【新車施訊】看膩了的新設計!?反其道而行的大排量?/2024 Mazda CX-60
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- Опубликовано: 6 окт 2024
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引擎不能只看馬力吧。馬力提高了、扭力更強了、車重更大了，卻更省油，這根本就很會造引擎好不好。而且這麼重和高的車極速拉太高也有其安全顧慮。
今天剛去濱江廠看3.3，他那個棕色內裝確實漂亮我喜歡，可是他只有上半部包覆麂皮，下半部雖然也是棕色但是是硬塑膠，有一點要高級不高級的感覺
馬自達還是維持一貫魔術空間，前座我調到我駕駛坐姿，椅背已經到b柱中間，開門上後座果然悲劇，座艙後移重心集中的優勢帶來的副作用，車子看起來很大台空間卻成反比跟cx5 比起來差不多
你說的也沒錯bmw 3200cc 320匹是很會做引擎，可是bmw 的車普遍工作溫度都偏高，我們都嘲諷開bmw沒爆過水管上過拖車都不夠格自稱寶馬粉
我認為馬自達這個3.3升渦輪增壓的還是新世代引擎，確實以技術、科技性來說引擎工藝技術乍看不如人，但這需深究造車理念是否是刻意為之
3.3渦輪馬力要做大過284匹應該不是太難，但我個人猜想啦，馬自達可能想要兼顧一些其它東西如溫控、妥善、油耗等等，引擎溫度高對引擎室週邊零件壽命也有影響，再者越是壓榨的動力對引擎本體耐用度也會相對打折扣，我不打算反駁bmw 比較會造引擎這件事，畢竟零件材質、組裝技術我還是相信德國寶馬勝於日本馬
馬廠追求的不是熱血和一味的操控感而已，更多的追求是一個均衡性，還有他們不斷提出的人馬一體理念
雖然他有加輕油電，不過六缸3.3升這種油耗我個人是非常能接受啦
要是換成四缸2.0 284匹我可能反而沒什麼興趣，在這個環保的綠色世代，車廠願意出大排量六缸新車也是難能可貴，同馬力大排量的出力跟小排量還是有一段體感差距，再看看kuga 250的保時捷級油耗我也不覺得他有這麼威
兩百萬內有車是全麂皮？
我也對這六缸很有興趣，我覺得他是要做出一台扭力可以優雅推動車身的感覺，而不是要讓你去拚極速的，剛把XC60 T8賣掉，我覺得這台車很可以~~
@@WalliceChan來當車友吧，最近也在看😊
實在話👍
2.5 馬力做低會被酸不會做引勤 做高會被酸代步車油耗那麼高 台灣人真難伺候 XD 人家 MX5 2.0 那顆184匹 就已經證明了馬自達也能做高性能引擎 退一萬步說 虧馬自達不會做引擎是不是搞錯了什麼 這次的大排氣量渦輪就不是注重性能 而是他們認為大排氣量是一個降低油耗的解方 馬力不限制油耗又上去了 而且北美也有340匹的高功版本 再看 bmw 同一顆2.0渦輪也有180匹的跟250匹的版本阿 不是沒能力做 只是這台產品取向就不是往大馬力走的。
台灣酸民就是怎樣都可以酸🤣
確實，馬自達那顆20年前的mzr 2.3引擎福特現在還在魔改
對 當初靠轉子引擎起家的馬自達 1.3 榨出280匹 但是油耗很恐怖 怎麼會覺得不會做引擎
台灣就是奧客天堂，最好有車馬力大又省油，又可以賣機車的價錢，稅金最好跟機車一樣就好😂
NA馬力做高，低轉扭力會很難看，這種休旅車又不可能拿來跑賽道跑山，日常駕駛還是低轉大扭力比較好開
撇除稅金，這台比ＣＲＶ好太多了
他確實是跟CRV不同級距😂
其他酸的還Ok，但酸不會做引擎有點牽強了哈
這車真的香
光是那直六縱置配8AT就不用多說了
更別說外觀跟內裝的質感了
