Sehr schön erklärt, 👍👌✌️ aber Adam die 13 Bar Verbrennungsdruck hast du so denke ich mit dem Verdichtungsdruck verwechselt. Normale Sauger Benziner haben bereits ein Verbrennungsdruck bis zu ca 65 Bar und aufgeladene Benziner noch höhere Drücke, die höchsten Drücke haben aber Diesel Motoren, um die 180 Bar.
Sehr gut erklärt. Habe aktuell das Problem auch. Membran außen und innen sind im Eimer. Ein Indikator ist u.a. zieht man den Peilstab oder öffnet man den Öldeckel bei laufenden Motor brummt / heult es laut wie ein Staubsauger.😅 Vectra C DGI 2.2l Weiter so und danke für die tolle Aufklärung 👍
Adam ,.... soo schön erklärt wieder!! Selbst als Nicht-Laie macht es Spaß dir zuzuhören! Man kommt sich wie ein Deja Vu ,noch einmal zurückversetzt in die Ausbildung.
Der Kollege hat mal richtig Ahnung von dem , wovon er redet und erklärt es einfach Meisterhaft. Als Mechatroniker ist das ein *Kopfnick- Effekt und selbst als Nicht-KFZ-ler muss man das einfach verstehen!
Super erklärt, hat selbst bei mir, einem erfahrenen Schrauber noch ein Lämpchen zum leuchten gebracht, den Umkehrschluss was dann oben passiert wenns unten dicht ist, hatte ich nicht auf dem Schirm ❤
Danke fürs Einstellen, es hat mir geholfen. Mein Motor ruckelte morgens nach einer sehr kalten Nacht draussen stark und hatte Fehlercodes mit Fehlzündungen. Im Endeffekt war die PCV ok, aber der Kurbelwellen-Dichtring zum Getriebe stark undicht. Ich denke die PCV war eingefroren und hat Druck aufgebaut. Habe PCV und den Dichtring (verstärkte Version aus dem Tuning) sowie die Kupplung gleich mit erneuert; war kurz vor den Nieten. Jetzt läuft der Motor wieder besser als zuvor. Beste Grüße aus dem Raum RT
Ich wollte mich herzlich bei dir für dieses Video bedanken. Ich hatte nämlich einen defekten Ölabscheider, aber ich wusste das nicht, bis ich eben dein Video gesehen habe. Die Mechaniker meinten dies und jenes - um es kurz zu machen: man müsste Geld investieren und aber garantieren konnten sie mir nicht, ob das Problem mit der Leerlaufschwankung und dem enorm hohen Ölverbrauch behoben wird - da "einiges getauscht werden müsste"...So, und dann nach deinem Video habe ich das Teil auf eigene Faust bestellt und habe es um 10 Euro bei einem Bekannten, der sich mit Mechanik etwas auskennt, austauschen lassen. Ergebnis: Motor läuft runder (Opel Vectra C 2.2 direct), ausgeglichen, es gibt keine Schwankungen mehr im Leerlauf, kein Unterdruck mehr, wenn ich den Ölmessstab bei laufendem Motor herausnehme und den Daumen draufhalte, Ölverbrauch wird sich zeigen nach ein paar hundert Kilometern, aber ich denke, dass das Problem komplett gelöst ist. Ich hatte nämlich einen Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 600 km und konstante Leerlaufschwankungen. Ich bin gespannt, ob sich auch der Verbrauch senken wird, bisher waren es 10.9 L/100km. Also vielen vielen Dank und alles Gute :-)
Puh, hatte lange mit Öl-verbrauch und Ölverlust über Ventildeckeldichtung (trotz fachgerechtem Wechsel) zu kämpfen. Zusätzlich fand ich immer Öl in der Ansaugbrücke. Nach deinem Video bin ich der Sache nun hoffentlich näher. Ich habe mir gleich mal ein neues PCV-Ventil + Dichtung bestellt. Vielleicht hätte eine Reinigung gereicht, aber das Auto ist jetzt auch schon über 20 Jahre alt. Sicher ist sicher ;) Ich gebe ein Update, wenn ich das Ventil ausgetauscht habe. Vielen Dank schonmal, für das tolle, ausführliche Video!
Der Lehrer Schmidt der Automobiltechnik! Super erklärt, Schaubilder verständlich gezeichnet, hab alles verstanden. Morgen muss ich an die Ansaugbrücke, dann teste ich das Ding gleich mal, top! Cheers!
