"Турбина для тех кто не умеет строить атмо моторы". Как же я ржаааал!!!Весь этот ролик слушал (так как за рулем) с улыбкой от уха до уха. С одной стороны от подачи автора, а с другой стороны от гениев-инженеров. Выйти за рамки и посмотреть на привычные вещи с другой стороны невероятно сложно. Талант. Столько лет в этом все вариться и не потеряться среди крупных компаний. Молодцы! Отлична история. Спасибище
я бы сказал, не заинтересовало, а затянуло, тк мне интересно, мой отец фанат ф1, мой дед был гонщиком, и мне это все интересно, но не затянуло, и гран-при я не смотрю.
Круто. Косворт реально прикольный гражданский мотор. Хотя американский моторкрафт для Сиерры тоже любопытный. 2 литра, 2 распредвала, 8 клапанов и 120 коней- 1,2 миллиона пробега)))
У меня возникает логичный вопрос: 2 инженера из гаража смогли сделать легендарный двигатель, а целые отделы нашего автопрома не понятно чем заняты. Где наши Косворты?
Обращаю внимание: на всю планету за всю историю лишь однажды нашлась пара таких гениев, чтобы в гараже сделать легендарный двигатель, лучше, чем у гигантов автопрома... Нет таких людей сейчас. Просто нет. Нигде. И не факт, что ещё появятся: ДВС постепенно выдавливают отовсюду.
А они организовывали поточное производство данных двигателей на несколько тысяч штук в год хотя бы? Обеспечивали повторяемость двигателя, ремонтопригодность, возможность восстановления?Отрабатывали технологии чтобы движок по цене конкурировал, был экономичным экологичным с ресурсом хотя бы на 100 тыс. км, работал на разных типах топлива в различных климатических условиях, чтобы обслуживать его мог любой механик в сервисе или автобазе? Почему тогда любой автопроизводитель держал крупный штат всех этих "бездарей " если можно было двумя парнями из гаража обойтись?
Эх, вот бы купить лицензию на этот легендарный движок и наладить у себя его для развития автоспорта в СНГ. Он и для местных гонок будет отличный, и как база для проектов спорткаров (которые у нас часто прогорали прямо или косвенно от движков, что были заказными). Простой, мощный, компактный и недорогой V8 с крутым звуком и великолепной эффективностью
Зачем покупать лицензию , если можно скопировать нахаляву, как китайцы дерут все подряд. Вот только в России DFV никто не возмется производить , кольцевой автоспорт не популярен .
0:39 - у Вас тут кажется монтажер кусок фразы отгрыз. "И когда Вы видите эти вводные - Вы представляете огромную компанию с большим моторным отделом, подобным Феррари. Но тут всё... В 1966-м Формула 1 перешла с полуторалитровых..." Или "Но тут всё..." - это не баг, а фича?
Маруси тоже анонсировались с Cosworth , но катают на японцах. Для кольца и выносливости выбирают японские моторы. Нужно свои моторы делать. Свои мозги и свой софт. Хочешь сделать лучше - делай сам!
Помните сезоны начала 2000! Самый сок. Атмо! Одни на старте глохнут, другие уезжают и ломаются. Была такая не предсказуемость обожаю то время. Не то что сейчас унылое зрелище.
Жаль, что их моторы в период V8 были откровенным отстоем. Нужны были лишь для бедных команд, которые при первой же возможности меняли их на всё, что угодно. Надеюсь, что им дадут больше возможностей для роста
Сейчас в формуле столько ограничений и правил, что для влезания в рамки и правила - реально надо мотор 5 лет розрабатывать. Тем более, правела постоянно меняются а требования ужисточаютс. Современную формулу без слез и рвотных позывов смотреть невозможно
@@ДмитрийПогонин-у5у Во первых, потому что это не настоящие л.с. Двигателя, А за счет новых технологий, во вторых, это сильно удорожает производство этих машин, и в третих, они стали слишком огромные и тяжелые.
