В далёких 50-ых в небо поднялся самолёт Антонов Ан-10. Да-да, брат легендарного Ан-12. Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Что случилось с Ан-10? Почему многие знают об Ан-12, но не помнят с чего всё начиналось? Приятного просмотра!
Это был легендарный период.Период стараний.исканий.фантазий воплатившихся в металле.Результаты трудов и поисков наших отцов и дедов.Мой батя всю жизнь на Антонова. И делали они свои машины сами.сами летали на них и к сожалению некоторые сами гибли.Это были честные поколения.Помолчим добрым словом о многих из них
К вопросу о "бережной" эксплуатации Ан-12, самолёт начиная с 90-х, уже около 30-ти лет нещадно эксплуатируется в коммерческих грузоперевозках в самых тяжёлых условиях в самых неблагоприятных местах планеты. Очень надёжный самолёт, конечно при нормальном обслуживании и грамотной эксплуатации.
Тут, больше вопрос ежегодного продления ресурса, если делается с производителями ВС, и двигателей -то да , а если "уровень", какого нибудь АРЗ- ну такое!
Ан-12 с грунта то и в лучшие времена не так часто эксплуатировался. А сейчас и вовсе таких фактов то и не найти с ходу. Ан-10 летал по всем "огородам" и "колхозным полям".
@@oleggavrik2390 в Хмельницком, кажется, такая неровная грунтовка была, что казалось Ан-10 вот-вот развалится... А промежуток между остановкой Ан-10 и выходом на линии Ту-154 успешно заполнили Ан-24 и Ил-18. Первые Ту-154 имели чересчур лёгкое крыло и на модификации его ОЧК, отьемную часть крыла стали ставить помощнее...
Помню летали с родителями на АН-10 из Москвы в Краснодар. Репутация у самолета была не хорошая, из за катастроф. Летали с большой опаской. На Ту-104 тоже летал и также боялись. Ил-18 и Ил-62 не вызывали опасений. Это мои личные ощущения.
@@alexkorshikov1275 "в 60-х годах, прям на зубок знали статистику катастроф" - в СССР это проходило по категории "для служебного ...". В газетах, разумеется, не писали.
Удивительно: на дворе уже давно 21 век, а Ан-12 регулярно пролетает над моей головой, я узнаю его по звуку. Вот крайний раз на прошлой неделе, пролетал над Лейпцигом из Прибалтики на юго-запад в Африку. Благодаря Флайтрадару я знаю, что это был он. Пожелаю старичку долгой жизни и мягких посадок!
@@СергОрл Последний инцидент сАн-12 произошел когда он выполнял рейсы в грузоврм варианте ,в 1972 г.Экипаж вызвали из резерва Шеремнтьева перевезти груз помоему в Череповец,могу ошибиться.После взлета и набора ,в горизонтальном полете штурвал вставал под углом чуть ли 45 градусов,что неестественно...Обратно прилетели пустыми в Шереметьево ,записали в бортжурнал и ушли в гостинницу..Через какое то время их вызывают опять на вылет.Квс спрашивает какой с-т,тот же говорят.Неисправность устранили...осмотрели и записали б/журнал.Экипаж отказывается лететь на этом с-те наотрез пока не устранят неиспоавность.Врезультате тщательного осмотра обнаружили разрыв заднего лонжерона центроплана.и только после этого счастливого слу чая остановили окончательно Ан-10й....
На Ан 12 было усиленно крыло изначально, у меня дед его в Ташкенте собирал и проводили доработки, а на Ан 10 облегчали конструкцию для достижения экономики и дальности полёта, если внимательно изучить тех задание то видно что военные сразу предъявили требования по усилению конструкции крыла
Хотелось бы увидеть "техзадание"... А вообще Ан-12, просто проходил "доработки", и так па памяти бл 1740 установка накладок на панели крыла, если не ошибаюсь после налета 20тис.
@@PavloLukashuk ну техзадание уж точно не могу представить, нет доступа к таким документам, но работая на ЛИП 243 завода в Ташкенте правда на ИЛ 76,рядом была частная контора у них были АН 12 пару штук, пару раз ходили в гости и видел центроплан разлюченный, там действительно усиления есть, были и накладки, самолёты не новые все за 30000 налёт с продлениями
@@PavloLukashuk ну я не знаток Ан 12, я на Илы учился, потом на Боинг 757/767, так что про агрегаты совместимость с Ан 10 ничего не скажу, но та контора около 2 лет ещё полетала, а потом все, а у вояк ещё летают 12 ые, правдо мало уже осталось, а так хорошая машина работяги были, в Ташкенте их делали на Тапоич
@@ИгорьЦибизов-в4ф По кабине и агретам, совместимы на 100%, Эта была ведомственная программа, что бы линейный пилот ГА, " мог сесть в кабину" самолета ВВС,с минимальными затратами, для этого были программы Ан10=Ан12,Ан-24=Ан26 Ту-104/106=Ту-16,Ту114=Ту95/142.
Мой дядя купил билет на тот самый рейс в 72 году. Но потом решил не сидеть до утра в аэропорту, сдал его и поехал на поезде. И приехал даже раньше, вернее, приехал вообще. Потому как его друзья таки полетели и погибли. Меня ещё не было тогда, но с детства об этом знаю.
@@НиколайЛапко-ц4ф да не знает человек что может быть.......все быть может ..может быть.но того быть не может то того не может быть........лет 40...как прочел. И до сих пор помню
Пожалуй, скажу такое, о чем в фильме не говорилось, да и не могли знать создатели этого фильма. Кстати, очень достойное, грамотное с авиационной точки зрения изложение событий! Как-то в нашем авиаотряде, во время проведения очередных то-ли ОЗН, то-ли ВЛН, командир отряда , делясь опытом эксплуатации самолетов с плохих аэродромов, рассказал, как они летали на Ан-10. В то время на Украине аэродромы, в основном, были грунтовые - Полтава, Луганск, Николаем, Херсон и т.д. Вот всю эту сеть и обслуживали Ан-10е - посадок много, а летное время небольшое. Бывало, рассказывает командир отряда, выруливаешь на полосу, начинаешь разбегаться по полосе либо мокрой, либо заснеженной, и пробиваешь себе колею, потом разворачиваешься и назад по ней же, и только потом взлетаешь.... Я тогда себе сказал - Стоп!!!! Это же Три цикла взлета, а ведь записывали в наработку Один - 100%!!!!! И получается, что самолет имел от формулярных, к примеру 10000 взлетов, может 15000, а может и больше. Получается обманывали пилоты сами себя и провели интенсивные испытания на прочность, закончившиеся разрушением самолета в полете. Вот такая история.....
Хм. Интересно. Хотя, первый проход был ведь не на взлётном режиме. Поэтому полноценным циклом считать нельзя. Но, то что рулёжка по колдобинам не добавляла ресурса - факт.
Служил в то время в военно-транспортной авиации. После катастрофы в Харькове нам временно запретили полеты. Мы вскрывали панели для осмотра мест крепления крыла к центроплану. АН-10 ухойдокали беспощадной эксплуатацией в аэрофлоте. Я имел возможность сравнить бетонку и ВПП полевого аэродрома в лесу в лужском районе (Ленинградская обл.) Взлет после дождя с грунтовки. Тот еще экстрим! И еще скажу, что в войсках у каждого экипажа был свой самолет. И полеты были, как правило, два раза в неделю по 3-4 часа. По плану летной подготовки на каждого пилота планировалось 200 часов полетов в год. Ан-10 бывал у нас в Кречевицах, обычно на нем прилетал камандующий ВТА генерал Пакелев. Был такой самолет, но это уже история.Служил в витебской дивизии ВТА механиком наземного экипажа Ан-12 в Кречевицах и Журжево в 1972-73 гг.
Значит я не ошибся...помню по телеку. .как шасси по лужам. ...Заху.........ло. ........да.уж. безумству храбрых. Поем мы песнь.........оказывается. не только у нас на работе. Дураков полно. .которые заставляют выполнять безумные приказы.......начинаешь.лаятся. сразу .решения. работать не хочет. Лодырь. ..кто хочет работать тот ищет возможности. И т д...и т.п....суки....больше ничего не скажешь.....
Американский самолет Lockheed Constellation ("Connie"), кадры с которым сопровождают текст о выходе на зарубежные трассы лайнеров с газотурбинными двигателями, на самом деле ОСНАЩАЛСЯ ПОРШНЕВЫМИ МОТОРАМИ! Следует внимательнее относиться к подбору иллюстративного материала. Дальше в фильме таких больших "ляпов" нет, но все-таки довольно часто картинка и текст не совсем совпадают...
И вообще, до Ил-18 в мире летал только один пассажирский турбовинтовой тип - британский Викерс Висконт. Фоккер F27 вышел на линии одновременно с Ил-18, то есть на год раньше Ан-10.
@@УкропБешенный не слышал о таких катастрофах! А вот АН-10 сняли с производства! Именно потому,что планер часто разрушался! А ИЛ-18 производились сотнями! И никаких катастроф!
Когда на канале "про авиацию" путают стрингер со стингером, а цАги "ударяют" на последнюю гласную, то закрадываются сомнения - а про авиацию ли канал :)
Спасибо! Стоит ещё сравнить парк пассажирской авиации СССР в конце 50х и в начале 70х. В конце 50х аэрофлот располагал небольшим количеством моделей пассажирских самолётов: Ан10, Ил-14, Ил-18 Ту-104. А в начале 70х были модели: Ан-10, Ан-24, Ан-14, Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Як-40, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134. В конце 70х перечисленные модели (на профессиональном языке "изделия№") либо летали в больших количествах, либо были в преддверии серийного производства. Каждое изделие уже имело свою нишу: село-райцентр для Ан-2, или дальнемагистральные перевозки как Ил-62 или Ту-114. Поэтому списание 60 бортов Ан-10 не сильно ощущалось, как если бы это было в середине 60х. Советский авиапром в тот момент стабильно набирал обороты уже 3й десяток лет. И да! Автор прав, что Ан-10 выполнил черновую работу. Далее красивые и быстрые самолёты летали между большими и красивыми аэропортами.
Ну да. надо было в сжатые сроки произвести 60 бортов, переучить 60 экипажей и наземных техников, оборудовать А Т Б на всех аэродромах... заменить Ан 10 мог Ту-134а, который производился в три смены на единственном Харьковском авиазаводе, и на который была расписана очередь на несколько лет.. В общем, в семьдесят втором семьдесят третьем году Аэрофлот очень-очень напрягся
@@АН-24 В начале 70-х господствовало мнение, что "век винтовых самолётов ушёл". Тогда и Ту-114 списали - вообще практически без повода. А Ан-10 - мне лично жаль. Красивый был самолёт. Печально, что там допустили такую плюху с крылом.
