Здравствуйте. Очень понятно и доходчиво объясняете. Спасибо. Хочу поделиться и своим маленьким опытом. Просмотрела ваши видео (посвящённые генератору мотоблока) и не увидела, чтоб так подключали. У меня мотоблок без акб и стартера. Простой генератор, который выдает 6,5 вольт переменного напряжения (на холостом ходу). Мотоблок новый (ещё не видел ни огород, ни дорогу), пока обкатывается в гараже. Наслушалась всяческих упреков, что мол они перегреваются и тп..и..решила поставить хоть какой-то термоконтроль. Из всего, что было дома так это терморегулятор W1209. Он удобен и информативен, а так же можно настроить (под электропомпу, к примеру), но беда в том, что он работает от 12 вольт, а у меня 6,5-8в. В гараже нашла старый генератор (очень уж старый, заклинивший и сгнивший), но на удивление с рабочими диодами (полумесяцы).Диоды успешно перекочевали с старого генератора ..под крышку ящичка мотоблока (предварительно их упаковала в пластиковую коробочку). С их помощью я выпрямила переменное напряжение в постоянное. На выход поставила электролитический конденсатор. И все это нагрузила обычным повышающим преобразователем (стоит от 50 гривен, вариант на 150 ватт. на xl6009 ещё дешевле, но там мощность меньше) и можно регулировать напряжение на выходе..вплоть до 30 (с хвостиком) вольт. И притом это напряжение будет стабилизированное, не "плавающее" на разных оборотах. При желании (я так и сделала), отрегулировала на 18 вольт и на выход поставила понижающий преобразователь и его отрегулировала на 12,6 в. Под три элемента лития. (цена, от 60 гр.) и тогда появится возможность регулировать не только напряжение, но и ток (ограничивать, важная способность). А для владельцев мотоблоков без акб (как я, к примеру), можно ещё поставить 3 элемента лития 18650) и будет у вас свой "аккумулятор". Я так и сделала, теперь можно посмотреть температуру даже при заглушенном мотоблоке. Вот так можно модернизировать электрооборудование мотоблока и не перематывая генератор. И цена всего этого -120-150гр. А с меня Вам лайк. И спасибо, Вам, что вы есть. Такие обзоры интересно смотреть.
Да, я уже думал о такой переделке. Только для этого нужно разобрать А-метр, добраться до родного шунта и увеличить его сопротивление , или заменить. Сопротивление можно увеличить подпиливая (уменьшая) ширину шунта.
Здравствуйте, я когда собирал по Вашей схеме проводку три года назад, от регулятора напряжения от корпуса протянул напрямую провод на аккумулятор на минус, т.к. через болтовое соединение, контакта не было (жестянка от защитной коробки электропроводки видимо не передавала контакт). Все было хорошо, или я не замечал раньше, может потому что мотоблок раньше заводился с пол-оборота. Но сейчас заметил, что если покрутить стартер несколько секунд, этот провод жестко греется, вся изоляция поплавилась. Почему так? Так и должно быть и я раньше это не замечал или что-то сломалось? Я своим умом вообще не могу понять какое отношение этот провод (от корпуса регулятора к минусовой клемме) имеет к работе стартера. П.с. кстати сейчас подумал. А ведь без этого провода стартер не работает. Почему? 🤔 Пп.с. у меня нет релюшки которая при зажигании работает, через ключ напрямую стартер крутит.
Думаю, что пропал контакт на штатном "толстом" минусовом проводе от АКБ к корпусу и ток стартера (да и все токи потребителей) идет по проводу к реле и уходит на массу. Прозвоните и хорошо зачистите цепь: минусовая клемма АКБ, соединение на электрокоробке, контакт электркоробки с корпусом МБ. ПС. На жестянке зачистите краску под 4мя болтами ее крепления по углам, контакт появится и тот доп. провод можно будет убрать.
@@Ivan_S , если будете убирать доп. провод то убедитесь, что у корпуса реле есть минусовой контакт с общим корпусом МБ, там тоже краска мешает контакту.
@@Ihor_Zhenchuk короче там СГНИЛ 😳 толстый минусовой провод. Он просто распадается на части, из него жилы выдергиваются частями, достаточно слегка потянуть, и какой-то порошок зеленоватый внутри сыпится. Видимо он изначально такой был, поэтому я тогда и протянул этот поводок дополнительный, просто тогда ошибся с местом проблемы, не вник в суть.
0. Якщо після заводки вимкнути "массу" - напруга так і залишиться 13,7В (фара при цьому світить?) ? 1. Не факт, що є недозаряд, я б сказав на нижній межі. 2. Міряли на "повному газу"? Тобто заміри потрібно проводити на робочих оборотах мотоблока, а не на холостому ході. Особисто я працюю завжди на повному газу, і це є основний робочий час, коли заряджається АКБ, навіть якщо там і немає 3А, ну буде підзаряжатись 1А і навіть 0,5А, але трохи довше. 3. Хотілось би знати змінну напругу генератора до реле і у тому самому режимі постійну вже після реле. Тоді можна буде щось сказати про "хто винен?" - реле, чи генератор. Але, прошу це заміряти таки на повних оборотах. А також дайте ще 2 результата при вимкненій "массі" - може АКБ дійсно посаджена і "бере на себе" багато струму, тобто просаджує генератор. 4. Ви впевнені у точності Вашого авометра? Якщо так, і там діййсно не менше 13,7В, то можна працювати і так, а для перестраховки деколи підзаряджати зовнішім блоком для зарядки АКБ (якщо він у Вас є). 5. якщо Ваш авометр має режим заміру струму 10А то можна б було поміряти струм ним, підєднавши паралельно клемам вимикача "масси". Тобто: - підєднали клеми - завели - виключили "массу" - маємо струм заряду, або розряду АКБ. ТІЛЬКИ НІ У ЯКОМУ РАЗІ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ СТАРТЕР ПРИ ПІДЄДНАНОМУ АВОМЕТРІ І ВИМКНЕНОМУ ВИКЛ.МАССИ!!! там пусковий струм буде набагато вище 10А - спалите прилад. Уфф... легше приїхати і зробити самому ніж той "аборт по телефону" ;))) Удачі. Питайтесь, якщо ще є питання. :)
Здравствуйте. Сам лично перемоткой не занимался, но: 1. Чем толще провод - тем больший ток выдержит генератор без перегрева, это будет только в плюс. 2. Но тут возникнет другая проблема - удастся ли вместить нужное кол-во витков на катушку, ибо макс. напряжение зависит напрямую от кол-ва витков. 3. Поищите ещё на других каналах, их довольно много по перемотке, кто практически этим занимался. Как говорится - чем мог...
