте начальный комментарий а потом задавайте глупые вопросы. Аккумулятор ставится в зависимости от потребителей, а генератор с возможностью потери восполнить.
@@kofan1139 я спросил не по потребителям а при наличии 190.А (он у меня какбы есть уже )волга 3110.99г.в с стандартным оборудованием +тен подогрева масла 3,5 квт /12в и керамический догрев воздуха 4шт +150вт/12в .стояло два 55 (непонравилось)сейчас почти сдохли поэтому думаю замену .а гена 85 а/12.и вопрос не глупый ,если сам разбираешся то обясни по нормальному.
Больше ёмкость значит больше пусковой ток. Дальше стартер работает в полную силу при минимальной просадки напряжения. Далее нет ошибок в ЭБУ двигателя и надо меньше времени на прокрутку двигателя чтобы он завёлся. Далее - меньше времени работает стартер, значит меньше ампер-часов расходуется. Итого выгодно со всех сторон.
Самый убойный аргумент против этой чайниковой "теории" о недозаряде бОльшей батареи - это комплектация Pajero для разных стран либо с 1 либо с 2 батареями по 100Ач, при абсолютно одинаковом остальном бортовом оборудовании и генераторе. Генератор всего 120А, и целых 200Ач батарей. У меня всё.
Смысл слов "главного технолога" ставьте меньшей ёмкости аккумулятор, быстрее купите новый. Сейчас тенденция автопроизводителей такова, чтобы машина отходила гарантийный срок и вы купили новую, то же и с аккумулятором.
Не согласен,была в семье Тойота Королла 85 года 1,3 бензина. Покупал на нее акума, выбор был или 60 подешевле или 45 европейскую. Взял 45. Прожил акум 7 лет. Неразу не снимал ее с авто. При выборе авто если вижу дизель с 100 акумом - большая вероятность что мотор присмерти и большой акум нужен, что бы запускать в холода..
@@StepanBondar я конечно не моторист но интересно в чем связь? я ставил после 7 лет не 55 а 65 просто так захотел и следует что у меня двигло легло? бред полный!
Большинство людей лишних денег на машину не тратят. Больше акум, как правило дороже. Отсюда напрашивается вывод, что зачем-то понадобился больше. А дальше надо смотреть, либо что не так с мотором, либо машину надолго оставляют, и надо ёмкость больше что бы хватило завести после простоя, либо на природе музыку слушать.
@@StepanBondar Мне надо чтобы при -45 на улице вебаста отработала свои 20 минут, чтобы затем двигатель запустился и, чтобы запаса в аккуме хватило чтобы не было большой просадки напряжения во время запуска. Вместо 74 поставил 95. Влезла бы и 105 AGM/110 жидкокислотник, но денег зажал.
Привет из Красноярска! У меня на хонде аккорд 2007 года, которая продавалась в России оф. дилером стоял 45й акб (предусмотрено так с завода), при запуске в небольшой мороз загорались ошибки из-за просадки напряжения.. поставил 60й, доволен, ошибки не загораются, крутит стартером резвее, зарядка без проблем.
Все верно! У аккумулятора большой емкости только два минуса: Дополнительный вес (но не на себе же вы его таскаете) и стоимость больше (в морозы окупается с лихвой). Правильный обзор!!! Мало таких! Автору спасибо!
Большой аккум хорошо абсолютно всегда. Самый явный пример - паджеро спорт. На европейце один аккум на 95 а/ч. Для России ставят два аккумулятора на 75а/ч. И они прекрасно заряжаются штатным геной на 120 ампер и ходят намного дольше чем один.
Наконец-то я нашёл грамотный развернутый ответ на все распространённые заблуждения. тоже самое что я многим чайникам всегда пытаюсь объяснить. побольше бы таких грамотных людей
Наконец то толковый и правдивый ролик на эту спорную тему. А то заколебали эти главные инженера, технологи и просто "специалисты", которые хоть и с техническим образованием, но дураки не имеющие элентарной логики. Человек обьяснил популярно и доходчиво, если и после этого кто то еще не понял, значит это его проблемы. У меня брат заканчивал физмат, вроде не дурак, но сколько я ему не обьяснял что генератор зарядит и больший аккум, ну никак не понял человек...аргумент у него один, мол продавцы аккумов говорят обратное...обьясняю, меньшей емкостью аккум быстрее угробится и ты раньше к ним пойдешь за новым...заводам и магазинам это выгодно ...тогда говорит у соседа аккум большей емкости через год навернулся...я ему опять обьясняю, что может быть брак, проблемы с зарядкой, с запуском, короткие поездки при частых запусках...опять не верит...оно и понятно, я же не главный технолог аккумуляторного завода... Короче, кто не верит, пошли вы все в жопу... А за ролик десять пальцев вверх...
С завода штатно идёт 85А генератор и 55Ач АКБ, поменял давно с 55Ач на 64Ач,пусковой ток стал не 450 а 600.Живу в Сибири запуск зимой отличный,всегда заводится даже -30 после пары дней простоя авто на морозе.Хотя есть люди кто говорил что нельзя 64Ач ставить,что он вечно недрзаряженный будет и сдохнет.Прошлого АКБ 64Ач хватило на 5 лет эксплуатации в Сибири,а 55ые дохли каждые 2-3 года,и зимой плохо заводили.Так что если стоит 55ый можно и нужно ставить 64ый,предыдущий 64ый был Тюмень Сибирь,сейчас взял Тюмень Премиум (2 зимы откатал отлично,пошёл 3 сезон) Раз в год летом к концу осени снимаю АКБ заряжаю полностью,доливаю дистиллированной воды в каждую банку и снова заряжаю.Тюмень отличные АКБ но нужен уход за ними.Ну и каждый год зачищаю все массы,на генератор,кузов и прочие и наношу спрей для защиты клемм фирмы Wurf,занимает час времени.До этого ставил Titan,Bosh,Varta - не ходят они в Сибири долго,максимум 3 года (с тем же уходом за авто что и сейчас)
@@ves-v-rabote А ты где живешь друг мой?) В Сибири или условиях Крайнего Севера?Или где нибудь в Москве Питере или на Югах где -10 пару раз в году бывает?Не сравнивай несравнимые условия эксплуатации)))
Хочу дополнить. Во всех серийных автомобилях начиная с 60-70 годов. Перезаряд аккумулятора невозможен по той простой причине, что в генраторе устоновлено реле регулятор тока и напряжения. Это так называемая в народе "таблетка". При подключенном аккумуляторе, это обязательное условие корректной работы регулятора, генератор не выдаст на заряд напряжение больше 14,4-14,7 Вольт на клеммы аккумулятора. Ограничение тока выдаваемого генератором осуществляется также этим реле, чтобы не сгорели обмотки генератора и диодный мост. Работа производится путем регулирования тока обмотки возбуждения, находящейся в роторе генератора. Работу "таблетки" рассказывать не буду, т.к. это будет сложно обывателю, не разбирающемуся в радиоэлектронике.
@@Александр-ч8ч4э , регулятор может ограничивать ток. Достаточно настроить его так, чтобы ток на обмотку возбуждения не превышал определённую величину. Тогда генератор при исчерпании запаса мощности просто просядет по напряжению, но не спалит статорные обмотки и подкову.
Полностью согласен, все так. Тоже так считаю. Что перезарядить генератором акб нельзя. Там всегда недозаряд так как 14,5 вольт выдает генератор. Он может зарядить акб на 50-60%, а для заряда 100% нужно 15В и заряжать до плотности 1,27 но в конце заряда будет акб кипеть и вода будет из электролита испарятся, по этому нельзя ездить при зарядке 15В и производители так не делают. Потребление акб при напряжении 14,5в не более 10А и то если очень сильно разряжен.
Специально искала информацию про данный вопрос. И рада, что нашла Ваше видео. На днях сдох аккумулятор ёмкостью на 66 А*ч. Авто Сузуки Кизаши. Данный аккумулятор был не родной. А информации нигде не нашла, какой рекомендуют аккум ёмкостью на дарную машину. Поехали к спецу, он проверил старый аккум, сразу сказал, одна банка умерла и предложил поставить новый, начали смотреть, подбирать по габаритам. В итоге из тех, что подходят по габаритам мастер предложил поставить аккумулятор ёмкостью 75 А*ч. При этом он сказал, что обычно на Сузуки ставят 70 А*ч, но у них там в наличии не было именно такого, поэтому в итоге поставили 75. Домой приехали, нам некоторые знакомые начали говорить, что зря взяли такую ёмкость, потому что будет постоянный недозаряд. И начали сомневаться, а действительно ли верно сделали, что поставили 75 А*ч. Нашли Ваше видео, стало понятнее, что к чему. И еще возник вопрос, какой же лучше купить прибор для измерения напряжения и емкости аккумулятора прям в авто.
Автор молодец, согласен на все 100! При покупке нового аккумулятора, почти всегда, приходится продавцу доказывать, что можно ставить бОльший аккумулятор, но у них в мозгу коротит и они не могут понять, как это так......
У меня стоят основной на 90 А. А для доп.потребителей автномка, подогревы стоит 74А. И оба нормально заряжается. Гена на 60А. Так всех умников в топку))) Прошло 8 месяцев полёт ахрененый )))
А ещё забыл сказать , что МАКСИМАЛЬНЫЙ ток нагрузки у аккумулятора 60 Ач обычно раза в полтора выше , чем у АКБ на 45 Ач , поэтому ПРИ ЗАПУСКЕ просадка напряжения меньше , стартер крутит быстрее , компрессия увеличивается быстрее , подача топлива быстрее , МОТОР ЗАПУСТИТСЯ БЫСТРЕЕ ! И это абсолютно точно ! Я проверял эту свою догадку ещё на стареньком ЗАЗ-966 , имея два НОВЫХ аккумулятора ИСТА , один на 50 Ач , другой на 60 Ач...Мне просто нужно было выбрать из них один...В результате при использовании "полтинника" на запуск "Запаршивца" потребовалось 5-7 сек ( было три разных попытки ) , а "шестидесятка" справлялась за 1-2 сек , за те же попытки !!!! Причём запуск был ПООЧЕРЁДНО , т.е. я запустил-заглушил на одном АКБ , переставил АБК , запустил-заглушил на втором , опять переставил , и так трижды ! Естественно я выбрал "шестидесятку" , хоть она и стоила дороже , и тяжелее была на 2,5 кг...А ещё я с полгода на том же ЗАЗике пользовался ДВУХСОТКОЙ с одной закороченной банкой , и ничего страшного с генератором не стряслось ! И на счёт "перезаряда" ...При исправном регуляторе заряда (реле зарядки) перезаряд НЕВОЗМОЖЕН В ПРИНЦИПЕ ! Там предусмотрено АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАРЯДА при достижении напряжения на клеммах АКБ 14,3 - 14,5 В ! А включается зарядка тоже автоматически при снижении этого напряжения до 13,6 - 13,8 В...КАКОЙ нахрен перезаряд или недозаряд ??!!