13:19 - ну ёлки-палки... Люди тут кушают, пока видео смотрят, а Вы движки 2026 года упоминаете... Хотя бы предупреждайте, чтобы те, кто кушает, от тарелки оторвались или вперёд этот фи-контент промотали...
Почему про тройную корону только алонсо вспоминают? Монтойе остался только Ле-Ман. Его выиграть легче если посадить в команду лидера тк там меньше конкуренция за победу. Правда цели такой судя по всему нет
Ну вот как раз поэтому, у Алонсо цель есть и он пытался сделать это в инди. Думаю после ф1 снова начнет пытаться, просто для него эта тема наиболее актуальна
Просто отмечу что есть два варианта, из чего же состоит тройная корона - формат которого придерживается большинство (Монако, Ле-Ман, Инди-500), а есть другой вариант, которого тоже придерживаются некоторые люди (титул в Ф1, Ле-Ман, Инди-500). Если учитывать второй вариант - за тройную корону Хуан Пабло не борется, зато борется Жак Вильнёв. А Алонсо по обоим вариантам подходит)
@@FerrariClown да и сейчас у Феррари как по мне самый лучший мотор, если посмотреть на моторные трассы такие как монца или вегас то феррари там были хороши, а по надёжности у них после 2022 тоже всё улучшилось
@@FerrariClown букмеккеры, это условно легальное казино. Они действуют по всем тем же принципам вытягивая деньги из людей ни за что. И вы потворствуете этому грабежу, становясь таким же гнилым человеком.
@@Беллорофонт У людей есть свой разум, они сами решают, куда тратить свои деньги, в чем логика вашего сообщения - не понятно. Реклама это реклама, никто не заставляет нести деньги букмекерам...
"Турбина для тех кто не умеет строить атмо моторы". Как же я ржаааал!!!Весь этот ролик слушал (так как за рулем) с улыбкой от уха до уха. С одной стороны от подачи автора, а с другой стороны от гениев-инженеров. Выйти за рамки и посмотреть на привычные вещи с другой стороны невероятно сложно. Талант. Столько лет в этом все вариться и не потеряться среди крупных компаний. Молодцы! Отлична история. Спасибище
Рад, что понравилось)
Историю двигателя знаю, но ролик отличный, с душой. Спасибо!
Рад, что понравилось)
чел, мое почтение, я с тобой бы выпил бы пивка и поболтал о моторах ф-1
Рад, что настолько нравятся ролики)
С ним можно выпить пивка и поболтать о любом болтике люблю боллида ф1
Отличное, интересное получилось видео! Мне очень понравилось! Круто Круто 🔥🔥🔥
Рад, что понравилось)
Спасибо за новое видео!
Рад, что нравится)
Начинаю вспоминать слова Асафьева, что если тебя заинтересовала эта тема, то назад пути уже нет...
я бы сказал, не заинтересовало, а затянуло, тк мне интересно, мой отец фанат ф1, мой дед был гонщиком, и мне это все интересно, но не затянуло, и гран-при я не смотрю.
Отличный ролик! Хороший подбор материалов! Четкое изложение!
Рад, что понравилось)
Ура, новое видео
Было интересно, спасибо
Большое спасибо
Как Всегда Лайк
Круто. Косворт реально прикольный гражданский мотор. Хотя американский моторкрафт для Сиерры тоже любопытный. 2 литра, 2 распредвала, 8 клапанов и 120 коней- 1,2 миллиона пробега)))
Очень хотим возвращения атмосферников. И дозаправки и разных шинников
Да я хотелось бы узнать про двигателя от Порше который тоже участвовал в чемпионате формулы 1 в начале 60 - тых годах.
Может быть, TAG восьмидесятых?
@Oberon_Boost Можно и так сказать 😏😏😏
Я за любые движки, лишь бы были скоростные) 👍✊✊. Ждем новый регламент
Это точно)
Как только в Ф1 вернутся атмосферники - сразу куплю билет на GP !