@@andreysolomatov1552 В той авиакатастрофе 18.05.1972г. поогиб ПОПУЛЯРНЬІЙ АРТИСТ -- КОМИК РАЗГОВОРНОГО ЖАНРА Евгений Чистяков . Исчезновение его с єкранов телевизоров послужило дополнительной антирекламой АН -- 10 ! Вспоминаю обсуждение єтого происшествия на кухне комуналки -- упоминание об АН -- 10 врезалось в память !
@@АН-24 вот истинно, Ан-24 и Ил-18 частично заменили Ан-10, у Ту-154 дорабатывали ОЧК, а Штаты тоже в 72-м выпустили Боинг-747, Трайдент готовился к завершению эксплуатации ( однотипный с Ту-154 )
Спасибо познавательный за рассказ. Застал АН-10, помню отца на него провожал. Сам в 80е несколько раз летал на АН-12 и всё удивлялся, почему его собрата сняли с эксплуатации, а АН-12 летает
Взлет этого чуда с грунтовой полосы в сухую погоду - эпичное зрелище! Буря в пустыне! Особенно с учетом турбовинта! Летал на нем в 60е из Оренбурга в Москву!
Сажать на грунт такую.махину я помню.показывали по телеку..это вообще пиздец. Кому это надо было ...там даже шасси по лужам хреначило если не ошибаюсь. 50 лет прошло... ..это получается..грунт тормозит. А крыло с движками по инерции прет вперед.....да уж нагрузочки. Мама не горюй....
Довелось в детстве в 1966 году полетать на Ан-10. Маршрут был Минск -Кишинев и обратно.По сравнению с Ил 14 он показался очень большим,комфортным и шумным.
В журнале "Авиация и время" , в середине нулевых годов читал большую статью об Ан-10! Автор сообщил, как Олег Антонов тяжело пережил катастрофы своего детища! А после катастрофы под Харьковом 1972 года авиаконструктор зарекся заниматься крупными пассажирскими лайнерами! Занялся транспортниками!
Ну а кто б не переживал. Тем более, он был в курсе того, что на Ан-10 трещат стрингеры на стыке ОЧК и центроплана, и, если не ставить парк на прикол, самолёты в скором времени начнут сыпаться. Ему прочнисты докладывали, регулярно, в письменной форме. Так вот, Антонов НЕ СДЕЛАЛ никаких шагов по остановке эксплуатации. Б-г ему судья за это.
В детстве еще узнал о гибели в авиакатастрофе(кажется упомянутая под Харьковом в 72-м) прекрасного эстрадного пародиста В. Чистякова, пластинка с выступлениями и которого была дома и очень мне нравилась! Спасибо за интересный рассказ!!!
Была и у нас такая пластинка. Однажды, по детской легкомысленной эйфории, спросил у мамы: "А почему сейчас не выступает Виктор Чистяков?" "А почему тебя это интересует?" - сухо поинтересовалась мама. "Ну интересно же..." "Разбился в Харькове" - ответила мама таким тоном, что мне расхотелось продолжать разговор. Намного позднее я узнал...у неё с сестрой были билеты на тот самый юбилейный концерт Харьковской филармонии. Катастрофа случилась около десяти утра, и во второй половине дня на всех афишах уже была чёрная надпись "Отменяется". И весь город был в шоке и гудел слухами о том, что упал самолёт с пассажирами, и выживших нет.
Очень похоже на историю Жигули от Автоваза) Гоняем везде, а потом удивляемся, чего это машина плохая?! Всему своё время, место и уход за оборудованием!
Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Так и должно быть!!! Всегда и во всем есть первопроходцы дающие необходимые знания и опыт последователям. Очень хороший разбор спасибо автору за труд. Очень интересно смотреть хроники великой и могучей страны и людей что эту историю совершали.
@@Luntik73 Там мутная ситуация: "По расследовании катастрофы выяснилось, что крыло начало разрушаться в нижней части. В связи с этим распространено мнение, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако официально при лабораторных исследованиях признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также что разрушение произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, которые превысили расчётные. Была также версия, что крыло разрушилось из-за высокого давления внутри крыльевых кессонов, вызванного отключением противообледенительной системы, когда выходные отверстия были частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации превышение давления незначительно и не выходит за пределы допустимого. Таким образом, так как обе основные версии не нашли подтверждения, то официально причины катастрофы так и не были установлены. Помимо этого была также неофициальная версия о взрыве паров топлива."
Летал, на таком - "брате" Ан-12, хороший самолет своего времени ! Действительно, проблемы с центропланом были,к примеру, на борту UR- BWM, 20лет!!! назад на продлении ресурса, нашли сначало , что панели накладки, разошлись, на 3-5мм, вскрыли панели 1 гр. центроплана, и увидели трещины, одна панель вообще лопнула,и один лонжерон, трещина была более 1,5метра ! Тем не менее, с Ан-10 похоже, просто "погорячились", антоновцы, разроботали методику усиления и диагностики крыла, которая позволила эксплуатировать Ан-12, тоже могло быть и с Ан-10, но видимо решили "на высоком уровне" списать все Ан-10 ! А вообще у меня на канале, есть видео работы Ан-12 , в условиях пустыни на известной автогонке "Париж-Дакар". Спасибо за видео.
Панель, которая треснула, и часть лонжерона крыла, изготовили на заводе в Киеве, самолет перегнали в Киев, и уже там 2-3месяца, панель заменили, жаль не было фотоаппарата, снять демонтируемую панель, конечно UR- BWM, работал в жестких условиях по контракту в Африке, и возил грузы на грунт, так что посадки на грунт, серьезно нагружают конструкцию, и мой опыт это подтверждает. Конечно, есть момент по усталости по тем временам "нового" сплава В95, досталось даже Миг23,по трещинам в крыле, ( в сети моного уже есть про эти моменты)пришлось дорабатывать сам сплав, из этого материала, причем ограничение ресурса Ан22 связанно именно с этими проблемами.
Что мы хотим... Самолёт просто выработал свой ресурс, из за своей же возможности работы с неподготовленнными аэродромами. Что и способствовало более быстрому износу частей самолёта. Вот и все.
Все раннее детство до 1972г по нескольку раз в год мы летали из Минска в Кишинёв и обратно. Все самые лучшие воспоминания о полетах. В последствии припоминаю тесноту Тушек как 124, так и 134. Можно было бы доработать и продолжать ценить комфорт и экономичность.
В нашем парке, недалеко от моего дома стоял АН-10. Я маленьким часто ходил в этот парк, восхищался этим самолетом. Он дал мне любовь к авиации на всю жизнь. До сих пор занимаюсь авиамоделизмом и вспоминаю его. Позднее в 90-е его спалили бомжи и парк осиротел
Летал Львов - Ленинград в 67 г. Повезло. Я жил в Харькове когда АН-10А, перед падением, рассыпал людей над лесом. Рейс был Москва-Харьков. Этот полет был последним для АН-10 на пассажирских перевозках.
В начале октября 1968 года пришлось мне лететь на этом самолете из Москвы в Херсон с промежуточной посадкой в Киеве. До этого летал только на Ан-2. По комфорту Ан-10 мне не понравился.Шумный, сиденье жесткое и было как-то сыро в салоне.Как взлетели уже не помню, а как призелились в Борисполе запомнил на всю жизнь.Посадка была жесткой, казалось что провалил сидение до пола.Страха не было,ведь мы верили в надежность нашей техники.Вобщем после 2-3 часов ожидания подали нам на посадку Ан-24. Он мне понравился.Кресла мягкие, в салоне можно спокойно разговаривать с соседом.Взлет, час полета, плавная посадка.Потом много раз летал на всех типах самолетов союза, больше жестких посадок не пришлось испытывать. После армии узнал что Ан-10 снят с эксплуатации. .
Ну Ан - 24 вовсе не "тихий"". А о комфорте АН - 2 вообще как-то не стоит говорить. ПО-популярности как двоечка и 24 антоновские, только за это памятника заслуживают!!! А как поступили с ИЛами? Да 62 был дальнем лайнером, а 86 и 96 были достойны большего. 15 лет для самолета - закопать в рассвете сил. Я про то , что Ан 10, достоин сочувствия, и уважения к людям, которые его строили и разрабатывали.
Техническое обслуживание и качественная диагностика того времени отставали от жёстких условий эксплуатации проблемы обледенения, Усталостной прочности, экономичности актуальны и Сегодня Продвижение в этих проблемах на 10ке и в наше не простое Время делали её вполне конкурентноспособной даже не Смотря на шум, хотя и это с развитием технологий решаемо.
@@валерийполяков-ъ3ц На Ил-86 несколько раз летал во Вьетнам. С 3-мя промежуточными посадками на дозаправку. Дальность у него была явно недостаточна, как для широкофюзеляжного самолёта.
Это Ан-24 тихий? Помилуйте, сударь, я на нём всё детство отлетал. На эшелоне ещё куда ни шло, но на взлёте и посадке это чемпион по рёву. И чем ближе к носу (плоскости вращения винтов), тем злобучее этот рёв. Но зато как шикарно у него выпускалось и убиралось шасси, прямо на виду )) Ждал этих моментов весь полёт.
АН-10 переоборудованный в кинотеатр "Антошка" был установлен в Куйбышеве ( ныне Самара ) в парке Гагарина, и в детстве мы лазили по нему. Я восхищался этим самолётом, красивая машина! Но к сожалению в 90-е его растащили на металлолом. Не знал что такая трагическая судьба преследовала АН-10.
Хорошая работа. Грамотно, достаточно полно, толково. Спасибо. Маленькое дополнение: не только Ан-10 получил собственное имя. Ту-114 назвали Россия, Ил-18 - Москва. А потом разом все отменили. Вроде бы по причине сдерживания внутреннего национализма.
Отличная подача материала. Совпадение текста и видеоряда. Есть мелкие замечания по тексту и произношению числительных, но это мелочи. Каналу желаю развития. Подписка. Жду новых фильмов. Отличная работа!
Соершенно верно! В планере Ан-10 была изначально допущенны конструктивные ошибки в результате чего они терпели катастрофы! Комиссия установила, что в планере, в течении эксплуатации, возникают трещины После чего их тут же сняли с эксплуатации. Вообщем, самолет оказался дерьмовой, а вот грузовой Ан-12 был намного лучше и надежней
Я летала в Симферополь из Минска на Ан-10 несколько раз ещё совсем маленькой. В пассажирской кабине Ан-10 были купе. Мы с дедушкой как раз сидели в купе возле двигателей. Шум был сильный, да ещё рядом, в кухне у стюардесс был свист (вероятно работала вентиляция). А уже будучи школьницей, летела в Симферополь в 3-м салоне и шум был не такой сильный. Летели 2 часа с минутами. В полете давали завтрак (в отличие от Ту-124 где ограничивались конфетами и лимонадом)
Ага, разваливался в воздухе. Особенно случай под Харьковым; когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты, и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше, а пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров.