CX 60 這cc數給小馬力就是希望減少功率來達到省油的效果
我覺得扭力大一點加速比較輕快，給我300、400、500匹馬力，我面對台灣道路，限速40、50、60好像沒啥用，油門一拜下去，5秒後大家也是一起停紅綠燈，也沒比較快😂
馬力就是扭力乘以轉速，所以本質上還是要馬力大
@@bfksndbsjs 問題是行駛時轉數都在2000-2500轉，也就是說號稱500匹馬力的怪獸，平時也就只能用到180。還不如低轉扭力，配上調教好的自動排檔，就算是進高速公路，2000轉輕鬆能跟上車流就好了。
@@tommyhsu2779 比如1500轉扭力30跟扭力60的車，在1500轉馬力就相差一倍，所以本質上還是比馬力
284匹，如果能調整的話，
反而還能希望降一點馬力
扭力再高一點
用馬力去換扭力
台灣用車環境加上這麼重的車
低轉高扭還是比較好開
尤其上坡山路很明顯
又多載2-3個人的時候
2.5第二階Elite Plus就差在智慧頭燈，然後通風坐椅沒下放2.5可惜
渦輪提高引擎燃油效率，反璞歸真的做法😅，反之要做280匹馬力2.0t就夠了，油耗大概剩7~8 引擎耐用度也不夠好，3.3L自然進氣要做280一定沒問題，但是絕對做不到1級能耗，然而現代一般家庭用的燃油車強調最難的是低油耗跟環保兼顧易駕馭才是最難做的，車廠都能做到高馬力 自然進氣的馬力直接六直喉加大空燃比 加大進排氣門 改變凸輪角度 提升壓縮比 😂渦輪車動個壓力值 進氣散熱做水冷，不是每個消費者都需要，以這台CX-60的動力配置 高扭力又省油 沒什麼不好
我覺得就只是被稅金擊敗，剩下都蠻不錯的。
2.5我去試駕順順開完全夠，想要激烈一點退檔補油沒有fu😂
然後2.5燃排比2.0多5000
以目前的通膨感受 5000好像一下子就沒了😆😆😆😆
3.3L 油門踩下去!
看看明年會不會有3.0壓燃 沒有就算了
@@Betamethasone0420 3.3有點踩不下去
@benchouchc4873 2.5+輕油電我覺得ok
會買這款車的人基本上根本不會在乎稅金油耗，這款車Mazda鎖定的客群在雙b客群
只看馬力數字感覺很弱，可是如果把油耗放進來看，以傳統的大排量相比已經很出色了。以前開日產那顆著名的VQ35，3.5排量也是只有300p，但油耗卻慘不忍睹。馬自達的設定應該並不是性能為首要考量，再加上他這次的底盤懸吊設定，我認為是用多缸大排量來讓引擎運轉負荷變小同時增加行路質感。
蠻好奇這個是不是對的，大排量不壓榨的路線
@@andylee1026 追求行路質感 6缸運行的精緻度還是比4缸優秀
@@a82584320 我是指大排氣不榨馬力對引擎耐久度是不是真的提升
@@andylee1026就RR路線，
大型豪華房車的設計取向
這油耗數字是真的挺強，我的X4直六平均只有7.5。不過如果里程數不高，這油耗差距算起來其實也沒多少錢，還是馬力多一百匹比較爽
已經下訂CX60鋼鐵灰2.5AWD預定明年三月到台灣
我怎麼聽說最快的，1-2月就可以到台？
直接把馬6殼套上去，我就買單了😂
如果不是被稅金壓的
很多人直上3.3
其實國外cx9上面同一顆引擎原廠可以調到340匹左右
只是cx60可能是為了油耗14調的
應該刷個電腦就可以解決了
CX-90*
以休旅車規格來看，有後驅直6引擎，加上這個價格帶，已經算不錯了
建議有興趣的朋友可以去看實車
有試過2.5的，覺得就很夠用，起步平順，中高速踩起來也舒服，試完覺得很滿意
其實觸控跟按鈕的手寫功能的硬體都還在，只是進台灣時被日本總代理軟體封印了...
