Принцип работы масляного насоса и почему все глушат клапана давления масла заглушками на OM651
HTML-код
- Опубликовано: 28 ноя 2021
- Видео о такомже принципе работы маслянного насоса на Mazda CX 5 2.2D, engine Skyactiv D SH
• Ищем давление масла на...
Всё о маслянных насосах
kovsh.com/library/ice/lubrica...
Система смазки Mercedes-Benz LCV Sprinter 311CDI (2011-...) 2.1D Common Rail 4-valve
kovsh.com/car_marks/my_car/dv...
Контроллер давления масла с цифровым индикатором (OM646, OM651)
kovsh.com/shop/engine_control...
Все Услуги СТО "Ковш" kovsh.com/service
ОнлайнКонсультация с Клименок Владимиром kovsh.com/onlainkonsultatciia...
Все неисправности Дизельных двигателей и топливных аппаратур в уникальном приложении “ОнлайнДиагностика Дизеля”: kovsh.com/online-diesel-diagn... 
Авто/Мото
Самое детальное видео про масляную систему ом651 что я видел. Отлично!
Браво, ковш! Восхищаюсь вашим подходом в детальном изучении происходящих процессов
Классное видео. Большой респект за подробный и профессиональный разбор конструкции. Супер!
благодарю за подробный разбор, включающий и схему и наглядный разбор на "живом" ДВС
Блин, так интересно, спасибо что объяснили, и показали принцип действия. Супер у вас канал!
Очень грамотно и понятно объяснил, посмотрел с большим удовольствием, лайк ОДНОЗНАЧНО желаю УДАЧИ.
Спасибо за очень подробное описание системы и полезную информацию!
Спасибо огромное за предоставленный анализ системы смазки ОМ651. Но !!! Эти 2 бара давления масла на грани риска получить стук мотора. Понятно что для экономии энергии, но там экономия совсем не большая, зато попадание на весь мотор никак не окупит риск тормознуться на дороге и влететь на замену двигателя. Поэтому, повышаем давление масла и периодически каждые 150 тыс км меняем теплообменник масла-антифриза (двигатель должен ездить 10-15 тыс от замены до замены масла)
Статистику пожалуйста сколько моторов пришло с заклиненным двигателем с заглушкой?А с колапаном мы знаем. На грузовых Вольво и Рено та же проблема.
Отличное видео, полезная инфа, спасибо.
У меня нет 651 мотора, но все равно очень интересно!))) Владимир Николаевич, спасибо! Эта информация бесценна за пол часа.
Спасибо большое за это видео, оно мне очень помогло понять и ясно увидеть! Привет из Венгрии!
БРАВО!!!! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВАМ ЗА ВАШ ТРУД!!!!
Спасибо большое очень информативно, но у нас глушат клапан масло форсунок , а на их место устанавливают механические клапана с ом 611 и замена теплообменника само собой. По отзывам мотористов все получилось после капремонта моторы уже прошли за 250000 км. Интересно ваше мнение ?
Спасибо большое за интересное видео. Жаль у нас не могу найти такой Супер сервис как ваш. Родилась одна идея, в заглушке сделать канал под установку датчика давления, тогда будет измерение в самой ответственной точке.
Самая ответственная точка в ГБЦ, ибо самая дальняя.
Моя идея аналогичная, но лучше не отключать если нет необходимости
Очень подробно и информативно, спасибо большое!
Спасибо очень познавательно, хотя у меня древний дизель om 601913 но серавно очень интересно 😊
Здравствуйте!Мне было интересно, сколько из вас заменили пробковый клапан и какой пробег у вас с заменой. Были ли у кого-нибудь проблемы после замены?
Так а если под пружину подложить шайбу, тем самым ограничить ход регулировочного кольца, и таким образом минимальное давление будет не 2, а 3 например (там уже методом тыка)? Давление будет выше и при этом не будет зашкаливает.
Здраствуйте! Подскажите резистор каких параметров лучше встроить в цепь питания клапана чтобы не выдавало ошибку?
Самая большая проблема этого двигателя перегрев масла и заклинивание распылителя форсунки! Ставил и заглушку и буфер в насос все равно приворот !!! Поставил новый теплообменник и все отлично) Ковш респект информацию подаёте на высшем уровне..
