OCTANAJE analisis | gasolina premium, nafta, 95, 98, 91, octano | picado de biela? combustible
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- Опубликовано: 30 сен 2024
- #octanaje #gasolina #nafta
👉👉¿Que es el octanaje y como afecta al uso de un motor?👈👈
En este vídeo veremos si es mejor la gasolina premium o la normal y porque.
👉 gasolina 98 vs gasolina 95 👈
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Conocer que es el índice octano o que es el octanaje de la gasolina en sí, nos ayuda a comprender ciertos aspectos de los motores que los limitan en potencia y que producen mayor consumo.
Disponemos de diversos octanaje s, como son 91, 95, 98, 100, 102, dependiendo de cada región y las normativas del país en cuestión.
En Europa, la norma indica 95 octanos de mínima y en la gasolina premium 98 octanos.
Este video es justo para ver esa diferencia entre combustibles 98 octanos vs 95 o 91 vs 95
Un índice menor al necesario en una aplicación mecánica implica picado de biela, autoencendido de la nafta y por tanto el calculador de motor deberá corregir el avance de encendido para evitarlo y con ello experimentaremos una merma de prestaciones.
Veremos que quiere decir el octanaje? Y también que relación existe entre los combustibles con alto octanaje y un mejor rendimiento del motor y si podemos, ayudaremos a disipar lo que no sabias sobre la gasolina de tu auto.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡
Brutal video! El primero que veo de este señor, y explica cosas que en otros canales más "famosos" ,ni por asomo mencionan. Enhorabuena!!
Muchas gracias Luisito, te agradezco el apoyo,
saludos
Es un crack el profe
Si queréis combustible barato, entonces repostar los lunes a primera hora de la mañana. Saludos.
Muy buen vídeo.
Sería interesante que pudieses realizar un vídeo hablando sobre el LSPI que sufren algunos motores modernos gasolina inyección directa de baja cilindrada y el porqué de ese fenómeno indeseado.
Un saludo.
Muy buenas,
Si lo tengo en mente y de hecho me guarde un motor que padece mucho este tipo de situación y que estudiaremos a fondo en el canal, pero debo preparar algunos vídeos antes, ten presente que este fenómeno no lo produce una única cosa _(fabricante dice petrolera y petrolera dice fabricante)_ y antes de introducirlo, me gusta preparar los temas relacionados para que nadie se pierda por el camino.
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Que veo aquí, dos monstruos; uno del aceite y otro de mecánica moderna hablando de lo mismo. Dos canales bárbaros que disfruta uno ver. Saludos a los dos👍👍👍
Desconocia este fenómeno
@
soy mecánico, y una solución que he hallado para quitar el pistoneo, ha sido colocar 2 empaques de culata, creo que ha dado buen resultado.
Una pena los pocos likes con lo bueno y lo bien hecho que esta el video, ademas de bien explicado. Yo nuevo seguidor 👍🏾
Muchas gracias amigo, me alegro que te guste el material,
Saludos!!
Nº mon Repsol 98oct 85. La de CEPSA ponen una fórmula. 93=( Ron+mon)/2. Pone 93 min.Lo cual confunde.Consultado en las fichas técnicas de cada marca.lo cual en CEPSA, despejando la X, da un numero min Mon mínimo de 88. Lo cual en este caso, a parte De transparente la Repsol, la de CEPSA es mejor, aunque lo oculten detrás de una fórmula. Repsol y CEPSA tienen refineria en el país. E mirado shell y Bp y no tienen ficha técnica. De entrada mirando fichas parece que cepsa es mejor por el indice Mon. En la gasolina 95 el no Mon es 85 en las dos.
Voy a poner un ejemplo, que posiblemente más de uno tenga en la cabeza esa duda: en un motor 2l turbo de cerca de 300cv. Que según el fabricante admite mínimo 95. Cual seria la opción más adecuada? 95/98 de gasolina de marca, o 95/98 de low cost?? Mejor 95 de marca que 98 low cost? Ahí dejo esta duda... Muchas Gracias!!
Excelente explicación BENDICIONES gracias maestro
Muchas gracias Vladimir,
Saludos amigo!
Gasolina 95 o 98?! Mi abuelo decía que en la química Más no significa mejor....
Y el video de los aditivos lo subiste al final?, porque he estado buscándolo y no lo encuentro, un saludo!
Hola hace tiempo que añado acetona pura a la gasolina y he notado algo mas de rendimiento.
Me gustaria saber tu opinion.
Un saludo...
Un vídeo interesante seria sobre la gasofa e5 y e10 y su influencia en los motores sobre todo los antiguos yo personalmente estoy muy perdido
Un saludo
Muy buenas,
Si que es interesante y esta incluido en un vídeo que se estrena pronto, en el que hablo de aditivos nativos,
Saludos amigo!
Opino lo mismo que tú, el octanaje dependerá del motor que tengas. Si tienes un motor 1.0 TSI de 115cv pues con 95 es suficiente. En cambio, si tienes un motor 2.0 TSI de 300cv es recomendable la 98.
