Muy buen vídeo. Sería interesante que pudieses realizar un vídeo hablando sobre el LSPI que sufren algunos motores modernos gasolina inyección directa de baja cilindrada y el porqué de ese fenómeno indeseado. Un saludo.
4 года назад+14
Muy buenas, Si lo tengo en mente y de hecho me guarde un motor que padece mucho este tipo de situación y que estudiaremos a fondo en el canal, pero debo preparar algunos vídeos antes, ten presente que este fenómeno no lo produce una única cosa _(fabricante dice petrolera y petrolera dice fabricante)_ y antes de introducirlo, me gusta preparar los temas relacionados para que nadie se pierda por el camino. Muchas gracias por el apoyo, Saludos!!
Que veo aquí, dos monstruos; uno del aceite y otro de mecánica moderna hablando de lo mismo. Dos canales bárbaros que disfruta uno ver. Saludos a los dos👍👍👍
Albert: tengo un Renault Clio RS SPORT TROPHY de 220cv del 2017. El fabricante me dice, que tengo que utilizar obligatoriamente gasolina de 98 octanos. He probado con poca cantidad la de 95 octanos, la verdad es que se nota incluso cuando lo arrancó en frío. Se para, tengo que intentarlo dos o tres veces, hasta que se pone en marcha. Con la de 98 arranca a la primera y el rendimiento es mucho mejor. En mi caso si no utilizo la de 98 octanos, podría romper el motor. Lo advierte el manual. Enhorabuena por las clases, tan bien explicadas. Un artista 👏👏👏👏
Los mejores treinta y tantos minutos pegado a un vídeo super interesante y mira que no veo vídeos basura pero este es lo mejor de lo mejor que he visto Felicidades me acabo de suscribir 👍👍👍
Perdón me equivoqué de video. El anterior comentario lo quise hacer a otro video . Lamentablemente ya tenía este video en espera. Este es un gran vídeo con mucha información bien esplicada.
hay cosas que parecen ir en contra vía, ej motores con turbo para ir más rápido y con más potencia, pero las legislaciones no permiten ir a más 100 kms hora, motores costosos que requieren gasolina premiun.
Excelente video 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 la mejor explicación que he visto sobre octanaje, y eso que he visto muchos 🤣 Gracias por compartir tu conocimiento gracias sigue así, con cada video tuyo siento que aprendo un montón 😃😃😃😃
Eres muy grande 🙌 En F1 llegaron a usar tolueno para subir el octanaje, a $1000 el litro y echando veneno puro por el escape. ¡Algo haría falta para sacar 1000cv/litro!
4 года назад+6
Si dentro de un tiempo hablaremos de los motores 1.5 de la formula 1 que llegaron a esos 1500 cv, entre otros muchos factores, por combustibles que tienen mas que ver con experimentación aeroespacial que no automoción. Saludos amigo.
Gran video, descargue las ficha tecnica de los combustibles en mi país y tenemos de 95 y 97 ron y ambas son 85 mon, no son muy buenas pero en Uruguay es monopolio del estado, ¡es lo que hay!
4 года назад
Muy buenas amigo, Si, se que en ciertos países de latino américa el control en esto es algo justo, pero te puedo asegurar que existen países de latino américa que lo tuvieron mucho peor, justo por lo mismo, nadie controlaba este tipo de indices. Saludos!!
Excelente video, totalmente de acuerdo. Es la primera vez veo un mecánico hablando de química de combustibles. El efecto placebo también esta en los aditivos que se colocan, los aditivos solo son detergentes limpian la cámara de combustión, pero no aumentan el octanaje. Es de alto costo un aditivo aumentador de octanaje basado Isooctanos y peligroso para manejarlo.
Has repetido tantas veces la palabra RON que me han dado ganas de viajar a Cuba a beberme unos tragos en La Havana.... Ahora vas a tener que hacer un vídeo explicando el índice de cetanos en los diesel, gracias por tan buenas e impecables explicaciones, sigue así! Saludos desde Argentina
4 года назад
Jjajajajajaj..... si me imagine que recordaría mas a la Habana que a la gasolina, jajajajj, Si, le decía a otro Ricardo, justo eso mismo, que mientras estaba grabando este vídeo, pensé... ahora tienes que hacer el Cetano obligado, para compensar. Saludos amigo!!
@ Genial! Soy fan de los diesel, por cierto, cuál es tu nombre de pila?
4 года назад
Robert Y sisi, tocaremos los combustibles, los indices, la formación de aditivos y los defectos que pueden acarrear ciertos combustibles, tanto del gasolina como del diésel, en vídeos individuales para cada materia para poderlo seguir correctamente.
Impresionante la cantidad de conocimiento comprimida en media hora (eso qué relación de compresión será? 🙂) y lo ameno y bien explicado que está. Enhorabuena!
Muy buena la explicación (como de costumbre) y gran y desagradable sorpresa me he llevado con el núm mon y las gasolinas de más renombre...la "mejor" tiene de ron 98 y mon 85 y la ron 95 mon 85...no solo la 98 sobrepasa esos 10 ptos de diferencia sino que la 95 tiene el mismo número mon... increíble. Como nos engañan...y es, a mi juicio, la más representativa en España. Gracias de nuevo por el video
Interesantisimo Robert, con este peaso video creo que ya tendra claro el personal la eterna pregunta sobre los octanajes... Ahora ya te vas a ver obligado a hacer otro video relativo al centano de los gasoleos y los aditivos que les meten......aunque en el caso del gasoleo el num de centano es fijo y no podamos elejir, pero estaria bien que le dedicaras un video. Y ya de paso, cuando puedas cuentanos si tienes buena y profunda informacion, como funcionan los inyectores del sistema de inyeccion de los motores Volvo D4, sistema que denominan i-art, en el que cada inyector tiene un sensor de presion incorporado y llegan a inyectar hasta 2500 bares...he estado mirando y mirando pero no hay practicamente nada de info a fondo de estos inyectores. Muchas gracias como siempre maestro.
4 года назад+1
Jjajajajja, te aseguro que estaba grabando este vídeo y estaba pensando.... has hecho el del octano y ahora obligado toca hablar del cetano y que diferencias existen y el porque de todo esto. Si ese modelo de inyector, lo tengo en la recamara con los calentadores como el que veis que uso de puntero. Las funciones están relacionadas y si merece un capitulo, por lo interesante que resulta el concepto en sí. Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Todo tiene 500 porque y 1000 pero Maestro excelente contenido . El tema del octanaje es muy importante para la salud del motor Maestro me gustaría un video De la relación de compresión La cámara de combustión & el encendido
4 года назад+1
Los tendremos en el canal, piensa que todo lo relacionado lo vamos englobando para comprender cada aspecto involucrado en los procesos mecánicos, físicos y químicos de un motor. Saludos y gracias por el apoyo!
Muy bien explicado, la mayoria de videos lo explican mal o de manera muy vaga. Puntualizar que no es lo mismo predetonacion que picado (o como lo queramos llamar), uno sucede antes de la ignicion y otro despues o mientras salta la chispa.
