V8 ЗМЗ-41 для Волги ГАЗ 24 - Часть3
HTML-код
- Опубликовано: 13 янв 2024
- Вoosty: boosty.to/gazrod_garage
Яндекс: zen.yandex.ru/id/6227bbd8d015...
На Д2: www.drive2.ru/users/gazrod/
ВК: gazrodgarage
ВК паблик: gazrodgaragepublic2119...
Канал в Телеграмм: t.me/gazrodgarage
Рутюб: rutube.ru/channel/23491104/ 
Авто/Мото
Спасибо за видео, ждём обновлений! С впуском крутая идея, надеюсь оправдает себя трудоёмкость. Офигенно что головки 200+ выдают, это замечательно.
По поводу ролика ручника, я при установке 523 у себя тоже волновался за это место (коллекторы остались не пиленные), сделал уменьшенный ролик. Вместо родных 50-60 мм сделал около 25 диаметром, на лазерной резке вырезал три шайбы толщиной по 4 мм (получается одна шайба меньше по диаметру, чтобы по центру канавка получилась) и сварил их концентрично (во внешних шайбах отверстия, через них сваривал). Кронштейн-скобу также сделал свою из 1,5 мм стали, соответственно с отверстием под ось ближе к моторному щиту, чтобы сам ролик отодвинуть от коллектора. В итоге новый ролик прекрасно работает, тросу хуже от этого нисколько не стало. Оказалось что с низким блоком это и не особо нужно, но с 5.5 думаю будет очень кстати!
для этого двигателя надо главную пару ставить с волги 31105 с крайслеровским мотором которая, у нее пара 3.58 скоростная! я на дизельную газель себе поставил бомба,летает теперь как легковушка! уже 2 года езжу,правдо грузы не вожу, инструмента килограмм 300 в будке всегда
Привет. Выпускные чюгунные колектора задавят сильно все твои труды. И очень жаль. Поверь, я сменив лишь выпуск получил плюсы а к твоим портировкам особенно нужен нормальный выхлоп!
Какие плюсы? Можно конкретнее?
@@korehok72 тут дело в часовой лекции плюс цыфры, графики, формулы. О том как вытянуть из цылиндров 10 процентов отработаных газов чтоб заряд бензосмесью был полным. А это 10 процентов мощнгсти плюс. А также для резонансного отбора этих газов, и для инертного отбора. А также для охлаждения к.с. для уменьшения детона и для поднятия ст.сж до максимума для рекордов в заездах или для экономии, и для прохода беззатычного на высоких оборотах, и для устранения влияния соседнего цилиндра на вентиляцию первого...
Литературы очень много и вся она зарубежная. Учитесь на здорове.
@@storobit причем здесь литература? Я конкретно про ваши практические плюсы...
@@korehok72 ок. После замены выпуска при тапке в пол на максимальных оборотах появилась тяга как будто турбина, как будто поставил 4х камерный карб, на третьей передаче в полгорку обороты больше 2600 не набирались а после замены набираются на том же участке 3200 и хотят больше. Ради правды должен отметить , старый выпуск был не военный а самодельный с рессивера, может он был более затычен чем штатный. В любом случае верхам он позволит продутся. И к портировке самое то! Ведь портировка в даном случае сработана именно на верхи и если нет выпуска то и портинг непоможет
@@storobitгде можно посмотреть данные проект???
Спасибо за Ваши труды 🤝👍
Класс! Новое видео! Хороший контент)) С Новым Годом!!!
Класс! Удачи в дальнейших делах!
Спасибо
По продувке-кайфоово заморочился,конечно.Да,коллектор надо домучивать иначе столько трудов зря будет.Выпуск-никогда не поздно сварить можно будет.
Не брасай это дело,интересен итог
Приветствую. Смотрю вас давно, сам строю турбо мотор ВАГ. А не про ще ли нарезать с нуля фланцы и раннеры сделать из труб, я понимаю что в этом коллекторе еще охлаждение, но производительность впуска можно существенно поправить.
Если не ошибаюсь 4-5 лет назад у него был кастомный впускной сваренный из труб, основная претензия к нему была что ну очень долго прогревался коллектор после запуска холодного мотора, и были проблемы изза этого со смесеобразованием.