Пойдет провод 1.2 я себе перематывал позавчера намотал по двадцать витков и обмазал лаком для ногтей витки другого небыло и о чудо подключил два провода от фары к двум проводам от генератора и фара горит ярко померил напряжение на средних оборотах 14вольт и 4.5 ампер а зарядки нет наверное регулятор поломан выход с него 1.5 вольта буду химичить с диодным мостом
@@ЕвгенийМуханов-е6ы , я попытался найти его распиновку но ничего толкового не нашел. Остается вариант прозвонки тестером. Но по моему мнению ЗЖ на мотоблоке совсем не обязателен, он запросто заменяется на обычный тумблер и кнопку (без фиксации) запуска стартера.
Ошибаетесь вычисляя напряжение генератора простым суммирование напряжений всех доступных катушек статора. Если предположить, что магнитов в роторе не восемь, а их явно не восемь, по-моему всего два, то и эдс в таком случае будет наводится лишь на две пртиволежащие катушки одномоментно. Увеличив число обмоток ранней версии генератора с четырех до шести не удается повысить выходное напряжение. Повышаеся лишь частота, причем удельная частота т.е. число импульсов на один оборот. Да, это несколько повышает качество зарядки, но ток остается недостаточным. На поздних моделях наверняка увеличили и число витков, что и повысило диапазон напряжений. Мне, чтобы не перематывать, пришлось еще и повысить обороты шкивом. Результат 9-21, после стабилитрона 9-14.5 постоянного.
-Ошибаетесь вычисляя напряжение генератора простым суммированием напряжений всех доступных катушек статора. = Соглашусь, но не решил, а стоит ли "трактористам" забивать голову основами электродинамики? ) - что магнитов в роторе ... по-моему всего два, то и эдс в таком случае будет наводится лишь на две пртиволежащие катушки одномоментно. = магнитов там 4-ре и 6 полюсов, видно вот в этом видео на 7:08 ruclips.net/video/ly_NZ4jIg1E/видео.html - Увеличив число обмоток ранней версии генератора с четырех до шести не удается повысить выходное напряжение. Повышаеся лишь частота, причем удельная частота т.е. число импульсов на один оборот. = нет, на один оборот так и останется только 2 импульса: положительный и отрицательный, т.е. один период синусоиды. Но уменьшается время "простоя", т.е. пропадает разрыв между импульсами. Про всё это смотрим тут: урезанная версия: ruclips.net/video/yG8U8RBMotE/видео.html более полная и длинная :) ruclips.net/video/m2P8MQMJDpU/видео.html - Да, это несколько повышает качество зарядки, но ток остается недостаточным. = сезон мотоблок отработал без внешней подзарядки АКБ. - чтобы не перематывать, пришлось еще и повысить обороты шкивом. Результат 9-21, после стабилитрона 9-14.5 постоянного. = чтобы перемотать с бОльшим количеством витков нужно идти на некоторые жертвы, т.е. уменьшать сечение провода и соответственно уменьшится максимальная мощность из-за перегрева. Выигрыш может быть в том, что исходный провод там алюминий, поэтому медь можно взять с немного меньшим сечением. Тут уже каждый решает сам по какому пути пойти. Спасибо за внимание к моему каналу. :)
@@Ihor_Zhenchuk 1. Вам тогда к чему были "заморочки"? Али не совсем "тракторист"? 2. Ну, не два там импульса на оборот и учебное видео тому подтверждение. 3. Вообще не нашел предпосылок для заморочек в Вашем случае. Разве что полетевший подшипник. Все параметры- космос, почему ранее приходилось подзаряжаться, что изменилось? Упустил чего? 4. У меня изначально было 6В на холостых. Не заморочился, посмотрел "трактористов" им и уподобился. Повышать обороты пришлось нехотя, а домотать витков до тридцати была возможность не меняя сечение.
@@andreyart2472 , заморочки были в том, что мне впихнули МБ с неподключённой электрикой, сказали "да там фигня только провода гены подсоединить". Оказалось неправдой, проводку собирал пьяный китаец ((. И Вы упустили, что я 3 сезона отработал без генератора, просто подзаряжал в гараже стационарно. А потом, наконец наелись подшипники, вентилятора , ну раз полез туда, то уже восстановил всё полностью. К стати, на МБ всё ещё родная китайская АКБ. И это... короткое видео в конце слукавило, про импульсы :) Там сначала рассматривался однофазный генератор переменного напряжения, а потом вдруг без предупреждения в конце перескакивает на трёхфазный. Поэтому я порылся и дал ссылку на полное видео. На моём доматывать некуда, заполнено под горлышко. Интересно, а Вы свой когда покупали? По виду он почти новый, неужели производители так стали кроить даже на таких вещах, как 30 витков провода. ((
@@Ihor_Zhenchuk три года с гаком, дачник 15 сот, акб родной, подзаряжал пару раз при частых старт-стоп, после перемотки не приходилось. Белорусы стали их собирать недавно, поначалу косячили видимо с комплектовкой. Больше мороки доставила доработка всяких мелочей, портящих нервы: люфты, дребезжалки и пр, пр. Агрегатирование с фрезой вообще считаю редкой конструкторской удачей, а привод копалки?.. кошмар какой-то. И говорил мне умный чел: купи мтз или сич, будешь работать. Выбрал дурак бесконечно доуладковывать и переробливать. С ув. А. Арт. PS трехфазный-три самостоятельные раздельные обмотки. В видео оговорено катушки намотаны последовательно. Синусоиды накладываются друг на друга самосглаживая амплитуду.
@@andreyart2472 , и таки про синусоиды. Вы неправильно поняли про наложение синусоид. Да, у каждой катушки своя синусоида, но они накладываются строго в одной фазе. Катушки и магниты сфазированы. Для этого катушки мотаны в разные стороны через одну, полюса магнитов тоже чередуются. В результате все шесть катушек вырабатывают ток одновременно в ту, или обратную сторону. Если этого не соблюсти, то одна катушка будет противодействовать другой и на выходе получим уменьшение напряжения, а то и совсем ноль. И, да - сколько катушек, столько пиков синусоиды мы и получим за один оборот, на 6-ти катушках, 6 чередующихся пиков. Этим мы добиваемся большего напряжения меньшими оборотами.