4 года назад+4
Muchas gracias!! Si, realmente una detonación no siempre produce un picado, solo llevado al extremo o en situaciones puntuales llegamos a sentir el picado a causa de las detonaciones. Si nos ponemos finos todos los motores de gasolina con sensor de picado, llegan al picado de forma voluntaria para medir exactamente el punto de encendido... Cuando digo picado, en este caso es micro picado, no audible por nadie y no llegando jamas a ser dañino para el motor, pues es una labor que se ejecuta cientos de veces mas fina y rápida de lo que podríamos ajustar a mano. Es un tema realmente interesante y quizás algo desconocido, porque en muchas ocasiones damos por sentado procesos sin pensar el porque es de un modo determinado. Muchas gracias por apoyar, Saludos!!
Madre mia k nivel de conocimientos.robert dile al que te produce los videos que te haga uno en plan tomas falsas y contando un poco de tu vida y trayectoria profesional .estudios y tal.en el fondo seguro k eres un cachondo.un abrazo desde malaga
yo tengo un cupra r de 209 cv, es un 1.8 turbo. Le solia echar 98 siempre pero cuando le empece a echar 95 tampoco es que notase una gran perdida de potencia. Lo que mas notaba era por ejemplo en la autopista cuando iba en 6ta a 120 cuesta arriba pues con el 98 llegaba antes a los 200 kmh y que con el 95 le costaba mas. Tu video me ha dejado claro la sospecha que tenia , que a bajos regimenes pisando a tope el sensor actua mas con la gasolina 95 y entonces se nota mas la merma de potencia. Pero en rectas o andando normal tampoco es que note mucho si no le exiges mucha recuperacion. Bueno perdon la rajada jaja es una anecdota que queria contar. Un saludo y sigue asi
Lo que hay que leer... 🫣 VAG cupra... suficiente, entendido. El octanage es un índice o coeficiente de resistencia a la combustión. Lo explica perfectamente y no tas enterao de nada.
Que buen video..! en esto si que se tiene que notar la diferencia de lowcost en 98 a una de "primera marca" me refiero al valor MON Y RON (la diferencia entre estos dos puntos) ansioso espero los videos de los aditivos, actualmente tengo un saab 9-5 2.3T de 230cv el cual recomienda el uso de 98, ahora estoy en el trascurso de ir probando gasolineras, ya que puedo ver en tiempo real el retraso de encendido..de momento shell se lleva la palma. un saludo!
Ahora tengo más preguntas. Se agradece y es tiempo de ir directamente a los experimentos Espero no explotar al intentar modificar el octanaje del líquido.
como ingeniero mecanico encuentro que tuexplicacion s muy sensta. Aca en Colombia Medelin se encuentra 1500msnm y bota a 2600msnm lo que permite que la empresa de estado ecopetrol entrega una gasolina a todas las marcas que esta muy por debajo del octanaje que se encuentra en europa en donde la mayoria del pais esta por debajo de los 400msnm. Asi pues si no dañamos mas los motores no es porque el combustible cumpla con su ovtanaje, si no porque la altura impide la auto detonación incluso con combustibles mediocres. Hay una enorme opacidad en los indices de los combustibles para diferentes marcas y para diferentes gasolineras de la misma marca. es importante generar datos al respecto. Buen trabajo estimado ibérico.
Otro vídeo a favoritos. Hace tiempo lo debatí con un profesor de química en la facultad... Y, la verdad, tu explicación está mejor resuelta. Como referencia recuerdo que mencionó el 12,5:1 para motores atmosféricos y a temperaturas suaves europeas (yo vivo en Asturias) como salto del 95 a 98 ron. Recuerdo además que en esa época tenía una moto de 2 tiempos con una compresión en ficha de 12 a 13:1, ponía tal cual, ese rango, supongo que por el tiempo de adquisición de gases o de recuperación por las ondas de retroceso del escape según subían las RPM. En muchas motos actuales 4t de 1000cc se rondan los 13:1 e incluso más, qué locura... En motores turbo supongo que se complicará mucho más, teniendo en cuenta la variable del soplado. Un saludo!
4 года назад+2
Si correcto, en motores turbo, si te fijas tienen RC de 8.5 o similares, es justo por no llegar a sobrepasar una barrera que seria imposible de compensar electrónicamente. Un día que pueda, os hablare de la F1, que justo tenia motores que si que sobrepasaban esta barrera, pero claro, recursos ilimitados y combustibles de laboratorio. Saludos Sergio y gracias por apoyar!!
Ya he dado a los botones :) Gracias a este video, me hize la ideea de como va el asunto de la gasolina! De maravilla! Ahora, como va el asunto del numero cetanico del diesel?
4 года назад
Muy buenas Dani, Si, pronto tendremos el del Cetano, que también es un tema muy interesante, Saludos y gracias por el apoyo.
Muy buena explicasion.... por eso algunos paises miden por codigo ASKY que si mal no entendi es la que mide la diferencia del ron y el mon... Si no me falla la memoria lo vi en quimica
4 года назад
Si exacto, es la media aritmética entre los dos indices, RON y MON. Esto es porque muchos países tenían un engaño terrible con los valores y convertía en medio estafa lo que los usuarios podían comprar, ademas de los daños evidentes y perdidas de rendimiento de esos motores quemando gasolina de baja calidad. Saludos Walter!!
Un vídeo interesante seria sobre la gasofa e5 y e10 y su influencia en los motores sobre todo los antiguos yo personalmente estoy muy perdido Un saludo
4 года назад+3
Muy buenas, Si que es interesante y esta incluido en un vídeo que se estrena pronto, en el que hablo de aditivos nativos, Saludos amigo!
Opino lo mismo que tú, el octanaje dependerá del motor que tengas. Si tienes un motor 1.0 TSI de 115cv pues con 95 es suficiente. En cambio, si tienes un motor 2.0 TSI de 300cv es recomendable la 98.
saludo desde republica dominicana. me gustaria que hicieran un video sobre el glp y los mitos que daña valvula que en la combustion es mas caliente
4 года назад+2
Tenemos un bloque de 3 vídeos sobre ciertas conversiones, entre las que están el gas licuado, Se estrenara en un tiempo, pero esta en la lista, Gracias por apoyar y comentar!! Saludos!!
Buen dìa. De acuerdo a lo que entendí en su muy buen video, es que a mayor octanaje, mas antidetonante orientado a motores mas comprimidos. A mayor octanaje no hay mas potencia, que por lo demás, es un mito muy arraigado y finalmente mi pregunta es, si el combustible tiene mas antidetonante, esto afecta la calidad de la detonación o la potencia de esta? Muchas gracias.
Ya que hablas de combustibles, tengo un motor toyota 2lt, sin electrónica, y funciona lógicamente con diesel, pero tambien funciona con aceite de girasol o de semillas. Comprado en supermercado, a veces lleno el tanque a veces va mezclado con diesel, sin porcentaje definido, lo que noto es que con aceite le cuesta el arranque pero baja la sonoridad del motor y tiene como mas respuesta y un ligero descenso del consumo.... Podrías hablar de este tema? Gracias y un saludo
Empecemos con los motores de competición por favor. Saludos desde Argentina. Muy bueno lo que estás haciendo. Abrazo
4 года назад
Jajjajaja, la competición sera interesante, pero cuando lleguemos, todos aquellos conceptos que sean precisos, tiene que estar contados para comprender porque pasa cada cosa y como modificar ciertos aspectos de cada área. Saludos Jorge y muchas gracias por el apoyo!