然後馬力公升比應該是看燃油調教比較多，馬自達的燃燒曲線都是做偏重燃燒效率而不是衝最大馬力
感覺不管對設計還是對引擎的想法，小施想法真的是老屁股XD
針對會不會做引擎的論點實在是有點無言, 工程師會這樣設定一定是整體考量, 油耗、碳排放也在考量內, 況且這年頭要做大馬力引擎無腦提高增壓值就好, 但引擎壽命呢? 馬自達本身也有許多引擎專利, 怎麼會是不會做引擎?
螢幕觸控可以解，就看你需不需要
引擎馬力也是，環保法規遙遙領先😎
3.3T開過後，就覺得2.5真的很夠用了(可惜2.5不能選通風椅 要等小改款)
這台底盤是真的好，日系平價品牌休旅底盤最扎實的目前就他，麋鹿測試分數不錯
但後座椅墊長度稍短，真的建議要去試坐
這車快兩頓 2.5是真的不夠用
請問螢幕觸控哪裡可以解呢？！😊
@@sunkistlin
這種軟體封印的東西，外場一下就可以解了
期待小施哥買3.3來開箱～
3.3這台.. 人家是扭力高原，它可是有馬力高原的喔，還長達一千轉，乘用車齒比一般都比較疏，更是受用
會不會做引擎其實真的還是可以以自然進氣的效率為依據
如我有很長一段時間以B18C(200P)為代步工具,不得不說它真的是實現在了實用和性能的目的,,且油耗更是不輸現行的新車;雖然沒有拿來代步但聰說後來的K20A(220P)表現更是出色
也難怪對岸會有"買發動機送車子"的說法
車重也要考慮進去吧 以前的車比現在輕動輒4、500公斤 油耗本來就會有一定優勢 相反現代車重的同時又能油耗維持 代表引擎技術依然有持續進步
試駕過，也退訂了！問題是開起來沒有駕駛樂趣，也不想直上3.3，坦白說車子沒有什麼問題，迴轉半徑也小，是台好車，只是想這車真正上路後，買車的人的真實反應。
動力好不好我覺得不能只看馬力，也是要參考它的扭力輸出曲線，跟輸出的轉速範圍去評估才是。
美國CX-90 TURBO S，馬力是320p，只有電腦設定差異而已
NA容積效率要到每公升100匹，我相信各廠不會不知道用高轉化來實現。但排量不大的話低轉扭力貧弱不利日常使用，直到可變氣門、岐管成熟後才能兼顧低轉的扭力，到近代的直噴技術更進一步優化na車的扭力表現。高轉換高輸出大家都懂，但就看你要拿什麼來換，機件的耐用度潤滑要求就是最直接的問題，例如波司。普羅大眾na車每公升有80匹以上就算很優秀，而且隨著排量上升容積效率都會下修沒那麼一拜。是說現在3.0以上na車除了牛馬蛙幾乎絕跡，德國車根本全線都渦輪化了
我覺得這車是有一定的市場的，在2百萬內要買到所謂"高級"感的車子確實找不到，Lexus要2百萬以上質感才有出來
是rx才有
我覺得3.3原廠做280匹馬力是因應台灣法規跟限速吧，不然3.3直6的引擎潛力很大 刷電腦解原廠限速或是改一皆吧
油耗大概是考量之一
CX60太帥啦👍👍
照這樣說
10CC換一馬力
86/BRZ 的2.0 NA也算是做到很緊繃的引擎嗎
算是
86 紅線在 7k4 左右。一般車子應該 6k5 內。
去試乘 2.5＆3.3 隔音做的不錯，其他感想留給網友補充😊
感覺二手會跌很慘
稅金就GG,改型坐轎跑還比較有市場五年車價格可能跌的一蹋糊塗
3000cc直6可能是這個產品的最佳解，會買這個價格級距的說不在意稅金是不可能的。銷售主力的2.5卻不給通風椅跟天窗選配.. 留著牙膏慢慢擠是吧
Subaru 2.5 170匹，哈哈
還要再被cvt 吃掉
大排量強調油耗但不強調馬力，這…有點特別。
我認為會不會做引擎理想是在於這樣的cc數可以做大馬力高扭力並兼具經濟與環保、一堆人被車廠的話術搞得買車什麼都要自我安慰
如果2.4和3.0的引擊 一定賣爆
看看那質感和空間 這價錢不香嗎
看看CRV那種程度都敢賣快128萬了 🤷🏼
沒辦法是台灣稅金制度就要跟別人不一樣很奇怪
雙田牌子台灣有信仰,馬自達台灣沒那個信仰,尤其以前是跟福特雙生車.要我我也不考慮.抱歉我年紀比較大
CX-60最適合本來預算只能鎖定NX,XC-60 X1,X2,X3,GLB,GLC入門款的消費者，用入門價格就能擁有最豐富配備，質感，安全性。省下來的購車金額拿來付10年的稅金還綽綽有餘！
CX-60不適合連一年差個1～2萬稅金都好像要你命的消費者！
HONDA還有S2000的F20C有250匹
上一代86，也是200匹
放大版的CX30. 但感覺上CX30比較好看及耐看.
