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一直期待CX-90的硬核分析，感謝分享。除了稅金不吃香以外，什麼都好。CP值很讚的一台車，200萬以內就可以享受直六的精緻感。再捏一點預算，200萬出頭的車就可以享受優秀的內裝質感。把直六的能效發揮到極致，一公升跑出12.2公里的表現以一台2.2噸重，只依賴輕油電系統，又有345匹跟主流2.0T尺碼比較小的SUV的油耗不相上下，證明大排量油耗不一定比較差。我蠻欣賞馬自達在某些小細節的堅持，不走主流路線。我記得美國車媒也有說過CX-90在7人座SUV的駕駛動態是數一數二的。算是加速相對主流小排量渦輪比較線性的。這引擎科技其實根本不落後。
這年代還有車廠願意投入成本開發直列六缸引擎，也可以達到碳排放標準，以及不錯的能源效率，不是一昧的減少引擎缸數或CC數減少，去加大渦輪增壓減少引擎壽命，真的值得鼓勵👍
這種黑科技和深度試駕還得dr.if解說才到位！
48V這段講的很清楚，也比較出跟他廠的差異👍🏻
馬自達這次全新平台真的把機械素質、外觀、內裝、品控、安全性都兼具了，如果這套放在轎車或旅行車我真的會很心動
主持人講的非常好，充分了解高cc數渦輪的優點，可惜臺灣的稅制不合理，這台車只能苦苦掙扎。
車開過真的不錯，就是高速噪音控制沒有很好(超過台灣速限蠻多的情況，半夜也不會超速的正義魔人可以無視)還是那句嘴稅金的都是買不起該該叫而已，你就算十年稅金加三十萬上去雙B你頂多買的到四缸，甚至三缸，更不用說正七人座同價位就是沒有對手，就是品牌力跟不上而已愛看牌子的，台灣一堆外匯車適合你，只是理性看待產品的，那這產品很棒
請問高速隔音沒有很好是指以180萬級距比較嗎？還是和同車格的QX60 Q7這些豪華車比較🤔
@@Riscky- 比我上一台3008或者Tiguan，更不用說Mazda如果想對標更豪華BMW，但還是那句話，你要在BMW買到六缸價格得往上加多少，就自行取捨
@@Riscky-我有gls450 22款，我觉得我的顶配cx90隔音和宝马x5和gle350低配差不多
試乘的時候覺得cx90避震有點軟，但開快就蠻硬，一直搞不清楚底盤怎麼設定，看完試駕解說終於搞懂了（請問那些中古車商哪個可以分析那麼透徹 …）
中古車商本來就只有搞笑的能力☺️☺️
推個用心介紹cx90真的是200上下很值得入手的旗艦跑旅直六後驅馬力300up 不會塞車了
終於等到CX90介紹了
實際開過，真的是非常優秀的一台車，超愛❤❤❤❤❤
多缸數, 大牌量的魅力.
你在介紹引擎的時候眼神有光
常看網路酸民還有那幾個嘴砲二手車商，對馬自達的自然進氣引擎，小空間，還有這顆大排量引擎那邊嘴，試想如果馬自達也用小排量渦輪引擎，大空間，這樣就變成第二三個雙田，這還會是馬自達嗎？！
很多人覺得管好自己的嘴是一種挑戰。
每個人需求不同 有些人覺得不喜歡就嘴砲馬自達就喜歡做自己的車不跟隨潮流我們家就很喜歡馬自達，已經有3台了
@@shing1573我家也是18年CX-5、18年CX-9、21年mazda3、21年mazda6wagon、23年CX-30
內容極具參考價值
渦輪引擎要擠高出力，調高boost就好，但馬力/功率都是燒油換來的，越大的動力油自然要燒更多CX90畢竟還是國民車，消費者還是會在乎油耗，所以馬自達的設定還是挺聰明的，足夠的動力，油耗不太過份只是因為主力市場是北美而不是以排氣量作為課稅級距的台灣，一年36810的稅金還是會讓部分消費者卻步不過對比一下，CX90沒有直接對手，價位帶更高的MPV對手價差拿來補稅金差距還是划算，就看消費者怎麼評估了
CX90还是有一些地方是退步的， 怠速车内噪音比CX9高3dB， 第一第二排椅面长度集体变短， 大腿到膝盖一部分悬空， 长途坐车会增加疲劳感。 二排头部空间也缩水，因为变全景天窗得缘故， 最后就是低俗起步1-2-3档顿挫严重，软件修复后也不是很理想，和马自达6AT做比较。
之前CX-90發表時好像有看到有人留言貼上一張上馬力機的圖片說是同個3.3T的CX-60只寫電腦的馬力....竟然到400HP
想問Dr.if 會有CX-60 33T的影片嗎
如果這次新世代引擎，3.3變3.0，2.5變2.4，這樣銷量又不一樣了。👍
這顆引擎真的是馬自達的浪漫，我不得不佩服這間東洋小車廠的職人精神。雖然可能是痴心妄想，但真希望我這輩子可以開到33T後驅馬6房車/旅行車
哥，千萬別妄自菲薄，你一定可以
我也跟你一樣在等後驅直六的馬六
这下就是名副其实马“6”了
QX60/Pathfinder該升級成QX80那具VR35DDTT降輸出版應戰了
在這樣的時空背景MAZDA還能堅持這樣的造車理念實在令人讚賞 只是台灣對大排輛引擎不友善的稅金制度會造成這台車的銷量低靡的主因 我只能說可惜了!