Albert: tengo un Renault Clio RS SPORT TROPHY de 220cv del 2017. El fabricante me dice, que tengo que utilizar obligatoriamente gasolina de 98 octanos. He probado con poca cantidad la de 95 octanos, la verdad es que se nota incluso cuando lo arrancó en frío. Se para, tengo que intentarlo dos o tres veces, hasta que se pone en marcha. Con la de 98 arranca a la primera y el rendimiento es mucho mejor. En mi caso si no utilizo la de 98 octanos, podría romper el motor. Lo advierte el manual. Enhorabuena por las clases, tan bien explicadas. Un artista 👏👏👏👏
Excelente video 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼 la mejor explicación que he visto sobre octanaje, y eso que he visto muchos 🤣
Gracias por compartir tu conocimiento gracias sigue así, con cada video tuyo siento que aprendo un montón 😃😃😃😃
Muchas gracias Carlos,
Saludos amigo!
Buen video. Excelente explicación sobre el octanaje de la gasolina. Lo felicito.
Muchísimas gracias Juan,
Saludos!
hay cosas que parecen ir en contra vía, ej motores con turbo para ir más rápido y con más potencia, pero las legislaciones no permiten ir a más 100 kms hora, motores costosos que requieren gasolina premiun.
Mil gracias por estos tutoriales de gran calidad. 👏👏 Un saludo!
Muchas gracias a vosotros por apoyar,
Saludos!!
Muy interesante,muchas gracias por el tiempo que nos dedicas
Muchas gracias por el apoyo Victor,
Saludos!!
Salvaste mi presentación con este increíble video ¡¡¡Gracias!!!
Grande, hace falta un video de aditivos carburante
Muchas gracias por apoyar!
Saludos!!
Muy interesante, yo tenía entendido que el plomo era por la lubricación de los asientos de válvulas.
Saludos
Eres muy grande 🙌
En F1 llegaron a usar tolueno para subir el octanaje, a $1000 el litro y echando veneno puro por el escape. ¡Algo haría falta para sacar 1000cv/litro!
Si dentro de un tiempo hablaremos de los motores 1.5 de la formula 1 que llegaron a esos 1500 cv, entre otros muchos factores, por combustibles que tienen mas que ver con experimentación aeroespacial que no automoción.
Saludos amigo.
Ese maravilloso bmw m12 jajaja
Hablas demasiado, para definir el octanage, carajo!
Nunca es suficiente si el tema te apasiona y al verlo en video tiene una ventaja, paras en el momento que deseas.
Un saludo Eligio
Mas claro echale agua! Me saco el sombrero por tu conocimiento y tu claridad al explicar, que sigan esos videos!!!
En República Dominicana, precisamente en estos momentos hay unos asuntos legales que involucra secuestro de personas, ligados a ese tema de la calidad de los combustibles. De lo cual el gobierno (reelegido recientemente) no ha dado la cara ni a favor de la supuesta mafia pero tampoco a favor del pueblo.
La verdadeta calidad de la gasolina no se mide por el Octanaje. Se mide por el ROM y el MOM una ecuación entre ellas determina la verdadera calidad de combustible por eso en EE.UU se usan naftas de 85octanos en sus vehiculos.. Todo eso va relacionado con aditivos y detergentes mas el octanaje
Ahora me explico que con gasolinas del mismo octanaje, con una(de una marca/gasolinera/repsol o bp) el motor rinda mas y consuma menos que con la otra(gasolinera sl sin marca), dejando fuera que uso la de mas octanaje posible por una compresion alta, aunque permitir el fabricante permite ambas, pero con mas de 11:1 de compresion prefiero no arriesgarme.
Sobre la calidad de las gasolinas y las marcas. Por comodidad y pensando que era gasolina de calidad siempre repostaba en Repsol. Por circunstancias que no vienen al caso reposté un día en BP.
Inmediatamente noté que podía ir en una marcha más alta en mi trayecto urbano habitual. Donde antes protestaba en tercera y tenia que bajar a segunda, me aguantaba la tercera, e incluso me permitía poner cuarta, algo impensable antes.
Esto era con un Fiat Seicento de mi mujer, yo me muevo en moto y pasaba muchos días sin cogerlo.
Tras esto le dije a mi mujer que repostase en BP.
Al tiempos y esto me ocurrió varias veces, cogía el coche y volvía a notarlo como antes, era matemático, ¿Repostaste en BP?
(Mi mujer) "No, estaba en reserva, no tenía ninguna cerca y reposté en Repsol" (la marca más abundante por aquí).
Era poner BP de nuevo y volvía a andar mejor.
Desde entonces, procuro optar por esta marca.
Pues con mi Mazda 2.0 Skyactiv-G y su relación de compresión 14 a 1, me parece que después de lo planteado la opción de 95 se queda corta
Muy bueno el video, pero se va tanto por las ramas que termina explicando cómo funciona un micrófono
Buenísimo muchas Gracias.. cómo siempre 👍 en argentina lo mejor . Shell .en motores comprimidos lo mejor
Increíble la cantidad de conocimiento que adquiero en tu canal
Gracias !!!