Только оригинал от Мерса остальные Гг.. они быстро забиваются ((
Ждём видео по давлению масла на рабочем моторе с этим клапаном
CO 2 /// С новым годом ;)
Очень актуальное видео!!! Мы некому не удаляли его, только замена по регламенту, и обязательно теплообменник
Какой регламент у клапана?? Спасибо.
@@user-tp3je1rq9m мне тоже интересно про регламент. Что когда принудительно менять
По подробнее можно
Интересно, на основании каких показателей и условий, электроника управляет производительностью насоса.
Полагаю производительность насоса нужно увеличивать при движении на холостых оборотах с нагрузкой,
На первом 651 наездил больше миллиона, без разбора. На втором уже больше 300т. А все просто-меняйте масло, антифриз и фильтра те что указано, а не то что дешевле. Что-то я плохих отзывов на немецких сайтах на 651 мотор не нашел.
У
А знаешь почему нету, потому что немцы больше пятилетки на них не ездят. А потом они попадают в восточную Европу или страны СНГ, вот тогда и начинают сыпатса если изношенные узлы во время не меняются. Если брать с новья и присматривать то думаю что он проведет много километров.
@@svsduke откуда эти мифы про пять лет, я по-твоему в другой Германии 20 лет живу? Ездят у нас и пять и десять и пятнадцать лет. Если лизинг, прокат или служебная машина, то да, 3-5 лет, в основном же все ездят, пока оно ездит.
Здравствуйте.Я из Польши.Менять этот клапан или нет.Я не все понял
Какой расход топлива на ml 166 w651 должен быть,машина не новая. Спасибо большое за информацию.
@СТО Ковш -- ты прямо единственный в мире, кто может объяснить принцип работы этого масляного насоса и работу соленоида регулировки давления. Пользователей не интересует -- как должно быть, пользователей больше интересует -- результат. А результат таков -- управляющий соленоид, по мере износа и естественного загрязнения системы(так как она не закрытая, как например в АКПП) начинает некорректно работать(на сбросе газа) и получается результат -- низ давления на коренных вкладышах. Вот пользователи и пытаются себя обезопасить, вкручивая заглушку вместо соленоида. Понятно, что забитый охладитель масла тоже вносит свою лепту, но очень постепенно и менять его надо примерно раз в 100тыс.км.. И да, эту замену соленоида заглушкой, проверили многочисленные таксомоторные парки в Европе, разновидности этого движка довольно-таки многочисленны. Эта операция сильно коррелируется с надёжностью двигателя и проверена статистикой. Поэтому, СТО Ковш, может ты немного и разбираешься в технике, но не надо сильно умничать и строить из себя единственного проФФессора.
Полностью поддерживаю! Надо понимать, что "хлеб" СТОшек это ремонт. Чем больше ремонта, тем больше "хлеба")))
На ом642.826 такой клапан тоже можно заглушить? Рекомендуют вроде старого образца насос поставить, а у меня мысль заглушить электронный клапан.
Отличное видео. Спасибо.
У Богдановых ещё есть материал про маслосистему этого мотора.
Что там пишут ?
Отличный обзор! А Вы пробовали при подключенном в систему смазки манометре управлять клапаном производительности и клапаном подачи масла на форсунки охлаждения поршней?
Спасибо за грамотное изложение фактов. Я согласен с вами на все сто. Это видео для техничиски грамотных специалистов. А кто хочет следить за давлением масла, ставьте переходник вместо штуцера подачи масла в турбины, и вкрутите датчик давления масла.
извините меня вы можете мне помочь
@@kamelbelambri4056 чем помочь
@@iuraonica8436 вы можете написать мне, что он говорит, так я смогу это перевести
И спасибо заранее
Доброго вечора,вибачте є блоки у яких тільки відлив є на клапан,а є що заглушка стоїть з заводу тоді як бути,виходить що його треба ставити
Спасибо за кино. Таких детальных разборов не много. Но в одном из видео говорилось, что очень важно контролировать состояние пружины "плунжера". И лучше её периодически менять. Может правда в этом дело? А вообще тут много факторов может повлиять на поломку двигателя. Забитый теплообменник один из таких факторов, но не обязательно главный.