@@user-qq1qn3dk2y Ясно, тогда только на инжектор надо переводить, но это уже другая концепция.
@@FAM-Biturboкаким образом тип подачи смеси влияет на прогрев мотора?
@@kotiksky Никаким, выше написали про коллектор который не греется. На карбюраторах важно чтобы впускной коллектор был теплый, иначе топливо по длинный каналам не испаряется должным образом, а оседает на стенках впускного коллектора. Перейдя на инжектор например и сделав нормальный впуск можно заставить этот мотор отдать больше мощности и работать стабильнее. Инжектору теплый впускной коллектор уже не нужен, топливо впрыскивается в полость гбц под клапан.
в такой ситуации с положением паука по отношению к головкам , я фрезеровал передний и задний край паука
Здравствуйте! С очень большим интересом смотрю Ваш канал! Вы умница и очень талантливый человек!!!) У меня к Вам несколько вопросов, если ответите, буду очень признателен!) У меня уаз хантер, двигатель змз 409, хочу поставить змз 52342.10 4,7 евро 3,4, так как сейчас стоит евро 4, чтобы в дальнейшем можно было прописать! Основной вопрос: какие максимальные обороты выдает 523, не получиться ли так, что я на 5-ой передаче буду еле плестись. На официал сайте завода информация не понятная максимал мощнлсть 124 л.с при 5000 об, макстмал крут момент 298 при 4000 обор мин , это озачает, что он раскручивается до 5000 об мин или хотя бы до 4000 или нет?! В других источниках максимал обороты на холостом ходу 3600. Короче говоря дело с этим двигателем не имел никогда и понять не могу. Но если Вы ставите эти движки в волги то значит он как-то раскручивается , ведь максимал скорость тоже нужна! Двигатель имею в виду заводской, новый , без доработок. Заранее спасибо!
У вас есть видео с разгоном с цифрами, на портированных головках и на вихревых стоковых? Хорошо бы такое сделать))
На вихревых стоковых нет, летом может сделаю на 4,3л. надо только ГБЦ найти стоковые в живом состоянии. На телефон по проге еще в 14м замерял и было 11,5-12сек, если по прибору замерять, то скорей всего превариться в 13сек. Если время будет обязательно сделаю, просто денег надо отложить и выделить пару выходных на перекидывание голов, минус, что двигатель надо каждый раз вытаскивать, что бы менять ГБЦ.
А от какого-нибудь хеми или смол блока шеви впускной коллектор не подойдет? ну или на крайний случай сделать их аналог, но по размерам ЗМЗ?
Не подойдет
Может впуск с нуля сделать?
Почему не поставили инжектор? Есть же такие моторы....
Отличие инжектора от карбюратора тем, в карбмоторе смесь более богатая и лучше смешивается с воздухом только потом поступает в цилиндр, отсюда и большой крутящий момент с низких оборотов.
@@wildfishingonwheelsformud1226 если инжектор не подходит по смесеобразованию, можно попробовать моновпрыск, он примерно как карбюратор работает... Как идея
@@wildfishingonwheelsformud1226 чушь пишете
Вы бы уже лучше ничего не писали ...
@@andrejeis5560 я десяток таких моторов перевел на инжектор. Все они начали нормально ехать, низы в отличии от карба раскрываются очень сильно
Смотрю мой изврат решил повторить)
Типо того.) Ты совсем радикально делал, у меня "легкий" вариант. На самом деле еще давно находил информацию по такой перелке в старых черно белых журналах США, подобное они проворачивали в 60-80г.г., когда не было послепродажных развитых впускных колллекторов, но дает ли ощутимую прибавку данных так и не нашел, сделаю проверю.
@@GAZRod я тоже не знаю какая прибавка вышла, сравнения до-после небыло. По идее конечно лучше с круглыми поворотами, но есть ещё тема обратной волны... эти закругления руинят этот эффект
Я все никак не дойду до 8 дроссельного впуска
Лучше бы инжектор сделал
А чего добивается автор? (Без негатива)