Заметил что есть кошка дома))). Подскажите, пж. У меня акк 60 А/ч. Но заряжаю максимум на 2 ампера выставляю. Так глубже и равномернее зарядится и не будет кипеть сильно. Правильно ли я делаю? И не будет ли он слабее или хуже крутить в морозы, из-за того что ставлю зарядку на 2 ампера??
В общем элекросистема авто не допускает перезаряда ( есть такая штука как шоколадка ) По ёмкости хоть 190-210 ставь Главное не превышай количество банок акума Если твой акум на 6 банок то будь добр 6 банок Мощность генератора даёт скорость зарядки акума При большом количестве потребителей если генератор не справляется То лишние потребители начинают сосать акум " вывод чем больше и энергопотребление в машине Тем более мощный генератор нужен " В авто применяют кислотные акумы по причине того что они могут выдать импульсное напряжение в 600-780 ампер при запуске двигателя В отличии от щелочных В основном нельзя превышать или уменьшать количество банок в акуме А амперчасы это то время которое понадобится для полной разрядки акума током в 1 ампер Мой совет на эту тему в старых советских учебниках в разделе электрика всё разжовано без прикрас
Не сказал про авто, где используется умная система зарядки (мозги следят за потреблением энергии, включенными потребителями и температурой за бортом, и сами выставляют напряжение зарядки. Конкретно на моем авто от 11 до 15.5 вольт). А в остальном полностью согласен.
@@gl2005z ерунду не городи, бортовой сети по барабану какой стоит АКБ. А чуть побольше дает более увернный старт зимой и шансы увеличивает особенно для дизеля.
Аккумулятор большей ёмкости чем родной, минусы: 1. Дороже чем меньший 2. Тяжелее 3. Занимает больше места под капотом. На этом минусы закончились , в остальном он превосходит аккум меньшей ёмкости
Открою вам секрет, бывает так что АКБ большей емкости такой же как АКБ меньшей емкости... Для этого и созданы стандарты АКБ типа D23L или D26L, акб 110D26L который 90АЧ по размерам такой же как и 80D26L который 70АЧ )) Вот так то ) А что тяжелее и дороже это да )
а от чего простите он заряжается? наверное от генератора? а что крутит генератор? наверное двигатель авто? мне кажется двигатель автомобиля работает на бензине? а какой кпд двиратель-генератор?, дай бог 50%
Если автомобиль используется только в городском цикле, для коротких поездок, например, то даже штатный аккумулятор может быть не полностью заряжен, не успевает заряжаться. От коротких поездок. А если заменить его на аккумулятор ещё большей ёмкости, то он будет страдать хроническим низким зарядом, разве не так?
Привет из Красноярска! У меня на хонде аккорд 2007 года, которая продавалась в России оф. дилером стоял 45й акб (предусмотрено так с завода), при запуске в небольшой мороз загорались ошибки из-за просадки напряжения.. поставил 60й, доволен, ошибки не загораются, крутит стартером резвее, зарядка без проблем.
Спасибо за подробное и внятное объяснеение. Именно таким вариантом теории - пользуюсь на практике уже порядка 15ти лет. Поверьте , еще ни разу не пожалел. Был однажды печальный опыт зимой . Машина холодная , пытаясь завести родным акб , сам чуть в сосульку не привратился. Но запуск двигателя так и не сосотоялся. Не хватало двух -пяти уверенных хороших оборота стартера. Благо не жадный сосед дал свою батарейку для запуска. От моей была разница примерно как 55 и его где-то 60-64 а/ч. За считанные секунды двигатель крутануло и он работает. Чуток прогревшись его запустил и мой дохлый акб. И тут я побежал за такой же по емкасти батарейкой в магазин. За много лет эксплуатации авто покупаю всегда большей емкасти акб и не разу еще не пожалел. В морозы сам помогаю людям завести мотор, но мой тьфу тьфу , такой беды не помнит уж давно.
Поставил вообще не сомневаясь, на Ниву - акб 90Ампер/ч, и доволен как слон)) ...А спецы то правы, потому что потребитель должен ротировать свои акб каждый год-два, иначе продажи упадут)))
Не понимаю зачем платить больше , всегда ставлю 45-ку, были разные авто, они ходят по 3-4 года и ни каких проблем. А продавцам без разницы продать больше или дороже.
@@AzizOmurbaev для севера для холодных пусков. В морозы пока акб холодный, теряеет свою мощьность в 2раза. И автомобиль просто тупо не запустися. Ну и очень актуально если установлена Vebasto. Двигатель прогреется но не останется емкостм и силы для пуска мотора.
@@AzizOmurbaev Когда автомобиль заглохнет на жд переезде и не заведется с трёх попыток, тебе очень захочется уехать с путей на стартёре. А аккумулятор уже пустой...
@@pipespb зачем нужна машина которая глохнет на ходу? Зачем тебе останавливаться на ж/д путях? И 45-ка спокойно тянет машину на стартере. И если у тебя коробка атомат, то стартер тебе не поможет.
Вот вам пример:Грузовики с акб 225 ач и генератором 90 а успешно работают. Не важно, что 2 акб и 24 в система. А у них кстати автономный отопитель всю ночь, холодильник, свет, зарядки и прочее работают. За рабочую смену батареи успевают восстановиться и круговорот энергии повторяется. То, что главный технолог главный не означает, что он самый образованный.
Утверждая цифру тока в 90 ампер, и сравнивая ее с легковыми авто вы подтверждаете свою полную не компетентность в данном вопросе. Помимо тока у генератора есть такое понятие как мощность. При бортовом напряжении 26 вольт мощность генератора грузовика равна почти 2500 ватт. А вот теперь подумай почему. При 12 вольтах на ту же мощность необходим генератор на 200 ампер.и это для того лишь чтобы чтото осталось для восполнения энергией всех потребителей как на грузовике.
@@РусланФаррахов-ф2с Вы сначала прочитайте начальный комментарий а потом задавайте глупые вопросы. Аккумулятор ставится в зависимости от потребителей, а генератор с возможностью потери восполнить.
@@kofan1139 я спросил не по потребителям а при наличии 190.А (он у меня какбы есть уже )волга 3110.99г.в с стандартным оборудованием +тен подогрева масла 3,5 квт /12в и керамический догрев воздуха 4шт +150вт/12в .стояло два 55 (непонравилось)сейчас почти сдохли поэтому думаю замену .а гена 85 а/12.и вопрос не глупый ,если сам разбираешся то обясни по нормальному.
На яп. дизель LD20T поставил в параллель 2-ю АКБ (80+80 Ач) и пох.. мороз) Можете поставить и на 500 Ач(!), но вес и габариты АКБ вступают в конфликт со здравым смыслом)) Всем Удачи!
За-то на стартере можно ездить как на электромобиле. Я на шестидесятке до заправки метров триста дотянул без каких бы то ни было последствий для аккума. А на пятиста амперах и пару километров можно будет проехать. Свечи выкрутил, пятую передачу воткнул и погнали.
@@ЭдуардТюрин-т6о Дядь. Какие пару километров? Пару десятков может? Система зажигания ест не более 1,5 а без фар . Нормального исправного аккумулятора хватит километров на 30
предел по емкости акб и мощности генератора все же есть, 500амперный акб будет восполнять свой заряд большим током чем 100Ah акб, например долго стоял слушал музыку потом еле завелся и тогда 500амперный может потреблять все 100ампер при заряде....
Больше ёмкость значит больше пусковой ток. Дальше стартер работает в полную силу при минимальной просадки напряжения. Далее нет ошибок в ЭБУ двигателя и надо меньше времени на прокрутку двигателя чтобы он завёлся. Далее - меньше времени работает стартер, значит меньше ампер-часов расходуется. Итого выгодно со всех сторон.
Смысл слов "главного технолога" ставьте меньшей ёмкости аккумулятор, быстрее купите новый. Сейчас тенденция автопроизводителей такова, чтобы машина отходила гарантийный срок и вы купили новую, то же и с аккумулятором.
Не согласен,была в семье Тойота Королла 85 года 1,3 бензина. Покупал на нее акума, выбор был или 60 подешевле или 45 европейскую. Взял 45. Прожил акум 7 лет. Неразу не снимал ее с авто. При выборе авто если вижу дизель с 100 акумом - большая вероятность что мотор присмерти и большой акум нужен, что бы запускать в холода..
@@StepanBondar я конечно не моторист но интересно в чем связь? я ставил после 7 лет не 55 а 65 просто так захотел и следует что у меня двигло легло? бред полный!
Большинство людей лишних денег на машину не тратят. Больше акум, как правило дороже. Отсюда напрашивается вывод, что зачем-то понадобился больше. А дальше надо смотреть, либо что не так с мотором, либо машину надолго оставляют, и надо ёмкость больше что бы хватило завести после простоя, либо на природе музыку слушать.
@@StepanBondar Мне надо чтобы при -45 на улице вебаста отработала свои 20 минут, чтобы затем двигатель запустился и, чтобы запаса в аккуме хватило чтобы не было большой просадки напряжения во время запуска. Вместо 74 поставил 95. Влезла бы и 105 AGM/110 жидкокислотник, но денег зажал.
Самый убойный аргумент против этой чайниковой "теории" о недозаряде бОльшей батареи - это комплектация Pajero для разных стран либо с 1 либо с 2 батареями по 100Ач, при абсолютно одинаковом остальном бортовом оборудовании и генераторе. Генератор всего 120А, и целых 200Ач батарей. У меня всё.
Все верно! У аккумулятора большой емкости только два минуса: Дополнительный вес (но не на себе же вы его таскаете) и стоимость больше (в морозы окупается с лихвой). Правильный обзор!!! Мало таких! Автору спасибо!
@@АнзорДаутов-ы9д на Рено логан сотрудник забыл выключить ближний свет фар, и за 8 часов АКБ сел в ноль, даже лампочки плафона салона на светились. Прикурили от другого, запустили двигатель. Замерили ток заряда, - 94Ампера! Пробки из акб выкрутили, думали взорвется. 15 минут прошло а там и пузырьков нет, даже и не нагрелся на ощупь! Так и уехал. И ещё три года на этом акб ездил, и генератор сдюжил, ничего не сгорело.
Большой аккум хорошо абсолютно всегда. Самый явный пример - паджеро спорт. На европейце один аккум на 95 а/ч. Для России ставят два аккумулятора на 75а/ч. И они прекрасно заряжаются штатным геной на 120 ампер и ходят намного дольше чем один.
С завода штатно идёт 85А генератор и 55Ач АКБ, поменял давно с 55Ач на 64Ач,пусковой ток стал не 450 а 600.Живу в Сибири запуск зимой отличный,всегда заводится даже -30 после пары дней простоя авто на морозе.Хотя есть люди кто говорил что нельзя 64Ач ставить,что он вечно недрзаряженный будет и сдохнет.Прошлого АКБ 64Ач хватило на 5 лет эксплуатации в Сибири,а 55ые дохли каждые 2-3 года,и зимой плохо заводили.Так что если стоит 55ый можно и нужно ставить 64ый,предыдущий 64ый был Тюмень Сибирь,сейчас взял Тюмень Премиум (2 зимы откатал отлично,пошёл 3 сезон) Раз в год летом к концу осени снимаю АКБ заряжаю полностью,доливаю дистиллированной воды в каждую банку и снова заряжаю.Тюмень отличные АКБ но нужен уход за ними.Ну и каждый год зачищаю все массы,на генератор,кузов и прочие и наношу спрей для защиты клемм фирмы Wurf,занимает час времени.До этого ставил Titan,Bosh,Varta - не ходят они в Сибири долго,максимум 3 года (с тем же уходом за авто что и сейчас)
@@ves-v-rabote А ты где живешь друг мой?) В Сибири или условиях Крайнего Севера?Или где нибудь в Москве Питере или на Югах где -10 пару раз в году бывает?Не сравнивай несравнимые условия эксплуатации)))
Наконец то толковый и правдивый ролик на эту спорную тему. А то заколебали эти главные инженера, технологи и просто "специалисты", которые хоть и с техническим образованием, но дураки не имеющие элентарной логики. Человек обьяснил популярно и доходчиво, если и после этого кто то еще не понял, значит это его проблемы. У меня брат заканчивал физмат, вроде не дурак, но сколько я ему не обьяснял что генератор зарядит и больший аккум, ну никак не понял человек...аргумент у него один, мол продавцы аккумов говорят обратное...обьясняю, меньшей емкостью аккум быстрее угробится и ты раньше к ним пойдешь за новым...заводам и магазинам это выгодно ...тогда говорит у соседа аккум большей емкости через год навернулся...я ему опять обьясняю, что может быть брак, проблемы с зарядкой, с запуском, короткие поездки при частых запусках...опять не верит...оно и понятно, я же не главный технолог аккумуляторного завода... Короче, кто не верит, пошли вы все в жопу... А за ролик десять пальцев вверх...