Sehr gutes Video. Hat mir sehr weitergeholfen. Bei meinem Mercedes mit Motor OM 646 gibt es das Membranventil nicht einzeln, sondern nur in Verbindung mit einer komplett neuen Ventildeckeldichtung
Das ist das beste und hilfreichste Video zu dem Thema das ich finden konnte.. vielen Dank für diese tolle Unterrichtsstunde :) ich werde gleich Mal auf deinem Kanal vorbei schauen und gucken was du noch so erklärt hast :D. Und ich hoffe das da regelmäßig neue Videos kommen :) Danke danke danke
Genial erklärt! Echt klasse! Hat vieleicht mein Problem gelöst - zumindest gibt es eine neue Erklärung - Danke für dieses Video!Liebe Grüße und bleib gesund
Super erklärt. Vielen Dank ! 👍 Ich hab auch ne Menge Öl im Luftfiltergehäuse, vor der Drosselklappe (Polo 9n 1.4 16V). Ich dachte bislang, dieser Beipass, der vor der Drosselklappe endet, wäre die Kurbelgehäuse-Entlüftung, und das mit dem Öl wäre halbwegs normal. Da hab ich mich wohl getäuscht. Dann muss ich doch mal nach dem PCV-Ventil suchen und das durchtesten. ;)
Habe es heute erneuert. Dankeschön für das Video 😊 Hoffe, dass mein Turbo jetzt auch nicht mehr so ölt (genau aus der Mitte, wo die Welle gelagert ist zwischen Ansaug- & Abgasseite)
sehr gutes Video !! trotzdem noch eine Frage an den Experten: Audi A3 1.9TDI (ASZ): Ventile neu, Ventilschaftdichtungen neu, Kolbenringe neu, Pleuellager, Kurbenwellenlager neu, Nockenwelle neu, Simmerringe neu, Turbolader neu, Tandempumpe neu, Ansaugbrücke gereinigt, Schläuche gereinigt bzw. neu, Ladeluftkühler neu, Dichtungen neu, Zylinderkopfdeckel neu usw. Alles selber gemacht. Aber trotzddem ein ungelöstes Problem: zu hoher Ölverbrauch! Weil über die Entlüftung/Belüftung (je nach dem wie man es sieht) im Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt offensichtlich Öl angesaugt wird und sich im Ladeluftkühler sammelt. Nicht sehr viel aber doch soviel, dass es am Ladeluftkühler unten ein wenig raus tropft. Ist beim 1.9 TDI das PCV und die Entlüftung/Belüftung kombiniert alles im Zylinderkopfdeckel untergebracht? Denn am Motorblock gibt es kein PCV. Der neue Zylinderkopfdeckel ist von Vaico, kein VW-Originaldeckel. Kann dieser die Ursache sein? Für eine Antwort riesen Dank! Du hast mir schon mal geholfen, wolltest aber damals keine Spende haben.
Klasse erklärt 👍👍👍 hat mir super geholfen- zufällig habe ich wahrscheinlich genau dieses Problem- beim Blick von unten auf den Motor- Kupplungstausch steht an- ist ein leichtes Ölschwitzen im Bereich Ölabscheider PCV Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Ansaugbrücke... Bin gespannt was rauskommt 👈🤔✔ Gruß aus HN
Mein bmw f10 550i ruckelt im stand. Qualmt aus dem linken auspuff leicht blau. 2000km 2 Liter Öl nachgekippt. Kge Schlauch war kaput. Ich hoffe es keine spät folgen deswegen. Super erklärt mit dem Video
@@mech2you also ganz oben der Schlauch war aufjedenfall kaput über dem turbo Lader. Ob mehr kaput war weiß ich leider nicht. Was könnte im schlimmsten Fall passieren?
Sehr schönes Video. Ich brauche trotzdem mal eine fachmännische Einschätzung. Ich habe die Einlassventile mit Haselnüssen gereinigt, da der Motor beim beschleunigen ruckelte und unrund lief im Standgas. Nachdem ich alles gereinigt hatte inkl.. Tausch aller Dichtungen und der Brennraumdichtung ( Einspritzventile) lief der Motor viel schlechter. Er nagelt auch ein wenig mehr als vorher. Wenn ich jetzt den den Öldeckel abnehme, habe ich einen starken Unterdruck und der Motor läuft direkt unrunder. Die Membrane des Ventiles ist aber nicht gerissen oder so. Dieses Phänomen hatte ich vor der Reinigung aber nicht. Es handelt sich um einen Audi A5 2.0 TFSI
COLL erklärt. Habe das Problem bei meinem V8 Grand Cherokee. Steh etwas länger bei rot an der Ampel. Fahr los und er qualmt kurz. Erhöhter Ölverbrauch. Während der fahrt NICHTS zu erkennen.... Habe mir jetzt mal ein neues PCV ventil bestellt...
Danke für informatives Video, aber ist das bei allen aktuellen KFZ genauso? Und wie finde ich pcv ventil und Ölabscheider? dachte zuerst das ist bei mir im Ventildeckel.
Super danke für das video! Hat eigentlich der 1.6 hdi zwei membrane, einmal das pcv in die ansaugrbrücke und einmal eine verbindung nach dem luftfilter Luftfilter? Du meintest solche Konstruktionen gibt es. Danke und bitte weiter so!
Ich fahre einen Vw Passat 3C aus dem Jahr 2008. Wenn ich das Auto starte und es sich im kalten Zustand befindet, dann ruckelt dieser bis er warm wird. Gleichzeitig geht der Wagen selbstständig aus beim ersten Starten. Bräuchte Ideen worin das Problem liegt. Danke.
Hallo. Opel s16se Motor beim offen der Motor öl Deckel kommt itwas Luft raus, , ist das pcv ventil? Wo befindet sich bei den Motor. Also s16se, ? Danke
Ausser Öl im ansaugschlauch was sind die Symptome bei einem HDI-(Citroen Diesel)? Das Einzige, was ich von außen sehe, ist, dass aus dem ÖlFilter und in den Ansaugluftkanal vor dem Turbo Öl austritt
Hallo. Sehr gutes video👍 Ich habe das problem das wenn ich viel hohe drehzahl fahre das Öl sehr schnell verschwindet und wenn ich "normal" fahre brauche ich sehr lange kein Öl nachzufüllen. Gibt es dafür auch eine pcv/ ölabscheider Erklärung oder wird es eher was anderes sein?