Muy bien explicado, la mayoria de videos lo explican mal o de manera muy vaga. Puntualizar que no es lo mismo predetonacion que picado (o como lo queramos llamar), uno sucede antes de la ignicion y otro despues o mientras salta la chispa.
Muchas gracias!!
Si, realmente una detonación no siempre produce un picado, solo llevado al extremo o en situaciones puntuales llegamos a sentir el picado a causa de las detonaciones.
Si nos ponemos finos todos los motores de gasolina con sensor de picado, llegan al picado de forma voluntaria para medir exactamente el punto de encendido... Cuando digo picado, en este caso es micro picado, no audible por nadie y no llegando jamas a ser dañino para el motor, pues es una labor que se ejecuta cientos de veces mas fina y rápida de lo que podríamos ajustar a mano.
Es un tema realmente interesante y quizás algo desconocido, porque en muchas ocasiones damos por sentado procesos sin pensar el porque es de un modo determinado.
Muchas gracias por apoyar,
Saludos!!
Depende de si el motor lo necesita o no .
Si el motor no precisa gasolina 98 estamos tirando el dinero.
Eso sin entrar en la cuestion de la picaresca de las gasolineras y si realmente te estan dando realmente 98 o adulterada.
Y el White label?
Ya he dado a los botones :)
Gracias a este video, me hize la ideea de como va el asunto de la gasolina! De maravilla!
Ahora, como va el asunto del numero cetanico del diesel?
Muy buenas Dani,
Si, pronto tendremos el del Cetano, que también es un tema muy interesante,
Saludos y gracias por el apoyo.
Hola y enhorabuena por vuestros vídeos.
Tengo una pregunta que me ronda por la cabeza desde hace relativamente poco tiempo.
Hace unos meses me compré una Bmw k1300s y me tiene loco el tema que gasolina que utilizar. El manual de usuario me indica que puedo usar tanto 95 como 98 octanos pero en el deposito tiene una pegatina que me indica "use premium fuel" y ante la duda estoy usando la de 98 octanos y siempre con la marca que empieza el Rep y acaba con Sol, ¿podre utilizar 95 octanos sin correr riesgo por el temido picado de biela?.
Lo dicho, muchísimas gracias por tus vídeos y te ruego que sigas así.
Justo de eso va la especificación de la marca, en cuanto al picado se refiere, no tendrás problemas si el fabricante indica dualidad de uso.
Es evidente que el uso de gasolina premium no le hace ningún daño _(cuidado con esto, no le hace ningun daño porque el fabricante lo ha testado y lo da como correcto, pero no se puede dar siempre como valido para todos los modelos)_ y por tanto podemos emplear 98, pero donde si existen diferencias es en los aditivos empleados en cada modelo y entre estaciones.
No soy de dar marcas, porque para poder hacer un trabajo justo debería probar con todas y pruebas muy exhaustivas, para llegar a conclusiones en cuando a residuos en el motor de las diferentes marcas, por tanto te hablare de las que si conozco.
Repsol, BP y shell puedo decirte que emplean aditivos de mucha calidad, no están por orden, pues a mi en lo personal me gusta mas Shell, pero esos carburantes están en los mejores bajo mi punto de vista.
Luego sobre aditivos nativos y añadidos, tendremos un vídeo al respecto para complementar esta información, porque eso si es para tomárselo con calma y entenderlo bien, no es sencillo estandarizar opiniones, pues en cada país y en cada modelo afecta de un modo distinto.
Saludos Miguel y gracias por apoyar.
Simple y llanamente brillante explicación. Saludos Rober, otro 10 sin duda!!
Muchas gracias amigo, se agradece,
Saludos!!
el que edite estos vídeos por mi que cobre paga doble que se lo merece siempre
Si, mi colega Logan, eso es algo muy importante, contar técnica no es sencillo, siempre es algo plano, una edición buena ayuda a que no se haga pesado un tocho técnico y que el espectador pueda disfrutar mas del contenido.
Saludos!!
Te has ganado un suscriptor!
Magnífica charla técnica!!
Solo tengo una duda, ¿hay forma de saber si cierta calidad de gasolina sirve para determinado índice de relación de compresión? A modo de ejemplo: la gasolina 91 RON sirve hasta una RC 10:1 sin problemas, más compresión requiere una gasolina superior. ¿Se entiende?
Desde ya gracias!
Muy buenas,
Muchas gracias por el apoyo,
Sobre lo que comentas, no existe manera de poder decir hasta aquí un corte y de aquí en adelante otro y te explico porque.
Si hablamos de vehículos antiguos, el criterio era uno, pero de unos años en adelante se han encontrado maneras de estudiar las cámaras de combustión, ademas añadido sistemas electrónicos y verificado los resultados en banco de pruebas y ciertamente el único que puede decir el corte es el fabricante y te encontraras con vehículos de RC 10, que te indicara que deben llevar gasolina premium y también encontraras vehículos de RC 12, que el fabricante indica que pueden usar indistintamente ambas.