馬力不能算鳥
一定是因為節能 油耗 耐用度等多方面考量後的結果
但2.5如果可以超過200匹 3.3超過300匹 扭力加一點點
看起來爽度更好
馬力不壓榨是為了排放，不是什麼不會做引擎😂😂
推一個2.5 隔音比想像中還讚 操控性也夠靈巧
德系车喜欢把引擎设计到极致，榨干所有马力，所以这匹马跑几年后就开始漏油漏水😂😂😂
自然進氣要大馬力，低轉扭力會很難看，休旅車還是重低轉扭力比較好，畢竟沒人會開這麼大台的休旅車去跑山
應該是做得上去馬力 做上去環保法規過不了而已
這台新車發表，我看到的感覺真的跟小施一樣...很沒有吸睛度與創新感
各車廠都小排量渦輪化了，馬還一直不上...?
車頭的車燈比例，也真的比現行款的CX-5還要怪...
馬還要持續夠靠"內裝質感"這賣點去推，感覺已經沒這麼吸引人了
後座沒有第三區恆溫可以調整也打槍 10:47
200萬以內你找一台有的
@@熊蚊安的掃把有啊 X trail epower
Octavia
我準備下訂130這款的車型，開個2年再來賣小施🤣
我認真要訂
有一絲絲 當年infiniti FX系列的影子 但是還不夠帥
幹 減法式應該是形容它的空間吧😂 後座空間跟YC差不多 3.3T沒有到300就是故意鎖功率
住台灣的時候覺得2.0L就已經很大的排量了，現在住北美，5.0L以下的都是小排量
其實以前CX9也有3.7
我也想不明白我的218i, 1500cc 涡轮增压也只有127HP 😂... 但是感觉比10代 Civic, 1600cc 125HP 要来的有力多了。
11：43
只要那條斷線
就整個鬆掉嗎
Mazda的油耗都超不準的～尤其是休旅車根本是吃油怪獸
MZD，的油耗非常準喔，之前看過實測Toyota,Nissan,福特,
MZD,4台車測油耗，MZD是最省油也油耗最準的，可以上網搜一下影片
實車白色內裝比想像的更美更好看，要不是我小孩還小，肯定直上白內裝
照你這麼說，Lexus 300 - 450系列，馬力也沒到400 - 450P，那是不是也是很多人買？日系車就是要妥善率，才降馬力，拿你說的BMW ，馬力，扭力，輸出盡量給到最大，但他們的妥善率呢？不是一些人在砲轟，不懂你是業配？
白色內裝真的好看，只是比較難照顧
12:40 後面開始 小施 下面一大包 ........到底要我眼睛看哪裡..- -
會不會是因為什麼環保的封印，解封印之後就正常了
他們是把大排量引擎的優勢點去油耗了，所以馬力才會這麼低。 馬自達大排量的配置在北美用的多很多，畢竟台灣稅制的關係馬自達現有的動力編成在台灣都相當吃虧，且又沒有可能幫台灣特別訂製的情況下，就變成現在這個樣子。 當然看他的售價以及還硬弄了一個 2.5NA 的版本就知道，台馬也曉得這排量在台灣不吃香。
BMW 都被提到了。B58 直6 3000cc 渦輪增壓370匹左右
增壓值打大一點也可以
不是阿..你排氣量越來越高是怎樣，降1.5掛個T很難嗎？