Полностью согласен!! Перед зимой 25,10,2017 выбирал новый аккум. У меня тойота 1,8 двиг. стоял 62, решил побольше взять и продаван ссаненький мне давай втирать - мол гарантию на 66-70 аккум не дам ,недозаряд будит. В итоге в другом месте купил 65Ач с 650пуск.коком. дали 2 года гарантии. Не стал брать 70 из -за соотношение цена -качество.70 за 18тыс тенге продавали -сюрмянестый, а 65 за 23тыс тенге кальций+ Да и когда выбирал, своей цифровой цешкой проверял вольтаж,выбрал 12,72 - самый зяряженный. а то у них аналоговые нагруз. вилки с мелкими шкалами,фиг разберёшь чё там показывают. Акуммом оч доволен в итоге.
Абсолютно согласен, я считаю если генератор нормально работает и проблем не будет с любым АКБ, а если у генератора проблемы то можно сколько угодно менять аккумуляторы
Задавшись вопросом выбора аккумулятора, начал изучать данный вопрос. Для себя пришёл к следующему выводу: ставить аккумулятор большей ёмкости можно и нужно, учитывая при этом параметры родного аккумулятора и климатические условия, в которых будет эксплуатироваться авто. К примеру: 1) для авто подходит аккумулятор ёмкостью 68 Ah и с пусковым током 600 А. (Для весенне-летне-осеннего периода этого вполне хватит, а вот для зимы, когда морозы у нас бывают под -30 градусов Цельсия, лучше взять более мощный аккумулятор). 2) Поэтому, учитывая п. 1, был приобретён аккумулятор ёмкостью 85 Аh с пусковым током 650 А (в корпусе 26L; кстати, размеры аккумулятора и тип крепления тоже нужно учитывать при его выборе, чтобы он подошёл в ваш авто). 3) Почему именно аккумулятор большей ёмкости? Почитав отзывы пользователей о тех или иных аккумуляторах, пришёл к выводу, что у людей негативные отзывы формируются по двум причинам: (1) берут аккумулятор малой ёмкости, например, 55 Ah или меньше и начинают его эксплуатировать в условиях с холодной зимой; (2) аккумулятор уходит в глубокий разряд, а дальше владельцу приходится мучиться с таким аккумулятором или идти за новым... При этом если брать аккумулятор бОльшей ёмкости, то подобных проблем у их владельцев не возникает и наши холодные зимы они выдерживают. Поэтому и был сделан выбор в пользу аккумулятора большей ёмкости. 4) И ещё. Даже если в описании к аккумулятору говорится, что он не требует обслуживания, то это не значит, что он не требует к себе внимания. Если действовать по принципу "поставил и забыл", то любой аккумулятор долго не проходит. Всё же, нужно следить за его состоянием, не допускать глубокого разряда, правильно и своевременно его подзаряжать. Тогда аккумулятор будет долго и вполне надёжно работать.
На жигулях пятёрке родная батарея на 55 Ач прожила 4 года, Следом поставил батарею на 75 Ач, потратил денег на треть больше чем на 55Ач, батарея прожила 10 лет. В морозы ниже минус 35 с 75 Ач заводилась машина не бодро но крутить двигатель можно было несколько минут. На родной батарее проблемы с пуском начинались при температуре ниже минус 25. Делайте выводы.
Помню у меня дядька ездил на Запорожце с 132 аккумулятором, так беды не знал в любой мороз)) и даже когда генератор отказал он проехал на аккумуляторе порядка 70 км до города без проблем. Служил этот аккумулятор ему 5 или 6лет. Повторюсь, аккумулятор был 6ст 132а/ч !!!
@@СергейПиманов-ы3ь Ответ не верный. Гене пофигу что заряжать. Что 50 а/ч, что 150. Это его призвание. У деда был когда то Луаз. Аккум вместо 55 , как с завода, стоял 90. Крутил в любую погоду, генератор ниразу не отказал. Аккумулятор тоже. Проработал около 5 лет. Потом продали Лунохода.
@Felix Cotov Бред полный. Да, в Жужике аккум стоит впереди в багажнике, но места там полно. Можно вместить хоть 2 штуки 190 х. Ввариваешь или прикручиваешь больше площадку под него и готово. У знакомого был когда то Зазик 968. Стоял 120й аккум. Вместился легко. Даже на родное место. И крутил и заряжался. На стационарную подзарядку ставил пару раз в год. И то для профилактики ))
в начале ролика Вы измеряете ток клещами. на сколько я знаю выпрямитель стоит прямо на генераторе и по проводам проходит постоянный ток.клещи ведь только переменку меряют или это клещи хитрые. если это так сообщите пожалуйста модель клещей
Заводской стоял на 55Ач, хватило на 4 года, когда подох поставил на на 65Ач, ценой в 5700р. Его хватило на 3 года, поменял когда разрядил в ноль, поставил на 75Ач, но с током запуска в 750A. Характеристики производителя аккумулятора, не проверял. Машине уже 7, надеюсь скоро поменять
Сильно разряженый не штатный АКБ может подпалить динаму так как Ток заряда первый при пуске, будет слишком велик, интеграл его не видет он будет стремится удержать напряжение в заданном диапазоне 13.9 - 14.7 В. При этом динама нагреется очень сильно пока не упадут зарядные токи примерно через несколько минут Этот симптом схож с замкнутым АКБ Пока АКБ заряжен разница почти не ощутима что 45 Ач что 120 Ач. Даже 45-й динамы будет достаточно Но когда не штатный АКБ разрядится больше штатного по Ач хорошая динама пустит дым, плохая просто не зарядит, напряжение будет держатся в пределах 13.7 - 13.9 В в лучших случаях. Для таких экспериментов ставьте штатный амперметр и вопросы отпадут сами по себе.
Для меня как для радио-электронщика все ясно как божий день, но смотрю, что в комментах есть даже несогласные) Емкость влияет только на время разрядки\зарядки аккумулятора до полного. Каждый электроприбор в авто потребляет определенный ток, подсчитав сумму токов этих включенных приборов можно узнать за сколько по времени полностью сядет аккум (без запущенного генератора). Но в АКБ есть еще такой параметр как пусковой ток, думаю как раз от него и зависит насколько хорошо заводится авто.
Это все верно для идеальных условий, взяли одинаковый заряд от большого и маленького аккума и сразу возместили до полного заряда. В реальной жизни оба будут сильно разряжены при холодных пусках, на более емкий дольше не обратят внимание и тоже разрядят. А потом будет мороз и короткие поездки. С маленькой емкостью быстрее зарядится и переживет мороз, с большей емкостью так и останется недозаряженным и либо его разопрет от мороза либо начнется сульфатация от постоянного нахождения в недозаряженном виде. Вывод такой, если вы контролируете ситуацию то ставьте любой, если думаете что достаточно увеличить емкость и больше не думать об аккумуляторе то вас ждет разочарование.
Ну это адекватный ответ на все те мифы про недозаряд и т.д...) Тоже устал людям доказывать подобное))) У меня на авто с завода стоял 80А АКБ. Я взял 2АКБ по 100А в паралель поставил))) Вышел как один АКБ в 200А.))) Зарядка идет отличная и в сильный мороз авто заводиться с пол оборота) Большая ёмкость то это очень хороший запас энергии АКБ в экстренных случаях. p.s. Умейте правильно и умно использовать энергию АКБ!!! Если постоянно стартером крутить мотора а проехать при этом 2 -3 минуты и сразу глушить двигатель, то и 40А АКБ будет в сильнейшем недозаряде...!)))) Несмотря на то что заводской хоть 100А стоять должен...))))
С родня стоял 75ач, поставил 100 ач, стоит Webasto, напряжение 14.5, акб не когда не подводил, не разу не садился... Пару раз пробывал зарядить, зарядка падала до 1а через 10 мин...
Нуу. Ни разу не садился это смотря как ездить и какая электроника на борту стоит. В среднем при простое автомобиль с сигналкой потребляет 40 мА, а это 960мач в сутки - около 2 месяцев до полной просадки напряжения. Дорогие машины умеют засыпать и потребляют намного меньше
@@damirzzz 4 года катаюсь на 2112 с 130ач в багажнике и 60ач под капотом. Причем 130 тяговый был получен на халяву как списанный,у него токоотдача плохая а ёмкость нормальная, рассчитан на глубокие циклы заряд-разряд.
Всё хорошо и правильно, но есть одно большое НО!!! как всегда впрочем, если вы ставите на авто БУ акум то тут этого НО нет, но я просто вчера поехал покупать новый Акум в магазин, зима морозы за сорок "старый акум" брал в магазине ровно год назад на гарантии ещё в морозы ток не держит утром проверяю напряжение 11.9 , Акум стоял Солют Корейский 95 тка, Движок крутит 3.4 бензин, так вот летом всё норм и в мороз до минус 30 тоже его хватало, за минус 30 проблемы появились с запуском , стоит Бинар на Авто, Короче суть в чём приехал в магазин купить новый Акумулятол тоже корейский но с высокими пусковыми токами Nordix, по месту встаёт отлично сотка пусковой ток 850 А хотел купит его НО продавец не продал, ну в смысле он бы мне его продал конечно но без гарантии, по мануалам он посмотрел на моего прадика максимально большой акум идёт 95 и пусковой ток 700 А, и всё господа продавец сказал бери, но гарантии я тебе на него не дам, от производителя на новые нордикс гарантия 4 года!!! не позднее чем через 11 месяцев со дня покупки нужно каждый год приехать на СТО его проверят и продлят гарантию у нас это работает на Хонде СРВ Нордикс стоит 3 года и зимой с запуском проблем нет, На солюты тоже корейские гарантия 2 года и если на машине стоит подогрев у меня бинар гарания не распростроняяется, Nordix LonG Life купил 95 , продавец порекомендовал эти акуму с увеличенным пусковым током и они идут на авто с установленной кнопкой старт стоп и на гибриды, там какието новые технологии быстро заряжаются эти батарейки и в них напихано больше пластин чем в обычных АКБ тяжолый он сильно вес его 19, 2 кг не боится морозов и полного разрязряда, при низком заряде сила пускового тока у него не падает, в отличии аналогичного Салюта который весил 15.6 кг при равных габаритах и также 95 тка , вот такие дела , Хотел купить большего объёма но не продали,
На Запорожце вместо 42 Ач (дефицит в те времена) стоял 75 Ач, До меня стоял, я три года катал и после меня еще ездил))) Никаких проблем не замечено. (генератор на запоре 350 Ватт)
Здравствуйте. Зимой стало нехвотать аккамулятора стартеру. В гараже лежит предыдущий аккамулятор с авто (садится быстро, но еще немного работает) можно ли его паралельно подключить к имеющемуся аккамулятору? Не будет ли он высаживать (быстро садиться и начинать заряжаться от основного) основной аккамулятор во время простоя авто?