Наконец-то я нашёл грамотный развернутый ответ на все распространённые заблуждения. тоже самое что я многим чайникам всегда пытаюсь объяснить. побольше бы таких грамотных людей
Автор молодец, согласен на все 100! При покупке нового аккумулятора, почти всегда, приходится продавцу доказывать, что можно ставить бОльший аккумулятор, но у них в мозгу коротит и они не могут понять, как это так......
Специально искала информацию про данный вопрос. И рада, что нашла Ваше видео. На днях сдох аккумулятор ёмкостью на 66 А*ч. Авто Сузуки Кизаши. Данный аккумулятор был не родной. А информации нигде не нашла, какой рекомендуют аккум ёмкостью на дарную машину. Поехали к спецу, он проверил старый аккум, сразу сказал, одна банка умерла и предложил поставить новый, начали смотреть, подбирать по габаритам. В итоге из тех, что подходят по габаритам мастер предложил поставить аккумулятор ёмкостью 75 А*ч. При этом он сказал, что обычно на Сузуки ставят 70 А*ч, но у них там в наличии не было именно такого, поэтому в итоге поставили 75. Домой приехали, нам некоторые знакомые начали говорить, что зря взяли такую ёмкость, потому что будет постоянный недозаряд. И начали сомневаться, а действительно ли верно сделали, что поставили 75 А*ч. Нашли Ваше видео, стало понятнее, что к чему. И еще возник вопрос, какой же лучше купить прибор для измерения напряжения и емкости аккумулятора прям в авто.
Полностью согласен!! Перед зимой 25,10,2017 выбирал новый аккум. У меня тойота 1,8 двиг. стоял 62, решил побольше взять и продаван ссаненький мне давай втирать - мол гарантию на 66-70 аккум не дам ,недозаряд будит. В итоге в другом месте купил 65Ач с 650пуск.коком. дали 2 года гарантии. Не стал брать 70 из -за соотношение цена -качество.70 за 18тыс тенге продавали -сюрмянестый, а 65 за 23тыс тенге кальций+ Да и когда выбирал, своей цифровой цешкой проверял вольтаж,выбрал 12,72 - самый зяряженный. а то у них аналоговые нагруз. вилки с мелкими шкалами,фиг разберёшь чё там показывают. Акуммом оч доволен в итоге.
Задавшись вопросом выбора аккумулятора, начал изучать данный вопрос. Для себя пришёл к следующему выводу: ставить аккумулятор большей ёмкости можно и нужно, учитывая при этом параметры родного аккумулятора и климатические условия, в которых будет эксплуатироваться авто. К примеру: 1) для авто подходит аккумулятор ёмкостью 68 Ah и с пусковым током 600 А. (Для весенне-летне-осеннего периода этого вполне хватит, а вот для зимы, когда морозы у нас бывают под -30 градусов Цельсия, лучше взять более мощный аккумулятор). 2) Поэтому, учитывая п. 1, был приобретён аккумулятор ёмкостью 85 Аh с пусковым током 650 А (в корпусе 26L; кстати, размеры аккумулятора и тип крепления тоже нужно учитывать при его выборе, чтобы он подошёл в ваш авто). 3) Почему именно аккумулятор большей ёмкости? Почитав отзывы пользователей о тех или иных аккумуляторах, пришёл к выводу, что у людей негативные отзывы формируются по двум причинам: (1) берут аккумулятор малой ёмкости, например, 55 Ah или меньше и начинают его эксплуатировать в условиях с холодной зимой; (2) аккумулятор уходит в глубокий разряд, а дальше владельцу приходится мучиться с таким аккумулятором или идти за новым... При этом если брать аккумулятор бОльшей ёмкости, то подобных проблем у их владельцев не возникает и наши холодные зимы они выдерживают. Поэтому и был сделан выбор в пользу аккумулятора большей ёмкости. 4) И ещё. Даже если в описании к аккумулятору говорится, что он не требует обслуживания, то это не значит, что он не требует к себе внимания. Если действовать по принципу "поставил и забыл", то любой аккумулятор долго не проходит. Всё же, нужно следить за его состоянием, не допускать глубокого разряда, правильно и своевременно его подзаряжать. Тогда аккумулятор будет долго и вполне надёжно работать.
У меня стоят основной на 90 А. А для доп.потребителей автномка, подогревы стоит 74А. И оба нормально заряжается. Гена на 60А. Так всех умников в топку))) Прошло 8 месяцев полёт ахрененый )))
Полностью согласен, все так. Тоже так считаю. Что перезарядить генератором акб нельзя. Там всегда недозаряд так как 14,5 вольт выдает генератор. Он может зарядить акб на 50-60%, а для заряда 100% нужно 15В и заряжать до плотности 1,27 но в конце заряда будет акб кипеть и вода будет из электролита испарятся, по этому нельзя ездить при зарядке 15В и производители так не делают. Потребление акб при напряжении 14,5в не более 10А и то если очень сильно разряжен.
Хочу дополнить. Во всех серийных автомобилях начиная с 60-70 годов. Перезаряд аккумулятора невозможен по той простой причине, что в генраторе устоновлено реле регулятор тока и напряжения. Это так называемая в народе "таблетка". При подключенном аккумуляторе, это обязательное условие корректной работы регулятора, генератор не выдаст на заряд напряжение больше 14,4-14,7 Вольт на клеммы аккумулятора. Ограничение тока выдаваемого генератором осуществляется также этим реле, чтобы не сгорели обмотки генератора и диодный мост. Работа производится путем регулирования тока обмотки возбуждения, находящейся в роторе генератора. Работу "таблетки" рассказывать не буду, т.к. это будет сложно обывателю, не разбирающемуся в радиоэлектронике.
@@Александр-ч8ч4э , регулятор может ограничивать ток. Достаточно настроить его так, чтобы ток на обмотку возбуждения не превышал определённую величину. Тогда генератор при исчерпании запаса мощности просто просядет по напряжению, но не спалит статорные обмотки и подкову.
С родня стоял 75ач, поставил 100 ач, стоит Webasto, напряжение 14.5, акб не когда не подводил, не разу не садился... Пару раз пробывал зарядить, зарядка падала до 1а через 10 мин...
Нуу. Ни разу не садился это смотря как ездить и какая электроника на борту стоит. В среднем при простое автомобиль с сигналкой потребляет 40 мА, а это 960мач в сутки - около 2 месяцев до полной просадки напряжения. Дорогие машины умеют засыпать и потребляют намного меньше
Согласен. Добавлю только пару тонких моментов: 1) АКБ большей ёмкости дольше живёт из-за меньшего разряда в цикле и меньшего удельного тока заряда. А время здесь против АКБ независимо работает. И особо гоняться за избыточной ёмкостью не стоит, так как со временем любой батарее становится хуже. 2)генератор номинальный ток выдает на высоких оборотах, на холостом значительно меньше. Характеристика там похожа на четверть круга - круто взлетает от нуля и плавно приближается к максимальному току на максимальных оборотах. Но может автор опустил эти подробности, так как сути они не меняют, но усложняют понимание.
Абсолютно согласен, я считаю если генератор нормально работает и проблем не будет с любым АКБ, а если у генератора проблемы то можно сколько угодно менять аккумуляторы
Заводской стоял на 55Ач, хватило на 4 года, когда подох поставил на на 65Ач, ценой в 5700р. Его хватило на 3 года, поменял когда разрядил в ноль, поставил на 75Ач, но с током запуска в 750A. Характеристики производителя аккумулятора, не проверял. Машине уже 7, надеюсь скоро поменять
Это все верно для идеальных условий, взяли одинаковый заряд от большого и маленького аккума и сразу возместили до полного заряда. В реальной жизни оба будут сильно разряжены при холодных пусках, на более емкий дольше не обратят внимание и тоже разрядят. А потом будет мороз и короткие поездки. С маленькой емкостью быстрее зарядится и переживет мороз, с большей емкостью так и останется недозаряженным и либо его разопрет от мороза либо начнется сульфатация от постоянного нахождения в недозаряженном виде. Вывод такой, если вы контролируете ситуацию то ставьте любой, если думаете что достаточно увеличить емкость и больше не думать об аккумуляторе то вас ждет разочарование.
Помню у меня дядька ездил на Запорожце с 132 аккумулятором, так беды не знал в любой мороз)) и даже когда генератор отказал он проехал на аккумуляторе порядка 70 км до города без проблем. Служил этот аккумулятор ему 5 или 6лет. Повторюсь, аккумулятор был 6ст 132а/ч !!!
@@СергейПиманов-ы3ь Ответ не верный. Гене пофигу что заряжать. Что 50 а/ч, что 150. Это его призвание. У деда был когда то Луаз. Аккум вместо 55 , как с завода, стоял 90. Крутил в любую погоду, генератор ниразу не отказал. Аккумулятор тоже. Проработал около 5 лет. Потом продали Лунохода.
@Felix Cotov Бред полный. Да, в Жужике аккум стоит впереди в багажнике, но места там полно. Можно вместить хоть 2 штуки 190 х. Ввариваешь или прикручиваешь больше площадку под него и готово. У знакомого был когда то Зазик 968. Стоял 120й аккум. Вместился легко. Даже на родное место. И крутил и заряжался. На стационарную подзарядку ставил пару раз в год. И то для профилактики ))
Не раскрыты темы: 1. Сколько заряжается батарея после запуска зимой. Графики приема заряда АКБ, обороты, время, емкость АКБ 2. Согласно логике автора можно вместо 45 Ач поставить и 240Ач. Почему нет? 3. Если нет дополнительных потребителей (подогреватель, холодильник и т.л.) и не зона севера смысл в большей ёмкости и соответственно стоимости? Кстати в случае с большим количеством потребителей вместе с АКБ большей емкости стоит ставить и более мощный генератор. 4. Больший срок службы у АКБ большей емкости довольно сомнителен. ИМХО проще вместо 1 большого и дорогого за 10 лет купить 2 меньшего размера и стоимости, но поменять через 5 лет
Ну это адекватный ответ на все те мифы про недозаряд и т.д...) Тоже устал людям доказывать подобное))) У меня на авто с завода стоял 80А АКБ. Я взял 2АКБ по 100А в паралель поставил))) Вышел как один АКБ в 200А.))) Зарядка идет отличная и в сильный мороз авто заводиться с пол оборота) Большая ёмкость то это очень хороший запас энергии АКБ в экстренных случаях. p.s. Умейте правильно и умно использовать энергию АКБ!!! Если постоянно стартером крутить мотора а проехать при этом 2 -3 минуты и сразу глушить двигатель, то и 40А АКБ будет в сильнейшем недозаряде...!)))) Несмотря на то что заводской хоть 100А стоять должен...))))
Сильно разряженый не штатный АКБ может подпалить динаму так как Ток заряда первый при пуске, будет слишком велик, интеграл его не видет он будет стремится удержать напряжение в заданном диапазоне 13.9 - 14.7 В. При этом динама нагреется очень сильно пока не упадут зарядные токи примерно через несколько минут Этот симптом схож с замкнутым АКБ Пока АКБ заряжен разница почти не ощутима что 45 Ач что 120 Ач. Даже 45-й динамы будет достаточно Но когда не штатный АКБ разрядится больше штатного по Ач хорошая динама пустит дым, плохая просто не зарядит, напряжение будет держатся в пределах 13.7 - 13.9 В в лучших случаях. Для таких экспериментов ставьте штатный амперметр и вопросы отпадут сами по себе.
