Let L-410 Turbolet. Лучше чем Ан-2
HTML-код
- Опубликовано: 19 июл 2020
- Let L-410 Turbolet. Лучше чем Ан-2
Сегодня история о самолёте который был создан за границами Советского Союза, но занял лидирующие положение в региональных перевозках СССР и летал в одном строю с Ан-2 и Ан-28. Л-410 Турболёт.
Let L 410 «Turbolet» - многоцелевой двухмоторный самолёт для внутренних воздушных линий. Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км. Использует двигатели GE H80-200, после завершения сертификации двигателя ВК-800 предполагается устанавливать его. Версия с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками имеет индекс L 410 UVP-E20.
Другие соц.сети -
Instagram - / proaviatsiyu
myFlightRadar24 - my.flightradar24.com/ProAviation
VK - officalbefino
• Почта для обратной связи - proaviationoffcial@gmail.com
Если у вас возникли какие-либо вопросы связанные с авторскими правами прошу писать мне на почту.
#let #L410 #turbolet 
Авто/Мото
Мне отец рассказывал про этот самолет и про Глеба Галицкого. Глеб Г. был инструктором УТО 22 и проверял летную подготовку моего отца, который летал на АН-2. Помню, что отец очень переживал гибель Глеба Г. и тех пор возненавидел Л-410. А вот о БЕ-30 отзывался очень хорошо и еще в те времена сетовал, что запороли такой самолет ради политики.
Ну а тут явное лоббирование L-410 идёт, который уступает тому же Ан-28 по своим летно-техническим характеристикам.
@@alexdobt3239 где он уступает? В каких именно?
Да во всëм, нежный капризный, асфальт подавай, про горы вобще молчу их туда не пускали, АН-28 как джип, хотя тоже сыроват был
Допустим БЕ-30 в СССР начали выпускать, а у Л-410 судьба, как у 610.....И чооо, мы имеем сегодня ??? В еРЕФИИ, уничтожен авиапром и его смежники !!! Пара десятков +++ БЕ-30, как АН-2/28....Советской сборки,,,,кое как летают, в АК жЫвопырках. А в ерефовЬских СМИ на протяжении 10+++ лет, рассказывают сказки о выпуске современной версии БЕ-30..... ТВСмсБЕ-30 суппер турбопроп " Ангара" Из старых списанных Советских БЕ-30.....преподнося, как новый ерефовьский самолётик 😂 Так, чтааа......как ни крути ......судьба БЕ-30 печальная, как и у ТУ-204/214//334/154/134, ИЛ-114/96/86, АН-124/225/24/28/38/3/2,
ЯК-40/42....их время остановилось в декабре 1991г.
Уверен, если бы СССР был по сей день, то все эти лайнеры имели кучу модификаций, типа как В-737/200....B-737 MAX, представьте себе, как бы сейчас выглядел ТУ-154 М900.....Китайская копия АН-24,,,,МА-60 прошла кучу модификаций до МА-600.А ерефия, из старых АН-2 кое как лепит ТЭВЭэсы, Из старого ЯК-40 вообще чудо юдо, в одном экземпляре, ИЛ-114 вообще из полусобраных в
Уз.ССР Ташкент комплектов ......
@@user-rt6xm8tn8p нежный? вы не видели как его курсанты о континент прикладывали.
на счёт асфальта- брехня. все курсантские полеты, кроме дождливой погоды, проходили на грунте. хороший ливень за счастье был потому что тогда летаем с бетона, как взрослые.
и не капризничает он. отказы бывают на любой технике, кроме музейной.
На тех авиалиниях, которые обслуживал Ан-2 не нужна скорость, не нужен особый комфорт, не нужны убирающиеся шасси, и ещё десятки наукоёмких приблуд, которые значительно увеличивают стоимость эксплуатации и, как ни странно, снижают безопасность полётов.
Ан-2, это - в первую очередь, компенсатор бездорожья, воздушная замена автотранспорта. Человеку, живущему в глубинке совершенно по-барабану, какой марки воздушное судно, ему жизненно необходим сам факт связи с большой землёй.
Та же история и с другими "специальностями" Ан-2: первичное обучение пилотов, санавиация, сельское хозяйство.
Неприхотливость и надёжность - вот главные козыри Ан-2 перед Л-410. Всё остальное - блажь.
Согласен полностью!
Замена АН-2, была - АН-28, но политика вмешалась...
Это абсолютно разные самолёты и люди сидящие в высоких кабинетах должны это понимать!
Согласен, ан 2 это как счас крузак и калашников
Разные задачи. Есть ещё Ан28
Бе- 30 мог одним двигателем крутить оба винта.через вал на центроплане. это был первый самолёт, который я собирал своими руками.
Ещё стоит в отстойнике?
Как это романтично.Собирать самолет своими руками.Я собирал ИЛ-14, но это было очень давно, в 5 классе. Помню еще и клея не хватило.
