Zeig doch mal bitte wie das jetzt ausschaut mit dem neuen ventildeckel, ich habe meinen gerade auch gewechselt weil ich dachte das der erste kaputt war pustekuchen mit dem neuen springt der Deckel genau so würde mich wirklich interessieren lg .
Nach dem wechseln ist der Deckel auch noch leicht am springen gewesen aber nicht so stark wie vorher, da ist der runter gefallen. Leider war das Video beschädigt konnte ich nicht öffnen. Aktuell ist der Motor auseinander gebaut und ich revidiere den komplett, siehe meine anderen videos. Danach kann ich ja noch nen Video machen. Wenn der bei dir weiterhin so stark springt, kann dein kurbelgehäusedruck wegen blowby zu hoch sein. Also Druck der an den Kolbenringen vorbei geht. Ist nicht so tragisch nur reißt es viel ölnebel mit in die kurbelgehäuseentlüftung.
Bei meinem 2009er 2.0 TDI muss ich nun leider auch einen Mehrverbrauch feststellen. Ölwechsel alle 15 Tausend, musste vorher noch nie Öl nachfüllen. Nun bin ich auch bei ca. 0,5L auf 5000 KM, gefühlt ist die Tendenz steigend. Die KGE an sich ist Trocken, jedoch läuft die Suppe am AGR Ventil Runter. Kann es doch an der KGE liegen oder ist wahrscheinlich einfach nur das AGR Ventil oder Dichtung zwischen dem Ventil und Saugstutzen im Eimer? Das AGR Ventil wäre ja noch günstig, Saugstutzen und Ventildeckel sind Teuer.
Zu dem Ventildeckel KGE werde ich dem nächst ein Reparatur-Video zum ersetzen der Membran machen. An der Agr ist es oft undicht, direkt hinter der Membran sitzen Entlüftungsbohrungen, dort wird der Ölnebel aus der Ladeluftstrecke raus gedrückt. Der Ölverbrauch kann auch über den Turbolader kommen, ist aber schlecht festellbar ob Turbo oder KGE.
Die Membran ist im Deckel verschweißt. Du könntest sie vorsichtig aufbrechen, die Membran wechseln und den Deckel wieder verkleben. Nur die passende Membran zu bekommen wird schwer, meistens bei eBay nur für die 1.9TDI zu finden.
@@eugenreimchen1649 Ich werde es versuchen, bei ebay habe ich die Membran für einen 2.0 tdi Motor gefunden. Diese kosten nicht so viel und sind einen Versuch wert. Vielen Dank für Ihre Hilfe.
Was haben Sie shon gewechselt? Ich habe auch A3 8P 2.0BKD :) Ich interesiere mich , deshalb mine ist 260.000km. Und ich würde wisse ob diese sind die richtigen KM's. Danke , machen Sie Spaß :) LG aus BG
Du kannst mit vcds den echten Kilometerstand bei dem Punkt Specials auslesen. Ich hab den Zylinderkopf bei 120tkm wegen dem standart wassereintritt 16v im ersten einlasskanal gewechselt. Und pleuellager neu bei 180tkm. Pd elemente bei 330tkm im Austausch erneuert. Ansonsten 2x Zahnriemen-satz und wasserpumpe.
Wir haben grade ein mercedes w203 c180 kompressor. Da tanzt auch der Öldeckel. Zusatzlich ist aber noch der fehlercode drin, gemisch zu Mager. Würde mich interessieren ob das damit zudammenhangen kann.
Ein leichtes Tanzen des öldeckels ist teilweise normal... Ob es an der KGE liegen kann, Ja und nein, das kommt auf den Aufbau an. Der Fehler, Gemisch zu mager, kommt oft von falschluft im Bereich der Ansaugbrücke, also luft Zufuhr hinter dem Luftmassenmesser die er dann im MSG nicht mitgerechnet hat. Das kann auch an dem Röhrchen der kge zur ansaugbrücke passieren, dann fehlt auch die leichte saugwirkung an der KGE-Membran und der kurbelgehäusedruck ist etwas erhöht.