Добрый день Посоветуйте с чего начать МототракторФайтер-16т пропала вся электрика свет ,повороты в общем все Вольтметр показывает6,5 в Трактор с ключа заводится но электрика не работает
Добрый день Игорь ! У меня Кентавр 1012 . Все работало нормально , но я заметил что когда я выключаю массу ( рубильником ) , то свет не горит , а раньше горел теперь горит только от аккумулятора . По вашему видео я прозвонил , и генератор на холостых выдает 8 V , а на максимальных 18 - 20 V переменки тока . А через реле зарядки 6 - 10 V . Да еще забыл у меня лампочка галогенная , при проверке 4.5 ампер берет , а при работе без света нету зарядки ампераж по нолям .
Я хочу добавить к телефонному разговору, что лампочку подключайте и проверяйте напряжения при отключённом рубильнике, т.е. чтобы АКБ "не обманывала" своим напряжением.
Здравствуйте. Никогда не имел дела с мотоблоками🙂 Но тут мне принесли на проверку реле-регулятор. У него три провода: красный, и два жёлтых. Никаких надписей на нём нет. Из вашей схемы я так понял, что красный провод это "+", а два жёлтых идут к обмотке генератора, я правильно понимаю?
Да, правильно. Два жёлтых вход переменки от генератора. Красный "+" и корпус = выход постоянки 14,2-14,5В. Входное он режет от 28В-15В переменки, больше не подавал и не проверял. Вверх, скажем от 10В переменки до 14ти постоянки не поднимает.
@@Ihor_Zhenchuk Спасибо, что услышали, и ответили так быстро👍😉 Подал я на два жёлтых переменку, поднял до 26вольт, выхода нет вообще. Отдал клиенту, сказал, пусть покупает новый регулятор. Ещё раз спасибо. Всего вам доброго. С меня лайк и подписка😉
В общем я подумал-почитал "старые книжки", 13,7В для лета вполне нормально, можна не париться. На зиму желательно 14,2В. Но даже при более высоком напряжении на моём МБ я периодически раз в 1-2 месяца подзаряжаю от внешнего источника.
Добрий день! Хочу проконсультуватися, хочу поставити ледфари, думав реле регулятор видає постійну напругу, але коли підключив фари вони почали блимати, тобто там змінна напруга, та і генератор видає трохи малу напругу, що можете порадити, щоб вирішити проблему, наперед дякую! ( Мотоблок зубр q12e)
1. Справний Реле-Регулятор повинен видавати постійну напругу. Але, Ви пишете, що генератор видає "трохи малу напругу", потрібно поміряти точніше і скільки на холостому ходу і під нагрузкою. Батарея в цей час була підключена? і все одно блимали - це може бути дефект самих ледів, вони і на авто досить часто таке роблять. Бо підключена батарея повинна працювати, як згладжуючий фільтр і вирівнювати пульсації котрі може давати Р-Регулятор. І навіть, якщо є пульсації, то вони не можуть бути змінними, вони просто йдуть у одній полярності, але імпульсами, тому лед може блимати. Але повторюсь - підключена акб ці пульсаціїї згладжує. Коли леди підключаєте просто до акб, скажімо на заглушеному мотоблоці - блимають, чи ні? Вибачте, що так багато написав, але такі штукі мені простіше дивитись вже осцилографом, а так гадати можна довго.
@@Ihor_Zhenchuk на акумуляторі фари світять добре, коли перевіряв акумулятор був відключений. Можливо і рр не справне, цього сезону вже два рази заряджав акумулятор. На холостому не міряв, але на високих оборотах ( майже повний газ) було 12.5-13В, це після реле.
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста почему на мб кентавр 12 л.с. с електростартером мультиметром снимаю напряжение 12.2 вольт,а когда отключаю аккумулятор то напряжение приблизительно 1.8-2.1 вольт . До регулятора напряжения тоже при включенном аккумуляторе 14.2 вольт при выключенном 3.5вольт . Это норма ? Будет ли разряжается аккумулятор?
Давайте попробуем разделить: РР - реле-регулятор АКБ - аккумулятор Г-р - генератор 1. С Г-ра идёт ПЕРЕМЕННОЕ напряжение и мерить его соответственно нужно на переменной шкале тестера (авометра). 2. при замере провода отсоединяем от мотоблока. Если переменное напряжение на максимальных оборотах покажет хотя бы 15-20В то он будет заряжать АКБ. 3. если напряжение 15-20В, тогда на средних оборотах на провода подключаем лампочку 12В и 21-45Вт - если она будет более-менее светиться - с Г-ром всё нормально. Если нет - нужно "рыть" сам Г-р. 4. Убедившись, что Г-р исправен, (АКБ пока не подключаем) подключаем провода Г-ра ко входу РР и замеряем напряжения на выходе РР, но уже на ПОСТОЯННОМ пределе тестера (авометра). Можно выход РР-а нагрузить на ту же лампочку, которой испытывали Г-р. Если лампочка горит - всё исправно, можно вместо неё подключать АКБ. Не горит - не исправен РР. Но, в первую очередь нужно проверить все соединения массы, особенно крышки к которой крепится регулятор и зачистить краску под всеми болтами. ЗЫ. в Вашем случае те 11-12В Вы меряете не с генератора, а с АКБ, ведь она включена в паралель. И ещё. Если эти же 11-12В постоянки присутствуют на входе РРегулятора (со стороны переменки) при остановленном генераторе - то получается, что РР пробит.
Доброго дня. У меня с генератора идёт 3 провода и один заглушен. Используют только два провода. Получается как в машине обмотка 3 фазы звезда. Что делать?
@@Ihor_Zhenchuk може перемотати на два провода товщиною 0.8-1 мм на 24 оберти...? Справа в тому що перестав поступати заряд. Розібрав генератор - все ціле. Покрутив електродрілью - десь 8 9 вольт дає. Може регулятор напруги згорів.... Та заодно думаю якщо зняв генератор то вже перемотати... Яка ваша думка? 😊
@@АлександрБойко-э8т 1. Перемоткою не займався бо мій працює, вже 7й сезон - повезло. :) 2. Але ж ваш працював якось з тими обмотками, добре б було знайти причину відмови, а це: - обрив котушки - коротке на масу - міжвиткове Перших два перевіряється легко прозвонкою, але не тестером а лампочкою і напругою 220В - тут потрібний досвід і обережність! Третій в побутових умовах не перевіриш - а це схоже на ваш випадок, бо напруга впала. Якщо хоч одна з причин - тоді братись за перемотку, відео в мережі вже є достатньо.