@ entiendo perfectamente, bueno, seguiremos atentamente cada video tuyo y aunque muchas cosas uno ya las conoce, siempre mechas algún dato técnico o concepto que tenía equivocado. Te mando un abrazo y gracias por todo 👍
4 года назад+1
me alegro que te sirva el material y que te guste, Saludos Jorge y gracias por el apoyo.
Voy a poner un ejemplo, que posiblemente más de uno tenga en la cabeza esa duda: en un motor 2l turbo de cerca de 300cv. Que según el fabricante admite mínimo 95. Cual seria la opción más adecuada? 95/98 de gasolina de marca, o 95/98 de low cost?? Mejor 95 de marca que 98 low cost? Ahí dejo esta duda... Muchas Gracias!!
Te has ganado un suscriptor! Magnífica charla técnica!! Solo tengo una duda, ¿hay forma de saber si cierta calidad de gasolina sirve para determinado índice de relación de compresión? A modo de ejemplo: la gasolina 91 RON sirve hasta una RC 10:1 sin problemas, más compresión requiere una gasolina superior. ¿Se entiende? Desde ya gracias!
4 года назад+2
Muy buenas, Muchas gracias por el apoyo, Sobre lo que comentas, no existe manera de poder decir hasta aquí un corte y de aquí en adelante otro y te explico porque. Si hablamos de vehículos antiguos, el criterio era uno, pero de unos años en adelante se han encontrado maneras de estudiar las cámaras de combustión, ademas añadido sistemas electrónicos y verificado los resultados en banco de pruebas y ciertamente el único que puede decir el corte es el fabricante y te encontraras con vehículos de RC 10, que te indicara que deben llevar gasolina premium y también encontraras vehículos de RC 12, que el fabricante indica que pueden usar indistintamente ambas. Bajo mi criterio, cualquier RC superior a 11, ya tiene una ventaja el uso de gasolina premium, en atmosféricos, en motores turbo, hay que calcularlo en base a la presión de trabajo de ese turbo, respecto la rc del motor, para saber que usar. Saludos y nuevamente gracias por el apoyo!
Octanajes para gasolina y cetanajes para gasoil, pero la explicación vale para ambos
4 года назад
Tendremos un vídeo de cetano, porque realmente lo importante es comprender el comportamiento de ambos mundos, pues el trabajo de cada indice busca cosas distintas y es muy sencillo pasarlas por alto. Espero que os guste el vídeo del cetano. Saludos y gracias por apoyar.
Que opinas sobre el repostaje en estaciones de servicio low cost? (Plenoil, E.Leclerc, Carrefour, etc.)
4 года назад+2
Mi opinión personal... Las gasolineras que no tienen refinería propia, tampoco tienen acceso directo al crudo, deben comprar una base y los aditivos... no voy a decir que sean malos, porque los hay peores, pero te aseguro que no están al mismo nivel de los que tienen refinería y ademas piensa que su negocio comprando a un revendedor, solo puede salir utilizando aditivos algo inferiores. Es mi opinión... También te diré que conozco mucha gente que no ha tenido ningún problema con esos carburantes, por tanto no puedo certificartelo. El día que hagamos comparativas reales con los distintos carburantes las haré publicas para que podamos ver las diferencias si es que las hay o solo son suposiciones o especulaciones. Saludos. P.D. gracias por apoyar el canal.
Motorparts España muchísimas gracias por la respuesta, me suscribo y me mantengo a la espera de ver tal video y los posibles resultados, que a mi parecer pueden ser interesantes. Tengo en mi ciudad la posibilidad de repostar en Cepsa, Repsol y Shell entre otras marcas y quería ir probando sensaciones en cada estación de servicio, pero no gasto tanta gasolina como para que me lleve poco tiempo notar una diferencia. Un saludo!
Por si sirve de algo, yo tengo un suzuki swift 1.2 atmosférico de 94cv, es un coche muy modesto, no es un fabricante caro, desde siempre reposto en lowcost, hasta la fecha ningún problema de motor, absolutamente nada, no noto falta de fuerza ni me consume apenas aceite, nunca he tenido que rellenar, cambia a los 15000, y utiliza aceite normal, tampoco pongo uno supercaro, pongo uno bueno pero normal, de unos 30 euros, me da igual marca pero que cumpla con especificaciones de fabricante, y siendo escrupuloso con el mantenimiento, tiene 150.000 km, luego el combustible no debe ser tan malo, la relación de compresión de mi motor es 11.5 a 1, el fabricante sólo recomienda 95, nunca he echado 98 porque en las baratas no hay. Si los aditivos son caros, casi seguro que nadie los echa, irán a lo mínimo que exige la normativa, que en paises de la UE ya de por sí es estricta, aquí cualquier combustible está obligado a ser bueno.
Ahora me explico que con gasolinas del mismo octanaje, con una(de una marca/gasolinera/repsol o bp) el motor rinda mas y consuma menos que con la otra(gasolinera sl sin marca), dejando fuera que uso la de mas octanaje posible por una compresion alta, aunque permitir el fabricante permite ambas, pero con mas de 11:1 de compresion prefiero no arriesgarme.
Nº mon Repsol 98oct 85. La de CEPSA ponen una fórmula. 93=( Ron+mon)/2. Pone 93 min.Lo cual confunde.Consultado en las fichas técnicas de cada marca.lo cual en CEPSA, despejando la X, da un numero min Mon mínimo de 88. Lo cual en este caso, a parte De transparente la Repsol, la de CEPSA es mejor, aunque lo oculten detrás de una fórmula. Repsol y CEPSA tienen refineria en el país. E mirado shell y Bp y no tienen ficha técnica. De entrada mirando fichas parece que cepsa es mejor por el indice Mon. En la gasolina 95 el no Mon es 85 en las dos.
Hola mi coche cuando subo pendientes muy pronunciadas aquí donde vivo en Tenerife poniendo el motor a plena carga de exigencia de repente escucho un taca taca que no dura mucho pero se escucha claramente. No sé si quizás se puede referir al picaje de biela que nombra en el vídeo. Yo le echó gasolina 95 normalmente al coche. Quizás aumentando el octanaje se disminuye ese picaje. De resto no me hace ese taca taca ni llaneando ni en subidas no tan pronunciadas. Sólo cuando se le exige mucha carga al motor en subidas muy empinadas. Además del taca taca que se escucha en un momento breve si es verdad que además se escucha un sonido que ya lo escucho más veces en subidas también. Un sonido como el que explica usted, un grrrrrr grrrrrr. Cómo a guitarra. Me gustó su video, fácil de entender la mayoría de las cosas. Muchas gracias, espero su respuesta.
