🔴Tiene solución la contaminación de los motores DIESEL 👉 tienen que DESAPARECER ahora? | Motorparts
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- Опубликовано: 27 сен 2022
- 🔴 ¿Qué futuro tienen los motores diésel? 🔴¿Es tan malo un motor diésel? 🔴¿Son precipitados los cambios actuales? 🔴
De forma natura, damos por sentado que una motorización diésel es una fuente inagotable de contaminantes, que contribuye excesivamente a la contaminación ambiental, especialmente en partículas suspendidas en el aire y los oxidos de nitrógeno, siendo causantes del efecto esmog o smog, esa niebla blanca que se da al combinar óxidos de nitrógeno y compuestos orgánicos.
Los motores térmicos y en especial el motor diésel, en realidad expulsan contaminantes si no tratamos los residuos, pero exactamente igual que si lanzamos desechos a un rio sin pasar previamente por una depuradora.
El fin de los motores de combustión es algo que lleva amenazando a esta industria muchos años y que ahora está en su punto álgido.
La amenaza sobre estos motores térmicos, aun siendo la eficiencia del motor diésel superior al de gasolina, se centra en la contaminación entre otros.
Es cierto que la alta complejidad de sistemas incorporados, como la válvula egr, el filtro de partículas diésel y la incorporación del adblue diésel han puesto en tela de juicio si valía o no la pena seguir construyendo vehículos con esta mecánica, pero parece evidente que por lo menos durante algunos años, esa será la única solución de algunos sectores.
Algunas averías de estos sistemas como problemas dpf o situaciones donde es difícil regenerar fap han complicado la vida a mecánicos y propietarios, que estaban acostumbrados a mecánicas diésel mucho más simples.
¿Sigue mereciendo la pena esta mecánica?
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 
Авто/Мото
Este es, por lejos, el mejor canal de mecánica en español. Saludos desde Argentina
Es lo que no entiendo, ahora que tenemos los motores más limpios de la historia del automóvil, los prohibimos "porque sí", para cambiarlos por eléctricos, para lo que ni hay infraestructuras, ni está claro que contaminen menos si tomamos en cuenta la contaminación generada desde su fabricación hasta su reciclaje final, pasando por la manera de generar la electricidad para su recarga, pero es una cuestión política más que por contaminación, desde mi punto de vista.
Muy buen vídeo, muy bien explicado, como siempre 👏👏👏👏👏👍
los politicos queriendo montarse en la ciencia y ka tecnologia
Como bien explica, el señor licenciado, la demonización al diesel no es por su contaminación. Ya que al implantarle esas medidas , resuelven el problema.
La demonización no busca otra cosa que la retirada paulatina del uso del diesel para el vehículo doméstico y así dejar ese combustible, escaso , para el vehículo industrial.
Para ir a currar o a llevar a los niños al cole usas un gasolina, la bici o te vas andando.
Pero un camión , una grúa , un barco , etcétera , sin diesel no funcionan y son los que mueven la economía
Pero igual de todas maneras el diesel debe seguir en todos
@@nicolasp7395 cuando tienes un bien escaso y lo tienes que repartir ,tienes dos opciones:
O dejas que lo usé quien quiera, entonces al tener gran demanda y poco producto sube su precio cada vez más y más , hasta que cierta gente no puede pagarlo y se autoregula , en ese precio alto.
O limitas su uso, así la demanda no sube y los precios tampoco.
De momento estamos en lo primero
@@lorobal mira en mi país tenemos petróleo para rato y por ende si en España o Europa hay problemas no hay que generalizar ya que el mundo es big
Muy interesante ahora otro video del tema gasolina contaminante pero eléctrico con etiqueta eco ,pero claro de gama alta esos no contaminan nada
Para mi hay dos factores que juegan en contra de este tipo de motores, por desgracia.
1° Los sistemas anticontaminación encarecen su precio y son más propensos a averías por lo complejos que son estos sistemas.
2° La escasez de este tipo de combustible, porque no todas las clases de petróleo valen para hacer diesel...,y cada vez cuesta más dinero su extracción.
Se escucha que los combustibles sintéticos podrían ser la solución,pero no termino de verlo.
Gracias una vez más por el vídeo, maestro.
Toda la razón. Yo antes era antidiesel en la "época dorada" de los TDI, pero actualmente no hay nada más eficiente con la carga tecnológica que llevan. El OM654 es un claro ejemplo. Espero que no sea el último motor diesel
Justo por esa razón hemos preparado este video, porque hemos empezado una serie de los motores Mercedes diésel y esta incluido el 654.
Saludos!
@ ansioso por ver video sobre el OM654.
@
Totalmente de acuerdo
Los de la época dorada de los TDI son muchisimo mejores que los de ahora con tanto filtros que joden el motor si o si... Yo tengo diesel de 17 años y ni de coña lo cambiaría por un diesel actual....
Como siempre, tus videos son puro jugo, nada de despercicio... mil gracias por hacerlos...
.
