Всю осень в командировке в п.Лесной на краю Минска по учебе. От нечего делать и в связи с появившимся интересом прошел вечерние курсы автослесаря. Сейчас смотрю ваши видосы. Внезапно в середине ноября стукнули морозы. Дома в машине пол бака летнего дизеля. Надо было ехать домой и срочно добавлять зимнюю с присадкой. Начал гуглить присадку, выскочил ответ "Автоостров", Сразу заказал, через час отзвонили, на следующий день забрал на П.Мстиславца
За простоту лайк. Чтобы правильно сложилось представление по вращению колёс ГТР стоит отметить, что насосное колесо жёстко соединено с маховиком двигателя, а турбинное колесо с коробкой передач.
Молодец. Понятно, наглядно, объемно показан инструмент (масло АКПП) трансформации (преобразования) крутящего момента двигателя+ турбинное колесо на насосное колесо ("продолжение"- масляного насоса) +АКПП (вариатор). Но не раскрыта тема, как именно (за счет чего) увеличивается крутящий момент первичного вала АКПП, если ротор, собирающий мало и передающий его обратно на насосное колесо, при трансформации крутящего момента остается неподвижным.
@@ch_eclipse Там есть фрикцион. Он жестко сцепляет турбинное колесо и насосное колесо. срабатывает на некоторых режимах, чтоб устранить потерю крутящего момента
Все невероятно понятно и конкретно! Спасибо вам большое! Продолжайте в таком же духе, очень классные видео. Скажите будут ли в будущем ещё такие же интересные видео по авто?
Подскажите почему у меня на акпп айсин при холодном масле при скорости 86км сробатывает блокировка трансформатора（5передача）, а при прогретом масле не сробатыаает, остается на 4передачи
3 д. Добрый вечер! Проблема с АКПП, задняя передача буксует,(если быть точнее, она включается и когда убераю ногу с тормоза машина едет назад, под горку не едет, на газ не реагирует, обороты растут но машина не едет) если коробка переходит в аварийный режим задняя начинает нормально работать. Подскажите что может быть? Машина Ауди А6 С5. АКПП 5HP19
Что-то с каждым видео все меньше и меньше подробностей. Не раскрыты схемы работы при разных режимах, не понятно, за счет чего увеличивается крутящий момент аж в 3 раза. Ведь если взять ту же схему с вентиляторами, то не понятно, как второй вентилятор будет крутиться сильнее в 3 раза, да еще без учета потерь на трение и внутреннее сопротивление жидкости.
Сказано, что на режиме гидромуфты все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это ошибка. Насосное колесо на любом режиме, если это не бесконтрольный спуск, вращается быстрее турбинного. Если все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, то крутящий момент не будет передаваться.
С одной стороны ВЫ правы - на режиме гидромуфты они не совсем с одинаковой скоростью вращаются - но разница во вращении минимальна!!! и на режиме гидромуфты момент не изменяется. Вы написали "Если все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, то крутящий момент не будет передаваться" - правильно сказать, что крутящий момент будет не изменяться!
Если трансформатор выходит на режим гидромуфты при передаточном отношении 0,8, то разница в частотах составляет 20%. Если при 0,9 -- 10%. С набором скорости эта разница, конечно, уменьшается. По поводу того, что момент не будет передаваться при одинаковой частоте всех колес гидротрансформатора, это сказано правильно. А вот если будет разница в 5%, 10%, 50% или даже 100%, тогда момент будет передаваться без изменения.
Kanistra by у меня есть гдт от старого автомата,я так понял что он когда машина работает на холостом ходу не соединяет КПП с ДВС единственное что первичный вал кпп может крутится на месте по тихоньку,в таком случае наверное нужен тормозок первичного вала КПП для того чтоб включить первую или заднюю скорость стоя на месте с заведенным ДВС,а при движении в нем стоит обгонная мувта котора как раз и позволит переключать передачи при сбросе газа!я точто не помню но кажется на старых фредлайнах был подобный полуавтомат,там было типо сцепления но только для включения первой и задней скорости,включил отпустил и стоишь пока не даш газу,
Трансмиссия CVT использует ГДТ только при старте с места и да, в момент использования, крутяший момент будет всегда больше чем на ручке. Это связано прежде всего с тем что ГДТ может увеличить крутящий момент до 2.4 раз чего не сможет себе позволить ни одна 1ая передача на ручной коробке, если речь идёт об обычном городском авто, а не о карьерном самосвале к примеру. далее ГДТ блокируется и остаётся в таком положении всё время движения.