Мог да не смог, решения партии и правительства не совпадали с гениальными конструкторскими решениями именно поэтому совковый союз постоянно опаздывал за капиталистами и в качестве и в ассортименте самолетов
А была ли какая-либо причина (кроме политической) почему он не пошёл в производство? Ведь идея крутить два винта одним двигателем - это действительно круто!!!
@@user-oq6tm7zg3i а в чем крутость, это скорее глупость
Летел в начале августа 1985-го года на L-410 из Курумоча в Ульяновск, попали в грозу. Швыряло, как пушинку, под ногами пустота под полом вместо уже привычного багажного отсека, кабина пилотов открыта (сидел в первом ряду "зрительного зала"), короче говоря, нескучно было. Но! Ни секунды не было ощущения, что машина не справится с этой тряской! Прекрасный самолёт!!
Так же один раз летел на Л-410. Смоленск- Гомель. Впечатления неплохие. 1984год.Понравилось что квс сказал высота полёта 500 м. Выше грозовой фронт. И всё. Также двери в пилотский отсек не было.
Летел на нем месяц назад с о. Ольхон (Байкал) в Иркутск. Летающий УАЗик, очень понравилось :-)
L410 это самолет для других целей. И сравнивать его с Ан2 некоректно. Можно сравнивать с Ан28
Верно ,и ещё с БЕ-32. Но лучше бы было, если выпускали бы БЕ-32. Но дело политики того времени, и тупизма нашего правительства. Знали бы кем станут нам братушки Чехи.
Почему это некорректно? Его создавали на замену Ан-2, и выбрали именно Л-410, а не какой-то другой.
@@user-vn6xw2jq9x мне кажется в 1968 году было ясно какие между СССР и Чехословакией отношения.
@@thewhite8uard Л-410 хороший самолет. Но комплектовался канадскими моторами (более экономичными). В один "прекрасный" день, канада забанила поставки и весь парк встал. Долетывали, переставляя ресурсные движки на ресурсные планеры. "Железный" ряд быстро вырос и наконец, на весь СССР, остались единичные экземпляры, для эпизодических полетов. Сравнивать ЭЛку и АН-2, все равно, что сравнивать "недоприводный" седан с Уазиком. Предпочтение ЭЛки к БЕ-32 стало большой ошибкой, нанесшей огромный ущерб авиационной отросли.
@@olegyusov3159 Как будто Бе-32 если бы и летал, то не на канадских более экономичных движках. Движки сначала делать научись, потом претендуй на что-то.
Не знаю кто там что банил, а Л-410 к концу 80-х только разлетались. Другое дело, что в 90-х большая часть совкового авиапарка встала, просто из-за нерентабельности этих самолетов и отрасли для упавшей экономики в целом.
И бред, конечно, про канадский двигатель. Это всегда был чешский двигатель Walter M601, даже его последняя модификация 2009-го года General Electric H80.
Ан-24"гадкий утёнок".Как и Ан-2, уникальная машина!!!
АН-2 мог сесть на кучу навоза и с неё же и взлететь. Товарищ мой вторым летал на АН-2 и рассказывал, как они заблудились и увидели К-700 пахавший поле, и КВС говорит: «Сейчас будем производить корректировку курса, путём опроса аборигенов». И просто сел рядом с трактором.
А как-то раз, КВС сказал, что АН-2 невозможно загнать в штопор и стал снижать обороты мотора, и самолёт просто стал планировать. Это настолько безопасный самолёт, что «уронить» его практически не возможно (если только не специально).
Да история развития АН-2 началась в пятидесятых а л-410 в 60 .Автор оффнись.Дизлайк
Что за мода пошла-хаять всё наше,а восхволять заграницу.Уже давайте,в таком случае,сравним наш АН-14(Пчёлка).Чем он хуже Л-410.
История создания АН-2 началась до войны,а выпущен самолёт был в 1947 году,но никак не пятидесятых.
@@user-vi4fg9xh1t Да просто аффтор очень далек от авиации.Как можно сравнивать самолеты ,у которых разница минимум 15 лет?.Давай братьев Райт сравним с Ф-35 ,что уж там какие -то 130 лет то
@@user-vi4fg9xh1t В 47 он только в испытания пошел ,а первые партии в конце 48 вышли .Я имею ввиду ,что уже самолет -без детских болезней выпускаться начал в в 50 в основной массе
Без отработанного проектирования двигателей авиации нет. Без развитого станкостроения их нет. Как не умели в нашем Союзе делать двигатели еще до войны так и не научились делать их после. Плохих и некудышные были специалисты которых постоянно выпускали у нас. Они не появились и после. Эти муки в создании самолетов только от отсутствия наличия отлаженного двигателестроения иначе их бы делали один за другим разные, как за бугром. А у нас сплошной запор и нет специалистов, кто изменит ситуацию
У меня 200 прыжков с этой самолётки! Элка и АН-28 самые родные 😊
Летал на том и том...в л410 кресла были удобные и мягкие...а в остальном.. при отказе одного двигателя л410 падал ..