Bajo mi criterio, cualquier RC superior a 11, ya tiene una ventaja el uso de gasolina premium, en atmosféricos, en motores turbo, hay que calcularlo en base a la presión de trabajo de ese turbo, respecto la rc del motor, para saber que usar.
Saludos y nuevamente gracias por el apoyo!
@ Uff que respuesta!! Clarísima y completa!! Muchas gracias y éxitos!
👍👍👍👍
@ y como se puede saber esa presión del turbo para notar diferencia ?
Hola, gran divulgador, muy técnico y ameno a la vez, nada fácil. Saludos y gracias.
Muchas gracias amigo!
Saludos!!
Gran video, descargue las ficha tecnica de los combustibles en mi país y tenemos de 95 y 97 ron y ambas son 85 mon, no son muy buenas pero en Uruguay es monopolio del estado, ¡es lo que hay!
Muy buenas amigo,
Si, se que en ciertos países de latino américa el control en esto es algo justo, pero te puedo asegurar que existen países de latino américa que lo tuvieron mucho peor, justo por lo mismo, nadie controlaba este tipo de indices.
Saludos!!
@ pensando en Uruguay, tendría sentido entonces utilizar ron 97 teniendo 12 puntos de diferencia con mon ? gracias
Que buen video..! en esto si que se tiene que notar la diferencia de lowcost en 98 a una de "primera marca" me refiero al valor MON Y RON (la diferencia entre estos dos puntos) ansioso espero los videos de los aditivos, actualmente tengo un saab 9-5 2.3T de 230cv el cual recomienda el uso de 98, ahora estoy en el trascurso de ir probando gasolineras, ya que puedo ver en tiempo real el retraso de encendido..de momento shell se lleva la palma. un saludo!
Que cátedra de combustibles acabas de dar. Gracias mi querido Robert👍👍
Muchas gracias Rafael,
Saludos!!
Muy buen vídeo. ¿Para cuando haces un curso? jajaja
Por cierto, ¿Cómo se llama la canción de la intro?
Un saludo.
Muy pronto Javier, ya estamos trabajando en ello, en cuanto tengamos la información de todos los contenidos de cada uno de ellos, os lo pondré en la comunidad o prepararemos un directo para contar para que perfiles estarán pensados cada uno y que podemos ver en ellos.
Muchas gracias por el apoyo!!
saludo desde republica dominicana. me gustaria que hicieran un video sobre el glp y los mitos que daña valvula que en la combustion es mas caliente
Tenemos un bloque de 3 vídeos sobre ciertas conversiones, entre las que están el gas licuado,
Se estrenara en un tiempo, pero esta en la lista,
Gracias por apoyar y comentar!!
Saludos!!
yo tengo un cupra r de 209 cv, es un 1.8 turbo. Le solia echar 98 siempre pero cuando le empece a echar 95 tampoco es que notase una gran perdida de potencia. Lo que mas notaba era por ejemplo en la autopista cuando iba en 6ta a 120 cuesta arriba pues con el 98 llegaba antes a los 200 kmh y que con el 95 le costaba mas. Tu video me ha dejado claro la sospecha que tenia , que a bajos regimenes pisando a tope el sensor actua mas con la gasolina 95 y entonces se nota mas la merma de potencia. Pero en rectas o andando normal tampoco es que note mucho si no le exiges mucha recuperacion. Bueno perdon la rajada jaja es una anecdota que queria contar. Un saludo y sigue asi
Hola , que opina.
Tengo un DUSTER GLP NUEVO. la versión más completa , estoy muy satisfecho.
Pero , es un buena compra , efectuo unos 20.000, 25.000 km anuales.
Puedo usar siempre GLP. ó en qué proporción de uso tengo que hacer.....
Que cuidados especiales tengo que tener.
Saludos
Me interesé por el video pero veo con decepción que el vídeo es un montón de suposiciones
Buena vida.lo he visto más de una vez y me parece mejor aún.gracias
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Los mejores treinta y tantos minutos pegado a un vídeo super interesante y mira que no veo vídeos basura pero este es lo mejor de lo mejor que he visto Felicidades me acabo de suscribir 👍👍👍
Muchas gracias por el apoyo amigo!,
Saludos!!
LAS EXPLICACIONES CORRECTAS . PERO EN LA ESCRITURA COMETE ERRORES GRACIOSOS
Que opinas sobre el repostaje en estaciones de servicio low cost? (Plenoil, E.Leclerc, Carrefour, etc.)
Mi opinión personal...
Las gasolineras que no tienen refinería propia, tampoco tienen acceso directo al crudo, deben comprar una base y los aditivos... no voy a decir que sean malos, porque los hay peores, pero te aseguro que no están al mismo nivel de los que tienen refinería y ademas piensa que su negocio comprando a un revendedor, solo puede salir utilizando aditivos algo inferiores.
Es mi opinión...
