🛠️ Hoher Ölverbrauch oder Leerlaufproblem durch defektes PCV Ventil |Kurbelwellenentlüftung erklärt
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- Опубликовано: 5 окт 2024
- Woher kommt der steigende Ölverbrauch oder auch unrunde Leerlaufdrehzahl her? Um dies zu erklären muss auf die Kurbelwellenentlüftung oder auch Kurbelwellengehäuseentlüftung eingegangen werden. Diese beinhaltet einen Ölabscheider und ein PCV Ventil. Tritt dort ein Fehler auf wirkt sich dies auf einen erhöhten Ölverbrauch und eine unrunde Leerlaufdrehzahl aus.
Fehlerbeschreibung / Info:
hoher Ölverbrauch
unrunder Leerlaufdrehzahl
Inhalt:
05:27 alte Kurbelwellenentlüftung
06:22 Ölabscheider Funktion
07:07 Wo sitzt das PCV Ventil
14:07 PCV Ventil erklärt
18:39 PCV Ventil prüfen
19:10 PCV Ventil zerlegt
Art des Fahrzeuges:
Seat Ibiza 6L 1.2 BJ 08/2007 ABS, Servo Motorcode BMX Schlüsselnummer 7593 ACU
Skoda Fabia 6Y 1.2 40kW BJ 2004 ABS, Servo Motorcode AWY Getriebecode GSH Schlüsselnummer 8004 376
Weiter Links:
Sekundärluftsystem | Sekundärluftpumpe prüfen • 🛠️ Abgassystem prüfen ...
Bremsflüssigkeit leer | ABS Block entlüften • 🛠️ Bremsflüssigkeit le...
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Sehr schön erklärt, 👍👌✌️ aber Adam die 13 Bar Verbrennungsdruck hast du so denke ich mit dem Verdichtungsdruck verwechselt. Normale Sauger Benziner haben bereits ein Verbrennungsdruck bis zu ca 65 Bar und aufgeladene Benziner noch höhere Drücke, die höchsten Drücke haben aber Diesel Motoren, um die 180 Bar.
Hast recht 😂
Richtig, 13bar sind die Kommpressionsdrücke
Senol vermisst dich Polarlicht
@@bernd7780
Das glaube Ich nicht das Senol mich vermisst. Wie kommst du darauf Bernd.
@@Polarlicht-wk9lc et hat dich mal in einem Video erwähnt
Der Kollege hat mal richtig Ahnung von dem , wovon er redet und erklärt es einfach Meisterhaft.
Als Mechatroniker ist das ein *Kopfnick- Effekt und selbst als Nicht-KFZ-ler muss man das einfach verstehen!
war für alle gedacht ;)
Ultra starkes Video!! Wird direkt Überprüft am Karren. Mega erklärt. Da kann sich jeder Lehren was abgucken👍🏼
Sau gut erklärt! Ich wünschte du wärst mein Berufsschullehrer gewesen. Top.
Ich glaube ich weiß jetzt, warum meiner sich bei 150.000 immer mehr Öl gönnt. Vielen Dank
Ich wollte mich herzlich bei dir für dieses Video bedanken. Ich hatte nämlich einen defekten Ölabscheider, aber ich wusste das nicht, bis ich eben dein Video gesehen habe. Die Mechaniker meinten dies und jenes - um es kurz zu machen: man müsste Geld investieren und aber garantieren konnten sie mir nicht, ob das Problem mit der Leerlaufschwankung und dem enorm hohen Ölverbrauch behoben wird - da "einiges getauscht werden müsste"...So, und dann nach deinem Video habe ich das Teil auf eigene Faust bestellt und habe es um 10 Euro bei einem Bekannten, der sich mit Mechanik etwas auskennt, austauschen lassen. Ergebnis: Motor läuft runder (Opel Vectra C 2.2 direct), ausgeglichen, es gibt keine Schwankungen mehr im Leerlauf, kein Unterdruck mehr, wenn ich den Ölmessstab bei laufendem Motor herausnehme und den Daumen draufhalte, Ölverbrauch wird sich zeigen nach ein paar hundert Kilometern, aber ich denke, dass das Problem komplett gelöst ist. Ich hatte nämlich einen Ölverbrauch von etwa 1 Liter pro 600 km und konstante Leerlaufschwankungen. Ich bin gespannt, ob sich auch der Verbrauch senken wird, bisher waren es 10.9 L/100km.
