Самая большая проблема этого двигателя перегрев масла и заклинивание распылителя форсунки! Ставил и заглушку и буфер в насос все равно приворот !!! Поставил новый теплообменник и все отлично) Ковш респект информацию подаёте на высшем уровне..
@СТО Ковш -- ты прямо единственный в мире, кто может объяснить принцип работы этого масляного насоса и работу соленоида регулировки давления. Пользователей не интересует -- как должно быть, пользователей больше интересует -- результат. А результат таков -- управляющий соленоид, по мере износа и естественного загрязнения системы(так как она не закрытая, как например в АКПП) начинает некорректно работать(на сбросе газа) и получается результат -- низ давления на коренных вкладышах. Вот пользователи и пытаются себя обезопасить, вкручивая заглушку вместо соленоида. Понятно, что забитый охладитель масла тоже вносит свою лепту, но очень постепенно и менять его надо примерно раз в 100тыс.км.. И да, эту замену соленоида заглушкой, проверили многочисленные таксомоторные парки в Европе, разновидности этого движка довольно-таки многочисленны. Эта операция сильно коррелируется с надёжностью двигателя и проверена статистикой. Поэтому, СТО Ковш, может ты немного и разбираешься в технике, но не надо сильно умничать и строить из себя единственного проФФессора.
@@ОлегК-в1х Много вы знаете, что там завод намеренно сделал или это косяк, который пользователи исправляют подходящим способом на текущий момент? Это не отменяет того, что я озвучил. А "бла -бла-бла" -- это всегда от нехватки аргументов. И не "шо и шобы", а "что и чтобы", грамотей! Включи помощник правописания.
Спасибо за грамотное изложение фактов. Я согласен с вами на все сто. Это видео для техничиски грамотных специалистов. А кто хочет следить за давлением масла, ставьте переходник вместо штуцера подачи масла в турбины, и вкрутите датчик давления масла.
Летом был у меня спринтер с ом651. Стуконули все коренные и шатунные. Двигатель купили другой в хорошем состоянии, хоть и пробег 250т. Маслонасос на нем - идеал (перебирал). Даже во впуске не было нагара. Теплообменник в отличном состоянии (на старом тоже отличный).Теплообменники egr на обоих двиг. без нагаров. Полную разборку я конечно не делал, но шат. вклад. посмотрел - претензий нет. Сделал доработку для контроля давл. масла из шестерочных датч. давл. и прибора контроля. Прокачал двиг. маслом и установил.Во время запуска использовал механический манометр (в передней части гбц есть порт). Заглушку вместо клапана я не ставил. В момент запуска давление показало 5атм. и через буквально 3 -5 сек. опустилось до 2 атм. Сколько я его не запускал и на холодную, и на горячую, и при езде под гору и с горы - давление было 2 атм. Масло залил 0w30 и предупредил - другое ни в коем случае. Думаю для двс производительность масляного насоса имет больший приоритет нежели давление, а у шиберного насоса этот показатель самый высокий. И как раз вязкость масла здесь имеет приоритетное значение. Кстати, в насосе с застучавшего двигателя я не нашел больших проблем, разве что несколько не больших царапин.
Первое: клапан ОДНО ходовой! В закрытом положении он подаёт давление на пилотный плунжер, в открытом положении он сбрасывает давление в поддон. Второе: давайте всё таки различать ДАВЛЕНИЕ и ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (то есть ОБЪЁМ). В остальном очень грамотный обзор.
@@ОлександрМалік судя по разрезаному клапону когда на нем нет напрежения он открыт и масло течот в поддон а когда подается ток то он перекрывает сброс и давление идет на насос .не правильно маленько обьяснил
У нас в работе лично была такая машина 2014 г 2.2 , с затертым мотором из за этого клапана ! Отремонтировали мотор поставили заглушка от официалов и все гуд !
@Имя Фамилия больше повредило верхнюю часть двигателя , за что полностью или частично этот клапан и отвечает , я уже и не помню , пробег около 250 к , бывает ещё забивается теплообменник масляный на блоке и похожие симптомы !
Интересное видео, но я поставил на двигатель датчик давления масла. Что на холодную, что на горячую давление показыволо 1,5 кг. Но когда поставил заглушку вместо электроклапана давление на холодную 5 кг, на холостых, на горячую 2 кг на холостых.
Еще после установки заглушки мотор тише и мягче работает. Как пример у нас на обслуживании W212 есть, машина в такси с нуля. С завода стоит заглушка, мотор прошел без капиталки уже 560 тыс ( меняли два раза цепь и масляный насос ). А машины с клапаном ездят не больше 300 тыс или того меньше.
В общем приезжает как то ко мне LR sport l320 tdv6 3.0 с поломанным коленвалом, с клиентом принимаем решение ставить контракт! Он находит практически новый двигатель со смешным пробегом, там даже масло наверное не успели поменять... Но правда двигатель был немного другой с ренжровера 17 года модельный ряд, а у нас был 13 года... И на новом стоял не только насос масляной системы с клапаном, там помпа ож ещё была с клапаном, и топливная другая и турбины уже антифризом охлаждались... В общем клапан я не трогал, не глушил и никакие провода к нему не подключал... На помпе клапан так же оставил, там крыльчатка закрывалась шторкой по команде клапана которым блок управлял и прекращалась циркуляция ож в двигателе, шторку я срезал болгаркой от греха подальше))) в итоге я поставил этот мотор с незначительными переделками... Литературы нигде нет на него, что чем управляет хз, все разбирал, смотрел как устроено, в общем мотор я месяц переставлял) с поиском информации, разбором и сбором, ещё пришлось софт допиливать под новую топливную систему... Короче этот ренж уже проехал больше 80000 по России и проблем нет... Двигатель работает отлично... Я так понимаю этот клапан регулирует не производительность а давление насоса, а излишнее давление излишне нагревает масло! Логика примерно такая... Больше у меня мыслей нет никаких по этому поводу...
думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.
Не знаю как на Мерседесах, но на вагах одни проблемы от этого клапана. Из за малого давления идёт повышенный износ распредвалов, их опоры, цепи, а так же фазиков. То есть проблема не по вкладышам, а по голове. Так что правильно владельцы делают 👍
Спасибо за видео . Еще одно что я понял , если клиенту объяснять про масляный насос ,то обязательно нужно быть трезвым , потому что слово ,, эксентреситет,, не каждому трезвому дано выговорить )))
Спасибо большое за интересное видео. Жаль у нас не могу найти такой Супер сервис как ваш. Родилась одна идея, в заглушке сделать канал под установку датчика давления, тогда будет измерение в самой ответственной точке.
А ещё болле важный по мне момент, все бы ничего с электронным управлением если не одно НО: у эбу в принципе нет обратной связи по фактическому давлению масла. Даже аварийного датчика нет, следовательно алгоритмы от эбу- сигнал в один конец. И остаётся надеяться только на механические пружины и прочие элементы системы, чтобы давление не упало.
Такую работу произвел грандиозную, столько времени отдал, всё правильно изучил... Но окончательные выводы, увы, однозначно ошибочны (может, для обеспечения себя работой или просто из-за принципа). Установка заглушки однозначно улучшает долговечность как движка, так и самого маслонасоса: 1) работа насоса на максимальной производительности однозначно улучшае маслоснабжение и в большей степени исключает масляное голодание движка; 2) работа на увеличенной производительности и с большим напором позволяет исключить (ну или, как минимум, отсрочить) самый главный геморрой с засорением маслоохладителя и перегревом масла. Т.е. подавая масло с максимальным напором происходит эффективная промывка пластинчатых полостей, вся эта дрянь вымывается на фильтр... Засрать теплообменник становится намного сложнее и не так быстро; 3)а этот вывод из многочисленной литературы и опыта эксплуатации множества типов насосов: касательно самого насоса - самый оптимальный и желательный режим работы любого насоса, при котором минимален преждевременный износ и достигаются наилучшие технические характеристики - это режим номинальной производительности и напора. Работа с давлением 2кгс/см.кв - это минимальный диапазон его работы, при котором КПД агрегата значительно снижается и, самое главное (как ни странно) - происходит интенсивный повышенный износ. Этих режимов стараются избежать все компетентные производственники (например энергетики, кем я являюсь... эксплуатируя в своём ведении порядка 120 различных насосных агрегатов разных типов и исполнения). Так что без обид: работа хорошая, инфа интересная, но не отговаривайте владельцев таких недешевых движков от мероприятий, которые точно не навредят, а ОДНОЗНАЧНО улучшат условия работы, продлят сроки эксплуатации своих ом651 и отсрочат обращения к Вам по поводу их ремонта!
первые 2 пункта звучат убедительно, а вот третий... минимальный/номинальный/максимальный - как вы распределили 2 и 5 атм для этого насоса? почему 2=минимальный, а не номинальный? Ваше предположение, для чего конструкторы МВ усложнили конструкцию, добавив этот клапан?