@@aleksey6385 "когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты" откуда-откуда??? Как приятно видеть газификацию лужи такими вот "экспертами" "и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше" ой, как интересно! Пиши ещё, нам без таких клоунов скучно! "пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров" Сколько??? Ну ты уж совсем стыд потерял. Это каким же муд...ком надо быть, чтоб ТАКИЕ глупости писать!.. :))) === А вот как было НА САМОМ ДЕЛЕ: "...на расстоянии около 30 км от аэропорта в воздухе на высоте около (истинная высота) 1 500 м произошло разрушение самолета с почти одновременным отделением обоих полукрыльев (с загибом их вверх), включая центроплан" Молодец, лешик, сумел пёрнуть в лужу почти на каждом слове :)))
@@sss-og1yl , а-ха-ха!.. :-D Ты так забавно катаешься по полу с пеной у рта и бьёшься в истерике, скрежещешь зубами и корчишься от бессильной злобы, и истекаешь желчью. Это просто праздник какой-то! Обожаю такие моменты! Продолжай нас всех тут забавлять... :-D
С бортом , который разбился под Харьковом , начались проблемы ещё до взлета. Началась сильная вибрация одного из двигателей. Техники устранили вибрацию , но в полете она появилась опять . Двигатель выключили , а потом произошло разрушение .
В 65 г летел по маршруту Ив - Фр - Москва ,из- за неполадок АН-10 посадили в Киеве , пересадили на ИЛ-18. Постоянно пользуюсь услугами авиации с 1965 г. От места офицерской службы в А - Ате и Ташкенте на ИЛ-18 до Москвы 6 ч. Очень хорошие воспоминания ,сервис на высшем уровне.
Из Алмааты до Москвы в 66 и 67 г.г. - в отпуск и на дембель на ИЛ-18, а потом на АН-10 Украина до Донецка и на ИЛ-14 в родной Краматорск. Приятно вспомнить...
Многие летали. И мне тоже повезло. Как раз в 1972-м. Запомнился аццкий шум, чудовищные размеры и сильная вибрация, от которой очень интересно стучали зубы во рту :)
Улетали из Андижана в какой-то украинский город на Ан-10. Мы с отцом поднялись в салон и я, обнаружив, что мама с нами не полетит, начал громко реветь. Отцу пришлось уговаривать стюардессу пропустить провожающую нас маму в самолет успокоить меня. Весь полет я тихо сидел на коленях у отца и мне первый раз в жизни было стыдно, ведь я просто капризничал. 1964 год.
Вот был самолёт так самолёт с таким просторным салоном...Много интересной исторической информации..Спасибо автору за предоставленное видео..за предоставленную историю о АН-10 десятка ))) Класс..
В 1968 летел на нём из Жулян в Кишинёв - один мотор загорелся, под потолком потянулись струи белого дыма, горящий двигатель в ночном небе смотрится довольно красиво. Стюардессы забегали, пламя исчезло, сели нормально. Да, он был откровенно шумным. Но не с чем было сравнивать. В начале 70-х Ан-10 уже устарел. Мавр своё дело сделал. На Ан-12 всегда смотрю с опаской - как они умудряются до сих пор летать ?
Красавец SUPER CONSTELLATION был оснащен не турбовинтовыми, а поршневыми моторами. Так что в качестве иллюстрации тезиса о бурном развитии самолетов с ТВД он не годится.
В молодости мне довелось много летать пассажиром.На АН-10 однако,летал только один раз и этот самолет стал для меня самым нелюбимым по многим причинам.Какой-то темный неуютный салон,плохая работа вентиляторов (ближнего к борту пассажира обдувал как на мотоцикле,среднему более-менее нормально,ближний к проходу обмахивался газетой),во время полета самолет все время вздрагивал...В общем,ничего,кроме раздражения он у меня не вызвал.Да вдобавок черепашья скорость,из-за которой сильно возрастало время перелета.
В начале 80-х при вылете с п. Смирных разбился АН-12. Выжил только пулемётчик- радист. Он не летал на Сахалин. Там погиб парнишка с моего двора. Мамка его потом ходила по горнизону и раздавала горстями конфеты, чтобы помянули его сына. Обломки самолёта свезли и скинули за ангарами в лесополосе. Потом мы дети ходили туда и отрезали алюминиевые трубки, чтобы делать пугачи.
Ещё пацаном летал с батей на ан 10 в шестидесятые годы из Омска в Минводы ,,, помню посадки были дозаправочные две или три , настоящий « небесный тихоход»)))
Первый раз увидел Ан-10 на нашем учебном аэродроме ИВАТУ в 1974-м. Пустой фюзеляж, без движков. Второй Ан-10 увидел в 1979-м, который прилетел к нам в Кировабад и привез командующего ВДВ генерала Маргелова В.Ф.. Подошел к самолету и к своему удивлению в одном из борттехников узнал своего однокашника по училищу Яшу Крауса. Спросил его не страшно ли на таком летать? Нет говорит, ресурс маленький, доработки произведены, да и осмотры постоянно делаем. Потом я ушел с авиации и что с этим Ан-10 было не знаю.
В 1963 г летел на АН - 2 Кривой Рог - Каховка и обратно если память не изменяет цена билета 3 р. Мне было 13 лет, это было моё первое знакомство с небом. Пакетик не понадобился 😀👍 В 1972 г на АН - 10 летел Кривой Рог - Москва. После полёта перекрестился.
Часто летал рейсом Киев Минск .Ан 10 был очень комфортабельным помню до сих пор,а экипаж при посадке просто притерал самолёт.Воспоминания только хорошие.
При таких условиях эксплуатации нужен постоянный контроль прочности конструкции. Отделка салона - это не только дополнительный вес, это изменение прочности конструкции. 30 лет назад конкуренция - это считалось хорошо, а сейчас только Боинг и Эйрбас.
Интересный канал! Захватывающая история. Два "брата" а какая разница! Ан-12 родная машина, а "брата" в глаза не видел. Ан-12 ветеран ветеранович и уходить , несмотря ни на что не желает! К стати, их старший "брат" , упомянутый Ан-8 заслуживает отдельного обзора, отличный достойный самолет грузовик своего времени, на западе - Германии и Франции до сих пор летает его аналог C-160 TransAll.
Хорошая машина была! Мирный- Иркутск и обратно (в основном), один раз Москва-Кишинев. Потом её заменили на Ан 24, который стал летать с двумя промежуточными посадками (редко с одной) в Братске,Усть- Куте или Киренске.
В молодости летал на нем и на Ил-18 много раз. И стоимость билета Москва-Краснодар была очень даже умеренной. Больше всего запомнился уровень шума - прямо скажем, шумновато...
Много летал (пассажиром, конечно) на самых разных самолётах, и наших, и западных, и на больших, и "малой авиации" , в том числе и на Ан-10. И этот самолёт остался в памяти каким-то особым уютом.... Или это просто детство?...
Любил я этот самолёт, летал на нём в детстве вместе с родителями. Он был очень просторный и удобный. А стюардесса устроила детям экскурсию в кабину пилотов
Проблема Ан-10 в небрежном ускоренном проектировании. Слом стрингеров от усталостных трещин просто последняя капля в длинной череде конструкиивных недостатков.
В Ростове, в парке "Сказка" стоял такой самолет-кинотеатр Ан-10. Как-раз, с середины 70-хх. Кинотеатром он быстро перестал быть и просто стоял на лужайке, а вокруг него катались дети на детской железной дороге.
Самый главный урок был вынесен авиапромом: нельзя применять сплав В95 для нижних наиболее нагруженных панелей (склонен к образованию усталостных трещин) и отказ от цельнофрезерованных панелей вместе с сторингерами (после ряда катастроф стали стрингеры клепать к панелям).
Каждый день курсанты на Ан-12 летают над Челябинском. Усталостные трещины не могут быть обнаружены на стингерах, из них ведут огонь по вертолётам. Скорее всего речь идёт о стрингерах. Однако если сложились крылья (крыло), то скорее всего не выдержали шпангоуты, а не стрингеры.
Антоновское КБ в те годы после переезда из Новосибирска просто не имело нормальных условий для расчетов-логарифмическая линейка и все... и вечная спешка к красным датам + паршивое качество советских конструкционных материалов и их недолговечность отсутствие современных методов диагностики материалов и приемки материалов - ни УЗ ни ренгенографии......та много там сложилось всегов кучу...а самолет красив и даже элегантен и даже сегодня.
да... там ещё хвост от Ми-4 присутствует У меня был оригинал этого фото (в виде отпечатка) -- сколько ни смотрел, регистрацию Кометы так и не смог понять
В армии когда ходили в караул, зимой ночью прятались от морозов в нише основных шасси. Можно было выбрать самолёт откуда было видно караульное помещение 😊.
Насчёт «часть оставшихся самолётов позже передали в музеи» - неверно. В музеи передали ровно ОДИН Ан-10, который и сохранился в Монино. Больше НИ ОДИН Ан-10 ни в какой музей не попал.
@@Vasya_myau хотя, после ваших слов, что-то захотелось выяснить. И получается, что эта информация от вас "клюква". Во-первых, Ил-2, всё еще, оставались на вооружении ряда стран аж до 1954го года. Во-вторых, есть самолёты Ил-2 в качестве памятников. В-третьих, как минимум, два Ил-2 были подняты со дна Чёрного моря в 70х годах, и установлены в качестве памятников, и живы до сих пор. Далее известны какие-то летающие экзепляры данного самолёта (не новоделы).
@@Vasya_myau и еще одна деталь. В 80е был снят фильм "Особо важное задание", о заводчанах, производивших Ил-2 на одном из заводов, который был впоследствии эвакуирован в тыл. Так, вот. Для съемок нужно было задействовать либо много полноразмерных очень достоверных макетов Ил-2, либо использовать экземпляры из оставшихся самолётов. То есть, значит, что-то было построено в виде макетов, а что-то было настоящим. Ибо иначе никак.
Летал на нём три раза по маршруту Минск - Симферополь 1966-1968. Очень шумный. Сидели а районе двигателей. В корме нормально. В первый салон заходит не хотелось. . Там шум был ещё больше.
"...этот коллектив добился значительного успеха, создав сверхмощный НК-12." Какой. бл..ь, коллектив? Двигатель для ТУ 95 создали пленные немцы. И как это Нк 4 оказался сырым, а его предшественник нк 12 ещё летает?
АН12 был безальтернативным. На его модернизацию средств не пожалели. А АН10 к середине 70-х уже был не так уж нужен. Аэродромы построены, пошли в дело турбореактивные машины. Вот его тихонько и списали. А самолет был впечатляющий. Мальчишкой, в начале 70-х, чуть было не стал его пассажиром. В Киеве делали пересадку, завели нас в салон АН10 и я обалдел. После привычного АН24 он выглядел дворцом с крыльями. Но увы, посидели мы в том дворце 10 мин и повели нас обратно к скучному АН24. Не судьба мне была на нем слетать. Жаль.