Вольтметр? Та любий зі шкалою до 20-25Вольт, наприклад , від жигуля ваз 2103. Але особисто я у ньому особливої потреби не бачу, мені простіше раз у місяць тикнути тестером і перевірити чи все у нормі. Головне аби проводка не на "соплях" була зроблена і ніяких проблем не буде.
Здравствуйте перемотал генератор выдает от 10,5до 24в поставил реле зарядки мотоблочное,какой желательно поставить АКБ,чисто для освещения,можно ли от скутера
Там емкость главное. Штатная 36Ач, можно и 45-50. Если поставить 60Ач, то может быть недозаряд, особо в случаях когда МБ заводится плохо и это забирает много энергии. Но, когда завели и пашем несколько часов - он зарядится, а если в старт-стопном режиме может и не хватить кол-ва заряда. Я думаю от 36 до 45 Ач под этот генератор вполне должна подойти.
@@userWWW969 , вчера невнимательно прочитал "чисто для освещения" - значит, что стартера нет? Если так, то хватит АКБ с минимальной емкость, а если еще и светодиодные фары установить, то хватит за глаза, можно даже б/ушную, которую уже не хватает на стартер.
Не знаю де ще його могли "сховати", він також має бути у "ящику", така ребриста "коробочка" з трьома, або 4-ма виводами. Хіба що у вас якийсь новий МБ з останніх випусків і "шоколадка" стоїть на генераторі, але це тільки моє припущення.
Доброго дня.з схемою зрозуміло .у моєму мб все теж саме тільки від замка запалювання один провід іде на + амперметра чи правильно це ? Іще одне питання АКБ майже мертвий при ввімкненіх масі і запапалені фара світить ,виключаю массу фара тухне що може бути?
Аборт по телефону діло неблагодарне, але спробуємо :). Міркування такі: 1. Фара увімкнена напряму від АКБ, тому коли вимикається маса - гасне. Потрібно таки подивитись монтаж проводки. 2. Не працює генератор. Спробуйте заміряти напругу (змінну!) прямо на двох провідниках, що виходять з нього, краще тестером, але можна подивитись і звичайною лампочкою автомобільної переноски (12В 5-21Вт) (не LED-івською, бо там змінна напруга). Якщо горить - шукайте далі у проводці, ні - то біда таки з генератором. Є ще одне відео з моїми експериментами, може воно допоможе у пошуку несправності: ruclips.net/video/qYlY7RR7UOc/видео.html Заводити МБ не обов'язково, можна зняти ремінь і крутанути шків генератора намотавши шнурок (шморгалку :) ), або розкрутити генератор дрилем за центральну гайку, але тоді потрібно головку вставити у патрон дриля.
Доброго здоров'я! Я на мотоблок вирішив поставити 63 амперний акамулятор від авто(старий) ,підключив спочатку по простій схемі як на 11:06 для перевірки і в мене при включенні маси стартер починає крутитись без замикання викруткою ,що це може бути?В стартері я повний нуль ,як і в електриці.
Дякую, дай Боже і Вам. Думаю, що там нічого страшного, варіанти такі: 1. Переплутана подача проводу на клеми втягуючого: тоб-то, плюсовий провід від "рубильника" прикручений на нижню клему (по схемі), він минає контакти втягуючого і напруга подається прямо на "мотор"-стартера. Подивіться уважно, на один з контактів втягуючого виходить провід (або металева планка) із корпусу стартера - йго не рухаємо. А другий контакт "голий" і йде тільки у корпус втягуючого, то силовий провід з "рубильника" повинен йти саме на нього. 2. А якщо з проводами все правильно, то потрібно перевірити чи не залипло втягуюче на ці контакти. Потрібно хоч когось, хто може поміряти тестером, або хоча б автоконтролькою. Але я "голосую" за пункт №1. Якщо не помогло, пишіть, будемо розбиратись.
@@Ihor_Zhenchuk Дякую за швидку відповідь , пам'ятаю що силовий провід іде до контакту втягуючого ,який не з'єднаний зі стартером,тай я його й не чіпав ,він раніше робив ,але потім десь роки два стартером не користувався ,бо не було акамулятора, завтра буду дивитись детальніше.
@@yuraastakhov6814 , тоді, для чистоти експерименту, коли будете пробувати зніміть тонкий провід, що йде від замка запалювання на котушку втягуючого і перевірте чи закрутиться стартер. Може там постійний плюс лізе і включає втягуюче, а воно вже стартер.
Яка фара ну лампочка ліпше підійде на мотоблок зубр 8лс якщо акум на 36Ач і як підключити на замок зажиганія ато навідео небуло показано вас в відео які я найшов вас на ютуб каналі ? Будь ласка
Если с "0" по середине, то без разницы для начала. В случае ошибки - просто поменяете полярность включения чтобы заряд показывал в "+" , а разряд в "-".
З генератора чи Реле-Регулятора? Я генераторів з трьома не бачив , вірніше не стикався. Мені потрібно хоча б якісь фото бачити цього. І якщо це дійсно з генератора, то потрібно його зняти і показати нутрощі, тоді може щось і пораджу. Вибачайте, але...
У мене на холостих видає 16-18в, на повних обертах до 40в. Диодний мост зліпив сам, і конденсатор теж для зглажування. Купив 2 світлодіодні фари, але не ставлю. Згорять😂 Ось і не знаю що робить далі. Перше, напруга не стабільна та залежить від обертів. Друге, напруга завелика. Мотоблок зубр 8, без акб та стартера. Можливо хтось знає рішення?
@@andreypustomelnik4051 1. Заміряйте під навантаженням. Аби не ризикувати дорогими лампами , підключіть 12В х 21Вт (це лампочка стопу, повороту), або й на 55Вт від фари. 2. Спаяти стабілізатор напруги на 12-14 В. 3. Я б купив стандартне реле-регулятор від мотоблока зі стартером. 4. Є автолампи лед і на 24В. І ще одне, врахуйте, що конденсатор піднімає напругу в 1.4 рази, тобто: 18В х 1.4 = 25В . І ще. Якщо підете на варіант зі стандартним реле-рег., то зробіть так , щоб вимикач світла стояв до реле. Тобто щоб реле не працювало без нагрузки на виході.