@@ДенисЕжелев-в6б ну а что тут рассуждать? Основной критерий - размер. Иногда вес может быть критичен. Что касается электрики - там пофиг. Лишь бы стартер покрутил, чем больше ёмкость тем лучше. Это вроде должен знать любой человек окончивший школу.
@@Артем-е8р6й Да все верно! Сегодня сам поставил аккум по мощнее заявленного..живу в Сибири..мороза до минус 35 стоят.. мощность как некогда играет роль..авто бодрее заводится стал в морозы
Лайк однозначно! Тоже аккумуляторщик. И устал слушать "экспердов". ))) У меня Тойота Пробокс у самого, живу в Норильске. ))) Стоит у меня вместо 45-го аккумулятора 120-й, много доп оборудования, городская езда (работа-дом-работа-магазин). Всё нормально заряжается, проблем никаких. Справедливости ради добавлю, стоит на штатном генераторе РН Торн-77. Зато даже после новогодних праздников когда температура легко уходит за -40, а машина больше недели стоит во дворе, без напряга грею двигатель Вебастой, после чего запускаюсь с брелка. А вот большинство народу, слушающие экспердов, таскают свои малюсенькие батареечки домой под ёлочку, и в сорокаградусный мороз крутят клеммы... ))) И меняют раз в два года свой недоаккумулятор, матеря на чём свет стоит производителя. Прям накипела эта тема не севере. Барыги продают тут аккумы контейнерами. И народ продолжает идти и покупать "точно такой же", а то вдруг не подойдёт... 45-й на королле может и прослужит 10 лет в Краснодаре, но на севере может подохнуть и первой зимой, достаточно один раз высадить зимой и заморозить...
на зиму (новосибирск) тупо вкидываю второй аккумулятор в парралель и все прекрасно работает. в машине стоит 70ач к нему на зиму докидываю еще 55ач и все отлично заряжается.
@@54daru78 это с какого перепугу? при параллельном подключении емкости суммируются, а то, что вы описали происходит при последовательном подключении, но у меня ведь не грузовик на 24 вольта =)) не верите - подключите параллельно аккумулятор на 1ач и на 100мач и замерьте емкость. гарантирую - будет 1100мач.
@@54daru78 вообще емкость аккумулятора, при прочих равных, это активная площадь пластин, погруженных в электролит. в одном они аккумуляторе находятся или сразу в нескольких - никакого решающего значения не имеет, считается именно общая площадь запараллеленных пластин.
Ставить-то можно, только нужно понимать, что из разряженного состояния АКБ 100Ач вместо 50Ач нужно и "кормить" в два раза большим количеством Ач. Что при коротких поездках недостижимо и можно получить вечно-недозаряженный аккумулятор, что повлечет его необратимую деградацию.
@@sid-232 100% заряженный аккумулятор уже после первой прокрутки стартера уже имеет не полный заряд. Плюс саморазряд, он небольшой, но все же изо дня в день. При том, что допустим, 5-7 Ампер, которые дает система на подзаряд 60Ач батареи в долевом значении не тоже что для 100Ач батареи. Я вашу мысль понимаю, но на практике батарея большей емкости будет менее заряженная от максимума, чем меньшей.
@@Sociallist ладно, допустим в современных авто это так. Там аккумулятор ставится только родной и его ещё прописать надо. Но не все авто современные и не все современные с такой системой. Например на моём авто родной генератор был 55, аккумулятор тоже 55. Сейчас генератор с завода идёт 80 ампер, а аккумулятор всё также 55. Вопрос, что, 55 й генератор вдруг перестал осилять 55 й аккумулятор?
Просто красавчик! Разложил все по полочкам. То же самое и с генераторами. Если человеку предлагаешь не 80А а 100А например, то он думает что будет перезаряд. Про реле они не знают
Андрей, большое Вам спасибо. Просьба, не могли бы вы "как то графически изобразить + / - вольтаж / ампераж " . У вас все так получилось , но для, нас тугодумов, как наглядное пособие...👍👍👍
Другу на Хонду CR-V вместо 45 А*ч поставил 80 А*ч. Запуск в любой мороз!!! P.s Webasto прогревало двигатель, но на запуск с малой батареей уже не хватало.
Долго ломал голову и купил по винкоду оригинал ! Счастлив душа успокоилась и рисков нарваться на говно в пагоне за высшими хор ками меньше и акб по дате свежак! Огромное спасибо автору ! С наступающим всех друзья!
Отличное видео но не разу не услышал о такой характеристики аккумулятора как пусковой ток.При одинаковой ёмкости существуют акумы с различными пусковыми токами.эта характеристика указана на самом акуме.
Добрый день.подскажите пожалуйста а для таеты превия какой бы вы мне посаветовали ставить ауумулятор,Таета превия 1994 года.заранее спасибо.жду ответ.на данный момент стоит 75 можно чуть выше поставить
Под капотом, три крепления, под разный размер акб. Ставлю средний. Большой, замучаешся доставать. Стоял 55, установил 62, зимой лучше запускает двигатель. Далее, делаем видео, про генератор, можноли вместо 90, ставить 120 (как пример).
Аккумуляторщик очень хотелось бы видео от вас на эту тему. Например аккумулятор стоял 62ач и генератор 90а, поменяем генератор на 140а, аккумулятор оставим тот же 62ач. Нет ли в этом ничего плохого, или лучше аккумулятор по больше поставить или еще что.
Место 90ам поставить 120ам зарежатся будет от генератора? В городских условиях,и скажите пожалуйста от чего падает ёмкость в банках,слабет пусковой ток?
Единственным минусом установки аккумулятора большей ёмкости является психологическая ловушка. Но она опасна только для не опытных водителей. Ловушка заключается в следующем: при очень низких температурах двигатели с техническими проблемами запускаются не с первой-второй-третьей попытки. Водитель, зная, что он установил аккумулятор большей ёмкости пытается запускать двигатель 5-10-15 раз, надеясь на то, что двигатель так или иначе запустится. Тем самым водитель может разрядить аккумулятора до напряжений не допустимых для него. Если экстремально низкая температура удерживается продолжительное время (неделя, месяц, два месяца), то многочисленные попытки запуска двигателя и, соответственно, многочисленные случаи "высаживания" аккумулятора, до не допустимых напряжений, резко снижают срок эксплуатации аккумулятора. Если избегать описанной психологической "ловушки" и не "насиловать" аккумулятор частыми глубокими разрядами, то установка более ёмкого аккумулятора не имеет никаких отрицательных последствий.
Для тех водителей, кто крутит мотор более 5 раз за раз, для них не состовит проблем высадить АКБ и штатной ёмкости. Людям сложно объяснить, что на многих авто нет смысла крутить стартером более 5 раз.
Здравствуйте! У меня на Опель "Корса"с завода идут с 40-46а/ч.Мне знакомый поставил74а/ч(аком,"Форвард")и всё замечательно,уже как 3 года трудится,хотя после первого года в марте в хлам разрядился,из-за длительного простоя машины,и пришлось отдать спецам на восстановление и с тех пор больше не заряжал зарядником.Не давно снял-просится подзарядить.
Здравствуйте, на время зарядки основного аккумулятора автомобиля дома, можно на автомобиль временно поставить недорогой аккумулятор от мотоцикла, чтобы сохранить питание ЭБУ автомобиля и сигнализации?
В принципе я полностью согласен с автором, сам ездил на ВАЗ2105 со 130А акб и он нормально заражался, но есть один нюанс, при установки экстремально больших - до двух раз больших АКБ и при их глубокой разрядке нсть вероятность спалить генератор после запуска например с толкача. Потому как правильно сказал автор заряжать надо от зарядного устройства поскольку в генераторах не цепей защиты от короткого замыкания, а именно такое сопротивление, или близкое к нему у посаженного АКБ. Для сомневающихся скажу - генератор заряжает напряжением , то есть он выдает 13,8 В а зарядное устройство током, вот поэтому и не может генератор перезарядить или недозарядить батарею не зависимо от ее емкости
Евгений Царапкин Если завел и съездил то зарядит. Смотри запуск 200А за 3 сек итого суммарно 600Асек (условно) гена дает около 50А 600/50=30 сек на восстановление АКБ. Другое дело, что если АКБ разряжен до 10В, тогда заряд его займет очень много времени, но нормально запустить мотор он сможет уже через десять минут работы, это обусловлено распределением активного вещества на пластинах аккума и уж совсем все плохо если емкость АКБ в два раза большей емкости чем стоял - при глубокой разрядке он будет иметь маленькое сопротивление ЭДС и если генератор типа Г37 или Г222 то они не опираются на базовое значение батареи и сразу гонят мах, что приводит к их перегрузке.
@@Андрей001К круто считаешь , дядь. 200 ампер за 3 секунды скушает 0,2 ач ёмкости . Ток аккумулятор возьмет в зависимости от его разряда, чем больше разряд тем меньше внутреннее сопротивление АКБ. Ток заряда с генератора от нуля (при полностью заряженной акб) до 20-30 ампер при разряженном. В среднем при токе в 10 а генератор восполнит эти 0.2 а*ч за 1,2 минуты и будет заряжать дальше, если надо.
Нужно срочно ехать, на улице зима, товарищ подарил мне с фуры 190ач, хочу поставить на жигуль в багажник, есть медные толстые кабели от сварки, будет ли он заряжаться полностью и всё будет нормально ?
стоял годовалый японец 92А.крутил в любой мороз, проблем небыло, подвернулся новый 60А"Курск",ради смеха поставил и обалдел - не крутит, а взрывает (генератор 60А).
Хорошее видео)) Я ставлю золотые 60 А ,Машина Нексия, завод 55 А, Но минус будет тем,кто работает в 10-15 минут в езде от работы(особенно зимой),акум не будет заряжаться успевать.Это уже проверенно)) Ну плюсы конечно свои,намного лучше заводится в морозы в -25 с выжитым сцеплением спокойно заведётся,а 55 ка уже маловата для морозов,если только она пока новая 1 или 2х годовалая.
Стоит учитывать еще и внутреннее сопротивление АКБ, так например при работе стартера напряжение просаживаться на разных АКБ будет по-разному. Так же будет разный ток заряда (если генератор позволяет).
По моему аккумулятор меньшей емкости расчитан под более короткие поездки , ибо зарядется быстрее большого акб при изьятии у них одинаковой емкости.... Нужно просто проэксперементировать - взять допустим 2 акб 50ач и 100ач , зарядить полностью до 100% . Потом разрядить их электронной нагрузкой по 20ач каждый. Потом поставить на заряд при постоянном наряжении 14,7в без ограничении по току , до падения тока до 1а , посчитать время заряда каждого акб..... и все споры будут решены.....