Да не так уж тихонько - весь парк с ходу поставили на прикол, а пассажиров в те дни возили на Ан-24, взятых напрокат из других управлений. Небо над Харьковом просто гудело от "двадцать четвёрок". Ан-10 начали снова летать только через год, и далеко не все, а только те, что передали военным и МАП. Остальные - просто списали. Как писал один умный человек - "по факту, имела место мгновенная смерть парка".
10-ка и есть легенда, которая все и вывозила и робила со всеми недороботками и прочие, но он 10-ый и есть главный, по нему потом все доработки в конструкции до ума довели, от того все и за летало и робило отлично , и по сей день.
Помню этот самолет, сам не летал на нем, в те годы служил в авиации на истребителях в Кзахстане, Украине, ЧССР, Киргизии, там в основном перемещались на Ан 12 и Ан 8, они и до сих пор летают, мощные, вместительные, садились и взлетали с любой полосы, а вот Ан 10 пассажирские почему то сняли...Одна особенность была у самолетов Ан12 , при разбеге и взлете пилоты давили на левые педали, чтобы не снесло с полосы вправо
Заэксплуатировали машину. Почему не сказали о "поясе Хрущева"? Это защита от вибрации или обрыва лопасти? Зачем разрушили памятник погибшим, мешал в лесу кому-то?
Я был в лесу под Лозовой . Чтобы туда дойти от ближайшего населенного пункта, нужно идти полчаса по горе, и найти памятник в дебрях харьковской "тайги" не так то просто. Вряд ли туда пробирались вандалы, чтобы сделать свое подлое дело. Скорее всего, он упал сам от времени, или на него упало дерево. Там за лесом мало кто ухаживает, да и за памятником тоже. Он дешевый, из крошки. Там очень много мелких обломков лежит до сих пор, стоят пни той рощи, свидетельницы падения...
"Пояс Хрущёва" по задумке "автора" был призван уменьшить шум и вибрацию в салоне в районе винтов. От обрыва лопасти он ну никак бы не защитил. Впрочем, та накладка на фюзеляжах винтовых самолётов в плоскости вращения винтов никакого отношения к "поясу Хрущёва" не имеет. Как уже было здесь упомянуто - это дополнительная защита фюзеляжа от деформации льдом, срывающимся с лопастей при работе противообледенительной системы.
Грубейший косяк - при словах о газотурбинных двигателях показывается Локхид Констеллэйшн, у которого те же поршневые. Викерс Висконт тогда уж вписали бы. Да и аргумент весьма странный, так как в то время практически все типы были с поршневыми двигателями, газотурбинные только начинали свою эпоху. Так же - не стингеры, а стрингеры.
Не помню тип самолета , на котором я с родителями в 1965 году летел в Симферополь с посадкой в Борисполе, но хорошо помню, что видел при рулении перед взлетом из а/п Храброво ( Калининград) на дальней стоянке списанный Ан-10 с изрядно потрепанным красочным покрытием.
Был вариант и с турбовинтовыми движками, вроде. Но всё это - было экзотикой. И конструкцией ещё 40х. В Европе, кстати - с авиацией тогда обстояло не особенно. Только реактивные более-менее сделали авиацию массовой.
Отличный материал. Показано как военнопромышленный комплекс успешно обходил подводные камни. Гражданская версия наступила вновь и вновь на грабли. Благодарю
так, гражданская и военная версия продукта имеют право различаться! Но, есть и другой момент. У нас много чего было двойного назначения. А за рубежом, очень часто, подход - либо гражданский либо военный продукт.
В Самаре в парке им.Ю.Гагарина стоял Ан-10 и был в нем кинотеатр, к сожалению до наших времён не сохранился, называли его Антошкой, в период развала и перестройки СССР, случилось беда был поджог выгорело хвостовая часть, в последующем демонтирована.
Показанный "Орленок" стоял в Киеве около Севастопольской площади. Во второй половине 70-х это был детский кинотеатр. часто в детстве посещал. Но через года три его закрыли , вроде как именно из-за пожароопасности.
![BRASIL vs. URUGUAY [1-1] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 12](http://i.ytimg.com/vi/-hWBAuxF1eY/mqdefault.jpg)
В далёких 50-ых в небо поднялся самолёт Антонов Ан-10. Да-да, брат легендарного Ан-12. Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Что случилось с Ан-10? Почему многие знают об Ан-12, но не помнят с чего всё начиналось? Приятного просмотра!
ан 8, спартанцаси до сих пор няамюшкой зовут.
надпись украина исчезла с самолета не зря
ссср было фашиским государством
@@ВоваИванов-г5с к чему ты это пернул?
дед говорил что у10ки крылья ломаются
Сделай про ан 12 пж
Это был легендарный период.Период стараний.исканий.фантазий воплатившихся в металле.Результаты трудов и поисков наших отцов и дедов.Мой батя всю жизнь на Антонова.
И делали они свои машины сами.сами летали на них и к сожалению некоторые сами гибли.Это были честные поколения.Помолчим добрым словом о многих из них
"помолчим добрым словом"? Вы вообще понимаете, что пишите??
@@Мыслимов_сампосебе он понимает, что хочет сказать "красиво". Но не умеет :)))
@@Мыслимов_сампосебе он хотел. Помянем. Добрым словом.
Помнишь Владимира Линкевича? Я его сын.
К вопросу о "бережной" эксплуатации Ан-12, самолёт начиная с 90-х, уже около 30-ти лет нещадно эксплуатируется в коммерческих грузоперевозках в самых тяжёлых условиях в самых неблагоприятных местах планеты.
Очень надёжный самолёт, конечно при нормальном обслуживании и грамотной эксплуатации.
Тут, больше вопрос ежегодного продления ресурса, если делается с производителями ВС, и двигателей -то да , а если "уровень", какого нибудь АРЗ- ну такое!
Ан-12 с грунта то и в лучшие времена не так часто эксплуатировался. А сейчас и вовсе таких фактов то и не найти с ходу. Ан-10 летал по всем "огородам" и "колхозным полям".
@@oleggavrik2390 в Хмельницком, кажется, такая неровная грунтовка была, что казалось Ан-10 вот-вот развалится...
А промежуток между остановкой Ан-10 и выходом на линии Ту-154 успешно заполнили Ан-24 и Ил-18.
Первые Ту-154 имели чересчур лёгкое крыло и на модификации его ОЧК, отьемную часть крыла стали ставить помощнее...
Помню летали с родителями на АН-10 из Москвы в Краснодар. Репутация у самолета была не хорошая, из за катастроф. Летали с большой опаской. На Ту-104 тоже летал и также боялись. Ил-18 и Ил-62 не вызывали опасений. Это мои личные ощущения.
а какая статистика крушений этих машин?
@@AndyMounter 14 Ан-10 из 112 пооизведённых и 37 Ту-104 из 205 по данным Aviation Safety Network
@@KATRAN2012 По 104 очень плохая статистика.
А ребенки с родителями, в 60-х годах, прям на зубок знали статистику катастроф, по моделям самолётов))) вы боты, хоть чуть старайтесь.
@@alexkorshikov1275 "в 60-х годах, прям на зубок знали статистику катастроф" - в СССР это проходило по категории "для служебного ...". В газетах, разумеется, не писали.
Удивительно: на дворе уже давно 21 век, а Ан-12 регулярно пролетает над моей головой, я узнаю его по звуку. Вот крайний раз на прошлой неделе, пролетал над Лейпцигом из Прибалтики на юго-запад в Африку. Благодаря Флайтрадару я знаю, что это был он. Пожелаю старичку долгой жизни и мягких посадок!
Да, звук Аи-20 не с чем не спутать ! Иногда слышу над Киевом, тоже обращаю внимание, все таки 8 лет работы на этом типе.
у меня раз в месяц антей пролетает,г гагарин
@@СергОрл Последний инцидент сАн-12 произошел когда он выполнял рейсы в грузоврм варианте ,в 1972 г.Экипаж вызвали из резерва Шеремнтьева перевезти груз помоему в Череповец,могу ошибиться.После взлета и набора ,в горизонтальном полете штурвал вставал под углом чуть ли 45 градусов,что неестественно...Обратно прилетели пустыми в Шереметьево ,записали в бортжурнал и ушли в гостинницу..Через какое то время их вызывают опять на вылет.Квс спрашивает какой с-т,тот же говорят.Неисправность устранили...осмотрели и записали б/журнал.Экипаж отказывается лететь на этом с-те наотрез пока не устранят неиспоавность.Врезультате тщательного осмотра обнаружили разрыв заднего лонжерона центроплана.и только после этого счастливого слу чая остановили окончательно Ан-10й....
@@PavloLukashuk Ил-18 с Аи-20, правда по другому звучит,скорее звук издаёт сама конструкция мотогондол и крыльев, специфический вой типо свиста
@@АндрейРезниченко-ц7л Та нет, по звуку ничем не отличаются ! Я даже, иногда путал их - прилет Ан12 или Ил18, что в Европе, что в Африке !
На Ан 12 было усиленно крыло изначально, у меня дед его в Ташкенте собирал и проводили доработки, а на Ан 10 облегчали конструкцию для достижения экономики и дальности полёта, если внимательно изучить тех задание то видно что военные сразу предъявили требования по усилению конструкции крыла
согласен, но у ан 10 болотохоо с ломающимися ламелями? шасси
Хотелось бы увидеть "техзадание"... А вообще Ан-12, просто проходил "доработки", и так па памяти бл
1740 установка накладок на панели крыла, если не ошибаюсь после налета 20тис.
@@PavloLukashuk ну техзадание уж точно не могу представить, нет доступа к таким документам, но работая на ЛИП 243 завода в Ташкенте правда на ИЛ 76,рядом была частная контора у них были АН 12 пару штук, пару раз ходили в гости и видел центроплан разлюченный, там действительно усиления есть, были и накладки, самолёты не новые все за 30000 налёт с продлениями
@@PavloLukashuk ну я не знаток Ан 12, я на Илы учился, потом на Боинг 757/767, так что про агрегаты совместимость с Ан 10 ничего не скажу, но та контора около 2 лет ещё полетала, а потом все, а у вояк ещё летают 12 ые, правдо мало уже осталось, а так хорошая машина работяги были, в Ташкенте их делали на Тапоич
@@ИгорьЦибизов-в4ф По кабине и агретам, совместимы на 100%, Эта была ведомственная программа, что бы линейный пилот ГА, " мог сесть в кабину" самолета ВВС,с минимальными затратами, для этого были программы Ан10=Ан12,Ан-24=Ан26 Ту-104/106=Ту-16,Ту114=Ту95/142.
Мой дядя купил билет на тот самый рейс в 72 году. Но потом решил не сидеть до утра в аэропорту, сдал его и поехал на поезде. И приехал даже раньше, вернее, приехал вообще. Потому как его друзья таки полетели и погибли. Меня ещё не было тогда, но с детства об этом знаю.