Управляющий клапан производительности очень напоминает клапан, который установлен в компрессоре кондиционера.
Я правильно понял что если снять просто фишку с клапана, то насос будет работать на максимальном режиме?
Спасибо за труд!
Сделал вывод что не буду глушить спасибо Большое удачи вам
Здравствуйте! Из видео не понятно клапан подпружинен? То есть если его обмотка сгорит он становится в положение в котором обеспечивается максимальная давка или он болтается там свободно и масло хаотически перетекает то в атмосферу то мешает насосу давить? Прошу прощения если я что-то не понял
Большое спасибо вам за подробный обзор. У меня есть вопрос, когда в двигателе пропадёт давление масла как и где это можно увидеть или услышать? В моторах Audi (5E 5 цилиндров) при низком давлении масла в салоне звучит сигнал (зуммер). Есть ли такой зуммер в Мерседесе с таким мотором?
На зумер идёт питание с датчика давления .нет давления пошло питание зумер пищит.на ом651 нет датчика давления по тому и нет зумера и красной лампочки нужно самому устанавливать
У нас в работе лично была такая машина 2014 г 2.2 , с затертым мотором из за этого клапана ! Отремонтировали мотор поставили заглушка от официалов и все гуд !
@Имя Фамилия больше повредило верхнюю часть двигателя , за что полностью или частично этот клапан и отвечает , я уже и не помню , пробег около 250 к , бывает ещё забивается теплообменник масляный на блоке и похожие симптомы !
на спринтере класик 311 стоит глушить или нет? понятное дела что заглушить может и лучше будет, но не зря же с завода ставят 😂😂😂
А ещё болле важный по мне момент, все бы ничего с электронным управлением если не одно НО: у эбу в принципе нет обратной связи по фактическому давлению масла. Даже аварийного датчика нет, следовательно алгоритмы от эбу- сигнал в один конец. И остаётся надеяться только на механические пружины и прочие элементы системы, чтобы давление не упало.
Так и получается и значит нужно хорошее масло и фильтра и вовремя менять
Из-за датчика давления масла, может некорректно работать регулятор?
А что редукционник не справляется чтоль, чтоб такое городить?
Вы говорите , что производитель придумал клапан для регулировки давления
У меня W212 651.924 в блоке изначально не было клапана и не было заглушки , блок заглушен с завода
Если блок заглушен с завода , то можно установить заглушку и ездить без проблем ?!
Интересное видео, но я поставил на двигатель датчик давления масла. Что на холодную, что на горячую давление показыволо 1,5 кг. Но когда поставил заглушку вместо электроклапана давление на холодную 5 кг, на холостых, на горячую 2 кг на холостых.
Все логично, 5 это срабатывает перепускной клапан, а 2 это давление при полной производительности насоса и жидком масле.
При полной нагрузке и жидком масле носос давит 4, а когда открывается клапан управления форсунок охлождения поршне, давит 2,5.
@@user-op5ym1sj8e Ну и отлично, хороший режим установился, так можно долго ездить и не знать проблем.
Еще после установки заглушки мотор тише и мягче работает. Как пример у нас на обслуживании W212 есть, машина в такси с нуля. С завода стоит заглушка, мотор прошел без капиталки уже 560 тыс ( меняли два раза цепь и масляный насос ). А машины с клапаном ездят не больше 300 тыс или того меньше.
От нагрузки насос наебнется
Ну мерседес сам перестал ставить этот клапан на рестайлинге? Разве нет? А если этот клапан снять, чек не загорится, только сканером покажет.
Можно резистор повесить, либо клапан оставить в подвешенном состоянии.
Молодец. На Волге вкладыши шири в 2раза, нагрузка на коленвал меньше. С новья на Волге давление на холостых 3 очка и ходили на масле АС.8 пол ляма если не забивался жиклёр вентиляции картеных газов.
Не совсем понятно при запуске двигателя на холодную насос работает на полную мощность или нет
Хорошая тема. Спасибо.
Неможу зрозуміти чому клапан який регулює тиск масла спрацьовує від блоку який має датчики всякої хрені вплоть до тахометра і чомусь немає датчика тиску масла в системі яким можна булоб практично напряму управляти клапаном. По принципу збільшився і датчик включив клапан який стравив масло з магістралі до певного тиску і знов відключився.