Лайк однозначно! Тоже аккумуляторщик. И устал слушать "экспердов". ))) У меня Тойота Пробокс у самого, живу в Норильске. ))) Стоит у меня вместо 45-го аккумулятора 120-й, много доп оборудования, городская езда (работа-дом-работа-магазин). Всё нормально заряжается, проблем никаких. Справедливости ради добавлю, стоит на штатном генераторе РН Торн-77. Зато даже после новогодних праздников когда температура легко уходит за -40, а машина больше недели стоит во дворе, без напряга грею двигатель Вебастой, после чего запускаюсь с брелка. А вот большинство народу, слушающие экспердов, таскают свои малюсенькие батареечки домой под ёлочку, и в сорокаградусный мороз крутят клеммы... ))) И меняют раз в два года свой недоаккумулятор, матеря на чём свет стоит производителя. Прям накипела эта тема не севере. Барыги продают тут аккумы контейнерами. И народ продолжает идти и покупать "точно такой же", а то вдруг не подойдёт... 45-й на королле может и прослужит 10 лет в Краснодаре, но на севере может подохнуть и первой зимой, достаточно один раз высадить зимой и заморозить...
На жигулях пятёрке родная батарея на 55 Ач прожила 4 года, Следом поставил батарею на 75 Ач, потратил денег на треть больше чем на 55Ач, батарея прожила 10 лет. В морозы ниже минус 35 с 75 Ач заводилась машина не бодро но крутить двигатель можно было несколько минут. На родной батарее проблемы с пуском начинались при температуре ниже минус 25. Делайте выводы.
Купил ТОЙОТА ФОРТУНЕР 2013 ГОДА ВЫПУСКА с Эмиратов. Купил в год выпуска, с нуля. На нём стоял 55 аккумулятор. Я живу на ЯМАЛЕ. Сразу установил Вебасто, поставил сигналку и заменил аккумулятор на 100а/ч от BOSCH. Генератор 80. Аккумулятор зверь, до сих пор работает без проблем!
Просто красавчик! Разложил все по полочкам. То же самое и с генераторами. Если человеку предлагаешь не 80А а 100А например, то он думает что будет перезаряд. Про реле они не знают
Стоит учитывать еще и внутреннее сопротивление АКБ, так например при работе стартера напряжение просаживаться на разных АКБ будет по-разному. Так же будет разный ток заряда (если генератор позволяет).
А ещё забыл сказать , что МАКСИМАЛЬНЫЙ ток нагрузки у аккумулятора 60 Ач обычно раза в полтора выше , чем у АКБ на 45 Ач , поэтому ПРИ ЗАПУСКЕ просадка напряжения меньше , стартер крутит быстрее , компрессия увеличивается быстрее , подача топлива быстрее , МОТОР ЗАПУСТИТСЯ БЫСТРЕЕ ! И это абсолютно точно ! Я проверял эту свою догадку ещё на стареньком ЗАЗ-966 , имея два НОВЫХ аккумулятора ИСТА , один на 50 Ач , другой на 60 Ач...Мне просто нужно было выбрать из них один...В результате при использовании "полтинника" на запуск "Запаршивца" потребовалось 5-7 сек ( было три разных попытки ) , а "шестидесятка" справлялась за 1-2 сек , за те же попытки !!!! Причём запуск был ПООЧЕРЁДНО , т.е. я запустил-заглушил на одном АКБ , переставил АБК , запустил-заглушил на втором , опять переставил , и так трижды ! Естественно я выбрал "шестидесятку" , хоть она и стоила дороже , и тяжелее была на 2,5 кг...А ещё я с полгода на том же ЗАЗике пользовался ДВУХСОТКОЙ с одной закороченной банкой , и ничего страшного с генератором не стряслось ! И на счёт "перезаряда" ...При исправном регуляторе заряда (реле зарядки) перезаряд НЕВОЗМОЖЕН В ПРИНЦИПЕ ! Там предусмотрено АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАРЯДА при достижении напряжения на клеммах АКБ 14,3 - 14,5 В ! А включается зарядка тоже автоматически при снижении этого напряжения до 13,6 - 13,8 В...КАКОЙ нахрен перезаряд или недозаряд ??!!
Здравствуйте! У меня на Опель "Корса"с завода идут с 40-46а/ч.Мне знакомый поставил74а/ч(аком,"Форвард")и всё замечательно,уже как 3 года трудится,хотя после первого года в марте в хлам разрядился,из-за длительного простоя машины,и пришлось отдать спецам на восстановление и с тех пор больше не заряжал зарядником.Не давно снял-просится подзарядить.
На Запорожце вместо 42 Ач (дефицит в те времена) стоял 75 Ач, До меня стоял, я три года катал и после меня еще ездил))) Никаких проблем не замечено. (генератор на запоре 350 Ватт)
Отличное видео но не разу не услышал о такой характеристики аккумулятора как пусковой ток.При одинаковой ёмкости существуют акумы с различными пусковыми токами.эта характеристика указана на самом акуме.
Для меня как для радио-электронщика все ясно как божий день, но смотрю, что в комментах есть даже несогласные) Емкость влияет только на время разрядки\зарядки аккумулятора до полного. Каждый электроприбор в авто потребляет определенный ток, подсчитав сумму токов этих включенных приборов можно узнать за сколько по времени полностью сядет аккум (без запущенного генератора). Но в АКБ есть еще такой параметр как пусковой ток, думаю как раз от него и зависит насколько хорошо заводится авто.
Разумно. Сколько же на эту тему мифов, не перечесть. Хорошее видео. Только имейте ввиду, акб на автомобиле (все исправно), при напряжении бортсети в надлежащих пределах, потребляет для своего заряда несколько ампер, сразу после запуска 5-8 ампер, потом ток падает постепенно по мере заряда до 2...0,5 ампер. Никаких десятков ампер (прозвучало 45 - там нет и быть не может, она нагреется и взорвется если будет потреблять такой ток) От емкости естественно ток заряда только во времени зависит, а по абсолютному значению только от внутреннего сопротивления акб. Просто батарея с бОльшей емкостью будет дольше заряжаться, если она села "в ноль". Никакой связи с максимальным током генератора нет. Никакой заметной дополнительной мощности батарея бОльшей емкости потреблять от бортсети не будет. Всегда полезно иметь дополнительную емкость, особенно если вы эксплуатируете машину в холодном климате.
Все верно сказано, прошел этот путь с форд фиестой, 1,3 Б, 96гв., штатный АКБ 42 или 43 ампера и другой, не распилив короб, не установишь, срок жизни такого АКБ - 4 года плюс минус полгода. У любого. На трех проверено. Отпиливаем у короба заднюю стенку, ставим скобу-ограничитель ( там есть к чему), подбираем такой же АКБ по высоте, ширине но чуть длиннее, ставим и "забываем", что в машине есть АКБ. Последние 7 (!) лет стоит украинская Westa 60 ампер, модель не помню, кальцинированная вроде бы, этой зимой были затяжные морозы ниже 20, а порой ниже 25, думал, что АКБ начнет сдаваться и у меня бы не было претензий, но нет она все работает и работает. Привет Вам вредители-маркетологи.
Долго ломал голову и купил по винкоду оригинал ! Счастлив душа успокоилась и рисков нарваться на говно в пагоне за высшими хор ками меньше и акб по дате свежак! Огромное спасибо автору ! С наступающим всех друзья!
Всё верно. Всегда ставлю большей ёмкости, эксплуатирую в северных условиях с обязательным подзарядом от сети раз 1.5-2 месяца зимой, если нет термокейса с подогревом. На машине с термокейсом аккумулятор теплый и заряжается в поездке полностью.👍
на зиму (новосибирск) тупо вкидываю второй аккумулятор в парралель и все прекрасно работает. в машине стоит 70ач к нему на зиму докидываю еще 55ач и все отлично заряжается.
@@54daru78 это с какого перепугу? при параллельном подключении емкости суммируются, а то, что вы описали происходит при последовательном подключении, но у меня ведь не грузовик на 24 вольта =)) не верите - подключите параллельно аккумулятор на 1ач и на 100мач и замерьте емкость. гарантирую - будет 1100мач.
@@54daru78 вообще емкость аккумулятора, при прочих равных, это активная площадь пластин, погруженных в электролит. в одном они аккумуляторе находятся или сразу в нескольких - никакого решающего значения не имеет, считается именно общая площадь запараллеленных пластин.
Всегда ставил процентов на 50-60 большей емкости... Правда в морозы при долгих прокрутках стартером и коротких поездках, раз в неделю - две таскаю его домой, заряжать...
Отдельно идет миф о том, что в "Волгу" нельзя ставить 60Ач, надо как минимум 75, а лучше - 100 или 140 Хотя с завода на 24 ставились именно 60. Я лично отъездил 5 лет на 60 аккумуляторе и горя не знал. Зимой крутил прекрасно и домой на ночь его никто не таскал. Более того, он пережил несколько глубоких разрядов, кучу мелких и не очень болячек электрооборудования. Езду пару раз вообще без заряда, на одном аккуме и пр. И только после этого на пятую зиму он начал погибать. Думаю, что если бы не было провалов в напряжении бортсети из-за реле-регулятора и генератора, а также глубоких разрядов и езды на аккуме, то спокойно прожил бы он на пару лет дольше. А если машина зимой и даже летом не заводится с полпинка, то надо не аккум здоровенный ставить, а искать причины и их исправлять.
Надеюсь это видео много народу посмотрит а то это мнение что "нельзя ставить больше" уже надоело всем объяснять что АКБ это потребитель и он возьмёт с генератора столько сколько потребуется и генератор вполне способен его обеспечить!
Под капотом, три крепления, под разный размер акб. Ставлю средний. Большой, замучаешся доставать. Стоял 55, установил 62, зимой лучше запускает двигатель. Далее, делаем видео, про генератор, можноли вместо 90, ставить 120 (как пример).
Аккумуляторщик очень хотелось бы видео от вас на эту тему. Например аккумулятор стоял 62ач и генератор 90а, поменяем генератор на 140а, аккумулятор оставим тот же 62ач. Нет ли в этом ничего плохого, или лучше аккумулятор по больше поставить или еще что.
Андрей, большое Вам спасибо. Просьба, не могли бы вы "как то графически изобразить + / - вольтаж / ампераж " . У вас все так получилось , но для, нас тугодумов, как наглядное пособие...👍👍👍
Аккумулятор American 90ач прослужил 8 лет верой и правдой. А сток 63ач. Такой же новый не осилил по деньгам, купил 80ач тот же типоразмер. За видео лайк! У смыслящих людей вопросов не должно остаться.
Единственным минусом установки аккумулятора большей ёмкости является психологическая ловушка. Но она опасна только для не опытных водителей. Ловушка заключается в следующем: при очень низких температурах двигатели с техническими проблемами запускаются не с первой-второй-третьей попытки. Водитель, зная, что он установил аккумулятор большей ёмкости пытается запускать двигатель 5-10-15 раз, надеясь на то, что двигатель так или иначе запустится. Тем самым водитель может разрядить аккумулятора до напряжений не допустимых для него. Если экстремально низкая температура удерживается продолжительное время (неделя, месяц, два месяца), то многочисленные попытки запуска двигателя и, соответственно, многочисленные случаи "высаживания" аккумулятора, до не допустимых напряжений, резко снижают срок эксплуатации аккумулятора. Если избегать описанной психологической "ловушки" и не "насиловать" аккумулятор частыми глубокими разрядами, то установка более ёмкого аккумулятора не имеет никаких отрицательных последствий.
Для тех водителей, кто крутит мотор более 5 раз за раз, для них не состовит проблем высадить АКБ и штатной ёмкости. Людям сложно объяснить, что на многих авто нет смысла крутить стартером более 5 раз.