Tengo algunas cosas recopiladas, que escribi alguna vez en algun posteo, y las guarde en un archivo... las dejo en dos partes, quiero destacar aqui algo sobre los oxidos nitrosos...
Cuando en los articulos de los medios automovilisticos hablan de los oxidos nitrosos en motores de gaolina y Diesel... hay trampita... ya que cuando hablan de las emisiones de oxidos nitrosos, se refieren genericamente a los NOx... pero los NOx no son un compuesto... sino varios... (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O4, N2O5), pero... no desglosan...
Los diesel emiten algo mas de NO2... ya desde el vamos como NO2... pero... mucho menos NO que un naftero/gasolina... que es mucho peor...
Por que es peor...??? Porque el NO... que producen los gasolina o nafteros... se combinara con el Ozono atmosferico O3, destruyendolo... el NO se tomara un oxigeno del O3 de la capa de Ozono, dejandolo en O2... y se convertira al final en NO2... lo mismo que emiten los Diesel, solo que... destruyendo la Capa de Ozono, cosa que los Diesel NO HACEN... ya que directamente emiten NO2...
ibb.co/JdNP49W
Como se puede ver en este articulo, y en ensayos de ciclo real, no teoricos, ni de laboratorio... ciclo real.
Ver punto 3. Results and discussion Fig. 1 ...
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S001393511930369X#fig1
Por lo que he visto hasta ahora, hasta un diesel euro 3 que esté bien regulado (que no eche humo negro) contamina poco, ya un 4 con FAP creo que es suficiente, lo que pasa es que mucha gente lleva los coches de aquella manera y no entiendo cómo pasan la ITV, yo no admitiría nada de humo negro, ni en coches ni furgonetas ni en el transporte público(ese gran olvidado a la hora de cumplir la normativa).
Magistral como nos tienes acostumbrados
Mil gracias amigo!!
Ya se echaban de menos los videos :)
Un vídeo muy interesante y explícito, ahora que tenemos unos sistemas casi perfectos de filtrado nos condenan los motores diesel, eso sí en consumo no tienen rival. Gracias por el vídeo
Claro ahora que ya han sacado el dinero a toda las personas que se han comprado un coche les interesa vender otra cosa en cuanto a tecnología me refiero
Los sistemas anti-polución actuales están muy lejos de ser perfectos. De hecho, lo están tanto que se va a tener que cambiar todo el parque móvil.
@@jvicente218 euro-6 y euro-7 no se sostiene
@@javiermontero9138 bueno, entre tu opinión y la de expertos y científicos...
@@jvicente218 si me permite la pregunta usted a que se dedica.
Otro video impresionante gracias por tu tiempo que compartes con nosotros saludos maquina
Una vez más, aclarativo e interesante.
Gracias
Simplemente magnífico, tanto la temática, la forma de comunicar y la edición del vídeo.
Me encanta tu canal.
En espera de los próximos.
Gracias por crear.
Excelente informe como siempre. Muchas gracias
Excelente video aclara de manera concisa y objetiva tantos mitos basados en especulaciones sobre los motores diésel majestuosa tu presentación muchas gracias
Que buenísimo el vídeo Robert, eres un figura explicando.
Espero impaciente esos vídeos para mayores de 18....ja ja.
Voy a dar otra vuelta por you yube promocionando este canal porque es una pena que lo veamos tan poca gente
Animo a los demás a hacer lo mismo, muchos nos lo agradeceran
Mil gracias amigo!! se agradece mucho!
@ no hay de que, te lo tienes bien merecido, esto son clases magistrales.
Genial vídeo que ratifica lo que ya intuíamos algunos. Muchas gracias.
Gracias a ti!
Muy buen vídeo. Me ha gustado la última frase "SOLO CIERTAS CUANDO VAS CONTRACORRIENTE"
Un vídeo muy ilustrativo como todos los que presentas , ¿ y que pasa con los sistemas motorizados a gasolina son tan perjudiciales como al parecer son los sistemas motorizados Diésel , sería interesante también hablar de los motores a gasolina de hoy en día y que sistemas lleva anti polucion , saludos .
Eres un crack explicando salmón, cada vez se me hace más largo la distancia entre videos. Muy en boga y desarrollando ascensores para salvar presas del pánico aunque lo verdaderamente limitante es la imposición del precio del combustible, auténtico motor del cambio
A mi me parece tristísimo que justo cuando la tecnología diésel esta en su punto mas alto se la quieren cargar, no quiero imaginarme como se deben sentir todos los ingenieros y químicos ver como su trabajo es brutalmente menospreciado por la sociedad.
Excelente como siempre. Ojalá un vídeo de Robert hablando sobre los JTDm
Nueva clase magistral, gracias crack 👍
Gracias a ti!
Excelente video, muchas gracias
Cada vez me gustan más tus videos
Eres el mejor ánimo y felicidades 🎊
Mil gracias amigo!
Gracias
Como siempre magnifica explicacion! Eres el diosarro maximo. Un saludo crack.
Muchísimas gracias!
A contracorriente desde hace casi 20 años con motores atmosféricos y gasolina.
Actualmente un diesel es igual o más limpio que un gasolina.