твой добрый дядюшка склеил ласты от авиакатастрофы,или от того что его не вылечили европейцы от рака мочевого пузыря ?
А полетел бы, смотришь судьба по другому развернулась бы. Может всё и долетели бы. Теперь никто не узнает
Мой отец сдал билет и купил на день раньше и нормально прилетел.
@@НиколайЛапко-ц4ф да не знает человек что может быть.......все быть может ..может быть.но того быть не может то того не может быть........лет 40...как прочел. И до сих пор помню
Пожалуй, скажу такое, о чем в фильме не говорилось, да и не могли знать создатели этого фильма. Кстати, очень достойное, грамотное с авиационной точки зрения изложение событий! Как-то в нашем авиаотряде, во время проведения очередных то-ли ОЗН, то-ли ВЛН, командир отряда , делясь опытом эксплуатации самолетов с плохих аэродромов, рассказал, как они летали на Ан-10. В то время на Украине аэродромы, в основном, были грунтовые - Полтава, Луганск, Николаем, Херсон и т.д. Вот всю эту сеть и обслуживали Ан-10е - посадок много, а летное время небольшое. Бывало, рассказывает командир отряда, выруливаешь на полосу, начинаешь разбегаться по полосе либо мокрой, либо заснеженной, и пробиваешь себе колею, потом разворачиваешься и назад по ней же, и только потом взлетаешь.... Я тогда себе сказал - Стоп!!!! Это же Три цикла взлета, а ведь записывали в наработку Один - 100%!!!!! И получается, что самолет имел от формулярных, к примеру 10000 взлетов, может 15000, а может и больше. Получается обманывали пилоты сами себя и провели интенсивные испытания на прочность, закончившиеся разрушением самолета в полете. Вот такая история.....
Хм. Интересно. Хотя, первый проход был ведь не на взлётном режиме. Поэтому полноценным циклом считать нельзя. Но, то что рулёжка по колдобинам не добавляла ресурса - факт.
Служил в то время в военно-транспортной авиации. После катастрофы в Харькове нам временно запретили полеты. Мы вскрывали панели для осмотра мест крепления крыла к центроплану. АН-10 ухойдокали беспощадной эксплуатацией в аэрофлоте. Я имел возможность сравнить бетонку и ВПП полевого аэродрома в лесу в лужском районе (Ленинградская обл.) Взлет после дождя с грунтовки. Тот еще экстрим! И еще скажу, что в войсках у каждого экипажа был свой самолет. И полеты были, как правило, два раза в неделю по 3-4 часа. По плану летной подготовки на каждого пилота планировалось 200 часов полетов в год. Ан-10 бывал у нас в Кречевицах, обычно на нем прилетал камандующий ВТА генерал Пакелев. Был такой самолет, но это уже история.Служил в витебской дивизии ВТА механиком наземного экипажа Ан-12 в Кречевицах и Журжево в 1972-73 гг.
Значит я не ошибся...помню по телеку. .как шасси по лужам. ...Заху.........ло. ........да.уж. безумству храбрых. Поем мы песнь.........оказывается. не только у нас на работе. Дураков полно. .которые заставляют выполнять безумные приказы.......начинаешь.лаятся. сразу .решения. работать не хочет. Лодырь. ..кто хочет работать тот ищет возможности. И т д...и т.п....суки....больше ничего не скажешь.....
Американский самолет Lockheed Constellation ("Connie"), кадры с которым сопровождают текст о выходе на зарубежные трассы лайнеров с газотурбинными двигателями, на самом деле ОСНАЩАЛСЯ ПОРШНЕВЫМИ МОТОРАМИ! Следует внимательнее относиться к подбору иллюстративного материала. Дальше в фильме таких больших "ляпов" нет, но все-таки довольно часто картинка и текст не совсем совпадают...
Не говоря о том, что начало разработки пришлось на предвоенные годы, а вступление в строй в середине войны
И вообще, до Ил-18 в мире летал только один пассажирский турбовинтовой тип - британский Викерс Висконт. Фоккер F27 вышел на линии одновременно с Ил-18, то есть на год раньше Ан-10.
Согласен, надо серьёзней относится к работе, тут разные зрители
Ъ
Впоследствии Конни был оснащён ТВД!
В детстве я много летал на АН-10, он мне нравился больше чем АН-24. Да и по дизайну и удобству он и сейчас красавец!
Почему сейчас не выпускают АН- Наверно нагрузка на крыло была большая --двигатели +топливо и остальное
ОН И МОЩНЕЕ В 2 РАЗА
К сожалению с ним было много катастроф! Очень неудачный планер...
@@ЮрийШурыгин-и1и Когда разбился третий ан 10, то ил 18,разбилось около двадцати самолетов, и нечего, самолет надёжный....
@@УкропБешенный не слышал о таких катастрофах! А вот АН-10 сняли с производства! Именно потому,что планер часто разрушался! А ИЛ-18 производились сотнями! И никаких катастроф!
Спасибо,Дмитрий !Очень интересное, объёмное и объективное видео!!!Спасибо за замечательный сюжет и редкие кадры истории Ан-10!
Когда на канале "про авиацию" путают стрингер со стингером, а цАги "ударяют" на последнюю гласную, то закрадываются сомнения - а про авиацию ли канал :)
Спасибо!
Стоит ещё сравнить парк пассажирской авиации СССР в конце 50х и в начале 70х. В конце 50х аэрофлот располагал небольшим количеством моделей пассажирских самолётов: Ан10, Ил-14, Ил-18 Ту-104. А в начале 70х были модели: Ан-10, Ан-24, Ан-14, Ан-2, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Як-40, Ту-104, Ту-114, Ту-124, Ту-134. В конце 70х перечисленные модели (на профессиональном языке "изделия№") либо летали в больших количествах, либо были в преддверии серийного производства. Каждое изделие уже имело свою нишу: село-райцентр для Ан-2, или дальнемагистральные перевозки как Ил-62 или Ту-114. Поэтому списание 60 бортов Ан-10 не сильно ощущалось, как если бы это было в середине 60х. Советский авиапром в тот момент стабильно набирал обороты уже 3й десяток лет.
И да! Автор прав, что Ан-10 выполнил черновую работу. Далее красивые и быстрые самолёты летали между большими и красивыми аэропортами.
Ну да. надо было в сжатые сроки произвести 60 бортов, переучить 60 экипажей и наземных техников, оборудовать А Т Б на всех аэродромах...
заменить Ан 10 мог Ту-134а, который производился в три смены на единственном Харьковском авиазаводе, и на который была расписана очередь на несколько лет..
В общем, в семьдесят втором семьдесят третьем году Аэрофлот очень-очень напрягся
@@АН-24 В начале 70-х господствовало мнение, что "век винтовых самолётов ушёл". Тогда и Ту-114 списали - вообще практически без повода.
А Ан-10 - мне лично жаль.
Красивый был самолёт.
Печально, что там допустили такую плюху с крылом.
@@andreysolomatov1552 В той авиакатастрофе 18.05.1972г. поогиб ПОПУЛЯРНЬІЙ АРТИСТ -- КОМИК РАЗГОВОРНОГО ЖАНРА Евгений Чистяков . Исчезновение его с єкранов телевизоров послужило дополнительной антирекламой АН -- 10 ! Вспоминаю обсуждение єтого происшествия на кухне комуналки -- упоминание об АН -- 10 врезалось в память !
@@АН-24 вот истинно, Ан-24 и Ил-18 частично заменили Ан-10, у Ту-154 дорабатывали ОЧК, а Штаты тоже в 72-м выпустили Боинг-747, Трайдент готовился к завершению эксплуатации ( однотипный с Ту-154 )
@@АлександрАстрология Виктор Иванович Чистяков. 30.06.43. Ленинград. 18.05.72г. Харьков.
Спасибо познавательный за рассказ. Застал АН-10, помню отца на него провожал. Сам в 80е несколько раз летал на АН-12 и всё удивлялся, почему его собрата сняли с эксплуатации, а АН-12 летает
Взлет этого чуда с грунтовой полосы в сухую погоду - эпичное зрелище! Буря в пустыне! Особенно с учетом турбовинта! Летал на нем в 60е из Оренбурга в Москву!
Сажать на грунт такую.махину я помню.показывали по телеку..это вообще пиздец. Кому это надо было ...там даже шасси по лужам хреначило если не ошибаюсь. 50 лет прошло... ..это получается..грунт тормозит. А крыло с движками по инерции прет вперед.....да уж нагрузочки. Мама не горюй....
Довелось в детстве в 1966 году полетать на Ан-10. Маршрут был Минск -Кишинев и обратно.По сравнению с Ил 14 он показался очень большим,комфортным и шумным.
Тоже в детстве в1968 по маршруту Воркута-Москва, летели бес посадки 4 ч с минутами, понравилось. Около 2000 т км.
В журнале "Авиация и время" , в середине нулевых годов читал большую статью об Ан-10! Автор сообщил, как Олег Антонов тяжело пережил катастрофы своего детища! А после катастрофы под Харьковом 1972 года авиаконструктор зарекся заниматься крупными пассажирскими лайнерами! Занялся транспортниками!
он и до этого занимался в основном транспортниками. Последний "пассажир" - Ан-24 в начале 60-х
Ну а кто б не переживал. Тем более, он был в курсе того, что на Ан-10 трещат стрингеры на стыке ОЧК и центроплана, и, если не ставить парк на прикол, самолёты в скором времени начнут сыпаться. Ему прочнисты докладывали, регулярно, в письменной форме. Так вот, Антонов НЕ СДЕЛАЛ никаких шагов по остановке эксплуатации. Б-г ему судья за это.
В детстве еще узнал о гибели в авиакатастрофе(кажется упомянутая под Харьковом в 72-м) прекрасного эстрадного пародиста В. Чистякова, пластинка с выступлениями и которого была дома и очень мне нравилась! Спасибо за интересный рассказ!!!
Была и у нас такая пластинка. Однажды, по детской легкомысленной эйфории, спросил у мамы: "А почему сейчас не выступает Виктор Чистяков?" "А почему тебя это интересует?" - сухо поинтересовалась мама. "Ну интересно же..." "Разбился в Харькове" - ответила мама таким тоном, что мне расхотелось продолжать разговор. Намного позднее я узнал...у неё с сестрой были билеты на тот самый юбилейный концерт Харьковской филармонии. Катастрофа случилась около десяти утра, и во второй половине дня на всех афишах уже была чёрная надпись "Отменяется". И весь город был в шоке и гудел слухами о том, что упал самолёт с пассажирами, и выживших нет.
Очень похоже на историю Жигули от Автоваза) Гоняем везде, а потом удивляемся, чего это машина плохая?! Всему своё время, место и уход за оборудованием!
У вас сова на глобусе
В ТЗ на проектирование 10ки было записано: работа с грунтовых ВПП. Кроме того, копейка - это бэджинжиниринг 124го Фиата.