Дура?@@sgm_447_nmV5
У меня возникает логичный вопрос: 2 инженера из гаража смогли сделать легендарный двигатель, а целые отделы нашего автопрома не понятно чем заняты. Где наши Косворты?
За границей работают.
Обращаю внимание: на всю планету за всю историю лишь однажды нашлась пара таких гениев, чтобы в гараже сделать легендарный двигатель, лучше, чем у гигантов автопрома... Нет таких людей сейчас. Просто нет. Нигде. И не факт, что ещё появятся: ДВС постепенно выдавливают отовсюду.
@@egigd это только мнение
А они организовывали поточное производство данных двигателей на несколько тысяч штук в год хотя бы? Обеспечивали повторяемость двигателя, ремонтопригодность, возможность восстановления?Отрабатывали технологии чтобы движок по цене конкурировал, был экономичным экологичным с ресурсом хотя бы на 100 тыс. км, работал на разных типах топлива в различных климатических условиях, чтобы обслуживать его мог любой механик в сервисе или автобазе?
Почему тогда любой автопроизводитель держал крупный штат всех этих "бездарей " если можно было двумя парнями из гаража обойтись?
Например, АЗЛК М-412, на котором наши "Москвичи" очень неплохо выступали в ралли.
Или дизели ТМЗ, на которых КАМАЗ выигрывал Париж-Дакар.
атмосферники в ф1 это прекрасный звук, но лучше просто убрать электро установки, и дать конструкторам больше пространства
Мощь!
Эх, вот бы купить лицензию на этот легендарный движок и наладить у себя его для развития автоспорта в СНГ. Он и для местных гонок будет отличный, и как база для проектов спорткаров (которые у нас часто прогорали прямо или косвенно от движков, что были заказными). Простой, мощный, компактный и недорогой V8 с крутым звуком и великолепной эффективностью
Чем плох small block Chevrolet?
Россия+гонки+машины+двигатели=💩
Проверено на маруси или как это убожество называлось
Зачем покупать лицензию , если можно скопировать нахаляву, как китайцы дерут все подряд. Вот только в России DFV никто не возмется производить , кольцевой автоспорт не популярен .
@@СергейРакитянский-д6уЗато у нас популярен футбол, в который мы даже играть не умеем.
Угу, мотор 60-летней давности.😂😂😂
Даёшь атмосферные V10!
2JZ из мира формулы
Да, тоже отличное сравнение)
Вещаем из будущего: Сайнц первый, Леклер третий, ред булл СОСАТБ
0:39 - у Вас тут кажется монтажер кусок фразы отгрыз. "И когда Вы видите эти вводные - Вы представляете огромную компанию с большим моторным отделом, подобным Феррари. Но тут всё... В 1966-м Формула 1 перешла с полуторалитровых..." Или "Но тут всё..." - это не баг, а фича?
про юбку и 6ти колёсный?
Маруси тоже анонсировались с Cosworth , но катают на японцах. Для кольца и выносливости выбирают японские моторы. Нужно свои моторы делать. Свои мозги и свой софт. Хочешь сделать лучше - делай сам!
Плюс за атмосферные двигателе🥹🥹🥹
Помните сезоны начала 2000! Самый сок. Атмо! Одни на старте глохнут, другие уезжают и ломаются. Была такая не предсказуемость обожаю то время. Не то что сейчас унылое зрелище.
Жаль, что их моторы в период V8 были откровенным отстоем. Нужны были лишь для бедных команд, которые при первой же возможности меняли их на всё, что угодно. Надеюсь, что им дадут больше возможностей для роста
16000 -18000 оборотов - по моему лучший звук.
" верните v12, v10"(Фернандо Алонсо).
"Верните гребные V12!!!"
С.Феттель))
Опа, погнал
Макс будет пытаться убрать ландо с трассы)))) хаххахаха
А ведь так и будет, о чем сам Норрис и сказал, что сейчас Макса победы в гонках не интересуют)
Почаще бы видео от тебя!!!