Зато кресла удобные
Обучение курсантов проходит на Л-410. В курс входит полет с отказавшим двигателем и заход на посадку на одном.
Планировал
@@aleksandoraaleksandor2377 Может ли Л-410 продолжить взлет с зафлюгованным винтом , при отказе двигателя , сразу после отрыва от полосы ?
Професиональность автора вызовает сомнение если он допустил возможность сравнения Ан2 и L410...
Это настолько разные машины сравнивать которые можно только тем что они оба умеют летать.
С таким успехом можно ожидать ролик с громким названием
СУХОЙ СУПЕР ДЖЕТ. ЛУЧШЕ ЧЕМ Ан-2?
)))))
SK а Вы собственно видео целиком смотрели? Ан-2 был упомянут в лишь в контексте необходимости создания нового ВС для выполнения ряда иных задач, с которыми Ан-2 не мог справиться, либо использование его было экономически не целесообразно. И роль Ан-2 в этом сюжете была отведена лишь в начале фильма. Посмотрев от и до, вопросы к названию отпадают сами собой.
@@IvanIvanov-ph4tu перечитал отзыв и понял что немного не стого начал ролик хороший смотрел от начала до конца
А смысл виде вообще то ,как я понял не о замени типа АН-2 а улучшении качества обслуживания пассажиров в то время ...время развития региональной авиации...и компетентность автора вполне адекватная тут..
@@SK-dd2rb Вы правы! Ан 2 ЛУЧШЕ пуперджета!
@@alexperfect2460 прошу прощения)
Да,летал L-410, рейс Винница-Харьков,1.5ч длился полёт,билет стоил меньше 10р,очень удобно и комфортно,чуток шумновато
Ан-28 и Бе-30 на голову выше этого Л-410. Чисто политический проэкт.
Причём Ан-28 можно эксплуатировать с любых посадочных площадок, а L-410 - только с подготовленных...
@@alexdobt3239 Причем у Ан-28 на пару пассажиров меньше, салон на 10 см. уже (что правда высота салона на пару см выше) и расход топлива на несколько десятков кг в час больше, а крейсерская скорость меньше (следствие не убирающегося шасси) - элка экономичнее. Что правда Ан-28 имеет меньшую длину разбега и пробега. Открывающийся сзади люк Ан-28 - это в первую очередь отличный грузовик, а уж потом пассажир. А L-410 - это в первую очередь более удобный и экономичный пассажир для местных авиалиний.
@@ihorkulieshov3774 только не все местные авиалинии имеют хорошие асфальтированные ВПП. а с максимальной загрузкой элка и дальность имеет не такую большую и начинает проигрывать уже Ан-28
@@ihorkulieshov3774 у 410 весьма большой сх профиля крыла , передняя центровка и перевернутый профиль ГО , ни о какой экономичности речи быть не может , да САХ крыла не в том месте , дилетантская работа . АН его делает по всем пунктам сертификации, которые касаются устойчивости .
Добавлю что АН-2, это чудо не могло заменить вообще никак, тем более на лыжах и посадках с подбора с воздуха, нежный капризный, в горах вобще не ездок.
Взлётно- посадочные характеристики Ан- 2 пока что не превзойдены и вряд ли будут))
Только кто и их брат будет если есть большие проблемы с оснащением оригиналов из России в тех часть а польские копии или лицензионные копий они Астана оснащаются во всё что хочешь у нас никакого эмбарго На электронику Пока что нет Точка И вот эти польские копи Антонов хорошо продаются не только большая но и других странах для которых важно Я не только грузоподъёмность и экономичность но неприхотливость и цена запчасти. А запчасти для модернизированных ананас производить Польша Я про движки говорил и электронику про планеры украина-россия здесь не причём
У нового Новосибирского кукурузника вроде лучше и заметно.
@@romanivanov2730 Да он намного лучше, но там движок чешский потому что своего у нас нет) И кто в нашей стране его будет выпускать, нашим проще в лизинг взять))) У нас давно ни кто ничего не делает и не хочет, у нас одни купи-продай.
И дураку понятно преимущества биплана в некоторых случаях.
Я конечно не специалист может фигню скажу, но АН-2 биплан, понятно что взлетно-посадочным данным он будет "впереди планеты всей". :)
Вот с максимальной скорость у него так себе, ему нужно более тонкий профиль крыльев и мотор поэкономичнее, и будет огонь машина.
А если сделать убираемое шасси ваабще красота будет, правда как это повлияет на цену ? :)
В семидесятых в КОЛЛЕДЖАХ??? До середины 90-х авиационно-технические училища назывались АТУ ГА, это означает, что учебные заведения были в основе своей полувоенные. Колледжами они стали только во второй половине 90-х, т.е. гражданскими техникумами. Было бы хорошо отражать реальность при Вашей хорошей подаче материала. Спасибо
Просто надо было выручать союзную Чехословакию. На месных линиях L-410 принес больше проблем чем выгод особенно на начальном этапе эксплуатации.