@@astonmartin2780 И там и там было прописано в ТЗ езда по грунтовкам)
@@Лэндо-щ6м
Именно
Только 12й до сию в небе. А 10ку даже индия отказалась купить
@@astonmartin2780 Пруф про Индию в студию
@@ЕвгенийГридько
А вы знаете что такое пнх?
Пролетав 15 лет этот самолёт выполнил кучу "чёрной" работы и ушёл. Так и должно быть!!! Всегда и во всем есть первопроходцы дающие необходимые знания и опыт последователям. Очень хороший разбор спасибо автору за труд. Очень интересно смотреть хроники великой и могучей страны и людей что эту историю совершали.
В 90х обслуживал ан-12 и только по рассказам стариков знал, что у него был пассажирский старший брат... спасибо за подробный рассказ.
у этого "старшего брата" не раз крылья прямо в полёте отламывались, пассажиры гибли
@@Luntik73 Именно что один раз, в ролике ж даже сказано. Но по причине усталостных трещин их всех греха подальше списали.
@@SergiiL1985 а в док. фильме из серии "Крылья России" говорили что катастрофа с Ан-10 была не одна, кому верить непонятно )
@@Luntik73 Катастрофа именно по причине усталости металла вроде как одна. Остальные катастрофы по другим причинам были.
@@Luntik73 Там мутная ситуация:
"По расследовании катастрофы выяснилось, что крыло начало разрушаться в нижней части. В связи с этим распространено мнение, что причиной стали усталостные трещины в районе заклёпочного шва. Однако официально при лабораторных исследованиях признаков усталостного разрушения выявлено не было. Исследования показали высокое качество шва, а также что разрушение произошло из-за кратковременных срезающих нагрузок, которые превысили расчётные.
Была также версия, что крыло разрушилось из-за высокого давления внутри крыльевых кессонов, вызванного отключением противообледенительной системы, когда выходные отверстия были частично закупорены льдом. Однако испытания, в том числе продувки в аэродинамической трубе, показали, что в случае возникновения подобной ситуации превышение давления незначительно и не выходит за пределы допустимого.
Таким образом, так как обе основные версии не нашли подтверждения, то официально причины катастрофы так и не были установлены. Помимо этого была также неофициальная версия о взрыве паров топлива."
Летал, на таком - "брате" Ан-12, хороший самолет своего времени ! Действительно, проблемы с центропланом были,к примеру, на борту UR- BWM, 20лет!!! назад на продлении ресурса, нашли сначало , что панели накладки, разошлись, на 3-5мм, вскрыли панели 1 гр. центроплана, и увидели трещины, одна панель вообще лопнула,и один лонжерон, трещина была более 1,5метра ! Тем не менее, с Ан-10 похоже, просто "погорячились", антоновцы, разроботали методику усиления и диагностики крыла, которая позволила эксплуатировать Ан-12, тоже могло быть и с Ан-10, но видимо решили "на высоком уровне" списать все Ан-10 ! А вообще у меня на канале, есть видео работы Ан-12 , в условиях пустыни на известной автогонке "Париж-Дакар". Спасибо за видео.
Панель, которая треснула, и часть лонжерона крыла, изготовили на заводе в Киеве, самолет перегнали в Киев, и уже там 2-3месяца, панель заменили, жаль не было фотоаппарата, снять демонтируемую панель, конечно UR- BWM, работал в жестких условиях по контракту в Африке, и возил грузы на грунт, так что посадки на грунт, серьезно нагружают конструкцию, и мой опыт это подтверждает. Конечно, есть момент по усталости по тем временам "нового" сплава В95, досталось даже Миг23,по трещинам в крыле, ( в сети моного уже есть про эти моменты)пришлось дорабатывать сам сплав, из этого материала, причем ограничение ресурса Ан22 связанно именно с этими проблемами.
Спасибо,до Вас о этом самолёте ни кто не делал видео.Хотелось бы такое же большое и развёрнутое видео по ту 114
Что мы хотим... Самолёт просто выработал свой ресурс, из за своей же возможности работы с неподготовленнными аэродромами. Что и способствовало более быстрому износу частей самолёта. Вот и все.
Конструкцию облегчили в ущерб прочности
Не совсем так ,в подтверждение тому пример Ан-12.
@@АлександрАлександров-у1б нет. ничего там не облегчали, Ан-12 был в части крыла такой же
Интересный выпуск, спасибо. Про Ан-12 всегда знал, а про Ан-10 особо и не знал.
Ан-10 просто красавец!!!
Внешне он неповторим.
Очень жаль, что у такого сокола, такой несчастливый конец.
В настоящее время он бы украшал небо.
Все раннее детство до 1972г по нескольку раз в год мы летали из Минска в Кишинёв и обратно. Все самые лучшие воспоминания о полетах. В последствии припоминаю тесноту Тушек как 124, так и 134. Можно было бы доработать и продолжать ценить комфорт и экономичность.
Спасибо за отзыв.
👍!
Отдельное спасибо за ответ в конце ролика на возникший при просмотре вопрос, почему АН-12 летают до сих пор.
Довелось полетать на всех Антоновых 10 ка была шикарная, особенно в хвосте большие плюшевые диваны.
В нашем парке, недалеко от моего дома стоял АН-10. Я маленьким часто ходил в этот парк, восхищался этим самолетом. Он дал мне любовь к авиации на всю жизнь. До сих пор занимаюсь авиамоделизмом и вспоминаю его. Позднее в 90-е его спалили бомжи и парк осиротел
Летал Львов - Ленинград в 67 г. Повезло. Я жил в Харькове когда АН-10А, перед падением, рассыпал людей над лесом. Рейс был Москва-Харьков.
Этот полет был последним для АН-10 на пассажирских перевозках.
В начале октября 1968 года пришлось мне лететь на этом самолете из Москвы в Херсон
с промежуточной посадкой в Киеве. До этого летал только на Ан-2. По комфорту Ан-10 мне не понравился.Шумный, сиденье жесткое и было как-то сыро в салоне.Как взлетели уже не помню, а как призелились в Борисполе запомнил на всю жизнь.Посадка была жесткой, казалось что провалил сидение до пола.Страха не было,ведь мы верили в надежность нашей техники.Вобщем после 2-3 часов ожидания подали нам на посадку Ан-24. Он мне понравился.Кресла мягкие, в салоне можно спокойно разговаривать с соседом.Взлет, час полета, плавная посадка.Потом много раз летал на всех типах самолетов союза, больше жестких посадок не пришлось испытывать. После армии узнал что Ан-10 снят с эксплуатации.
.
Ну Ан - 24 вовсе не "тихий"". А о комфорте АН - 2 вообще как-то не стоит говорить. ПО-популярности как двоечка и 24 антоновские, только за это памятника заслуживают!!! А как поступили с ИЛами? Да 62 был дальнем лайнером, а 86 и 96 были достойны большего.
15 лет для самолета - закопать в рассвете сил. Я про то , что Ан 10, достоин сочувствия, и уважения к людям, которые его строили и разрабатывали.
Техническое обслуживание и качественная диагностика того времени отставали от
жёстких условий эксплуатации проблемы обледенения,
Усталостной прочности, экономичности актуальны и
Сегодня
Продвижение в этих проблемах на 10ке и в наше не простое
Время делали её вполне конкурентноспособной даже не
Смотря на шум, хотя и это с развитием технологий решаемо.
@@валерийполяков-ъ3ц На Ил-86 несколько раз летал во Вьетнам. С 3-мя промежуточными посадками на дозаправку. Дальность у него была явно недостаточна, как для широкофюзеляжного самолёта.
Это Ан-24 тихий? Помилуйте, сударь, я на нём всё детство отлетал. На эшелоне ещё куда ни шло, но на взлёте и посадке это чемпион по рёву. И чем ближе к носу (плоскости вращения винтов), тем злобучее этот рёв. Но зато как шикарно у него выпускалось и убиралось шасси, прямо на виду )) Ждал этих моментов весь полёт.
АН-10 переоборудованный в кинотеатр "Антошка" был установлен в Куйбышеве ( ныне Самара ) в парке Гагарина, и в детстве мы лазили по нему. Я восхищался этим самолётом, красивая машина! Но к сожалению в 90-е его растащили на металлолом. Не знал что такая трагическая судьба преследовала АН-10.
Хорошая работа. Грамотно, достаточно полно, толково.
Спасибо.
Маленькое дополнение: не только Ан-10 получил собственное имя. Ту-114 назвали Россия, Ил-18 - Москва. А потом разом все отменили. Вроде бы по причине сдерживания внутреннего национализма.
С интересом жду новых роликов))). Жаль что так редко стал их выпускать))
Супер Констелейшен который показывали под разговор о турбовинтовых двигателях был с поршневыми двигателями.
Отличная подача материала. Совпадение текста и видеоряда. Есть мелкие замечания по тексту и произношению числительных, но это мелочи. Каналу желаю развития. Подписка. Жду новых фильмов. Отличная работа!
Ну да, ну да...2 метра от бетона винты...и прочее. Всё совпадает🤣
Мне очень повезло! Я на АН-10 один раз летал! Первый раз в жизни на самолете. Воспоминания на всю жизнь. Очень понравилось!
Трудно было. Такую войну пережили, и строили, создавали. А сейчас что создали за 30 лет? Для страны, для народа?
А людей каких вьірастили и воспитали, специалистов и профессионалов в стольких отраслях!..
Стали врагами человечества ,согласитесь или нет ,но это ТАК!!!
@@3109473 дурачёк?
А сейчас строят приюты для бродячего шавла, поставленного выше человека😡💩👎
А сейчас у нас путинизм
Первый самолёт, на котором в Анапу с родителями отдыхать летел(70 или 71год, не помню) Помню, ужасно мучался с ушами, прямо голова раскалывалась.
Летал пассажиром на Ан-10. Над нашим пионерским лагерем под Харьковом и развалился в воздухе Ан-10. На Ан-12 летал в составе экипажа. История....
Соершенно верно! В планере Ан-10 была изначально допущенны конструктивные ошибки в результате чего они терпели катастрофы! Комиссия установила, что в планере, в течении эксплуатации, возникают трещины После чего их тут же сняли с эксплуатации. Вообщем, самолет оказался дерьмовой, а вот грузовой Ан-12 был намного лучше и надежней
@@АнатолийСницин Ан-10 и Ан-12 изначально абсолютно одинаковые самолёты в конструктивном отношении.
@@АнатолийСницин печально, что с таким апломбом вы пишете абсолютный бред
Я летала в Симферополь из Минска на Ан-10 несколько раз ещё совсем маленькой. В пассажирской кабине Ан-10 были купе. Мы с дедушкой как раз сидели в купе возле двигателей. Шум был сильный, да ещё рядом, в кухне у стюардесс был свист (вероятно работала вентиляция). А уже будучи школьницей, летела в Симферополь в 3-м салоне и шум был не такой сильный. Летели 2 часа с минутами. В полете давали завтрак (в отличие от Ту-124 где ограничивались конфетами и лимонадом)
Самолёт прекрасен !❤️
Ага, разваливался в воздухе. Особенно случай под Харьковым; когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты, и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше, а пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров.