Все верно. Только одно маленькое замечание: 75А (генератор) - 30А(потребители) = аккуму достанутся неизрасходованные 45А. Но необходимо помнить, что величина вырабатываемого тока у генератора - цифра далеко не стабильная и напрямую зависит от оборотов КВ. Чем быстрее вращается ротор генератора, тем больше этого лишнего тока будет. И наоборот чем медленней, тем быстрее начнется дефицит зарядного тока. Взято не с потолка! Есть достаточно большая армия автолюбителей, увлекающихся низкими оборотами холостого хода. Не знаю как в иномарках, но на ВАЗ-классике на низких ХХ под полной нагрузкой точно никакой зарядки нет. Проверено неоднократно. Что бы она была, нужно или переходить на поликлиновой ремень и ставить хороший генератор с маленьким шкивом, либо повышать ХХ. В прочем, это всё не очень касается темы видео. Я лишь просто обратил внимание на 75А, словно взятые за незыблемую константу. Как будто генератор у нас вращается всегда с такой скоростью, при которой выработка этих 75А доступна. За видео - большое спасибо! Будет хоть куда посылать в спорных ситуациях.
Ваз классики практически не осталась на дорогах. На Ваз переднем приводе поликлин стоит и обороты генератора нормальные для выдачи нормального тока на холостом ходу
Другу на Хонду CR-V вместо 45 А*ч поставил 80 А*ч. Запуск в любой мороз!!! P.s Webasto прогревало двигатель, но на запуск с малой батареей уже не хватало.
В своё время,70-е годы работал на автодиагностике и через меня прошло очень много машин,особенно перед олимпиадой 1980 года,когда разрешили ввозить импортные авто.Так неправильное понимание ёмкости акб для машин,я думаю заложилось тогда. Большинство машин имели маломощные генераторы.Так например мерсы имели максимальный ток порядка 24 ампер(генераторы,естественно).Соответственно и АКБ были малой ёмкости .Халтурной подработкой было установка генераторов от а/м Волга и впоследствии от Жигули,иначе возникала масса проблем с энергоснабжением машины,особенно в зимнее время. Сейчас на машинах энергопотребление в разы больше и установка мощного аккумулятора оправдана!Рассказы о том ,что не будет успевать заряжаться АКБ большей ёмкости при ныне установленных генераторах просто ход для продажи старья.Это лично моё мнение,но уже с 40-летним стажем работы.
@@damirzzz 4 года катаюсь на 2112 с 130ач в багажнике и 60ач под капотом. Причем 130 тяговый был получен на халяву как списанный,у него токоотдача плохая а ёмкость нормальная, рассчитан на глубокие циклы заряд-разряд.
С моей дилетантской точки зрения немного не до конца раскрыто преимущество большей ёмкости, что для меня на первом месте: - за новогодние праздники надо обращать внимание не на то, что бОльшая ёмкость долго заряжается, а что её дольше выбирать и просто аккумулятор сможет выжить избежав глубокого или полного разряда с большей вероятностью.
стоял годовалый японец 92А.крутил в любой мороз, проблем небыло, подвернулся новый 60А"Курск",ради смеха поставил и обалдел - не крутит, а взрывает (генератор 60А).
Здравствуйте. Зимой стало нехвотать аккамулятора стартеру. В гараже лежит предыдущий аккамулятор с авто (садится быстро, но еще немного работает) можно ли его паралельно подключить к имеющемуся аккамулятору? Не будет ли он высаживать (быстро садиться и начинать заряжаться от основного) основной аккамулятор во время простоя авто?
в начале ролика Вы измеряете ток клещами. на сколько я знаю выпрямитель стоит прямо на генераторе и по проводам проходит постоянный ток.клещи ведь только переменку меряют или это клещи хитрые. если это так сообщите пожалуйста модель клещей
Идея правильная, только обоснование мне кажется немного не то, Напряжение в бортсети почти стабильно, просаживается из-за большого тока потребления, и нехватки сечения проводов от генератора до АКБ, но этим пренебрежом, итак бортсеть 14,5 В его делим на (внутреннее?) сопротивление АКБ (оно неизвестно) но ток известен у 60А/ч примерно 2-2,5а но если мы поставим на зарядку 120А/ч то у него (внутреннее?) сопротивление ниже, следовательно при том-же напряжении бортсети ток заряда будет выше, не обязательно в два раза , но где-то так. Ну а сколько потребителей, и сколько они жрут без особой разницы.
Доброго времени суток уважаемые. лет 10 назад даже может 15 лет назад когда я сел за руль. Я хотел поставить большим ампером аккумулятор на свою машину, бывалый водители мне сказали аккумулятор закипит аккумулятор вы тикет аккумулятор накроется одним словом, Я побоялся и не ставил. 3 года назад я на свою машину поставил вместо 50 ампер поставил 65 чтобы зимой заводилась получше и скажу вам честно ни хрена ничего не закипела не рассыпалась не разлетелась не вытекла, и стояла у меня генератор на 80А сейчас поставил на 135 езжу не знаю бет и дополнительных сделать дубляж на аккумулятор Всё прекрасно всё тянет всё работает. У меня дополнительного автомобиля сделана подсветка ног подогрев задних сидений подогрев лобового стекла подогрев форсунок То бишь лобовое стекло электропомпа для антифриза доп стоит двойной вентилятор из Нивы охлаждения 2DIN магнитола усилитель 4 канальный 12 колонна без сабвуфера нету одним словом буфера. плюс поставить электропривод на сиденье переднее плюс электроусилитель руля. плюс еще установил три пот зарядника USB по два выхода для зарядки телефонов и противотуманки плюс ещё дополнительные ходовые огни всё Зимой. Я включаю всё работает всё заряжает проблем нету главное всего зачистить контакты и смазать их медная смазка и держать аккумулятор в чистоте То бишь Не забывайте мыть протирать его грязь садит аккумулятор и всё-так и всё у вас будет работать то бишь у вас будет счастья Всем удачи на дороге.
Больше = лучше, как известно. Одна беда - ценовая политика такова, что если поделить цену на емкость, то выйдет так, что ширпотреб 55-60-65 А*ч стоит дешевле всего, а далее вплоть до грузовых емкостей цена за 1 А*ч растет и только на значениях 190-225 снова падает. Так что выгоднее было бы купить поставить 2 * 60 Ач, чем найти и подобрать 1 на 75-90 А*ч. Жаль, места под это нет в обычных машинах.
мне кажется процесс разрушения пластин пройдет одинаково при одинаковых условиях не зависимо от емкости ибо что в одном что в другом кислота воздействует на все пластины сразу
Кто заметил линейку с сердечками ставьте лайк))
А Помочь проекту "Аккумуляторщик":
Сбербанк - 4817 7601 5107 1465
Яндекс.Кошелёк - 410015527583792
Заметил что есть кошка дома))).
Подскажите, пж. У меня акк 60 А/ч. Но заряжаю максимум на 2 ампера выставляю.
Так глубже и равномернее зарядится и не будет кипеть сильно.
Правильно ли я делаю? И не будет ли он слабее или хуже крутить в морозы, из-за того что ставлю зарядку на 2 ампера??
Дон Дорон нормально, чем меньше ток зарядки, тем дольше будет заряжаться аккумулятор, НО также, чем меньше ток зарядки тем лучше для аккумулятора
Подтверждаю: при малом токе заряда аккум живет на много дольше (личный опыт).
В общем элекросистема авто не допускает перезаряда ( есть такая штука как шоколадка )
По ёмкости хоть 190-210 ставь Главное не превышай количество банок акума Если твой акум на 6 банок то будь добр 6 банок
Мощность генератора даёт скорость зарядки акума При большом количестве потребителей если генератор не справляется То лишние потребители начинают сосать акум " вывод чем больше и энергопотребление в машине Тем более мощный генератор нужен " В авто применяют кислотные акумы по причине того что они могут выдать импульсное напряжение в 600-780 ампер при запуске двигателя В отличии от щелочных
В основном нельзя превышать или уменьшать количество банок в акуме
А амперчасы это то время которое понадобится для полной разрядки акума током в 1 ампер
Мой совет на эту тему в старых советских учебниках в разделе электрика всё разжовано без прикрас
Не сказал про авто, где используется умная система зарядки (мозги следят за потреблением энергии, включенными потребителями и температурой за бортом, и сами выставляют напряжение зарядки. Конкретно на моем авто от 11 до 15.5 вольт). А в остальном полностью согласен.
Ну наконец то адекватное мнение насчёт ёмкости аккумулятора, сам всегда так же людям объясняю, нет же, верят всяким "экспертам" из глянцевых журналов.
Меня тоже это приводит в бешенство )))
Меньшей можно, большей нельзя, проверено! Это влияет на работу машин с электронными дросселями.
@@gl2005z тоже проверенно. с 60 поменяли на 75 и работает все отлично с 2012 года.
60А прослужил 3 года а 85А 7лет . Проверено дважды! Генератор стоит 80А
@@gl2005z ерунду не городи, бортовой сети по барабану какой стоит АКБ. А чуть побольше дает более увернный старт зимой и шансы увеличивает особенно для дизеля.
Аккумулятор большей ёмкости чем родной, минусы:
1. Дороже чем меньший
2. Тяжелее
3. Занимает больше места под капотом.
На этом минусы закончились , в остальном он превосходит аккум меньшей ёмкости
насчёт веса - Тюмень 60 ач-16,1кг, варта 70 ач-16.7кг, так что, 600 грамм разницы вы не почувствуете))
Открою вам секрет, бывает так что АКБ большей емкости такой же как АКБ меньшей емкости... Для этого и созданы стандарты АКБ типа D23L или D26L, акб 110D26L который 90АЧ по размерам такой же как и 80D26L который 70АЧ )) Вот так то ) А что тяжелее и дороже это да )
он жрет бензина больше
Акум бензин не жрёт
а от чего простите он заряжается? наверное от генератора? а что крутит генератор? наверное двигатель авто? мне кажется двигатель автомобиля работает на бензине? а какой кпд двиратель-генератор?, дай бог 50%
Работаю в сфере продаж АКБ, и я устал уже объяснять это людям, буду показывать твой видос😆 а тебе лайк и удачи
А мне менеджер наоборот сказал , у тебя проводка погорит и лампочки и тд и тр
Не поверишь, у меня тоже самое)))
Если автомобиль используется только в городском цикле, для коротких поездок, например, то даже штатный аккумулятор может быть не полностью заряжен, не успевает заряжаться. От коротких поездок. А если заменить его на аккумулятор ещё большей ёмкости, то он будет страдать хроническим низким зарядом, разве не так?
@@ИгорьСлива-п3ж вы видимо пропустили все вышесказанное в ролике…
@@ИгорьСлива-п3ж в руководстве по эксплуатации сказано что раз в 3-4 мес надо подзаряжать акб сторонней зарядкой. желательно с режимом десульфации..
Привет из Красноярска! У меня на хонде аккорд 2007 года, которая продавалась в России оф. дилером стоял 45й акб (предусмотрено так с завода), при запуске в небольшой мороз загорались ошибки из-за просадки напряжения.. поставил 60й, доволен, ошибки не загораются, крутит стартером резвее, зарядка без проблем.
Спасибо за подробное и внятное объяснеение. Именно таким вариантом теории - пользуюсь на практике уже порядка 15ти лет. Поверьте , еще ни разу не пожалел. Был однажды печальный опыт зимой . Машина холодная , пытаясь завести родным акб , сам чуть в сосульку не привратился. Но запуск двигателя так и не сосотоялся. Не хватало двух -пяти уверенных хороших оборота стартера. Благо не жадный сосед дал свою батарейку для запуска. От моей была разница примерно как 55 и его где-то 60-64 а/ч. За считанные секунды двигатель крутануло и он работает. Чуток прогревшись его запустил и мой дохлый акб. И тут я побежал за такой же по емкасти батарейкой в магазин. За много лет эксплуатации авто покупаю всегда большей емкасти акб и не разу еще не пожалел. В морозы сам помогаю людям завести мотор, но мой тьфу тьфу , такой беды не помнит уж давно.