También te diré que conozco mucha gente que no ha tenido ningún problema con esos carburantes, por tanto no puedo certificartelo.
El día que hagamos comparativas reales con los distintos carburantes las haré publicas para que podamos ver las diferencias si es que las hay o solo son suposiciones o especulaciones.
Saludos.
P.D. gracias por apoyar el canal.
Motorparts España muchísimas gracias por la respuesta, me suscribo y me mantengo a la espera de ver tal video y los posibles resultados, que a mi parecer pueden ser interesantes.
Tengo en mi ciudad la posibilidad de repostar en Cepsa, Repsol y Shell entre otras marcas y quería ir probando sensaciones en cada estación de servicio, pero no gasto tanta gasolina como para que me lleve poco tiempo notar una diferencia. Un saludo!
Por si sirve de algo, yo tengo un suzuki swift 1.2 atmosférico de 94cv, es un coche muy modesto, no es un fabricante caro, desde siempre reposto en lowcost, hasta la fecha ningún problema de motor, absolutamente nada, no noto falta de fuerza ni me consume apenas aceite, nunca he tenido que rellenar, cambia a los 15000, y utiliza aceite normal, tampoco pongo uno supercaro, pongo uno bueno pero normal, de unos 30 euros, me da igual marca pero que cumpla con especificaciones de fabricante, y siendo escrupuloso con el mantenimiento, tiene 150.000 km, luego el combustible no debe ser tan malo, la relación de compresión de mi motor es 11.5 a 1, el fabricante sólo recomienda 95, nunca he echado 98 porque en las baratas no hay. Si los aditivos son caros, casi seguro que nadie los echa, irán a lo mínimo que exige la normativa, que en paises de la UE ya de por sí es estricta, aquí cualquier combustible está obligado a ser bueno.
Yo ajuste mi primer motor diésel, anda suave muy suave pero, cuando lo apago, espero unos minutos y vuelvo a encender da un tirón o tiriton fuerte como por 2 segundos y luego queda parejo de ralentí. Será normal eso en motores diésel? Es un dv6 hdi de 16 válvulas auto c4. Ojalá algún consejo o enseñanza de ud, agradecido! Un abrazo =)
Muy buenas, si me grabas un vídeo y lo cuelgas en youtube, le hecho un vistazo y te digo mi opinión.
Saludos
Mi coche tiene el motor Mitsubishi 4a91 1.5 de 77kw. Con combustible 98 , en baja da tirones en 2 y 3 era. Ahora cargo 95 octanos y se van todos los tirones. No entiendo q puede ser. 😮 saludos
Me estás dejando a cuadros. Lo que estoy aprendiendo de todos tus vídeos. ENORME EL CANAL QUE TIENES. GRACIAS.
A vosotros por el apoyo que nos dais.
Saludos!!
Me cae la baba de oirte en esta nueva clase magistral.Cuano vuelva a nacer,me pido que seas mi profe,FELICIDADES Y GRACIAS
Muchas gracias por el apoyo,
Saludos!!
Si esque no se enteran la gasolina es ecosostenible y natural..
habla tanta chchara que no es concreto en la respuesta no dice nada
Por lo expuesto se podría decir que las gasolinas lowcost son peores ?
Me ha ocurrido más de una vez con este combustible que el coche ir " pesado " y beber más que un alcohólico con la consecuencia de hacer menos km
Con el diésel otro tanto de lo mismo,añadiendo las " zorreras " de humo al acelerar en incorporaciones o adelantamientos ( en carreteras de montaña es por demas la nube negra ) y no es por no reducir de marchas para que el motor vaya alegre de vueltas y no ahogado
Faltan aun unas semanas para que salga un vídeo sobre esta cuestión, que quizás te resuelva estas dudas.
Ademas tengo pendiente preparar un vídeo de inyección, justo mezclando los dos conceptos y con eso ya si que seguro rematamos la faena...
Saludos amigo!
Porfin alguien lo explica bien!!!
Impresionante la cantidad de conocimiento comprimida en media hora (eso qué relación de compresión será? 🙂) y lo ameno y bien explicado que está. Enhorabuena!
Jajajja, muchas gracias por apoyar!!
Saludos!
Excelente. Finalmente una explicación clara del famoso octanaje.
Muchas gracias por el apoyo!
Saludos!
Haces videos con contenido denso y técnico explicados muy bien. Hace poco que sigo el canal y me gusta. Un saludo
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!
Ya lo he entendido gracias
Otro vídeo a favoritos.
Hace tiempo lo debatí con un profesor de química en la facultad... Y, la verdad, tu explicación está mejor resuelta. Como referencia recuerdo que mencionó el 12,5:1 para motores atmosféricos y a temperaturas suaves europeas (yo vivo en Asturias) como salto del 95 a 98 ron. Recuerdo además que en esa época tenía una moto de 2 tiempos con una compresión en ficha de 12 a 13:1, ponía tal cual, ese rango, supongo que por el tiempo de adquisición de gases o de recuperación por las ondas de retroceso del escape según subían las RPM. En muchas motos actuales 4t de 1000cc se rondan los 13:1 e incluso más, qué locura...