Also vielen vielen Dank und alles Gute :-)
Freut mich das es geholfen hat
wunderbar erklärt, genau diese Problematik hatte ich beim anfälligen 1.4 16v golf4 auch.
Danke fürs Einstellen, es hat mir geholfen. Mein Motor ruckelte morgens nach einer sehr kalten Nacht draussen stark und hatte Fehlercodes mit Fehlzündungen. Im Endeffekt war die PCV ok, aber der Kurbelwellen-Dichtring zum Getriebe stark undicht. Ich denke die PCV war eingefroren und hat Druck aufgebaut. Habe PCV und den Dichtring (verstärkte Version aus dem Tuning) sowie die Kupplung gleich mit erneuert; war kurz vor den Nieten. Jetzt läuft der Motor wieder besser als zuvor. Beste Grüße aus dem Raum RT
Puh, hatte lange mit Öl-verbrauch und Ölverlust über Ventildeckeldichtung (trotz fachgerechtem Wechsel) zu kämpfen. Zusätzlich fand ich immer Öl in der Ansaugbrücke. Nach deinem Video bin ich der Sache nun hoffentlich näher. Ich habe mir gleich mal ein neues PCV-Ventil + Dichtung bestellt. Vielleicht hätte eine Reinigung gereicht, aber das Auto ist jetzt auch schon über 20 Jahre alt. Sicher ist sicher ;) Ich gebe ein Update, wenn ich das Ventil ausgetauscht habe. Vielen Dank schonmal, für das tolle, ausführliche Video!
Super erklärt, hat selbst bei mir, einem erfahrenen Schrauber noch ein Lämpchen zum leuchten gebracht, den Umkehrschluss was dann oben passiert wenns unten dicht ist, hatte ich nicht auf dem Schirm ❤
Super erklärt. Da gehen einem gleich mehrere Lichter auf!
Der Lehrer Schmidt der Automobiltechnik! Super erklärt, Schaubilder verständlich gezeichnet, hab alles verstanden. Morgen muss ich an die Ansaugbrücke, dann teste ich das Ding gleich mal, top! Cheers!
Sehr gut erklärt. Habe aktuell das Problem auch. Membran außen und innen sind im Eimer. Ein Indikator ist u.a. zieht man den Peilstab oder öffnet man den Öldeckel bei laufenden Motor brummt / heult es laut wie ein Staubsauger.😅
Vectra C DGI 2.2l
Weiter so und danke für die tolle Aufklärung 👍
Sehr gut erklärt. Vielen Dank für das Video!
Suuuper erklärt! Vielen Dank!!
Sehr gutes Video. Hat mir sehr weitergeholfen. Bei meinem Mercedes mit Motor OM 646 gibt es das Membranventil nicht einzeln, sondern nur in Verbindung mit einer komplett neuen Ventildeckeldichtung
Einfach umwerfend gutes Video!
Super erklärt! Zur Ergänzung PCV bedeutet Presure Control Valve
;)
Ah, dann habe ich doch recht, dass das Ding den Druck nur kontrolliert, wie ich eben ganz oben geschrieben habe.
Wenn es kaputt ist dann auch die Richtung... dann läuft der öldampf nicht über den ölabscheider
Super erklärt, Du könntest glatt als Berufsschullehrer für Kfz anfangen, Adam!
Vermutlich 😂
Vielen Dank für deine super Erklärung!
Sauber erklärt. vielen dank!!!
Leider ist nur ein Daumen hoch möglich, sehr gut
👍 👍 👍 👍 👍 👍 Vielen Dank für einfache Erklärung
Sehr gut erklärt. Danke! :-)
Freut mich das es hilft 😉
Super erklärt ! Wusste garnicht, dass die Drosselklappe zwischen Luftfilter und Ansaugbrücke sitzt🤔
😂😂😂 ich auch nixht
Das ist das beste und hilfreichste Video zu dem Thema das ich finden konnte.. vielen Dank für diese tolle Unterrichtsstunde :) ich werde gleich Mal auf deinem Kanal vorbei schauen und gucken was du noch so erklärt hast :D. Und ich hoffe das da regelmäßig neue Videos kommen :)
Danke danke danke
Tolle Erklärung 🎉
Super tolles Video, fast schon selbsterklärend. Danke!!