А як Ви 30Амперним приладом збираєтеся заміряти струм стартера, який може сягнути більше 100А? Тому саме таке підключення правильне, як і на усіх автомобілях. Амперметр повинен показувати, чи є струм заряду і яка його величина, або "піти у мінус", якщо "галогени"у фарах жеруть більше ніж може видати генератор. Стартер - то короткочасне навантаження.
Автор правильно рисуйте схему ! Выключатель массы не размыкает плюсовой провод это ошибка ! Масса разрывает цепь - минус аккумулятора отключает от корпуса !
Доброго дня Вам і зі Святом.У мене на мотоблоці стоїть такий генератор як Ви показали на 4 обмотки.Да світло дуже погане,хочу зробити і свет і сигнал----більше нічого не треба.Що Ви можете підсказати,предложити, як зробити і що поставити щоб була стабільна напруга.Мотоблок без АКБ,з Вашої точки зору можна зробити таке чи ні(без АКБ).І думаю якщо получиться то теж поставлю діодну лампочку.Я подивився Ваші ролики і поняв до кого мені звернутися за допомогою,бачу що Ви понімаєте в таких справах.Я часто їжджу пізно ввечері то мені світло конче потрібно,а сигнал то вже потім.Як Ви дивитесь на цю проблему,чи може поставити такий самий як у Вас ----РР випрямітєль.Поможіть будь-ласка.
Дякую за вітання. 1. Саме просте перейти на діодну лампочку, вона не так сильно залежить від напруги, яка на неї подається, буде світити вже і при 6-8 вольтах. 2. Але для неї потрібен постійний струм, для цього достатньо зібрати самий простий випрямляч з чотирьох діодів (достатньо Д226 зі старого лампового телевізора), але сигнал вони не витримають - згорять, а також бояться короткого замикання. 3. Наступний крок - спаяти самий простий стабілізатор напруги. РР від мотоблока не буде працювати, бо на нього потрібно подати від 15В і більше, а 4-полюсний такої напруги не дає. Тому вертаємось до пунктів 1-2, як найпростіших, або перемотувати генератор на 6-полюсів. 4. Я не бачу особливої потреби в сигналі - мотоблок і так торохтить, що всі люди розбігаються :). Як варіант - поставити дзвоник від велосипеда, навіть є клаксони з резиновою грушкою...
@@Ihor_Zhenchuk Тобто---- лампочку поставлю робити буде але недовго ,бо діоди згорать.Остається перемотувати генератор і якщо буде так як треба--- ставити от таке РР.Я Вас правильно поняв?
@@alexandermartsenyuk9102 , ні не так. Діоди згорять, якщо після них коротнути "плюс" на масу. Спочатку йдем у магазин і купляємо діодну лампочку. Дивимся яка у неї потужність. Вираховуємо струм споживання: потужність ділимо на вольтаж, котрий МБ видає на максимальних обертах. Наприклад, отримали 1,5А - шукаємо діоди, котрі такий струм витримують.
Привык так его называть еще с релейных регуляторов 60х годов.) А каков принцип регулировки этой "коробочки" х.з. Я не уверен, что при падении вх. напряжения он будет его вытягивать на ноаинал 14.2В, и вряд ли там есть стабилизация по току. Словом - схемы не видел, но назвать это полноценным стабилизатором не могу. )
Здравствуйте.
Очень понятно и доходчиво объясняете. Спасибо.
Хочу поделиться и своим маленьким опытом. Просмотрела ваши видео (посвящённые генератору мотоблока) и не увидела, чтоб так подключали.
У меня мотоблок без акб и стартера. Простой генератор, который выдает 6,5 вольт переменного напряжения (на холостом ходу). Мотоблок новый (ещё не видел ни огород, ни дорогу), пока обкатывается в гараже. Наслушалась всяческих упреков, что мол они перегреваются и тп..и..решила поставить хоть какой-то термоконтроль. Из всего, что было дома так это терморегулятор W1209. Он удобен и информативен, а так же можно настроить (под электропомпу, к примеру), но беда в том, что он работает от 12 вольт, а у меня 6,5-8в.
В гараже нашла старый генератор (очень уж старый, заклинивший и сгнивший), но на удивление с рабочими диодами (полумесяцы).Диоды успешно перекочевали с старого генератора ..под крышку ящичка мотоблока (предварительно их упаковала в пластиковую коробочку). С их помощью я выпрямила переменное напряжение в постоянное. На выход поставила электролитический конденсатор. И все это нагрузила обычным повышающим преобразователем (стоит от 50 гривен, вариант на 150 ватт. на xl6009 ещё дешевле, но там мощность меньше) и можно регулировать напряжение на выходе..вплоть до 30 (с хвостиком) вольт. И притом это напряжение будет стабилизированное, не "плавающее" на разных оборотах.
При желании (я так и сделала), отрегулировала на 18 вольт и на выход поставила понижающий преобразователь и его отрегулировала на 12,6 в. Под три элемента лития. (цена, от 60 гр.) и тогда появится возможность регулировать не только напряжение, но и ток (ограничивать, важная способность).
А для владельцев мотоблоков без акб (как я, к примеру), можно ещё поставить 3 элемента лития 18650) и будет у вас свой "аккумулятор". Я так и сделала, теперь можно посмотреть температуру даже при заглушенном мотоблоке.
Вот так можно модернизировать электрооборудование мотоблока и не перематывая генератор. И цена всего этого -120-150гр.
А с меня Вам лайк. И спасибо, Вам, что вы есть. Такие обзоры интересно смотреть.
Спасибо! Всё чётко и понятно! Особая благодарность за розжёванную схему!
Ну, я старался, жевал как мог. )))
Вот он Человек! Который все показал для не электриков! Спасибо! Сча соберу! А то большинство бе ме ве и так далее!
Спасибо большое. Полезное видио. Все ясно и доходчиво.
Спасибо большое !!! Очень поучительно
Рахмет! Всё разжевали как на кафедре. 😊
Будь ласка. )
Спасибо! Вы помогли мне)))
здоровья вам и спасибо за ч'ткую информацию, с меня подписка и конечно и лайк)).
Самое смешное, что видео "про шайбочку в генераторе" 1500 просмотров, а со схемой - всего 50. ))))
ЗЫ. Спасибо, и Вам успехов.