У меня один вопрос, зачем тогда, мерседес продаёт эти заглушки?
Объяснили подробно, НО!!! Почему теперь с завода ставят эти заглушки? На спринтерах 907 с моторами ОМ651 с завода стоят заглушки
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, а если в масляном насосе установить шайбу-пластину под большую пружину, которая подпирает обойму и добиться минимального давления где-то в 3.5 бара?
Думаю что путем тыка можно но увидев сколько давления только когда собереш тут важно с толщиной шайбы не переборщить
В общем приезжает как то ко мне LR sport l320 tdv6 3.0 с поломанным коленвалом, с клиентом принимаем решение ставить контракт! Он находит практически новый двигатель со смешным пробегом, там даже масло наверное не успели поменять... Но правда двигатель был немного другой с ренжровера 17 года модельный ряд, а у нас был 13 года... И на новом стоял не только насос масляной системы с клапаном, там помпа ож ещё была с клапаном, и топливная другая и турбины уже антифризом охлаждались... В общем клапан я не трогал, не глушил и никакие провода к нему не подключал... На помпе клапан так же оставил, там крыльчатка закрывалась шторкой по команде клапана которым блок управлял и прекращалась циркуляция ож в двигателе, шторку я срезал болгаркой от греха подальше))) в итоге я поставил этот мотор с незначительными переделками... Литературы нигде нет на него, что чем управляет хз, все разбирал, смотрел как устроено, в общем мотор я месяц переставлял) с поиском информации, разбором и сбором, ещё пришлось софт допиливать под новую топливную систему... Короче этот ренж уже проехал больше 80000 по России и проблем нет... Двигатель работает отлично... Я так понимаю этот клапан регулирует не производительность а давление насоса, а излишнее давление излишне нагревает масло! Логика примерно такая... Больше у меня мыслей нет никаких по этому поводу...
думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.
Подскажите пожалуйста очень простое решение
Разложено всё не просто "по полочкам", а так, что любой поймёт))
Спасибо за видео .
Еще одно что я понял , если клиенту объяснять про масляный насос ,то обязательно нужно быть трезвым , потому что слово ,, эксентреситет,, не каждому трезвому дано выговорить )))
Ексцентриситет
Поставил заглушку, 🤔 а если редукционник этого мотора не рассчитан на постоянное максимально высокое давление?
Да и на высоком давлении износ самого насоса выше!
Например: В гидравлике давно есть регулируемые насосы и в инструкциях чётко прописано какое время он может работать на максимальном давлении и производительности. У нас на тракторах частенько клинят управляющие клапана именно в закрытом положении и насос перегревается и его просто разрывает (если тракторист глухой и не слышит гул насоса на протяжении нескольких часов)
Соглсен. постоянно фигачить через редукционник это тоже плохо, масло дополнительно нагревается и редукционный клапан работая постоянно в небольшом диапазоне со временем появляется выработка из-за которого он может и подклинивать.
Первое: клапан ОДНО ходовой! В закрытом положении он подаёт давление на пилотный плунжер, в открытом положении он сбрасывает давление в поддон.
Второе: давайте всё таки различать ДАВЛЕНИЕ и ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (то есть ОБЪЁМ).
В остальном очень грамотный обзор.
Думаю двохходовой потому что перенаправляет масло по двум разным каналам и имеет два крайних положения
@@user-hr8hx6lw5i судя по разрезаному клапону когда на нем нет напрежения он открыт и масло течот в поддон а когда подается ток то он перекрывает сброс и давление идет на насос .не правильно маленько обьяснил
посмотрите на заглушку она короче чем клапон
Первые 651 на Спринтерах шли с клапанами, но провода и фишки в косе для него не было
Тоже встречались такие моменты и заглушка вместо клапана на контрактном моторе с Европы.
6 бар давление масла как понизить ?
зачем стрелка на шестерне маслянного насоса-кто то знает?