El único problema es el tipo de uso que se le da. Un diesel moderno en exclusividad dentro de la ciudad es un agujero negro de averías.
Pero pasa lo mismo con los motores gasolina turbados y de baja cilindrada. Mala lubricación y bajas temperaturas.
Los únicos son los atmosféricos pero pecan de otras cosas.
La cosa se pone muy complicada.
Muy correcto tu comentario, tengo tdi y ningun problema
Y en el transporte maritimo y los Cruceros mas baratos que un Hotel?
Hola a todos... Saludos desde Uruguay.. Yo pienso que el ciclo diésel es espectacular.. Habría que cambiar el combustible yo creo que el diesel de hoy es espectacular... Sigo creyendo que hay muy pocas motorizaciones diésel híbridos de consumo masivo.. La marca que logre eso se lleva la corona!! Además creo que tendría que haber además de diésel eléctricos que la combustión combine el gasoleo y el gnc glp o hidrógeno!!
Muy bueno
Gràcies pels teus videos, records del "llarg" d'Olot!
Eiiii crack! moltes gràcies a vosaltres!!
Records amic!
El motivo creo que es la cantidad de Diesel que sale de la destilación del petróleo, que es menos que las naftas
Para ser precisos la producción de diésel requiere de petróleo crudo de alta densidad justo del que es cada vez más escaso, sin embargo la gasolina es más fácil de producir porque se puede utilizar incluso petróleos ligeros provenientes de fraking.
Muy bueno, como siempre.
Muchas gracias!
Magnífico video y totalmente deacuerdo.
Gracias!
Una vez le cambié la distribución a un peugeot 5008. Yo no soporto el olor del diesel, pero este vehículo no emitía nada perceptible, podía estar al lado del escape y no había olor. Y eso que el motor es un hdi 1.6, actualizado, pero sigue siendo ese motor que no es nuevo.
Muy buen video y bien explicado. El problema es que para que este motor funcione y pase normativas tienes que poner 5 sistemas diferentes de restricción de gases a la atmósfera y eso se traduce a carbonilla dentro del motor y averias muy costosas. Visito cada dia talleres por mi profesion y siempre es lo mismo. EGR,DPF,Catalizador,Adblue problema aforador o salinizacion. Y un ETC de problemas. Pero los gasolina tampoco se libran de las nuevas normativas y sus exigencias. Hay muchos intereses que nos estan encaminando a otras tecnologias. Como electrico e hidrogeno.
claro intereses... el cambio climático es una imaginacion de cuatro locos... que fuerte!!!
@@josealvarez-bk eso es
@@josealvarez-bkuno tú, la contaminación de los turismos no supone ni el 10% del total ¿subes en avión? ¿qué te dice que el cambio climático es por los motores de los turismos? no seas tan loco de subir en avión... que te cargas el planeta!
@@PedroMarinUriarte en la ciudad que vivo el 99% de la contaminación y que nos perjudica la salud, es de los coches...vaya nivel hay por aquí por Dios!!!
@@PedroMarinUriarte En 2019, justo antes de la pandemia, el transporte fue responsable del 22 % de las emisiones de CO2 en la Unión Europea, mientras que en España la cifra fue incluso superior: el 29,1 % de las emisiones correspondió al transporte, siendo el transporte por carretera el 26,9 % del total
Espectacular, todo un ejemplo de comunicación, información técnica, experiencia y buen sentido del humor. Como siempre!!!
Mil gracias amigo!, te agradezco mucho tus palabras de apoyo.
Hola amigos, buena explicación, un saludo.
Saludos y mil gracias!!
Muy interesante!!!
Da gusto ver estos vídeos, y tan bien explicados. Como ya ví hace unos meses en otro canal. Los diésel en unos años solo serán para los coches de alta gama y con grandes cilindradas. Sale demasiado caro hoy día fabricar un motor diésel, con tanta tecnología para que no contaminen, y colocarselo a un Renault Clio, por ejemplo.
Más bien vehículos industriales como los camiones y la maquinaria agrícola. Y también vehículos todoterreno (los de verdad, claro).
El diésel es para andar en caliente,en ciudades lo vendieron pero no funciona,solo taxis y transporte y logística
Muy buen material!!
Lastima que existan tantos países donde no hay control de emisiones , ni siquiera para las primeras normas Euro .
Los diésel circulan dejando a su paso nubes de hollín!!!!!!
El gobierno deja importar vehículos que ni EGR tienen en sus sistemas .
Aquí en Uruguay apenas exigen ABS y AIR BAG !!!
La ITV o COMPUTEST como aquí se le llama , es una risa !!
Ni siquiera utilizan el analizador de gases de escape , en un país donde aún existen miles de vehículos a carburador y otros tantos que gastan litros de lubricante por su mal estado.
Para colmo este COMPUTEST solo se exige a medias en la capital del país !!
Por qué somos tan cínicos apoyando los protocolos mundiales sin siquiera exigir lo más mínimo a nuestros ciudadanos????
La explicación de la demonizacion del diesel es sencilla.