大排量就是爽，稅金其實還好，都花兩百萬買車有差那幾萬塊的稅金嗎？
期待馬自達日後會有3.3t的MR跑車🥰
9代 civic FB hybrid 的油电系统 IMA, 也是这样。有幸开了九年，加速力超赞的
那是否60能透過刷電腦變340p呢?
有人跟我一樣覺得車拍很美嗎
期待把車頂起來😮以及測零百加速😮
馬自達可以說是進口品牌最佛心了... 179萬起3.3T可以去查看看外匯車同車格的豐田Grand Highlander 2.4T賣多少...
佛心+1上一代CX-9的美國售價比Sienna Limit還貴來台灣後，後者比前者多100萬台幣
❤👌👍
台灣還是一堆酸民嫌貴呢
一般低、高出力的引擎硬體多少都會不一樣，這引擎只靠電腦調整而已，代表硬體夠強才有辦法
懂車的光是看3.3 巨大單渦卻如此保守的原廠輸出就知道這貨打從心底就是做出來給你後改的想當年的二狗子、RB那些上古神獸原廠輸出不也因為君子協議被下修到280匹嗎
想知道 四輪驅動是全時還是打滑時才會介入？ 平時是後輪90 前輪10嗎？ 還是多少比例分配？ 謝謝
平時是前後3:7 高速就前後1:9
已經入手了
恭喜入手好車
能说说 infinite qx 60 吗
北美车款有跟60一样的白内装，我就是被这套内装吸引入了顶配😂
這個機器很複雜 一個以timing chain為主要 timing belt為次要的設計
機械小白發問，若水冷inter cooler 破了漏水，是否有水被吸進進氣管路的風險？
水冷中冷的冷排大多緊靠著進氣歧管，完整的躲藏在引擎室裡，不像空冷放在車頭直接面對外界，破損機率極低，當然了，如果漏水了，也會存在吸入引擎的問題。
只希望這顆引擎能下放到沒人愛的房車 馬6假如搭這顆 多香啊
3XX匹前驅，你認真？
直六幾乎沒有前驅 當然要後驅
出馬自達9我就買
這顆引擎用JB4可以輕鬆改到400多馬力 (輪馬350+) 😜
我记得是440匹，轮上380-400好像，因为我问过想去改😂
可惜是外掛電腦，不知道穩不穩定？
美國有車評提醒這台引擎結構有非常複雜設計，維修的情況有非常大的機會需要將整副引擎拆下來，會非常昂貴費時
TCCN🤫
現代汽車有哪一顆引擎是不複雜的
原廠提供拖弋證明嗎？
哇....那個反人類的排擋擋位設計都讓你轉回來了，太辛苦了😅
P檔設計隔壁排很好啊，最常用的檔位放同排不好嗎？
什麼時候可以講解茱麗葉😂
酸:為啥不是1.5T什麼年代還在大排量
模組化不就代表以後有可能有2200cc渦輪引擎😏
不會遲到了
會早到😂
高階版本雙田的概念
這台應該很難再塞車了
在塞車，就是政府問題了🤪路一直修不好
zomzom屌炸天
不考慮稅金，CX-90跟XC-90該怎麼選？
CX90頂和XC90入門價錢也差了一段看你要平價品牌大滿配還是入門豪車基本配備重視實用性CX90品牌光環XC90還有車格大小，畢竟CX90大了一號
這馬達出力好像比勾勾糅大也😮
搾個400以上應該ok
好車，可惜稅制在台灣不討喜，真的有錢也不會買，可惜了
先存一筆 五年後接手
那四缸的應該要是2200😮而不是2500😮
2500是上一世代的引擎
没人发现mazda很矛盾吗
這就是mazda特色啊😆
說真的,公司主管用車開一個月,超沒力的好嗎?路感模糊,音響音質中下,高速隔音不好,方向盤太多圈,什麼高質感完全沒感覺?5+2後面很雞肋,啦叭逼逼聲不好聽也小聲,48v高扭力?笑死,比glc跟sienna還要沒力難開,烤漆軟但有厚,鋼圈鋼琴烤漆乾淨時不亮,又很容易髒,後門隔音條超容易髒,卡了一堆土,手煞車好像無法跟p 檔連動,通風椅風很強是真的,座椅泡棉不好坐,怠速熄火每次都要關,很麻煩,抬頭顯示與cx9樣式雷同,儀錶板到副駕大片皮質有保時捷味道,但日曬時感覺很慘,離車自動上鎖滿新鮮,最後非常沒力