En motores turbo supongo que se complicará mucho más, teniendo en cuenta la variable del soplado.
Un saludo!
Si correcto, en motores turbo, si te fijas tienen RC de 8.5 o similares, es justo por no llegar a sobrepasar una barrera que seria imposible de compensar electrónicamente.
Un día que pueda, os hablare de la F1, que justo tenia motores que si que sobrepasaban esta barrera, pero claro, recursos ilimitados y combustibles de laboratorio.
Saludos Sergio y gracias por apoyar!!
Una pregunta me surge, y con los que trabajan también con glp? No creeis que los cilindros se desgastán antes?🤔
Esto es contenido de calidad! Gracias!
Buena vida.Robert se agradece tu comprensión y técnica de entrega de la información.gracias Francisco chile.
Muchas gracias amigo,
Saludos!!
Todo tiene 500 porque y 1000 pero
Maestro excelente contenido .
El tema del octanaje es muy importante para la salud del motor
Maestro me gustaría un video
De la relación de compresión
La cámara de combustión
& el encendido
Los tendremos en el canal, piensa que todo lo relacionado lo vamos englobando para comprender cada aspecto involucrado en los procesos mecánicos, físicos y químicos de un motor.
Saludos y gracias por el apoyo!
@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos
Gracias a usted el buen contenido
@ si eso es lo que entiendo del canal explicar todos los procesos me caninos, químicos y físicos
Gracias a usted el buen contenido
👍👍👍
Me viene a la mente que más allá de la relación de compresión está la presión del turbo ¿no? Por ejemplo, mi coche de gasolina tiene una relación de compresión relativamente baja (10:1) pero lleva turbo. Una presión mayor del turbo también conseguiría un mayor rendimiento con mayor octanaje, ¿no? ¿O esa variable es despreciable y la que realmente importa es la relación de compresión?
Buenas quería preguntarte por curiosidad, si tuvieras que quedarte por calidad de carburante con cuál te quedarías BP o Repsol?
Es una lucha eterna que siempre he oído entre estas dos y nunc she sabido cual es mejor de calidad realmente, estaría bien que hicieras una comparación o un versus de sus sin plomo 95 y sus diésel
Desde que descubrí a este señor y su canal, estoy enganchadísimo
Se habla de los motores con turbo y en comparación con un atmosférico con la misma relación de compresión es recomendable echarles 98 puesto que "la relación de compresión aumenta al entrar más aire". Yo no estoy de acuerdo con esto puesto que la relación de compresión es la que es, punto. El fabricante te daría ese dato como variable. Además, de que con un motor turbo es muy posible que haya intercooler y enfríe ese aire que entra a la cámara.
Me gustaría saber su opinión y sí el errado soy yo o los que erran son los demás.
500 por que?
Y
1000 peros!
Muy buena!
Ahora tengo más preguntas. Se agradece y es tiempo de ir directamente a los experimentos
Espero no explotar al intentar modificar el octanaje del líquido.
Buenas noches
Felicidades por tus videos y por tu canal! Este contenido es digno de servir como formación para profesionales.
Espero con ansias el video de los aditivos. Yo en mi caso particular, echo gasolina 95 en una gasolinera los costos llamada "easygas" Donde según anuncian tienen la gasolina más avanzada del mundo, el argumento es que las marcas premium ponen 800 ppm de aditivos como maximo y ellos ponen 1000 PPm, esto es algo notable? O es puro marketing? Un saludo!
Muy buenas,
El marketing de cifras siempre ha estado ahí, pero la realidad es que 800ppm o 1000ppm, solo es importante si esos 1000 son de la misma calidad o superior que los 800.
Me explico...
Ppm es únicamente partes por millón, es una medición de ratio que nos da una concentración, pero no nos dice que calidad tiene ese producto que usamos de aditivo. Si empleamos Cocacola, también lograremos extraer ese ratio, pero no seria beneficioso. Esta claro que estoy exagerando, pero es para que se entienda que lo verdaderamente importante es el aditivo empleado y solo notaríamos una mejoría si es igual o superior la calidad del mismo.
Con total honestidad... es difícil que alguien le pase la mano por la cara a Repsol, Shell, BP, Petronas, etc., en cuanto a aditivos se refiere.
Y la única parte importante en España, es el aditivo, puesto que la base la comparten todos ellos.
En cuanto a saber si es solo propaganda o realmente tienen un buen combustible, eso solo lo podríamos averiguar realizando muchas pruebas de laboratorio o bien algo menos preciso, pero también útil, pruebas en carretera, con los mismos trayectos y condiciones, con distintas gasolinas.
Muchas gracias por apoyar el canal y comentar.
Saludos!!
Brutal el vídeo!!! Lo comparto en grupos de mecánica que estoy. Saludos!
Muchísimas gracias por el apoyo y por compartir, esto nos ayuda doblemente.
Saludos Marc!