Hi,habe einen Golf 7 tsi 1,2,und habe einen verbrauch von 0,5liter auf 200kilometer😫,die laufleistung beträgt mal gerade 95.000km,habe kontrolliert ob auf mein stellplatz öl liegt aber nix zu sehen auf den boden,auspuff verliert auch kein öl,motorwasser auch nicht verdreckt,weiß echt nicht mehr weiter....vllt könnte mir einer helfen🙏 bevor ich eine menge kohle ausgeben muss,und es nicht mal behoben wird
Wie sähe der unrunde Leerlauf denn aus - starke Schwankungen von 800-1400 oder eher minimale von 800-900rpm? Oder hängt das davon ab, wie stark die Membran durchlöchert/der Ölabschneider verstopft ist?
Das hängt leider von Auto zu Auto unterschiedlich ab. Mein alter Mazda aus 92 hatte Schwankungen zwischen 1000 und 1300rpm gehabt. Das PCV Ventil ist wie ein Rückschlagventil, mit einer Kugel drin die sich frei bewegt, aufgebaut. Da etwas Öl im PCV Ventil war, hat sich die Kugel in dem Ventil etwas verklebt, was dazu führte, dass die Kugel nicht richtig schloss oder öffnete. Mit Bremsenreiniger gereinigt und funzt wd ohne Probleme. Das PCV Ventil ist deutlich langlebiger als eine Gummi Membran die mit der Zeit hart und bröselig wird. Kannst ja Mazda PCV Ventil eingeben, die wurden bis 2013 so noch verbaut.
versuche mal bei abgeschaltet Motor den Deckel zu lösen...wenn das auch schlecht geht dann liegt es daran... ansonsten entsteht eine Unterdruck... Ist eigentlich nicht normal. Woher das kommt kann ich dir aber nicht sagen
Kann das sein das das bei einem VR5/6 anders läuft (VW)? Hier habe ich doch nur neben dem Öldeckel den schlauch vor die Drosselklappe, mit einem Ventil oder einer Membran? Weiß jemand wie ich die testen kann?
Hallo, danke für das Video und super erklärt... ich hab am Golf 7 gtd Baujahr 2013 in allen vier Vertiefungen wo die Injektoren verbaut sind ein - Kraftstoff, Öl, Abgas Gemisch drin stehen, das kommt immer wieder obwohl die Injektoren bereits nochmalig abgedichtet wurden. Dauert 2-3 Wochen dann steht dort wieder die Brühe drin... kann das auch das pcr Ventil sein ? Problem ging erst nach einem Zylinderkopfschaden/Wechsel los... Allerdings ist sonst nichts eingesaut, es muss also langsam laufen evtl erst bel volllast langsam heraustropfen...
Um die Injektionen abzudichten müssen die komplette raus und der teflonring getauscht werden. Zudem müssen die schächte sauber mit Bürste gereinigt werden... wurde das gemacht?
@@akekarihami1571 Ist das Ventil bei einen 1.6 TDI hinter dem 3 Zylinder? Es richt ständig nach Öl und wie @88Hahne geschrieben hat immer Ölig am 3 und 4 Zylinder
Moin, ich habe ein VWLupo 1.4l 16V und auch ein sehr hohen Ölverbrauch (1l/1000km). Habe letztens die Kurbelgehäuseentlüftung sauber gemacht, da war so weiß gelbes Zeug drin. Er läuft super, und auch nicht unrund, aber er raucht immer leicht weiß bei Kälte und verbraucht Öl. 1 Fehler hat er. Lamdasonde zu geringes Signal und Motorkontrollleuchte ist an. Könnte das auch das PVC sein?
Kann das auch dazuführen dass es leicht nach verbranntem Öl riecht und phasenweise es aus dem Auspuff mal stärker qualmt? Das ist bei meinem r56 der Fall und er läuft im Leerlauf extrem unruhig und qualmt viel aus dem Auspuff…
ich fahre ein mitsubishi carisma gdi 122 ps heute zündkerzen gewecheselt und öl am gewinde 2003 baujahr ist das schlimm bitte um antwoert öl nur am gewinde von zündkerze
Sehr gut erklärt! Als ich bei mir den Öldeckel abgenommen habe wurde durch diesen viel Fremdluft gezogen. Theoretisch ist das Ventil dann also dauerhaft geöffnet und dem nach Defekt oder?
Hallo. Das Video ist gut aber leider nicht ganz korrekt. Der Fehler ist ab der 9ten Minute. Die Blow-By Gase werden über den Ölabscheider und das PCV zur Ansaugluft geleitet. Im Video ist das die Geschwunge blaue Leitung. Es wird keines Wegs von dort aus die Luft im Motor aufgfrischt. Dort herrscht nämlich ein extremer Unterdruck während der Motor läuft. Damit die Luft im Motor nicht über die blaue Leitung abgesaugt wird gibt es das PCV, welches die Leitung quasi sperrt wenn der Unterdruck im Ansaugtrakt stärker ist wie der Überdruck im Kurbelgehäuse. Zudem kenne ich nur die Variante wo der Ölabscheider und das PCV auf am oder im Ventildeckel verbaut ist.