@@Ihor_Zhenchuk просто шайбочка заманчивая)))). Спасибо
@@ДмитроДирда-б8й , ага , там думать ведь не нужно - шайбу переставил и вылечил мотоблок... ;))))
Большое спасибо
Будь ласка. :)
Спасибо
Здравствуйте! а если добавить шунт на амперметр изменятся ли показания амперметра?????
Да, я уже думал о такой переделке. Только для этого нужно разобрать А-метр, добраться до родного шунта и увеличить его сопротивление , или заменить.
Сопротивление можно увеличить подпиливая (уменьшая) ширину шунта.
У меня на мотоблоке стоит аккумулятор на 60а целый день работает а на второй день мёртв спасибо
Скорее всего нет зарядки . Пожалуйста .
Здравствуйте, я когда собирал по Вашей схеме проводку три года назад, от регулятора напряжения от корпуса протянул напрямую провод на аккумулятор на минус, т.к. через болтовое соединение, контакта не было (жестянка от защитной коробки электропроводки видимо не передавала контакт). Все было хорошо, или я не замечал раньше, может потому что мотоблок раньше заводился с пол-оборота. Но сейчас заметил, что если покрутить стартер несколько секунд, этот провод жестко греется, вся изоляция поплавилась. Почему так? Так и должно быть и я раньше это не замечал или что-то сломалось? Я своим умом вообще не могу понять какое отношение этот провод (от корпуса регулятора к минусовой клемме) имеет к работе стартера.
П.с. кстати сейчас подумал. А ведь без этого провода стартер не работает. Почему? 🤔
Пп.с. у меня нет релюшки которая при зажигании работает, через ключ напрямую стартер крутит.
Думаю, что пропал контакт на штатном "толстом" минусовом проводе от АКБ к корпусу и ток стартера (да и все токи потребителей) идет по проводу к реле и уходит на массу.
Прозвоните и хорошо зачистите цепь: минусовая клемма АКБ, соединение на электрокоробке, контакт электркоробки с корпусом МБ.
ПС. На жестянке зачистите краску под 4мя болтами ее крепления по углам, контакт появится и тот доп. провод можно будет убрать.
@@Ihor_Zhenchuk спасибо за скорый ответ, буду пробовать
@@Ivan_S , если будете убирать доп. провод то убедитесь, что у корпуса реле есть минусовой контакт с общим корпусом МБ, там тоже краска мешает контакту.
@@Ihor_Zhenchuk короче там СГНИЛ 😳 толстый минусовой провод. Он просто распадается на части, из него жилы выдергиваются частями, достаточно слегка потянуть, и какой-то порошок зеленоватый внутри сыпится. Видимо он изначально такой был, поэтому я тогда и протянул этот поводок дополнительный, просто тогда ошибся с местом проблемы, не вник в суть.
@@Ivan_S , ну і добре, причину знайдено. :)
Удачі.
Здравствуйте Игорь. Пожалуйста подскажите у меня выдает этот блок 13.7 вольт. Получается не дозаряжает АКБ . Что делать.
0. Якщо після заводки вимкнути "массу" - напруга так і залишиться 13,7В (фара при цьому світить?) ?
1. Не факт, що є недозаряд, я б сказав на нижній межі.
2. Міряли на "повному газу"? Тобто заміри потрібно проводити на робочих оборотах мотоблока, а не на холостому ході. Особисто я працюю завжди на повному газу, і це є основний робочий час, коли заряджається АКБ, навіть якщо там і немає 3А, ну буде підзаряжатись 1А і навіть 0,5А, але трохи довше.
3. Хотілось би знати змінну напругу генератора до реле і у тому самому режимі постійну вже після реле. Тоді можна буде щось сказати про "хто винен?" - реле, чи генератор.
Але, прошу це заміряти таки на повних оборотах.
А також дайте ще 2 результата при вимкненій "массі" - може АКБ дійсно посаджена і "бере на себе" багато струму, тобто просаджує генератор.
4. Ви впевнені у точності Вашого авометра? Якщо так, і там діййсно не менше 13,7В, то можна працювати і так, а для перестраховки деколи підзаряджати зовнішім блоком для зарядки АКБ (якщо він у Вас є).
5. якщо Ваш авометр має режим заміру струму 10А то можна б було поміряти струм ним, підєднавши паралельно клемам вимикача "масси".
Тобто:
- підєднали клеми
- завели
- виключили "массу" - маємо струм заряду, або розряду АКБ.
ТІЛЬКИ НІ У ЯКОМУ РАЗІ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ СТАРТЕР ПРИ ПІДЄДНАНОМУ АВОМЕТРІ І ВИМКНЕНОМУ ВИКЛ.МАССИ!!! там пусковий струм буде набагато вище 10А - спалите прилад.
Уфф... легше приїхати і зробити самому ніж той "аборт по телефону" ;)))
Удачі. Питайтесь, якщо ще є питання. :)
Добрый вечер! У меня есть минитрактор синтай 120 и хоч поставить регулятор напряжения не подскажете как это можно сделать
Здравствуйте, хочу перемотать генератор, подойдёт ли медный провод диаметром 1-1,2мм?0,8 не могу найти...
Здравствуйте.
Сам лично перемоткой не занимался, но:
1. Чем толще провод - тем больший ток выдержит генератор без перегрева, это будет только в плюс.
2. Но тут возникнет другая проблема - удастся ли вместить нужное кол-во витков на катушку, ибо макс. напряжение зависит напрямую от кол-ва витков.
3. Поищите ещё на других каналах, их довольно много по перемотке, кто практически этим занимался.
Как говорится - чем мог...
Пойдет провод 1.2 я себе перематывал позавчера намотал по двадцать витков и обмазал лаком для ногтей витки другого небыло и о чудо подключил два провода от фары к двум проводам от генератора и фара горит ярко померил напряжение на средних оборотах 14вольт и 4.5 ампер а зарядки нет наверное регулятор поломан выход с него 1.5 вольта буду химичить с диодным мостом
Добрый день! Все доходчво и понятно, подскажиите а как подключить замок зажиганя на 4 контакта?
Спасибо
1 плюс входной. Положение Ключа 1 - звонятся 1и2, 1и3,2и 3. При включении зажигания звонится 1и 4, 2и 4.
Я правильно понимаю 1 -плюс Реле регулятора 2 - плюс АКБ, 3 на свет, 4 - реле стартера?
Для это мне нужно этот замок "подержать в руках", или хотя бы его маркировку...