Хотелось бы узнать, встречал такое "Для возможности пуска двигателя с буксира между насосом и турбиной гидротрансформатора устанавливался автолог." Что это такое Автолог?
у меня только один вопрос - если он так хорошо увеличивает крутящий момент, то почему его не ставят на механику? что там за проблема такая что такие гениальные инженеры не могут ее решить?
АКПП это и есть ГТ+механика ... просто механика одновальная (правильнее - одноосная), а не многовальная, как у ручной КПП ... в большинстве вариаторов ГТ тоже есть - в роли сцепления и для повышения момента при начале движения (после начала движения в вариаторах он блокируется) ...
Есть и на легковых автомобилях гидромеханические передачи с вальным редуктором. И как уже сказано было на тягачах используют именно такую конструкцию -- гидротрансформатор + обычная механическая коробка передач.
Everything is clear. Thanks mate for work
Всю осень в командировке в п.Лесной на краю Минска по учебе. От нечего делать и в связи с появившимся интересом прошел вечерние курсы автослесаря. Сейчас смотрю ваши видосы. Внезапно в середине ноября стукнули морозы. Дома в машине пол бака летнего дизеля. Надо было ехать домой и срочно добавлять зимнюю с присадкой. Начал гуглить присадку, выскочил ответ "Автоостров", Сразу заказал, через час отзвонили, на следующий день забрал на П.Мстиславца
Из видео не понятно, каким образом происходит переключение режимов работы
@@ltcolomba нет
Очень понятно все показано. Автор молодец!
Наконец - то стало ПОНЯТНО! Спасибо.
За простоту лайк. Чтобы правильно сложилось представление по вращению колёс ГТР стоит отметить, что насосное колесо жёстко соединено с маховиком двигателя, а турбинное колесо с коробкой передач.
Не всегда.
Спасибо очень много узнал нового с
видео про гидротрансформатор!
Спасибо. Все просто и гениально.вы молодцы ребята.
Очень понятно , просто , интересно и информативно ! Большое спасибо
Класс, чётко и понятно!!👏👏👏
Молодец. Понятно, наглядно, объемно показан инструмент (масло АКПП) трансформации (преобразования) крутящего момента двигателя+ турбинное колесо на насосное колесо ("продолжение"- масляного насоса) +АКПП (вариатор). Но не раскрыта тема, как именно (за счет чего) увеличивается крутящий момент первичного вала АКПП, если ротор, собирающий мало и передающий его обратно на насосное колесо, при трансформации крутящего момента остается неподвижным.
Спасибо, понятно и красиво .
там в бублике фрикцион есть, хотелось бы узнать в каком режиме он стирается. Миллион роликов про лопатки а про фрикцион ни слова(блэт)
в нем нет фрикциона
@@ch_eclipse Там есть фрикцион. Он жестко сцепляет турбинное колесо и насосное колесо. срабатывает на некоторых режимах, чтоб устранить потерю крутящего момента
В любом бублике указан stall speed,. это обороты при которых и происходит блокировка
Все невероятно понятно и конкретно! Спасибо вам большое! Продолжайте в таком же духе, очень классные видео. Скажите будут ли в будущем ещё такие же интересные видео по авто?
Объясните пожалуйста подробнее про работу реактора, с каким колесом соединен, в какую сторону вращается, кем или чем управляется.
А бывают ли АКПП без гидротрансформатора. Как я понял, он не являлятся чем-то необходимым, а дает только дополнительные профиты.
Не понятно за счёт чего момент на выходном волу вырос?