Ужасный самолет,как внешне,так и по безопасности
@@maksiz7930 , да не, внешне он гораздо симпатиШнее Ан-12-го.
@@aleksey6385 "когда фюзеляж вывалился из межкрыльевой плиты"
откуда-откуда??? Как приятно видеть газификацию лужи такими вот "экспертами"
"и крыло с четырьмя двигателями улетело себе дальше"
ой, как интересно! Пиши ещё, нам без таких клоунов скучно!
"пассажиры и экипаж в полной тишине улетели в землю с высоты восемь тысяч метров"
Сколько??? Ну ты уж совсем стыд потерял. Это каким же муд...ком надо быть, чтоб ТАКИЕ глупости писать!.. :)))
===
А вот как было НА САМОМ ДЕЛЕ:
"...на расстоянии около 30 км от аэропорта в воздухе на высоте около (истинная высота) 1 500 м произошло разрушение самолета с почти одновременным отделением обоих полукрыльев (с загибом их вверх), включая центроплан"
Молодец, лешик, сумел пёрнуть в лужу почти на каждом слове :)))
@@sss-og1yl , а-ха-ха!.. :-D Ты так забавно катаешься по полу с пеной у рта и бьёшься в истерике, скрежещешь зубами и корчишься от бессильной злобы, и истекаешь желчью. Это просто праздник какой-то! Обожаю такие моменты! Продолжай нас всех тут забавлять... :-D
Рад что довелось полетать на пассажиром Ан-12, 26 и увидеть самолёт гигант Ан-22..
С бортом , который разбился под Харьковом , начались проблемы ещё до взлета. Началась сильная вибрация одного из двигателей. Техники устранили вибрацию , но в полете она появилась опять . Двигатель выключили , а потом произошло разрушение .
В 65 г летел по маршруту Ив - Фр - Москва ,из- за неполадок АН-10 посадили в Киеве , пересадили на ИЛ-18.
Постоянно пользуюсь услугами авиации с 1965 г. От места офицерской службы в А - Ате и Ташкенте на ИЛ-18 до Москвы 6 ч. Очень хорошие воспоминания ,сервис на высшем уровне.
Из Алмааты до Москвы в 66 и 67 г.г. - в отпуск и на дембель на ИЛ-18, а потом на АН-10 Украина до Донецка и на ИЛ-14 в родной Краматорск. Приятно вспомнить...
Ёшкин кот, а я летал на нём. малым был, но всё помню. Из Ростова в Москву, с бабушкой. Да я легенда, ёшкин кот
Многие летали. И мне тоже повезло. Как раз в 1972-м. Запомнился аццкий шум, чудовищные размеры и сильная вибрация, от которой очень интересно стучали зубы во рту :)
Летал-летал, и не раз. Громкий, но устойчивый, насколько я помню.
с Риги в Воркуту на 24? не провали?
@Искусственный разум Действительно искусственный))
Улетали из Андижана в какой-то украинский город на Ан-10. Мы с отцом поднялись в салон и я, обнаружив, что мама с нами не полетит, начал громко реветь. Отцу пришлось уговаривать стюардессу пропустить провожающую нас маму в самолет успокоить меня. Весь полет я тихо сидел на коленях у отца и мне первый раз в жизни было стыдно, ведь я просто капризничал. 1964 год.
Вот был самолёт так самолёт с таким просторным салоном...Много интересной исторической информации..Спасибо автору за предоставленное видео..за предоставленную историю о АН-10 десятка ))) Класс..
Спасибо))...словно вернулся в своё прекрасное Советское прошлое...
В 1968 летел на нём из Жулян в Кишинёв - один мотор загорелся, под потолком потянулись струи белого дыма, горящий двигатель в ночном небе смотрится довольно красиво. Стюардессы забегали, пламя исчезло, сели нормально. Да, он был откровенно шумным. Но не с чем было сравнивать. В начале 70-х Ан-10 уже устарел. Мавр своё дело сделал. На Ан-12 всегда смотрю с опаской - как они умудряются до сих пор летать ?
Красавец SUPER CONSTELLATION был оснащен не турбовинтовыми, а поршневыми моторами. Так что в качестве иллюстрации тезиса о бурном развитии самолетов с ТВД он не годится.
Да уж, показал бы лучше седьмой дуглас, вот он бы был к месту.
КбольшомусожалениюотличныепроизведениянашихпрекрасныхавиаконструкторовдосталисьнетомугосударствуавсепотомучтоздесьнеумеютдаинехотятсчитатьбюджетныеилинародныеденьгияЭтобыловСССРаточтотворитсясейчасможнонеговоритьТаквотвАнглииблизнецнашегокрасавцаИл62мВикерсВК10пролеталбольше50летиэтопритомчтоихбыловыпущенооколо40штукВначалеонилеталивавикомпанияхакогдасталинерентабельнымиониперешлинаслужбувВВСвначалевтранспортнуюапотомвзаправщикиАунасвЧкаловскомвпоследнемтаксказатьоплотеСоветскойавиациияимеюввидугражданскуюпомоимсведениямсписалинедавно
красавецИл62мнепоресурсуаповременитоестьресурсунегоещеестьЕслитакделопойдеттобыстроприкончатвселайнерыАможетэтокомуивыгодноИэтопритомчтовЧкаловскомихужеосталосьштук8Ещелетает3мгртегрузоНовсеэтиразговорыбесполезнытаккаксрединаснетлюдейоттудасвысокихчиновко́торыерешаютсудьбыэтихнесчасныхлайнеров,62
Юж юж то до х хз
@@АлександрФёдоров-ц6и5ж этовыхорошопридумаликоллегаписатьтакимобразомбравоприветизЖуковского
В молодости мне довелось много летать пассажиром.На АН-10 однако,летал только один раз и этот самолет стал для меня самым нелюбимым по многим причинам.Какой-то темный неуютный салон,плохая работа вентиляторов (ближнего к борту пассажира обдувал как на мотоцикле,среднему более-менее нормально,ближний к проходу обмахивался газетой),во время полета самолет все время вздрагивал...В общем,ничего,кроме раздражения он у меня не вызвал.Да вдобавок черепашья скорость,из-за которой сильно возрастало время перелета.
Мне нравился.Я летал, с родителями часто.разнными типов самолётов.И скажу довольно неплохо.Отец даже заводил кабину пилотов во время полета.
Это огромный технтческий плюс данного самолета. Я про заход отца в кабину.
Мамолет убийца
В начале 80-х при вылете с п. Смирных разбился АН-12. Выжил только пулемётчик- радист. Он не летал на Сахалин. Там погиб парнишка с моего двора. Мамка его потом ходила по горнизону и раздавала горстями конфеты, чтобы помянули его сына. Обломки самолёта свезли и скинули за ангарами в лесополосе. Потом мы дети ходили туда и отрезали алюминиевые трубки, чтобы делать пугачи.
В 1970 я летел на Ан-10 с Новосибирска в Ростов... На эшелоне замерзли, потому что было холодно.. У стюардесс просили одеяла.
Трусы на меру носить надо!
Ещё пацаном летал с батей на ан 10 в шестидесятые годы из Омска в Минводы ,,, помню посадки были дозаправочные две или три , настоящий « небесный тихоход»)))
В 1963 г. С мамой летели из Адлера: Сочи в ХАРЬКОВ! Мне было 7 лет, прекрасный самолет, но так эксплуатировать, т.е. издеваться нельзя..
какое ценное замечание. Вы специалист по эксплуатации авиатехники?
Ребенком летал очень часто с родителями из Харькова в Одессу и обратно...повезло)))
Первый раз увидел Ан-10 на нашем учебном аэродроме ИВАТУ в 1974-м. Пустой фюзеляж, без движков. Второй Ан-10 увидел в 1979-м, который прилетел к нам в Кировабад и привез командующего ВДВ генерала Маргелова В.Ф.. Подошел к самолету и к своему удивлению в одном из борттехников узнал своего однокашника по училищу Яшу Крауса. Спросил его не страшно ли на таком летать? Нет говорит, ресурс маленький, доработки произведены, да и осмотры постоянно делаем. Потом я ушел с авиации и что с этим Ан-10 было не знаю.
СанСаныч, а связаться с вами как-то можно? Я собираю по крупицам историю Ан-10 в ВВС
В 1963 г летел на АН - 2 Кривой Рог - Каховка и обратно если память не изменяет цена билета 3 р. Мне было 13 лет, это было моё первое знакомство с небом. Пакетик не понадобился 😀👍
В 1972 г на АН - 10 летел Кривой Рог - Москва. После полёта перекрестился.
"В 1972 г на АН - 10 летел Кривой Рог - Москва. После полёта перекрестился."
а почему перекрестились?
Классный видос! Выпускайте их почаще
Спасибо!
Отличное видео. Очень информативно.
Видел его этим летом в Монино. Автору огромное спасибо за отличный исторический ролик! Подписался!
А СУППЕР ДЖЕТ
В Монино остался единственный самолёт этого типа. Больше Ан-10 нет нигде.
а один из комментаторов здесь как раз его и опекает. Так что ваши спасибы в основном ему
Часто летал рейсом Киев Минск .Ан 10 был очень комфортабельным помню до сих пор,а экипаж при посадке просто притерал самолёт.Воспоминания только хорошие.
При таких условиях эксплуатации нужен постоянный контроль прочности конструкции. Отделка салона - это не только дополнительный вес, это изменение прочности конструкции. 30 лет назад конкуренция - это считалось хорошо, а сейчас только Боинг и Эйрбас.
Каким образом "отделка салона" сказывалась на изменении прочности конструкции?
Эм, а всякие эмбраэр, ATR. Не фирмы видимо
@@oleggavrik2390 Отделка неожиданно так крепится.
@@ГлебИшмуратов На фоне Боинг и Эйрбас видимо да.
Помню летел на нем из Якутска в Иркутск. Понравилось.
Интересный канал! Захватывающая история. Два "брата" а какая разница! Ан-12 родная машина, а "брата" в глаза не видел. Ан-12 ветеран ветеранович и уходить , несмотря ни на что не желает!
К стати, их старший "брат" , упомянутый Ан-8 заслуживает отдельного обзора, отличный достойный самолет грузовик своего времени, на западе - Германии и Франции до сих пор летает его аналог C-160 TransAll.
Хорошая машина была! Мирный- Иркутск и обратно (в основном), один раз Москва-Кишинев. Потом её заменили на Ан 24, который стал летать с двумя промежуточными посадками (редко с одной) в Братске,Усть- Куте или Киренске.