Особенно на грунтовых площадках после дождя... Мат экипажей L-410 стоял отборный в то время, как Ан-2 спокойненько выполнял свои задачи.
Это совсем разные самолёты. Л410 по простоте, до ан2,,, как пешком до Китая. Да и цена эксплуатации у него очень высокая. Разные они
Они разные, новый самолет должен был начать летать вместо ан2, в этом и была замена, а не в их аналогичности, я думаю.
Смысл видео в том , что в СССР пытались заботиться о пассажирах и хотели заменить АН-2 на пассажирских линиях на более комфортабельное скоростное ВС, а не в том что они разные и идет сравнение , и тогда цену эксплуатации не считали...
@@user-fk5md9qw5mинтересно
@@user-fk5md9qw5m смысл как раз в таки в том что в СССР и не пытались заботится о пассажирах, тем более об их комфорте.
@@user-sh5bl7xt2s не то что сейчас... иди доберись на автобусе до местного зажопинска, АН-2 хотя бы время оооочень сильно экономил.
За Бериева обидно.
Так Бе-30 и слили в угоду товарищам из соц-стран, что бы умаслить. Ещё и наработки передавали. В общем - та же бодягя, что и с переводом КБ антонова в УССР - целесообразности ноль, чисто политическое решение. А так бе30- 32 , л-410 - " найди три отличия" называется.
Я с того курса Балашовского ВВАУЛ , когда в первые за историю училища самолётом первоначального обучения был L-410УВПЭ. Это был 1987 год.
Китайский курс. Рота Снегирева или Евламова?
@@sergger589 Рота Боровикова, Кривбат (батальон Кривошеева). БВВАУЛ 1985-1989 Всем удачи!
@@bovit2008 О, и я из роты Боровикова был. Взвод Сальцева. Ещё летаешь?
🤝 БВВАУЛ 1988-1989 на L410УВПЭ3, Ртищево и Петровск
Может ли L-410 , взлететь при отказе одного двигателя ( скорость V2) ?
Видео такие же интересные как и в прошлом)
Ура, наконец-то новое видео! Постарайся, пожалуйста, делать их почаще😊
Про АН-2 помню достаточно громкий шум в салоне, почти как на автобус цена билета и уверенность, что я долечу.
Грохот двигателя в салоне АН-2 просто оглушающий, а на цену билета ориентироваться нечего.При СССР цена была дотационной, а так, АН-2 в эксплуатации довольно дорогой, много жрёт и дорогого бензина Б-70 и масла. Тем и хорош был СССР, государство брало на себя всё расходы по обеспечению пассажирских авиаперевозок, понимая, что при существующих зарплатах реально оплатить билет любому гражданину СССР будет не по карману.Это касалось и коммунальных услуг, и общественного питания , и расходов на лечение, и санаторно-куротных расходов и обеспечения получения образования , и обеспечения всех граждан работой , и многого другого...
Билет Таганрог- Геленджик всего 3 рубля с мелочью.
Ан-2 устареть не может.
Зимой бы вам в нем полетать,да часа этак 3,думаю мнение бы изменили.
@@antey0138 Да, я на Ан-2 немного летал, раз пять всего. Причём ни одной посадки.)))))
Такой же вопрос и к вам:"А лично вы летали в нем зимой,когда на улице -25?"Отвечу за вас:"Не летали,да и похоже этот самолет даже в близи не видели.Иначе б не было столь неуместных восхищениий.Не зря у него одно из прозвищ "Тошнотик".@@user-bv3xd8cj3d
Летал на нем давно курсантом. Хорошая машинка.
Балашовское ВВАУЛ 88-89 на L410УВПЭ3 Ртищево и Петровск
Да у нас когда-то летал л 410 Сусуман - Магадан. Когда аэропорт расформирорывали. Большие уже не летали.
Летал на нем из Краснодара в Геленджик. Здорово. С впп бряк и на травку 😄😉
L-410 не летал с Ан-2 "в одном строю". Ан-2 Одномоторный поршневой биплан для линий местного значения. L-410 двухмоторный самолет с турбовинтовыми двигателями и работал в основном на межрегиональных линиях не столичного значения.. Оба самолёта используются для перевозки грузов, облётах объектов, парашютном десантировании и в качестве учебных. Эксплуатация Элки выходила дороже чем Ан-2.
С ростом перевозок в СССР замена Ан-2 была неизбежна. Да Л-410 был дороже, но и пассажирооборот становился больше. И Л-410 как и Бе-30 должны были стать заменой Ан-2. Произошло это частично из-за распада и последовашего кризиса.Это мое мнение, навязывать ничего не кому не собираюсь. Да и суть видео не в этом. Спасибо за комментарий.