@@eugenreimchen1649 es sind alle Schläuche neu gemacht worden. Der Öldeckel tanzt schon kräftig. Noch ein bisschen mehr dann fällt der runter. Man merkt richtig die Luftstöße aus der Öffnung. Trotzdem immer wieder p0171 zu Mager. Lambda ist bei 24% Korrektur am Anschlag. Wir haben schon alles abgesucht was mit ansaugung zu tun hat. Leider nichts zu finden. Bleibt fast nur noch übrig den Ventildeckel mit dem pcv Ventil zu tauschen
@@CoyoteRoadRunner Wenn die Verschlauchung soweit dicht ist würde ich den Luftmassenmesser kontrollieren, einmal elektrisch trennen und schauen was für ne lambda Korrektur mit den Referenzwerten läuft. Davor kannst du mal schauen ob der im Leerlauf und im Teillast Betrieb bei +24% Anfettung?
@@eugenreimchen1649 wir haben mit einer Nebelmaschine keine Undichtigkeit gefunden. Der lmm ist kein originaler. Da wurde ein günstiger von Atec eingebaut. Wir probieren das mal aus. Die anfettung ist schon im Leerlauf. Vielen Dank
@@CoyoteRoadRunner Wenn es über den ganzen Bereich so wegläuft, ist der LMM schon ein sehr starker verdächtiger. Wenn im Standgas okay und im teillast zur volllast hin zu mager, wäre es eher die Kraftstoffversorgung. Bei den Lmm nie einen Billigteil einbauen, die laufen alle falsch. Entweder original oder direkt Hertsteller der geliefert hat, bei mercedes wahrscheinlich Bosch. Berichte mal 😉
Hallo Marin, Der Kommentar wäre bei dem Video Zweimassenschwubgrad besser aufgehoben aber ja der Motor kann klappern wie die sau wenn nicht die kupplung sondern das ZMS defekt ist. Natürlich kann es auch andere Gründe haben zb einspritzwerte außerhalb der toleranz ( defekte pde) ...
Ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse ist bei Autos in diesem Alter fast immer auf den allgemeinen Verschleiß, insbesondere Kolben, Kolbenringe und Zylinderwände zurückzuführen. Der zu hohe Druck hat noch den unangenehmen Nebeneffekt, dass der Ölfluss im Turbolader langsamer wird, dadurch wird der Öl dort wärmer als vorgesehen, ihre Viskosität sinkt, was zu einem erhöhten Verschleiß im Turbolader führt. Eine allumfassende und langfristig zufriedenstellende Lösung wäre hier die Generalüberholung des Motors.
@@xabulidema9454 Sehr gut erklärt. Bei vielen Motoren ist genau das das Problem, zu viele Blowby Gase. Bei mir war aber definitiv die KGE Membran gerissen und konnte den Kurbelgehäusedruck nicht mehr Regeln. Das Fahrzeug verbrauchte damals auf 15TKM ca 0.2-0,3L Öl, das ist vollkommen Okay und mit verschlissenen Kolbenringen und Ölabstreifern wäre das nicht möglich.
@@eugenreimchen1649 Ich habe in den letzten Jahren insgesamt 4 Motoren gesehen, 1.9 TDI von VW, alle vier hatten 200-250 tkm. Einer davon, hatte gute Kolben und Zylinderlaufflächen, die anderen drei nicht. Am schlimmsten war ein Motor mit Chiptuning, dort waren die Kolben stark geschrumpft Kippspiel bis 0.2 mm und teilweise feste Kolbenringe in den Nuten. Auch der Turbolader war bei diesem Motor im schlechtesten Zustand. Der beste Motor war übrigens ein Firmenwagen, vor einer Frau gefahren und immer in der VW-Werkstatt gepflegt. Die Frau hat das Auto nie getreten, das hat dann seine Vorteile. Das Auto mit dem Chiptuning hat dann der Besitzer für wenig Geld verkauft, es lief ja noch. Die anderen wurden generalüberholt, was in diesem Zustand notwendig war.
Bei meinem 2.0TDI Audi 2012 177Ps sieht es ebenso, wenn nicht sogar noch schlimmer aus. Auto hat nun 76tkm gelaufen und verbraucht aktuell einen Liter Öl auf ca. 3400km. Tendenz steigend! Öldeckel geht schwer zu öffnen und es kommt mir eine Wolke mit Gasen entgegen, zudem der Deckel fast vom Motor springt.
So wie es shini geschrieben hat. Einmal schauen ob eventuell ein injektor am kupferdichtring durchgebrannt ist und die verbrennungsdrücke in das kurbelgehäuse auströmen, das schafft die kge nicht auszugleichen. Oft hört man das, ist so ein frötzelndes Geräusch. Und in den leerlaufkorrekturen sieht man das auch.