@@Ihor_Zhenchuk Спасибо за быстрый ответ. А как с вам связаться, я бы сбросил фото
ВОт ссылка на такой замок images.prom.ua/2703961266_zamok-zazhiganiya-chetyre.jpg
@@ЕвгенийМуханов-е6ы , я попытался найти его распиновку но ничего толкового не нашел.
Остается вариант прозвонки тестером.
Но по моему мнению ЗЖ на мотоблоке совсем не обязателен, он запросто заменяется на обычный тумблер и кнопку (без фиксации) запуска стартера.
Ошибаетесь вычисляя напряжение генератора простым суммирование напряжений всех доступных катушек статора. Если предположить, что магнитов в роторе не восемь, а их явно не восемь, по-моему всего два, то и эдс в таком случае будет наводится лишь на две пртиволежащие катушки одномоментно. Увеличив число обмоток ранней версии генератора с четырех до шести не удается повысить выходное напряжение. Повышаеся лишь частота, причем удельная частота т.е. число импульсов на один оборот. Да, это несколько повышает качество зарядки, но ток остается недостаточным. На поздних моделях наверняка увеличили и число витков, что и повысило диапазон напряжений. Мне, чтобы не перематывать, пришлось еще и повысить обороты шкивом. Результат 9-21, после стабилитрона 9-14.5 постоянного.
-Ошибаетесь вычисляя напряжение генератора простым суммированием напряжений всех доступных катушек статора.
= Соглашусь, но не решил, а стоит ли "трактористам" забивать голову основами электродинамики? )
- что магнитов в роторе ... по-моему всего два, то и эдс в таком случае будет наводится лишь на две пртиволежащие катушки одномоментно.
= магнитов там 4-ре и 6 полюсов, видно вот в этом видео на 7:08
ruclips.net/video/ly_NZ4jIg1E/видео.html
- Увеличив число обмоток ранней версии генератора с четырех до шести не удается повысить выходное напряжение. Повышаеся лишь частота, причем удельная частота т.е. число импульсов на один оборот.
= нет, на один оборот так и останется только 2 импульса: положительный и отрицательный, т.е. один период синусоиды. Но уменьшается время "простоя", т.е. пропадает разрыв между импульсами.
Про всё это смотрим тут:
урезанная версия:
ruclips.net/video/yG8U8RBMotE/видео.html
более полная и длинная :)
ruclips.net/video/m2P8MQMJDpU/видео.html
- Да, это несколько повышает качество зарядки, но ток остается недостаточным.
= сезон мотоблок отработал без внешней подзарядки АКБ.
- чтобы не перематывать, пришлось еще и повысить обороты шкивом. Результат 9-21, после стабилитрона 9-14.5 постоянного.
= чтобы перемотать с бОльшим количеством витков нужно идти на некоторые жертвы, т.е. уменьшать сечение провода и соответственно уменьшится максимальная мощность из-за перегрева. Выигрыш может быть в том, что исходный провод там алюминий, поэтому медь можно взять с немного меньшим сечением.
Тут уже каждый решает сам по какому пути пойти.
Спасибо за внимание к моему каналу. :)
@@Ihor_Zhenchuk 1. Вам тогда к чему были "заморочки"? Али не совсем "тракторист"?
2. Ну, не два там импульса на оборот и учебное видео тому подтверждение.
3. Вообще не нашел предпосылок для заморочек в Вашем случае. Разве что полетевший подшипник. Все параметры- космос, почему ранее приходилось подзаряжаться, что изменилось? Упустил чего?
4. У меня изначально было 6В на холостых. Не заморочился, посмотрел "трактористов" им и уподобился. Повышать обороты пришлось нехотя, а домотать витков до тридцати была возможность не меняя сечение.
@@andreyart2472 , заморочки были в том, что мне впихнули МБ с неподключённой электрикой, сказали "да там фигня только провода гены подсоединить". Оказалось неправдой, проводку собирал пьяный китаец ((. И Вы упустили, что я 3 сезона отработал без генератора, просто подзаряжал в гараже стационарно.
А потом, наконец наелись подшипники, вентилятора , ну раз полез туда, то уже восстановил всё полностью.
К стати, на МБ всё ещё родная китайская АКБ.
И это... короткое видео в конце слукавило, про импульсы :)
Там сначала рассматривался однофазный генератор переменного напряжения, а потом вдруг без предупреждения в конце перескакивает на трёхфазный.
Поэтому я порылся и дал ссылку на полное видео.
На моём доматывать некуда, заполнено под горлышко. Интересно, а Вы свой когда покупали? По виду он почти новый, неужели производители так стали кроить даже на таких вещах, как 30 витков провода. ((
@@Ihor_Zhenchuk три года с гаком, дачник 15 сот, акб родной, подзаряжал пару раз при частых старт-стоп, после перемотки не приходилось. Белорусы стали их собирать недавно, поначалу косячили видимо с комплектовкой. Больше мороки доставила доработка всяких мелочей, портящих нервы: люфты, дребезжалки и пр, пр. Агрегатирование с фрезой вообще считаю редкой конструкторской удачей, а привод копалки?.. кошмар какой-то. И говорил мне умный чел: купи мтз или сич, будешь работать. Выбрал дурак бесконечно доуладковывать и переробливать.
С ув. А. Арт.
PS трехфазный-три самостоятельные раздельные обмотки. В видео оговорено катушки намотаны последовательно. Синусоиды накладываются друг на друга самосглаживая амплитуду.
@@andreyart2472 , и таки про синусоиды.
Вы неправильно поняли про наложение синусоид. Да, у каждой катушки своя синусоида, но они накладываются строго в одной фазе.
Катушки и магниты сфазированы. Для этого катушки мотаны в разные стороны через одну, полюса магнитов тоже чередуются. В результате все шесть катушек вырабатывают ток одновременно в ту, или обратную сторону.
Если этого не соблюсти, то одна катушка будет противодействовать другой и на выходе получим уменьшение напряжения, а то и совсем ноль.
И, да - сколько катушек, столько пиков синусоиды мы и получим за один оборот, на 6-ти катушках, 6 чередующихся пиков. Этим мы добиваемся большего напряжения меньшими оборотами.
Дякую
Добрый день Посоветуйте с чего начать МототракторФайтер-16т пропала вся электрика свет ,повороты в общем все Вольтметр показывает6,5 в Трактор с ключа заводится но электрика не работает
Вибачте, але я не мав стосуку з цими тракторами, його схеми не знаю. Шукайте десь на інших каналах.