Für die 2.0 tfsi Motoren (ea113) gibt es sich sogenannte pcv fix Systeme. Dabei wird der Teil am Motor wo normal dieses ventil ist, abgedichtet und der Ausgang am ansaugsystem verschlossen. Sind diese unschädlich für die Motoren? Nach ihrer erleuterung würde wenn ein pcv fix verbaut wird das Öl über die anderen Verbindungen in den ansaugtrackt kommen? Oder verstehe ich das falsch? Und dann stellt sich mir die Frage ob man nun auch einfach am originalen pcv die Verbindung zur ansaugung entfernen kann und diese beiden Anschlüsse dann abdichten?
beide Löcher darfst nicht zumachen sonst sprengt es dir einen Zimmerring raus wegen des Überdruck im Zylinderblock. Die Blow-By Gase können sonst nicht entweichen... Die Durchspülung mit frischer Luft sorgt dafür das sich weniger Schaum im Zylinderkopfdeckel bilden kann und Kondenswasser besser abgeführt wird. Die entsteht oft bei viel Kurzstrecke. Zumindest habe ich das irgendwo gelesen ;)
Hat das Einfluss auf das AGR ??? Mein Toledo war in der Werkstatt zwecks Kopfdichtung . Als ich ihn wiederbekam zog er plötzlich eine blaue Wolke hinter sich her . Die Motorkontrollleuchte ging an und er verbraucht 1Liter Öl auf 50 Kilometer !
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Sehr schön erklärt, 👍👌✌️ aber Adam die 13 Bar Verbrennungsdruck hast du so denke ich mit dem Verdichtungsdruck verwechselt. Normale Sauger Benziner haben bereits ein Verbrennungsdruck bis zu ca 65 Bar und aufgeladene Benziner noch höhere Drücke, die höchsten Drücke haben aber Diesel Motoren, um die 180 Bar.
Hast recht 😂
Richtig, 13bar sind die Kommpressionsdrücke
Senol vermisst dich Polarlicht
@@bernd7780
Das glaube Ich nicht das Senol mich vermisst. Wie kommst du darauf Bernd.
@@Polarlicht-wk9lc et hat dich mal in einem Video erwähnt
Sehr gut erklärt. Habe aktuell das Problem auch. Membran außen und innen sind im Eimer. Ein Indikator ist u.a. zieht man den Peilstab oder öffnet man den Öldeckel bei laufenden Motor brummt / heult es laut wie ein Staubsauger.😅
Vectra C DGI 2.2l
Weiter so und danke für die tolle Aufklärung 👍
Ultra starkes Video!! Wird direkt Überprüft am Karren. Mega erklärt. Da kann sich jeder Lehren was abgucken👍🏼
Adam ,.... soo schön erklärt wieder!!
Selbst als Nicht-Laie macht es Spaß dir zuzuhören! Man kommt sich wie ein Deja Vu ,noch einmal zurückversetzt in die Ausbildung.
Sau gut erklärt! Ich wünschte du wärst mein Berufsschullehrer gewesen. Top.
Ich glaube ich weiß jetzt, warum meiner sich bei 150.000 immer mehr Öl gönnt. Vielen Dank
Der Kollege hat mal richtig Ahnung von dem , wovon er redet und erklärt es einfach Meisterhaft.
Als Mechatroniker ist das ein *Kopfnick- Effekt und selbst als Nicht-KFZ-ler muss man das einfach verstehen!
war für alle gedacht ;)
Super erklärt, hat selbst bei mir, einem erfahrenen Schrauber noch ein Lämpchen zum leuchten gebracht, den Umkehrschluss was dann oben passiert wenns unten dicht ist, hatte ich nicht auf dem Schirm ❤
Danke fürs Einstellen, es hat mir geholfen. Mein Motor ruckelte morgens nach einer sehr kalten Nacht draussen stark und hatte Fehlercodes mit Fehlzündungen. Im Endeffekt war die PCV ok, aber der Kurbelwellen-Dichtring zum Getriebe stark undicht. Ich denke die PCV war eingefroren und hat Druck aufgebaut. Habe PCV und den Dichtring (verstärkte Version aus dem Tuning) sowie die Kupplung gleich mit erneuert; war kurz vor den Nieten. Jetzt läuft der Motor wieder besser als zuvor. Beste Grüße aus dem Raum RT
Ich wollte mich herzlich bei dir für dieses Video bedanken. Ich hatte nämlich einen defekten Ölabscheider, aber ich wusste das nicht, bis ich eben dein Video gesehen habe. Die Mechaniker meinten dies und jenes - um es kurz zu machen: man müsste Geld investieren und aber garantieren konnten sie mir nicht, ob das Problem mit der Leerlaufschwankung und dem enorm hohen Ölverbrauch behoben wird - da "einiges getauscht werden müsste"...So, und dann nach deinem Video habe ich das Teil auf eigene Faust bestellt und habe es um 10 Euro bei einem Bekannten, der sich mit Mechanik etwas auskennt, austauschen lassen. Ergebnis: Motor läuft runder (Opel Vectra C 2.2 direct), ausgeglichen, es gibt keine Schwankungen mehr im Leerlauf, kein Unterdruck mehr, wenn ich den Ölmessstab bei laufendem Motor herausnehme und den Daumen draufhalte, Ölverbrauch wird sich zeigen nach ein paar hundert Kilometern, aber ich denke, dass das Problem komplett gelöst ist. Ich hatte nämlich einen Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 600 km und konstante Leerlaufschwankungen. Ich bin gespannt, ob sich auch der Verbrauch senken wird, bisher waren es 10.9 L/100km.