@@c0MeT1 Du hast dann ja auch einen Commonrail. Also das zischen/pfrötzeln kommt oft von einem durchgebrannten Kupferring unten am Injektor. Dadurch kommen Verbrennungsgase vorbei am Injektor in das kurbelgehäuse und die KGE schafft es nicht auszugleichen, somit wird das Öl im ölabscheider mitgerissen und mit in den Ansaugtrackt transportiert und mitverbrannt. Auf jedenfall injektor neu Abdichten sonst besteht die Gefahr das du den zylinderkopf zerstörst, weil der Dichtsitz zu weit weg brennt und nicht mehr nachgearbeitet werden kann. Hab ich auch 2 Videos zu "injektor ersetzen..."
Leichtes flattern ist normal aber das der Deckel runter fliegt nicht. Und wenn dazu noch übermäßig Öl aus der KGE läuft hat immer einen Grund. Es muss nicht immer die KGE schuld sein, sondern oft bei CR Motoren defekte Injektor-kupfer-dichtringe. 😉
Könnte sein, aber dann müsstest du auch schon einen hohen ÖlVerbrauch haben. Leistung alles okay? Oft ist ladeluftstrecke undicht, dann hast du auch starkes Rußen, weil lmm den hohen luftmassenwert mist aber es nicht am Motor ankommt
@Eugen Reimchen Hallo ich habe auch die selbe Probleme das genau wie auf Video, aber kein öl Verbrauch auch kein Leistungsverlust, ... bei jaguar xe 2,0 Diesel motor,.. Könnte auch der fall bei mir auch sei. ? Sogar klackert auch oben rechts des motors,, @Karadeniz Zonguldak cCc
Beim Gas geben steigt der kurbelgehäusedruck stärker an und dann öffnet auch eine teilweise defekte Membran. Und die Membran Atmosphärenentlüftung seitlich dran soll auch Ölnebel ausspucken? Da bist du schon im Oldtimer bereich wo es noch offene kurbelgehäuseentlüftungen gab 😉
Hallo, ich hab dasselbe Problem mit meinem 1,9 tdi und würde das Teil gerne tauschen. Kannst du mir vielleicht erklären, wie man da vorgeht? Wird im Video leider nicht gezeigt, wäre super.
Für die 1.9 gibt es Die Membran als Reperatur satz, musst du den Deckel vorsichtig mit nem Messer ringsrum knacken, Membran auswechseln und den Deckel wieder neu verkleben. Gibt's aber bei RUclips Anleitungen 😉
Hi, Sehr aufmerksam 😅 Da hatte ich ne undichtigkeit an der Tandempumpe, hat luft gezogen wenn der länger stand und dann erstmal auf 3zylinder bei Motorstart😉
Wie geil ! Zieht er da einfach n kondom drauf ....
Richtig coole Idee: Präservativtest 😂
Sehr schön erklärt ❤
Zeig doch mal bitte wie das jetzt ausschaut mit dem neuen ventildeckel, ich habe meinen gerade auch gewechselt weil ich dachte das der erste kaputt war pustekuchen mit dem neuen springt der Deckel genau so würde mich wirklich interessieren lg .
Nach dem wechseln ist der Deckel auch noch leicht am springen gewesen aber nicht so stark wie vorher, da ist der runter gefallen.
Leider war das Video beschädigt konnte ich nicht öffnen.
Aktuell ist der Motor auseinander gebaut und ich revidiere den komplett, siehe meine anderen videos.
Danach kann ich ja noch nen Video machen.
Wenn der bei dir weiterhin so stark springt, kann dein kurbelgehäusedruck wegen blowby zu hoch sein. Also Druck der an den Kolbenringen vorbei geht.
Ist nicht so tragisch nur reißt es viel ölnebel mit in die kurbelgehäuseentlüftung.
Bei meinem 2009er 2.0 TDI muss ich nun leider auch einen Mehrverbrauch feststellen. Ölwechsel alle 15 Tausend, musste vorher noch nie Öl nachfüllen. Nun bin ich auch bei ca. 0,5L auf 5000 KM, gefühlt ist die Tendenz steigend. Die KGE an sich ist Trocken, jedoch läuft die Suppe am AGR Ventil Runter. Kann es doch an der KGE liegen oder ist wahrscheinlich einfach nur das AGR Ventil oder Dichtung zwischen dem Ventil und Saugstutzen im Eimer? Das AGR Ventil wäre ja noch günstig, Saugstutzen und Ventildeckel sind Teuer.