Primero a los legisladores nunca les ha importado la contaminación.
Lo que no cuentan es que estamos inmersos en un proceso que dura décadas y que es irreversible de agotamiento de combustibles fósiles y en el cual el diésel es particularmente crítico pues requiere de un procesado más fino vinculado a un crudo de más calidad.
Resultado vuelta a la gasolina y patada para adelante, mientras nos cuentan la milonga de la movilidad eléctrica.
soluciones.....con otros avances tecnológicos... hay.... para poder evitar así la contaminación..
Un cordial saludo.
Buen video maestro. Aunque soy usuario de gasolina y me gusta más que el diésel estoy de acuerdo en que se siga investigando en perfeccionar el diésel. Saludos
Buen video
A cuidarse
Gracias amigo, saludos!!
aprecio la edicion, la calidad de informacion, aprecio tu esfuerzo estimado eres grande !
Muchas gracias!
Me gustaría mucho un video de 1.0 Tgdi 120CV de Hyundai/Kia. Me encanta el canal, un saludo.
Lejos los mejores videos 🔥🔥🔥
Muchas gracias!!
Muy bueno… y explicado de maravilla…
Pierre, que tal todo por ahí?
Muchas gracias amigo!, seguimos con los hierros...
@ …por supuesto… los hierros que no falten..y cada vez me entran mas carburadores… 🤷🏻♂️ somos mejores que los salmones..por otro lado acabo de reconstruir el motor al mr2 … el mazda lo tengo con el motor y caja fuera.. y las motos nunca faltan… preparando salida de ruta off-road… empezamos fuerte después de las vacaciones … y sin perdernos ni uno de tus videos… nos debemos unas birras con Jose Manuel … un abrazote
Se le agradece la explicación, pero ahora dinos a los que queremos hacer la diferencia y nos interesa el futuro pero no hay suficiente cantidad de dinero para comprar un vehículo nuevo, pero lo que tengo está bien conservado y cuidado;
Cómo puedo agregar esas tecnologías de SCR y DPF.
A mí vehículo? Cuento con GMC Detroit 6.5L y lo mejor que tiene para reducir la contaminación es un simple catalizador de 2 vías.
Eso sí sería muy interesante!
El poder adaptar mejoras de emisiones aunque algunos entusiastas y conservadores me regañaran porque los nuevos vehículos se los terminan quitando por los problemas que da y yo instalándolo. ☺️
Gracias y saludos.
Que bueno
Exelente informe yo como el salmón con mi P405 XUD9 Tractoril a Morir jajajaja
Totalmente de acuerdo , pero el propietario de un diesel euro 6 puede mantener la cantidad de de averías que tienen los componentes anticontaminación? , Si sumas las egr , los sensores de temp , los de nox , lambdas , sistema ad blue , muchísimas personas no pueden asumir el precio de las averías y tenerlas las tienen y a menudo . Excelente video Robert
Ese es el problema de los diésel más modernos ,tienen tantos sistemas anticontaminacion que todo eso es un nido de averías a corto o medio plazo y como son tan baratas las averías....los diesel antiguos no eran tan problemáticos por no tener tanta 💩 de sistemas anticontaminacion.
Comprender como funcionan las cosas y cual ha sido su evoolución facilita mantener todo en las mejores condiciones. Muchas gracias por sus clases y un saludo desde la tierra del encanto.
Excelente video! Solo creo que no escuché lo de adblue, urea que se utiliza en un tanque adicional.
Una lastima lo que está pasando con el diesel y esperemos que con toda la nueva tecnología vuelva a ser el más vendido por confiabilidad y durabilidad de sus componentes. Saludos a todos los amantes del diesel y hagamos para que no lo dejen en la historia!!!!
Hola, muy buena información como siempre. Una pregunta, con toda la polémica que hay ahora en contra de los motores diésel y que las marcas de coches están eliminando de sus modelos los motores diésel, si te tuvieras que comprar pronto un nuevo coche, te lo comprarías Diésel?? Gracias un saludo.
El fap de Citroën no es un filtro tipo "colador". Lo has descrito muy por encima. En mi caso funciona así: el tapón del depósito lleva un imán que, al sacarlo, la centralita detecta que vas a repostar y toma nota del nivel existente en el depósito. Cuando pones de nuevo el tapón, mide lo que has repostado e inyecta un líquido (cerinas, eolys) en el depósito. Durante la combustión, también van las cerinas, que al salir por el tubo de escape, se adhieren al filtro fap junto con la carbonilla. El coche detecta, mediante dos sensores, la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro. Cuando llega a un valor determinado, hace una regeneración del filtro aumentando la temperatura de los gases de escape (post inyecciones, encendido de la luneta térmica, etc.) para aumentar la carga del motor y así quemar las partículas del filtro.