В ноябре 2 ролика планирую
"Собственноручно при помощи других конструкторов"
Атмо ждать не стоит ибо тубрина банально эффективнее
не эффективнее на самом деле
Ну Ф1 это прежде всего шоу, много эффективных элементов запрещено
Ты про Zetec R забыл. 1994-й год Михаэль Шумахер на Benetton
Сейчас в формуле столько ограничений и правил, что для влезания в рамки и правила - реально надо мотор 5 лет розрабатывать. Тем более, правела постоянно меняются а требования ужисточаютс. Современную формулу без слез и рвотных позывов смотреть невозможно
Вот как раз с моторами попроще, чем с Аэродинамикой, регламент моторов известен задолго до
Вишневый Чапман
Я согласен и на атмо моторы и на турбо, главное что бы гибриды убрали. Это настоящее зло.
не уберу
@@M-Eugene Ну пожалуйста)
Почему зло!?
@@ДмитрийПогонин-у5у Во первых, потому что это не настоящие л.с. Двигателя, А за счет новых технологий, во вторых, это сильно удорожает производство этих машин, и в третих, они стали слишком огромные и тяжелые.
@@Maximilian745 новые технологии, это ж здорово. Если бы не они, до сих пор на лошадях скакали бы
есть нюансы,
19:32 либо атмо, либо компрессор. Но точно не турбину
13:19 - ну ёлки-палки... Люди тут кушают, пока видео смотрят, а Вы движки 2026 года упоминаете... Хотя бы предупреждайте, чтобы те, кто кушает, от тарелки оторвались или вперёд этот фи-контент промотали...
Почему про тройную корону только алонсо вспоминают? Монтойе остался только Ле-Ман. Его выиграть легче если посадить в команду лидера тк там меньше конкуренция за победу. Правда цели такой судя по всему нет
Ну вот как раз поэтому, у Алонсо цель есть и он пытался сделать это в инди. Думаю после ф1 снова начнет пытаться, просто для него эта тема наиболее актуальна
Просто отмечу что есть два варианта, из чего же состоит тройная корона - формат которого придерживается большинство (Монако, Ле-Ман, Инди-500), а есть другой вариант, которого тоже придерживаются некоторые люди (титул в Ф1, Ле-Ман, Инди-500). Если учитывать второй вариант - за тройную корону Хуан Пабло не борется, зато борется Жак Вильнёв. А Алонсо по обоим вариантам подходит)
Разве Хонда считается лучшим мотором на данный момент? Я думал что лучший мотор у Феррари
По сочетанию мощности и надёжности сейчас они считаются лучшими. У Феррари был лучший мотор до того, как раскрыли их читерство
@@FerrariClown да и сейчас у Феррари как по мне самый лучший мотор, если посмотреть на моторные трассы такие как монца или вегас то феррари там были хороши, а по надёжности у них после 2022 тоже всё улучшилось
Ну то что у фернандо 2 титула не делает его чемпионом, там на 99% заслуга мишлена, после чего он не чего не достиг
лучше переход на атмо с 30000об/мин😅
))
Работал на мойке много лет и всегда самые мудаки, среди клиентов - водители Фордов!
Атмосферник rulez
Пересчитай 7500 фунтов стерлингов 1968 года в современный курс, чтобы лучше понимать уровень цен.
😂
Реклама казино, понятно...
Где тут казино?
@@FerrariClown букмеккеры, это условно легальное казино. Они действуют по всем тем же принципам вытягивая деньги из людей ни за что. И вы потворствуете этому грабежу, становясь таким же гнилым человеком.
@@Беллорофонт У людей есть свой разум, они сами решают, куда тратить свои деньги, в чем логика вашего сообщения - не понятно. Реклама это реклама, никто не заставляет нести деньги букмекерам...
@@Беллорофонт Я сам ими пользуюсь долгое время, букмекерки и казино это все таки разные вещи. Это все равно, что приравнивать покер и рулетку.
ДА ГОНКИ СТАЛИ ХУЖЕ
новый микрофон?
Нет, старый) Немного сетап изменился
Ура, новое видео