Это же настоящее произведение инженерного искусства. Разработка заняла больше 10 лет, над мотором трудилась команда инженеров F1, а для создания монокока была построена собственная карбоновая фабрика. Огромный провал в продажах, но шедевр для конструкторов. Спасибо за онборд, очень круто!
С удовольствием бы выбрал эту машину( буть у меня столько денег ) вместо немцев или итальянцев.. Но... .... ...... ..... Наслаждаюсь тойотовским творением но другим.. и очень доволен. Спасибо за видео...)
Это была презентация для очень узкого круга журналистов (около десятка пишущих голов с реальным гоночным опытом и международными гоночными лицензиями). Насчет денег)) Это всего на секунду с километра медленнее, чем рекордный заезд. Надо понимать, что рекордный заезд готовится - для начала нужен теплый трек (июнь), нормально подготовленная резина, ничего лишнего в баке итд, вкатанный в машину пилот после серьезной работы с телеметрией и с задачей дать максимум ценой некоторого риска даже. Мы же имели только один круг "с листа" на базовом давлении и не новых шинах без задачи, потешив тщеславие, приклеить к забору единственное в Европе безномерное презентационное шасси. Если вам действительно интересно, вы можете посмотреть синхрон с кругом заводского пилота (который на этой машине ехал сезон и 24 часа Нюрбургринга), который катал там журналистов, за руль не допущенных, при схожих задачах и в тех же условиях по шине и температуре трека. Собственно, 90% дистанции совершенно синхронны (кое-где и чуть побыстрее) - вполне на все деньги. В 3- 4 местах, в которых я не знал, как поведет себя машина, я естественно прикрывался, плюс берег трансмиссию на обеих каруселях, поскольку опять же нет задачи ставить время, но есть задача не наделать беды и не нужно долбить коробку и валы бетонными плитами ради пары секунд). Синхрон вот ruclips.net/video/fqysMddpr8E/видео.html
в чем прикол этого лексуса-то? в10? А мало спорт каров с в10? По характеристикам чутка лучше м5 или рс6, но уже гтр его в асфальт закатает, а мы даже не подошли к нужной ценовой категории. смысла не вижу брать это чудо...
На момент разработки это должен был быть один из самых мощных и крутящихся среднемоторных суперкаров без турбины, инженеры постарались на славу и сняли большие показатели лошадиных сил на единицу объема, добавь сюда изначально разработанную платформа и подвеску с настройкой под этот единственный поставляемый двигатель, и ты получишь практически полное отсутствие конкурентов на рынке. Сравнивать его с раздутыми семейными авто в гонках по прямой - неуместно, он не для этого появился на свет. Я думаю, что его провал связан с тем, что они слишком затянули с его выпуском.
Это уже не машина - а шедевр инженерии. На момент начала его конструирования, Тойота была самой большой автомобильной корпорацией в мире. Они зашли с двух ног в Формулу -1, создав с нуля собственную команду, построив специально для этого отдельную фабрику в Японии. Однажды, после попойки в баре один из топ-менеджеров рассказал канцепцию "автомобиля мечты" начальству, и внук Сакити Тойоды решил, что этот проект того стоит. После 4х лет конструирования оказалось, что алюминиевый монокок - слишком тяжёлый, и весь техпроцесс стали переделывать под карбон - специально создав под это производство углеволокна. Для разработки двигателя были привлечены инженеры той самой формульной команды, а также инженеры Ямахи. Казалось бы, эта же компания делала головки для чугунных JZов, однако в этот раз были также привлечены люди из музыкального подразделения - чтобы просчитать специальные звуковые каналы через моторный щит. В итоге получился V10, размером с V8, и весом как V6, звук которого сравним со звуком оркестровой скрипки, а также раскручивающийся за 0,6 секунды с холостых до 9 тысяч. Только за этот двигатель можно было бы считать этот суперкар легендарным. Однако, Тойоте было мало - шасси настраивал тот же человек, что обкатывал прототипы Celica, Supra и других гоночных машин. Нарусса отдал жизнь на Нюрбургринге, чтобы эта машина управлялась как ни одна до неё. Чтобы вы понимали уровень замороченности инженеров над этим проектом - даже формы бампера, капота, дверей и зеркал специально просчитанны так, чтобы воздух попадал в воздухозаборники на задних крыльях - прямо на радиаторы охлаждения двигателя, размещённые там для смещения центра тяжести назад и максимально возможного уменьшения момента инерции. Да, когда начались продажи LFA - уже во всю продавался 35й gtr. И да, он был быстрее за счёт полного привода и коробки с двойным сцеплением. Однако он не несёт всебе того перфекционизма в мелочах огромной компании и тяги инженеров сделать не просто самый быстрый автомобиль - а тот, который останется в истории. Самый большой провал. Самое совершенное творение
@@Maksim_Khasanov сие инженерное творение сливает чутка прошитому спорт кару в разы дешевле) типа прикольно, но за эти бабки ламбка или ферра в иксы круче, если побалдеть или понты нужны
@@riki-s А теперь перенесись в 2010й год, и вспомни, кто на нюрбургринге был быстрее? Если ничего не путаю, даже 911 gt2rs было тяжкo с ним тягаться. Но это машина не только про скорость - рекорды бьются каждый год, их установившие машины забываются. А "Гало-кары", в которые компания вкладывает все свои силы, миллиарды долларов, создаёт целые заводы и работает непокоадая рук в погоне за лучшим творением, которое только возможно - остаются в истории и навсегда.
Это же настоящее произведение инженерного искусства. Разработка заняла больше 10 лет, над мотором трудилась команда инженеров F1, а для создания монокока была построена собственная карбоновая фабрика. Огромный провал в продажах, но шедевр для конструкторов. Спасибо за онборд, очень круто!