200萬買這台，沒得挑了
看了很多人在說一些二手車商在嘴排量，現今世代原本就是小排量當道了不是嗎，就事論事沒問題吧，更何況大排量二手車原本就很吃客群。個人是覺得都沒錯，只是在這說嘴的你各位，難道你買了嗎？
科技在好,看到3.3 直接跳過
再啦😂
沒錢繳稅金就安靜
@@邱子恒-k4w 你交車了嗎？
@@邱子恒-k4w 我確實沒錢繳稅金，所以我開電車，隨便電你的車
@@邱子恒-k4w 交車通知我
１．
馬自達的內裝做的不錯就是這一台CC數太貴
每一家都黑科技😂😂 這樣聽起來是很普通的科技呀😂😂
親自去試駕馬自達的車你就知道人馬一體的技術在其他汽車廠牌感受不到了
@@chm4850酸粉是感受不出駕馭感的
2.
一直期待CX-90的硬核分析，感謝分享。除了稅金不吃香以外，什麼都好。CP值很讚的一台車，200萬以內就可以享受直六的精緻感。再捏一點預算，200萬出頭的車就可以享受優秀的內裝質感。把直六的能效發揮到極致，一公升跑出12.2公里的表現以一台2.2噸重，只依賴輕油電系統，又有345匹跟主流2.0T尺碼比較小的SUV的油耗不相上下，證明大排量油耗不一定比較差。我蠻欣賞馬自達在某些小細節的堅持，不走主流路線。我記得美國車媒也有說過CX-90在7人座SUV的駕駛動態是數一數二的。算是加速相對主流小排量渦輪比較線性的。這引擎科技其實根本不落後。
這年代還有車廠願意投入成本開發直列六缸引擎，也可以達到碳排放標準，以及不錯的能源效率，不是一昧的減少引擎缸數或CC數減少，去加大渦輪增壓減少引擎壽命，真的值得鼓勵👍
這種黑科技和深度試駕還得dr.if解說才到位！
48V這段講的很清楚，也比較出跟他廠的差異👍🏻
馬自達這次全新平台真的把機械素質、外觀、內裝、品控、安全性都兼具了，如果這套放在轎車或旅行車我真的會很心動
主持人講的非常好，充分了解高cc數渦輪的優點，可惜臺灣的稅制不合理，這台車只能苦苦掙扎。
車開過真的不錯，就是高速噪音控制沒有很好
(超過台灣速限蠻多的情況，半夜也不會超速的正義魔人可以無視)
還是那句嘴稅金的都是買不起該該叫而已，你就算十年稅金加三十萬上去
雙B你頂多買的到四缸，甚至三缸，更不用說正七人座
同價位就是沒有對手，就是品牌力跟不上而已
愛看牌子的，台灣一堆外匯車適合你，只是理性看待產品的，那這產品很棒
請問高速隔音沒有很好是指以180萬級距比較嗎？
還是和同車格的QX60 Q7這些豪華車比較🤔
@@Riscky- 比我上一台3008或者Tiguan，更不用說Mazda如果想對標更豪華BMW，但還是那句話，你要在BMW買到六缸價格得往上加多少，就自行取捨
@@Riscky-我有gls450 22款，我觉得我的顶配cx90隔音和宝马x5和gle350低配差不多
試乘的時候覺得cx90避震有點軟，但開快就蠻硬，一直搞不清楚底盤怎麼設定，看完試駕解說終於搞懂了（請問那些中古車商哪個可以分析那麼透徹 …）
中古車商本來就只有搞笑的能力☺️☺️
推個用心介紹
cx90真的是200上下很值得入手的旗艦跑旅
直六後驅馬力300up 不會塞車了
終於等到CX90介紹了
實際開過，真的是非常優秀的一台車，超愛❤❤❤❤❤
多缸數, 大牌量的魅力.