Buenas, correcto lo has explicado muy Bien, la Eolys Cerina es una marca registrada por PSA actual Stellantis
podemos poner Cerina a cualquier coche que tenga filtro de particulas directa al deposito en el caso de PSA tiene un dosificador. La cerina es un oxido con particulas que carbon. Que hace ?? a medida que se va depositando hollin por la combustion se van intercalando particulas de Cerina. Cuando el coche intenta regenerar lo primero que se quema es la particula de cerina a baja temperatura unos 380C aprox al quemarse queda un espacio que permite que queden espacios entre la carbonilla facilitando la incineración.
En función de la cilindrada la capacidad de FAP puede variar. Pero es recomendable entre los 600 y 800KM hacer una salida larga para una regeneración completa. Si se abortan muchas regeneraciones por exceso de ciudad o pocas RPM en el motor el coche entrara en modo de emergencia. Si quieres una regeneración completa es importante no ir en reserva,motor caliente e conducir de manera constante sobre las 2200RPM. Cuando hacemos un viaje No poner la velocidad mas alta en seguida si no bajar una velocidad y conducir unos10 o 15 min asi mantendremos el FAP limpio. Y no me enrollo mas. SI haces mucha ciudad y no tienes un Citroen o Peugeot Tienes cerina a Granel de lamarca "Tunap 184 " es unbuen preventivo sepuede aplicar cada 3 o 4 depositos.
Has puesto una animación un poco extraña, un motor 16 válvulas de 2 tiempos...
Muy interesante el tema. No sabía cómo funcionaban los antipolución.
Exacto, el mundo al revés, cuando era perjudicial el diésel nos lo vendían como lo mejor (dieselízate decían), y ahora que contamina menos lo quieren eliminar. Que estarán tramando los políticos? Nada bueno.
Hola, muchas gracias por tus videos.... me gustaria me dieras tu consejo sobre estos dos motores. El de un bmw 340d o 340i?.. Gracias.
El nuevo motor de Mazda tiene buena pinta , como bien dices a contracorriente se acierta
Cómo debe de ser! Que innoven hacia otros caminos y no hagan como los demás!
Pues si a contra corriente se acierta, prueba a ir en sentido contrario por calles de dirección prohibida
@@felicianofernandezclaro6237 a veces
Ojala otro video largo
El video es super interesante, me encanto, sinceramente, pero los vehiculos diesel no son el mayor problema de emisiones, la produccion energética fue el 77% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero. Pero como la comunidad politica digamos que no es lo inteligente que tiene que ser, o lo es demasiado, atacan al mas débil, el individuo de a pie, que es quien posee el vehiculo diesel, o hace consumo electrico.
De ser un problema no vamos a negarlo, pero antes igual deberiamos mirar la viga energetica antes de meternos en nimiedades, pero claro aqui juegan otras cosas que no vienen al caso y que son practicamente intocables, ... lo de siempre, paga el mas pequeño.
Extraordinario. A ver si de una vez los cuñaos se enteran de qué va el tema de las partículas.
Y ya de paso, a ver si las autoridades europeas dejan trabajar a las automovilísticas para poner en el mercado innovaciones tecnológicas que no impliquen cambiar la combustión por la electrificación.
Estoy seguro que en unos años conseguiríamos emisiones cercanas a 0 y consumos de 2 l/100km
Hola, encantado de saludarles.
Siempre que hay combustión, habrá contaminantes que salgan por el tubo de escape. Por eso lo ideal sería prohibir la circulación de motores de combustión (gasolina, diesel, gas...) en las ciudades, ya que ahí es donde hay el verdadero problema de salud pública. En las autovías no hay problemas de contaminación.
Y habría que empezar por prohibir en las ciudades, los diesel con más de 5-7 años de antigüedad (ya no digamos los diesel con 15 años o más, que directamente van expulsando
"cáncer" por el tubo de escape)
Y si hablamos de las emisiones en las autoregeneraciones de los filtros de partículas, apaga y vámonos...
Los e-fuels y bio-combustibles, también expulsan NOx y partículas (PM 2.5 y PM 10)
Los milagros no existen!!
Un saludo!!
Robert, recientemente en una convocatoria para la movilidad sostenible en Bogotá, 2600 msnm, logramos reducir la Opacidad, de 75 % a 0 %, con un camión de reparto con motor Diesel DT466E, año 2007 con inyectores HEUI; hubo incremento de torque y reducción de consumo en laboratorio de motores. Milagroso ? No. Quisiera enviarte los soportes de las pruebas para que las analices. Gracias
Muy buenas,
Dame un correo y te escribo.
Saludos!
@ favor consultar por hidrotest Bogotá. Gracias Robert
Si totalmente de acuerdo pero el diésel por motivos de escasez está muerto para automóvil ligero
Pero Para,transalanticos, barcos de 1000 contenedores de 40 pies ...SI?
Y para las muchas locomotoras (vias sin electrificar) Si..?
Utilizan naftas y dieseles C pésimos
@@barreiros5077 exacto Paco pero es así por cierto tienes apellido gallego como el gran Eduardo barreiros
@@javierfernandezfernandez6727 perseguido HASTA EL FINAL (arruinado y exiliado a cuba) por ford y cia "modificar" patentes DIESEL inglesas.
Saludos desde panama
Saludos!!