Zu dem Ventildeckel KGE werde ich dem nächst ein Reparatur-Video zum ersetzen der Membran machen.
An der Agr ist es oft undicht, direkt hinter der Membran sitzen Entlüftungsbohrungen, dort wird der Ölnebel aus der Ladeluftstrecke raus gedrückt.
Der Ölverbrauch kann auch über den Turbolader kommen, ist aber schlecht festellbar ob Turbo oder KGE.
Gute video, kannst du das membrane nicht wechseln in das gehause rechts von oil einfullverschluss? Am ebay zu verkriegen.
Die Membran ist im Deckel verschweißt. Du könntest sie vorsichtig aufbrechen, die Membran wechseln und den Deckel wieder verkleben. Nur die passende Membran zu bekommen wird schwer, meistens bei eBay nur für die 1.9TDI zu finden.
@@eugenreimchen1649 Ich werde es versuchen, bei ebay habe ich die Membran für einen 2.0 tdi Motor gefunden. Diese kosten nicht so viel und sind einen Versuch wert. Vielen Dank für Ihre Hilfe.
😂 ein Kondom, geiler Typ
😂😂😂🎉🎉🎉 Geil 😂😂😂
Was haben Sie shon gewechselt?
Ich habe auch A3 8P 2.0BKD :)
Ich interesiere mich , deshalb mine ist 260.000km. Und ich würde wisse ob diese sind die richtigen KM's. Danke , machen Sie Spaß :) LG aus BG
Du kannst mit vcds den echten Kilometerstand bei dem Punkt Specials auslesen.
Ich hab den Zylinderkopf bei 120tkm wegen dem standart wassereintritt 16v im ersten einlasskanal gewechselt.
Und pleuellager neu bei 180tkm.
Pd elemente bei 330tkm im Austausch erneuert.
Ansonsten 2x Zahnriemen-satz und wasserpumpe.
Wir haben grade ein mercedes w203 c180 kompressor. Da tanzt auch der Öldeckel. Zusatzlich ist aber noch der fehlercode drin, gemisch zu Mager. Würde mich interessieren ob das damit zudammenhangen kann.
Ein leichtes Tanzen des öldeckels ist teilweise normal...
Ob es an der KGE liegen kann, Ja und nein, das kommt auf den Aufbau an.
Der Fehler, Gemisch zu mager, kommt oft von falschluft im Bereich der Ansaugbrücke, also luft Zufuhr hinter dem Luftmassenmesser die er dann im MSG nicht mitgerechnet hat.
Das kann auch an dem Röhrchen der kge zur ansaugbrücke passieren, dann fehlt auch die leichte saugwirkung an der KGE-Membran und der kurbelgehäusedruck ist etwas erhöht.
@@eugenreimchen1649 es sind alle Schläuche neu gemacht worden. Der Öldeckel tanzt schon kräftig. Noch ein bisschen mehr dann fällt der runter. Man merkt richtig die Luftstöße aus der Öffnung. Trotzdem immer wieder p0171 zu Mager. Lambda ist bei 24% Korrektur am Anschlag. Wir haben schon alles abgesucht was mit ansaugung zu tun hat. Leider nichts zu finden. Bleibt fast nur noch übrig den Ventildeckel mit dem pcv Ventil zu tauschen
@@CoyoteRoadRunner
Wenn die Verschlauchung soweit dicht ist würde ich den Luftmassenmesser kontrollieren, einmal elektrisch trennen und schauen was für ne lambda Korrektur mit den Referenzwerten läuft.
Davor kannst du mal schauen ob der im Leerlauf und im Teillast Betrieb bei +24% Anfettung?
@@eugenreimchen1649 wir haben mit einer Nebelmaschine keine Undichtigkeit gefunden. Der lmm ist kein originaler. Da wurde ein günstiger von Atec eingebaut. Wir probieren das mal aus. Die anfettung ist schon im Leerlauf. Vielen Dank
@@CoyoteRoadRunner
Wenn es über den ganzen Bereich so wegläuft, ist der LMM schon ein sehr starker verdächtiger. Wenn im Standgas okay und im teillast zur volllast hin zu mager, wäre es eher die Kraftstoffversorgung.
Bei den Lmm nie einen Billigteil einbauen, die laufen alle falsch. Entweder original oder direkt Hertsteller der geliefert hat, bei mercedes wahrscheinlich Bosch.
Berichte mal 😉
Hallo,
Kann das Auto aufgrund einer defekten Kupplung während der Fahrt klappern und ruckeln?