Mein bmw f10 550i ruckelt im stand. Qualmt aus dem linken auspuff leicht blau. 2000km 2 Liter Öl nachgekippt.
Kge Schlauch war kaput.
Ich hoffe es keine spät folgen deswegen.
Super erklärt mit dem Video
Kommt immer darauf an was es für ein Schlauch war 😉
@@mech2you also ganz oben der Schlauch war aufjedenfall kaput über dem turbo Lader. Ob mehr kaput war weiß ich leider nicht.
Was könnte im schlimmsten Fall passieren?
Super erklärt. Vielen Dank ! 👍
Ich hab auch ne Menge Öl im Luftfiltergehäuse, vor der Drosselklappe (Polo 9n 1.4 16V). Ich dachte bislang, dieser Beipass, der vor der Drosselklappe endet, wäre die Kurbelgehäuse-Entlüftung, und das mit dem Öl wäre halbwegs normal. Da hab ich mich wohl getäuscht. Dann muss ich doch mal nach dem PCV-Ventil suchen und das durchtesten. ;)
Besser als Schule damals 👍
Klasse erklärt
Respekt danke dir für alles bester erklär bär dank dir weis ich jetzt warum ich öl verbrauche am e46 vielen lieben dank
freut mich das es hilft ;)
@@mech2you du bist einfach der beste auf youtube vom erklären
Genial erklärt! Echt klasse! Hat vieleicht mein Problem gelöst - zumindest gibt es eine neue Erklärung - Danke für dieses Video!Liebe Grüße und bleib gesund
freut mich das es dir hilft ;)
Habe es heute erneuert. Dankeschön für das Video 😊 Hoffe, dass mein Turbo jetzt auch nicht mehr so ölt (genau aus der Mitte, wo die Welle gelagert ist zwischen Ansaug- & Abgasseite)
müsste doch dann an der Ölrücklaufleitung liegen, oder?
Super erklärt, jetzt muss ich das ding nur noch finden ^^
viel Erfolg ;)
So geht es mir jetzt auch😅😂
sehr gutes Video !! trotzdem noch eine Frage an den Experten: Audi A3 1.9TDI (ASZ): Ventile neu, Ventilschaftdichtungen neu, Kolbenringe neu, Pleuellager, Kurbenwellenlager neu, Nockenwelle neu, Simmerringe neu, Turbolader neu, Tandempumpe neu, Ansaugbrücke gereinigt, Schläuche gereinigt bzw. neu, Ladeluftkühler neu, Dichtungen neu, Zylinderkopfdeckel neu usw. Alles selber gemacht.
Aber trotzddem ein ungelöstes Problem: zu hoher Ölverbrauch! Weil über die Entlüftung/Belüftung (je nach dem wie man es sieht) im Zylinderkopfdeckel zum Ansaugtrakt offensichtlich Öl angesaugt wird und sich im Ladeluftkühler sammelt. Nicht sehr viel aber doch soviel, dass es am Ladeluftkühler unten ein wenig raus tropft. Ist beim 1.9 TDI das PCV und die Entlüftung/Belüftung kombiniert alles im Zylinderkopfdeckel untergebracht?
Denn am Motorblock gibt es kein PCV. Der neue Zylinderkopfdeckel ist von Vaico, kein VW-Originaldeckel. Kann dieser die Ursache sein?
Für eine Antwort riesen Dank! Du hast mir schon mal geholfen, wolltest aber damals keine Spende haben.
Super video Danke
😉
Du hast es so gut erklärt, dass muss man einfach verstehen, echt genial,!
Jetzt verstehe es sogar ich 😁
;)
Sehr gut, danke! Hilft womöglich bei der AU 😅😘
;)
Hammer... Super erklärt. Vielen vielen Dank dafür
thx
gut erklärt. Vielen dank.
Top erklärt. Danke für dieses Video. 👌
Echt super Erklärt. Vielen Dank
Sehr schönes Video. Ich brauche trotzdem mal eine fachmännische Einschätzung. Ich habe die Einlassventile mit Haselnüssen gereinigt, da der Motor beim beschleunigen ruckelte und unrund lief im Standgas. Nachdem ich alles gereinigt hatte inkl.. Tausch aller Dichtungen und der Brennraumdichtung ( Einspritzventile) lief der Motor viel schlechter. Er nagelt auch ein wenig mehr als vorher.