Поставил вообще не сомневаясь, на Ниву - акб 90Ампер/ч, и доволен как слон))
...А спецы то правы, потому что потребитель должен ротировать свои акб каждый год-два, иначе продажи упадут)))
Не понимаю зачем платить больше , всегда ставлю 45-ку, были разные авто, они ходят по 3-4 года и ни каких проблем. А продавцам без разницы продать больше или дороже.
@@AzizOmurbaev для севера для холодных пусков.
В морозы пока акб холодный, теряеет свою мощьность в 2раза.
И автомобиль просто тупо не запустися.
Ну и очень актуально если установлена Vebasto.
Двигатель прогреется но не останется емкостм и силы для пуска мотора.
@@AzizOmurbaev Когда автомобиль заглохнет на жд переезде и не заведется с трёх попыток, тебе очень захочется уехать с путей на стартёре. А аккумулятор уже пустой...
@@pipespb зачем нужна машина которая глохнет на ходу? Зачем тебе останавливаться на ж/д путях? И 45-ка спокойно тянет машину на стартере. И если у тебя коробка атомат, то стартер тебе не поможет.
@@AzizOmurbaev Не зарекайся. И про старуху бывает порнуха...
Вот вам пример:Грузовики с акб 225 ач и генератором 90 а успешно работают. Не важно, что 2 акб и 24 в система.
А у них кстати автономный отопитель всю ночь, холодильник, свет, зарядки и прочее работают. За рабочую смену батареи успевают восстановиться и круговорот энергии повторяется.
То, что главный технолог главный не означает, что он самый образованный.
А наш камаз? 190 акб и 45 ампер генератор... И работает...
Утверждая цифру тока в 90 ампер, и сравнивая ее с легковыми авто вы подтверждаете свою полную не компетентность в данном вопросе. Помимо тока у генератора есть такое понятие как мощность. При бортовом напряжении 26 вольт мощность генератора грузовика равна почти 2500 ватт. А вот теперь подумай почему. При 12 вольтах на ту же мощность необходим генератор на 200 ампер.и это для того лишь чтобы чтото осталось для восполнения энергией всех потребителей как на грузовике.
@@kofan1139 Тоесть на волгу с геной 12/60А нестоить ставить АКБ 190 А/Ч(в багажник например)почему ??
@@РусланФаррахов-ф2с Вы сначала прочитайте начальный комментарий а потом задавайте глупые вопросы. Аккумулятор ставится в зависимости от потребителей, а генератор с возможностью потери восполнить.
@@kofan1139 я спросил не по потребителям а при наличии 190.А (он у меня какбы есть уже )волга 3110.99г.в с стандартным оборудованием +тен подогрева масла 3,5 квт /12в и керамический догрев воздуха 4шт +150вт/12в .стояло два 55 (непонравилось)сейчас почти сдохли поэтому думаю замену .а гена 85 а/12.и вопрос не глупый ,если сам разбираешся то обясни по нормальному.
Вместо 55 поставил 75. Впихнул самую большую что можно было впихнуть по размеру. Уже 6 лет прошло, все работает идеально.
На яп. дизель LD20T поставил в параллель 2-ю АКБ (80+80 Ач) и пох.. мороз) Можете поставить и на 500 Ач(!), но вес и габариты АКБ вступают в конфликт со здравым смыслом)) Всем Удачи!
За-то на стартере можно ездить как на электромобиле. Я на шестидесятке до заправки метров триста дотянул без каких бы то ни было последствий для аккума. А на пятиста амперах и пару километров можно будет проехать. Свечи выкрутил, пятую передачу воткнул и погнали.
@@ЭдуардТюрин-т6о Дядь. Какие пару километров? Пару десятков может? Система зажигания ест не более 1,5 а без фар . Нормального исправного аккумулятора хватит километров на 30
@@ПантелейСтруговцов стартера врятли хватит😁
На транзит поставил пару 75 ток, заебись заводится в любой мороз
предел по емкости акб и мощности генератора все же есть, 500амперный акб будет восполнять свой заряд большим током чем 100Ah акб, например долго стоял слушал музыку потом еле завелся и тогда 500амперный может потреблять все 100ампер при заряде....
Больше ёмкость значит больше пусковой ток. Дальше стартер работает в полную силу при минимальной просадки напряжения. Далее нет ошибок в ЭБУ двигателя и надо меньше времени на прокрутку двигателя чтобы он завёлся. Далее - меньше времени работает стартер, значит меньше ампер-часов расходуется. Итого выгодно со всех сторон.
Смысл слов "главного технолога" ставьте меньшей ёмкости аккумулятор, быстрее купите новый. Сейчас тенденция автопроизводителей такова, чтобы машина отходила гарантийный срок и вы купили новую, то же и с аккумулятором.
Не согласен,была в семье Тойота Королла 85 года 1,3 бензина. Покупал на нее акума, выбор был или 60 подешевле или 45 европейскую. Взял 45. Прожил акум 7 лет. Неразу не снимал ее с авто.
При выборе авто если вижу дизель с 100 акумом - большая вероятность что мотор присмерти и большой акум нужен, что бы запускать в холода..
@@StepanBondar я конечно не моторист но интересно в чем связь? я ставил после 7 лет не 55 а 65 просто так захотел и следует что у меня двигло легло? бред полный!
Большинство людей лишних денег на машину не тратят. Больше акум, как правило дороже. Отсюда напрашивается вывод, что зачем-то понадобился больше. А дальше надо смотреть, либо что не так с мотором, либо машину надолго оставляют, и надо ёмкость больше что бы хватило завести после простоя, либо на природе музыку слушать.
Ну это как билборд на бензозаправке "Если у Вас прогорели от газа клапана, мы Вам поможем в ремонте"
@@StepanBondar Мне надо чтобы при -45 на улице вебаста отработала свои 20 минут, чтобы затем двигатель запустился и, чтобы запаса в аккуме хватило чтобы не было большой просадки напряжения во время запуска. Вместо 74 поставил 95. Влезла бы и 105 AGM/110 жидкокислотник, но денег зажал.
вместо 70 поставил 95 на лексус gs300, немного доработав посадочное место и всё хорошо. главное, чтобы нигде не задевало и не терлось.
Самый убойный аргумент против этой чайниковой "теории" о недозаряде бОльшей батареи - это комплектация Pajero для разных стран либо с 1 либо с 2 батареями по 100Ач, при абсолютно одинаковом остальном бортовом оборудовании и генераторе. Генератор всего 120А, и целых 200Ач батарей. У меня всё.
золотые слова, которые никто из школьников после 2000-х не поймет...
А на советский КамАЗ изначально ставили АКБ 190 и генератор на 28А.
Vlik наверное все таки 28 вольт, а не 28 ампер.
@@kopa19761976 "наверное все таки 28 вольт, а не 28 ампер."
Предлагаю погуглить характеристики генератора Г273-В
Ты дурак. Окончи техникум хотя бы то потом будешь говорить.
Все верно! У аккумулятора большой емкости только два минуса: Дополнительный вес (но не на себе же вы его таскаете) и стоимость больше (в морозы окупается с лихвой). Правильный обзор!!! Мало таких! Автору спасибо!
Третий минус забыли - на самом АКБ.
4 минус большой тяжелее таскать на зарядку 😁
@@user-creative-workshopэто к первому минусу
@@user-creative-workshopа таскать то зачем?😮
Блин так приятно когда собственное мнение совпадает с чужим )
Ставьте максимальный, который стаёт в посадочное место.
Ну и в конце концов, впихнуть можно и не впихуемое!
Ещё багажник есть,можно вообще ни в чем себе не отказывать))
Главное пусковой ток и соответствующий генератор
76 влепил в приору
если у генератора не исправен регулятор напряжения, перезарядку получит аккум любой емкости и модели!
Это точно, или разряд в ноль.
Ротор и статор не бесконечные, диоды могут погореть в процессе.
Разговор был об исправном гене!
Если насыпать соли в аккумулятор, то он крякнет ещё быстрее.
@@АнзорДаутов-ы9д на Рено логан сотрудник забыл выключить ближний свет фар, и за 8 часов АКБ сел в ноль, даже лампочки плафона салона на светились. Прикурили от другого, запустили двигатель. Замерили ток заряда, - 94Ампера! Пробки из акб выкрутили, думали взорвется. 15 минут прошло а там и пузырьков нет, даже и не нагрелся на ощупь! Так и уехал. И ещё три года на этом акб ездил, и генератор сдюжил, ничего не сгорело.
Всегда ставил и буду ставить АКБ большей емкости )) Грамотно разложил!
Большой аккум хорошо абсолютно всегда. Самый явный пример - паджеро спорт. На европейце один аккум на 95 а/ч. Для России ставят два аккумулятора на 75а/ч. И они прекрасно заряжаются штатным геной на 120 ампер и ходят намного дольше чем один.
Сергей Баканов согласен + тут допом идёт меньшая нагрузка на один акум при работе в паре.
На сколько дольше?
С завода штатно идёт 85А генератор и 55Ач АКБ, поменял давно с 55Ач на 64Ач,пусковой ток стал не 450 а 600.Живу в Сибири запуск зимой отличный,всегда заводится даже -30 после пары дней простоя авто на морозе.Хотя есть люди кто говорил что нельзя 64Ач ставить,что он вечно недрзаряженный будет и сдохнет.Прошлого АКБ 64Ач хватило на 5 лет эксплуатации в Сибири,а 55ые дохли каждые 2-3 года,и зимой плохо заводили.Так что если стоит 55ый можно и нужно ставить 64ый,предыдущий 64ый был Тюмень Сибирь,сейчас взял Тюмень Премиум (2 зимы откатал отлично,пошёл 3 сезон) Раз в год летом к концу осени снимаю АКБ заряжаю полностью,доливаю дистиллированной воды в каждую банку и снова заряжаю.Тюмень отличные АКБ но нужен уход за ними.Ну и каждый год зачищаю все массы,на генератор,кузов и прочие и наношу спрей для защиты клемм фирмы Wurf,занимает час времени.До этого ставил Titan,Bosh,Varta - не ходят они в Сибири долго,максимум 3 года (с тем же уходом за авто что и сейчас)
@@ves-v-rabote А ты где живешь друг мой?) В Сибири или условиях Крайнего Севера?Или где нибудь в Москве Питере или на Югах где -10 пару раз в году бывает?Не сравнивай несравнимые условия эксплуатации)))
Наконец то толковый и правдивый ролик на эту спорную тему. А то заколебали эти главные инженера, технологи и просто "специалисты", которые хоть и с техническим образованием, но дураки не имеющие элентарной логики.
Человек обьяснил популярно и доходчиво, если и после этого кто то еще не понял, значит это его проблемы.
У меня брат заканчивал физмат, вроде не дурак, но сколько я ему не обьяснял что генератор зарядит и больший аккум, ну никак не понял человек...аргумент у него один, мол продавцы аккумов говорят обратное...обьясняю, меньшей емкостью аккум быстрее угробится и ты раньше к ним пойдешь за новым...заводам и магазинам это выгодно ...тогда говорит у соседа аккум большей емкости через год навернулся...я ему опять обьясняю, что может быть брак, проблемы с зарядкой, с запуском, короткие поездки при частых запусках...опять не верит...оно и понятно, я же не главный технолог аккумуляторного завода...
Короче, кто не верит, пошли вы все в жопу...
А за ролик десять пальцев вверх...
Полностью согласен с автором... Вместо 55А установил 77А в свой тазик, и зимой завожусь без проблем.
Вместо 45 поставил 95.
Теперь вообще не завожусь.
Езжу на стартере.
У меня по паспорту 65/640. Четыре года откатал на 75/720. Уже год катаю на 100/920. Зимой - просто сказка! Для дизеля - идеальный вариант!
Думаю все правильно сказал, логично и практично!
физика всегда подчиняется логике
Наконец-то я нашёл грамотный развернутый ответ на все распространённые заблуждения.
тоже самое что я многим чайникам всегда пытаюсь объяснить.