Buena información, bien explicado y buena edición del video.
A ver si además del depósito de combustible hará falta otro depósito de oxígeno o el aire apropiado para que la combustión sea menos contaminante.
Muchísimas gracias por el apoyo!!
Como siempre un gran vídeo,mejor explicado imposible,espero que algún día hagas un vídeo del motor 1.0 t-gdi 120 CV de Hyundai, saludos
@@yomism1459 si ya lo vi ya hace meses que lo hizo,y la verdad que todo el mundo que critica este motor tendría que ver el vídeo del maestro,que seguro que no opinarian lo mismo después de ver el vídeo, porque tienen a este motor como una basura y yo lo tengo desde hace un año y va de maravilla
@@yomism1459 el DPI sin turbo?
@@yomism1459 pues cuando yo lo compré el año pasado justo en este mes de septiembre costaba 4000€ más no 1500€ como tú dices,yo por 1500€ más lo hubiera comprado por supuesto pero por 4000€ más no
Gracias por el vídeo . Ah! Y enhorabuena por esos pequeños detalles de edición que hacen aún más grande el interés por tus geniales explicaciones. Los editas tú?
Un saludo 🖐️
Muchísimas gracias por el apoyo!!
De la edición se encarga mi colega situado detrás de mi, cerca de los extintores.
Saludos amigo!
@ Vale vale , no pregunto más 😆, os veo pues en el siguiente vídeo .
Gracias por la información, me ha sido de gran ayuda 😊👍.
👏🏻👏🏻
Seguramente si se aplicara todas los sistemas de anticontaminación y la legislación vigente para Europa en latinoamerica....muchos de los autos que hay al otro del lado del charco serian chatarra con ruedas que echan humo mas que las fábricas...No se si sea una ventaja aquello pero muchas marcas han introducido motorizaciones Diesel en autos de pasajeros que cumplen con norma Euro 4 y creo que es algo bueno porque los trayectos acá son diferentes a los de Europa y al menos desde mi experiencia ha sido positivo y útil yo ando con un motor 1.6 hdi de 92 cv y llevo 45 mil km en menos de 2 años y creo que el Diesel seguirá presente por su alta eficiencia y menor consumo. Sobre todo por acá donde la legislación (robo legalizado) es menos exigente.
Toda la razón, magníficamente explicado, no sabemos en base a que intereses se toman las decisiones pero vamos dando bandazos y terminaremos a la deriva.
Que se lo pregunten a VW.........ja ja ja....ahí le has dado!!!!!! Que bueno.
Insuperable
Mil gracias amigo!
Para hacer 50,100km al dia o más en carretera, autopista no creo q haya vehiculo más eficiente y eficaz q un diesel, tanto en consumo/emisiones como en prestaciones
No lo hay.
Parte 2 de 2:
Posiblemente algunas de estas cosas hayan variado con las ultimas tecnologias, y los valores hayan dismunido o aumentado... La cuestion es que lo que desecha el naftero o gasolina... es veneno y altamente cancerigeno, mientras que el Diesel es muchisimo menos agresivo para la vida en este aspecto y contribuye en mucho menos grado al Calentamiento Global...
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Por que la agresion al Diesel entonces...???
Desde un pusto de vista logico de la salud humana y el calentamiento global, no tiene sentido alguno atacar al Diesel...
Entonces...?
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Tal vez para tener la respuesta deberiamos preguntarnos que pasaria... si todos los vehiculos del mundo por decreto fuesen Diesels...
Facil... los Gobiernos recaudarian toneladas menos de dinero, y las Petroleras venderian literalmente la mitad...
Tal vez ahi esta la madre del borrego...
Debreriamos ver que tiene mas peso... si la salud humana y el Calentamiento Global de un lado de la balanza... o... los intereses fiscales recaudatorios de los gobiernos junto con los intereses economicos de las petroleras... por el otro...
Es una opinion personal ante tanta informacion que desconcierta....
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Cuando comenzamos a ver algunos articulos, vemos que los nafteros o gasolina, no son tan limpios como se cree... Hay trampita... ya que cuando hablan de las emisiones de "oxidos nitrosos", se refieren genericamente a los "NOx"... (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O4, N2O5), pero... no desglosan... los diesel emiten algo mas de NO2... pero mucho menos NO... y a,bos son cancerigenos.
ibb.co/JdNP49W
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Como se puede ver en este articulo, y en ensayos de ciclo real, no teoricos, ni de laboratorio... ciclo real. Ver punto 3. Results and discussion Fig. 1 ... www.sciencedirect.com/science/article/pii/S001393511930369X#fig1
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Por ejemplo este otro articulo de la Universidad Carlos III de Madrid... Ver Figuras 16 y 17... muestra los NOx... de gasolina y Diesel, con y sin control de emisiones...