@@lazy-k_5229 спасибо за вопрос))) данный клапан, скорее всего, для снижения общего потребления (расхода) топлива за счет экономии (совершенно незначительной) на привод маслыного насоса. Дело в том, что есть прямая зависимость между потребляемой энергией насоса и его производительностью и создаваемым давление, т.е. установив на напоре насоса клапан, мы снижаем расход, перекачиваемый насосом, увеличиваем давление на напоре насоса до клапана, уменьшаем давление за клапаном (во всей масляной магистрали)... Все вышеуказанные факторы приводят к снижению энергии, затрачиваемой на привод насоса, тем самым, снижается расход топлива... Ориентировочно, это процентов 5 от общего расхода топлива... Короче, принцип у немцев такой - зачем подавать на низких оборотах движка масло с номинальным давлением (4.5-5 атм), когда хватило бы и пониженного (1.8-2.5), при котором эконимится 120 грамм солярки на 100км. А то, что этот клапан может заклинить именно в этом ограниченном положении, а мотору через некоторое время понадобится давление 3, 4, 5 атм при повышенных оборотах - так это хорошо для концерна Мерседес: больше денег срубят на сервисе таких дорогих движков. Ну как то так)))
@@ДмитрийКривин-ч2у спасибо. Звучит логично. Попутно ответили о причинах масляного голодания: не думал, что он может заклинить во "включенном" положении, при отсутствии питания извне.
@@ДмитрийКривин-ч2уСпасибо за разумный комментарий. Соглашусь с вами полностью во всем. От себя добавлю, что эта борьба за расход - это также борьба за уменьшения выбросов. И именно на холостых важно чем меньше расход для прохождение в евро нормы экологии. Возможно именно эти 5% экономии топлива позволили вписаться в нормы Евро 5.
@@ВалерийШевченко-р1в Всё такие умные.... А написать размеры бочоночка или если менять пружину, то на какую для стабильных 2-2.5. А то после капиталки, на горячую около 1.7, никак не 2, с пробегом без капиталки 1.4!
На первом 651 наездил больше миллиона, без разбора. На втором уже больше 300т. А все просто-меняйте масло, антифриз и фильтра те что указано, а не то что дешевле. Что-то я плохих отзывов на немецких сайтах на 651 мотор не нашел.
А знаешь почему нету, потому что немцы больше пятилетки на них не ездят. А потом они попадают в восточную Европу или страны СНГ, вот тогда и начинают сыпатса если изношенные узлы во время не меняются. Если брать с новья и присматривать то думаю что он проведет много километров.
@@svsduke откуда эти мифы про пять лет, я по-твоему в другой Германии 20 лет живу? Ездят у нас и пять и десять и пятнадцать лет. Если лизинг, прокат или служебная машина, то да, 3-5 лет, в основном же все ездят, пока оно ездит.
Даже если вы установили датчик давления масла это не даст вам ни какой гарантии что двигатель не заклинит. Говорю из личного опыта в салон установили манометр гидравлический а не электрический. Этот движок тоже застучал без каких-либо причин. Так что двигатель с ограниченным ресурсом как ни крути. А по поводу ГСМ в пост советских государствах нет ни какой гарантии что то или иное лучше или хуже одним словом лоторея . Спасибо за столь познавательное видео удачи вам.
При перегреве масла давление падает, и владелец обязан это заметить на датчике давления, и принять меры, как минимум убрать нагрузку с двигателя и дальше разбиратся причину.
В общем надо ставить датчик давления масла) термостат для работы на 90 градусов мотора и теплобменик более крупного сечения. или же выносной радиатор масляный. Отключить дроссель, теплобменик егр. и все прочее, вихри можно оставить и получиться довольно классный мотор)
Там термостат на 96° и он не разборный - как ставить?все что вы перечислили к замене проще другую машину взять без таких болячек а мы то исходим из того что имеем
Спасибо за кино. Таких детальных разборов не много. Но в одном из видео говорилось, что очень важно контролировать состояние пружины "плунжера". И лучше её периодически менять. Может правда в этом дело? А вообще тут много факторов может повлиять на поломку двигателя. Забитый теплообменник один из таких факторов, но не обязательно главный. Управляющий клапан производительности очень напоминает клапан, который установлен в компрессоре кондиционера.
Молодец. На Волге вкладыши шири в 2раза, нагрузка на коленвал меньше. С новья на Волге давление на холостых 3 очка и ходили на масле АС.8 пол ляма если не забивался жиклёр вентиляции картеных газов.
Спасибо видео и инфа интересная. Мерсоделы придумали это систему для экономии масло на малых оборотах работы двигателя, и очень гордятся этой системой. Вы всё правильно пояснили, но маленькое уточнения. Если вы откроете Инструкцию по эксплуатации двигателей М276 и М278, это одна книжка - её можно найти в Интернете. Там есть чёткое описания работы этого клапана, И Схема принцип работы масленой системы, М274 мотор тоже так работает с этой мнимой экономией, там только насос другой и поддон масленый тоже другой. Если по поддонам говорить, то на М656 или М116 с ним тоже там есть проблема, так как поддон был разделен на две части с одной всасывал насос и обротка шла в другую часть поддона, через каналы, в масло перетекало в рабочую часть где стоит насос, чтобы не было проблем, надо - обходимо держать уровень масло чуть выше, так как насос имеет голодания. Мерседес в последствии изменил конструкцию поддона в одну плоскость, сделал его ровным. Вернёмся к насосу. Положения этого перепускного клапана закрытое, если на нём нет питания. Просто отключается фишка подачи питания (но выйдет ошибка), или можно отключить программированием и не будет выходить ошибка. Рабочее давления масло от насоса до 3,5 - 3,8 кг. Клапан что он делает и как он работает, на малых оборотых двигателя он открывается и делает перепуск давления - падает до 1,2 - 1,8 кг и убирает масленый поток на НИЗ Цилиндров и поршня двигателя, при наборе оборотов двигателя ОН опять открывается и давления возрастает. Ели его отключить, то давления в системе будет постоянное и это в любом случае не ухудшит работу двигателя и его давления и смазка будет постоянно. Обычно на сервисе когда уже двигателю пришла попа, то говорят поменяйте насос или вопрос вы фильтр чистили. Вывод, экономии топлива и масло очень сомнительное, а двигатель убивается быстрее. К этому правда добавляется ещё перегревы двигателя и добавили ещё одну проблему, что поршни современный двигателей практически без юбки, очень короткий.(находятся в цилиндре в не стабильно ровном положении) делают задиры, но и плюс перегрев двигателей. Так что если мы добавим на низ поршня больше масло, хуже от этого не будет.
Отличный видос, с подробным обзором устройства...Только вот почему про маслянные форсунки ни слова? Они же под нагрузкой сливают, и давление при их срабатывание 2 кг.
Здравствуйте! Давление в 2кг достаточно чтоб держать в натяжке цепь ГРМ, а вот слишком высокое давление, приведёт к перетяжке и повышенному износу всего привода ГРМ.
@@StoKovsh вам виднее, но когда у меня стоял это клапан утром на холодную цепь первые 7-10 секунд вообще не натягивалась и лязг стоял, сейчас 2-3 секунды и тишина
Интересно, на основании каких показателей и условий, электроника управляет производительностью насоса. Полагаю производительность насоса нужно увеличивать при движении на холостых оборотах с нагрузкой,
Обзор интересный, хорошая работа и подробное обьяснение, но. Производительность насоса еще зависит от оборотов двигателя, поэтому на хх он не будет выдавать 5 бар. И эта регулировочная приблуда бесполезна и скорее всего вредна. Глушить однозначно!
Мерс изначально разработал и изготовил линейку авто под соответствующую нагрузку. И выбирать надо авто под его эксплуатацию,а не думать,что на этом можно сэкономить!!! Имея несколько турбин и заправляя их не на АЗС,а потоком набегающего воздуха,вы всерьез думаете получить ощутимую мощность или запас пробега??? Я вам по секрету скажу,что даже если бус пустой и скорость его 110 км/час,то вам приходится перемещать в пространстве более чем двухтонный сейф двухметровой высоты ( пусть и наклонненный в сторону от набегающего потока воздуха). Вытяните на скорости через боковое окно ладонь перпендикулярно направлению встречного потока и станет понятно,почему под каждую нагрузку свой автомобиль!
У этого мотора двадцать модификаций мощности, от 95-ти до 204ЛС, и в зависимости от неё производитель принимает решение о дополнительном оборудовании. Например есть с вихревыми заслонками, и без, на впускном коллекторе есть крепления сервопривода вихревых заслонок, но их нет.. точно также и с блоком цилиндров. Не будут же для каждой модификации делать свою пресс-форму!
Привезли на замену мотор , он должен быть оснащен регулятором , а стоял мотор без него , соотв и провода нет . Пришлось глушить заглушкой , будь она неладна , как итог -перегруженный вакуумный насос и "стрельнула" в разнос мотора малая-разгонная турбина. Теперь чешу репу , как понизить давление масла на входе в турбины.
И тут ,,Степана понесло,, видос пожалуй самый толковый и доходчив.Но я уже два месяца назад етим занялся...у меня ушло двое суток...двое суток!!!! Чтоб понять как ето работает.Скажу одно...ваши моторы губит масляный фильтр...а точнее последняя резинка на кончику колбы....углубляться не стану... Второе ...заглушка оригинал идёт для второго варианта блока где с завода уже стоит заглушка и кода вы ставите замисть соленоида етот ,,чепок,, то автомато подзавалюет давление ...потому что он не закрывает полностю один канал который над маслонасосом на фрезировке. Третье ...я розвалил три насоса разных номеров...и рестаил и дорестаил и скажу что они все конструктивно одинаковы за исключением одной маленькой пружинки ,,пилотного клапана,, Она имеет разную жосткость и само собой вкл и выкл солиноида ето токо открытие хода масла а вот преодоление усилия маленькой пружины и есть изменяемая величина .... Комп видит температуры ...все..положение педали и делает вкл клапан а тут Хопа пружина тугая и производительность не меняется а стоит на макс.а вы давите дальше на вонючку и уже там на верхах он переключается на меншу давку. Может я и не прав поправите ....но основной редукцыонник збрасует после 10...11...теплообменник не рвёт.Я штопорив на макс.производительность насос и выкидал солиноид форс.и ставил механику пырскалки ...машины ездят норм и цепями не грохочут.И ненадо вкладыши приклёпувать к постелям)))Просто ставте фильт масляный тот что надо вроде по памяти етот ох153/7d2
У меня ом651 2009года, авто бывшее такси . В блоке нету даже технологического отверстия под регулятор. И все отлично, мотор ездит, правда масляный радиатор уже 2 раз менял, был забитый.