Wenn ich jetzt den den Öldeckel abnehme, habe ich einen starken Unterdruck und der Motor läuft direkt unrunder. Die Membrane des Ventiles ist aber nicht gerissen oder so. Dieses Phänomen hatte ich vor der Reinigung aber nicht.
Es handelt sich um einen Audi A5 2.0 TFSI
Sehr gut, du bist definitiv ein Boss
;)
wie immer bestens
Prima Video, ich habe das Problem bei meinem 7p Touareg.Öl im Ansaugrohr .Hat ein Turbo Dieselmotor auch so ein Ventil.
Klasse erklärt 👍👍👍 hat mir super geholfen- zufällig habe ich wahrscheinlich genau dieses Problem- beim Blick von unten auf den Motor- Kupplungstausch steht an- ist ein leichtes Ölschwitzen im Bereich Ölabscheider PCV Ventil Kurbelgehäuseentlüftung Ansaugbrücke... Bin gespannt was rauskommt 👈🤔✔ Gruß aus HN
Hi hab den N62 Motor (V8) und auch erhöhen Öl Verbrauch, beim anfahren und starkem beschleunigen qualmt er blau kann es daran liegen?
Sehr gut erklärt
Danke. Super erklärt.👍
Hallo. Sehr gutes video👍
Ich habe das problem das wenn ich viel hohe drehzahl fahre das Öl sehr schnell verschwindet und wenn ich "normal" fahre brauche ich sehr lange kein Öl nachzufüllen. Gibt es dafür auch eine pcv/ ölabscheider Erklärung oder wird es eher was anderes sein?
Mega gut erklärt ! Danke dafür !
Heftig. Wissenschaftler.
Sehr schön erklärt
Danke für informatives Video, aber ist das bei allen aktuellen KFZ genauso? Und wie finde ich pcv ventil und Ölabscheider? dachte zuerst das ist bei mir im Ventildeckel.
Also entweder hast Du ein zu gutes Bild von Autoherstellern, oder ich als Audi Fahrer ein zu schlechtes Bild - weil ich "meine" dass nicht die Autohersteller die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. Rückführung einfach so oder gar zum Vorteil oder Kostenersparnis der Autobesitzer gemacht haben, sondern der Gesetzgeber vorgeschrieben hat, dass die Gase nicht wie früher einfach in die Umwelt gelangen dürfen, und die Autohersteller dann gezwungen waren, die KGE einzubauen.
Und ich würde sogar fast behaupten, dass es den kleinsten Punkt einer Entwicklung eines Motors oder Autos ausmacht, was wirklich im Interesse des Autobesitzers wäre - sonst würden die wie früher die Motoren wartungsfreundlich bauen, und nicht so wie bei glaub ein paar VWs oder so, wo man für das AGR Ventil zu wechseln, dass ja dann Softwareupdate noch schneller kaputt geht, dann den ganzen Motor rausnehmen muss - also bei den Kosten bei so einem Auto das AGR zu wechseln, dafür könnte man ein ganzes Autoleben lang zuviel Öl verbrauchen. Also wenn ich so die neueren Fahrzeuge ab ca. 2005 anschaue, ist der Grundgedanke bei der Konstuktion der Motoren, möglichst viel "Scheinauto" für möglichst wenig Geld herzustellen - das Ding soll über die Garantiezeit oder Leasing Zeit kommen, und danach wird der Rotstift so extrem angesetzt, dass selbst ein A5 mit 105.000 km dann schon ausgenudelt ist.
da hast recht ;) Die haben kaum Interesse etwas zu ändern außer sie müssen...
Ich habe noch einen Audi BJ 2003 und da war die Wartung echt noch freundlich.
Bei einem anderen Fahrzeug (Opel Astra, BJ 2010) sieht das schon ganz anders aus. Da ist die hier gezeigte Membran / KGE fest mit dem Ventildeckel verbunden und man soll den kompletten Ventildeckel tauschen.
Mittlerweile gibt es Nachrüstsätze, bei denen man die Membrane einzeln kaufen kann, aber der Deckel ist natürlich so gebaut, dass man ihn praktisch nicht abbekommt.