3 года назад
Necesitaría algo mas de información, como el modelo de vehículo, año de fabricación y tipo de motor
En República Dominicana, precisamente en estos momentos hay unos asuntos legales que involucra secuestro de personas, ligados a ese tema de la calidad de los combustibles. De lo cual el gobierno (reelegido recientemente) no ha dado la cara ni a favor de la supuesta mafia pero tampoco a favor del pueblo.
Hola , que opina. Tengo un DUSTER GLP NUEVO. la versión más completa , estoy muy satisfecho. Pero , es un buena compra , efectuo unos 20.000, 25.000 km anuales. Puedo usar siempre GLP. ó en qué proporción de uso tengo que hacer..... Que cuidados especiales tengo que tener. Saludos
Hola Rob, tengo un renault 5 gt turbo, ¿podrías decirme que octanaje sería mejor para el coche? ¿Que tipo de aditivo podría usar? El coche tiene sensor de picado ¿que par de apriete llevaría? Saludos, con este video lo has bordado,. Gracias.
4 года назад+1
Muy buenas crackk, lo correcto para el cinquillo indicado en manual oficial es 98, con monoxido de carbono entorno el 1.5 y un aditivo de liquimoly, que si tengo un momento luego te pondré por aquí, porque de memoria no me acuerdo de la especificación. y 20Nm Saludos!!
Buenas noches Felicidades por tus videos y por tu canal! Este contenido es digno de servir como formación para profesionales. Espero con ansias el video de los aditivos. Yo en mi caso particular, echo gasolina 95 en una gasolinera los costos llamada "easygas" Donde según anuncian tienen la gasolina más avanzada del mundo, el argumento es que las marcas premium ponen 800 ppm de aditivos como maximo y ellos ponen 1000 PPm, esto es algo notable? O es puro marketing? Un saludo!
4 года назад+4
Muy buenas, El marketing de cifras siempre ha estado ahí, pero la realidad es que 800ppm o 1000ppm, solo es importante si esos 1000 son de la misma calidad o superior que los 800. Me explico... Ppm es únicamente partes por millón, es una medición de ratio que nos da una concentración, pero no nos dice que calidad tiene ese producto que usamos de aditivo. Si empleamos Cocacola, también lograremos extraer ese ratio, pero no seria beneficioso. Esta claro que estoy exagerando, pero es para que se entienda que lo verdaderamente importante es el aditivo empleado y solo notaríamos una mejoría si es igual o superior la calidad del mismo. Con total honestidad... es difícil que alguien le pase la mano por la cara a Repsol, Shell, BP, Petronas, etc., en cuanto a aditivos se refiere. Y la única parte importante en España, es el aditivo, puesto que la base la comparten todos ellos. En cuanto a saber si es solo propaganda o realmente tienen un buen combustible, eso solo lo podríamos averiguar realizando muchas pruebas de laboratorio o bien algo menos preciso, pero también útil, pruebas en carretera, con los mismos trayectos y condiciones, con distintas gasolinas. Muchas gracias por apoyar el canal y comentar. Saludos!!
No hay más botones para pulsar, lo habría hecho 😅. Gracias por compartir todo tu conocimiento. Me gustaría hacer un pregunta. Para mi vehículo que presenta una relación de compresión 12 a 1 y mayormente recorridos llanos. Me recomiendas 95 o 98?
muy buen video! para verlo varias veces! tengo un auto de compresión 10.1:1 y siempre le puse nafta 98 octanos, pero porque me decían que así mantengo los inyectores limpios. Es real o mito? me aconsejas que cargue de 95 octanos. Hace poco me dijeron que deje de cargar premium porque es muy seca en argentina por la cantidad de etanol que le ponen. Gracias!!
Buen vídeo, me queda claro que poner 95 o 98 me rendirá según la relación de compresión de mi motor y ¿cual relación es esa? He buscado en comentarios y no he visto que nadie lo haya preguntado. Perdón si me repito.
![[ES] PICADO Y PREENCENDIDO](http://i.ytimg.com/vi/GmkvebWyNO4/mqdefault.jpg)
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Brutal video! El primero que veo de este señor, y explica cosas que en otros canales más "famosos" ,ni por asomo mencionan. Enhorabuena!!
Muchas gracias Luisito, te agradezco el apoyo,
saludos
Es un crack el profe
Si queréis combustible barato, entonces repostar los lunes a primera hora de la mañana. Saludos.
Una pena los pocos likes con lo bueno y lo bien hecho que esta el video, ademas de bien explicado. Yo nuevo seguidor 👍🏾
Muchas gracias amigo, me alegro que te guste el material,
Saludos!!
Muy buen vídeo.
Sería interesante que pudieses realizar un vídeo hablando sobre el LSPI que sufren algunos motores modernos gasolina inyección directa de baja cilindrada y el porqué de ese fenómeno indeseado.
Un saludo.
Muy buenas,
Si lo tengo en mente y de hecho me guarde un motor que padece mucho este tipo de situación y que estudiaremos a fondo en el canal, pero debo preparar algunos vídeos antes, ten presente que este fenómeno no lo produce una única cosa _(fabricante dice petrolera y petrolera dice fabricante)_ y antes de introducirlo, me gusta preparar los temas relacionados para que nadie se pierda por el camino.
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Que veo aquí, dos monstruos; uno del aceite y otro de mecánica moderna hablando de lo mismo. Dos canales bárbaros que disfruta uno ver. Saludos a los dos👍👍👍
Desconocia este fenómeno
@
soy mecánico, y una solución que he hallado para quitar el pistoneo, ha sido colocar 2 empaques de culata, creo que ha dado buen resultado.
Mas claro echale agua! Me saco el sombrero por tu conocimiento y tu claridad al explicar, que sigan esos videos!!!
Excelente. Finalmente una explicación clara del famoso octanaje.
Muchas gracias por el apoyo!
Saludos!
Salvaste mi presentación con este increíble video ¡¡¡Gracias!!!
Desde que descubrí a este señor y su canal, estoy enganchadísimo
Albert: tengo un Renault Clio RS SPORT TROPHY de 220cv del 2017. El fabricante me dice, que tengo que utilizar obligatoriamente gasolina de 98 octanos. He probado con poca cantidad la de 95 octanos, la verdad es que se nota incluso cuando lo arrancó en frío. Se para, tengo que intentarlo dos o tres veces, hasta que se pone en marcha. Con la de 98 arranca a la primera y el rendimiento es mucho mejor. En mi caso si no utilizo la de 98 octanos, podría romper el motor. Lo advierte el manual. Enhorabuena por las clases, tan bien explicadas. Un artista 👏👏👏👏
Increíble la cantidad de conocimiento que adquiero en tu canal
Gracias !!!
Porfin alguien lo explica bien!!!
Los mejores treinta y tantos minutos pegado a un vídeo super interesante y mira que no veo vídeos basura pero este es lo mejor de lo mejor que he visto Felicidades me acabo de suscribir 👍👍👍
Muchas gracias por el apoyo amigo!,
Saludos!!
Perdón me equivoqué de video.
El anterior comentario lo quise hacer a otro video .
Lamentablemente ya tenía este video en espera.
Este es un gran vídeo con mucha información bien esplicada.