Hallo Marin,
Der Kommentar wäre bei dem Video Zweimassenschwubgrad besser aufgehoben aber ja der Motor kann klappern wie die sau wenn nicht die kupplung sondern das ZMS defekt ist.
Natürlich kann es auch andere Gründe haben zb einspritzwerte außerhalb der toleranz ( defekte pde) ...
Ok danke Dir
Ein zu hoher Druck im Kurbelgehäuse ist bei Autos in diesem Alter fast immer auf den allgemeinen Verschleiß, insbesondere Kolben, Kolbenringe und Zylinderwände zurückzuführen. Der zu hohe Druck hat noch den unangenehmen Nebeneffekt, dass der Ölfluss im Turbolader langsamer wird, dadurch wird der Öl dort wärmer als vorgesehen, ihre Viskosität sinkt, was zu einem erhöhten Verschleiß im Turbolader führt. Eine allumfassende und langfristig zufriedenstellende Lösung wäre hier die Generalüberholung des Motors.
@@xabulidema9454
Sehr gut erklärt.
Bei vielen Motoren ist genau das das Problem, zu viele Blowby Gase.
Bei mir war aber definitiv die KGE Membran gerissen und konnte den Kurbelgehäusedruck nicht mehr Regeln.
Das Fahrzeug verbrauchte damals auf 15TKM ca 0.2-0,3L Öl, das ist vollkommen Okay und mit verschlissenen Kolbenringen und Ölabstreifern wäre das nicht möglich.
@@eugenreimchen1649 Ich habe in den letzten Jahren insgesamt 4 Motoren gesehen, 1.9 TDI von VW, alle vier hatten 200-250 tkm. Einer davon, hatte gute Kolben und Zylinderlaufflächen, die anderen drei nicht. Am schlimmsten war ein Motor mit Chiptuning, dort waren die Kolben stark geschrumpft Kippspiel bis 0.2 mm und teilweise feste Kolbenringe in den Nuten. Auch der Turbolader war bei diesem Motor im schlechtesten Zustand. Der beste Motor war übrigens ein Firmenwagen, vor einer Frau gefahren und immer in der VW-Werkstatt gepflegt. Die Frau hat das Auto nie getreten, das hat dann seine Vorteile. Das Auto mit dem Chiptuning hat dann der Besitzer für wenig Geld verkauft, es lief ja noch. Die anderen wurden generalüberholt, was in diesem Zustand notwendig war.
Bei meinem 2.0TDI Audi 2012 177Ps sieht es ebenso, wenn nicht sogar noch schlimmer aus. Auto hat nun 76tkm gelaufen und verbraucht aktuell einen Liter Öl auf ca. 3400km. Tendenz steigend! Öldeckel geht schwer zu öffnen und es kommt mir eine Wolke mit Gasen entgegen, zudem der Deckel fast vom Motor springt.
Und war es die kge?
War es die kge??
So wie es shini geschrieben hat. Einmal schauen ob eventuell ein injektor am kupferdichtring durchgebrannt ist und die verbrennungsdrücke in das kurbelgehäuse auströmen, das schafft die kge nicht auszugleichen.
Oft hört man das, ist so ein frötzelndes Geräusch.
Und in den leerlaufkorrekturen sieht man das auch.
@@eugenreimchen1649ich höre so ein rythmisches Zischen aus der Injektorgegend, Öldeckel springt auch hin und her. Was war das Problem bei dir?
@@c0MeT1
Du hast dann ja auch einen Commonrail.
Also das zischen/pfrötzeln kommt oft von einem durchgebrannten Kupferring unten am Injektor.
Dadurch kommen Verbrennungsgase vorbei am Injektor in das kurbelgehäuse und die KGE schafft es nicht auszugleichen, somit wird das Öl im ölabscheider mitgerissen und mit in den Ansaugtrackt transportiert und mitverbrannt.
Auf jedenfall injektor neu Abdichten sonst besteht die Gefahr das du den zylinderkopf zerstörst, weil der Dichtsitz zu weit weg brennt und nicht mehr nachgearbeitet werden kann.
Hab ich auch 2 Videos zu "injektor ersetzen..."
Servus Eugen hab das gleiche pb! Hast du die Lösung? 🙏 Danke
Du musst Ventildeckelhaube mit der integrierten KGE tauschen.
Wie ich im Video gezeigt habe.
Leute, was ist mit euch los. Deckel flattert auch wenn der TDI 0,00 km hat. Das ist ganz normal 😂😂😂.