Audi war da noch deutlich freundlicher, da ist das Ventil nur mit einer Metallklammer gesichert.
Hallo - sehr gut erklärt - Daumen hoch. Problem "Öl am Luftmassenmesser" fehlt vielleicht noch, sonst perfekt !!!
Hallo. Das Video ist gut aber leider nicht ganz korrekt. Der Fehler ist ab der 9ten Minute. Die Blow-By Gase werden über den Ölabscheider und das PCV zur Ansaugluft geleitet. Im Video ist das die Geschwunge blaue Leitung. Es wird keines Wegs von dort aus die Luft im Motor aufgfrischt. Dort herrscht nämlich ein extremer Unterdruck während der Motor läuft. Damit die Luft im Motor nicht über die blaue Leitung abgesaugt wird gibt es das PCV, welches die Leitung quasi sperrt wenn der Unterdruck im Ansaugtrakt stärker ist wie der Überdruck im Kurbelgehäuse. Zudem kenne ich nur die Variante wo der Ölabscheider und das PCV auf am oder im Ventildeckel verbaut ist.
Dankeschön, sehr interessant!
Top Erklärung
Vielen Dank top erklärt 👍
perfekt, danke schön für gute Erklärung
Top Erklärung! Danke dir. Kann es sein, dass Fehlercode 17573 (Leerlaufgemisch Bank 1 zu fett) ein Folgefehler von 17852 (AGR Ventilsensor ) ist?
Sehr gut erklärt!
Als ich bei mir den Öldeckel abgenommen habe wurde durch diesen viel Fremdluft gezogen. Theoretisch ist das Ventil dann also dauerhaft geöffnet und dem nach Defekt oder?
Top erklärt!
Ich hab einen (ziemlich großen) Oldtimer (LKW) mit offener Kurbelwellengehäuseentlüftung. Erstaunlicherweise kommt da sehr wenig Öl raus. Nie ist da ein Tropfen am Boden, wenn ich das Fahrzeug abstelle. Also, wenn der Motor gesund ist, kommt da nie 1l pro 100km raus. Das sind dann eher Motoren die schon zielmich ausgenudelt sind und entsprechend hohen Blowby haben.
Aber es ist schon gut, daß heutzutage sowas nicht mehr in die Umwelt entlassen werden darf.
Es gab eine Zeit wo noch auf die Qualität der Motoren geachtet wurde... Jedoch muss man zugeben das man mit einen Oldtimer kaum 20 000km oder mehr im Jahr fährt ;)
TOP Super erklärt
Sehr gut erklärt, werde es an meinem bmw N52B30 motor prüfen
viel Erfolg ;)
Vielen Dank!!!
Sehr gut erklärt fielen dank
;)
Der Doktoreeee
COLL erklärt. Habe das Problem bei meinem V8 Grand Cherokee. Steh etwas länger bei rot an der Ampel. Fahr los und er qualmt kurz. Erhöhter Ölverbrauch. Während der fahrt NICHTS zu erkennen.... Habe mir jetzt mal ein neues PCV ventil bestellt...
Wow Super erklärt !!!
danke ;)
Super danke für das video! Hat eigentlich der 1.6 hdi zwei membrane, einmal das pcv in die ansaugrbrücke und einmal eine verbindung nach dem luftfilter Luftfilter? Du meintest solche Konstruktionen gibt es. Danke und bitte weiter so!
Absolut richtig. Bei mir war der komplett durchgerissen. Auto hat haufen Öl gefressen lief wie ein Traktor im stand und drehzal ging von alleine hoch. Das ding in 10 Minuten getauscht und auto läuft wie neuwagen Golf V GTI BWA%
Mich würde denn mal die Auswirkungen der einzelnen Fälle interessieren. Hoher Verbrauch von Öl oder Diesel ect ...
Toll gemacht
Wie sähe der unrunde Leerlauf denn aus - starke Schwankungen von 800-1400 oder eher minimale von 800-900rpm? Oder hängt das davon ab, wie stark die Membran durchlöchert/der Ölabschneider verstopft ist?
Das hängt leider von Auto zu Auto unterschiedlich ab. Mein alter Mazda aus 92 hatte Schwankungen zwischen 1000 und 1300rpm gehabt.