@@proaviatsiyu Нет, нет ничего не думайте. Видео получилось прекрасное, познавательное. Мне просто казалось, что для замены Ан-2 пытались выпустить Ан-3.
@@proaviatsiyu Не правильно истолкована сама концепция: Элка не заменяла Аннушку, а дополняла в тех местах, где это возможно, делая перевозки более комфортными. Но никогда Элка не могла работать на химии, развозить вахтовиков по буровым, обслуживать геологов. Точно также, как Ан-2 не мог заменить вертолеты, которые в разы дороже, но не заменимы.
@@proaviatsiyu Уважаемый автор,вы всё время вспоминаете и сравниваете:L-410 и Бе-30,которые должны были быть заменой Ан-2,но почему-то забываете сравнивать:L-410 с другим самолётом,с очень похожими характеристиками,а именно Ан-28,и его модернизацию:Ан-38.Как будто,эти самолёты не выпускались и не эксплуатировались.
@@user-ob5rm2ot7y
Фиг получится.
Сельхозназначение Ан-3 не тянет - приёмистости для виража у лесополосы мало!
И музыка из Зова Припяти в конце))
Классный самолетик.Желаю чистого неба.
Рассказывал дед про Л-410, летал на нём. Отзывается плохо, сами подумайте - из Ростова в Астрахань НА РУКАХ!!!! А потому что автопилота не было. Шины постоянно лопались, был момент даже без пробоины спустила в Ростове прям на полосе. Правда всё же был он благодарен Л-410. Если б не он, не влился бы дед после 21-летнего стажа на Тушках в Пилотирование Боингом-737
Л 410 летающий хлам. У нас были 4 штуки, постоянно ломались. Его покупали только для того, что бы поддержать чешское производство. Из- за этого. не выпускали ан 28, который во многом превосходил л 410 .
Об этом и было сказано в видео, но чехи все же постарались и хоть как-то "допилили" самолет спустя время.
Класс как всегда!Привет из Хабаровска!
В 80е лктал на л-410 из Хабаровска в Амурск )))
@@ua0lgc4x4 Так в Амурске аэропорта нет,в Комсомольск,наверное?
@@ua0lgc4x4 Здравствуйте!Да,у нас они базировались в малом аэропорту(Аэропорт МВЛ)!Сейчас в в аэтопорту Хабаровск-Новый летаюв в авиакомпании Хабаровские авиалинии?в Комсомольск,Совгавань,николаевск,были пробные рейсы в Чегдомым...В Чумикан,по-моему летали...
@@user-rl8et9lr2f может быть. Мелкий был. С отцом летал на ЦКК и на Полимер летом. Он в командировку, я за компанию )))
@@user-rl8et9lr2f переодически вижу их на FR24. Я из Владивостока. Мы с вами!!!
Сравнивая две катастрофы, вы "забыли" упомянуть что в Борках имело место незаконное переоборудование самолёта с нарушением конструкции силовых элементов. А именно: был увеличен дверной проем с распилом нескольких шпангоутов для установки прозрачной сдвижной двери. В итоге по ослабленному проёму перегруженный самолёт и переломился. Самолёты в модификации УВП-Э3(транспортно-десантный) в воздухе не разваливались, потому что конструкция была усилена где необходимо.
Участвовал в расследовании катастрофы 2003 года в Борках. К нам в ангар в ГосНИИ ГА привезли все что от него осталось...
Парашютисты решили сгруппироваться перед прыжком у двери и этим нарушили центровку.
Вывод: надо диктовать правила безопасности на малых и лёгких летательных аппаратах
@@legion6752 спасибо за выводы, но мы их сделали за 20 лет до вас. )
Спасибо за ролик! Он получился очень интересным. Хотелось бы теперь увидеть о L-39.
Сначала 29
Гыгы... 09:10 - эта ласточка три раза покушалась на наше здоровье)
В детстве смотрел на него из иллюминаторов других самолетов и думал "Что за уродец"?
На л-410 увп в Балашовском ВВАУЛ, ВТА. На 3 курсе уже летали. На 5-м курсе на АН-26.
Да, но до этого в этом же училище уже на 2-м курсе на нём летали...
@@user-hx5jm7if7n Da. 1992 Turki
Некомпетентность зашкаливает и уже вплотную подходит к понятию - коикбейт
Velmi děkuji za velmi obsažnou a bezchybnou reportáž o L 410. Moc hezká práce. (Большое спасибо за очень полный и безупречный отчет о L 410. Очень хорошая работа.)
Отдельную благодарность выражаю компании ИфАэро которая помогла в съемках видео.
... в съемках...
какое он там положение? занял?? пришёл ниоткуда и ушёл в никуда. посветился 3-4 года на аэродромах и канул в лету.
Много раз летал на л-410, вроде нормальный, но в тоже время таинственный самолет, хрен знаешь, что произойдет.
В октябре 1986 года у нас произошла катастрофа с ним, в поселке Усть-Мая, Якутской АССР при взлете упал в реку, все погибли
самолеты просто так не падают.