Отличное познавательное видео. Вопрос к автору. У меня на Транзите 2,2 евро5 стоит лопастной масляный насос, и по интернету и по разным СТО гуляет мнение, что его нужно менять на шестеренчатый от евро4 после пробега 200тыс иначе мотору придёт каюк, но меня всегда в этом вопросе смущала производительность шестеренчатого насоса. На пробеге 200тыс проверял манометром параметры - все хорошо, и если менять по причине некоего износа то я больше склонен к замене на такой какой должен стоять - лопастной. Сейчас пробег 240тыс.км, думаю доеду до 300тыс буду менять цепь и возможно заменю насос. Мне лично кажется, что проблема с насосом вызвана больше перепробегом на масле и неправильно подобранным маслом, в этот мотор нужно четко следовать допуску производителя.
Что вы думаете по поводу замены масляного насоса?
Манометр поставь для начала. Ездишь как на пороховой бочке.
как хорошо всё расказано )
Спасибо вам за поучительный грамотный рассказ. Клапана регулировки масло OM 651 MERCEDES BENZ.
Hola soy argentino aca tenemos problemas con 651 tambien. cuando hablan de la valvula es la electrovalvula de los inyectores de aceite ?
Ета Хирабора зделана чтоб мотор не тормозил машыну при отсуцтвии нагрузки.когда недавиш на тапок он збрасует давление
Летом был у меня спринтер с ом651. Стуконули все коренные и шатунные. Двигатель купили другой в хорошем состоянии, хоть и пробег 250т. Маслонасос на нем - идеал (перебирал). Даже во впуске не было нагара. Теплообменник в отличном состоянии (на старом тоже отличный).Теплообменники egr на обоих двиг. без нагаров. Полную разборку я конечно не делал, но шат. вклад. посмотрел - претензий нет. Сделал доработку для контроля давл. масла из шестерочных датч. давл. и прибора контроля. Прокачал двиг. маслом и установил.Во время запуска использовал механический манометр (в передней части гбц есть порт). Заглушку вместо клапана я не ставил. В момент запуска давление показало 5атм. и через буквально 3 -5 сек. опустилось до 2 атм. Сколько я его не запускал и на холодную, и на горячую, и при езде под гору и с горы - давление было 2 атм. Масло залил 0w30 и предупредил - другое ни в коем случае. Думаю для двс производительность масляного насоса имет больший приоритет нежели давление, а у шиберного насоса этот показатель самый высокий. И как раз вязкость масла здесь имеет приоритетное значение. Кстати, в насосе с застучавшего двигателя я не нашел больших проблем, разве что несколько не больших царапин.
Меняю масло раз в 7500-8000 (250-300 моточасов) лью только Мобил1 esp 5w30 или 0w30/Антифриз оригинал Мерседес меняю раз в три года или до 50 тыс км. ОМ651 любит такое обслуживание.
Кроилово ведет к капиталке или контрактному движку.
Добрый день. Тут ещё одно, Мерседес просто так стал продавать заглушки? И стал выпускать моторы без клапана?
Мерс изначально разработал и изготовил линейку авто под соответствующую нагрузку. И выбирать надо авто под его эксплуатацию,а не думать,что на этом можно сэкономить!!! Имея несколько турбин и заправляя их не на АЗС,а потоком набегающего воздуха,вы всерьез думаете получить ощутимую мощность или запас пробега??? Я вам по секрету скажу,что даже если бус пустой и скорость его 110 км/час,то вам приходится перемещать в пространстве более чем двухтонный сейф двухметровой высоты ( пусть и наклонненный в сторону от набегающего потока воздуха). Вытяните на скорости через боковое окно ладонь перпендикулярно направлению встречного потока и станет понятно,почему под каждую нагрузку свой автомобиль!
@@user-sd4ru2kz7k брысь на кухню!
У этого мотора двадцать модификаций мощности, от 95-ти до 204ЛС, и в зависимости от неё производитель принимает решение о дополнительном оборудовании. Например есть с вихревыми заслонками, и без, на впускном коллекторе есть крепления сервопривода вихревых заслонок, но их нет.. точно также и с блоком цилиндров. Не будут же для каждой модификации делать свою пресс-форму!
Добрый день, какова стоимость замены теплообменника на 651 на вашем сто ?
И меня интересует тот вопрос?