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ibb.co/TYtzyqY
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ibb.co/yfrq47K
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ibb.co/tZtYy91
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Fuente: e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13127/PFC_Jaime_Cives_Vilar.pdf;jsessionid=E08BF5A776061B53C7BFC03BC86EC858?sequence=1
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Conclusion.... los Gasolina miten Oxidos nitrosos (NO) en considerable mayor cantidad que los Diesel... Emiten Monoxido de Carbono... CO... venenoso... en 30 veces mas cantidad que los Diesel, esto es por las diferencias en el ciclo de cada motor diesel y nafta, los gasolina trabajan con una mezcla muy justa de aire/nafta, los diesel con una mezcla muy muy pobre lo que no priva al carbon de oxigeno para oxidarse y ser CO2, en vez de CO.... Emiten benceno, el cloruro de vinilo, dicloroetano, tambien acetaldehído, anilina, tricloroetileno, etc. y otros como la acetona y el etanol. TODOS.... ALTAMENTE CANCERIGENOS.... Y como no soy un experto, hasta aqui llego lo que he leido...
Respecto al resto de las emisiones toxicas... mucho se ha atacado al Diesel por los oxidos nitrosos y el material particulado... la cueston es que tambien mucho se ha hecho al respecto reduciendo mucho las emisiones de oxidos nitrosos y los filtros de particlas modernos dan cuenta del 99.9% del material particulado... y hoy el problema del particulado no es el diesel moderno sino el motor de gasolina.
Hoy el material particulado presente en las grandes ciudades, proviene de los gasolina y diesels antiguos sin FAP/DPF.
Y cuando comenzamos a ver algunos articulos, vemos que los nafteros o gasolina, no son tan limpios como se cree.
Por ejemplo este de la Universidad Carlos III de Madrid, Ver Figuras 16 y 17, con y sin control de emisiones.
e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/13127/PFC_Jaime_Cives_Vilar.pdf;jsessionid=E08BF5A776061B53C7BFC03BC86EC858?sequence=1
Y hay trampita... ya que cuando hablan de las emisiones de oxidos nitrosos, se refieren genericamente a los NOx... (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O4, N2O5), pero, no desglosan, los diesel emiten algo mas de NO2... pero mucho menos NO.
ibb.co/JdNP49W
Como se puede ver en este articulo, y en ensayos de ciclo real, no teoricos, ni de laboratorio... ciclo real.
Ver punto 3. Results and discussion Fig. 1 ...
www.sciencedirect.com/science/article/pii/S001393511930369X#fig1
Con respecto a otro tipo de emisiones.
Hay una parcialidad enorme por parte de los medios informativos, parece que los unicos toxicos venenosos importantes, fuesen los Nox y las particulas... sin embargo... hay muchos otros, y que justamente son emitidos por los gasolina y no por los Diesel, no soy quimico, pero por lo que he leido de la web.
Las emisiones de los gasolina o nafteros en cambio son altamente cancerigenas, emiten toxicos cancerigenos que los Diesel NO emiten... por ejemplo.
Emiten material particulado, oxidos nitrosos, azufre y ozono como los Diesel, pero no se hace el mismo incapie que en los Diesel para reducirlos.
Emiten Hidrocarburos aromaticos, policiclicos y nitroaromaticos, muy toxicos y cacerigenos, en cantidad 10 veces superior o mas que los Diesel.
Emiten Benceno, Acetaldehido, Butadieno y Formaldehido, considerados altamente cancerigenos, los Diesel no.
Emiten metales pesados como por ejemplo, el Plomo... que algunas naftas en baja cantidad aun lo contienen, los Diesel no.
Emiten Oxidos nitrosos (NO) en considerable mayor cantidad que los Diesel...
Emiten Monoxido de Carbono, CO, venenoso, en 30 veces mas cantidad que los Diesel, esto es por las diferencias en el ciclo de cada motor diesel y nafta, los gasolina trabajan con una mezcla muy justa de aire/nafta, los diesel con una mezcla muy muy pobre lo que no priva al carbon de oxigeno para oxidarse y ser CO2, en vez de CO.
Emiten benceno, el cloruro de vinilo, dicloroetano, tambien acetaldehído, anilina, tricloroetileno, etc. y otros como la acetona y el etanol. Y como no soy un experto, hasta aqui llego lo que he leido.
Posiblemente algunas de estas cosas hayan variado con las ultimas tecnologias, y los valores hayan dismunido o aumentado. La cuestion es que lo que desecha el naftero o gasolina... es veneno y altamente cancerigeno, mientras que el Diesel es muchisimo menos agresivo para la vida en este aspecto y contribuye en mucho menos grado al Calentamiento Global.
Por que la agresion al Diesel entonces ?
Desde un pusto de vista logico de la salud humana y el calentamiento global, no tiene sentido alguno atacar al Diesel. Entonces ?
Tal vez para tener la respuesta deberiamos preguntarnos que pasaria... si todos los vehiculos del mundo por decreto fuesen Diesels...
Facil... los Gobiernos recaudarian toneladas menos de dinero, y las Petroleras venderian literalmente la mitad.
Tal vez ahi esta la madre del borrego.
Debreriamos ver que tiene mas peso... si la salud humana y el Calentamiento Global de un lado de la balanza, o, los intereses fiscales recaudatorios de los gobiernos junto con los intereses economicos de las petroleras, por el otro. Es una opinion personal ante tanta informacion que desconcierta.