@@АндрейНедов-н4ю Масляные теплоОбменики забивает от хренового масла .Как и стенки мотора покрываются плёнкой. Чем меньше минералки в масле тем чище движок .А вливание МотоДоктора вообще двигатель всередине засирает .В старого Мерса 123 кузов 240 д на холостых горячего мотора было минимум 3,5 давление и низкие обороты , потому и ездил даже на прокрученом центральном вкладыше коленвала ....
думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.
При всём уважении к автору, я не разделяю восторг этой системы смазки и в дальнейшем думаю немцы от неё откажутся. Всё рассказано красиво, но не сказано почему всё таки при всех этих технологиях 651-е стучат, проворачивая вкладыши как в шатунах, так и в блоках.
А ПОЧЕМУ НАСОС ФОРСУНКИ БОЛЬШЕ НЕ ДЕЛАЮТ? ОТВЕТ ГОВНО ТЕХНОЛОГИЯ . Бывают удачные технологии и бывают тупиковые ,чтото недодумали .Насос-форсунка говно потому что жрет распредвал или сама насос форсунка страдает от мощьного нажатия на форсунку и течет ещо прям в мотор .
Как раз на эту технологию и переходят все производители, и маслонасос с изменяемой производительностью станет за правило, точно также как турбина с геометрией против обычного вестгейта. а Я бы вообще сделал электрический маслонасос, который будет прокачивать до и после запуска двигателя.. С помощью которого можно было диагностировать степень износа КШМ..
@@StoKovsh Я тоже ЗА! И при падении давления двигатель отключится, а значит он не застучит. Но выгоден-ли такой вечный двигатель производителю? А вот с "геометрической"турбиной попали в точку. Да, и ещё отдельное спасибо Владимир за подсказки в твоих роликах, частенько помогают решить проблему.
@@AktuvnaFazaGenozudySlovjan а что вам не нравится? Дополнительный электромотор. Схема управления к нему с микропроцессором + минимум 2 датчика на давление. Расход доп.энергии акума и нагрузка на гену. Больше трубок и каналов. Что ещё не учёл? В общем менять его будет не просто, + диагностика дополнительная и лапша еще на пару кг клиенту, что всему хана, надо блок лазеровать в условиях микрогравитации и абсолютного вакуума! А это делают только в космосе, а летает только Рогозин. Но вам крупно повезло, я как раз внук деда, его прадела, который был другом его отца и могу об этом позаботиться. А вообще автор молодец. Люди придумали интернет и решили там опытом делится. Например, что бы раньше времени не стуканул, убрать клапан регулировки давления масла. Т.е. если все так будут делать, двигателя перестанут стучать. А если перестанет стучать у них, то перестанет звенеть и у автора. Ну в общем вы дальше поняли...
Ну все это очень правильно и очень грамотно рассказано но, если этот клапан по каким то причинам например не частая замена масла или просто 500 + пробега , подвисает и там когда он должен открыть на всю тоесть до 5 он оставляет 2 ? Это ж и будет не хват масла ? Как по мне пусть лучше на холостых будет 5 чем в нагрузке 2 ! А если все разгружать так тогда и генератор пусть включается только когда уже оч нужно ! И кондюк тоже если не сильно жарко зачем ему работать , нагружать двигатель 😁 кстати компрессор кондиционера тут нет электромагнитной муфты тоесть он включен ( нагружен) постоянно !!! Так что эти все модные хитрые системы сделаны чтоб машины не ездили миллион! Это моё личное мнение ! Может и не правильное ! Еще эту глушку не выточил д. Вася а выпустил сам завод Мерседес ! Зачем ? Может приняли свою ошибку ? Сам видел что на спринтере по моему 18 года этого клапана Нет вообще ! Не то что глушка а даже отверствия нет !!! Так что тут спорный такой вопрос !
компресор кондера на мерсе аж с 2000 годов работает без электромуфты. Внутри есть клапан который просто открывается когда надо, а когда не надо он закрывается. Соответственно когда клапан открывается - нагрузка на двигатель появляется, и наоборот. Запустите двигатель, и поставите в машине минимальную температуру - вы услышите как движок нагружается, а потом нагрузка попадает.
Меняю масло раз в 7500-8000 (250-300 моточасов) лью только Мобил1 esp 5w30 или 0w30/Антифриз оригинал Мерседес меняю раз в три года или до 50 тыс км. ОМ651 любит такое обслуживание. Кроилово ведет к капиталке или контрактному движку.
Поставил заглушку, 🤔 а если редукционник этого мотора не рассчитан на постоянное максимально высокое давление? Да и на высоком давлении износ самого насоса выше! Например: В гидравлике давно есть регулируемые насосы и в инструкциях чётко прописано какое время он может работать на максимальном давлении и производительности. У нас на тракторах частенько клинят управляющие клапана именно в закрытом положении и насос перегревается и его просто разрывает (если тракторист глухой и не слышит гул насоса на протяжении нескольких часов)
Соглсен. постоянно фигачить через редукционник это тоже плохо, масло дополнительно нагревается и редукционный клапан работая постоянно в небольшом диапазоне со временем появляется выработка из-за которого он может и подклинивать.
Так а если под пружину подложить шайбу, тем самым ограничить ход регулировочного кольца, и таким образом минимальное давление будет не 2, а 3 например (там уже методом тыка)? Давление будет выше и при этом не будет зашкаливает.
Такую заглушку нужно изначально ставить. Пока еще нет износа трущихся элементов в масленной системе. Чем меньше подвижных систем, тем надежнее система. Я бы только снизил момент срабатывания на редукционном клапане до 4 очков. Будет простая и надежная система, как на всех нормальных машинах. Плюс еще площадь вкладышей то меньше, чем на миллиониках, значит к давлению масла более критична! И да, в идеальных условиях на стенде система с клапаном будет работать нормально. Но мы живем в реальном мире. А это холодные запуски, масло с пробегом и т.д. риски заклинить возрастает! Что говорить, клапаны на фазовращатели клинят, приходится их чистить. Но это не так страшно. А тут сразу риск маслоголодания!
Нет необходимости этого механизма если столько смазывающих поверхностей. Столько загубленных моторов и людских судеб, да да судеб, особенно 10 лет назад. Запомните люди запиливающие столь заумные видосы, производителю выгодны наши поломки и он будет к этому стремиться!!! Если система не самодостаточна то нет необходимости в ней!!! А в теории да интересно!!!
Браво! Очень подробно и доступно. Если редукционный клапан сбрасывае при 5 бар зачем городить космический " корабль ,на ху ху я .принципиальная схема обалдеть ,снимаю "шляпу" перед теми кто это придумал. Чего плохого 5 бар на холостом ходу?
Ко всему сказанному нужно провести реальный эксперимент давлением масла, и показать в режиме реального времени с трубкой вставленной в маслосистему 651мотора, атак это просто теория, все знают что в масляной системе всегда 2 бара, ждём подтверждения сказанному в обзоре.
7:05 стучит не это место в вакуумном насосе. На обратной стороне насоса под прижимной пластиной стоит тонкая металлическая мембрана, которая выпускает воздух. Именно она при нагрузке и создаёт этот треск, который некоторые принимают за стук. Если кто-то знает, как вылечить эту мембрану, пожалуйста, поделитесь.
Спасибо большое очень информативно, но у нас глушат клапан масло форсунок , а на их место устанавливают механические клапана с ом 611 и замена теплообменника само собой. По отзывам мотористов все получилось после капремонта моторы уже прошли за 250000 км. Интересно ваше мнение ?
снял на прошлой неделе ОМ651 2010 года с блоком CRD2 (без старт/стоп и клапана) для пересадки на авто с блоком CRD3 (со старт/стоп и с клапаном) - так там с завода стоит заглушка и разъема к ней в косе нету. Номера насосов по Webparts одинаковые.
Поставил заглушку ... Давление масла : На холодную - 5 bar На горячую - 3 bar Гидрокомпенсаторы накачались хорошо ... стал тише работать ... Маляный клин на вкладышах увеличился и плавает коленвал .. супер ... Поставил мех. Манометр под капотом и электронный в салон ... ДАВЛЕНИЕ МАСЛА вижу ... И еще поставил Температурный датчик электронный в салон ... И поменяю маслянный холодильник в 150 000 км Так что ... смотрите сами ... А этот клапан ..ХРЕНЬ ...убирать
Интересное видео. Как раз именно сегодня разбираю двигатель ОМ651. "Выгорнуло" вкладыши 3-го шатуна и задрало вкладыши предпоследнего коренного. На моторе стояла заглушка.Я не понял из этого ролика следующие моменты : 1) Если сама фирма Mercedes изготавливает такие заглушки, то в чём проблема с её установкой ? 2) Редукционный клапан на насосе не справляется со сбросом давления и для этого нужен соленоид ? 3) А чем вообще грозит повышенное давление ? Обычно, если неисправен редукционный клапан, то масло начинает давить из всех щелей. В первую очередь из под резинового уплотнения масляного фильтра. Разве после установки заглушки здесь что-то подобное происходит ? 4) Если соленоид залипнет в положении "сброса", то как без датчика давления об этом узнать ?