7:05 стучит не это место в вакуумном насосе. На обратной стороне насоса под прижимной пластиной стоит тонкая металлическая мембрана, которая выпускает воздух. Именно она при нагрузке и создаёт этот треск, который некоторые принимают за стук. Если кто-то знает, как вылечить эту мембрану, пожалуйста, поделитесь.
Спасибо, интересно.
Здравствуйте можно ли в технодогическую заглушку которая с шариком поставить дачик давления механический
Отверстие которое внизу движка стоит? Возле ТНВД которое? Я там поставил себе, на днях убрал ,три года поездил. Толку нет от этого датчика, если застучит,датчик не покажет давление , а если будет утечка загорится смс долить масло
Привет.сделайте видео про регул клапан на моторе n20 bmw
Отличный видос, с подробным обзором устройства...Только вот почему про маслянные форсунки ни слова? Они же под нагрузкой сливают, и давление при их срабатывание 2 кг.
Здравствуйте. Момент их срабатывания также включает ЭБУ (через электромагнитный соленоид), что гораздо надёжнее чем простые шариковые клапана..
@@StoKovsh Ну даже не знаю... как это соленоид может быть надежнее подпружиненного шарика?
Клапан-Регулятор убрать, пружину, регулирующую эксцентриситет поставить пожесче, чтоб 3 бара давило и можно ездить 500 тыс и более.
Пружина подходит от ЗИЛ 130. 1989 года выпуска, третьего квартала. Остальное все не то. Проверено.
@@user-gm6xl6eh3g жжешь
А мы во внутрь пружины вытачиваем бочонок чтоб он ограничивал ход кольца и давление не падает до ноля.
Интересная тема конечно,плохо от этого точно не будет. Кто бы более подробно объяснил эту тему?
На максимальных нагрузках давление должно быть 5кг, а 3кг, может не хватить..
Визрдить потрібен датчик тиску масла?
Этот клапан может заклинить и привет
Не знаю как на Мерседесах, но на вагах одни проблемы от этого клапана. Из за малого давления идёт повышенный износ распредвалов, их опоры, цепи, а так же фазиков. То есть проблема не по вкладышам, а по голове. Так что правильно владельцы делают 👍
На вагах дизельных разве стоит электро клапан регулировки давления масла ?
На вагах нормальное давление на горячую сколько хорошо было бы? Почему на опелях типо 1,2 это нормально, мне кажется мало
@@docent4ik у меня на ом651 1.3 где-то на горячвю и хватает
Так а зачем производитель продаёт заглушку оригинальную этого клапана?
Так ставити заглушку чи ні )? два ато з таким мотором
Видео норм, но не понятно как этот алгоритм определяет настоящее давление масла в двигателе,могут быть погрешности ,если двигатель с пробегом
Добрый день. Мой вопрос откровенно не в тему, но очень интересует ваше мнение. У меня Октавия А7 2.0 дизель, пробег почти 230тыс., последнее время участилась регенерации саржевого фильтра. Я так понимаю, что уже срок службы DPF уже подходит к концу. Ваше мнение на счёт мойки саржевого фильтра на стенде? Действительно ли это эффективная процедура? Не хочется машину в трактор превращать.
Я часто эту процедуру делаю, помогает. Главное масло по допуску лей и двигатель масло чтоб не жрала, и на холостых долго не стой, и будет забиваться. А вообще авто с сажевиком при правильном эксплуатации ездят 500-600 тыс без проблем.
Правильная регенерация происходит только на трассе. Или нужно периодичеки выежать на трассу для прожига. Написано в мануале мерса. Поедьте на сто и посмотрите через комп количество золы, возможно поможет принудительный прожиг на сто.
Ответьте на вопрос: почему на практически всем коммерческом транспорте Мерседес стоит заглушка, а не клапан? И не по что заглушка, а просто блок отлит без отверстия под клапан или заглушку. Это касается Мерседесов W212 для такси, Sprinter и Vito грузовые
Согласен. У меня такой w212
Заглушили после множественных заклиниваний, инженеры сочли что причина в этом датчике, поэтому после первых выпусков 651 встречаются без клапана движки.