Всегда ставил процентов на 50-60 большей емкости... Правда в морозы при долгих прокрутках стартером и коротких поездках, раз в неделю - две таскаю его домой, заряжать...
Я на ваз 2111 16кл мотор с кондиционером и ЭУР поставил 100ач пусковой ток 800en аккумулятор и поставил генератор от люксовой приоры на 140ампер. Какие последствия после этой установке?Какие плюсы и минусы вы можете отметить.
Спасибо большое ! Вопрос по пусковому току - если он в два раза выше, чем в оригинальном аккумуляторое? Хочу поставить agm 60 aH (на 15 аH выше). Машина тойота приус, стартует в ней отсутствует.
Больше = лучше, как известно. Одна беда - ценовая политика такова, что если поделить цену на емкость, то выйдет так, что ширпотреб 55-60-65 А*ч стоит дешевле всего, а далее вплоть до грузовых емкостей цена за 1 А*ч растет и только на значениях 190-225 снова падает. Так что выгоднее было бы купить поставить 2 * 60 Ач, чем найти и подобрать 1 на 75-90 А*ч. Жаль, места под это нет в обычных машинах.
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Кто заметил линейку с сердечками ставьте лайк))
А Помочь проекту "Аккумуляторщик":
Сбербанк - 4817 7601 5107 1465
Яндекс.Кошелёк - 410015527583792
Заметил что есть кошка дома))).
Подскажите, пж. У меня акк 60 А/ч. Но заряжаю максимум на 2 ампера выставляю.
Так глубже и равномернее зарядится и не будет кипеть сильно.
Правильно ли я делаю? И не будет ли он слабее или хуже крутить в морозы, из-за того что ставлю зарядку на 2 ампера??
Дон Дорон нормально, чем меньше ток зарядки, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, НО также, чем меньше ток зарядки тем лучше для аккумулятора
Подтверждаю: при малом токе заряда аккум живет на много дольше (личный опыт).
В общем элекросистема авто не допускает перезаряда ( есть такая штука как шоколадка )
По ёмкости хоть 190-210 ставь Главное не превышай количество банок акума Если твой акум на 6 банок то будь добр 6 банок
Мощность генератора даёт скорость зарядки акума При большом количестве потребителей если генератор не справляется То лишние потребители начинают сосать акум " вывод чем больше и энергопотребление в машине Тем более мощный генератор нужен " В авто применяют кислотные акумы по причине того что они могут выдать импульсное напряжение в 600-780 ампер при запуске двигателя В отличии от щелочных
В основном нельзя превышать или уменьшать количество банок в акуме
А амперчасы это то время которое понадобится для полной разрядки акума током в 1 ампер
Мой совет на эту тему в старых советских учебниках в разделе электрика всё разжовано без прикрас
Не сказал про авто, где используется умная система зарядки (мозги следят за потреблением энергии, включенными потребителями и температурой за бортом, и сами выставляют напряжение зарядки. Конкретно на моем авто от 11 до 15.5 вольт). А в остальном полностью согласен.
Ну наконец то адекватное мнение насчёт ёмкости аккумулятора, сам всегда так же людям объясняю, нет же, верят всяким "экспертам" из глянцевых журналов.
Меня тоже это приводит в бешенство )))
Меньшей можно, большей нельзя, проверено! Это влияет на работу машин с электронными дросселями.
@@gl2005z тоже проверенно. с 60 поменяли на 75 и работает все отлично с 2012 года.
60А прослужил 3 года а 85А 7лет . Проверено дважды! Генератор стоит 80А
@@gl2005z ерунду не городи, бортовой сети по барабану какой стоит АКБ. А чуть побольше дает более увернный старт зимой и шансы увеличивает особенно для дизеля.
Аккумулятор большей ёмкости чем родной, минусы:
1. Дороже чем меньший
2. Тяжелее
3. Занимает больше места под капотом.
На этом минусы закончились , в остальном он превосходит аккум меньшей ёмкости
насчёт веса - Тюмень 60 ач-16,1кг, варта 70 ач-16.7кг, так что, 600 грамм разницы вы не почувствуете))
Открою вам секрет, бывает так что АКБ большей емкости такой же как АКБ меньшей емкости... Для этого и созданы стандарты АКБ типа D23L или D26L, акб 110D26L который 90АЧ по размерам такой же как и 80D26L который 70АЧ )) Вот так то ) А что тяжелее и дороже это да )
он жрет бензина больше
Акум бензин не жрёт
а от чего простите он заряжается? наверное от генератора? а что крутит генератор? наверное двигатель авто? мне кажется двигатель автомобиля работает на бензине? а какой кпд двиратель-генератор?, дай бог 50%
если у генератора не исправен регулятор напряжения, перезарядку получит аккум любой емкости и модели!
Это точно, или разряд в ноль.
Ротор и статор не бесконечные, диоды могут погореть в процессе.
Разговор был об исправном гене!
Если насыпать соли в аккумулятор, то он крякнет ещё быстрее.
@@АнзорДаутов-ы9д на Рено логан сотрудник забыл выключить ближний свет фар, и за 8 часов АКБ сел в ноль, даже лампочки плафона салона на светились. Прикурили от другого, запустили двигатель. Замерили ток заряда, - 94Ампера! Пробки из акб выкрутили, думали взорвется. 15 минут прошло а там и пузырьков нет, даже и не нагрелся на ощупь! Так и уехал. И ещё три года на этом акб ездил, и генератор сдюжил, ничего не сгорело.
Спасибо за подробное и внятное объяснеение. Именно таким вариантом теории - пользуюсь на практике уже порядка 15ти лет. Поверьте , еще ни разу не пожалел. Был однажды печальный опыт зимой . Машина холодная , пытаясь завести родным акб , сам чуть в сосульку не привратился. Но запуск двигателя так и не сосотоялся. Не хватало двух -пяти уверенных хороших оборота стартера. Благо не жадный сосед дал свою батарейку для запуска. От моей была разница примерно как 55 и его где-то 60-64 а/ч. За считанные секунды двигатель крутануло и он работает. Чуток прогревшись его запустил и мой дохлый акб. И тут я побежал за такой же по емкасти батарейкой в магазин. За много лет эксплуатации авто покупаю всегда большей емкасти акб и не разу еще не пожалел. В морозы сам помогаю людям завести мотор, но мой тьфу тьфу , такой беды не помнит уж давно.
Ставьте максимальный, который стаёт в посадочное место.
Ну и в конце концов, впихнуть можно и не впихуемое!
Ещё багажник есть,можно вообще ни в чем себе не отказывать))
Главное пусковой ток и соответствующий генератор
76 влепил в приору
Работаю в сфере продаж АКБ, и я устал уже объяснять это людям, буду показывать твой видос😆 а тебе лайк и удачи
А мне менеджер наоборот сказал , у тебя проводка погорит и лампочки и тд и тр
Не поверишь, у меня тоже самое)))
Если автомобиль используется только в городском цикле, для коротких поездок, например, то даже штатный аккумулятор может быть не полностью заряжен, не успевает заряжаться. От коротких поездок. А если заменить его на аккумулятор ещё большей ёмкости, то он будет страдать хроническим низким зарядом, разве не так?
@@ИгорьСлива-п3ж вы видимо пропустили все вышесказанное в ролике…
@@ИгорьСлива-п3ж в руководстве по эксплуатации сказано что раз в 3-4 мес надо подзаряжать акб сторонней зарядкой. желательно с режимом десульфации..
На яп. дизель LD20T поставил в параллель 2-ю АКБ (80+80 Ач) и пох.. мороз) Можете поставить и на 500 Ач(!), но вес и габариты АКБ вступают в конфликт со здравым смыслом)) Всем Удачи!
За-то на стартере можно ездить как на электромобиле. Я на шестидесятке до заправки метров триста дотянул без каких бы то ни было последствий для аккума. А на пятиста амперах и пару километров можно будет проехать. Свечи выкрутил, пятую передачу воткнул и погнали.
@@ЭдуардТюрин-т6о Дядь. Какие пару километров? Пару десятков может? Система зажигания ест не более 1,5 а без фар . Нормального исправного аккумулятора хватит километров на 30
@@ПантелейСтруговцов стартера врятли хватит😁
На транзит поставил пару 75 ток, заебись заводится в любой мороз
предел по емкости акб и мощности генератора все же есть, 500амперный акб будет восполнять свой заряд большим током чем 100Ah акб, например долго стоял слушал музыку потом еле завелся и тогда 500амперный может потреблять все 100ампер при заряде....
Поставил вообще не сомневаясь, на Ниву - акб 90Ампер/ч, и доволен как слон))
...А спецы то правы, потому что потребитель должен ротировать свои акб каждый год-два, иначе продажи упадут)))
Не понимаю зачем платить больше , всегда ставлю 45-ку, были разные авто, они ходят по 3-4 года и ни каких проблем. А продавцам без разницы продать больше или дороже.
@@AzizOmurbaev для севера для холодных пусков.
В морозы пока акб холодный, теряеет свою мощьность в 2раза.
И автомобиль просто тупо не запустися.
Ну и очень актуально если установлена Vebasto.
Двигатель прогреется но не останется емкостм и силы для пуска мотора.
@@AzizOmurbaev Когда автомобиль заглохнет на жд переезде и не заведется с трёх попыток, тебе очень захочется уехать с путей на стартёре. А аккумулятор уже пустой...
@@pipespb зачем нужна машина которая глохнет на ходу? Зачем тебе останавливаться на ж/д путях? И 45-ка спокойно тянет машину на стартере. И если у тебя коробка атомат, то стартер тебе не поможет.
@@AzizOmurbaev Не зарекайся. И про старуху бывает порнуха...
Вот вам пример:Грузовики с акб 225 ач и генератором 90 а успешно работают. Не важно, что 2 акб и 24 в система.
А у них кстати автономный отопитель всю ночь, холодильник, свет, зарядки и прочее работают. За рабочую смену батареи успевают восстановиться и круговорот энергии повторяется.
То, что главный технолог главный не означает, что он самый образованный.
А наш камаз? 190 акб и 45 ампер генератор... И работает...
Утверждая цифру тока в 90 ампер, и сравнивая ее с легковыми авто вы подтверждаете свою полную не компетентность в данном вопросе. Помимо тока у генератора есть такое понятие как мощность. При бортовом напряжении 26 вольт мощность генератора грузовика равна почти 2500 ватт. А вот теперь подумай почему. При 12 вольтах на ту же мощность необходим генератор на 200 ампер.и это для того лишь чтобы чтото осталось для восполнения энергией всех потребителей как на грузовике.
@@kofan1139 Тоесть на волгу с геной 12/60А нестоить ставить АКБ 190 А/Ч(в багажник например)почему ??