Also vielen vielen Dank und alles Gute :-)
Freut mich das es geholfen hat
Puh, hatte lange mit Öl-verbrauch und Ölverlust über Ventildeckeldichtung (trotz fachgerechtem Wechsel) zu kämpfen. Zusätzlich fand ich immer Öl in der Ansaugbrücke. Nach deinem Video bin ich der Sache nun hoffentlich näher. Ich habe mir gleich mal ein neues PCV-Ventil + Dichtung bestellt. Vielleicht hätte eine Reinigung gereicht, aber das Auto ist jetzt auch schon über 20 Jahre alt. Sicher ist sicher ;) Ich gebe ein Update, wenn ich das Ventil ausgetauscht habe. Vielen Dank schonmal, für das tolle, ausführliche Video!
Sehr gut erklärt. Jetzt verstehe ich endlich, warum bei meinem Auto Öl im Ansaugtrakt ist. Vielen Dank! 🙂
Der Lehrer Schmidt der Automobiltechnik! Super erklärt, Schaubilder verständlich gezeichnet, hab alles verstanden. Morgen muss ich an die Ansaugbrücke, dann teste ich das Ding gleich mal, top! Cheers!
Du kannst super erklären!! Dankeschön für das Video. 😃
Sehr gutes Video. Hat mir sehr weitergeholfen. Bei meinem Mercedes mit Motor OM 646 gibt es das Membranventil nicht einzeln, sondern nur in Verbindung mit einer komplett neuen Ventildeckeldichtung
Das ist das beste und hilfreichste Video zu dem Thema das ich finden konnte.. vielen Dank für diese tolle Unterrichtsstunde :) ich werde gleich Mal auf deinem Kanal vorbei schauen und gucken was du noch so erklärt hast :D. Und ich hoffe das da regelmäßig neue Videos kommen :)
Danke danke danke
wunderbar erklärt, genau diese Problematik hatte ich beim anfälligen 1.4 16v golf4 auch.
Leider ist nur ein Daumen hoch möglich, sehr gut
Super erklärt. Da gehen einem gleich mehrere Lichter auf!
Ich habe den Mist Tot gemacht und ein Rohr nach außen wie Früher geht Super
Sehr gut erklärt. Vielen Dank für das Video!
Gut erklärt. Endlich habe ich das mal kapiert.
Super erklärt! Zur Ergänzung PCV bedeutet Presure Control Valve
;)
Ah, dann habe ich doch recht, dass das Ding den Druck nur kontrolliert, wie ich eben ganz oben geschrieben habe.
Wenn es kaputt ist dann auch die Richtung... dann läuft der öldampf nicht über den ölabscheider
Super tolles Video, fast schon selbsterklärend. Danke!!
Super erklärt, Du könntest glatt als Berufsschullehrer für Kfz anfangen, Adam!
Vermutlich 😂
Vielen Dank für deine super Erklärung!
Oooookkkk, direkt abonniert, echt geil erklärt Bro! Danke 🍻
Tolle Erklärung 🎉
Sehr gute Erklärung, danke für Dein Tutorial 👍🏻
Klasse erklärt
Sehr gut erklärt. Danke! :-)
Freut mich das es hilft 😉
Genial erklärt! Echt klasse! Hat vieleicht mein Problem gelöst - zumindest gibt es eine neue Erklärung - Danke für dieses Video!Liebe Grüße und bleib gesund
freut mich das es dir hilft ;)
Sauber erklärt. vielen dank!!!
👍 👍 👍 👍 👍 👍 Vielen Dank für einfache Erklärung
Super erklärt. Vielen Dank ! 👍
Ich hab auch ne Menge Öl im Luftfiltergehäuse, vor der Drosselklappe (Polo 9n 1.4 16V). Ich dachte bislang, dieser Beipass, der vor der Drosselklappe endet, wäre die Kurbelgehäuse-Entlüftung, und das mit dem Öl wäre halbwegs normal. Da hab ich mich wohl getäuscht. Dann muss ich doch mal nach dem PCV-Ventil suchen und das durchtesten. ;)
Super Video, herzlichen Dank!
Top erklärt. Danke für dieses Video. 👌
Super erklärt, jetzt muss ich das ding nur noch finden ^^
viel Erfolg ;)
So geht es mir jetzt auch😅😂
Du hast es so gut erklärt, dass muss man einfach verstehen, echt genial,!
Jetzt verstehe es sogar ich 😁
;)
Einfach umwerfend gutes Video!