Muy interesante
Has repetido tantas veces la palabra RON que me han dado ganas de viajar a Cuba a beberme unos tragos en La Havana.... Ahora vas a tener que hacer un vídeo explicando el índice de cetanos en los diesel, gracias por tan buenas e impecables explicaciones, sigue así! Saludos desde Argentina
Jjajajajajaj..... si me imagine que recordaría mas a la Habana que a la gasolina, jajajajj,
Si, le decía a otro Ricardo, justo eso mismo, que mientras estaba grabando este vídeo, pensé... ahora tienes que hacer el Cetano obligado, para compensar.
Saludos amigo!!
@ Genial! Soy fan de los diesel, por cierto, cuál es tu nombre de pila?
Robert
Y sisi, tocaremos los combustibles, los indices, la formación de aditivos y los defectos que pueden acarrear ciertos combustibles, tanto del gasolina como del diésel, en vídeos individuales para cada materia para poderlo seguir correctamente.
muy buen video! para verlo varias veces!
tengo un auto de compresión 10.1:1 y siempre le puse nafta 98 octanos, pero porque me decían que así mantengo los inyectores limpios. Es real o mito? me aconsejas que cargue de 95 octanos. Hace poco me dijeron que deje de cargar premium porque es muy seca en argentina por la cantidad de etanol que le ponen. Gracias!!
Te quería hacer una pregunta aprovechando la ocasión, esos chismes hho que venden y se montan como el no va más es un tongo? Funciona algo? O es un invento sin futuro?. Últimamente no hago más que ver esos kits. Gracias.
Precisamente he visto tu vídeo del cetano y al mentar este del octanaje en los gasolina a continuación lo he visto, pues es curioso lo que he podido comprobar con la gasolina low-cost (duroil) y una de marca (Repsol).
Ya no sé si es por el paquete de aditivos que puedan tener una u otra o por la diferencia entre el MON y RON, ya que haciendo los mismos trayectos con mi Honda Civic 1.8 he notado que yendo en 6a marcha y al venir el mismo puerto de montaña veo que sube mucho mejor con la Repsol que con la de duroil, hasta tal punto de bajar a 5a marcha y notar que le cuesta recuperar mucho más con la low-cost.
¿És cosa del paquete de aditivos o de calidad de la gasolina? He oído que algunas low-cost se abastecen de buques de dudosa procedencia, sin embargo otras low-cost se abastecen de CLH.......
Saludos y muchas gracias por tus clases magistrales.
Muy buena explicasion.... por eso algunos paises miden por codigo ASKY que si mal no entendi es la que mide la diferencia del ron y el mon... Si no me falla la memoria lo vi en quimica
Si exacto, es la media aritmética entre los dos indices, RON y MON.
Esto es porque muchos países tenían un engaño terrible con los valores y convertía en medio estafa lo que los usuarios podían comprar, ademas de los daños evidentes y perdidas de rendimiento de esos motores quemando gasolina de baja calidad.
Saludos Walter!!
creo que medir el rendimiento en kilómetros por litro es más llamativo que medirlo en litros a los 100 porque 10 kilómetros por litro son 10 kilómetros a los 100 pero 14.2kilometros por litro son 7 kilómetros a los 100 así que ¿que es mejor? ganar 30% de algo bueno o ganar 42% de algo bueno
No conozco mucho sobre el octanaje, pregunto si los elevadores de octanaje funcionan, en mi país la gasolina es de y el.manual del auto que tengo Dice que 95 octanos.
como ingeniero mecanico encuentro que tuexplicacion s muy sensta. Aca en Colombia Medelin se encuentra 1500msnm y bota a 2600msnm lo que permite que la empresa de estado ecopetrol entrega una gasolina a todas las marcas que esta muy por debajo del octanaje que se encuentra en europa en donde la mayoria del pais esta por debajo de los 400msnm. Asi pues si no dañamos mas los motores no es porque el combustible cumpla con su ovtanaje, si no porque la altura impide la auto detonación incluso con combustibles mediocres. Hay una enorme opacidad en los indices de los combustibles para diferentes marcas y para diferentes gasolineras de la misma marca. es importante generar datos al respecto. Buen trabajo estimado ibérico.
Hola, a partir de qué relación de compresión sería aconsejable usar 98?