@@evgenychuyko1719 Вероятно одно из двух ( а может и оба сразу ) - забит масляный радиатор ( теплообменник ) или неисправен насос. На насосе со временем могла ослабнуть пружина статора, и он переключился в режим пониженного давления. Нужно в обязательном порядке устанавливать датчик давления масла !
Отличный обзор! А Вы пробовали при подключенном в систему смазки манометре управлять клапаном производительности и клапаном подачи масла на форсунки охлаждения поршней?
Двухступенчатый насос .Переключает в зависимости от оборотов . На полную включает примерно только за 3000 тыс оборотов . а так летом .жара . и давления у вас почти нет . Производителю вообще выгодно программно прописать его постоянное включение после срока окончания гарантии.Что бы долго не ходил .И ремонтникам выгодно.
Вы говорите , что производитель придумал клапан для регулировки давления У меня W212 651.924 в блоке изначально не было клапана и не было заглушки , блок заглушен с завода Если блок заглушен с завода , то можно установить заглушку и ездить без проблем ?!
Ответьте на вопрос: почему на практически всем коммерческом транспорте Мерседес стоит заглушка, а не клапан? И не по что заглушка, а просто блок отлит без отверстия под клапан или заглушку. Это касается Мерседесов W212 для такси, Sprinter и Vito грузовые
Заглушили после множественных заклиниваний, инженеры сочли что причина в этом датчике, поэтому после первых выпусков 651 встречаются без клапана движки.
Ошибку по клапану никакой не бьет . Естественно вам как сервисменам выгодно ремонтировать двигателя чем заниматься профилактикой давления в масляной системе . Подсоедините механический датчик давления с клапаном и без и вы весьма удивитесь подъёму давления с заглушённым клапаном . Признаться не ожидал от Вас такой профанации ...
Здравствуйте. Уважаемые автомобилисты! поймите пожалуйста, что качественная "капиталка" невыгодна ни Автосервису не автомобилисту! это сплошной головняк с огромной сметой на время, и деньги..
@@mady777kz Добрый день, не подскажите пожалуйста какой резистор повесить на клапан, так чтобы ошибку не показывало? И лучше ли снять и поставить заглушку или оставить клапан и повесить резистор? Спасибо
Инженеры мерседеса опять намудрили. Было намудрили с тормозной системой сбц. Теперь с этим масляным насосом. Никакой надежности. Ездишь и думаешь,когда застучит. Все время на стреме.
Неможу зрозуміти чому клапан який регулює тиск масла спрацьовує від блоку який має датчики всякої хрені вплоть до тахометра і чомусь немає датчика тиску масла в системі яким можна булоб практично напряму управляти клапаном. По принципу збільшився і датчик включив клапан який стравив масло з магістралі до певного тиску і знов відключився.
судя по рассказу и по тому что он показывает есть нестыковки.например разрезанный саленойд пол видео он тычет на то место где стояло резиновое кольцо и говорит что это слив а отверстие мы спилили хотя хорошо видны две конавки с отверстиями.ещо сверление в блоке для подачи масла на пилотный плунжер говарит что это подача на вакуумный насос.как то не прфисионально.и саленойд по моему без напряжения открыт работает на слив а при подаче тока закрывается и насос работает в полную силу это мое мнение.....
Ну а теперь из умной книжки от МБ. Этот соленоид normally closed = NC, т.е. только при подаче тока он срабатывает и снижает давление. Аналогично работает клапан на охлаждение юбок поршней.
Самое детальное видео про масляную систему ом651 что я видел. Отлично!
Браво, ковш! Восхищаюсь вашим подходом в детальном изучении происходящих процессов
Самая большая проблема этого двигателя перегрев масла и заклинивание распылителя форсунки! Ставил и заглушку и буфер в насос все равно приворот !!! Поставил новый теплообменник и все отлично) Ковш респект информацию подаёте на высшем уровне..
Только оригинал от Мерса остальные Гг.. они быстро забиваются ((
@СТО Ковш -- ты прямо единственный в мире, кто может объяснить принцип работы этого масляного насоса и работу соленоида регулировки давления. Пользователей не интересует -- как должно быть, пользователей больше интересует -- результат. А результат таков -- управляющий соленоид, по мере износа и естественного загрязнения системы(так как она не закрытая, как например в АКПП) начинает некорректно работать(на сбросе газа) и получается результат -- низ давления на коренных вкладышах. Вот пользователи и пытаются себя обезопасить, вкручивая заглушку вместо соленоида. Понятно, что забитый охладитель масла тоже вносит свою лепту, но очень постепенно и менять его надо примерно раз в 100тыс.км.. И да, эту замену соленоида заглушкой, проверили многочисленные таксомоторные парки в Европе, разновидности этого движка довольно-таки многочисленны. Эта операция сильно коррелируется с надёжностью двигателя и проверена статистикой. Поэтому, СТО Ковш, может ты немного и разбираешься в технике, но не надо сильно умничать и строить из себя единственного проФФессора.
Полностью поддерживаю! Надо понимать, что "хлеб" СТОшек это ремонт. Чем больше ремонта, тем больше "хлеба")))
@@sergsol4515 бла бла бла.. дело в том шо эт намеренно сделали с завода.. шобы с балбесов тянуть бабло
@@ОлегК-в1х Много вы знаете, что там завод намеренно сделал или это косяк, который пользователи исправляют подходящим способом на текущий момент? Это не отменяет того, что я озвучил. А "бла -бла-бла" -- это всегда от нехватки аргументов. И не "шо и шобы", а "что и чтобы", грамотей! Включи помощник правописания.
@@sergsol4515 только биороботы веруют в благодетель алчных капиталюг.. и не понимают где намеренно, что-то там коверкается
Подскажите пожалуйста так ставить заглушку или нет?
благодарю за подробный разбор, включающий и схему и наглядный разбор на "живом" ДВС
Очень грамотно и понятно объяснил, посмотрел с большим удовольствием, лайк ОДНОЗНАЧНО желаю УДАЧИ.
Блин, так интересно, спасибо что объяснили, и показали принцип действия. Супер у вас канал!
Классное видео. Большой респект за подробный и профессиональный разбор конструкции. Супер!
У меня нет 651 мотора, но все равно очень интересно!))) Владимир Николаевич, спасибо! Эта информация бесценна за пол часа.
Спасибо за грамотное изложение фактов. Я согласен с вами на все сто. Это видео для техничиски грамотных специалистов. А кто хочет следить за давлением масла, ставьте переходник вместо штуцера подачи масла в турбины, и вкрутите датчик давления масла.
извините меня вы можете мне помочь
@@kamelbelambri4056 чем помочь
@@iuraonica8436 вы можете написать мне, что он говорит, так я смогу это перевести
И спасибо заранее
Летом был у меня спринтер с ом651. Стуконули все коренные и шатунные. Двигатель купили другой в хорошем состоянии, хоть и пробег 250т. Маслонасос на нем - идеал (перебирал). Даже во впуске не было нагара. Теплообменник в отличном состоянии (на старом тоже отличный).Теплообменники egr на обоих двиг. без нагаров. Полную разборку я конечно не делал, но шат. вклад. посмотрел - претензий нет. Сделал доработку для контроля давл. масла из шестерочных датч. давл. и прибора контроля. Прокачал двиг. маслом и установил.Во время запуска использовал механический манометр (в передней части гбц есть порт). Заглушку вместо клапана я не ставил. В момент запуска давление показало 5атм. и через буквально 3 -5 сек. опустилось до 2 атм. Сколько я его не запускал и на холодную, и на горячую, и при езде под гору и с горы - давление было 2 атм. Масло залил 0w30 и предупредил - другое ни в коем случае. Думаю для двс производительность масляного насоса имет больший приоритет нежели давление, а у шиберного насоса этот показатель самый высокий. И как раз вязкость масла здесь имеет приоритетное значение. Кстати, в насосе с застучавшего двигателя я не нашел больших проблем, разве что несколько не больших царапин.
Первое: клапан ОДНО ходовой! В закрытом положении он подаёт давление на пилотный плунжер, в открытом положении он сбрасывает давление в поддон.
Второе: давайте всё таки различать ДАВЛЕНИЕ и ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ (то есть ОБЪЁМ).
В остальном очень грамотный обзор.
Думаю двохходовой потому что перенаправляет масло по двум разным каналам и имеет два крайних положения
@@ОлександрМалік судя по разрезаному клапону когда на нем нет напрежения он открыт и масло течот в поддон а когда подается ток то он перекрывает сброс и давление идет на насос .не правильно маленько обьяснил
посмотрите на заглушку она короче чем клапон
У нас в работе лично была такая машина 2014 г 2.2 , с затертым мотором из за этого клапана ! Отремонтировали мотор поставили заглушка от официалов и все гуд !
@Имя Фамилия больше повредило верхнюю часть двигателя , за что полностью или частично этот клапан и отвечает , я уже и не помню , пробег около 250 к , бывает ещё забивается теплообменник масляный на блоке и похожие симптомы !