@@РусланФаррахов-ф2с Вы сначала прочитайте начальный комментарий а потом задавайте глупые вопросы. Аккумулятор ставится в зависимости от потребителей, а генератор с возможностью потери восполнить.
@@kofan1139 я спросил не по потребителям а при наличии 190.А (он у меня какбы есть уже )волга 3110.99г.в с стандартным оборудованием +тен подогрева масла 3,5 квт /12в и керамический догрев воздуха 4шт +150вт/12в .стояло два 55 (непонравилось)сейчас почти сдохли поэтому думаю замену .а гена 85 а/12.и вопрос не глупый ,если сам разбираешся то обясни по нормальному.
Больше ёмкость значит больше пусковой ток. Дальше стартер работает в полную силу при минимальной просадки напряжения. Далее нет ошибок в ЭБУ двигателя и надо меньше времени на прокрутку двигателя чтобы он завёлся. Далее - меньше времени работает стартер, значит меньше ампер-часов расходуется. Итого выгодно со всех сторон.
вместо 70 поставил 95 на лексус gs300, немного доработав посадочное место и всё хорошо. главное, чтобы нигде не задевало и не терлось.
Самый убойный аргумент против этой чайниковой "теории" о недозаряде бОльшей батареи - это комплектация Pajero для разных стран либо с 1 либо с 2 батареями по 100Ач, при абсолютно одинаковом остальном бортовом оборудовании и генераторе. Генератор всего 120А, и целых 200Ач батарей. У меня всё.
золотые слова, которые никто из школьников после 2000-х не поймет...
А на советский КамАЗ изначально ставили АКБ 190 и генератор на 28А.
Vlik наверное все таки 28 вольт, а не 28 ампер.
@@kopa19761976 "наверное все таки 28 вольт, а не 28 ампер."
Предлагаю погуглить характеристики генератора Г273-В
Ты дурак. Окончи техникум хотя бы то потом будешь говорить.
Смысл слов "главного технолога" ставьте меньшей ёмкости аккумулятор, быстрее купите новый. Сейчас тенденция автопроизводителей такова, чтобы машина отходила гарантийный срок и вы купили новую, то же и с аккумулятором.
Не согласен,была в семье Тойота Королла 85 года 1,3 бензина. Покупал на нее акума, выбор был или 60 подешевле или 45 европейскую. Взял 45. Прожил акум 7 лет. Неразу не снимал ее с авто.
При выборе авто если вижу дизель с 100 акумом - большая вероятность что мотор присмерти и большой акум нужен, что бы запускать в холода..
@@StepanBondar я конечно не моторист но интересно в чем связь? я ставил после 7 лет не 55 а 65 просто так захотел и следует что у меня двигло легло? бред полный!
Большинство людей лишних денег на машину не тратят. Больше акум, как правило дороже. Отсюда напрашивается вывод, что зачем-то понадобился больше. А дальше надо смотреть, либо что не так с мотором, либо машину надолго оставляют, и надо ёмкость больше что бы хватило завести после простоя, либо на природе музыку слушать.
Ну это как билборд на бензозаправке "Если у Вас прогорели от газа клапана, мы Вам поможем в ремонте"
@@StepanBondar Мне надо чтобы при -45 на улице вебаста отработала свои 20 минут, чтобы затем двигатель запустился и, чтобы запаса в аккуме хватило чтобы не было большой просадки напряжения во время запуска. Вместо 74 поставил 95. Влезла бы и 105 AGM/110 жидкокислотник, но денег зажал.
Привет из Красноярска! У меня на хонде аккорд 2007 года, которая продавалась в России оф. дилером стоял 45й акб (предусмотрено так с завода), при запуске в небольшой мороз загорались ошибки из-за просадки напряжения.. поставил 60й, доволен, ошибки не загораются, крутит стартером резвее, зарядка без проблем.
Вместо 55 поставил 75. Впихнул самую большую что можно было впихнуть по размеру. Уже 6 лет прошло, все работает идеально.
Ещё живой?
@Aleksandr.Perviu я или аккум? Я живой, аккум уже нет. Купил новый год назад 72 в этот раз.
А какого бренда покупали аккумы?@@Sergeixpress
Всегда ставил и буду ставить АКБ большей емкости )) Грамотно разложил!
Блин так приятно когда собственное мнение совпадает с чужим )
Все верно! У аккумулятора большой емкости только два минуса: Дополнительный вес (но не на себе же вы его таскаете) и стоимость больше (в морозы окупается с лихвой). Правильный обзор!!! Мало таких! Автору спасибо!
Третий минус забыли - на самом АКБ.
4 минус большой тяжелее таскать на зарядку 😁
@@user-creative-workshopэто к первому минусу
@@user-creative-workshopа таскать то зачем?😮
Большой аккум хорошо абсолютно всегда. Самый явный пример - паджеро спорт. На европейце один аккум на 95 а/ч. Для России ставят два аккумулятора на 75а/ч. И они прекрасно заряжаются штатным геной на 120 ампер и ходят намного дольше чем один.
Сергей Баканов согласен + тут допом идёт меньшая нагрузка на один акум при работе в паре.
На сколько дольше?
если коротко-ставьте какой угодно ёмкости!!...чем больше-тем лучше!!
Ну да , на 45 став 90 , а краще 120ку. Тільки фари викинь , бо він не влазить ))))
Полностью согласен с автором... Вместо 55А установил 77А в свой тазик, и зимой завожусь без проблем.
Вместо 45 поставил 95.
Теперь вообще не завожусь.
Езжу на стартере.
У меня по паспорту 65/640. Четыре года откатал на 75/720. Уже год катаю на 100/920. Зимой - просто сказка! Для дизеля - идеальный вариант!
Наконец-то я нашёл грамотный развернутый ответ на все распространённые заблуждения.
тоже самое что я многим чайникам всегда пытаюсь объяснить.
побольше бы таких грамотных людей
Отличный канал! Многими вещами помог! Здорово что можно простым языком получить полезную информацию!
У меня по паспорту положен 60Ач. я поставил 75, четвертый год, полет нормальный
У меня положено 60 стоит 60,все хорошо!
У меня по паспорту 65/640. Четыре года откатал на 75/720. Уже год катаю на 100/920. Зимой - просто сказка! Для дизеля - идеальный вариант!
Корень зла, образование, а точнее его отсутствие!!!!!
Образование даёт старт.Но если ты остановился на старте, то толку что старнанул хорошо?
аднаму аллаху известно, сколько акб проживет. Образование для не верных
Спасибо за совет. Воткнул максимально возможную по размеру.
Наконец то толковый и правдивый ролик на эту спорную тему. А то заколебали эти главные инженера, технологи и просто "специалисты", которые хоть и с техническим образованием, но дураки не имеющие элентарной логики.
Человек обьяснил популярно и доходчиво, если и после этого кто то еще не понял, значит это его проблемы.
У меня брат заканчивал физмат, вроде не дурак, но сколько я ему не обьяснял что генератор зарядит и больший аккум, ну никак не понял человек...аргумент у него один, мол продавцы аккумов говорят обратное...обьясняю, меньшей емкостью аккум быстрее угробится и ты раньше к ним пойдешь за новым...заводам и магазинам это выгодно ...тогда говорит у соседа аккум большей емкости через год навернулся...я ему опять обьясняю, что может быть брак, проблемы с зарядкой, с запуском, короткие поездки при частых запусках...опять не верит...оно и понятно, я же не главный технолог аккумуляторного завода...
Короче, кто не верит, пошли вы все в жопу...
А за ролик десять пальцев вверх...
Думаю все правильно сказал, логично и практично!
физика всегда подчиняется логике
С завода штатно идёт 85А генератор и 55Ач АКБ, поменял давно с 55Ач на 64Ач,пусковой ток стал не 450 а 600.Живу в Сибири запуск зимой отличный,всегда заводится даже -30 после пары дней простоя авто на морозе.Хотя есть люди кто говорил что нельзя 64Ач ставить,что он вечно недрзаряженный будет и сдохнет.Прошлого АКБ 64Ач хватило на 5 лет эксплуатации в Сибири,а 55ые дохли каждые 2-3 года,и зимой плохо заводили.Так что если стоит 55ый можно и нужно ставить 64ый,предыдущий 64ый был Тюмень Сибирь,сейчас взял Тюмень Премиум (2 зимы откатал отлично,пошёл 3 сезон) Раз в год летом к концу осени снимаю АКБ заряжаю полностью,доливаю дистиллированной воды в каждую банку и снова заряжаю.Тюмень отличные АКБ но нужен уход за ними.Ну и каждый год зачищаю все массы,на генератор,кузов и прочие и наношу спрей для защиты клемм фирмы Wurf,занимает час времени.До этого ставил Titan,Bosh,Varta - не ходят они в Сибири долго,максимум 3 года (с тем же уходом за авто что и сейчас)
@@ves-v-rabote А ты где живешь друг мой?) В Сибири или условиях Крайнего Севера?Или где нибудь в Москве Питере или на Югах где -10 пару раз в году бывает?Не сравнивай несравнимые условия эксплуатации)))
Хочу дополнить. Во всех серийных автомобилях начиная с 60-70 годов. Перезаряд аккумулятора невозможен по той простой причине, что в генраторе устоновлено реле регулятор тока и напряжения. Это так называемая в народе "таблетка". При подключенном аккумуляторе, это обязательное условие корректной работы регулятора, генератор не выдаст на заряд напряжение больше 14,4-14,7 Вольт на клеммы аккумулятора. Ограничение тока выдаваемого генератором осуществляется также этим реле, чтобы не сгорели обмотки генератора и диодный мост. Работа производится путем регулирования тока обмотки возбуждения, находящейся в роторе генератора. Работу "таблетки" рассказывать не буду, т.к. это будет сложно обывателю, не разбирающемуся в радиоэлектронике.
регулятор не ограничивает ток, он держит напряжение в 14.4в, ток зависит от нагрузки.
Да я бы тоже не стал слушать этот бред про "таблетку" , ведь это стабилизатор напряжения.
@@Александр-ч8ч4э , регулятор может ограничивать ток. Достаточно настроить его так, чтобы ток на обмотку возбуждения не превышал определённую величину. Тогда генератор при исчерпании запаса мощности просто просядет по напряжению, но не спалит статорные обмотки и подкову.
@@Vlik_tech нечего там настраивать, все уже настроено дядьками инженерами :)
@@Александр-ч8ч4э , "регулятор не ограничивает ток" кто писал?) Не я, а вы. А он действительно его ограничивает. Помимо регулировки напряжения.