休旅車馬力280夠用了啊～扭力20幾倒是弱了點～不如提升扭力還比較實在，在台灣叫你油門幹到底1分鐘還怕你不敢勒～
扭力是45.9
這內裝看起來質感不錯，但現在是2023年了，10年前的內裝樣式，車機還不能觸碰
10年太誇張了吧😂
至少看起來很乾淨舒服
我是覺得觸碰可以改成非行駛觸控
行駛不能觸控 這樣最好
還沒試駕過，但我18年馬三舊的車機(8.多吋的)的確是非行駛中是可以觸碰，行駛中無法，但我覺得這個設定也沒什麼毛病，畢竟在行駛途中使用觸控的確是有一定程度上的危險(像我習慣做比較低跟比較遠，還要把身體稍微前傾才會比較好按觸控，尤其現在螢幕越做越大越做越長，反而保留旋鈕會方便操作一些)
@@seft951完全同意。不明白為什麼會有人在一輛這麼舒服的車子選擇靠前伸手觸屏。手肘頂在中央扶手剛好手指就能在旋鈕上操作。我家cx5的觸屏5年沒用超過3次吧。
所以福斯應該蠻會做引擎的嘍？
愛情小船勇敢划
一定就要馬自達
10CC做1匹車子一定很難開= =
上坡起步一定要拉轉，一般人開不習慣，除非是小跑車，不然不可能會放高轉NA
螢幕不能觸碰感覺很差⋯⋯
全家人都矮子那這台車真的是完美😂😂😂
拍抖音啦！快現在很多車商在拍了
施公奇案 之 只有真愛才會買CX60
這引擎這馬力，難怪會遲到
這馬力會遲到那路上一半的車也都遲到
好美
這是我下一台車
買這個沒在管稅金和油錢的
看你對引擎的說法，我只想到兩個字....膚淺
同感
其實也不能這樣說，因為他已經閱車無數，就單純比較感覺，就跟小隻馬大罩杯一樣，CP值就出來了
@@小末-k4s 我知道他閱車無數阿，可他都已經是閱車無數的人了還說這麼膚淺的話，那就……開心就好^^
還是覺得稅金問題就是台灣的問題😂
拜託下放平台到mazda6
有消息是正在開發中
沒噴漆的,快笑死
本田該很適合
KIA-Stinger3.3渦輪增壓366P................馬自達3.3不說他是渦輪看馬力數據還以為是自然進氣
你484打少一個“雙”字，我幫你加一加。
這台本來就不是給窮鬼看的
車子是用來開的還是用來看的?
小施這一次編看影片，不用開開看就下結論，港覺有點吵蟀。
勇敢的把感覺刪掉
馬粉不開心哦?
你他媽注音給體育老師教的？
看過實車…..質感😅
有夠醜，都2023了，車機還不能觸控XD
我倒是覺得車載用觸控不適合就是了,我挺喜歡mazda的旋鈕按鍵式,不然繫著安全帶還要往前去按螢幕,可以舒服的按為什麼要選不舒服的方式
說實在，CX5 開了 5年觸控沒用超過3次。坐姿太舒服，根本不想靠前伸手觸屏。剛拿車子時觸碰幾下後選擇背靠椅子用旋鈕操作。界面設計得當旋鈕操作也不會覺得怎樣。非常後悔當初買屏幕保護膜呢。
後座一樣沒多大
馬的稅金，大概想又無法入手
簽到
0322
配樂吵死
胡扯一堆
BMW外形有變嗎？不也是買單
CX90引擎完全一樣就有345P了
顯然CX60是故意這樣設定的