побольше бы таких грамотных людей
Автор молодец, согласен на все 100! При покупке нового аккумулятора, почти всегда, приходится продавцу доказывать, что можно ставить бОльший аккумулятор, но у них в мозгу коротит и они не могут понять, как это так......
Специально искала информацию про данный вопрос. И рада, что нашла Ваше видео. На днях сдох аккумулятор ёмкостью на 66 А*ч. Авто Сузуки Кизаши. Данный аккумулятор был не родной. А информации нигде не нашла, какой рекомендуют аккум ёмкостью на дарную машину.
Поехали к спецу, он проверил старый аккум, сразу сказал, одна банка умерла и предложил поставить новый, начали смотреть, подбирать по габаритам. В итоге из тех, что подходят по габаритам мастер предложил поставить аккумулятор ёмкостью 75 А*ч. При этом он сказал, что обычно на Сузуки ставят 70 А*ч, но у них там в наличии не было именно такого, поэтому в итоге поставили 75. Домой приехали, нам некоторые знакомые начали говорить, что зря взяли такую ёмкость, потому что будет постоянный недозаряд. И начали сомневаться, а действительно ли верно сделали, что поставили 75 А*ч. Нашли Ваше видео, стало понятнее, что к чему.
И еще возник вопрос, какой же лучше купить прибор для измерения напряжения и емкости аккумулятора прям в авто.
Полностью согласен!!
Перед зимой 25,10,2017 выбирал новый аккум.
У меня тойота 1,8 двиг. стоял 62, решил побольше взять и продаван ссаненький мне давай втирать - мол гарантию на 66-70 аккум не дам ,недозаряд будит.
В итоге в другом месте купил 65Ач с 650пуск.коком. дали 2 года гарантии.
Не стал брать 70 из -за соотношение цена -качество.70 за 18тыс тенге продавали -сюрмянестый, а 65 за 23тыс тенге кальций+
Да и когда выбирал, своей цифровой цешкой проверял вольтаж,выбрал 12,72 - самый зяряженный. а то у них аналоговые нагруз. вилки с мелкими шкалами,фиг разберёшь чё там показывают.
Акуммом оч доволен в итоге.
Задавшись вопросом выбора аккумулятора, начал изучать данный вопрос. Для себя пришёл к следующему выводу: ставить аккумулятор большей ёмкости можно и нужно, учитывая при этом параметры родного аккумулятора и климатические условия, в которых будет эксплуатироваться авто. К примеру:
1) для авто подходит аккумулятор ёмкостью 68 Ah и с пусковым током 600 А. (Для весенне-летне-осеннего периода этого вполне хватит, а вот для зимы, когда морозы у нас бывают под -30 градусов Цельсия, лучше взять более мощный аккумулятор).
2) Поэтому, учитывая п. 1, был приобретён аккумулятор ёмкостью 85 Аh с пусковым током 650 А (в корпусе 26L; кстати, размеры аккумулятора и тип крепления тоже нужно учитывать при его выборе, чтобы он подошёл в ваш авто).
3) Почему именно аккумулятор большей ёмкости? Почитав отзывы пользователей о тех или иных аккумуляторах, пришёл к выводу, что у людей негативные отзывы формируются по двум причинам: (1) берут аккумулятор малой ёмкости, например, 55 Ah или меньше и начинают его эксплуатировать в условиях с холодной зимой; (2) аккумулятор уходит в глубокий разряд, а дальше владельцу приходится мучиться с таким аккумулятором или идти за новым... При этом если брать аккумулятор бОльшей ёмкости, то подобных проблем у их владельцев не возникает и наши холодные зимы они выдерживают. Поэтому и был сделан выбор в пользу аккумулятора большей ёмкости.
4) И ещё. Даже если в описании к аккумулятору говорится, что он не требует обслуживания, то это не значит, что он не требует к себе внимания. Если действовать по принципу "поставил и забыл", то любой аккумулятор долго не проходит. Всё же, нужно следить за его состоянием, не допускать глубокого разряда, правильно и своевременно его подзаряжать. Тогда аккумулятор будет долго и вполне надёжно работать.
100%
У меня стоят основной на 90 А. А для доп.потребителей автномка, подогревы стоит 74А. И оба нормально заряжается. Гена на 60А. Так всех умников в топку))) Прошло 8 месяцев полёт ахрененый )))
Полностью согласен. Добавил бы ещё к плюсам АКБ большей ёмкости больший пусковой ток, что очень важно в условиях низких температур.
На все 100 % согласен с Вами, Продаю АКБ уже 8 лет, на практике проверенно.
Полностью согласен, все так. Тоже так считаю. Что перезарядить генератором акб нельзя. Там всегда недозаряд так как 14,5 вольт выдает генератор. Он может зарядить акб на 50-60%, а для заряда 100% нужно 15В и заряжать до плотности 1,27 но в конце заряда будет акб кипеть и вода будет из электролита испарятся, по этому нельзя ездить при зарядке 15В и производители так не делают. Потребление акб при напряжении 14,5в не более 10А и то если очень сильно разряжен.
Спасибо за совет. Воткнул максимально возможную по размеру.
Хочу дополнить. Во всех серийных автомобилях начиная с 60-70 годов. Перезаряд аккумулятора невозможен по той простой причине, что в генраторе устоновлено реле регулятор тока и напряжения. Это так называемая в народе "таблетка". При подключенном аккумуляторе, это обязательное условие корректной работы регулятора, генератор не выдаст на заряд напряжение больше 14,4-14,7 Вольт на клеммы аккумулятора. Ограничение тока выдаваемого генератором осуществляется также этим реле, чтобы не сгорели обмотки генератора и диодный мост. Работа производится путем регулирования тока обмотки возбуждения, находящейся в роторе генератора. Работу "таблетки" рассказывать не буду, т.к. это будет сложно обывателю, не разбирающемуся в радиоэлектронике.
регулятор не ограничивает ток, он держит напряжение в 14.4в, ток зависит от нагрузки.
Да я бы тоже не стал слушать этот бред про "таблетку" , ведь это стабилизатор напряжения.
@@Александр-ч8ч4э , регулятор может ограничивать ток. Достаточно настроить его так, чтобы ток на обмотку возбуждения не превышал определённую величину. Тогда генератор при исчерпании запаса мощности просто просядет по напряжению, но не спалит статорные обмотки и подкову.
@@Vlik_tech нечего там настраивать, все уже настроено дядьками инженерами :)
@@Александр-ч8ч4э , "регулятор не ограничивает ток" кто писал?) Не я, а вы. А он действительно его ограничивает. Помимо регулировки напряжения.
С родня стоял 75ач, поставил 100 ач, стоит Webasto, напряжение 14.5, акб не когда не подводил, не разу не садился... Пару раз пробывал зарядить, зарядка падала до 1а через 10 мин...
Нуу. Ни разу не садился это смотря как ездить и какая электроника на борту стоит. В среднем при простое автомобиль с сигналкой потребляет 40 мА, а это 960мач в сутки - около 2 месяцев до полной просадки напряжения. Дорогие машины умеют засыпать и потребляют намного меньше
Согласен. Добавлю только пару тонких моментов: 1) АКБ большей ёмкости дольше живёт из-за меньшего разряда в цикле и меньшего удельного тока заряда. А время здесь против АКБ независимо работает. И особо гоняться за избыточной ёмкостью не стоит, так как со временем любой батарее становится хуже. 2)генератор номинальный ток выдает на высоких оборотах, на холостом значительно меньше. Характеристика там похожа на четверть круга - круто взлетает от нуля и плавно приближается к максимальному току на максимальных оборотах.
Но может автор опустил эти подробности, так как сути они не меняют, но усложняют понимание.
Отличный канал! Многими вещами помог! Здорово что можно простым языком получить полезную информацию!
Абсолютно согласен, я считаю если генератор нормально работает и проблем не будет с любым АКБ, а если у генератора проблемы то можно сколько угодно менять аккумуляторы
На аутлендоре когда родной 55А сдох через 4 года поставил Panasonic на 80 А и все збс!!! Ничего страшного нет, ставьте и не слушайте никого
Точно так же объяснял своим знакомым, но спорили со мной до слюней. Молодец правильно мыслишь.
Заводской стоял на 55Ач, хватило на 4 года, когда подох поставил на на 65Ач, ценой в 5700р. Его хватило на 3 года, поменял когда разрядил в ноль, поставил на 75Ач, но с током запуска в 750A. Характеристики производителя аккумулятора, не проверял. Машине уже 7, надеюсь скоро поменять
к примеру, я в детстве на японский скутер вместо стандартного 4 амперного, ставил от автомобиля на 60 ампер, при этом он даже заряжался)
а в моём детстве слово Скутер означало только немецкую рейв-группу))
Руслан Якупов А в моём - это был только скоростной спортивный катер))
а для меня это слово означало иностранное слово в детстве ))))))) мне 38
+paavo khu точнее иностранную группу
Что и требовалось доказать))
У меня по паспорту положен 60Ач. я поставил 75, четвертый год, полет нормальный
У меня положено 60 стоит 60,все хорошо!
У меня по паспорту 65/640. Четыре года откатал на 75/720. Уже год катаю на 100/920. Зимой - просто сказка! Для дизеля - идеальный вариант!
Это все верно для идеальных условий, взяли одинаковый заряд от большого и маленького аккума и сразу возместили до полного заряда. В реальной жизни оба будут сильно разряжены при холодных пусках, на более емкий дольше не обратят внимание и тоже разрядят. А потом будет мороз и короткие поездки. С маленькой емкостью быстрее зарядится и переживет мороз, с большей емкостью так и останется недозаряженным и либо его разопрет от мороза либо начнется сульфатация от постоянного нахождения в недозаряженном виде. Вывод такой, если вы контролируете ситуацию то ставьте любой, если думаете что достаточно увеличить емкость и больше не думать об аккумуляторе то вас ждет разочарование.
Помню у меня дядька ездил на Запорожце с 132 аккумулятором, так беды не знал в любой мороз)) и даже когда генератор отказал он проехал на аккумуляторе порядка 70 км до города без проблем. Служил этот аккумулятор ему 5 или 6лет. Повторюсь, аккумулятор был 6ст 132а/ч !!!
Вот поэтому и генератор быстро кончился.
Андрей Santa Fe окуеть, да на таком аккуме, можно просто на стартере гонять))))
@@СергейПиманов-ы3ь Ответ не верный. Гене пофигу что заряжать. Что 50 а/ч, что 150. Это его призвание. У деда был когда то Луаз. Аккум вместо 55 , как с завода, стоял 90. Крутил в любую погоду, генератор ниразу не отказал. Аккумулятор тоже. Проработал около 5 лет. Потом продали Лунохода.
@Felix Cotov Бред полный. Да, в Жужике аккум стоит впереди в багажнике, но места там полно. Можно вместить хоть 2 штуки 190 х. Ввариваешь или прикручиваешь больше площадку под него и готово. У знакомого был когда то Зазик 968. Стоял 120й аккум. Вместился легко. Даже на родное место. И крутил и заряжался. На стационарную подзарядку ставил пару раз в год. И то для профилактики ))
@Felix Cotov не знаешь не умничай! Был у меня зазик с таким акумом, прекрасно он туда помещается!
Не раскрыты темы:
1. Сколько заряжается батарея после запуска зимой. Графики приема заряда АКБ, обороты, время, емкость АКБ
2. Согласно логике автора можно вместо 45 Ач поставить и 240Ач. Почему нет?
3. Если нет дополнительных потребителей (подогреватель, холодильник и т.л.) и не зона севера смысл в большей ёмкости и соответственно стоимости? Кстати в случае с большим количеством потребителей вместе с АКБ большей емкости стоит ставить и более мощный генератор.
