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お疲れす😊上りは映像見ててもはっきり差がでてますね😁次はやっぱり私のと比べてみないと😁
上りはエンジン性能がかなり出ますね🐭乗っててNAもなかなかマイルドでエンジンは唸りますが、、、コレはコレで楽しいです👌
NAの自分のと勝負したかった（笑）でも近々ターボ入れちゃうので残念っす因みに今仕様はECU エキマニ フロントパイプ マフラー デュアル点火 エアクリキノコ各パーツのデータ上での合算で最低でも24ps以上がってるはずです（笑）ターボにしてどのくらい体感が変わるのか楽しみです
勝負したかったですね🐭NAはNAなりの良さもありますし、安全ですね☝️ターボは温度管理など結構メンテが必要になりますが、劇的に変わるので走る楽しみはやはりターボなのかなと🧐
実は違う車でした〜なんちゃって😉我らの愛するmomiさん❤️ちゅ太郎さんの車で大阪きてね☺️動画途中でのコメントでした。続きもみます🤗
大阪まで😆車両無しでもよろしければっ😊☀️モミさん青森観光チラッとご案内しました☝️クミさんも青森に来ても良いんですよ🤣✨
@@chutarouTV ✈️大集合ですね😂ありがとうございます☺️頑張る😂
チラ出、ありがとうございます♪
こちらこそっ🐭そのうち会いに行きたいですので✨
@@chutarouTVさんちゅ太郎さんには是非、雪降る前にハードコースに来て貰いたいですね😃
「パワーは全てを解決する」と英国テレビ番組のトップギアでも言ってました😄
なるほど🧐あればある方が良いですね🐭👍ターボの欠点は、、、温度、メンテナンス管理だけです😅それ以外は楽しい車になりますよ🎉
もうシエラも純正でターボにしてよスズキさん
初めから出して欲しかったですね😅
いや～全然違う車だもんなぁ～🤣早くターボキットプレゼント企画お願いします🤣
流石にキッドは😅😅😅違うもの誕プレで送ります📦✨
純正だとJB64程ではないにせよ、非力ですよね😅エンジンをK15Bではなく、スイスポ用のK14Cを縦置きにして載せた方が良かったのではと思いますね笑ハイオクにはなりますが燃費も良くなって開発費もK15Bを1から作るよりは安上がりだったのかなと思ってしまいます笑
私もそう思います🎉スイスポのエンジンにした方が楽しいのかなと🤔k15Bのエンジンは耐久性が良いらしく、ジムニー乗りのために(カスタムのために)作られたような気がします☺️今後のポテンシャルもどうなのか楽しみです😆
確かに、動力性能だけで語れるものではありませんでしたね。クロカンは耐久性が大事ですからね、その観点で考えたらやはりNAでマージンを持たせたK15Bで正解かもしれませんね！
K15自体はインドで作ってるミニバンに採用されてたので…多分だけど耐久性を買ったんじゃないかなぁと推測してます当初の販売台数予定がが64の1~2割と推測してたらしいので海外の発展途上国メインでとりあえずの耐久性を重視したんじゃないかなぁ…一説によると低品質オイルや90オクタン以下のガソリンでも一応動くらしいですし…カスタム屋さんが実験でやってみた170馬力までアップでも耐えたとかディーゼルターボならともかくガソリンターボってかなり繊細ですからね…
@@sei-un そうだったんですね！やはり耐久性で考えたらK15Bの方が良いんですね。解説ありがとうございます😊
@@user-il3gq2ow4c K15Cならエスクードハイブリッドに搭載してるしもしかしたらK15自体をベースエンジンの一つに考えてるのかも（希望的観測
走りを楽しむならMTの方が体感できますね👍
MTの方がシフトでの回転の上がりなどの楽しみは体感しやすいですね🤔✨
私はブータローです。私の奥さんのスーパー式神ジムニーを特集希望😂 もし札幌のハセシューさんの件でお見えになられた時 これまでにないスーパージムニーを紹介できます。正に今まで紹介したことないスーパージムニーです。😂
札幌には春に行きたいと思ってます✨スーパージムニー見てみたいですね🤔詳しいお話はDMまでお待ちしてます🤣🤣🤣
DMはどこへ送れば宜しいでしょうか😂 ありがとうございます。🙏
@tsubaki7188 インスタかxでお待ちしてます✨
ありがとうございます。