Que cátedra de combustibles acabas de dar. Gracias mi querido Robert👍👍
Muchas gracias Rafael,
Saludos!!
Buen video. Excelente explicación sobre el octanaje de la gasolina. Lo felicito.
Muchísimas gracias Juan,
Saludos!
hay cosas que parecen ir en contra vía, ej motores con turbo para ir más rápido y con más potencia, pero las legislaciones no permiten ir a más 100 kms hora, motores costosos que requieren gasolina premiun.
Excelente video 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 la mejor explicación que he visto sobre octanaje, y eso que he visto muchos 🤣
Gracias por compartir tu conocimiento gracias sigue así, con cada video tuyo siento que aprendo un montón 😃😃😃😃
Muchas gracias Carlos,
Saludos amigo!
Excelente explicación BENDICIONES gracias maestro
Muchas gracias Vladimir,
Saludos amigo!
Buena vida.lo he visto más de una vez y me parece mejor aún.gracias
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
EXELENTE EXPLICACION VERDADERAMENTE DESPEJO MUCHISIMAS DUDAS QUE YO TENIA
Esto es contenido de calidad! Gracias!
Hola, gran divulgador, muy técnico y ameno a la vez, nada fácil. Saludos y gracias.
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Grande, hace falta un video de aditivos carburante
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Mil gracias por estos tutoriales de gran calidad. 👏👏 Un saludo!
Muchas gracias a vosotros por apoyar,
Saludos!!
Eres muy grande 🙌
En F1 llegaron a usar tolueno para subir el octanaje, a $1000 el litro y echando veneno puro por el escape. ¡Algo haría falta para sacar 1000cv/litro!
Si dentro de un tiempo hablaremos de los motores 1.5 de la formula 1 que llegaron a esos 1500 cv, entre otros muchos factores, por combustibles que tienen mas que ver con experimentación aeroespacial que no automoción.
Saludos amigo.
Ese maravilloso bmw m12 jajaja
Muy interesante,muchas gracias por el tiempo que nos dedicas
Muchas gracias por el apoyo Victor,
Saludos!!
Haces videos con contenido denso y técnico explicados muy bien. Hace poco que sigo el canal y me gusta. Un saludo
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Buenísimo muchas Gracias.. cómo siempre 👍 en argentina lo mejor . Shell .en motores comprimidos lo mejor
Me cae la baba de oirte en esta nueva clase magistral.Cuano vuelva a nacer,me pido que seas mi profe,FELICIDADES Y GRACIAS
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
otro video que te enseña cosas que porlo menos yo no sabia, facil sencillo y para todo la familia
gracias
Muchas gracias Oscar,
Saludos!!
Gran video, descargue las ficha tecnica de los combustibles en mi país y tenemos de 95 y 97 ron y ambas son 85 mon, no son muy buenas pero en Uruguay es monopolio del estado, ¡es lo que hay!
Muy buenas amigo,
Si, se que en ciertos países de latino américa el control en esto es algo justo, pero te puedo asegurar que existen países de latino américa que lo tuvieron mucho peor, justo por lo mismo, nadie controlaba este tipo de indices.
Saludos!!
@ pensando en Uruguay, tendría sentido entonces utilizar ron 97 teniendo 12 puntos de diferencia con mon ? gracias
Excelente video, totalmente de acuerdo. Es la primera vez veo un mecánico hablando de química de combustibles. El efecto placebo también esta en los aditivos que se colocan, los aditivos solo son detergentes limpian la cámara de combustión, pero no aumentan el octanaje. Es de alto costo un aditivo aumentador de octanaje basado Isooctanos y peligroso para manejarlo.
Simple y llanamente brillante explicación. Saludos Rober, otro 10 sin duda!!
Muchas gracias amigo, se agradece,
Saludos!!
Has repetido tantas veces la palabra RON que me han dado ganas de viajar a Cuba a beberme unos tragos en La Havana.... Ahora vas a tener que hacer un vídeo explicando el índice de cetanos en los diesel, gracias por tan buenas e impecables explicaciones, sigue así! Saludos desde Argentina
Jjajajajajaj..... si me imagine que recordaría mas a la Habana que a la gasolina, jajajajj,
Si, le decía a otro Ricardo, justo eso mismo, que mientras estaba grabando este vídeo, pensé... ahora tienes que hacer el Cetano obligado, para compensar.
Saludos amigo!!
@ Genial! Soy fan de los diesel, por cierto, cuál es tu nombre de pila?
Robert
Y sisi, tocaremos los combustibles, los indices, la formación de aditivos y los defectos que pueden acarrear ciertos combustibles, tanto del gasolina como del diésel, en vídeos individuales para cada materia para poderlo seguir correctamente.
Muy bueno y muy útil. Al preguntar eso siempre hay dudas y pocas respuestas como este. Gracias
Muchas gracias por el apoyo Sergio,
Saludos!!
Impresionante la cantidad de conocimiento comprimida en media hora (eso qué relación de compresión será? 🙂) y lo ameno y bien explicado que está. Enhorabuena!
Jajajja, muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Muy buena la explicación (como de costumbre) y gran y desagradable sorpresa me he llevado con el núm mon y las gasolinas de más renombre...la "mejor" tiene de ron 98 y mon 85 y la ron 95 mon 85...no solo la 98 sobrepasa esos 10 ptos de diferencia sino que la 95 tiene el mismo número mon... increíble. Como nos engañan...y es, a mi juicio, la más representativa en España. Gracias de nuevo por el video
De dónde saca tanto talento para explicar tan bien??? 💪👍👏👏gracias por compartir!!
Bueno, creo que únicamente aportamos pasión por este mundillo de la electromecánica,
Saludos y gracias por apoyar!!
Hay un componente de talento.
@@ioeleh hacemos lo que podemos, jeje
saludos amigo!
Excelente Cátedra, mis Dieses para ti Maestro !!
Buena vida.Robert se agradece tu comprensión y técnica de entrega de la información.gracias Francisco chile.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Interesantisimo Robert, con este peaso video creo que ya tendra claro el personal la eterna pregunta sobre los octanajes...
Ahora ya te vas a ver obligado a hacer otro video relativo al centano de los gasoleos y los aditivos que les meten......aunque en el caso del gasoleo el num de centano es fijo y no podamos elejir, pero estaria bien que le dedicaras un video.
Y ya de paso, cuando puedas cuentanos si tienes buena y profunda informacion, como funcionan los inyectores del sistema de inyeccion de los motores Volvo D4, sistema que denominan i-art, en el que cada inyector tiene un sensor de presion incorporado y llegan a inyectar hasta 2500 bares...he estado mirando y mirando pero no hay practicamente nada de info a fondo de estos inyectores.
Muchas gracias como siempre maestro.
Jjajajajja, te aseguro que estaba grabando este vídeo y estaba pensando.... has hecho el del octano y ahora obligado toca hablar del cetano y que diferencias existen y el porque de todo esto.
Si ese modelo de inyector, lo tengo en la recamara con los calentadores como el que veis que uso de puntero.
Las funciones están relacionadas y si merece un capitulo, por lo interesante que resulta el concepto en sí.