Leichtes flattern ist normal aber das der Deckel runter fliegt nicht. Und wenn dazu noch übermäßig Öl aus der KGE läuft hat immer einen Grund. Es muss nicht immer die KGE schuld sein, sondern oft bei CR Motoren defekte Injektor-kupfer-dichtringe. 😉
@@eugenreimchen1649doch ganz normal, bitte keine Sorgen machen.
Hallo ich habe das gleiches Problem bei 240000km.
Hallo habe ein 2.0tdi und rußt extrem werkstatt meinte kge ist defekt könnte es sein..?
(Keine fehlerspeicher hinterlegt..)😣
Könnte sein, aber dann müsstest du auch schon einen hohen ÖlVerbrauch haben.
Leistung alles okay? Oft ist ladeluftstrecke undicht, dann hast du auch starkes Rußen, weil lmm den hohen luftmassenwert mist aber es nicht am Motor ankommt
@@eugenreimchen1649 schläuche usw sind okey ölverbrauch hatte mein auto kaum jetzt verbraucht es bisschen
volle leistung ist da
@@M5f10.
Dann könnte es die KGE sein.
Für die 1.9tdi gibt es auch die Membran einzeln, musst dann aber etwas basteln.
@@eugenreimchen1649 Okey danke werde dan mal die kge wechseln... werde mich melden ob es was gebracht hat...
@Eugen Reimchen
Hallo ich habe auch die selbe Probleme das genau wie auf Video, aber kein öl Verbrauch auch kein Leistungsverlust, ... bei jaguar xe 2,0 Diesel motor,..
Könnte auch der fall bei mir auch sei. ?
Sogar klackert auch oben rechts des motors,,
@Karadeniz Zonguldak cCc
Die Membran öffnet bei Gas geben richtig die Entlüftung ist nicht Defekt .
Beim Gas geben steigt der kurbelgehäusedruck stärker an und dann öffnet auch eine teilweise defekte Membran.
Und die Membran Atmosphärenentlüftung seitlich dran soll auch Ölnebel ausspucken?
Da bist du schon im Oldtimer bereich wo es noch offene kurbelgehäuseentlüftungen gab 😉
Hallo, ich hab dasselbe Problem mit meinem 1,9 tdi und würde das Teil gerne tauschen. Kannst du mir vielleicht erklären, wie man da vorgeht? Wird im Video leider nicht gezeigt, wäre super.
Für die 1.9 gibt es Die Membran als Reperatur satz, musst du den Deckel vorsichtig mit nem Messer ringsrum knacken, Membran auswechseln und den Deckel wieder neu verkleben.
Gibt's aber bei RUclips Anleitungen 😉
@@eugenreimchen1649 Alles klar, danke für die Antwort 👍 Sehr korrekt von dir
@@eugenreimchen1649 gibt es auch die Membrane für den 1.4tdi Amf?
@@Neoxeded
Der 1,4tdi ist in vielen Aufbauten gleich dem 1,9tdi. Also wird da die selbe Membran verbaut sein.
@@eugenreimchen1649 hatte noch nicht geschafft die Membran zu finden. Muss man aufschneiden und anschließend zukleben?
Die Injektorendichtung macht auch das Gleiche.
Schau mal nach und sag Bescheid
hehehe, ich denke das könnte bei mir der fehler sein ,bei mir hat den deckel gegen die haube gefeuert
Bist du..... Mit kondom macht er test
Als RUclipsr?? du musst doch bessere Sachen anschaffen. Oh mein Gott
@@gungortagmat3867 wie man so schön sagt if it works it aint stupid , kauf doch für 3-400€ nen test kit Und leihe es ihm
😂😂😂😂
Kurbelgehäusedruck sollte unter 50mbar liegen
Boah der klingt ja wie ein Traktor😂
Ich brauche auch eine neue,giebt es nicht einzeln,bei Autodoc oder KFZ Teile 24 giebt es eine,aber die Membrane ist Links
Ich hab den Deckel bei tornau-motoren bestellt.
Meiner macht das gleiche
Klingt nicht gesund beim starten...
Hi,
Sehr aufmerksam 😅
Da hatte ich ne undichtigkeit an der Tandempumpe, hat luft gezogen wenn der länger stand und dann erstmal auf 3zylinder bei Motorstart😉
Jetzt ich schmeiße meine Carly weg und kaufe Kondome
Dass wird billiger und zeigt sofort voller ein 😂