У L-410 слабая энерговооруженность. При отказе одного двигателя на взлёте -катастрофа. Ан-28 может продолжить взлёт на одном двигателе.
Есть уникальные машины...
Ни Ан2 ни Ан24 не дождаться замены...
Денег не считали, вот и использовали их на обучении летчиков. Л-200 для первоначального обучения было вполне достаточно и в 5 раз дешевле.
Летал на L-200 , только приятные воспоминания , в отличие от Ан-2.
достаточно хороший обзор
Л- 410(410м), чешское чудо, такое же как чешский калашников, падали они как готовые сливы осенью.
В Якутии его называли просто "чех". Два раза летал пассажиром.
Интересная история интересного самолета. Спасибо за видео. Маленькое замечание (это лично у меня так) - довольно неудобно слушать бесконечное повторение аббревиатур и очень легко запутаться, может как-то короче получиться. И общие характеристики не дали в самом видео, (а в описании только про самую последнюю модель) - размеры, тип конструкции, дальности и скорости серийных машин (хотя бы как различия от модели к модели), количество выпущенных аппаратов и т.п. Ничего не требую, скорее как мысли к размышлению и дальнейшему развитию.
Я без усилий следил за рассказом. Но деталей можно и побольше, согласен. Например, технические отличия от того же кукурузника, заменить который должна была элка
Хорошая серия!
Винтовентиляторный двиг очень хорошо
В фильме мельком показан интересный факт, что Дэниэл Крейг работал Джеймсом Бондом, видимо, и в Чехословакии 3:58
Что это за прочтение числительных: " до трехста", "пятиста"???
Зато Ан 225 мрия лучше чем Л 410 )) в продолжение темы некорректных сравнений ))
@@kamilnazeri7645 она уже окупилась) неучь) без нее не было бы энергии и протонов. пары стартов. кристалов и алмазов.
@@kamilnazeri7645 мдя печаль. столько текста не осилю. мой дед комендант тюратама. знакомых много. из той оперы. например зам бабакина по марсу и луне. мрия давно отбилась. это особенность плановой экономики - под нее работали миллионы и кормились как то. в капмире да накуй она нужна - я имею ввиду ниокр и тд и тп. но безос вон когда стало нужно сваял. так что хороша ложка к обеду. и поменьше категоризма....
@@kamilnazeri7645 ты реально туг. говорю дед. мне уже давно за 50
@@kamilnazeri7645 не поленелися. глянул документы деда. 928 военная комендатура. чо ты меня паришь. тугой ты.
@@kamilnazeri7645 и запомни недоделаны рОкетчик - везде где есть военные - есть комендатура. без ние никак. особенно в ссср. млин ну ты реально тугой.
честно сердце мое в нем .инженер змкб прогресс.
В Кирсановском училище начали готовить технарей после 1985 г.
До нового года должны на переучку полететь на NG
Я за Аннушку! Полетал в детстве к бабушке в деревню. Полет 2 часа, полтора нормально. А потом полоскало, и так всегда! Но люблю эту машину!
Помню фильм похищение савойи там L-410 снимался это было первое видео знакомство.
Тоже смотрел
А чуть позже сборная модель появилась в продаже. Клеил ее
На 1:52 моё видео))))
06:54 -А уже в марте 1973 года взлетел Л410 "МЭ-А"
07:35 -Л410 "МЭ-У"...Это на каком зыке?
Странно что не ЛЭ410МЭУ)
@@_DRiV3R_ Ну да, раз уж МЭ, то надо быть последовательным :)
Летал один раз и помню свои ощущения.Анушка лучше❤
Да... Это наш самолёт
Расскажи пожалуйста про Л-39.
Ан2 очень хороший сколько пилотов через него открыли для себя дорогу в небо стали из курсантов пилотами, на севере не заменим. Да кушать топливо любит очень. Но его простота и надежность незаменимы. Научились лучше не закупать зарубежные двигатели а делать свои и качественные.
ничего хорошего в АН2 - от нищеты он.....
@@user-og3fb6ui2e посмотри на карту страны... Ан-2 на любой посадочной площадке может эксплуатироваться.
Китайцы тоже от нищеты аналог Ан-2 выпускают?
@@alexdobt3239 это тебе так кажется)))) ты явно не пилот Ан2)
@@user-og3fb6ui2e мне давно ничего не кажется. Я старше тебя намного, и жил в те времена, когда на Ан-2 можно было долететь практически в любой "медвежий угол" на территории необъятного СССР.
@@alexdobt3239 ну возраст не добавляет вам навыков пилотирования АН2.... и во все эти углы спокойно летают в 2 раза более эффективные и менее опасные самолеты уже лет 50
Летал на таком из Харькова в Керчь и назад , ощущение как в Рафике.