ちゅ太🐭お疲れ様。タ－ボつけてる人も多いよねぇ。大満足のチューニング。今回ちゅ太、圧勝と思うでしょ?だがちゅ太号には なんとETCがない。 青森に高速ないと思われるでぇ。
あっ！バレてる🤣現代社会ではECUよりETCの方が重宝されますよね🤔私の車両はガラパゴスらしいですが、乗り味も格別ですぞっ👌
自分の場合は入れるとしたらスーチャーかなぁ…増やすなら低回転のノリというか普段1000～2500で扱ってるんでｗ動画とか見てると「え？みんなこんなに回転数引っ張るの？」って思ってます
スーパーチャージャーも良さげですよね🧐ここまで来たらミッションギア低くして、トルク向けにすればもっと楽しくシエラは乗れそうです☝️
@@chutarouTV 海外みたくディーゼルジムニーが有ればいいんですけどねぇ（かつてのモデルでは海外限定で存在してた）初代エスクードにマツダのディーゼルエンジンをぶち込んだのがありましたけど
ちゅ太郎さん､こんにちは｡ターボチューン､やはり効果的面なんですね｡私はちゅ太郎さんのアドバイス通り､まずはノーマルで走り込んで､満足いかなかったら足回りやエンジンに手を入れると言うプロセスを踏んだ方が良いと言う事を実践してきました｡その間、様々なタイプの峠を沢山走り込んでノーマルを試してみましたが､特に不満が無いので､全くノーマルのままです｡皆さんシエラの加速などに不満を持たれてらっしゃる方が多いですが､私のはMTと言う事もあり､遅いとか､トロイとか感じた事もありません｡その手の検証動画も幾つか上げています｡唯一走りで追加したパーツはアクセルフィーリングを変えるだけのスロコンだけです｡タイヤがノーマルサイズなので､加速減速､コーナーリングも何ら問題ありません｡
ノーマルで走り込んでから考えるのがやはり1番ですよね☝️不満がないならノーマルで全然良いと思います✨スズキもその辺は試行錯誤で作っていると思うので、結局は純正が1番バランスは取れてると思いますよ👌買ってからでも飽きさせない車両はジムニーしかないと思うので、ベース車両としては最高の一台をゲットしたと思います👍
電磁波による嫌がらせを、連日受けていて困ってます。動画をみても、変な音声がたくさん聞こえます。自分の悪口です。誰か解決できる人を知りませんか？
お疲れす😊
上りは映像見ててもはっきり差がでてますね😁
次はやっぱり私のと比べてみないと😁
上りはエンジン性能がかなり出ますね🐭
乗っててNAもなかなかマイルドでエンジンは唸りますが、、、コレはコレで楽しいです👌
NAの自分のと勝負したかった（笑）
でも近々ターボ入れちゃうので残念っす
因みに今仕様はECU エキマニ フロントパイプ マフラー デュアル点火 エアクリキノコ
各パーツのデータ上での合算で最低でも24ps以上がってるはずです（笑）
ターボにしてどのくらい体感が変わるのか楽しみです
勝負したかったですね🐭
NAはNAなりの良さもありますし、安全ですね☝️
ターボは温度管理など結構メンテが必要になりますが、劇的に変わるので走る楽しみはやはりターボなのかなと🧐
実は違う車でした〜なんちゃって😉我らの愛するmomiさん❤️
ちゅ太郎さんの車で大阪きてね☺️
動画途中でのコメントでした。
続きもみます🤗
大阪まで😆車両無しでもよろしければっ😊☀️
モミさん青森観光チラッとご案内しました☝️
クミさんも青森に来ても良いんですよ🤣✨
@@chutarouTV
✈️大集合ですね😂
ありがとうございます☺️
頑張る😂
チラ出、ありがとうございます♪
こちらこそっ🐭そのうち会いに行きたいですので✨
@@chutarouTVさん
ちゅ太郎さんには是非、雪降る前にハードコースに来て貰いたいですね😃
「パワーは全てを解決する」と英国テレビ番組のトップギアでも言ってました😄
なるほど🧐
あればある方が良いですね🐭👍ターボの欠点は、、、温度、メンテナンス管理だけです😅それ以外は楽しい車になりますよ🎉
もうシエラも純正でターボにしてよスズキさん
初めから出して欲しかったですね😅
いや～全然違う車だもんなぁ～🤣
早くターボキットプレゼント企画お願いします🤣
流石にキッドは😅😅😅
違うもの誕プレで送ります📦✨
純正だとJB64程ではないにせよ、非力ですよね😅
エンジンをK15Bではなく、スイスポ用のK14Cを縦置きにして載せた方が良かったのではと思いますね笑
ハイオクにはなりますが燃費も良くなって開発費もK15Bを1から作るよりは安上がりだったのかなと思ってしまいます笑