Saludos amigo y gracias por el apoyo!!
Enhorabuena por la aclaración de conceptos
Excelente muy claro.Saludos desde argentina.
Todo tiene 500 porque y 1000 pero
Maestro excelente contenido .
El tema del octanaje es muy importante para la salud del motor
Maestro me gustaría un video
De la relación de compresión
La cámara de combustión
& el encendido
Los tendremos en el canal, piensa que todo lo relacionado lo vamos englobando para comprender cada aspecto involucrado en los procesos mecánicos, físicos y químicos de un motor.
Saludos y gracias por el apoyo!
@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos
Gracias a usted el buen contenido
@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos
Gracias a usted el buen contenido
👍👍👍
vídeo maravilloso explicándolo con conocimiento y detalle.
Muy bien explicado, la mayoria de videos lo explican mal o de manera muy vaga. Puntualizar que no es lo mismo predetonacion que picado (o como lo queramos llamar), uno sucede antes de la ignicion y otro despues o mientras salta la chispa.
Muchas gracias!!
Si, realmente una detonación no siempre produce un picado, solo llevado al extremo o en situaciones puntuales llegamos a sentir el picado a causa de las detonaciones.
Si nos ponemos finos todos los motores de gasolina con sensor de picado, llegan al picado de forma voluntaria para medir exactamente el punto de encendido... Cuando digo picado, en este caso es micro picado, no audible por nadie y no llegando jamas a ser dañino para el motor, pues es una labor que se ejecuta cientos de veces mas fina y rápida de lo que podríamos ajustar a mano.
Es un tema realmente interesante y quizás algo desconocido, porque en muchas ocasiones damos por sentado procesos sin pensar el porque es de un modo determinado.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Madre mia k nivel de conocimientos.robert dile al que te produce los videos que te haga uno en plan tomas falsas y contando un poco de tu vida y trayectoria profesional .estudios y tal.en el fondo seguro k eres un cachondo.un abrazo desde malaga
yo tengo un cupra r de 209 cv, es un 1.8 turbo. Le solia echar 98 siempre pero cuando le empece a echar 95 tampoco es que notase una gran perdida de potencia. Lo que mas notaba era por ejemplo en la autopista cuando iba en 6ta a 120 cuesta arriba pues con el 98 llegaba antes a los 200 kmh y que con el 95 le costaba mas. Tu video me ha dejado claro la sospecha que tenia , que a bajos regimenes pisando a tope el sensor actua mas con la gasolina 95 y entonces se nota mas la merma de potencia. Pero en rectas o andando normal tampoco es que note mucho si no le exiges mucha recuperacion. Bueno perdon la rajada jaja es una anecdota que queria contar. Un saludo y sigue asi
Lo que hay que leer... 🫣
VAG cupra... suficiente, entendido.
El octanage es un índice o coeficiente de resistencia a la combustión. Lo explica perfectamente y no tas enterao de nada.
Muy interesante, yo tenía entendido que el plomo era por la lubricación de los asientos de válvulas.
Saludos
Robert eres un crack.💪💪👍
Ya lo he entendido gracias
Maestro
Genial sus videos
Excelente explicación 👍
Que buen video..! en esto si que se tiene que notar la diferencia de lowcost en 98 a una de "primera marca" me refiero al valor MON Y RON (la diferencia entre estos dos puntos) ansioso espero los videos de los aditivos, actualmente tengo un saab 9-5 2.3T de 230cv el cual recomienda el uso de 98, ahora estoy en el trascurso de ir probando gasolineras, ya que puedo ver en tiempo real el retraso de encendido..de momento shell se lleva la palma. un saludo!
Ahora tengo más preguntas. Se agradece y es tiempo de ir directamente a los experimentos
Espero no explotar al intentar modificar el octanaje del líquido.
como ingeniero mecanico encuentro que tuexplicacion s muy sensta. Aca en Colombia Medelin se encuentra 1500msnm y bota a 2600msnm lo que permite que la empresa de estado ecopetrol entrega una gasolina a todas las marcas que esta muy por debajo del octanaje que se encuentra en europa en donde la mayoria del pais esta por debajo de los 400msnm. Asi pues si no dañamos mas los motores no es porque el combustible cumpla con su ovtanaje, si no porque la altura impide la auto detonación incluso con combustibles mediocres. Hay una enorme opacidad en los indices de los combustibles para diferentes marcas y para diferentes gasolineras de la misma marca. es importante generar datos al respecto. Buen trabajo estimado ibérico.
Muy bien trabajado este vídeo Enhorabuena 👏 👍
Excelente video . Felicitaciones .
Saludos desde Argentina !
Gracias! Saludos!
Excelente explicación, gracias por brindar tanto
Muchas gracias a vosotros por el apoyo,
Saludos!
Excelente como siempre 👏
Muchas gracias Javier,
Saludos!!
Otro vídeo a favoritos.
Hace tiempo lo debatí con un profesor de química en la facultad... Y, la verdad, tu explicación está mejor resuelta. Como referencia recuerdo que mencionó el 12,5:1 para motores atmosféricos y a temperaturas suaves europeas (yo vivo en Asturias) como salto del 95 a 98 ron. Recuerdo además que en esa época tenía una moto de 2 tiempos con una compresión en ficha de 12 a 13:1, ponía tal cual, ese rango, supongo que por el tiempo de adquisición de gases o de recuperación por las ondas de retroceso del escape según subían las RPM. En muchas motos actuales 4t de 1000cc se rondan los 13:1 e incluso más, qué locura...
En motores turbo supongo que se complicará mucho más, teniendo en cuenta la variable del soplado.
Un saludo!
Si correcto, en motores turbo, si te fijas tienen RC de 8.5 o similares, es justo por no llegar a sobrepasar una barrera que seria imposible de compensar electrónicamente.
Un día que pueda, os hablare de la F1, que justo tenia motores que si que sobrepasaban esta barrera, pero claro, recursos ilimitados y combustibles de laboratorio.
Saludos Sergio y gracias por apoyar!!
Eres un fenómeno
Ya he dado a los botones :)
Gracias a este video, me hize la ideea de como va el asunto de la gasolina! De maravilla!
Ahora, como va el asunto del numero cetanico del diesel?
Muy buenas Dani,
Si, pronto tendremos el del Cetano, que también es un tema muy interesante,
Saludos y gracias por el apoyo.
500 por que?
Y
1000 peros!
Muy buena!
Muy buen video y explicas muy bien detalladamente un abrazo desde uruguay
Muchas gracias por el apoyo!!
Saludos a los Uruguayos!!
De nada
Muy buena explicasion.... por eso algunos paises miden por codigo ASKY que si mal no entendi es la que mide la diferencia del ron y el mon... Si no me falla la memoria lo vi en quimica
Si exacto, es la media aritmética entre los dos indices, RON y MON.
Esto es porque muchos países tenían un engaño terrible con los valores y convertía en medio estafa lo que los usuarios podían comprar, ademas de los daños evidentes y perdidas de rendimiento de esos motores quemando gasolina de baja calidad.
Saludos Walter!!
Genial como siempre
Muchas gracias!!