Так, на Ан2 не гнать, это лучший старичок, он покорил мир, это рекордсмен, и сравнивать его с самолётом который для других целей, нецелесобразно
Так видео про то как хотели заменить Ан-2 , но не получилось..Ан-2 не заменимый самолет
Это совершенно разные самолёты. АН-2 - это самолёты более широкого диапазона применения.
Ура, новое видео!👍
Спасибо что ждали.
Есть продолжение разработки L610, но уже в России в качестве самолёта для местных авиалиний "Байкал" на Уральском заводе гражданской авиации УЗГА. Но этот проект в условиях западных санкций после 2014 года, прежде всего из-за отсутствия собственных российских турбовинтовых двигателей, продвигается крайне медленно. Также можно было бы добавить, что на том же УЗГА по лицензии разработчика собирались самолёты L610, естественно до введения санкций
о как раз контролировал его недавно ✊🏻 всем диспетчерам привет!
Ага. Привет!
Если бы мне сейчас показали этот самолёт, я бы никогда не подумал бы что он 60-ых годов. Выглядит как современный
Что лучше мерседес спринтер или Газель, конечно спринтер, но если он сломается он разорит владельца а Газель ремонтируется одним молотком и будет спокойно выполнять свои функции дальше с копеечным обслуживанием, так и тут Ан-2 это шедевр простоты и надёжности ми ремонтируется в тундре обычным ящиком с инструментми как в автомобиле, и улучшать его не надо, доработки его только испортят...Шедевр трогать нельзя...
Да никогда бы Чебурашка не заменил Ан-2 по своей универсальности!Проблему с входной дверью так и не решили.
чебурашка это АН-72?
@@SK-dd2rb
Л-410
@@Nik-Nik33. кукурузник и чебурашка , в народе зовутся самолеты ан 2 и ан 72.
Впрочим ничего такого но, тот кто это знает никогда не подумает что чебурашка это л410)))
@@SK-dd2rb
Да в авиации всё никак у людей!
было бы не честно по отношению к пассажирам, если бы пилоты в случае ЧП могли покинуть самолёт
Летал один раз на таком Пермь-Уфа, прикольный самолётик. Пилотская кабина закрыта шторками.Понравилась очень мягкая посадка в Уфе.
А туалет не закрыт шторками ?
@@user-zy8fu3lm1q да там просто дырка в полу, в конце салона.
АУК-дверь помощник пилота приоткрывает или правую или левую.
Л-410 мЭ у??? Вы серьезно?XD
А чего тогда не Лэ?))
Летал и на Ан-2 и на Л-410, поэтому мня удивило название ролика. Посмотрел и убедился, что это просто зарабатывание денег, а не анализ этих машин, которые кстати и сравнивать нельзя. Хотя Л-410 и садится на грунт, но полоса ему нужна ровная и не менее 700 м. длины. Ан-2 достаточно более менее ровный грунт и 300-400 м. длины, а с хорошим ветром и 100 м. достаточно.
Один раз в жизни летал на L 410 из салехарда в омск ,,,, без посадки и дозаправки
лет-410-увп-е-20 классный самолет !!!!
Интересно, ночерт подери, не воздушные судна а воздушные суда
Автор далеко не профи)))
Кому и кобыла невеста,а этому "аффтырю" и самолет - унитаз!
Super !
Согласен ,хороший самолет для местных воздушных линий
Спасибо за интересный рассказ об интересной машине!
Ан-2,так и останется Рекордосменом начиная с 1957года по сегодняшний день,это более 65 лет,самолет неприхотлив, прост в управлении,внутри салона все по "Спартански", ни каких излишеств.Применялся в обучении молодых пилотов,на службе ДОСААФ, сельского хозяйства, Гражданской авиации, оказании услуг медицины транспортировки и т.д.Замена этого самолета ,самолет "Байкал",всем здоровья и удачи!
Лучше, говорите? Для каких задач? Давно на АХР элку видели? Или, может, на АФС, ЛАР(хотя вот это, кстати, легко реализуемо), на облёте нефтепровода?
А мне ролик понравился...Однако, я считаю, что всё дело в целесообразности (политической, экономической, либо какой то другой). Распад СССР очень сильно повлиял на создание новейшей авиатехники (в том числе и этого класса)-- нет запроса на массовый самолёт -- его и не будет. Если до топливного кризиса в СССР ни кто особо не обращал внимания на себестоимость авиатоплива (в том числе и на.... Б91/115), то в РФ -- это очень сильно "било по карману". От сюда и отсутствие, в том числе, наших ближне магистральных качественных самолетов...А по производству наших движков к ним, что? Да ничего-- их просто не выгодно создавать у нас. ...А потом ещё эти санкции...
Дальность 2500?? Очень неплохо
Cлучай в Борках описан выжившими парашютистами. Причина не дверь
Ан - 14 готовил Олег Антонов на смену Ан-2 ! Наиболее близкий по характеристикам к славному "кукурузнику"! L-410, Бе-30 и Ан-28 машины иного класса!