Habe es heute erneuert. Dankeschön für das Video 😊 Hoffe, dass mein Turbo jetzt auch nicht mehr so ölt (genau aus der Mitte, wo die Welle gelagert ist zwischen Ansaug- & Abgasseite)
müsste doch dann an der Ölrücklaufleitung liegen, oder?
sehr gutes Video !! trotzdem noch eine Frage an den Experten: Audi A3 1.9TDI (ASZ): Ventile neu, Ventilschaftdichtungen neu, Kolbenringe neu, Pleuellager, Kurbenwellenlager neu, Nockenwelle neu, Simmerringe neu, Turbolader neu, Tandempumpe neu, Ansaugbrücke gereinigt, Schläuche gereinigt bzw. neu, Ladeluftkühler neu, Dichtungen neu, Zylinderkopfdeckel neu usw. Alles selber gemacht.
Aber trotzddem ein ungelöstes Problem: zu hoher Ölverbrauch! Weil über die Entlüftung/Belüftung (je nach dem wie man es sieht) im Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt offensichtlich Öl angesaugt wird und sich im Ladeluftkühler sammelt. Nicht sehr viel aber doch soviel, dass es am Ladeluftkühler unten ein wenig raus tropft. Ist beim 1.9 TDI das PCV und die Entlüftung/Belüftung kombiniert alles im Zylinderkopfdeckel untergebracht?
Denn am Motorblock gibt es kein PCV. Der neue Zylinderkopfdeckel ist von Vaico, kein VW-Originaldeckel. Kann dieser die Ursache sein?
Für eine Antwort riesen Dank! Du hast mir schon mal geholfen, wolltest aber damals keine Spende haben.
Klasse erklärt 👍👍👍 hat mir super geholfen- zufällig habe ich wahrscheinlich genau dieses Problem- beim Blick von unten auf den Motor- Kupplungstausch steht an- ist ein leichtes Ölschwitzen im Bereich Ölabscheider PCV Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Ansaugbrücke... Bin gespannt was rauskommt 👈🤔✔ Gruß aus HN
Super video Danke
😉
Mein bmw f10 550i ruckelt im stand. Qualmt aus dem linken auspuff leicht blau. 2000km 2 Liter Öl nachgekippt.
Kge Schlauch war kaput.
Ich hoffe es keine spät folgen deswegen.
Super erklärt mit dem Video
Kommt immer darauf an was es für ein Schlauch war 😉
@@mech2you also ganz oben der Schlauch war aufjedenfall kaput über dem turbo Lader. Ob mehr kaput war weiß ich leider nicht.
Was könnte im schlimmsten Fall passieren?
Respekt danke dir für alles bester erklär bär dank dir weis ich jetzt warum ich öl verbrauche am e46 vielen lieben dank
freut mich das es hilft ;)
@@mech2you du bist einfach der beste auf youtube vom erklären
Hammer... Super erklärt. Vielen vielen Dank dafür
thx
Sehr gut, danke! Hilft womöglich bei der AU 😅😘
;)
Sehr gut, du bist definitiv ein Boss
;)
Echt super Erklärt. Vielen Dank
Sehr schönes Video. Ich brauche trotzdem mal eine fachmännische Einschätzung. Ich habe die Einlassventile mit Haselnüssen gereinigt, da der Motor beim beschleunigen ruckelte und unrund lief im Standgas. Nachdem ich alles gereinigt hatte inkl.. Tausch aller Dichtungen und der Brennraumdichtung ( Einspritzventile) lief der Motor viel schlechter. Er nagelt auch ein wenig mehr als vorher.
Wenn ich jetzt den den Öldeckel abnehme, habe ich einen starken Unterdruck und der Motor läuft direkt unrunder. Die Membrane des Ventiles ist aber nicht gerissen oder so. Dieses Phänomen hatte ich vor der Reinigung aber nicht.
Es handelt sich um einen Audi A5 2.0 TFSI
Super erklärt ! Wusste garnicht, dass die Drosselklappe zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke sitzt🤔
😂😂😂 ich auch nixht
Sehr gut erklärt
Mega gut erklärt ! Danke dafür !
Prima Video, ich habe das Problem bei meinem 7p Touareg.Öl im Ansaugrohr .Hat ein Turbo Dieselmotor auch so ein Ventil.
gut erklärt. Vielen dank.
Danke. Super erklärt.👍
Hi hab den N62 Motor (V8) und auch erhöhen Öl Verbrauch, beim anfahren und starkem beschleunigen qualmt er blau kann es daran liegen?
Bestimmt Ventilschaftdichtungen, richtig?
Moin ich habe eine Frage bitte, ich habe passt 3c fsi 1,6 2007, ich muss jedes Monat 400 ml motoröl rein tun, heißt das Ölabscheider kappt ist?
Lg
Hallo - sehr gut erklärt - Daumen hoch. Problem "Öl am Luftmassenmesser" fehlt vielleicht noch, sonst perfekt !!!
Besser als Schule damals 👍
Toll gemacht
Beim Audi a2 ist Elektro Anschluss dran wie prüft man dieses
Sehr schön erklärt
COLL erklärt. Habe das Problem bei meinem V8 Grand Cherokee. Steh etwas länger bei rot an der Ampel. Fahr los und er qualmt kurz. Erhöhter Ölverbrauch. Während der fahrt NICHTS zu erkennen.... Habe mir jetzt mal ein neues PCV ventil bestellt...
Danke für informatives Video, aber ist das bei allen aktuellen KFZ genauso? Und wie finde ich pcv ventil und Ölabscheider? dachte zuerst das ist bei mir im Ventildeckel.