На аутлендоре когда родной 55А сдох через 4 года поставил Panasonic на 80 А и все збс!!! Ничего страшного нет, ставьте и не слушайте никого
Полностью согласен, все так. Тоже так считаю. Что перезарядить генератором акб нельзя. Там всегда недозаряд так как 14,5 вольт выдает генератор. Он может зарядить акб на 50-60%, а для заряда 100% нужно 15В и заряжать до плотности 1,27 но в конце заряда будет акб кипеть и вода будет из электролита испарятся, по этому нельзя ездить при зарядке 15В и производители так не делают. Потребление акб при напряжении 14,5в не более 10А и то если очень сильно разряжен.
Полностью согласен. Добавил бы ещё к плюсам АКБ большей ёмкости больший пусковой ток, что очень важно в условиях низких температур.
Специально искала информацию про данный вопрос. И рада, что нашла Ваше видео. На днях сдох аккумулятор ёмкостью на 66 А*ч. Авто Сузуки Кизаши. Данный аккумулятор был не родной. А информации нигде не нашла, какой рекомендуют аккум ёмкостью на дарную машину.
Поехали к спецу, он проверил старый аккум, сразу сказал, одна банка умерла и предложил поставить новый, начали смотреть, подбирать по габаритам. В итоге из тех, что подходят по габаритам мастер предложил поставить аккумулятор ёмкостью 75 А*ч. При этом он сказал, что обычно на Сузуки ставят 70 А*ч, но у них там в наличии не было именно такого, поэтому в итоге поставили 75. Домой приехали, нам некоторые знакомые начали говорить, что зря взяли такую ёмкость, потому что будет постоянный недозаряд. И начали сомневаться, а действительно ли верно сделали, что поставили 75 А*ч. Нашли Ваше видео, стало понятнее, что к чему.
И еще возник вопрос, какой же лучше купить прибор для измерения напряжения и емкости аккумулятора прям в авто.
На все 100 % согласен с Вами, Продаю АКБ уже 8 лет, на практике проверенно.
Согласен. Спасибо за подробное разъяснение. Лайк. Ждем новых видео. Удачи
Спасибо)
Автор молодец, согласен на все 100! При покупке нового аккумулятора, почти всегда, приходится продавцу доказывать, что можно ставить бОльший аккумулятор, но у них в мозгу коротит и они не могут понять, как это так......
Точно так же объяснял своим знакомым, но спорили со мной до слюней. Молодец правильно мыслишь.
У меня стоят основной на 90 А. А для доп.потребителей автномка, подогревы стоит 74А. И оба нормально заряжается. Гена на 60А. Так всех умников в топку))) Прошло 8 месяцев полёт ахрененый )))
А ещё забыл сказать , что МАКСИМАЛЬНЫЙ ток нагрузки у аккумулятора 60 Ач обычно раза в полтора выше , чем у АКБ на 45 Ач , поэтому ПРИ ЗАПУСКЕ просадка напряжения меньше , стартер крутит быстрее , компрессия увеличивается быстрее , подача топлива быстрее , МОТОР ЗАПУСТИТСЯ БЫСТРЕЕ ! И это абсолютно точно ! Я проверял эту свою догадку ещё на стареньком ЗАЗ-966 , имея два НОВЫХ аккумулятора ИСТА , один на 50 Ач , другой на 60 Ач...Мне просто нужно было выбрать из них один...В результате при использовании "полтинника" на запуск "Запаршивца" потребовалось 5-7 сек ( было три разных попытки ) , а "шестидесятка" справлялась за 1-2 сек , за те же попытки !!!! Причём запуск был ПООЧЕРЁДНО , т.е. я запустил-заглушил на одном АКБ , переставил АБК , запустил-заглушил на втором , опять переставил , и так трижды ! Естественно я выбрал "шестидесятку" , хоть она и стоила дороже , и тяжелее была на 2,5 кг...А ещё я с полгода на том же ЗАЗике пользовался ДВУХСОТКОЙ с одной закороченной банкой , и ничего страшного с генератором не стряслось !
И на счёт "перезаряда" ...При исправном регуляторе заряда (реле зарядки) перезаряд НЕВОЗМОЖЕН В ПРИНЦИПЕ ! Там предусмотрено АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАРЯДА при достижении напряжения на клеммах АКБ 14,3 - 14,5 В ! А включается зарядка тоже автоматически при снижении этого напряжения до 13,6 - 13,8 В...КАКОЙ нахрен перезаряд или недозаряд ??!!
Полностью согласен!!
Перед зимой 25,10,2017 выбирал новый аккум.
У меня тойота 1,8 двиг. стоял 62, решил побольше взять и продаван ссаненький мне давай втирать - мол гарантию на 66-70 аккум не дам ,недозаряд будит.
В итоге в другом месте купил 65Ач с 650пуск.коком. дали 2 года гарантии.
Не стал брать 70 из -за соотношение цена -качество.70 за 18тыс тенге продавали -сюрмянестый, а 65 за 23тыс тенге кальций+
Да и когда выбирал, своей цифровой цешкой проверял вольтаж,выбрал 12,72 - самый зяряженный. а то у них аналоговые нагруз. вилки с мелкими шкалами,фиг разберёшь чё там показывают.
Акуммом оч доволен в итоге.
Абсолютно согласен, я считаю если генератор нормально работает и проблем не будет с любым АКБ, а если у генератора проблемы то можно сколько угодно менять аккумуляторы
Задавшись вопросом выбора аккумулятора, начал изучать данный вопрос. Для себя пришёл к следующему выводу: ставить аккумулятор большей ёмкости можно и нужно, учитывая при этом параметры родного аккумулятора и климатические условия, в которых будет эксплуатироваться авто. К примеру:
1) для авто подходит аккумулятор ёмкостью 68 Ah и с пусковым током 600 А. (Для весенне-летне-осеннего периода этого вполне хватит, а вот для зимы, когда морозы у нас бывают под -30 градусов Цельсия, лучше взять более мощный аккумулятор).
2) Поэтому, учитывая п. 1, был приобретён аккумулятор ёмкостью 85 Аh с пусковым током 650 А (в корпусе 26L; кстати, размеры аккумулятора и тип крепления тоже нужно учитывать при его выборе, чтобы он подошёл в ваш авто).
3) Почему именно аккумулятор большей ёмкости? Почитав отзывы пользователей о тех или иных аккумуляторах, пришёл к выводу, что у людей негативные отзывы формируются по двум причинам: (1) берут аккумулятор малой ёмкости, например, 55 Ah или меньше и начинают его эксплуатировать в условиях с холодной зимой; (2) аккумулятор уходит в глубокий разряд, а дальше владельцу приходится мучиться с таким аккумулятором или идти за новым... При этом если брать аккумулятор бОльшей ёмкости, то подобных проблем у их владельцев не возникает и наши холодные зимы они выдерживают. Поэтому и был сделан выбор в пользу аккумулятора большей ёмкости.
4) И ещё. Даже если в описании к аккумулятору говорится, что он не требует обслуживания, то это не значит, что он не требует к себе внимания. Если действовать по принципу "поставил и забыл", то любой аккумулятор долго не проходит. Всё же, нужно следить за его состоянием, не допускать глубокого разряда, правильно и своевременно его подзаряжать. Тогда аккумулятор будет долго и вполне надёжно работать.
100%
На жигулях пятёрке родная батарея на 55 Ач прожила 4 года,
Следом поставил батарею на 75 Ач, потратил денег на треть больше чем на 55Ач, батарея прожила 10 лет.
В морозы ниже минус 35 с 75 Ач заводилась машина не бодро но крутить двигатель можно было несколько минут.
На родной батарее проблемы с пуском начинались при температуре ниже минус 25.
Делайте выводы.
@Felix Cotov Пфф... Впихнуть можно всё. Был бы кувалдометр и желание.
@Felix Cotov 70 точно лезет, и вроде место даже остаётся немного на штатной площадке
@Felix Cotov хз, видимо мои жыгули были прокачены предыдущим владельцем)
Чё не заебала жига за 15 лет?
Помню у меня дядька ездил на Запорожце с 132 аккумулятором, так беды не знал в любой мороз)) и даже когда генератор отказал он проехал на аккумуляторе порядка 70 км до города без проблем. Служил этот аккумулятор ему 5 или 6лет. Повторюсь, аккумулятор был 6ст 132а/ч !!!
Вот поэтому и генератор быстро кончился.
Андрей Santa Fe окуеть, да на таком аккуме, можно просто на стартере гонять))))
@@СергейПиманов-ы3ь Ответ не верный. Гене пофигу что заряжать. Что 50 а/ч, что 150. Это его призвание. У деда был когда то Луаз. Аккум вместо 55 , как с завода, стоял 90. Крутил в любую погоду, генератор ниразу не отказал. Аккумулятор тоже. Проработал около 5 лет. Потом продали Лунохода.
@Felix Cotov Бред полный. Да, в Жужике аккум стоит впереди в багажнике, но места там полно. Можно вместить хоть 2 штуки 190 х. Ввариваешь или прикручиваешь больше площадку под него и готово. У знакомого был когда то Зазик 968. Стоял 120й аккум. Вместился легко. Даже на родное место. И крутил и заряжался. На стационарную подзарядку ставил пару раз в год. И то для профилактики ))
@Felix Cotov не знаешь не умничай! Был у меня зазик с таким акумом, прекрасно он туда помещается!
в начале ролика Вы измеряете ток клещами. на сколько я знаю выпрямитель стоит прямо на генераторе и по проводам проходит постоянный ток.клещи ведь только переменку меряют или это клещи хитрые. если это так сообщите пожалуйста модель клещей
Заводской стоял на 55Ач, хватило на 4 года, когда подох поставил на на 65Ач, ценой в 5700р. Его хватило на 3 года, поменял когда разрядил в ноль, поставил на 75Ач, но с током запуска в 750A. Характеристики производителя аккумулятора, не проверял. Машине уже 7, надеюсь скоро поменять
Сильно разряженый не штатный АКБ может подпалить динаму так как Ток заряда первый при пуске, будет слишком велик, интеграл его не видет он будет стремится удержать напряжение в заданном диапазоне 13.9 - 14.7 В.
При этом динама нагреется очень сильно пока не упадут зарядные токи примерно через несколько минут
Этот симптом схож с замкнутым АКБ
Пока АКБ заряжен разница почти не ощутима что 45 Ач что 120 Ач. Даже 45-й динамы будет достаточно
Но когда не штатный АКБ разрядится больше штатного по Ач хорошая динама пустит дым, плохая просто не зарядит, напряжение будет держатся в пределах 13.7 - 13.9 В в лучших случаях.
Для таких экспериментов ставьте штатный амперметр и вопросы отпадут сами по себе.