Un vídeo interesante seria sobre la gasofa e5 y e10 y su influencia en los motores sobre todo los antiguos yo personalmente estoy muy perdido
Un saludo
Muy buenas,
Si que es interesante y esta incluido en un vídeo que se estrena pronto, en el que hablo de aditivos nativos,
Saludos amigo!
Opino lo mismo que tú, el octanaje dependerá del motor que tengas. Si tienes un motor 1.0 TSI de 115cv pues con 95 es suficiente. En cambio, si tienes un motor 2.0 TSI de 300cv es recomendable la 98.
Brutal el vídeo!!! Lo comparto en grupos de mecánica que estoy. Saludos!
Muchísimas gracias por el apoyo y por compartir, esto nos ayuda doblemente.
Saludos Marc!
Muy interesante
Todo muy bien explicado
Muchas gracias Hassan!
Saludos!!
Muy buen video amigo saludos hasta España
Felicitaciones.
Gracias!
Otro gran video.
Muy bien sigue así
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
saludo desde republica dominicana. me gustaria que hicieran un video sobre el glp y los mitos que daña valvula que en la combustion es mas caliente
Tenemos un bloque de 3 vídeos sobre ciertas conversiones, entre las que están el gas licuado,
Se estrenara en un tiempo, pero esta en la lista,
Gracias por apoyar y comentar!!
Saludos!!
Excelente explicacion podria hablar del glp y gnv en general en europa y latinoamerica es muy usado
ruclips.net/video/tklsKPbB_mw/видео.html
Saludos y gracias por apoyar!!
Mae mia,, q ingeniero d automoción,, incredibel,, ja ja
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Saludos desde... HONDURAS C.A
Saludos Edwin !!
Buen dìa.
De acuerdo a lo que entendí en su muy buen video, es que a mayor octanaje, mas antidetonante orientado a motores mas comprimidos. A mayor octanaje no hay mas potencia, que por lo demás, es un mito muy arraigado y finalmente mi pregunta es, si el combustible tiene mas antidetonante, esto afecta la calidad de la detonación o la potencia de esta?
Muchas gracias.
Ya que hablas de combustibles, tengo un motor toyota 2lt, sin electrónica, y funciona lógicamente con diesel, pero tambien funciona con aceite de girasol o de semillas. Comprado en supermercado, a veces lleno el tanque a veces va mezclado con diesel, sin porcentaje definido, lo que noto es que con aceite le cuesta el arranque pero baja la sonoridad del motor y tiene como mas respuesta y un ligero descenso del consumo.... Podrías hablar de este tema? Gracias y un saludo
Empecemos con los motores de competición por favor. Saludos desde Argentina. Muy bueno lo que estás haciendo. Abrazo
Jajjajaja, la competición sera interesante, pero cuando lleguemos, todos aquellos conceptos que sean precisos, tiene que estar contados para comprender porque pasa cada cosa y como modificar ciertos aspectos de cada área.
Saludos Jorge y muchas gracias por el apoyo!
@ entiendo perfectamente, bueno, seguiremos atentamente cada video tuyo y aunque muchas cosas uno ya las conoce, siempre mechas algún dato técnico o concepto que tenía equivocado. Te mando un abrazo y gracias por todo 👍
me alegro que te sirva el material y que te guste,
Saludos Jorge y gracias por el apoyo.
Hola hace tiempo que añado acetona pura a la gasolina y he notado algo mas de rendimiento.
Me gustaria saber tu opinion.
Un saludo...
Esta muy bien
Voy a poner un ejemplo, que posiblemente más de uno tenga en la cabeza esa duda: en un motor 2l turbo de cerca de 300cv. Que según el fabricante admite mínimo 95. Cual seria la opción más adecuada? 95/98 de gasolina de marca, o 95/98 de low cost?? Mejor 95 de marca que 98 low cost? Ahí dejo esta duda... Muchas Gracias!!
Te has ganado un suscriptor!
Magnífica charla técnica!!
Solo tengo una duda, ¿hay forma de saber si cierta calidad de gasolina sirve para determinado índice de relación de compresión? A modo de ejemplo: la gasolina 91 RON sirve hasta una RC 10:1 sin problemas, más compresión requiere una gasolina superior. ¿Se entiende?
Desde ya gracias!
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Sobre lo que comentas, no existe manera de poder decir hasta aquí un corte y de aquí en adelante otro y te explico porque.
Si hablamos de vehículos antiguos, el criterio era uno, pero de unos años en adelante se han encontrado maneras de estudiar las cámaras de combustión, ademas añadido sistemas electrónicos y verificado los resultados en banco de pruebas y ciertamente el único que puede decir el corte es el fabricante y te encontraras con vehículos de RC 10, que te indicara que deben llevar gasolina premium y también encontraras vehículos de RC 12, que el fabricante indica que pueden usar indistintamente ambas.
Bajo mi criterio, cualquier RC superior a 11, ya tiene una ventaja el uso de gasolina premium, en atmosféricos, en motores turbo, hay que calcularlo en base a la presión de trabajo de ese turbo, respecto la rc del motor, para saber que usar.
Saludos y nuevamente gracias por el apoyo!
@ Uff que respuesta!! Clarísima y completa!! Muchas gracias y éxitos!
👍👍👍👍
@ y como se puede saber esa presión del turbo para notar diferencia ?
Octanajes para gasolina y cetanajes para gasoil, pero la explicación vale para ambos
Tendremos un vídeo de cetano, porque realmente lo importante es comprender el comportamiento de ambos mundos, pues el trabajo de cada indice busca cosas distintas y es muy sencillo pasarlas por alto.
Espero que os guste el vídeo del cetano.
Saludos y gracias por apoyar.
Gran vídeo,grande robert
Muchas gracias amigo,
Saludos y GRANDES VOSOTROS!!
Buen vídeo para motor comomrail1.6 tdi mejor diésel normal o premian
Que opinas sobre el repostaje en estaciones de servicio low cost? (Plenoil, E.Leclerc, Carrefour, etc.)
Mi opinión personal...
Las gasolineras que no tienen refinería propia, tampoco tienen acceso directo al crudo, deben comprar una base y los aditivos... no voy a decir que sean malos, porque los hay peores, pero te aseguro que no están al mismo nivel de los que tienen refinería y ademas piensa que su negocio comprando a un revendedor, solo puede salir utilizando aditivos algo inferiores.
Es mi opinión...
También te diré que conozco mucha gente que no ha tenido ningún problema con esos carburantes, por tanto no puedo certificartelo.
El día que hagamos comparativas reales con los distintos carburantes las haré publicas para que podamos ver las diferencias si es que las hay o solo son suposiciones o especulaciones.
Saludos.
P.D. gracias por apoyar el canal.
Motorparts España muchísimas gracias por la respuesta, me suscribo y me mantengo a la espera de ver tal video y los posibles resultados, que a mi parecer pueden ser interesantes.
Tengo en mi ciudad la posibilidad de repostar en Cepsa, Repsol y Shell entre otras marcas y quería ir probando sensaciones en cada estación de servicio, pero no gasto tanta gasolina como para que me lleve poco tiempo notar una diferencia. Un saludo!