Das PCV Ventil ist wie ein Rückschlagventil, mit einer Kugel drin die sich frei bewegt, aufgebaut.
Da etwas Öl im PCV Ventil war, hat sich die Kugel in dem Ventil etwas verklebt, was dazu führte, dass die Kugel nicht richtig schloss oder öffnete.
Mit Bremsenreiniger gereinigt und funzt wd ohne Probleme. Das PCV Ventil ist deutlich langlebiger als eine Gummi Membran die mit der Zeit hart und bröselig wird.
Kannst ja Mazda PCV Ventil eingeben, die wurden bis 2013 so noch verbaut.
Super Video, gerne mehr davon
erst wenn mein Master durch ist ;)
Warum entsteht ein umrunder Leerlauf bei defektem PCV, wegen der Nebenluft? Warum will man die Öldämpfe nur im Leerlauf begrenzen? Danke für das Video
Im Leerlauf hast du den höchsten Saugdruck in der Ansaugbrücke. Das ist bedingt durch die kleine Öffnung der Drosselklappe. Wenn diese bei Volllast voll geöffnet ist dann bricht der Unterdruck ein. Damit kann auch das PCV mehr geöffnet werden. Würde das PCV voll offen stehen würde deine Drosselklappe komplett nutzlose sein das man Luft über das PCV System ziehen kann.
Wenn das PCV defekt ist dann hast zwei Fehlerquellen. Falschluft kann gezogen werden. Damit hast meist ein unrunder Leerlauf. Die andere Möglichkeit ist das du Zuviel Öl ziehst was auch einen unrunden Leerlauf zur folge haben kann. Die Lambdasonde misst dein zu fettes Gemisch und sagt deinen Motorsteuergerät es soll regeln. Somit kommt es unweigerlich zu Problemen ;)
Ausser Öl im ansaugschlauch was sind die Symptome bei einem HDI-(Citroen Diesel)? Das Einzige, was ich von außen sehe, ist, dass aus dem ÖlFilter und in den Ansaugluftkanal vor dem Turbo Öl austritt
Hallo, vielen lieben dank für die supererklärten Videos. Ich hab in bezug auf den hohen Ölverbrauch ne Frage, vll ist sie ja schon beantwortet worden u hab es überhört?
Wohin ist das verschwundene Öl gekommen, wenn alle leitungen, Dichtungen und unterm Auto auch alles Trocken ist?
Vielen Dank schon mal für die Antwort
wird über den Ansaugkanal verbrannt... das kommt nur noch zum Auspuff raus ;)
Moin ich habe eine Frage bitte, ich habe passt 3c fsi 1,6 2007, ich muss jedes Monat 400 ml motoröl rein tun, heißt das Ölabscheider kappt ist?
Lg
Beim Audi a2 ist Elektro Anschluss dran wie prüft man dieses
sehr schön erklärt! Wenn das PCV-Ventil vor 5 Monaten gewechselt wurde und jetzt wieder viel Öl im Lufteinlass ist, wo könnte dann wieder das Problem liegen? Kann ein PCV-Ventil so schnell ausfallen? Auto: Cayenne 2008, 3,6-Liter-Benziner.
Danke !
Hallo. Opel s16se Motor beim offen der Motor öl Deckel kommt itwas Luft raus, , ist das pcv ventil? Wo befindet sich bei den Motor. Also s16se, ? Danke
Tolle Video, danke für die Erklärung. Wie sieht's eigentlich bei Turbomotoren aus? Da herrscht doch ein Überdruck in der Ansaugbrücke, oder?
LG
Könnte das auch damit zu tun haben, dass unser Mondeo dauernd während des abbiegens komplett und still ausgeht?
Bj 2002, 1.8 Benziner, 110 PS, ca. 180Tkm
Laufen alle Rollen und Lichtmaschine am Keilrippenriemen leicht?
Servus, gut erklärt
Gruss Erwin
Du hast gerade mein Auto reagiert ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
👍👍👍 Dozent Adam 😊
;)
Sehr schön Erklärt, aber an welchen Fahrzeug,? finde hier immer wieder vom Opel Astra leider NIX vom corsa d 1.4 Bj. 87 PS Membrane müßte gewechselt werden Vertragshändler Opel wechselt die Membrane NICHT die verkaufen den ganzen Ventildecker kosten etwa 500 Euro. Und keine Freie KFZ werkstatt gefunden die mir die Membrane einbauen kann..!!