你在介紹引擎的時候眼神有光
常看網路酸民還有那幾個嘴砲二手車商，對馬自達的自然進氣引擎，小空間，還有這顆大排量引擎那邊嘴，試想如果馬自達也用小排量渦輪引擎，大空間，這樣就變成第二三個雙田，這還會是馬自達嗎？！
很多人覺得管好自己的嘴是一種挑戰。
每個人需求不同 有些人覺得不喜歡就嘴砲
馬自達就喜歡做自己的車不跟隨潮流
我們家就很喜歡馬自達，已經有3台了
@@shing1573我家也是18年CX-5、18年CX-9、21年mazda3、21年mazda6wagon、23年CX-30
內容極具參考價值
渦輪引擎要擠高出力，調高boost就好，但馬力/功率都是燒油換來的，越大的動力油自然要燒更多
CX90畢竟還是國民車，消費者還是會在乎油耗，所以馬自達的設定還是挺聰明的，足夠的動力，油耗不太過份
只是因為主力市場是北美而不是以排氣量作為課稅級距的台灣，一年36810的稅金還是會讓部分消費者卻步
不過對比一下，CX90沒有直接對手，價位帶更高的MPV對手價差拿來補稅金差距還是划算，就看消費者怎麼評估了
CX90还是有一些地方是退步的， 怠速车内噪音比CX9高3dB， 第一第二排椅面长度集体变短， 大腿到膝盖一部分悬空， 长途坐车会增加疲劳感。 二排头部空间也缩水，因为变全景天窗得缘故， 最后就是低俗起步1-2-3档顿挫严重，软件修复后也不是很理想，和马自达6AT做比较。
之前CX-90發表時好像有看到有人留言貼上一張上馬力機的圖片說是同個3.3T的CX-60只寫電腦的馬力....竟然到400HP
想問Dr.if 會有CX-60 33T的影片嗎
如果這次新世代引擎，3.3變3.0
，2.5變2.4，這樣銷量又不一樣了。👍
這顆引擎真的是馬自達的浪漫，我不得不佩服這間東洋小車廠的職人精神。
雖然可能是痴心妄想，但真希望我這輩子可以開到33T後驅馬6房車/旅行車
哥，千萬別妄自菲薄，你一定可以
我也跟你一樣在等後驅直六的馬六
这下就是名副其实马“6”了
QX60/Pathfinder該升級成QX80那具VR35DDTT降輸出版應戰了
在這樣的時空背景MAZDA還能堅持這樣的造車理念實在令人讚賞 只是台灣對大排輛引擎不友善的稅金制度會造成這台車的銷量低靡的主因 我只能說可惜了!
大排量就是爽，稅金其實還好，都花兩百萬買車有差那幾萬塊的稅金嗎？
期待馬自達日後會有3.3t的MR跑車🥰
9代 civic FB hybrid 的油电系统 IMA, 也是这样。有幸开了九年，加速力超赞的
那是否60能透過刷電腦變340p呢?
有人跟我一樣覺得車拍很美嗎
期待把車頂起來😮以及測零百加速😮
馬自達可以說是進口品牌最佛心了... 179萬起3.3T
可以去查看看外匯車同車格的豐田Grand Highlander 2.4T賣多少...