4. Больший срок службы у АКБ большей емкости довольно сомнителен. ИМХО проще вместо 1 большого и дорогого за 10 лет купить 2 меньшего размера и стоимости, но поменять через 5 лет
Ну это адекватный ответ на все те мифы про недозаряд и т.д...) Тоже устал людям доказывать подобное))) У меня на авто с завода стоял 80А АКБ. Я взял 2АКБ по 100А в паралель поставил))) Вышел как один АКБ в 200А.))) Зарядка идет отличная и в сильный мороз авто заводиться с пол оборота) Большая ёмкость то это очень хороший запас энергии АКБ в экстренных случаях. p.s. Умейте правильно и умно использовать энергию АКБ!!! Если постоянно стартером крутить мотора а проехать при этом 2 -3 минуты и сразу глушить двигатель, то и 40А АКБ будет в сильнейшем недозаряде...!)))) Несмотря на то что заводской хоть 100А стоять должен...))))
Сильно разряженый не штатный АКБ может подпалить динаму так как Ток заряда первый при пуске, будет слишком велик, интеграл его не видет он будет стремится удержать напряжение в заданном диапазоне 13.9 - 14.7 В.
При этом динама нагреется очень сильно пока не упадут зарядные токи примерно через несколько минут
Этот симптом схож с замкнутым АКБ
Пока АКБ заряжен разница почти не ощутима что 45 Ач что 120 Ач. Даже 45-й динамы будет достаточно
Но когда не штатный АКБ разрядится больше штатного по Ач хорошая динама пустит дым, плохая просто не зарядит, напряжение будет держатся в пределах 13.7 - 13.9 В в лучших случаях.
Для таких экспериментов ставьте штатный амперметр и вопросы отпадут сами по себе.
Добрый день! Спасибо за инфо о установке АКБ большей емкости. Вопрос. Можно ли ставить АКБ с большим пусковым током?
Ессно!
Лайк однозначно! Тоже аккумуляторщик. И устал слушать "экспердов". ))) У меня Тойота Пробокс у самого, живу в Норильске. ))) Стоит у меня вместо 45-го аккумулятора 120-й, много доп оборудования, городская езда (работа-дом-работа-магазин). Всё нормально заряжается, проблем никаких. Справедливости ради добавлю, стоит на штатном генераторе РН Торн-77. Зато даже после новогодних праздников когда температура легко уходит за -40, а машина больше недели стоит во дворе, без напряга грею двигатель Вебастой, после чего запускаюсь с брелка. А вот большинство народу, слушающие экспердов, таскают свои малюсенькие батареечки домой под ёлочку, и в сорокаградусный мороз крутят клеммы... ))) И меняют раз в два года свой недоаккумулятор, матеря на чём свет стоит производителя. Прям накипела эта тема не севере. Барыги продают тут аккумы контейнерами. И народ продолжает идти и покупать "точно такой же", а то вдруг не подойдёт... 45-й на королле может и прослужит 10 лет в Краснодаре, но на севере может подохнуть и первой зимой, достаточно один раз высадить зимой и заморозить...
На жигулях пятёрке родная батарея на 55 Ач прожила 4 года,
Следом поставил батарею на 75 Ач, потратил денег на треть больше чем на 55Ач, батарея прожила 10 лет.
В морозы ниже минус 35 с 75 Ач заводилась машина не бодро но крутить двигатель можно было несколько минут.
На родной батарее проблемы с пуском начинались при температуре ниже минус 25.
Делайте выводы.
@Felix Cotov Пфф... Впихнуть можно всё. Был бы кувалдометр и желание.
@Felix Cotov 70 точно лезет, и вроде место даже остаётся немного на штатной площадке
@Felix Cotov хз, видимо мои жыгули были прокачены предыдущим владельцем)
Чё не заебала жига за 15 лет?
Купил ТОЙОТА ФОРТУНЕР 2013 ГОДА ВЫПУСКА с Эмиратов. Купил в год выпуска, с нуля. На нём стоял 55 аккумулятор. Я живу на ЯМАЛЕ. Сразу установил Вебасто, поставил сигналку и заменил аккумулятор на 100а/ч от BOSCH. Генератор 80. Аккумулятор зверь, до сих пор работает без проблем!
если коротко-ставьте какой угодно ёмкости!!...чем больше-тем лучше!!
Ну да , на 45 став 90 , а краще 120ку. Тільки фари викинь , бо він не влазить ))))
Согласен. Спасибо за подробное разъяснение. Лайк. Ждем новых видео. Удачи
Спасибо)
Просто красавчик! Разложил все по полочкам. То же самое и с генераторами. Если человеку предлагаешь не 80А а 100А например, то он думает что будет перезаряд. Про реле они не знают
Правильно, про реле не знают? Ты гонишь? Ставил на рио 2, 5 реле поменял и что теперь скажешь?
@@OlegTvorogov Реле больше 5а не даёт.
Корень зла, образование, а точнее его отсутствие!!!!!
Образование даёт старт.Но если ты остановился на старте, то толку что старнанул хорошо?
аднаму аллаху известно, сколько акб проживет. Образование для не верных
Стоит учитывать еще и внутреннее сопротивление АКБ, так например при работе стартера напряжение просаживаться на разных АКБ будет по-разному. Так же будет разный ток заряда (если генератор позволяет).
Что должно помешать 100 амперному генеатору?
А ещё забыл сказать , что МАКСИМАЛЬНЫЙ ток нагрузки у аккумулятора 60 Ач обычно раза в полтора выше , чем у АКБ на 45 Ач , поэтому ПРИ ЗАПУСКЕ просадка напряжения меньше , стартер крутит быстрее , компрессия увеличивается быстрее , подача топлива быстрее , МОТОР ЗАПУСТИТСЯ БЫСТРЕЕ ! И это абсолютно точно ! Я проверял эту свою догадку ещё на стареньком ЗАЗ-966 , имея два НОВЫХ аккумулятора ИСТА , один на 50 Ач , другой на 60 Ач...Мне просто нужно было выбрать из них один...В результате при использовании "полтинника" на запуск "Запаршивца" потребовалось 5-7 сек ( было три разных попытки ) , а "шестидесятка" справлялась за 1-2 сек , за те же попытки !!!! Причём запуск был ПООЧЕРЁДНО , т.е. я запустил-заглушил на одном АКБ , переставил АБК , запустил-заглушил на втором , опять переставил , и так трижды ! Естественно я выбрал "шестидесятку" , хоть она и стоила дороже , и тяжелее была на 2,5 кг...А ещё я с полгода на том же ЗАЗике пользовался ДВУХСОТКОЙ с одной закороченной банкой , и ничего страшного с генератором не стряслось !
И на счёт "перезаряда" ...При исправном регуляторе заряда (реле зарядки) перезаряд НЕВОЗМОЖЕН В ПРИНЦИПЕ ! Там предусмотрено АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАРЯДА при достижении напряжения на клеммах АКБ 14,3 - 14,5 В ! А включается зарядка тоже автоматически при снижении этого напряжения до 13,6 - 13,8 В...КАКОЙ нахрен перезаряд или недозаряд ??!!
Здравствуйте!
У меня на Опель "Корса"с завода идут с 40-46а/ч.Мне знакомый поставил74а/ч(аком,"Форвард")и всё замечательно,уже как 3 года трудится,хотя после первого года в марте в хлам разрядился,из-за длительного простоя машины,и пришлось отдать спецам на восстановление и с тех пор больше не заряжал зарядником.Не давно снял-просится подзарядить.
На Запорожце вместо 42 Ач (дефицит в те времена) стоял 75 Ач, До меня стоял, я три года катал и после меня еще ездил))) Никаких проблем не замечено. (генератор на запоре 350 Ватт)
Отличное видео но не разу не услышал о такой характеристики аккумулятора как пусковой ток.При одинаковой ёмкости существуют акумы с различными пусковыми токами.эта характеристика указана на самом акуме.
В общем и целом, больше ёмкость - больше пусковой ток (хоть и плавает немного от производителя к производителю)
Как обозначается этот параметр на аккуме?
@@buriyburevestnik815 типа 12v 225 Ah 1150A, вот последнее оно и есть
Для меня как для радио-электронщика все ясно как божий день, но смотрю, что в комментах есть даже несогласные) Емкость влияет только на время разрядки\зарядки аккумулятора до полного. Каждый электроприбор в авто потребляет определенный ток, подсчитав сумму токов этих включенных приборов можно узнать за сколько по времени полностью сядет аккум (без запущенного генератора). Но в АКБ есть еще такой параметр как пусковой ток, думаю как раз от него и зависит насколько хорошо заводится авто.
Полностью с этим согласен, но объяснять людям задолбался.
Разумно. Сколько же на эту тему мифов, не перечесть. Хорошее видео. Только имейте ввиду, акб на автомобиле (все исправно), при напряжении бортсети в надлежащих пределах, потребляет для своего заряда несколько ампер, сразу после запуска 5-8 ампер, потом ток падает постепенно по мере заряда до 2...0,5 ампер. Никаких десятков ампер (прозвучало 45 - там нет и быть не может, она нагреется и взорвется если будет потреблять такой ток) От емкости естественно ток заряда только во времени зависит, а по абсолютному значению только от внутреннего сопротивления акб. Просто батарея с бОльшей емкостью будет дольше заряжаться, если она села "в ноль". Никакой связи с максимальным током генератора нет. Никакой заметной дополнительной мощности батарея бОльшей емкости потреблять от бортсети не будет. Всегда полезно иметь дополнительную емкость, особенно если вы эксплуатируете машину в холодном климате.
Всегда этот вопрос , не довел мне покоя ...спасибо теперь я знаю 👍👍👍👏
Оррвваождєпнеєвопеео9099
Все верно сказано, прошел этот путь с форд фиестой, 1,3 Б, 96гв., штатный АКБ 42 или 43 ампера и другой, не распилив короб, не установишь, срок жизни такого АКБ - 4 года плюс минус полгода. У любого. На трех проверено. Отпиливаем у короба заднюю стенку, ставим скобу-ограничитель ( там есть к чему), подбираем такой же АКБ по высоте, ширине но чуть длиннее, ставим и "забываем", что в машине есть АКБ. Последние 7 (!) лет стоит украинская Westa 60 ампер, модель не помню, кальцинированная вроде бы, этой зимой были затяжные морозы ниже 20, а порой ниже 25, думал, что АКБ начнет сдаваться и у меня бы не было претензий, но нет она все работает и работает. Привет Вам вредители-маркетологи.
Долго ломал голову и купил по винкоду оригинал ! Счастлив душа успокоилась и рисков нарваться на говно в пагоне за высшими хор ками меньше и акб по дате свежак! Огромное спасибо автору ! С наступающим всех друзья!
С наступающим))
Я согласна с тобой 100 %
без проблем зимой
Всё верно. Всегда ставлю большей ёмкости, эксплуатирую в северных условиях с обязательным подзарядом от сети раз 1.5-2 месяца зимой, если нет термокейса с подогревом. На машине с термокейсом аккумулятор теплый и заряжается в поездке полностью.👍
на зиму (новосибирск) тупо вкидываю второй аккумулятор в парралель и все прекрасно работает. в машине стоит 70ач к нему на зиму докидываю еще 55ач и все отлично заряжается.
кстати, надо сказать, что аудиофилы вообще накидывают многие сотни амперчасов аккумуляторов и не парятся.
@@54daru78 это с какого перепугу? при параллельном подключении емкости суммируются, а то, что вы описали происходит при последовательном подключении, но у меня ведь не грузовик на 24 вольта =))
не верите - подключите параллельно аккумулятор на 1ач и на 100мач и замерьте емкость. гарантирую - будет 1100мач.
@@54daru78 вообще емкость аккумулятора, при прочих равных, это активная площадь пластин, погруженных в электролит. в одном они аккумуляторе находятся или сразу в нескольких - никакого решающего значения не имеет, считается именно общая площадь запараллеленных пластин.
Ставлю Класс за информацию ,спасибо ! Сегодня поставил новую Варту большей емкости и переживал а можно ли ,теперь знаю что можно !
Всегда ставил процентов на 50-60 большей емкости... Правда в морозы при долгих прокрутках стартером и коротких поездках, раз в неделю - две таскаю его домой, заряжать...