У меня с завода болт стоит в место клапана. Недавно разглядел. Клапан давления на тнвд менял. Из под колеса этот болт видно
Адаптация производителя к нашим суровым реалиям :)
То ты не на ту заглушку смотрел... Стоит у тебя клапан
Етот ротор екцентричныи?
Заглушка правильное решение уже столкнулись с этим
А яка температура масла рахується нормою?
Классный видео
hola soy argentino aca tenemos problemas con 651 también. cuando hablan de la válvula de control de presión estan hablando de la electro válvula de los inyectores de aceite?
No, hablan de la valvula de presion del aceite, que da una presion baja a relenti y sube de presion con mas revoluciones... muchas veces falla y no llega el aceite y por eso se jode el motor. Con la nueva valvula qe sale al principio quitas el problema
Саме перше що я зробив це поставив датчик тиску масла.
Тиск на холстих коли прогрітий 1.7бар в ходу 2.0бар, при нагрузказ від 2.7 до 4.0бар, на холодному 5.5-6бар.
Викрутив клапан і на його місце вкрутив заглушку, тиск по мірі прогрівання з 6.0бар просідає в низ, і при робочій температурі тиск на холостих 0.9бар а в ходу 1.3-1.5бар.
Хз як воно має в ідеалі бути, але я купив новий клапан і поставив і їжджу так.
Як мені пояснили, ця заглушка не на кожний насос підходить.
У меня мерседес с205 двигатель ом651 прошло 2 года. Пожалуйста, напишите мне, какие именно проблемы
А ты механический клапан ставил? Какой ваш вывод?У меня такая же машина и тот же двигатель.Привет из Германии
У меня после установки заглушки на W166 расход поднялся на 1 літр.Буду ставить клапан на место.
which of the valves is better now? I'm from Germany and unfortunately I can't speak Russian and the RUclips translation is very bad. I ask for an urgent answer
The other is not valve,it's just an original blanket. This make max oil pressure always. Most people suggest it's a better option.
Здравствуйте , подскажите пожалуйста какое масло лучше лить в ом 651 10w40 или 5 w40 ?
5w30 229.51
@@Der_Hessische_Loewe спасибо.
Novus titan, eni . Любую качественную синтетику именно пао! И чаще меняйте.
Там де стоїть пружина яка переміщає обойму масляного насоса в корпус в центрі пружини врізати і приварити шток в який буде впиратися обойма і таким чином збільшити мінімальний робочий тиск. Маю на увазі не заблокувати обойму повністю а лише зменшити її хід вичисливши експерементально довжину штиря для потрібного нам тиску. Думаю повинно получитися.
Может там ШИМ сигнал?
Не забывайте про цепь, которая при низком давлении начинает лязгать, растягиваться и разбивать звёзды
Здравствуйте! Давление в 2кг достаточно чтоб держать в натяжке цепь ГРМ, а вот слишком высокое давление, приведёт к перетяжке и повышенному износу всего привода ГРМ.
@@StoKovsh вам виднее, но когда у меня стоял это клапан утром на холодную цепь первые 7-10 секунд вообще не натягивалась и лязг стоял, сейчас 2-3 секунды и тишина
@@StoKovsh Здравствуйте)))
Попробуй ланцюг поміняй, кажуть помагає😂
@@sprinterkz1377 аналогично, поставил заглушку лязг при старте пропал. И мягче стало работать.
У меня ом651 2009года, авто бывшее такси . В блоке нету даже технологического отверстия под регулятор. И все отлично, мотор ездит, правда масляный радиатор уже 2 раз менял, был забитый.
А как Можно узнать что теплообменник забита? Заранее благодарю.
@@707Huseynli подуть в в маленький патрубок возле топливного фильтра, слив антифриз.1из 2 шт, на пластик одеты.
@@user-kl2tj2im6h Масляные теплоОбменики забивает от хренового масла .Как и стенки мотора покрываются плёнкой. Чем меньше минералки в масле тем чище движок .А вливание МотоДоктора вообще двигатель всередине засирает .В старого Мерса 123 кузов 240 д на холостых горячего мотора было минимум 3,5 давление и низкие обороты , потому и ездил даже на прокрученом центральном вкладыше коленвала ....
@@707HuseynliТакже можно косвенно понять по температуре масла через Стар. Если повышенная - скорее всего лучше поменять