Да ну нафиг! Настоящий LFA! Вы прожили мою мечту. Рад за вас!
Спасибо вам на добром слове! Да, это была огромная удача и большой дар судьбы.
С удовольствием бы выбрал эту машину( буть у меня столько денег ) вместо немцев или итальянцев.. Но... .... ...... ..... Наслаждаюсь тойотовским творением но другим.. и очень доволен. Спасибо за видео...)
А что это было за событие? Это вроде не трек рекорд, пилот явно не едет на все деньги?
Это была презентация для очень узкого круга журналистов (около десятка пишущих голов с реальным гоночным опытом и международными гоночными лицензиями). Насчет денег)) Это всего на секунду с километра медленнее, чем рекордный заезд. Надо понимать, что рекордный заезд готовится - для начала нужен теплый трек (июнь), нормально подготовленная резина, ничего лишнего в баке итд, вкатанный в машину пилот после серьезной работы с телеметрией и с задачей дать максимум ценой некоторого риска даже. Мы же имели только один круг "с листа" на базовом давлении и не новых шинах без задачи, потешив тщеславие, приклеить к забору единственное в Европе безномерное презентационное шасси. Если вам действительно интересно, вы можете посмотреть синхрон с кругом заводского пилота (который на этой машине ехал сезон и 24 часа Нюрбургринга), который катал там журналистов, за руль не допущенных, при схожих задачах и в тех же условиях по шине и температуре трека. Собственно, 90% дистанции совершенно синхронны (кое-где и чуть побыстрее) - вполне на все деньги. В 3- 4 местах, в которых я не знал, как поведет себя машина, я естественно прикрывался, плюс берег трансмиссию на обеих каруселях, поскольку опять же нет задачи ставить время, но есть задача не наделать беды и не нужно долбить коробку и валы бетонными плитами ради пары секунд). Синхрон вот ruclips.net/video/fqysMddpr8E/видео.html
в чем прикол этого лексуса-то? в10? А мало спорт каров с в10? По характеристикам чутка лучше м5 или рс6, но уже гтр его в асфальт закатает, а мы даже не подошли к нужной ценовой категории. смысла не вижу брать это чудо...
На момент разработки это должен был быть один из самых мощных и крутящихся среднемоторных суперкаров без турбины, инженеры постарались на славу и сняли большие показатели лошадиных сил на единицу объема, добавь сюда изначально разработанную платформа и подвеску с настройкой под этот единственный поставляемый двигатель, и ты получишь практически полное отсутствие конкурентов на рынке. Сравнивать его с раздутыми семейными авто в гонках по прямой - неуместно, он не для этого появился на свет. Я думаю, что его провал связан с тем, что они слишком затянули с его выпуском.
гтр того времени сильно всасывал, даже на прямой. В инэте куча видео, где ЛФА уезжает от гтр даже на прямой.
Это уже не машина - а шедевр инженерии. На момент начала его конструирования, Тойота была самой большой автомобильной корпорацией в мире. Они зашли с двух ног в Формулу -1, создав с нуля собственную команду, построив специально для этого отдельную фабрику в Японии. Однажды, после попойки в баре один из топ-менеджеров рассказал канцепцию "автомобиля мечты" начальству, и внук Сакити Тойоды решил, что этот проект того стоит. После 4х лет конструирования оказалось, что алюминиевый монокок - слишком тяжёлый, и весь техпроцесс стали переделывать под карбон - специально создав под это производство углеволокна. Для разработки двигателя были привлечены инженеры той самой формульной команды, а также инженеры Ямахи. Казалось бы, эта же компания делала головки для чугунных JZов, однако в этот раз были также привлечены люди из музыкального подразделения - чтобы просчитать специальные звуковые каналы через моторный щит. В итоге получился V10, размером с V8, и весом как V6, звук которого сравним со звуком оркестровой скрипки, а также раскручивающийся за 0,6 секунды с холостых до 9 тысяч. Только за этот двигатель можно было бы считать этот суперкар легендарным. Однако, Тойоте было мало - шасси настраивал тот же человек, что обкатывал прототипы Celica, Supra и других гоночных машин. Нарусса отдал жизнь на Нюрбургринге, чтобы эта машина управлялась как ни одна до неё. Чтобы вы понимали уровень замороченности инженеров над этим проектом - даже формы бампера, капота, дверей и зеркал специально просчитанны так, чтобы воздух попадал в воздухозаборники на задних крыльях - прямо на радиаторы охлаждения двигателя, размещённые там для смещения центра тяжести назад и максимально возможного уменьшения момента инерции. Да, когда начались продажи LFA - уже во всю продавался 35й gtr. И да, он был быстрее за счёт полного привода и коробки с двойным сцеплением. Однако он не несёт всебе того перфекционизма в мелочах огромной компании и тяги инженеров сделать не просто самый быстрый автомобиль - а тот, который останется в истории. Самый большой провал. Самое совершенное творение
@@Maksim_Khasanov сие инженерное творение сливает чутка прошитому спорт кару в разы дешевле) типа прикольно, но за эти бабки ламбка или ферра в иксы круче, если побалдеть или понты нужны
@@riki-s А теперь перенесись в 2010й год, и вспомни, кто на нюрбургринге был быстрее? Если ничего не путаю, даже 911 gt2rs было тяжкo с ним тягаться. Но это машина не только про скорость - рекорды бьются каждый год, их установившие машины забываются. А "Гало-кары", в которые компания вкладывает все свои силы, миллиарды долларов, создаёт целые заводы и работает непокоадая рук в погоне за лучшим творением, которое только возможно - остаются в истории и навсегда.