Super video
Hat das Einfluss auf das AGR ??? Mein Toledo war in der Werkstatt zwecks Kopfdichtung . Als ich ihn wiederbekam zog er plötzlich eine blaue Wolke hinter sich her . Die Motorkontrollleuchte ging an und er verbraucht 1Liter Öl auf 50 Kilometer !
Kann man das PCV/AFK Ventil auch einfach reinigen, oder muss es zwingend ersetzt werden??
Mega!!!
Wie hoch könnte der Verbrauch sein?
Ist bei der turbodiesel Motoren alles gleich?
Danke!
@@ionvasiloi8286das hängt von mehreren Faktoren ab. Meist von der Laufleistung vom Motor und des Hubraums. Bei einen 3,6L und einer Laufleistung von 300 000km kann der Verbrauch schon 400ml auf 1000km sein. Bei meinen Golf 1,4 mit 100 000km ist der Verbrauch bei 100ml auf 1000km. Alles über 500ml ist eigentlich nicht normal ;)
Hi, sehr gut erklärt! Ich habe eine Frage: es ist ein Motor Mitsubishi 4G64 GDI. Es gelingt viel Öl über PCV Ventil in Ansaugbrücke, was wäre es für eine Ursache? Ölabscheider ist unter dem Ventildeckel eingebaut und verfügt über die zwei Aufsatzröhre, die einfach im Bereich von Nockenwellen hängen. PCV Ventil wird sowieso erneuert.
Danke!
Top erklärt 👌 Abo ist da
thx ;)
Bei mir ist der Aufbau etwas anders, VW Beetle 1.6 Motor.
Der Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung geht hoch bis zum Öleinffüllstutzen, direkt unter dem Öldeckel, da muss auch die Membran sein. Von da aus geht ein Schlauch wieder raus bis fast direkt vor die Drosselklappe, direkt dort darunter geht ein dünne Unterdruckleitung zur Ansaugbrücke.
Das kurze letzte Stück von PCV/Öleinfüllstutzen/Ölabscheider zu Drosselklappe wurde offenbar mal mit Klebeband "gefixt" war komplett undicht, der Motor ruckelte im Stand ziemlich. Das Stück habe ich ersetzt, dann lief der Motor wieder einwandfrei. Der Unterdruck von der Ansaugbrücke (kleiner Schlauch) konnte also gar keinen Unterdruck erzeugen, weil Falschluft nach dem LuFi gezogen wurde, die auch der Luftmassenmesser gar nicht registrieren kann. Bin mal gespannt, ob dadurch auch der erhöhte Ölverbrauch bei Autobahnfahrten weg ist.
Die Drosselklappe hab ich dann auch neu angelernt, dann lief er noch besser, mehr Durchzug und kein Blubbern mehr in niedrigen Drehzahlen. Der Sprittverbrauch hat sich obendrein verringert.
Der Ölabscheider ist in diesem Stutzen auch schon integriert, was Sinn macht direkt unterm Öldeckel.
So sieht die PCV/Ölabscheider bzw. der Ansaugschlauch mit KGE Schlauch und AB Unterdruckleitung bei mir aus. www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.pkwteile.de%2Fautoteile%2Fvw-ersatzteile%2Fnew-beetle-9c1-1c1%2F15112%2F10860%2Fkurbelgehauseentluftung&psig=AOvVaw2lXMlBpEhNJj7KW-Z2vKrk&ust=1600129230098000&source=images&cd=vfe&ved=0CAIQjRxqFwoTCPjymoWw5-sCFQAAAAAdAAAAABAG und www.ebay.de/i/331683005826?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=331683005826&targetid=858894556319&device=c&mktype=pla&googleloc=9042013&poi=&campaignid=10215338626&mkgroupid=105782600087&rlsatarget=pla-858894556319&abcId=1139676&merchantid=111344091&gclid=Cj0KCQjwhvf6BRCkARIsAGl1GGir3YVkrsrJdpzdDTJnDPhlcFqogo5TSC0sv_jJxDFnGzB1HdQ-J84aApzgEALw_wcB
Und? hats geklappt??
@@scriper88 nein
@@bernd7780 und was war es dann?