Я согласен что не нужно было называть так ролик, но я их не сравнивал лоб в лоб. Но как же МГА СССР могли лучший в своём роде кукурзник заменить на Л-410? А именно так и было Л-410 вытеснял Ан-2 по многим маршрутам. Не было бы распада от Ан-2 бы уже ничего не осталось. Самолет хоть и кукурзник, но жрёт керосин бочками. То есть самолет со своим характером. Ни в коем разе не говорю что Ан-2 плохой самолет. Он бестселлер своего времени, лучший кукурзник. Но время то шло, люди хотели комфорта, скорости и мобильности. Л-410 может и не идеальный самолет (Бе-30, Ан-28, Ан-14 может и лучшего него ), но он стал своего рода эволюцией, новой ступенью в СССР на МВЛ. А Антонов проиграл в конкурсах со своим Ан-28 ,а далее и Ан-38. Самолеты то не плохие, но отдали по политическим предпочтением чехам.
@@proaviatsiyu Ан-2 жрет бензин, а не керос)) И Ан-2 это и есть единственный кукурузник, ибо это прозвище прилепилось после сельхозработ по внесению удобрений и ядов для насекомых когда он массово использовался в 60-х годах при завоевании кукурузой полей СССр с подачи Н.С.Хрущева. Они тогда чуть не в каждом колхозе были, утрирую конечно.
Про заголовок. Чем он лучше Ан-2? Он лучше выглядит на авиахимработах? Или на нем можно подобрать площадку с воздуха?
Самолеты созданы для разных задач, сравнивать их впрямую некорректно.
О да. Хонда лучше велосипеда. За вывод 10/10
Когда элка прослужит 75 лет и останется в строю тогда поговорим
Входная Выходная дверь на этом самолёте нужно сделать в самом конце самолёта !
Можно петь большое количество деферамбов этому самолету. Да, действительно не бывает плохих самотетов, бывают плохие пилоты. Но слава богу меня судьба баловала и я всегда имел дело с замечательными летчиками.Но экономика этого самолета никуда не годится. Даже в Советском Союзе он был убыточен. Как всегда авиапром не спрашивает эксплуатантов что требуется на рынке. Они знают все лучше других. Логика простая - мы сделали, а вы эксплуатируйте. А как? Себестоимость летного часа L-410 в 2017 году составляла 100 тысяч рублей. Максимальное количество кресел в самолете - 17. Арифметика не сложная - стоимость кресла в час составляет 5 880 рублей. Кто из наших пассажиров согласится летать без государственных дотаций при том, что зарплата людей после 200 километров от Москвы составляет 17 тысяч рублей?
Ан-2 чем лучше?
@@thewhite8uard В Чите сначала пустили АН-3(ТВ-2МС), так там с дотациями билет на 2хчасовой рейс был под 5000р. В прошлом году купили новый L-410, билет стоит 2500р.
@@thewhite8uard Не лучше и не хуже, это два разных самолета частично пересекающимся задачами, с разницей в 10ки лет.... При союзе годный летательный аппарат никто на свалку не выкинет если даже и расход будет неудобным... Многие забывают, если и знали.. все в ГА начинали с АН-2 а не сразу после училища в бой-много пассажиров возить без устойчивых навыков и опыта, не то как сейчас...
@@maxm2800 При союзе не выкинет? А где же легендарные аппараты в том числе времен войны? Ли-2 где? В штатах чего только не летает. И Уайлдкеты, и Мустанги, и Летающие крепости, и B-29, не говоря уже о работе DC-3/C-47 на благо народного хозяйства и на военной службе вплоть до последнего времени.
Ан-2 это не тот аппарат, который может дать много наыков пилотирования. Но для ГА, где геройствовать не рекомендуется, а скорей наоборот, сойдет.
А почему в разных канадах стоимость региональных дешевле раза в три,вопрос и не надо ваших подсчетов,прсто нас сношают и все.
1:17 «Всем привет, я Артур Шарифов….»
Летаю на этом самолёте регулярно, так как в нас в Иркутске такой самолёт в сан авиации. Перевозим тяжёлых больных о областной центр. Так вот ни слова не было сказано что этот самолёт не герметичен и что у здорового человека во время полёта возникает дыхательная недостаточность это самое ужасное . Если на нём 2000 км лететь надо либо брать кислород с собой либо там умирать.......
На каком самолёте летаете ??
Наши подарили чехам воздух . А те " в благодарность" загнули охренительные цены на регламенты и ремонты .
А наши , что бы дать чехам работу , увалили производство своего АН-28 .
Прочёл комментарии, надо было машину Бериева строить раз такое дело. Поддержали Лет чтобы они работали на свою голову.
Делают на Уральском заводе сейчас якобы. А почему ни слова о том, что прямо в спинки кресел летчиков интегрированы парашюты?
Л-410 УВП хороший, но Ан-28 мне лично нравится больше (отделяться в рампу удобнее)