Por si sirve de algo, yo tengo un suzuki swift 1.2 atmosférico de 94cv, es un coche muy modesto, no es un fabricante caro, desde siempre reposto en lowcost, hasta la fecha ningún problema de motor, absolutamente nada, no noto falta de fuerza ni me consume apenas aceite, nunca he tenido que rellenar, cambia a los 15000, y utiliza aceite normal, tampoco pongo uno supercaro, pongo uno bueno pero normal, de unos 30 euros, me da igual marca pero que cumpla con especificaciones de fabricante, y siendo escrupuloso con el mantenimiento, tiene 150.000 km, luego el combustible no debe ser tan malo, la relación de compresión de mi motor es 11.5 a 1, el fabricante sólo recomienda 95, nunca he echado 98 porque en las baratas no hay. Si los aditivos son caros, casi seguro que nadie los echa, irán a lo mínimo que exige la normativa, que en paises de la UE ya de por sí es estricta, aquí cualquier combustible está obligado a ser bueno.
Y el video de los aditivos lo subiste al final?, porque he estado buscándolo y no lo encuentro, un saludo!
Ahora me explico que con gasolinas del mismo octanaje, con una(de una marca/gasolinera/repsol o bp) el motor rinda mas y consuma menos que con la otra(gasolinera sl sin marca), dejando fuera que uso la de mas octanaje posible por una compresion alta, aunque permitir el fabricante permite ambas, pero con mas de 11:1 de compresion prefiero no arriesgarme.
Nº mon Repsol 98oct 85. La de CEPSA ponen una fórmula. 93=( Ron+mon)/2. Pone 93 min.Lo cual confunde.Consultado en las fichas técnicas de cada marca.lo cual en CEPSA, despejando la X, da un numero min Mon mínimo de 88. Lo cual en este caso, a parte De transparente la Repsol, la de CEPSA es mejor, aunque lo oculten detrás de una fórmula. Repsol y CEPSA tienen refineria en el país. E mirado shell y Bp y no tienen ficha técnica. De entrada mirando fichas parece que cepsa es mejor por el indice Mon. En la gasolina 95 el no Mon es 85 en las dos.
Hola mi coche cuando subo pendientes muy pronunciadas aquí donde vivo en Tenerife poniendo el motor a plena carga de exigencia de repente escucho un taca taca que no dura mucho pero se escucha claramente. No sé si quizás se puede referir al picaje de biela que nombra en el vídeo. Yo le echó gasolina 95 normalmente al coche. Quizás aumentando el octanaje se disminuye ese picaje. De resto no me hace ese taca taca ni llaneando ni en subidas no tan pronunciadas. Sólo cuando se le exige mucha carga al motor en subidas muy empinadas. Además del taca taca que se escucha en un momento breve si es verdad que además se escucha un sonido que ya lo escucho más veces en subidas también. Un sonido como el que explica usted, un grrrrrr grrrrrr. Cómo a guitarra.
Me gustó su video, fácil de entender la mayoría de las cosas.
Muchas gracias, espero su respuesta.
Necesitaría algo mas de información, como el modelo de vehículo, año de fabricación y tipo de motor
En República Dominicana, precisamente en estos momentos hay unos asuntos legales que involucra secuestro de personas, ligados a ese tema de la calidad de los combustibles. De lo cual el gobierno (reelegido recientemente) no ha dado la cara ni a favor de la supuesta mafia pero tampoco a favor del pueblo.
Hola , que opina.
Tengo un DUSTER GLP NUEVO. la versión más completa , estoy muy satisfecho.
Pero , es un buena compra , efectuo unos 20.000, 25.000 km anuales.
Puedo usar siempre GLP. ó en qué proporción de uso tengo que hacer.....
Que cuidados especiales tengo que tener.
Saludos
Hola Rob, tengo un renault 5 gt turbo, ¿podrías decirme que octanaje sería mejor para el coche? ¿Que tipo de aditivo podría usar? El coche tiene sensor de picado ¿que par de apriete llevaría?
Saludos, con este video lo has bordado,. Gracias.
Muy buenas crackk, lo correcto para el cinquillo indicado en manual oficial es 98, con monoxido de carbono entorno el 1.5 y un aditivo de liquimoly, que si tengo un momento luego te pondré por aquí, porque de memoria no me acuerdo de la especificación.
y 20Nm
Saludos!!
Joder tío, gracias por tu implicación, eres un puntallll.
Buenas noches
Felicidades por tus videos y por tu canal! Este contenido es digno de servir como formación para profesionales.
Espero con ansias el video de los aditivos. Yo en mi caso particular, echo gasolina 95 en una gasolinera los costos llamada "easygas" Donde según anuncian tienen la gasolina más avanzada del mundo, el argumento es que las marcas premium ponen 800 ppm de aditivos como maximo y ellos ponen 1000 PPm, esto es algo notable? O es puro marketing? Un saludo!
Muy buenas,
El marketing de cifras siempre ha estado ahí, pero la realidad es que 800ppm o 1000ppm, solo es importante si esos 1000 son de la misma calidad o superior que los 800.
Me explico...
Ppm es únicamente partes por millón, es una medición de ratio que nos da una concentración, pero no nos dice que calidad tiene ese producto que usamos de aditivo. Si empleamos Cocacola, también lograremos extraer ese ratio, pero no seria beneficioso. Esta claro que estoy exagerando, pero es para que se entienda que lo verdaderamente importante es el aditivo empleado y solo notaríamos una mejoría si es igual o superior la calidad del mismo.
Con total honestidad... es difícil que alguien le pase la mano por la cara a Repsol, Shell, BP, Petronas, etc., en cuanto a aditivos se refiere.
Y la única parte importante en España, es el aditivo, puesto que la base la comparten todos ellos.
En cuanto a saber si es solo propaganda o realmente tienen un buen combustible, eso solo lo podríamos averiguar realizando muchas pruebas de laboratorio o bien algo menos preciso, pero también útil, pruebas en carretera, con los mismos trayectos y condiciones, con distintas gasolinas.
Muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
Saludos!!
No hay más botones para pulsar, lo habría hecho 😅. Gracias por compartir todo tu conocimiento. Me gustaría hacer un pregunta. Para mi vehículo que presenta una relación de compresión 12 a 1 y mayormente recorridos llanos. Me recomiendas 95 o 98?
muy buen video! para verlo varias veces!
tengo un auto de compresión 10.1:1 y siempre le puse nafta 98 octanos, pero porque me decían que así mantengo los inyectores limpios. Es real o mito? me aconsejas que cargue de 95 octanos. Hace poco me dijeron que deje de cargar premium porque es muy seca en argentina por la cantidad de etanol que le ponen. Gracias!!
Buen vídeo, me queda claro que poner 95 o 98 me rendirá según la relación de compresión de mi motor y ¿cual relación es esa?
He buscado en comentarios y no he visto que nadie lo haya preguntado. Perdón si me repito.
Basicamente los autos mas nuevos (de esta decada) y en espesial los masda cos skiactive son los que mas relasion de compresion tienen
Ese dato está en el manual de servicio de coche