Всегда этот вопрос , не довел мне покоя ...спасибо теперь я знаю 👍👍👍👏
Оррвваождєпнеєвопеео9099
Для меня как для радио-электронщика все ясно как божий день, но смотрю, что в комментах есть даже несогласные) Емкость влияет только на время разрядки\зарядки аккумулятора до полного. Каждый электроприбор в авто потребляет определенный ток, подсчитав сумму токов этих включенных приборов можно узнать за сколько по времени полностью сядет аккум (без запущенного генератора). Но в АКБ есть еще такой параметр как пусковой ток, думаю как раз от него и зависит насколько хорошо заводится авто.
на краз ставил 4 по 180.а на копейку 132 в багажнике на полку и красота
Это все верно для идеальных условий, взяли одинаковый заряд от большого и маленького аккума и сразу возместили до полного заряда. В реальной жизни оба будут сильно разряжены при холодных пусках, на более емкий дольше не обратят внимание и тоже разрядят. А потом будет мороз и короткие поездки. С маленькой емкостью быстрее зарядится и переживет мороз, с большей емкостью так и останется недозаряженным и либо его разопрет от мороза либо начнется сульфатация от постоянного нахождения в недозаряженном виде. Вывод такой, если вы контролируете ситуацию то ставьте любой, если думаете что достаточно увеличить емкость и больше не думать об аккумуляторе то вас ждет разочарование.
Полностью с этим согласен, но объяснять людям задолбался.
Ну это адекватный ответ на все те мифы про недозаряд и т.д...) Тоже устал людям доказывать подобное))) У меня на авто с завода стоял 80А АКБ. Я взял 2АКБ по 100А в паралель поставил))) Вышел как один АКБ в 200А.))) Зарядка идет отличная и в сильный мороз авто заводиться с пол оборота) Большая ёмкость то это очень хороший запас энергии АКБ в экстренных случаях. p.s. Умейте правильно и умно использовать энергию АКБ!!! Если постоянно стартером крутить мотора а проехать при этом 2 -3 минуты и сразу глушить двигатель, то и 40А АКБ будет в сильнейшем недозаряде...!)))) Несмотря на то что заводской хоть 100А стоять должен...))))
С родня стоял 75ач, поставил 100 ач, стоит Webasto, напряжение 14.5, акб не когда не подводил, не разу не садился... Пару раз пробывал зарядить, зарядка падала до 1а через 10 мин...
Нуу. Ни разу не садился это смотря как ездить и какая электроника на борту стоит. В среднем при простое автомобиль с сигналкой потребляет 40 мА, а это 960мач в сутки - около 2 месяцев до полной просадки напряжения. Дорогие машины умеют засыпать и потребляют намного меньше
На четырнадцатой уже 13 лет стоит 74 бош. Работает как часы
На Оке 8 лет катался на 75 аккуме. В магазине сказали, что так можно и без бензина кататься))
Пассат Б3 , АКБ БОШ 74Ач, стоит 7лет. Но уже заряжаю каждый месяц
@@damirzzz 4 года катаюсь на 2112 с 130ач в багажнике и 60ач под капотом. Причем 130 тяговый был получен на халяву как списанный,у него токоотдача плохая а ёмкость нормальная, рассчитан на глубокие циклы заряд-разряд.
@@ser_trind6603 зачем так много? он же почти всю грузоподъемность съедает...))
@@damirzzz дали 2 на халяву,не пропадать же добру)) 55 кило весит.
Добрый день! Спасибо за инфо о установке АКБ большей емкости. Вопрос. Можно ли ставить АКБ с большим пусковым током?
Ессно!
Всё хорошо и правильно, но есть одно большое НО!!! как всегда впрочем, если вы ставите на авто БУ акум то тут этого НО нет, но я просто вчера поехал покупать новый Акум в магазин, зима морозы за сорок "старый акум" брал в магазине ровно год назад на гарантии ещё в морозы ток не держит утром проверяю напряжение 11.9 , Акум стоял Солют Корейский 95 тка, Движок крутит 3.4 бензин, так вот летом всё норм и в мороз до минус 30 тоже его хватало, за минус 30 проблемы появились с запуском , стоит Бинар на Авто, Короче суть в чём приехал в магазин купить новый Акумулятол тоже корейский но с высокими пусковыми токами Nordix, по месту встаёт отлично сотка пусковой ток 850 А хотел купит его НО продавец не продал, ну в смысле он бы мне его продал конечно но без гарантии, по мануалам он посмотрел на моего прадика максимально большой акум идёт 95 и пусковой ток 700 А, и всё господа продавец сказал бери, но гарантии я тебе на него не дам, от производителя на новые нордикс гарантия 4 года!!! не позднее чем через 11 месяцев со дня покупки нужно каждый год приехать на СТО его проверят и продлят гарантию у нас это работает на Хонде СРВ Нордикс стоит 3 года и зимой с запуском проблем нет, На солюты тоже корейские гарантия 2 года и если на машине стоит подогрев у меня бинар гарания не распростроняяется, Nordix LonG Life купил 95 , продавец порекомендовал эти акуму с увеличенным пусковым током и они идут на авто с установленной кнопкой старт стоп и на гибриды, там какието новые технологии быстро заряжаются эти батарейки и в них напихано больше пластин чем в обычных АКБ тяжолый он сильно вес его 19, 2 кг не боится морозов и полного разрязряда, при низком заряде сила пускового тока у него не падает, в отличии аналогичного Салюта который весил 15.6 кг при равных габаритах и также 95 тка , вот такие дела , Хотел купить большего объёма но не продали,
На Запорожце вместо 42 Ач (дефицит в те времена) стоял 75 Ач, До меня стоял, я три года катал и после меня еще ездил))) Никаких проблем не замечено. (генератор на запоре 350 Ватт)
Ставлю Класс за информацию ,спасибо ! Сегодня поставил новую Варту большей емкости и переживал а можно ли ,теперь знаю что можно !
к примеру, я в детстве на японский скутер вместо стандартного 4 амперного, ставил от автомобиля на 60 ампер, при этом он даже заряжался)
а в моём детстве слово Скутер означало только немецкую рейв-группу))
Руслан Якупов А в моём - это был только скоростной спортивный катер))
а для меня это слово означало иностранное слово в детстве ))))))) мне 38
+paavo khu точнее иностранную группу
Что и требовалось доказать))
Здравствуйте. Зимой стало нехвотать аккамулятора стартеру. В гараже лежит предыдущий аккамулятор с авто (садится быстро, но еще немного работает) можно ли его паралельно подключить к имеющемуся аккамулятору? Не будет ли он высаживать (быстро садиться и начинать заряжаться от основного) основной аккамулятор во время простоя авто?
Смотреть лень. Поставить можно, если влезет. Если не влезет - нельзя.
Самый точный ответ
Краткость дело такое.. ахаха
@@ДенисЕжелев-в6б ну а что тут рассуждать? Основной критерий - размер.
Иногда вес может быть критичен.
Что касается электрики - там пофиг.
Лишь бы стартер покрутил, чем больше ёмкость тем лучше. Это вроде должен знать любой человек окончивший школу.
@@Артем-е8р6й Да все верно! Сегодня сам поставил аккум по мощнее заявленного..живу в Сибири..мороза до минус 35 стоят.. мощность как некогда играет роль..авто бодрее заводится стал в морозы
Лайк однозначно! Тоже аккумуляторщик. И устал слушать "экспердов". ))) У меня Тойота Пробокс у самого, живу в Норильске. ))) Стоит у меня вместо 45-го аккумулятора 120-й, много доп оборудования, городская езда (работа-дом-работа-магазин). Всё нормально заряжается, проблем никаких. Справедливости ради добавлю, стоит на штатном генераторе РН Торн-77. Зато даже после новогодних праздников когда температура легко уходит за -40, а машина больше недели стоит во дворе, без напряга грею двигатель Вебастой, после чего запускаюсь с брелка. А вот большинство народу, слушающие экспердов, таскают свои малюсенькие батареечки домой под ёлочку, и в сорокаградусный мороз крутят клеммы... ))) И меняют раз в два года свой недоаккумулятор, матеря на чём свет стоит производителя. Прям накипела эта тема не севере. Барыги продают тут аккумы контейнерами. И народ продолжает идти и покупать "точно такой же", а то вдруг не подойдёт... 45-й на королле может и прослужит 10 лет в Краснодаре, но на севере может подохнуть и первой зимой, достаточно один раз высадить зимой и заморозить...
на зиму (новосибирск) тупо вкидываю второй аккумулятор в парралель и все прекрасно работает. в машине стоит 70ач к нему на зиму докидываю еще 55ач и все отлично заряжается.
кстати, надо сказать, что аудиофилы вообще накидывают многие сотни амперчасов аккумуляторов и не парятся.
@@54daru78 это с какого перепугу? при параллельном подключении емкости суммируются, а то, что вы описали происходит при последовательном подключении, но у меня ведь не грузовик на 24 вольта =))
не верите - подключите параллельно аккумулятор на 1ач и на 100мач и замерьте емкость. гарантирую - будет 1100мач.
@@54daru78 вообще емкость аккумулятора, при прочих равных, это активная площадь пластин, погруженных в электролит. в одном они аккумуляторе находятся или сразу в нескольких - никакого решающего значения не имеет, считается именно общая площадь запараллеленных пластин.
Ставить-то можно, только нужно понимать, что из разряженного состояния АКБ 100Ач вместо 50Ач нужно и "кормить" в два раза большим количеством Ач. Что при коротких поездках недостижимо и можно получить вечно-недозаряженный аккумулятор, что повлечет его необратимую деградацию.
А если один раз зарядить и ездить с вечнозаряженным аккумулятором?
@@sid-232 100% заряженный аккумулятор уже после первой прокрутки стартера уже имеет не полный заряд. Плюс саморазряд, он небольшой, но все же изо дня в день. При том, что допустим, 5-7 Ампер, которые дает система на подзаряд 60Ач батареи в долевом значении не тоже что для 100Ач батареи.
Я вашу мысль понимаю, но на практике батарея большей емкости будет менее заряженная от максимума, чем меньшей.
@@Sociallist а какая система отвечает за ту долю зарядного тока?
@@sid-232 в современных авто "мозги". В них прописывается режим заряда в зависимости от его уровня, температуры и т.д.
@@Sociallist ладно, допустим в современных авто это так. Там аккумулятор ставится только родной и его ещё прописать надо. Но не все авто современные и не все современные с такой системой. Например на моём авто родной генератор был 55, аккумулятор тоже 55. Сейчас генератор с завода идёт 80 ампер, а аккумулятор всё также 55. Вопрос, что, 55 й генератор вдруг перестал осилять 55 й аккумулятор?
Просто красавчик! Разложил все по полочкам. То же самое и с генераторами. Если человеку предлагаешь не 80А а 100А например, то он думает что будет перезаряд. Про реле они не знают
Правильно, про реле не знают? Ты гонишь? Ставил на рио 2, 5 реле поменял и что теперь скажешь?
@@OlegTvorogov Реле больше 5а не даёт.