si el gas dentro de un cilindro no tuviera que hacer ningún trabajo entonces se expandiria más pero como estas convirtiendo una parte de la energia cinética de las moléculas del gas caliente en energia cinética del sigueñal, se expande menos (pruebas, la combustión genera una precion de 180bar, pero el gas sólo se expande a lo mucho 14 veces) ¿cómo es está relación? mi intuición me dise que entre más esfuerzo tenga que hacer el gas para expandirse más energia cinética le va a pasar al sigueñal pero ba a ver un punto en que el esfuerzo ba a ser tan grande que simplemente el gas no se va a mover y no va a pasar nada así que mi intuición me dise si tenemos un coche más pesado entonces el gas se va a esforzarse más y va a pasarle más energia al sigueñal y este gas se va a expandir menos pero no podemos pasar de cierto límite ¿cómo aumentamos ese límite?, creo que aumentando la precion de comprecion independientemente de la relación de expansión (porque aveces por eficiencia volumetrica la relación de comprecion es más chica que la relación de expansión) así que si un motor atmosférico tiene una relación de comprecion de 14:1 mientras un motor turbo tiene una relación de comprecion de 7:1 pero el doble de precion de comprecion aunque la relación de comprecion sea menor tienen la misma eficiencia termica, se me hace raro que sea más fasil comprimir el aire desde fuera que dentro del cilindro tal vez sea porque si lo haces desde a fuera tienes un intercoller (por entropía todo debe estar a la misma temperatura así que si comprimes un gas se calienta y luego el intercoller lo enfría asta estar a temperatura ambiente así que con un intercoller puedes comprimir lo que quieras que al final el gas entrará a temperatura ambiente con la tecnología suficiente podrían confirmar el aire fuera del pistón a 700:1 alcanzando la compresión máxima porque acaba con el volumen molar de un liquido y a temperatura ambiente) mientras que si lo haces desde adentro del cilindro al gas no le queda más que absorber el calor del cilindro por eso los turbo son más eficientes
Buen dìa.
De acuerdo a lo que entendí en su muy buen video, es que a mayor octanaje, mas antidetonante orientado a motores mas comprimidos. A mayor octanaje no hay mas potencia, que por lo demás, es un mito muy arraigado y finalmente mi pregunta es, si el combustible tiene mas antidetonante, esto afecta la calidad de la detonación o la potencia de esta?
Muchas gracias.
También es mejor echarle una gasolinera ke hay mucho uso y se renueva en los depósitos de la misma gasolinera que la típica de un pueblo ke los mismos van muy puntual y pasan mucho tiempo en lo depósitos de la gaaolinera
jaj en argentina la shell v-power tiene 13 puntos de diferencia entre ron y mon
Si, un amigo argentino me comento que hasta que metieron mano para mejorar las condiciones, en algunos casos llego incluso a cerca de 20.
Poco a poco todo se ira regulando para que estas cosas no pasen.
Saludos y gracias por el apoyo.
Muy buena la explicación (como de costumbre) y gran y desagradable sorpresa me he llevado con el núm mon y las gasolinas de más renombre...la "mejor" tiene de ron 98 y mon 85 y la ron 95 mon 85...no solo la 98 sobrepasa esos 10 ptos de diferencia sino que la 95 tiene el mismo número mon... increíble. Como nos engañan...y es, a mi juicio, la más representativa en España. Gracias de nuevo por el video
Perdón me equivoqué de video.
El anterior comentario lo quise hacer a otro video .
Lamentablemente ya tenía este video en espera.
Este es un gran vídeo con mucha información bien esplicada.
Yo tengo un yaris de 2015 y lo noto más silencioso con 98 que con 95 no se si será placebo ? Me podrías ayudar?
Octanajes para gasolina y cetanajes para gasoil, pero la explicación vale para ambos
Tendremos un vídeo de cetano, porque realmente lo importante es comprender el comportamiento de ambos mundos, pues el trabajo de cada indice busca cosas distintas y es muy sencillo pasarlas por alto.
Espero que os guste el vídeo del cetano.
Saludos y gracias por apoyar.
Madre mia k nivel de conocimientos.robert dile al que te produce los videos que te haga uno en plan tomas falsas y contando un poco de tu vida y trayectoria profesional .estudios y tal.en el fondo seguro k eres un cachondo.un abrazo desde malaga
Ya que hablas de combustibles, tengo un motor toyota 2lt, sin electrónica, y funciona lógicamente con diesel, pero tambien funciona con aceite de girasol o de semillas. Comprado en supermercado, a veces lleno el tanque a veces va mezclado con diesel, sin porcentaje definido, lo que noto es que con aceite le cuesta el arranque pero baja la sonoridad del motor y tiene como mas respuesta y un ligero descenso del consumo.... Podrías hablar de este tema? Gracias y un saludo
Muy bueno y muy útil. Al preguntar eso siempre hay dudas y pocas respuestas como este. Gracias
Muchas gracias por el apoyo Sergio,
Saludos!!
hola muy buenas!! muy buen video pero me quedo con la misma duda que tenía antes de verlo, yo tengo en mi coche (gasolina) una rel. de compresión de 10.1/1, en una 125 2t -12.5/1 y en otra moto 4t -13.5/1. En el coche utilizo 95 octanos y en las motos utilizo 98 octanos. Cual es la relacion de compresión max que soporta la gasolina de 95 octanos? y la 98?? vivo en españa (madrid) y utilizo los motores sin remordimientos por el consumo por decirlo suavemente jeje. un saludo y un abrazo grande!!!!
yo hago lo mismo , 95 oct en el coche y 98 oct en la moto ,
Un saludo a motorparts
Mae mia,, q ingeniero d automoción,, incredibel,, ja ja
Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo,
Saludos!!