Может ли за это потеряться задний ход
Я только не понял, а что происходит в гидротрансформаторе при нажатии на педаль тормоза, как разрывается связь между насосным и турбинным колесом?
В общем принцип понятен, только хотелось знать что в нём ломается и как себя начинает вести машина? Спасибо.
ломаться там может только реактор он может крутиться в обе стороны или вообще заклинит обычно из-за стружки которая попадает из механической части
Спасибо.
@@gogapinochetov774 реактор либо жёстко закреплён,либо заблокирован роликами обгонной муфты. Разблокировка происходит, при достижении определенной частоты вращения.
Подскажите пжлста нормы биенич шейки гдт после ремонта или заводские?! Спасибо
Когда машина поднимется на подьем оборот подимается но каробка не переключается? Не из за гидротранформатора?
Отличный ролик!!!
Вопрос такой: снимал коробку CVT модели Jatco JF011e, с "бублика" вытекло масло. Заливать нужно масло в него перед установкой?
спасибо очень ясно и чотка
Одного понять не могу, а как жидкость попадает в этот самый бублик? (гидротрансформатор).
То-есть она там не обновляется вообще и при замене жидкости в акпп остается той, что с завода черт знает когда залили.
через отверстия в первичном валу
Масло постоянно прокачивается через трансформатор, его же охлаждать необходимо.
@@gogapinochetov774 Через отверстие в первичном валу обычно управление блокировкой осуществляется.
у меня рено симбол автамат при включение на D глохнит памагите чем причина
Самое понятное , по сравнению с остальными
Умный рекетир
))
Здравствуйте у меня коробка автомат с автогрейдера здесь тоже стоит гидротрансформатор и почему масло гонит с кажуха
Хотелось бы детальнее рисунки и о режимах.
Сделайте видео с разъяснением работы гидроблока АКПП
спасибо
Подскажите почему у меня на акпп айсин при холодном масле при скорости 86км сробатывает блокировка трансформатора（5передача）, а при прогретом масле не сробатыаает, остается на 4передачи
а как работает система охлаждения, или не охлаждается? кто знает?
3 д.
Добрый вечер! Проблема с АКПП, задняя передача буксует,(если быть точнее, она включается и когда убераю ногу с тормоза машина едет назад, под горку не едет, на газ не реагирует, обороты растут но машина не едет) если коробка переходит в аварийный режим задняя начинает нормально работать. Подскажите что может быть? Машина Ауди А6 С5. АКПП 5HP19
очень похож на приятного Ильдара, тоже белорус?
Ильдар татарин вроде
не понятно как работает при остановке и ускорении
Что-то с каждым видео все меньше и меньше подробностей. Не раскрыты схемы работы при разных режимах, не понятно, за счет чего увеличивается крутящий момент аж в 3 раза. Ведь если взять ту же схему с вентиляторами, то не понятно, как второй вентилятор будет крутиться сильнее в 3 раза, да еще без учета потерь на трение и внутреннее сопротивление жидкости.
Я так понял из-за реактора. Тема про него не раскрыта и упущена. Другие видео посмотрите
Пример с вентилятором демонстрирует работу гидромуфты, а не гидротрансформатора.
Сказано, что на режиме гидромуфты все колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это ошибка. Насосное колесо на любом режиме, если это не бесконтрольный спуск, вращается быстрее турбинного. Если все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, то крутящий момент не будет передаваться.
С одной стороны ВЫ правы - на режиме гидромуфты они не совсем с одинаковой скоростью вращаются - но разница во вращении минимальна!!! и на режиме гидромуфты момент не изменяется. Вы написали "Если все колеса будут вращаться с одинаковой скоростью, то крутящий момент не будет передаваться" - правильно сказать, что крутящий момент будет не изменяться!
Если трансформатор выходит на режим гидромуфты при передаточном отношении 0,8, то разница в частотах составляет 20%. Если при 0,9 -- 10%. С набором скорости эта разница, конечно, уменьшается. По поводу того, что момент не будет передаваться при одинаковой частоте всех колес гидротрансформатора, это сказано правильно. А вот если будет разница в 5%, 10%, 50% или даже 100%, тогда момент будет передаваться без изменения.