私もそう思います🎉スイスポのエンジンにした方が楽しいのかなと🤔
k15Bのエンジンは耐久性が良いらしく、ジムニー乗りのために(カスタムのために)作られたような気がします☺️今後のポテンシャルもどうなのか楽しみです😆
確かに、動力性能だけで語れるものではありませんでしたね。
クロカンは耐久性が大事ですからね、その観点で考えたらやはりNAでマージンを持たせたK15Bで正解かもしれませんね！
K15自体はインドで作ってるミニバンに採用されてたので…多分だけど耐久性を買ったんじゃないかなぁと推測してます
当初の販売台数予定がが64の1~2割と推測してたらしいので海外の発展途上国メインでとりあえずの耐久性を重視したんじゃないかなぁ…
一説によると低品質オイルや90オクタン以下のガソリンでも一応動くらしいですし…
カスタム屋さんが実験でやってみた170馬力までアップでも耐えたとか
ディーゼルターボならともかくガソリンターボってかなり繊細ですからね…
@@sei-un そうだったんですね！
やはり耐久性で考えたらK15Bの方が良いんですね。
解説ありがとうございます😊
@@user-il3gq2ow4c K15Cならエスクードハイブリッドに搭載してるし
もしかしたらK15自体をベースエンジンの一つに考えてるのかも（希望的観測
走りを楽しむならMTの方が体感できますね👍
MTの方がシフトでの回転の上がりなどの楽しみは体感しやすいですね🤔✨
私はブータローです。私の奥さんのスーパー式神ジムニーを特集希望😂
もし札幌のハセシューさんの件でお見えになられた時 これまでにないスーパージムニーを紹介できます。
正に今まで紹介したことないスーパージムニーです。😂
札幌には春に行きたいと思ってます✨
スーパージムニー見てみたいですね🤔
詳しいお話はDMまでお待ちしてます🤣🤣🤣
DMはどこへ送れば宜しいでしょうか😂 ありがとうございます。🙏
@tsubaki7188 インスタかxでお待ちしてます✨
ありがとうございます。
ちゅ太🐭お疲れ様。
タ－ボつけてる人も多いよねぇ。
大満足のチューニング。
今回ちゅ太、圧勝と思うでしょ?
だがちゅ太号には なんとETCがない。
青森に高速ないと思われるでぇ。
あっ！バレてる🤣
現代社会ではECUよりETCの方が重宝されますよね🤔
私の車両はガラパゴスらしいですが、乗り味も格別ですぞっ👌
自分の場合は入れるとしたらスーチャーかなぁ…増やすなら低回転のノリ
というか普段1000～2500で扱ってるんでｗ
動画とか見てると「え？みんなこんなに回転数引っ張るの？」って思ってます
スーパーチャージャーも良さげですよね🧐
ここまで来たらミッションギア低くして、トルク向けにすればもっと楽しくシエラは乗れそうです☝️
@@chutarouTV 海外みたくディーゼルジムニーが有ればいいんですけどねぇ（かつてのモデルでは海外限定で存在してた）
初代エスクードにマツダのディーゼルエンジンをぶち込んだのがありましたけど
ちゅ太郎さん､こんにちは｡
ターボチューン､やはり効果的面なんですね｡
私はちゅ太郎さんのアドバイス通り､まずはノーマルで走り込んで､満足いかなかったら足回りやエンジンに手を入れると言うプロセスを踏んだ方が良いと言う事を実践してきました｡
その間、様々なタイプの峠を沢山走り込んでノーマルを試してみましたが､特に不満が無いので､全くノーマルのままです｡
皆さんシエラの加速などに不満を持たれてらっしゃる方が多いですが､私のはMTと言う事もあり､遅いとか､トロイとか感じた事もありません｡その手の検証動画も幾つか上げています｡
唯一走りで追加したパーツはアクセルフィーリングを変えるだけのスロコンだけです｡
タイヤがノーマルサイズなので､加速減速､コーナーリングも何ら問題ありません｡
ノーマルで走り込んでから考えるのがやはり1番ですよね☝️不満がないならノーマルで全然良いと思います✨
スズキもその辺は試行錯誤で作っていると思うので、結局は純正が1番バランスは取れてると思いますよ👌
買ってからでも飽きさせない車両はジムニーしかないと思うので、ベース車両としては最高の一台をゲットしたと思います👍
電磁波による嫌がらせを、連日受けていて困ってます。動画をみても、変な音声がたくさん聞こえます。自分の悪口です。誰か解決できる人を知りませんか？