Андрей, большое Вам спасибо. Просьба, не могли бы вы "как то графически изобразить + / - вольтаж / ампераж " . У вас все так получилось , но для, нас тугодумов, как наглядное пособие...👍👍👍
Тойота Премио 2004,стоял 45й,поставил 77ампер,семь лет проблем не знал ни зимой ни летом!
На w123 дизель стоит сотка, четвёртый год, гена 65А!И всё зер гуд! Подписка тебе парень!
Другу на Хонду CR-V вместо 45 А*ч поставил 80 А*ч. Запуск в любой мороз!!!
P.s Webasto прогревало двигатель, но на запуск с малой батареей уже не хватало.
Долго ломал голову и купил по винкоду оригинал ! Счастлив душа успокоилась и рисков нарваться на говно в пагоне за высшими хор ками меньше и акб по дате свежак! Огромное спасибо автору ! С наступающим всех друзья!
С наступающим))
Отличное видео но не разу не услышал о такой характеристики аккумулятора как пусковой ток.При одинаковой ёмкости существуют акумы с различными пусковыми токами.эта характеристика указана на самом акуме.
В общем и целом, больше ёмкость - больше пусковой ток (хоть и плавает немного от производителя к производителю)
Как обозначается этот параметр на аккуме?
@@buriyburevestnik815 типа 12v 225 Ah 1150A, вот последнее оно и есть
Здравствуйте.шикарный обзор.я 10 лет подряд такого же мнения.у меня вопрос какую марку акб посоветуете боюсь подделок???
На Logan поставил 75А отлично себя ведёт уже второй год
Добрый день.подскажите пожалуйста а для таеты превия какой бы вы мне посаветовали ставить ауумулятор,Таета превия 1994 года.заранее спасибо.жду ответ.на данный момент стоит 75 можно чуть выше поставить
Я согласна с тобой 100 %
без проблем зимой
Здравствуйте, подскажите можно ли зарядить Акб 70 а\часов, зарядные устройством на 4 ампера.
Будете дольше заряжать.
Под капотом, три крепления, под разный размер акб. Ставлю средний. Большой, замучаешся доставать. Стоял 55, установил 62, зимой лучше запускает двигатель.
Далее, делаем видео, про генератор, можноли вместо 90, ставить 120 (как пример).
Можно, конечно)
Аккумуляторщик, это не вопрос, я темку для видео написал.
Аккумуляторщик очень хотелось бы видео от вас на эту тему. Например аккумулятор стоял 62ач и генератор 90а, поменяем генератор на 140а, аккумулятор оставим тот же 62ач. Нет ли в этом ничего плохого, или лучше аккумулятор по больше поставить или еще что.
Место 90ам поставить 120ам зарежатся будет от генератора? В городских условиях,и скажите пожалуйста от чего падает ёмкость в банках,слабет пусковой ток?
Единственным минусом установки аккумулятора большей ёмкости является психологическая ловушка. Но она опасна только для не опытных водителей.
Ловушка заключается в следующем: при очень низких температурах двигатели с техническими проблемами запускаются не с первой-второй-третьей попытки. Водитель, зная, что он установил аккумулятор большей ёмкости пытается запускать двигатель 5-10-15 раз, надеясь на то, что двигатель так или иначе запустится. Тем самым водитель может разрядить аккумулятора до напряжений не допустимых для него. Если экстремально низкая температура удерживается продолжительное время (неделя, месяц, два месяца), то многочисленные попытки запуска двигателя и, соответственно, многочисленные случаи "высаживания" аккумулятора, до не допустимых напряжений, резко снижают срок эксплуатации аккумулятора.
Если избегать описанной психологической "ловушки" и не "насиловать" аккумулятор частыми глубокими разрядами, то установка более ёмкого аккумулятора не имеет никаких отрицательных последствий.
Для тех водителей, кто крутит мотор более 5 раз за раз, для них не состовит проблем высадить АКБ и штатной ёмкости. Людям сложно объяснить, что на многих авто нет смысла крутить стартером более 5 раз.
С дурной головой и член сломать можно.
@@akkum а где посмотреть список авто на которых не стоит крутить стартером более 5 раз?
Аккумулятор vesta, за 5 лет садил его в ноль раз 40. Заводит автомобиль утром в -20', стоянка не гараж.
@@valdayar , если у тебя тачка не заводится с 5 попыток, то ты на сервис едь, а не книжки читай)
Купил на жигуль 75, в магазине сказали что года не проживёт, не будет дозаряжаться, посмотрим. Спасибо за видео.
Здравствуйте!
У меня на Опель "Корса"с завода идут с 40-46а/ч.Мне знакомый поставил74а/ч(аком,"Форвард")и всё замечательно,уже как 3 года трудится,хотя после первого года в марте в хлам разрядился,из-за длительного простоя машины,и пришлось отдать спецам на восстановление и с тех пор больше не заряжал зарядником.Не давно снял-просится подзарядить.
Здравствуйте, на время зарядки основного аккумулятора автомобиля дома, можно на автомобиль временно поставить недорогой аккумулятор от мотоцикла, чтобы сохранить питание ЭБУ автомобиля и сигнализации?
В принципе я полностью согласен с автором, сам ездил на ВАЗ2105 со 130А акб и он нормально заражался, но есть один нюанс, при установки экстремально больших - до двух раз больших АКБ и при их глубокой разрядке нсть вероятность спалить генератор после запуска например с толкача. Потому как правильно сказал автор заряжать надо от зарядного устройства поскольку в генераторах не цепей защиты от короткого замыкания, а именно такое сопротивление, или близкое к нему у посаженного АКБ. Для сомневающихся скажу - генератор заряжает напряжением , то есть он выдает 13,8 В а зарядное устройство током, вот поэтому и не может генератор перезарядить или недозарядить батарею не зависимо от ее емкости
Андрей Киселев если на просаженом акуме ты сьездил за хлебушком, генер. не зарядит тебе аккум!
Евгений Царапкин
Если завел и съездил то зарядит. Смотри запуск 200А за 3 сек итого суммарно 600Асек (условно) гена дает около 50А 600/50=30 сек на восстановление АКБ. Другое дело, что если АКБ разряжен до 10В, тогда заряд его займет очень много времени, но нормально запустить мотор он сможет уже через десять минут работы, это обусловлено распределением активного вещества на пластинах аккума и уж совсем все плохо если емкость АКБ в два раза большей емкости чем стоял - при глубокой разрядке он будет иметь маленькое сопротивление ЭДС и если генератор типа Г37 или Г222 то они не опираются на базовое значение батареи и сразу гонят мах, что приводит к их перегрузке.
Андрей Киселев любой авто генератор, имеет регулятор напряжения, если он исправен, перезаряда ты не получишь!
Евгений Царапкин
А вы мой комент читали или так по диагонали прошлись? Я об этом и писал
@@Андрей001К круто считаешь , дядь. 200 ампер за 3 секунды скушает 0,2 ач ёмкости . Ток аккумулятор возьмет в зависимости от его разряда, чем больше разряд тем меньше внутреннее сопротивление АКБ. Ток заряда с генератора от нуля (при полностью заряженной акб) до 20-30 ампер при разряженном. В среднем при токе в 10 а генератор восполнит эти 0.2 а*ч за 1,2 минуты и будет заряжать дальше, если надо.
Молодец толк говориш! Сам электрик со стажем делаю также. С меня лайк.
Спасибо, подробно и понятно объяснил!
Нужно срочно ехать, на улице зима, товарищ подарил мне с фуры 190ач, хочу поставить на жигуль в багажник, есть медные толстые кабели от сварки, будет ли он заряжаться полностью и всё будет нормально ?
стоял годовалый японец 92А.крутил в любой мороз, проблем небыло, подвернулся новый 60А"Курск",ради смеха поставил и обалдел - не крутит, а взрывает (генератор 60А).
Хорошее видео)) Я ставлю золотые 60 А ,Машина Нексия, завод 55 А, Но минус будет тем,кто работает в 10-15 минут в езде от работы(особенно зимой),акум не будет заряжаться успевать.Это уже проверенно)) Ну плюсы конечно свои,намного лучше заводится в морозы в -25 с выжитым сцеплением спокойно заведётся,а 55 ка уже маловата для морозов,если только она пока новая 1 или 2х годовалая.
Полностью согласен отличное видео 👍
блин вот спасибки-просветил.я уж думал не найду нормального ответа про емкости и аккумы. удачи и лайкосик, подписка.
Стоит учитывать еще и внутреннее сопротивление АКБ, так например при работе стартера напряжение просаживаться на разных АКБ будет по-разному. Так же будет разный ток заряда (если генератор позволяет).
Что должно помешать 100 амперному генеатору?
По моему аккумулятор меньшей емкости расчитан под более короткие поездки , ибо зарядется быстрее большого акб при изьятии у них одинаковой емкости.... Нужно просто проэксперементировать - взять допустим 2 акб 50ач и 100ач , зарядить полностью до 100% . Потом разрядить их электронной нагрузкой по 20ач каждый. Потом поставить на заряд при постоянном наряжении 14,7в без ограничении по току , до падения тока до 1а , посчитать время заряда каждого акб..... и все споры будут решены.....
Всегда ставил процентов на 50-60 большей емкости... Правда в морозы при долгих прокрутках стартером и коротких поездках, раз в неделю - две таскаю его домой, заряжать...
Вот это по хозяйски! ))))
Да. При нечастых поездках так и надо делать. АКБ не любят глубокие разряды. Особенно кальциевые , их вообще ниже 12в разряжать нельзя
Я на ваз 2111 16кл мотор с кондиционером и ЭУР поставил 100ач пусковой ток 800en аккумулятор и поставил генератор от люксовой приоры на 140ампер. Какие последствия после этой установке?Какие плюсы и минусы вы можете отметить.
я на на свой иж комби поставил 100 ач, Титан ЕФБ в минус 25,крутит как ошалелый))). Правда генератор у меня 135 амперный установлен.
Спасибо большое ! Вопрос по пусковому току - если он в два раза выше, чем в оригинальном аккумуляторое? Хочу поставить agm 60 aH (на 15 аH выше).
Машина тойота приус, стартует в ней отсутствует.
Больше = лучше, как известно. Одна беда - ценовая политика такова, что если поделить цену на емкость, то выйдет так, что ширпотреб 55-60-65 А*ч стоит дешевле всего, а далее вплоть до грузовых емкостей цена за 1 А*ч растет и только на значениях 190-225 снова падает. Так что выгоднее было бы купить поставить 2 * 60 Ач, чем найти и подобрать 1 на 75-90 А*ч. Жаль, места под это нет в обычных машинах.
Сгв 2.4 поставил 90.730ач все нормально
Порой вопрос выживания стоИт выше цены, особенно в суровых зимних условиях ...