佛心+1
上一代CX-9的美國售價比Sienna Limit還貴
來台灣後，後者比前者多100萬台幣
❤👌👍
台灣還是一堆酸民嫌貴呢
一般低、高出力的引擎硬體多少都會不一樣，這引擎只靠電腦調整而已，代表硬體夠強才有辦法
懂車的光是看3.3 巨大單渦卻如此保守的原廠輸出就知道這貨打從心底就是做出來給你後改的
想當年的二狗子、RB那些上古神獸原廠輸出不也因為君子協議被下修到280匹嗎
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平時是前後3:7 高速就前後1:9
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北美车款有跟60一样的白内装，我就是被这套内装吸引入了顶配😂
這個機器很複雜 一個以timing chain為主要 timing belt為次要的設計
機械小白發問，若水冷inter cooler 破了漏水，是否有水被吸進進氣管路的風險？
水冷中冷的冷排大多緊靠著進氣歧管，完整的躲藏在引擎室裡，不像空冷放在車頭直接面對外界，破損機率極低，當然了，如果漏水了，也會存在吸入引擎的問題。
只希望這顆引擎能下放到沒人愛的房車 馬6假如搭這顆 多香啊
3XX匹前驅，你認真？
直六幾乎沒有前驅 當然要後驅
出馬自達9我就買
這顆引擎用JB4可以輕鬆改到400多馬力 (輪馬350+) 😜
我记得是440匹，轮上380-400好像，因为我问过想去改😂
可惜是外掛電腦，不知道穩不穩定？
美國有車評提醒這台引擎結構有非常複雜設計，維修的情況有非常大的機會需要將整副引擎拆下來，會非常昂貴費時
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現代汽車有哪一顆引擎是不複雜的
原廠提供拖弋證明嗎？
哇....那個反人類的排擋擋位設計都讓你轉回來了，太辛苦了😅
P檔設計隔壁排很好啊，最常用的檔位放同排不好嗎？
什麼時候可以講解茱麗葉😂
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模組化不就代表以後有可能有2200cc渦輪引擎😏
不會遲到了
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高階版本雙田的概念
這台應該很難再塞車了
在塞車，就是政府問題了🤪路一直修不好
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CX90頂和XC90入門價錢也差了一段
看你要平價品牌大滿配還是入門豪車基本配備
重視實用性CX90
品牌光環XC90
還有車格大小，畢竟CX90大了一號
這馬達出力好像比勾勾糅大也😮
搾個400以上應該ok
好車，可惜稅制在台灣不討喜，真的有錢也不會買，可惜了
先存一筆 五年後接手
那四缸的應該要是2200😮而不是2500😮
2500是上一世代的引擎
没人发现mazda很矛盾吗
這就是mazda特色啊😆
說真的,公司主管用車開一個月,超沒力的好嗎?路感模糊,音響音質中下,高速隔音不好,方向盤太多圈,什麼高質感完全沒感覺?5+2後面很雞肋,啦叭逼逼聲不好聽也小聲,48v高扭力?笑死,比glc跟sienna還要沒力難開,烤漆軟但有厚,鋼圈鋼琴烤漆乾淨時不亮,又很容易髒,後門隔音條超容易髒,卡了一堆土,手煞車好像無法跟p 檔連動,通風椅風很強是真的,座椅泡棉不好坐,怠速熄火每次都要關,很麻煩,抬頭顯示與cx9樣式雷同,儀錶板到副駕大片皮質有保時捷味道,但日曬時感覺很慘,離車自動上鎖滿新鮮,最後非常沒力
200萬買這台，沒得挑了
看了很多人在說一些二手車商在嘴排量，現今世代原本就是小排量當道了不是嗎，就事論事沒問題吧，更何況大排量二手車原本就很吃客群。個人是覺得都沒錯，只是在這說嘴的你各位，難道你買了嗎？
科技在好,看到3.3 直接跳過
再啦😂
沒錢繳稅金就安靜
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@@邱子恒-k4w 交車通知我
１．
馬自達的內裝做的不錯就是這一台CC數太貴
每一家都黑科技😂😂 這樣聽起來是很普通的科技呀😂😂
親自去試駕馬自達的車
你就知道人馬一體的技術
在其他汽車廠牌感受不到了
@@chm4850酸粉是感受不出駕馭感的
2.