Интересное видео, но я поставил на двигатель датчик давления масла. Что на холодную, что на горячую давление показыволо 1,5 кг. Но когда поставил заглушку вместо электроклапана давление на холодную 5 кг, на холостых, на горячую 2 кг на холостых.
Все логично, 5 это срабатывает перепускной клапан, а 2 это давление при полной производительности насоса и жидком масле.
При полной нагрузке и жидком масле носос давит 4, а когда открывается клапан управления форсунок охлождения поршне, давит 2,5.
@@АлександрЗуб-о7щ Ну и отлично, хороший режим установился, так можно долго ездить и не знать проблем.
Еще после установки заглушки мотор тише и мягче работает. Как пример у нас на обслуживании W212 есть, машина в такси с нуля. С завода стоит заглушка, мотор прошел без капиталки уже 560 тыс ( меняли два раза цепь и масляный насос ). А машины с клапаном ездят не больше 300 тыс или того меньше.
От нагрузки насос наебнется
В общем приезжает как то ко мне LR sport l320 tdv6 3.0 с поломанным коленвалом, с клиентом принимаем решение ставить контракт! Он находит практически новый двигатель со смешным пробегом, там даже масло наверное не успели поменять... Но правда двигатель был немного другой с ренжровера 17 года модельный ряд, а у нас был 13 года... И на новом стоял не только насос масляной системы с клапаном, там помпа ож ещё была с клапаном, и топливная другая и турбины уже антифризом охлаждались... В общем клапан я не трогал, не глушил и никакие провода к нему не подключал... На помпе клапан так же оставил, там крыльчатка закрывалась шторкой по команде клапана которым блок управлял и прекращалась циркуляция ож в двигателе, шторку я срезал болгаркой от греха подальше))) в итоге я поставил этот мотор с незначительными переделками... Литературы нигде нет на него, что чем управляет хз, все разбирал, смотрел как устроено, в общем мотор я месяц переставлял) с поиском информации, разбором и сбором, ещё пришлось софт допиливать под новую топливную систему... Короче этот ренж уже проехал больше 80000 по России и проблем нет... Двигатель работает отлично... Я так понимаю этот клапан регулирует не производительность а давление насоса, а излишнее давление излишне нагревает масло! Логика примерно такая... Больше у меня мыслей нет никаких по этому поводу...
думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.
Подскажите пожалуйста очень простое решение
Не знаю как на Мерседесах, но на вагах одни проблемы от этого клапана. Из за малого давления идёт повышенный износ распредвалов, их опоры, цепи, а так же фазиков. То есть проблема не по вкладышам, а по голове. Так что правильно владельцы делают 👍
На вагах дизельных разве стоит электро клапан регулировки давления масла ?
На вагах нормальное давление на горячую сколько хорошо было бы? Почему на опелях типо 1,2 это нормально, мне кажется мало
@@docent4ik у меня на ом651 1.3 где-то на горячвю и хватает
Спасибо за видео .
Еще одно что я понял , если клиенту объяснять про масляный насос ,то обязательно нужно быть трезвым , потому что слово ,, эксентреситет,, не каждому трезвому дано выговорить )))
Ексцентриситет
Кострация масляного насоса 😂!!! Видео очень познавательное!!! Спасибо большое!
Спасибо большое за интересное видео. Жаль у нас не могу найти такой Супер сервис как ваш. Родилась одна идея, в заглушке сделать канал под установку датчика давления, тогда будет измерение в самой ответственной точке.
Самая ответственная точка в ГБЦ, ибо самая дальняя.
Моя идея аналогичная, но лучше не отключать если нет необходимости
Там в блоке итак есть отверстие для этого датчика
А ещё болле важный по мне момент, все бы ничего с электронным управлением если не одно НО: у эбу в принципе нет обратной связи по фактическому давлению масла. Даже аварийного датчика нет, следовательно алгоритмы от эбу- сигнал в один конец. И остаётся надеяться только на механические пружины и прочие элементы системы, чтобы давление не упало.
Так и получается и значит нужно хорошее масло и фильтра и вовремя менять
Ждём видео по давлению масла на рабочем моторе с этим клапаном
Такую работу произвел грандиозную, столько времени отдал, всё правильно изучил... Но окончательные выводы, увы, однозначно ошибочны (может, для обеспечения себя работой или просто из-за принципа). Установка заглушки однозначно улучшает долговечность как движка, так и самого маслонасоса:
1) работа насоса на максимальной производительности однозначно улучшае маслоснабжение и в большей степени исключает масляное голодание движка;
2) работа на увеличенной производительности и с большим напором позволяет исключить (ну или, как минимум, отсрочить) самый главный геморрой с засорением маслоохладителя и перегревом масла. Т.е. подавая масло с максимальным напором происходит эффективная промывка пластинчатых полостей, вся эта дрянь вымывается на фильтр... Засрать теплообменник становится намного сложнее и не так быстро;
3)а этот вывод из многочисленной литературы и опыта эксплуатации множества типов насосов: касательно самого насоса - самый оптимальный и желательный режим работы любого насоса, при котором минимален преждевременный износ и достигаются наилучшие технические характеристики - это режим номинальной производительности и напора. Работа с давлением 2кгс/см.кв - это минимальный диапазон его работы, при котором КПД агрегата значительно снижается и, самое главное (как ни странно) - происходит интенсивный повышенный износ. Этих режимов стараются избежать все компетентные производственники (например энергетики, кем я являюсь... эксплуатируя в своём ведении порядка 120 различных насосных агрегатов разных типов и исполнения).
Так что без обид: работа хорошая, инфа интересная, но не отговаривайте владельцев таких недешевых движков от мероприятий, которые точно не навредят, а ОДНОЗНАЧНО улучшат условия работы, продлят сроки эксплуатации своих ом651 и отсрочат обращения к Вам по поводу их ремонта!
первые 2 пункта звучат убедительно, а вот третий...
минимальный/номинальный/максимальный - как вы распределили 2 и 5 атм для этого насоса? почему 2=минимальный, а не номинальный?
Ваше предположение, для чего конструкторы МВ усложнили конструкцию, добавив этот клапан?
@@lazy-k_5229 спасибо за вопрос))) данный клапан, скорее всего, для снижения общего потребления (расхода) топлива за счет экономии (совершенно незначительной) на привод маслыного насоса. Дело в том, что есть прямая зависимость между потребляемой энергией насоса и его производительностью и создаваемым давление, т.е. установив на напоре насоса клапан, мы снижаем расход, перекачиваемый насосом, увеличиваем давление на напоре насоса до клапана, уменьшаем давление за клапаном (во всей масляной магистрали)... Все вышеуказанные факторы приводят к снижению энергии, затрачиваемой на привод насоса, тем самым, снижается расход топлива... Ориентировочно, это процентов 5 от общего расхода топлива... Короче, принцип у немцев такой - зачем подавать на низких оборотах движка масло с номинальным давлением (4.5-5 атм), когда хватило бы и пониженного (1.8-2.5), при котором эконимится 120 грамм солярки на 100км. А то, что этот клапан может заклинить именно в этом ограниченном положении, а мотору через некоторое время понадобится давление 3, 4, 5 атм при повышенных оборотах - так это хорошо для концерна Мерседес: больше денег срубят на сервисе таких дорогих движков. Ну как то так)))
@@ДмитрийКривин-ч2у спасибо. Звучит логично. Попутно ответили о причинах масляного голодания: не думал, что он может заклинить во "включенном" положении, при отсутствии питания извне.
@@ДмитрийКривин-ч2уСпасибо за разумный комментарий. Соглашусь с вами полностью во всем. От себя добавлю, что эта борьба за расход - это также борьба за уменьшения выбросов. И именно на холостых важно чем меньше расход для прохождение в евро нормы экологии. Возможно именно эти 5% экономии топлива позволили вписаться в нормы Евро 5.
Современные требования по экологии губят двигателя ,вот этими клапанами
Клапан-Регулятор убрать, пружину, регулирующую эксцентриситет поставить пожесче, чтоб 3 бара давило и можно ездить 500 тыс и более.
Пружина подходит от ЗИЛ 130. 1989 года выпуска, третьего квартала. Остальное все не то. Проверено.
А мы во внутрь пружины вытачиваем бочонок чтоб он ограничивал ход кольца и давление не падает до ноля.
Интересная тема конечно,плохо от этого точно не будет. Кто бы более подробно объяснил эту тему?
На максимальных нагрузках давление должно быть 5кг, а 3кг, может не хватить..
@@ВалерийШевченко-р1в Всё такие умные.... А написать размеры бочоночка или если менять пружину, то на какую для стабильных 2-2.5. А то после капиталки, на горячую около 1.7, никак не 2, с пробегом без капиталки 1.4!
На первом 651 наездил больше миллиона, без разбора. На втором уже больше 300т. А все просто-меняйте масло, антифриз и фильтра те что указано, а не то что дешевле. Что-то я плохих отзывов на немецких сайтах на 651 мотор не нашел.
У
А знаешь почему нету, потому что немцы больше пятилетки на них не ездят. А потом они попадают в восточную Европу или страны СНГ, вот тогда и начинают сыпатса если изношенные узлы во время не меняются. Если брать с новья и присматривать то думаю что он проведет много километров.