Вот это по хозяйски! ))))
Да. При нечастых поездках так и надо делать. АКБ не любят глубокие разряды. Особенно кальциевые , их вообще ниже 12в разряжать нельзя
Отдельно идет миф о том, что в "Волгу" нельзя ставить 60Ач, надо как минимум 75, а лучше - 100 или 140
Хотя с завода на 24 ставились именно 60. Я лично отъездил 5 лет на 60 аккумуляторе и горя не знал. Зимой крутил прекрасно и домой на ночь его никто не таскал. Более того, он пережил несколько глубоких разрядов, кучу мелких и не очень болячек электрооборудования. Езду пару раз вообще без заряда, на одном аккуме и пр. И только после этого на пятую зиму он начал погибать. Думаю, что если бы не было провалов в напряжении бортсети из-за реле-регулятора и генератора, а также глубоких разрядов и езды на аккуме, то спокойно прожил бы он на пару лет дольше. А если машина зимой и даже летом не заводится с полпинка, то надо не аккум здоровенный ставить, а искать причины и их исправлять.
Тойота Премио 2004,стоял 45й,поставил 77ампер,семь лет проблем не знал ни зимой ни летом!
Надеюсь это видео много народу посмотрит а то это мнение что "нельзя ставить больше" уже надоело всем объяснять что АКБ это потребитель и он возьмёт с генератора столько сколько потребуется и генератор вполне способен его обеспечить!
на краз ставил 4 по 180.а на копейку 132 в багажнике на полку и красота
На w123 дизель стоит сотка, четвёртый год, гена 65А!И всё зер гуд! Подписка тебе парень!
Под капотом, три крепления, под разный размер акб. Ставлю средний. Большой, замучаешся доставать. Стоял 55, установил 62, зимой лучше запускает двигатель.
Далее, делаем видео, про генератор, можноли вместо 90, ставить 120 (как пример).
Можно, конечно)
Аккумуляторщик, это не вопрос, я темку для видео написал.
Аккумуляторщик очень хотелось бы видео от вас на эту тему. Например аккумулятор стоял 62ач и генератор 90а, поменяем генератор на 140а, аккумулятор оставим тот же 62ач. Нет ли в этом ничего плохого, или лучше аккумулятор по больше поставить или еще что.
Андрей, большое Вам спасибо. Просьба, не могли бы вы "как то графически изобразить + / - вольтаж / ампераж " . У вас все так получилось , но для, нас тугодумов, как наглядное пособие...👍👍👍
На Logan поставил 75А отлично себя ведёт уже второй год
Аккумулятор American 90ач прослужил 8 лет верой и правдой. А сток 63ач. Такой же новый не осилил по деньгам, купил 80ач тот же типоразмер. За видео лайк! У смыслящих людей вопросов не должно остаться.
Единственным минусом установки аккумулятора большей ёмкости является психологическая ловушка. Но она опасна только для не опытных водителей.
Ловушка заключается в следующем: при очень низких температурах двигатели с техническими проблемами запускаются не с первой-второй-третьей попытки. Водитель, зная, что он установил аккумулятор большей ёмкости пытается запускать двигатель 5-10-15 раз, надеясь на то, что двигатель так или иначе запустится. Тем самым водитель может разрядить аккумулятора до напряжений не допустимых для него. Если экстремально низкая температура удерживается продолжительное время (неделя, месяц, два месяца), то многочисленные попытки запуска двигателя и, соответственно, многочисленные случаи "высаживания" аккумулятора, до не допустимых напряжений, резко снижают срок эксплуатации аккумулятора.
Если избегать описанной психологической "ловушки" и не "насиловать" аккумулятор частыми глубокими разрядами, то установка более ёмкого аккумулятора не имеет никаких отрицательных последствий.
Для тех водителей, кто крутит мотор более 5 раз за раз, для них не состовит проблем высадить АКБ и штатной ёмкости. Людям сложно объяснить, что на многих авто нет смысла крутить стартером более 5 раз.
С дурной головой и член сломать можно.
@@akkum а где посмотреть список авто на которых не стоит крутить стартером более 5 раз?
Аккумулятор vesta, за 5 лет садил его в ноль раз 40. Заводит автомобиль утром в -20', стоянка не гараж.
@@valdayar , если у тебя тачка не заводится с 5 попыток, то ты на сервис едь, а не книжки читай)
Все верно. Только одно маленькое замечание: 75А (генератор) - 30А(потребители) = аккуму достанутся неизрасходованные 45А. Но необходимо помнить, что величина вырабатываемого тока у генератора - цифра далеко не стабильная и напрямую зависит от оборотов КВ. Чем быстрее вращается ротор генератора, тем больше этого лишнего тока будет. И наоборот чем медленней, тем быстрее начнется дефицит зарядного тока. Взято не с потолка! Есть достаточно большая армия автолюбителей, увлекающихся низкими оборотами холостого хода. Не знаю как в иномарках, но на ВАЗ-классике на низких ХХ под полной нагрузкой точно никакой зарядки нет. Проверено неоднократно. Что бы она была, нужно или переходить на поликлиновой ремень и ставить хороший генератор с маленьким шкивом, либо повышать ХХ. В прочем, это всё не очень касается темы видео. Я лишь просто обратил внимание на 75А, словно взятые за незыблемую константу. Как будто генератор у нас вращается всегда с такой скоростью, при которой выработка этих 75А доступна.
За видео - большое спасибо! Будет хоть куда посылать в спорных ситуациях.
не знал, но интуитивно чувствовал и когда надо было подзарядить генератором, крутил вперемешку с холостыми 1500-2000 оборотов
Ваз классики практически не осталась на дорогах. На Ваз переднем приводе поликлин стоит и обороты генератора нормальные для выдачи нормального тока на холостом ходу
Другу на Хонду CR-V вместо 45 А*ч поставил 80 А*ч. Запуск в любой мороз!!!
P.s Webasto прогревало двигатель, но на запуск с малой батареей уже не хватало.
В своё время,70-е годы работал на автодиагностике и через меня прошло очень много машин,особенно перед олимпиадой 1980 года,когда разрешили ввозить импортные авто.Так неправильное понимание ёмкости акб для машин,я думаю заложилось тогда. Большинство машин имели маломощные генераторы.Так например мерсы имели
максимальный ток порядка 24 ампер(генераторы,естественно).Соответственно и АКБ были малой ёмкости .Халтурной подработкой было установка генераторов от а/м Волга и впоследствии от Жигули,иначе возникала масса проблем с энергоснабжением машины,особенно в зимнее время.
Сейчас на машинах энергопотребление в разы больше и установка мощного аккумулятора оправдана!Рассказы о том ,что не будет успевать заряжаться АКБ большей ёмкости при ныне установленных генераторах просто ход для продажи старья.Это лично моё мнение,но уже с 40-летним стажем работы.
На четырнадцатой уже 13 лет стоит 74 бош. Работает как часы
На Оке 8 лет катался на 75 аккуме. В магазине сказали, что так можно и без бензина кататься))
Пассат Б3 , АКБ БОШ 74Ач, стоит 7лет. Но уже заряжаю каждый месяц
@@damirzzz 4 года катаюсь на 2112 с 130ач в багажнике и 60ач под капотом. Причем 130 тяговый был получен на халяву как списанный,у него токоотдача плохая а ёмкость нормальная, рассчитан на глубокие циклы заряд-разряд.
@@ser_trind6603 зачем так много? он же почти всю грузоподъемность съедает...))
@@damirzzz дали 2 на халяву,не пропадать же добру)) 55 кило весит.
Здравствуйте.шикарный обзор.я 10 лет подряд такого же мнения.у меня вопрос какую марку акб посоветуете боюсь подделок???
я на на свой иж комби поставил 100 ач, Титан ЕФБ в минус 25,крутит как ошалелый))). Правда генератор у меня 135 амперный установлен.
С моей дилетантской точки зрения немного не до конца раскрыто преимущество большей ёмкости, что для меня на первом месте:
- за новогодние праздники надо обращать внимание не на то, что бОльшая ёмкость долго заряжается, а что её дольше выбирать и просто аккумулятор сможет выжить избежав глубокого или полного разряда с большей вероятностью.
стоял годовалый японец 92А.крутил в любой мороз, проблем небыло, подвернулся новый 60А"Курск",ради смеха поставил и обалдел - не крутит, а взрывает (генератор 60А).
Здравствуйте. Зимой стало нехвотать аккамулятора стартеру. В гараже лежит предыдущий аккамулятор с авто (садится быстро, но еще немного работает) можно ли его паралельно подключить к имеющемуся аккамулятору? Не будет ли он высаживать (быстро садиться и начинать заряжаться от основного) основной аккамулятор во время простоя авто?
Всё верно сказал. Кстати я тоже сравниваю ток с водой очень они похожи по своим течениям.
Это на мой взгляд, самая понятная аналогия.
в начале ролика Вы измеряете ток клещами. на сколько я знаю выпрямитель стоит прямо на генераторе и по проводам проходит постоянный ток.клещи ведь только переменку меряют или это клещи хитрые. если это так сообщите пожалуйста модель клещей
Спасибо, подробно и понятно объяснил!
Идея правильная, только обоснование мне кажется немного не то, Напряжение в бортсети почти стабильно, просаживается из-за большого тока потребления, и нехватки сечения проводов от генератора до АКБ, но этим пренебрежом, итак бортсеть 14,5 В его делим на (внутреннее?) сопротивление АКБ (оно неизвестно) но ток известен у 60А/ч примерно 2-2,5а но если мы поставим на зарядку 120А/ч то у него (внутреннее?) сопротивление ниже, следовательно при том-же напряжении бортсети ток заряда будет выше, не обязательно в два раза , но где-то так. Ну а сколько потребителей, и сколько они жрут без особой разницы.
Красава!!!я с тобой полностью согласен.Красиво и грамотно все рассказал
Доброго времени суток уважаемые. лет 10 назад даже может 15 лет назад когда я сел за руль. Я хотел поставить большим ампером аккумулятор на свою машину, бывалый водители мне сказали аккумулятор закипит аккумулятор вы тикет аккумулятор накроется одним словом, Я побоялся и не ставил. 3 года назад я на свою машину поставил вместо 50 ампер поставил 65 чтобы зимой заводилась получше и скажу вам честно ни хрена ничего не закипела не рассыпалась не разлетелась не вытекла, и стояла у меня генератор на 80А сейчас поставил на 135 езжу не знаю бет и дополнительных сделать дубляж на аккумулятор Всё прекрасно всё тянет всё работает. У меня дополнительного автомобиля сделана подсветка ног подогрев задних сидений подогрев лобового стекла подогрев форсунок То бишь лобовое стекло электропомпа для антифриза доп стоит двойной вентилятор из Нивы охлаждения 2DIN магнитола усилитель 4 канальный 12 колонна без сабвуфера нету одним словом буфера. плюс поставить электропривод на сиденье переднее плюс электроусилитель руля. плюс еще установил три пот зарядника USB по два выхода для зарядки телефонов и противотуманки плюс ещё дополнительные ходовые огни всё Зимой. Я включаю всё работает всё заряжает проблем нету главное всего зачистить контакты и смазать их медная смазка и держать аккумулятор в чистоте То бишь Не забывайте мыть протирать его грязь садит аккумулятор и всё-так и всё у вас будет работать то бишь у вас будет счастья Всем удачи на дороге.
Больше = лучше, как известно. Одна беда - ценовая политика такова, что если поделить цену на емкость, то выйдет так, что ширпотреб 55-60-65 А*ч стоит дешевле всего, а далее вплоть до грузовых емкостей цена за 1 А*ч растет и только на значениях 190-225 снова падает. Так что выгоднее было бы купить поставить 2 * 60 Ач, чем найти и подобрать 1 на 75-90 А*ч. Жаль, места под это нет в обычных машинах.
Сгв 2.4 поставил 90.730ач все нормально
Порой вопрос выживания стоИт выше цены, особенно в суровых зимних условиях ...
мне кажется процесс разрушения пластин пройдет одинаково при одинаковых условиях не зависимо от емкости ибо что в одном что в другом кислота воздействует на все пластины сразу