В молодости летал на нем и на Ил-18 много раз. И стоимость билета Москва-Краснодар была очень даже умеренной. Больше всего запомнился уровень шума - прямо скажем, шумновато...
Спасибо! Познавательно, интересно!!!
Много летал (пассажиром, конечно) на самых разных самолётах, и наших, и западных, и на больших, и "малой авиации" , в том числе и на Ан-10. И этот самолёт остался в памяти каким-то особым уютом.... Или это просто детство?...
Круто, очень интересно. Спасибо большое.
Любил я этот самолёт, летал на нём в детстве вместе с родителями. Он был очень просторный и удобный. А стюардесса устроила детям экскурсию в кабину пилотов
Проблема с Ан-10 это усталость кессона крыла. Доступ к кессону был затруднён для проведения контроля с помощью рентгеноскопии.
Проблема Ан-10 в небрежном ускоренном проектировании.
Слом стрингеров от усталостных трещин просто последняя капля в длинной череде конструкиивных недостатков.
@@astonmartin2780 А чем Ан-12 от него отличается? Летает же до сих пор.
@@МихаилМорозов-у5и
Там отличий целый талмуд.
@@astonmartin2780 Ну тогда могли бы выпускать Ан-10 по образцу Ан-12, с теми же самыми изменениями.
@@МихаилМорозов-у5и
Можно и ежа с гадюкой скрестить
За чей счёт банкет, если денег даже на рентгеноскопию для обнаружения трещин не было...
В Ростове, в парке "Сказка" стоял такой самолет-кинотеатр Ан-10. Как-раз, с середины 70-хх. Кинотеатром он быстро перестал быть и просто стоял на лужайке, а вокруг него катались дети на детской железной дороге.
Спасибо, было интересно. Не знал всей этой истории.
Мальчишкой очень хорошо помню этот самолет,часто летал с родителями ,середина 60-х.
Самый главный урок был вынесен авиапромом: нельзя применять сплав В95 для нижних наиболее нагруженных панелей (склонен к образованию усталостных трещин) и отказ от цельнофрезерованных панелей вместе с сторингерами (после ряда катастроф стали стрингеры клепать к панелям).
так клепать как раз хуже. Цельнофрезерованные не имеют мест-концентраторов (напряжений), а клепаные имеют
Каждый день курсанты на Ан-12 летают над Челябинском.
Усталостные трещины не могут быть обнаружены на стингерах, из них ведут огонь по вертолётам. Скорее всего речь идёт о стрингерах. Однако если сложились крылья (крыло), то скорее всего не выдержали шпангоуты, а не стрингеры.
Антоновское КБ в те годы после переезда из Новосибирска просто не имело нормальных условий для расчетов-логарифмическая линейка и все... и вечная спешка к красным датам + паршивое качество советских конструкционных материалов и их недолговечность отсутствие современных методов диагностики материалов и приемки материалов - ни УЗ ни ренгенографии......та много там сложилось всегов кучу...а самолет красив и даже элегантен и даже сегодня.
можно подумать, за рубежом, прям, никто не спешит? Еще как! Сколько случаев в плане "отозвана партия автомобилей по причинам....." или схожего.
Шикарный снимок на 20:59 - на дальнем плане Ту-114-е, ближе Комета-4 и на переднем плане Ан-10 ))
да... там ещё хвост от Ми-4 присутствует
У меня был оригинал этого фото (в виде отпечатка) -- сколько ни смотрел, регистрацию Кометы так и не смог понять
1:05 а у Constellation всё-таки поршневые двигатели были, а не гтд
В армии когда ходили в караул, зимой ночью прятались от морозов в нише основных шасси. Можно было выбрать самолёт откуда было видно караульное помещение 😊.
Насчёт «часть оставшихся самолётов позже передали в музеи» - неверно. В музеи передали ровно ОДИН Ан-10, который и сохранился в Монино. Больше НИ ОДИН Ан-10 ни в какой музей не попал.
это верно! Вопрос, как могли умудриться угробить всё оставшиеся? Ну, так часто в истории бывает.
@@flali1979 А Вы знали, что после войны уничтожили все оставшиеся Ил-2 - самые массовые самолёты в истории. Даже на памятник не поставили ни один.
@@Vasya_myau интересно! А с чем это было связано?
@@Vasya_myau хотя, после ваших слов, что-то захотелось выяснить. И получается, что эта информация от вас "клюква". Во-первых, Ил-2, всё еще, оставались на вооружении ряда стран аж до 1954го года. Во-вторых, есть самолёты Ил-2 в качестве памятников. В-третьих, как минимум, два Ил-2 были подняты со дна Чёрного моря в 70х годах, и установлены в качестве памятников, и живы до сих пор. Далее известны какие-то летающие экзепляры данного самолёта (не новоделы).
@@Vasya_myau и еще одна деталь. В 80е был снят фильм "Особо важное задание", о заводчанах, производивших Ил-2 на одном из заводов, который был впоследствии эвакуирован в тыл. Так, вот. Для съемок нужно было задействовать либо много полноразмерных очень достоверных макетов Ил-2, либо использовать экземпляры из оставшихся самолётов. То есть, значит, что-то было построено в виде макетов, а что-то было настоящим. Ибо иначе никак.
Летал на нём три раза по маршруту Минск - Симферополь 1966-1968. Очень шумный. Сидели а районе двигателей. В корме нормально. В первый салон заходит не хотелось. . Там шум был ещё больше.
"...этот коллектив добился значительного успеха, создав сверхмощный НК-12." Какой. бл..ь, коллектив? Двигатель для ТУ 95 создали пленные немцы. И как это Нк 4 оказался сырым, а его предшественник нк 12 ещё летает?
АН12 был безальтернативным. На его модернизацию средств не пожалели. А АН10 к середине 70-х уже был не так уж нужен. Аэродромы построены, пошли в дело турбореактивные машины. Вот его тихонько и списали. А самолет был впечатляющий. Мальчишкой, в начале 70-х, чуть было не стал его пассажиром. В Киеве делали пересадку, завели нас в салон АН10 и я обалдел. После привычного АН24 он выглядел дворцом с крыльями. Но увы, посидели мы в том дворце 10 мин и повели нас обратно к скучному АН24. Не судьба мне была на нем слетать. Жаль.
Да не так уж тихонько - весь парк с ходу поставили на прикол, а пассажиров в те дни возили на Ан-24, взятых напрокат из других управлений. Небо над Харьковом просто гудело от "двадцать четвёрок". Ан-10 начали снова летать только через год, и далеко не все, а только те, что передали военным и МАП. Остальные - просто списали. Как писал один умный человек - "по факту, имела место мгновенная смерть парка".
10-ка и есть легенда, которая все и вывозила и робила со всеми недороботками и прочие, но он 10-ый и есть главный, по нему потом все доработки в конструкции до ума довели, от того все и за летало и робило отлично , и по сей день.
Помню этот самолет, сам не летал на нем, в те годы служил в авиации на истребителях в Кзахстане, Украине, ЧССР, Киргизии, там в основном перемещались на Ан 12 и Ан 8, они и до сих пор летают, мощные, вместительные, садились и взлетали с любой полосы, а вот Ан 10 пассажирские почему то сняли...Одна особенность была у самолетов Ан12 , при разбеге и взлете пилоты давили на левые педали, чтобы не снесло с полосы вправо
а на каких истребителях и где? 21 и 23?
Заэксплуатировали машину. Почему не сказали о "поясе Хрущева"? Это защита от вибрации или обрыва лопасти?
Зачем разрушили памятник погибшим, мешал в лесу кому-то?
"пояс Хрущева" стоит для защиты борта от осколков льда слетающих с лопастей при работе обогрева винта
Я был в лесу под Лозовой .
Чтобы туда дойти от ближайшего населенного пункта, нужно идти полчаса по горе, и найти памятник в дебрях харьковской "тайги" не так то просто. Вряд ли туда пробирались вандалы, чтобы сделать свое подлое дело. Скорее всего, он упал сам от времени, или на него упало дерево. Там за лесом мало кто ухаживает, да и за памятником тоже. Он дешевый, из крошки. Там очень много мелких обломков лежит до сих пор, стоят пни той рощи, свидетельницы падения...
"Пояс Хрущёва" по задумке "автора" был призван уменьшить шум и вибрацию в салоне в районе винтов. От обрыва лопасти он ну никак бы не защитил. Впрочем, та накладка на фюзеляжах винтовых самолётов в плоскости вращения винтов никакого отношения к "поясу Хрущёва" не имеет. Как уже было здесь упомянуто - это дополнительная защита фюзеляжа от деформации льдом, срывающимся с лопастей при работе противообледенительной системы.
Грубейший косяк - при словах о газотурбинных двигателях показывается Локхид Констеллэйшн, у которого те же поршневые. Викерс Висконт тогда уж вписали бы. Да и аргумент весьма странный, так как в то время практически все типы были с поршневыми двигателями, газотурбинные только начинали свою эпоху. Так же - не стингеры, а стрингеры.
Годно) мне нравиться контент
Р.s.говорю, как человек, который на уровне разбирается в авиации)
Но не в правописании
Только в орфографии ни хуя...
автора похвалил, и про себя похвальбу высрал :)
Не помню тип самолета , на котором я с родителями в 1965 году летел в Симферополь с посадкой в Борисполе, но хорошо помню, что видел при рулении перед взлетом из а/п Храброво ( Калининград) на дальней стоянке списанный Ан-10 с изрядно потрепанным красочным покрытием.
скорее всего, военный борт
Констелейшен, показанный в начале - поршневой
Да, на нём звезды стояли
Был вариант и с турбовинтовыми движками, вроде.
Но всё это - было экзотикой. И конструкцией ещё 40х.
В Европе, кстати - с авиацией тогда обстояло не особенно.
Только реактивные более-менее сделали авиацию массовой.
@@andreysolomatov1552 Ну дык только "Комету" вспомним - и за упокой погибших ...
Отличный материал.
Показано как военнопромышленный комплекс успешно обходил подводные камни. Гражданская версия наступила вновь и вновь на грабли.
Благодарю
так, гражданская и военная версия продукта имеют право различаться! Но, есть и другой момент. У нас много чего было двойного назначения. А за рубежом, очень часто, подход - либо гражданский либо военный продукт.
В Самаре в парке им.Ю.Гагарина стоял Ан-10 и был в нем кинотеатр, к сожалению до наших времён не сохранился, называли его Антошкой, в период развала и перестройки СССР, случилось беда был поджог выгорело хвостовая часть, в последующем демонтирована.
Показанный "Орленок" стоял в Киеве около Севастопольской площади. Во второй половине 70-х это был детский кинотеатр. часто в детстве посещал. Но через года три его закрыли , вроде как именно из-за пожароопасности.
Прекрасный,об'ективный фильм,спасибо.
СПАСИБО за ИНФОРМАЦИЮ.
Летел на этом самолете в 1963 г. из Петропавловска-Камчатского в Хабаровск, мне было 17 лет.