@@svsduke откуда эти мифы про пять лет, я по-твоему в другой Германии 20 лет живу? Ездят у нас и пять и десять и пятнадцать лет. Если лизинг, прокат или служебная машина, то да, 3-5 лет, в основном же все ездят, пока оно ездит.
Вчера поменял масло
Сегодня стуканул мотор
Пробег 370К спринтер
Замена масла каждые 30000
Регион Швейцария
@@karlik2013 теплообменник целиком со стаканом надо было менять на 250 тысячах, там стоит обратный клапан, который никто не меняет
Человек - ты моторист 651 81вого левела! Спасибо!
Спасибо большое за это видео, оно мне очень помогло понять и ясно увидеть! Привет из Венгрии!
Даже если вы установили датчик давления масла это не даст вам ни какой гарантии что двигатель не заклинит. Говорю из личного опыта в салон установили манометр гидравлический а не электрический. Этот движок тоже застучал без каких-либо причин. Так что двигатель с ограниченным ресурсом как ни крути. А по поводу ГСМ в пост советских государствах нет ни какой гарантии что то или иное лучше или хуже одним словом лоторея . Спасибо за столь познавательное видео удачи вам.
Он застучал от масляного голодания? Именно для этого и ставят манометр.
При перегреве масла давление падает, и владелец обязан это заметить на датчике давления, и принять меры, как минимум убрать нагрузку с двигателя и дальше разбиратся причину.
Очень актуальное видео!!! Мы некому не удаляли его, только замена по регламенту, и обязательно теплообменник
Какой регламент у клапана?? Спасибо.
@@ЮрийРуц мне тоже интересно про регламент. Что когда принудительно менять
По подробнее можно
В общем надо ставить датчик давления масла)
термостат для работы на 90 градусов мотора
и теплобменик более крупного сечения. или же выносной радиатор масляный.
Отключить дроссель, теплобменик егр. и все прочее, вихри можно оставить
и получиться довольно классный мотор)
Там термостат на 96° и он не разборный - как ставить?все что вы перечислили к замене проще другую машину взять без таких болячек а мы то исходим из того что имеем
Спасибо за кино. Таких детальных разборов не много. Но в одном из видео говорилось, что очень важно контролировать состояние пружины "плунжера". И лучше её периодически менять. Может правда в этом дело? А вообще тут много факторов может повлиять на поломку двигателя. Забитый теплообменник один из таких факторов, но не обязательно главный.
Управляющий клапан производительности очень напоминает клапан, который установлен в компрессоре кондиционера.
Молодец. На Волге вкладыши шири в 2раза, нагрузка на коленвал меньше. С новья на Волге давление на холостых 3 очка и ходили на масле АС.8 пол ляма если не забивался жиклёр вентиляции картеных газов.
Спасибо видео и инфа интересная. Мерсоделы придумали это систему для экономии масло на малых оборотах работы двигателя, и очень гордятся этой системой. Вы всё правильно пояснили, но маленькое уточнения.
Если вы откроете Инструкцию по эксплуатации двигателей М276 и М278, это одна книжка - её можно найти в Интернете. Там есть чёткое описания работы этого клапана, И Схема принцип работы масленой системы, М274 мотор тоже так работает с этой мнимой экономией, там только насос другой и поддон масленый тоже другой.
Если по поддонам говорить, то на М656 или М116 с ним тоже там есть проблема, так как поддон был разделен на две части с одной всасывал насос и обротка шла в другую часть поддона, через каналы, в масло перетекало в рабочую часть где стоит насос, чтобы не было проблем, надо - обходимо держать уровень масло чуть выше, так как насос имеет голодания. Мерседес в последствии изменил конструкцию поддона в одну плоскость, сделал его ровным.
Вернёмся к насосу. Положения этого перепускного клапана закрытое, если на нём нет питания. Просто отключается фишка подачи питания (но выйдет ошибка), или можно отключить программированием и не будет выходить ошибка.
Рабочее давления масло от насоса до 3,5 - 3,8 кг. Клапан что он делает и как он работает, на малых оборотых двигателя он открывается и делает перепуск давления - падает до 1,2 - 1,8 кг и убирает масленый поток на НИЗ Цилиндров и поршня двигателя, при наборе оборотов двигателя ОН опять открывается и давления возрастает. Ели его отключить, то давления в системе будет постоянное и это в любом случае не ухудшит работу двигателя и его давления и смазка будет постоянно.
Обычно на сервисе когда уже двигателю пришла попа, то говорят поменяйте насос или вопрос вы фильтр чистили.
Вывод, экономии топлива и масло очень сомнительное, а двигатель убивается быстрее.
К этому правда добавляется ещё перегревы двигателя и добавили ещё одну проблему, что поршни современный двигателей практически без юбки, очень короткий.(находятся в цилиндре в не стабильно ровном положении) делают задиры, но и плюс перегрев двигателей. Так что если мы добавим на низ поршня больше масло, хуже от этого не будет.
Как говорится, кашу маслом не испортишь))
В старого Мерса 1984 года выпуска. что был у меня 123 кузов 240 Д давление на горячем моторе и холостых оборотах было минимум 3.5 Атм .....
Ваше мнение ? ставить заглушку на спринтер который используется только в городе или нет?
Отличный видос, с подробным обзором устройства...Только вот почему про маслянные форсунки ни слова? Они же под нагрузкой сливают, и давление при их срабатывание 2 кг.
Здравствуйте. Момент их срабатывания также включает ЭБУ (через электромагнитный соленоид), что гораздо надёжнее чем простые шариковые клапана..
@@StoKovsh Ну даже не знаю... как это соленоид может быть надежнее подпружиненного шарика?
Спасибо за очень подробное описание системы и полезную информацию!
Статистику пожалуйста сколько моторов пришло с заклиненным двигателем с заглушкой?А с колапаном мы знаем. На грузовых Вольво и Рено та же проблема.
Отличное видео, полезная инфа, спасибо.
Спасибо очень познавательно, хотя у меня древний дизель om 601913 но серавно очень интересно 😊
Еконмія з магнітним клапаном 1% палива!Офіційно дивився!
БРАВО!!!! СПАСИБО БОЛЬШОЕ ВАМ ЗА ВАШ ТРУД!!!!
Не забывайте про цепь, которая при низком давлении начинает лязгать, растягиваться и разбивать звёзды
Здравствуйте! Давление в 2кг достаточно чтоб держать в натяжке цепь ГРМ, а вот слишком высокое давление, приведёт к перетяжке и повышенному износу всего привода ГРМ.
@@StoKovsh вам виднее, но когда у меня стоял это клапан утром на холодную цепь первые 7-10 секунд вообще не натягивалась и лязг стоял, сейчас 2-3 секунды и тишина
@@StoKovsh Здравствуйте)))
Попробуй ланцюг поміняй, кажуть помагає😂
@@sprinterkz1377 аналогично, поставил заглушку лязг при старте пропал. И мягче стало работать.
Очень подробно и информативно, спасибо большое!
Очень поучительно. Спасибо вам.
Интересно, на основании каких показателей и условий, электроника управляет производительностью насоса.
Полагаю производительность насоса нужно увеличивать при движении на холостых оборотах с нагрузкой,
Отличное видео. Спасибо.
У Богдановых ещё есть материал про маслосистему этого мотора.
Что там пишут ?
Обзор интересный, хорошая работа и подробное обьяснение, но. Производительность насоса еще зависит от оборотов двигателя, поэтому на хх он не будет выдавать 5 бар. И эта регулировочная приблуда бесполезна и скорее всего вредна. Глушить однозначно!
Добрый день. Тут ещё одно, Мерседес просто так стал продавать заглушки? И стал выпускать моторы без клапана?
Мерс изначально разработал и изготовил линейку авто под соответствующую нагрузку. И выбирать надо авто под его эксплуатацию,а не думать,что на этом можно сэкономить!!! Имея несколько турбин и заправляя их не на АЗС,а потоком набегающего воздуха,вы всерьез думаете получить ощутимую мощность или запас пробега??? Я вам по секрету скажу,что даже если бус пустой и скорость его 110 км/час,то вам приходится перемещать в пространстве более чем двухтонный сейф двухметровой высоты ( пусть и наклонненный в сторону от набегающего потока воздуха). Вытяните на скорости через боковое окно ладонь перпендикулярно направлению встречного потока и станет понятно,почему под каждую нагрузку свой автомобиль!
@@ТетянаБалашова-й4ж брысь на кухню!
У этого мотора двадцать модификаций мощности, от 95-ти до 204ЛС, и в зависимости от неё производитель принимает решение о дополнительном оборудовании. Например есть с вихревыми заслонками, и без, на впускном коллекторе есть крепления сервопривода вихревых заслонок, но их нет.. точно также и с блоком цилиндров. Не будут же для каждой модификации делать свою пресс-форму!
Привезли на замену мотор , он должен быть оснащен регулятором , а стоял мотор без него , соотв и провода нет . Пришлось глушить заглушкой , будь она неладна , как итог -перегруженный вакуумный насос и "стрельнула" в разнос мотора малая-разгонная турбина. Теперь чешу репу , как понизить давление масла на входе в турбины.
нет тут никакой взаимосвязи, у меня 2 таких, один с клапаном с завода, другой без, все остальные детали идентичные, пробеги на обоих за 300 ткм
Первые 651 на Спринтерах шли с клапанами, но провода и фишки в косе для него не было
Тоже встречались такие моменты и заглушка вместо клапана на контрактном моторе с Европы.