что происходит в гидротрансформаторе когда рычаг АКПП в положении P или N?
гтд не связан с рычагом он работает в зависимости от оборотов двс
@Magomed Askerov, за счет множества дисков сцепления в самой акпп
здравствуйте а возможно ли гидротрансформатора поставить на механическую коробку к примеру на вазовскую классику в замен сцепления
Kanistra by у меня есть гдт от старого автомата,я так понял что он когда машина работает на холостом ходу не соединяет КПП с ДВС единственное что первичный вал кпп может крутится на месте по тихоньку,в таком случае наверное нужен тормозок первичного вала КПП для того чтоб включить первую или заднюю скорость стоя на месте с заведенным ДВС,а при движении в нем стоит обгонная мувта котора как раз и позволит переключать передачи при сбросе газа!я точто не помню но кажется на старых фредлайнах был подобный полуавтомат,там было типо сцепления но только для включения первой и задней скорости,включил отпустил и стоишь пока не даш газу,
Привет, что за программа с 3д моделью?
AutoDesk Inventor
Момент на колесах авто с трансмиссией CVT будет больше чем у такого же авто только с МКПП?
Трансмиссия CVT использует ГДТ только при старте с места и да, в момент использования, крутяший момент будет всегда больше чем на ручке. Это связано прежде всего с тем что ГДТ может увеличить крутящий момент до 2.4 раз чего не сможет себе позволить ни одна 1ая передача на ручной коробке, если речь идёт об обычном городском авто, а не о карьерном самосвале к примеру. далее ГДТ блокируется и остаётся в таком положении всё время движения.
здраствуйте уменя когда холодна переключается а горячим виде не переключается почему
Хотелось бы узнать, встречал такое "Для возможности пуска двигателя с буксира между насосом и турбиной гидротрансформатора устанавливался автолог." Что это такое Автолог?
То есть автолог это муфта на которой закреплен реактор? Я правильно понял?
где взять эту 3д модель?
спер!
@@autoostrov5145 а где найти ее можно?
👍
Что именно понятно? Устройство более-менее описано, но как собственно происходит преобразование крутящего момента - информации 0.
Т.к кр.момент передается от двигателя, то логично начинать рассказ с насосного колеса, а не как на видео с турбинного
канистра бай?)
Ну на хер... Пошёл я из комментариев... Здесь всем всё понятно! Святой отеееец...
у меня только один вопрос - если он так хорошо увеличивает крутящий момент, то почему его не ставят на механику? что там за проблема такая что такие гениальные инженеры не могут ее решить?
АКПП это и есть ГТ+механика ...
просто механика одновальная (правильнее - одноосная), а не многовальная, как у ручной КПП ...
в большинстве вариаторов ГТ тоже есть - в роли сцепления и для повышения момента при начале движения (после начала движения в вариаторах он блокируется) ...
На грузовиках есть механика с гидротрансформатором
Есть и на легковых автомобилях гидромеханические передачи с вальным редуктором. И как уже сказано было на тягачах используют именно такую конструкцию -- гидротрансформатор + обычная механическая коробка передач.
Как работает устройство на автомобиле, так и не разобрали. Как на промере турбины в другом вашем видео
Могу ещё проще объяснить :
Два венетилятора стоят друг на против друга и один дует на другой .
ЗЫ РЭЖЫМ :)
Прекрасно, только не рассказал принцип трансформации
ГДТ ))), а не ГТР?
Еще функцию сцепления выполняет
А про остановку ни слова, т.е. когда двс работает а авто остановлен!(
Вода
H20
ruclips.net/video/Crs58MY47tA/видео.html , новый вид АКПП разработан в России. Есть рабочий образец.
Что за бред?
Не,для меня это космос. Ничего не понимаю.
Спасибо
здраствуйте уменя когда холодна переключается а горячим виде не переключается почему