Super danke für das video! Hat eigentlich der 1.6 hdi zwei membrane, einmal das pcv in die ansaugrbrücke und einmal eine verbindung nach dem luftfilter Luftfilter? Du meintest solche Konstruktionen gibt es. Danke und bitte weiter so!
Hi, Frage bei meinem Diesel drückt es beim ventildeckeldichtung Öl raus. Kann es sein dass der Druck nicht raus kann?
Ich fahre einen Vw Passat 3C aus dem Jahr 2008.
Wenn ich das Auto starte und es sich im kalten Zustand befindet, dann ruckelt dieser bis er warm wird.
Gleichzeitig geht der Wagen selbstständig aus beim ersten Starten.
Bräuchte Ideen worin das Problem liegt. Danke.
wie immer bestens
Dankeschön, sehr interessant!
Top erklärt!
Hallo. Opel s16se Motor beim offen der Motor öl Deckel kommt itwas Luft raus, , ist das pcv ventil? Wo befindet sich bei den Motor. Also s16se, ? Danke
Suuuper erklärt! Vielen Dank!!
Vielen Dank top erklärt 👍
Du hast gerade mein Auto reagiert ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Ab der Min 11:40 sagst du dass die lambdasonde merkt das der motor fett läuft aber warum läuft der motor denn fett?
weil zu viel Öldämpfe in den Brennraum gelangen. Diese werden verbrannt und erzeugen ein fetteres Gemisch
@@mech2you
Was dann auch zu einem zu hohem CO Wert bei der AU führen kann oder?
Ausser Öl im ansaugschlauch was sind die Symptome bei einem HDI-(Citroen Diesel)? Das Einzige, was ich von außen sehe, ist, dass aus dem ÖlFilter und in den Ansaugluftkanal vor dem Turbo Öl austritt
Hallo. Sehr gutes video👍
Ich habe das problem das wenn ich viel hohe drehzahl fahre das Öl sehr schnell verschwindet und wenn ich "normal" fahre brauche ich sehr lange kein Öl nachzufüllen. Gibt es dafür auch eine pcv/ ölabscheider Erklärung oder wird es eher was anderes sein?
Hi,habe einen Golf 7 tsi 1,2,und habe einen verbrauch von 0,5liter auf 200kilometer😫,die laufleistung beträgt mal gerade 95.000km,habe kontrolliert ob auf mein stellplatz öl liegt aber nix zu sehen auf den boden,auspuff verliert auch kein öl,motorwasser auch nicht verdreckt,weiß echt nicht mehr weiter....vllt könnte mir einer helfen🙏 bevor ich eine menge kohle ausgeben muss,und es nicht mal behoben wird
das werden die Kolben sein......
Mega erklärt. Nur etwas habe ich nicht verstanden, wieso hat man im Leerlauf einen hohen Saugdruck und bei Vollgas einen niedrigen?
Wow Super erklärt !!!
danke ;)
Wie sähe der unrunde Leerlauf denn aus - starke Schwankungen von 800-1400 oder eher minimale von 800-900rpm? Oder hängt das davon ab, wie stark die Membran durchlöchert/der Ölabschneider verstopft ist?
Das hängt leider von Auto zu Auto unterschiedlich ab. Mein alter Mazda aus 92 hatte Schwankungen zwischen 1000 und 1300rpm gehabt.
Das PCV Ventil ist wie ein Rückschlagventil, mit einer Kugel drin die sich frei bewegt, aufgebaut.
Da etwas Öl im PCV Ventil war, hat sich die Kugel in dem Ventil etwas verklebt, was dazu führte, dass die Kugel nicht richtig schloss oder öffnete.
Mit Bremsenreiniger gereinigt und funzt wd ohne Probleme. Das PCV Ventil ist deutlich langlebiger als eine Gummi Membran die mit der Zeit hart und bröselig wird.
Kannst ja Mazda PCV Ventil eingeben, die wurden bis 2013 so noch verbaut.
Hallo, mein xc90 2,5L Turbo hat immer noch Öl im ansaugrohr zum Turbo. Vielleicht Kurbelwellenentlüftung (PCV) Kaputt oder voll mit ÖL?
Sehr gut erklärt fielen dank
;)
Top Erklärung
Vielen Dank für die Infos ich habe BMW E87 116i ich kann nicht Öl deckel auf machen saug die motor stark was kann das sein und Motor unruhig
LG
versuche mal bei abgeschaltet Motor den Deckel zu lösen...wenn das auch schlecht geht dann liegt es daran... ansonsten entsteht eine Unterdruck... Ist eigentlich nicht normal. Woher das kommt kann ich dir aber nicht sagen
Ja das kann die Kurbelwellengehäuse Belüftung sein.
Super Video, gerne mehr davon
erst wenn mein Master durch ist ;)
Kann das sein das das bei einem VR5/6 anders läuft (VW)? Hier habe ich doch nur neben dem Öldeckel den schlauch vor die Drosselklappe, mit einem Ventil oder einer Membran? Weiß jemand wie ich die testen kann?
Hallo, danke für das Video und super erklärt... ich hab am Golf 7 gtd Baujahr 2013 in allen vier Vertiefungen wo die Injektoren verbaut sind ein - Kraftstoff, Öl, Abgas Gemisch drin stehen, das kommt immer wieder obwohl die Injektoren bereits nochmalig abgedichtet wurden. Dauert 2-3 Wochen dann steht dort wieder die Brühe drin... kann das auch das pcr Ventil sein ?