У меня с завода болт стоит в место клапана. Недавно разглядел. Клапан давления на тнвд менял. Из под колеса этот болт видно
Адаптация производителя к нашим суровым реалиям :)
То ты не на ту заглушку смотрел... Стоит у тебя клапан
И тут ,,Степана понесло,, видос пожалуй самый толковый и доходчив.Но я уже два месяца назад етим занялся...у меня ушло двое суток...двое суток!!!! Чтоб понять как ето работает.Скажу одно...ваши моторы губит масляный фильтр...а точнее последняя резинка на кончику колбы....углубляться не стану...
Второе ...заглушка оригинал идёт для второго варианта блока где с завода уже стоит заглушка и кода вы ставите замисть соленоида етот ,,чепок,, то автомато подзавалюет давление ...потому что он не закрывает полностю один канал который над маслонасосом на фрезировке.
Третье ...я розвалил три насоса разных номеров...и рестаил и дорестаил и скажу что они все конструктивно одинаковы за исключением одной маленькой пружинки ,,пилотного клапана,,
Она имеет разную жосткость и само собой вкл и выкл солиноида ето токо открытие хода масла а вот преодоление усилия маленькой пружины и есть изменяемая величина ....
Комп видит температуры ...все..положение педали и делает вкл клапан а тут Хопа пружина тугая и производительность не меняется а стоит на макс.а вы давите дальше на вонючку и уже там на верхах он переключается на меншу давку.
Может я и не прав поправите ....но основной редукцыонник збрасует после 10...11...теплообменник не рвёт.Я штопорив на макс.производительность насос и выкидал солиноид форс.и ставил механику пырскалки ...машины ездят норм и цепями не грохочут.И ненадо вкладыши приклёпувать к постелям)))Просто ставте фильт масляный тот что надо вроде по памяти етот ох153/7d2
По чем комп отслеживает производительность ? Или я что-то не понял.
правильно сделал !
Напиши контакт свой
Подскажите от чего ставили масляные форсунки ? Можно ваш контакт или почту?
0675063623
Звонки и телега
У меня ом651 2009года, авто бывшее такси . В блоке нету даже технологического отверстия под регулятор. И все отлично, мотор ездит, правда масляный радиатор уже 2 раз менял, был забитый.
А как Можно узнать что теплообменник забита? Заранее благодарю.
@@707Huseynli подуть в в маленький патрубок возле топливного фильтра, слив антифриз.1из 2 шт, на пластик одеты.
@@АндрейНедов-н4ю Масляные теплоОбменики забивает от хренового масла .Как и стенки мотора покрываются плёнкой. Чем меньше минералки в масле тем чище движок .А вливание МотоДоктора вообще двигатель всередине засирает .В старого Мерса 123 кузов 240 д на холостых горячего мотора было минимум 3,5 давление и низкие обороты , потому и ездил даже на прокрученом центральном вкладыше коленвала ....
@@707HuseynliТакже можно косвенно понять по температуре масла через Стар. Если повышенная - скорее всего лучше поменять
Всё неплохо рассказал.. правда много воды.. но в концовке немного глупостей наговорил.. давление масла играет роль
Разложено всё не просто "по полочкам", а так, что любой поймёт))
думаю насос регулирует давление методом производительности. но у этого есть и плюсы и минусы. плюс, то что , излишне не нагревает масло и не расходует лишнюю энергию. минус, то что нет избыточного давления и несколько хуже прокачка масла через систему, соответсвенно дольше выводятся продукты износа через зазоры и щели таким образом влияя на ресурс двигателя. еще один минус сложность конструкции. в общем запрограмированный ресурс.
что например, програмно мешает убить двигатель через определенный срок. если блок управления управляет давлением масла?
При всём уважении к автору, я не разделяю восторг этой системы смазки и в дальнейшем думаю немцы от неё откажутся. Всё рассказано красиво, но не сказано почему всё таки при всех этих технологиях 651-е стучат, проворачивая вкладыши как в шатунах, так и в блоках.
А ПОЧЕМУ НАСОС ФОРСУНКИ БОЛЬШЕ НЕ ДЕЛАЮТ? ОТВЕТ ГОВНО ТЕХНОЛОГИЯ . Бывают удачные технологии и бывают тупиковые ,чтото недодумали .Насос-форсунка говно потому что жрет распредвал или сама насос форсунка страдает от мощьного нажатия на форсунку и течет ещо прям в мотор .
Как раз на эту технологию и переходят все производители, и маслонасос с изменяемой производительностью станет за правило, точно также как турбина с геометрией против обычного вестгейта. а Я бы вообще сделал электрический маслонасос, который будет прокачивать до и после запуска двигателя.. С помощью которого можно было диагностировать степень износа КШМ..
А тепер молимся щоб про електричний насос не прочитали "маркетологи" мерседес и ваг 🤣🤣🤣
@@StoKovsh Я тоже ЗА! И при падении давления двигатель отключится, а значит он не застучит. Но выгоден-ли такой вечный двигатель производителю? А вот с "геометрической"турбиной попали в точку. Да, и ещё отдельное спасибо Владимир за подсказки в твоих роликах, частенько помогают решить проблему.
@@AktuvnaFazaGenozudySlovjan а что вам не нравится? Дополнительный электромотор. Схема управления к нему с микропроцессором + минимум 2 датчика на давление. Расход доп.энергии акума и нагрузка на гену.
Больше трубок и каналов. Что ещё не учёл?
В общем менять его будет не просто, + диагностика дополнительная и лапша еще на пару кг клиенту, что всему хана, надо блок лазеровать в условиях микрогравитации и абсолютного вакуума! А это делают только в космосе, а летает только Рогозин. Но вам крупно повезло, я как раз внук деда, его прадела, который был другом его отца и могу об этом позаботиться.
А вообще автор молодец. Люди придумали интернет и решили там опытом делится. Например, что бы раньше времени не стуканул, убрать клапан регулировки давления масла. Т.е. если все так будут делать, двигателя перестанут стучать. А если перестанет стучать у них, то перестанет звенеть и у автора. Ну в общем вы дальше поняли...
Ну все это очень правильно и очень грамотно рассказано но, если этот клапан по каким то причинам например не частая замена масла или просто 500 + пробега , подвисает и там когда он должен открыть на всю тоесть до 5 он оставляет 2 ? Это ж и будет не хват масла ? Как по мне пусть лучше на холостых будет 5 чем в нагрузке 2 ! А если все разгружать так тогда и генератор пусть включается только когда уже оч нужно ! И кондюк тоже если не сильно жарко зачем ему работать , нагружать двигатель 😁 кстати компрессор кондиционера тут нет электромагнитной муфты тоесть он включен ( нагружен) постоянно !!! Так что эти все модные хитрые системы сделаны чтоб машины не ездили миллион! Это моё личное мнение ! Может и не правильное ! Еще эту глушку не выточил д. Вася а выпустил сам завод Мерседес ! Зачем ? Может приняли свою ошибку ? Сам видел что на спринтере по моему 18 года этого клапана Нет вообще ! Не то что глушка а даже отверствия нет !!! Так что тут спорный такой вопрос !
компресор кондера на мерсе аж с 2000 годов работает без электромуфты. Внутри есть клапан который просто открывается когда надо, а когда не надо он закрывается. Соответственно когда клапан открывается - нагрузка на двигатель появляется, и наоборот. Запустите двигатель, и поставите в машине минимальную температуру - вы услышите как движок нагружается, а потом нагрузка попадает.
Меняю масло раз в 7500-8000 (250-300 моточасов) лью только Мобил1 esp 5w30 или 0w30/Антифриз оригинал Мерседес меняю раз в три года или до 50 тыс км. ОМ651 любит такое обслуживание.
Кроилово ведет к капиталке или контрактному движку.
Поставил заглушку, 🤔 а если редукционник этого мотора не рассчитан на постоянное максимально высокое давление?
Да и на высоком давлении износ самого насоса выше!
Например: В гидравлике давно есть регулируемые насосы и в инструкциях чётко прописано какое время он может работать на максимальном давлении и производительности. У нас на тракторах частенько клинят управляющие клапана именно в закрытом положении и насос перегревается и его просто разрывает (если тракторист глухой и не слышит гул насоса на протяжении нескольких часов)
Соглсен. постоянно фигачить через редукционник это тоже плохо, масло дополнительно нагревается и редукционный клапан работая постоянно в небольшом диапазоне со временем появляется выработка из-за которого он может и подклинивать.
В одном автор прав,.... если человеку что-то не нравится, он начинает это критиковать и отрецать.
Ну мерседес сам перестал ставить этот клапан на рестайлинге? Разве нет? А если этот клапан снять, чек не загорится, только сканером покажет.
Можно резистор повесить, либо клапан оставить в подвешенном состоянии.
Так а если под пружину подложить шайбу, тем самым ограничить ход регулировочного кольца, и таким образом минимальное давление будет не 2, а 3 например (там уже методом тыка)? Давление будет выше и при этом не будет зашкаливает.
Такую заглушку нужно изначально ставить. Пока еще нет износа трущихся элементов в масленной системе. Чем меньше подвижных систем, тем надежнее система. Я бы только снизил момент срабатывания на редукционном клапане до 4 очков. Будет простая и надежная система, как на всех нормальных машинах. Плюс еще площадь вкладышей то меньше, чем на миллиониках, значит к давлению масла более критична!