Muy buenas Eduardo,
Conocía estos artículos, que por cierto me parecen muy buenos y efectivamente existen multitud de informaciones que contradicen las iniciativas que de vez en cuando se llevan a cabo.
La pena es que nunca existe una trasparencia suficiente para saber cuando es promovido por algún interés monetario y cuando es por necesidad necesidad.
Saludos y gracias por apoyar!
¿Qué opinas de la limpieza de combustión si dotáramos a un diesel con precámaras con inyectores modernos?, la turbulencia de las precámaras ayudaba mucho a la mezcla, los primeros DTI, TDI, TDDI... eran más humeantes que los XUD, por ejemplo. (desde mi ignorancia y atendiendo a signos visuales, es una duda que siempre me asaltó), se pierde más calor por la culata y hacen falta calentadores, pero el sistema funcionaba muy bien.
y los tractocsmiones? maquinaria? locomotoras?
Hola Robert, al responderte el correo, me rebota. Habrá otra forma ?
No he visto el video porque estoy en portaventura, pero los motores diesel con post tratamiento de gases de escape son una auténtica ruina para el bolsillo. Me da igual la marca. Por cierto tengo un honda diesel 2.2 y nada como los diesel euro 4 sin dpf. Ahora compraría un gasolina de cabeza, eso sí, un 4 cilindros no un cortacésped
La última frase es de nivel dios jajajjaa
👍
¿Que tal es el diésel 1.6jtdm 120cv del Alfa Romeo giulietta del 2019?
La última frase es aplicable a los políticos...
Eso portada con Bin diesel muy bueno jajajja
El amigo Vin que no falte, mas aun si vamos a tratar su apellido.
Saludos!!
Gracias, este tema una vez conocido su funcionamiento y efectividad da para pensar en muchas confabulaciones escondidas en publicidades engañosas.
Tal vez deberían decirnos la razón verdadera por la que ya no es guay tener un diesel. Pero este canal como riguroso que es se queda en lo técnico que es indiscutible. Seguiremos haciendo el "salmón".
Obviamente se trata de reservar el combustible que nos queda para agricultura, transporte de mercancías I construcción. El ocio puede esperar
@@quimc.f.5347 Estoy de acuerdo en eso pero es más fácil demostrar como funciona un catalizador :-)
Muy bueno como siempre.
Corrígeme si me equivoco, entonces un euro 6 ¿instala dos válvulas EGR? o ¿lleva una pero que cumple las dos funciones, alta y baja?
Por último, te rogaría sin me (nos) puedes informar de: Mi Clio 1.5 dci 90 cv matriculado en 2016 ¿lleva filtro de partículas? ¿Cuándo y cómo incinera los residuos acumulados, lo hace por su cuenta mientras circula, hay que llevarlo al taller para que "le digan" al coche que los incinere? Es en su caso conveniente en una inspección pre ITV reemplazar el catalizador si las emisiones no concuerdan?... aunque esto último se puede deber a muchos otros fallos que no sean específicamente del catalizador.
Por problemas de agenda he tenido que circular un par de meses con el aviso "revisar inyección" pero en el taller me dijeron que mientras la alerta no pasase de ahí, no me despistase, pero que podía continuar usando el coche, fueron unos 2.000 kms. al final resulta que fue la electroválvula de corte por sobre presión del turbo que fallaba... ¡madre mía qué pequeña es! si la del Montero era comparativamente descomunal (1988) y totalmente mecánica. Y me he dado cuenta que la EGR o una de ellas, está situada justo al lado, en lo más alto del motor, la menos en mi unidad motor. Gracias de antemano.
Precisamente este motor( yo tengo uno) es de los que pongo como ejemplo a Robert de ser capaces de pasar la euro 6 sin adición de urea. Como todos los diesel modernos son sensibles y dan problemas si se circula solo por ciudad. Si haces mayoritariamente carretera, cero problemas. En mi caso 90000 km
Excelente video.
Me queda una duda sobre el video expuesto. Y es que se aprecia una combustión en cada cilindro cada 2 carreras del pistón. Si es un motor de 4 tiempos no debería haber una combustión cada 4 carreras?
Son videos de stock, que los construyen para mostrar situaciones animadas y normalmente el dibujante/diseñador, no es muy versado en este oficio.
En cualquier caso, en esta ocasión, dado que solo se pretende mostrar la combustión, lo demás pierde relevancia, pudiendo mostrar este tipo de animación.
Saludos!!
No hay nada como un diesel para viajar, se hacen más kilómetros
De ahí que el diesel cada vez sea menos viable económicamente. Eso sin contar que el precio está subiendo respecto a la gasolina. Encontrar de buena calidad sin azufre cada vez está más complicado...
Con el catalizador, Fap y Adblue un motor Diésel contamina menos que mi canario.
Quizás no tanto, pero un buen recorte se le ha hecho...
Saludos!
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Los diesel del 1985 en adelante contaminan menos que un bencinero