Problem ging erst nach einem Zylinderkopfschaden/Wechsel los...
Allerdings ist sonst nichts eingesaut, es muss also langsam laufen evtl erst bel volllast langsam heraustropfen...
Um die Injektionen abzudichten müssen die komplette raus und der teflonring getauscht werden. Zudem müssen die schächte sauber mit Bürste gereinigt werden... wurde das gemacht?
Ja das wurde in einer Volkswagenwerkstatt gemacht...
Ventildeckel erneuern incl neuer dichtung der ist verzpgen
@@akekarihami1571 Ist das Ventil bei einen 1.6 TDI hinter dem 3 Zylinder? Es richt ständig nach Öl und wie @88Hahne geschrieben hat immer Ölig am 3 und 4 Zylinder
Moin, ich habe ein VWLupo 1.4l 16V und auch ein sehr hohen Ölverbrauch (1l/1000km). Habe letztens die Kurbelgehäuseentlüftung sauber gemacht, da war so weiß gelbes Zeug drin. Er läuft super, und auch nicht unrund, aber er raucht immer leicht weiß bei Kälte und verbraucht Öl. 1 Fehler hat er. Lamdasonde zu geringes Signal und Motorkontrollleuchte ist an. Könnte das auch das PVC sein?
nein der Fehler im Speicher hat damit kaum etwas zutun. Prüfe mal ob der Lambdasondenstecker gut sitzt. Kann sein das der Fehler daher kommt
@@mech2you ich dachte vlt. das die Lamdasonde einen Fehler wirft weil Öl verbrannt wird. Wo siehst du da die Ursache für den hohen Ölverbrauch.
@@mech2you es kommt auch Luft aus der Öl Deckel Öffnung wenn man ihn abmacht
Kann das auch dazuführen dass es leicht nach verbranntem Öl riecht und phasenweise es aus dem Auspuff mal stärker qualmt?
Das ist bei meinem r56 der Fall und er läuft im Leerlauf extrem unruhig und qualmt viel aus dem Auspuff…
Gleich die KGE mit austauschen bei zu viel Qualm und Ölverbrauch!
ich fahre ein mitsubishi carisma gdi 122 ps heute zündkerzen gewecheselt und öl am gewinde 2003 baujahr ist das schlimm bitte um antwoert öl nur am gewinde von zündkerze
Sehr gut erklärt!
Als ich bei mir den Öldeckel abgenommen habe wurde durch diesen viel Fremdluft gezogen. Theoretisch ist das Ventil dann also dauerhaft geöffnet und dem nach Defekt oder?
TOP Super erklärt
Hallo. Das Video ist gut aber leider nicht ganz korrekt. Der Fehler ist ab der 9ten Minute. Die Blow-By Gase werden über den Ölabscheider und das PCV zur Ansaugluft geleitet. Im Video ist das die Geschwunge blaue Leitung. Es wird keines Wegs von dort aus die Luft im Motor aufgfrischt. Dort herrscht nämlich ein extremer Unterdruck während der Motor läuft. Damit die Luft im Motor nicht über die blaue Leitung abgesaugt wird gibt es das PCV, welches die Leitung quasi sperrt wenn der Unterdruck im Ansaugtrakt stärker ist wie der Überdruck im Kurbelgehäuse. Zudem kenne ich nur die Variante wo der Ölabscheider und das PCV auf am oder im Ventildeckel verbaut ist.
Tolle Video, danke für die Erklärung. Wie sieht's eigentlich bei Turbomotoren aus? Da herrscht doch ein Überdruck in der Ansaugbrücke, oder?
LG
Für die 2.0 tfsi Motoren (ea113) gibt es sich sogenannte pcv fix Systeme.
Dabei wird der Teil am Motor wo normal dieses ventil ist, abgedichtet und der Ausgang am ansaugsystem verschlossen. Sind diese unschädlich für die Motoren?
Nach ihrer erleuterung würde wenn ein pcv fix verbaut wird das Öl über die anderen Verbindungen in den ansaugtrackt kommen? Oder verstehe ich das falsch?
Und dann stellt sich mir die Frage ob man nun auch einfach am originalen pcv die Verbindung zur ansaugung entfernen kann und diese beiden Anschlüsse dann abdichten?
beide Löcher darfst nicht zumachen sonst sprengt es dir einen Zimmerring raus wegen des Überdruck im Zylinderblock. Die Blow-By Gase können sonst nicht entweichen... Die Durchspülung mit frischer Luft sorgt dafür das sich weniger Schaum im Zylinderkopfdeckel bilden kann und Kondenswasser besser abgeführt wird. Die entsteht oft bei viel Kurzstrecke. Zumindest habe ich das irgendwo gelesen ;)
perfekt, danke schön für gute Erklärung
Hat das Einfluss auf das AGR ??? Mein Toledo war in der Werkstatt zwecks Kopfdichtung . Als ich ihn wiederbekam zog er plötzlich eine blaue Wolke hinter sich her . Die Motorkontrollleuchte ging an und er verbraucht 1Liter Öl auf 50 Kilometer !
Ich habe 2.0 tdi 118d. 2014 Baujahr. Das Auto brauche dreitausen km ein liter öl. Was muss ich machen?