И да, в идеальных условиях на стенде система с клапаном будет работать нормально. Но мы живем в реальном мире. А это холодные запуски, масло с пробегом и т.д. риски заклинить возрастает! Что говорить, клапаны на фазовращатели клинят, приходится их чистить. Но это не так страшно. А тут сразу риск маслоголодания!
Нет необходимости этого механизма если столько смазывающих поверхностей. Столько загубленных моторов и людских судеб, да да судеб, особенно 10 лет назад. Запомните люди запиливающие столь заумные видосы, производителю выгодны наши поломки и он будет к этому стремиться!!! Если система не самодостаточна то нет необходимости в ней!!! А в теории да интересно!!!
Легко быть тупым.
Браво! Очень подробно и доступно. Если редукционный клапан сбрасывае при 5 бар зачем городить космический " корабль ,на ху ху я .принципиальная схема обалдеть ,снимаю "шляпу" перед теми кто это придумал. Чего плохого 5 бар на холостом ходу?
Ко всему сказанному нужно провести реальный эксперимент давлением масла, и показать в режиме реального времени с трубкой вставленной в маслосистему 651мотора, атак это просто теория, все знают что в масляной системе всегда 2 бара, ждём подтверждения сказанному в обзоре.
7:05 стучит не это место в вакуумном насосе. На обратной стороне насоса под прижимной пластиной стоит тонкая металлическая мембрана, которая выпускает воздух. Именно она при нагрузке и создаёт этот треск, который некоторые принимают за стук. Если кто-то знает, как вылечить эту мембрану, пожалуйста, поделитесь.
CO 2 /// С новым годом ;)
У меня один вопрос, зачем тогда, мерседес продаёт эти заглушки?
Спасибо вам за поучительный грамотный рассказ. Клапана регулировки масло OM 651 MERCEDES BENZ.
Hola soy argentino aca tenemos problemas con 651 tambien. cuando hablan de la valvula es la electrovalvula de los inyectores de aceite ?
Спасибо большое очень информативно, но у нас глушат клапан масло форсунок , а на их место устанавливают механические клапана с ом 611 и замена теплообменника само собой. По отзывам мотористов все получилось после капремонта моторы уже прошли за 250000 км. Интересно ваше мнение ?
как хорошо всё расказано )
Здравствуйте.Я из Польши.Менять этот клапан или нет.Я не все понял
снял на прошлой неделе ОМ651 2010 года с блоком CRD2 (без старт/стоп и клапана) для пересадки на авто с блоком CRD3 (со старт/стоп и с клапаном) - так там с завода стоит заглушка и разъема к ней в косе нету. Номера насосов по Webparts одинаковые.
Сделал вывод что не буду глушить спасибо Большое удачи вам
Заглушка правильное решение уже столкнулись с этим
Проблема не в клаппане,а в масленом голодании,в натяг мотор рабоает наизнос,а клапан даёт поток масло ,и обороты делают свое дело
Единственное, вопрос всё таки остаётся открытым - зачем немцы стали продавать эту заглушку? Или это от другого какого-то мотора?
Заглушка самодельная.
@@andyman3471 , заглушка не самодельная, у неё есть заводской номер
С 17 года немцы отказались от клапана, а на полноприводных версиях их изначально не было с 2009 года
@@mady777kz тоесть на Ml 2011 года можно не переживать что он сломается?
@@mady777kz у меня glk 2011 года. Полноприводный, как вы понимаете. Там есть этот клапан.
Поставил заглушку ...
Давление масла :
На холодную - 5 bar
На горячую - 3 bar
Гидрокомпенсаторы накачались хорошо ... стал тише работать ...
Маляный клин на вкладышах увеличился и плавает коленвал .. супер ...
Поставил мех. Манометр под капотом и электронный в салон ...
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА вижу ...
И еще поставил Температурный датчик электронный в салон ...
И поменяю маслянный холодильник в 150 000 км
Так что ... смотрите сами ...
А этот клапан ..ХРЕНЬ ...убирать
А куда Вы установили датчик давления электронный и механический и датчик температуры масла электронный? Спасибо.
Интересное видео. Как раз именно сегодня разбираю двигатель ОМ651. "Выгорнуло" вкладыши 3-го шатуна и задрало вкладыши предпоследнего коренного. На моторе стояла заглушка.Я не понял из этого ролика следующие моменты :
1) Если сама фирма Mercedes изготавливает такие заглушки, то в чём проблема с её установкой ?
2) Редукционный клапан на насосе не справляется со сбросом давления и для этого нужен соленоид ?
3) А чем вообще грозит повышенное давление ? Обычно, если неисправен редукционный клапан, то масло начинает давить из всех щелей. В первую очередь из под резинового уплотнения масляного фильтра. Разве после установки заглушки здесь что-то подобное происходит ?
4) Если соленоид залипнет в положении "сброса", то как без датчика давления об этом узнать ?
Сочувствую, нашли причину?
@@evgenychuyko1719 Вероятно одно из двух ( а может и оба сразу ) - забит масляный радиатор ( теплообменник ) или неисправен насос. На насосе со временем могла ослабнуть пружина статора, и он переключился в режим пониженного давления. Нужно в обязательном порядке устанавливать датчик давления масла !
Отличный обзор! А Вы пробовали при подключенном в систему смазки манометре управлять клапаном производительности и клапаном подачи масла на форсунки охлаждения поршней?
Спасибо за труд!
Двухступенчатый насос .Переключает в зависимости от оборотов . На полную включает примерно только за 3000 тыс оборотов . а так летом .жара . и давления у вас почти нет . Производителю вообще выгодно программно прописать его постоянное включение после срока окончания гарантии.Что бы долго не ходил .И ремонтникам выгодно.
Этот клапан может заклинить и привет
Видео посмотрел. Но я так и не понял почему автор не рекомендует ставить заглушку. Для чего то же Мерседес сделал эту заглушку. Поясните.
завод ее сделал для тех, кто не хочет вкладыши менять 😂
Вы говорите , что производитель придумал клапан для регулировки давления
У меня W212 651.924 в блоке изначально не было клапана и не было заглушки , блок заглушен с завода
Если блок заглушен с завода , то можно установить заглушку и ездить без проблем ?!
Разгромил блогеров , но большинство ,земляки😩😩😩
У меня клапан дал клина но я вовремя заметил ,в меня стоит датчик давления масла
Ответьте на вопрос: почему на практически всем коммерческом транспорте Мерседес стоит заглушка, а не клапан? И не по что заглушка, а просто блок отлит без отверстия под клапан или заглушку. Это касается Мерседесов W212 для такси, Sprinter и Vito грузовые
Согласен. У меня такой w212
Заглушили после множественных заклиниваний, инженеры сочли что причина в этом датчике, поэтому после первых выпусков 651 встречаются без клапана движки.
Так а зачем производитель продаёт заглушку оригинальную этого клапана?
Really good video . Always changing new oil 10000km more videos like this!!!!
Хорошая тема. Спасибо.
Здравствуйте!Мне было интересно, сколько из вас заменили пробковый клапан и какой пробег у вас с заменой. Были ли у кого-нибудь проблемы после замены?
Ошибку по клапану никакой не бьет .
Естественно вам как сервисменам выгодно ремонтировать двигателя чем заниматься профилактикой давления в масляной системе . Подсоедините механический датчик давления с клапаном и без и вы весьма удивитесь подъёму давления с заглушённым клапаном . Признаться не ожидал от Вас такой профанации ...
Здравствуйте. Уважаемые автомобилисты! поймите пожалуйста, что качественная "капиталка" невыгодна ни Автосервису не автомобилисту! это сплошной головняк с огромной сметой на время, и деньги..
Ошибку по клапану бьет в W166, W218, W447
@@DDProkhorov повесите резистор, и сам клапан оставьте на весу.
@@mady777kz Добрый день, не подскажите пожалуйста какой резистор повесить на клапан, так чтобы ошибку не показывало? И лучше ли снять и поставить заглушку или оставить клапан и повесить резистор? Спасибо
@@DDProkhorov некоторые говорят что на w166 не ставили клапана
Супер краще вже ніхто не пояснить!
От души обнял приподнял) руку пожал) отличный видос, граматно и чётко всё.
Инженеры мерседеса опять намудрили. Было намудрили с тормозной системой сбц. Теперь с этим масляным насосом. Никакой надежности. Ездишь и думаешь,когда застучит. Все время на стреме.
У меня после установки заглушки на W166 расход поднялся на 1 літр.Буду ставить клапан на место.
Классный видео
Неможу зрозуміти чому клапан який регулює тиск масла спрацьовує від блоку який має датчики всякої хрені вплоть до тахометра і чомусь немає датчика тиску масла в системі яким можна булоб практично напряму управляти клапаном. По принципу збільшився і датчик включив клапан який стравив масло з магістралі до певного тиску і знов відключився.
судя по рассказу и по тому что он показывает есть нестыковки.например разрезанный саленойд пол видео он тычет на то место где стояло резиновое кольцо и говорит что это слив а отверстие мы спилили хотя хорошо видны две конавки с отверстиями.ещо сверление в блоке для подачи масла на пилотный плунжер говарит что это подача на вакуумный насос.как то не прфисионально.и саленойд по моему без напряжения открыт работает на слив а при подаче тока закрывается и насос работает в полную силу это мое мнение.....
Ну а теперь из умной книжки от МБ. Этот соленоид normally closed = NC, т.е. только при подаче тока он срабатывает и снижает давление. Аналогично работает клапан на охлаждение юбок поршней.