Подскажите как в ету схему вместо штатного реле поставить вазовское
С этим генератором не получится, другой принцип, обмотки возбуждения нет.
@@Ihor_Zhenchuk Спасибо ,значит придется покупать штатное
Добрый день Игорь ! У меня Кентавр 1012 . Все работало нормально , но я заметил что когда я выключаю массу ( рубильником ) , то свет не горит , а раньше горел теперь горит только от аккумулятора . По вашему видео я прозвонил , и генератор на холостых выдает 8 V , а на максимальных 18 - 20 V переменки тока . А через реле зарядки 6 - 10 V . Да еще забыл у меня лампочка галогенная , при проверке 4.5 ампер берет , а при работе без света нету зарядки ампераж по нолям .
Я хочу добавить к телефонному разговору, что лампочку подключайте и проверяйте напряжения при отключённом рубильнике, т.е. чтобы АКБ "не обманывала" своим напряжением.
Привет, если нет акб то фара должна светить??
Да.
Это один из способов проверки генератора: на работающем МБ отключаете "массу" - если фара светит, значит генератор и реле-регулятор исправны.
Здравствуйте. Никогда не имел дела с мотоблоками🙂 Но тут мне принесли на проверку реле-регулятор. У него три провода: красный, и два жёлтых. Никаких надписей на нём нет. Из вашей схемы я так понял, что красный провод это "+", а два жёлтых идут к обмотке генератора, я правильно понимаю?
Да, правильно.
Два жёлтых вход переменки от генератора.
Красный "+" и корпус = выход постоянки 14,2-14,5В.
Входное он режет от 28В-15В переменки, больше не подавал и не проверял.
Вверх, скажем от 10В переменки до 14ти постоянки не поднимает.
@@Ihor_Zhenchuk Спасибо, что услышали, и ответили так быстро👍😉 Подал я на два жёлтых переменку, поднял до 26вольт, выхода нет вообще. Отдал клиенту, сказал, пусть покупает новый регулятор. Ещё раз спасибо. Всего вам доброго. С меня лайк и подписка😉
Я пробовал без АКБ выдает 13.9 на малых и больших оборотах
В общем я подумал-почитал "старые книжки", 13,7В для лета вполне нормально, можна не париться. На зиму желательно 14,2В.
Но даже при более высоком напряжении на моём МБ я периодически раз в 1-2 месяца подзаряжаю от внешнего источника.
Добрий день! Хочу проконсультуватися, хочу поставити ледфари, думав реле регулятор видає постійну напругу, але коли підключив фари вони почали блимати, тобто там змінна напруга, та і генератор видає трохи малу напругу, що можете порадити, щоб вирішити проблему, наперед дякую! ( Мотоблок зубр q12e)
1. Справний Реле-Регулятор повинен видавати постійну напругу.
Але, Ви пишете, що генератор видає "трохи малу напругу", потрібно поміряти точніше і скільки на холостому ходу і під нагрузкою.
Батарея в цей час була підключена? і все одно блимали - це може бути дефект самих ледів, вони і на авто досить часто таке роблять.
Бо підключена батарея повинна працювати, як згладжуючий фільтр і вирівнювати пульсації котрі може давати Р-Регулятор.
І навіть, якщо є пульсації, то вони не можуть бути змінними, вони просто йдуть у одній полярності, але імпульсами, тому лед може блимати. Але повторюсь - підключена акб ці пульсаціїї згладжує.
Коли леди підключаєте просто до акб, скажімо на заглушеному мотоблоці - блимають, чи ні?
Вибачте, що так багато написав, але такі штукі мені простіше дивитись вже осцилографом, а так гадати можна довго.
@@Ihor_Zhenchuk на акумуляторі фари світять добре, коли перевіряв акумулятор був відключений. Можливо і рр не справне, цього сезону вже два рази заряджав акумулятор. На холостому не міряв, але на високих оборотах ( майже повний газ) було 12.5-13В, це після реле.
Подскажите на мото блоке нет искры мото блок без аккумулятора
Извините, но с бензиновыми МБ опыта не имею.
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста почему на мб кентавр 12 л.с. с електростартером мультиметром снимаю напряжение 12.2 вольт,а когда отключаю аккумулятор то напряжение приблизительно 1.8-2.1 вольт . До регулятора напряжения тоже при включенном аккумуляторе 14.2 вольт при выключенном 3.5вольт . Это норма ? Будет ли разряжается аккумулятор?
Давайте попробуем разделить:
РР - реле-регулятор
АКБ - аккумулятор
Г-р - генератор
1. С Г-ра идёт ПЕРЕМЕННОЕ напряжение и мерить его соответственно нужно на переменной шкале тестера (авометра).
2. при замере провода отсоединяем от мотоблока. Если переменное напряжение на максимальных оборотах покажет хотя бы 15-20В то он будет заряжать АКБ.
3. если напряжение 15-20В, тогда на средних оборотах на провода подключаем лампочку 12В и 21-45Вт - если она будет более-менее светиться - с Г-ром всё нормально.
Если нет - нужно "рыть" сам Г-р.
4. Убедившись, что Г-р исправен, (АКБ пока не подключаем) подключаем провода Г-ра ко входу РР и замеряем напряжения на выходе РР, но уже на ПОСТОЯННОМ пределе тестера (авометра). Можно выход РР-а нагрузить на ту же лампочку, которой испытывали Г-р. Если лампочка горит - всё исправно, можно вместо неё подключать АКБ.
Не горит - не исправен РР.
Но, в первую очередь нужно проверить все соединения массы, особенно крышки к которой крепится регулятор и зачистить краску под всеми болтами.
ЗЫ. в Вашем случае те 11-12В Вы меряете не с генератора, а с АКБ, ведь она включена в паралель.
И ещё. Если эти же 11-12В постоянки присутствуют на входе РРегулятора (со стороны переменки) при остановленном генераторе - то получается, что РР пробит.
Доброго дня. У меня с генератора идёт 3 провода и один заглушен. Используют только два провода. Получается как в машине обмотка 3 фазы звезда. Что делать?
Не можу щось порадити, бо з таким генератором справи не мав. Вибачайте.
@@Ihor_Zhenchuk може перемотати на два провода товщиною 0.8-1 мм на 24 оберти...?
Справа в тому що перестав поступати заряд. Розібрав генератор - все ціле. Покрутив електродрілью - десь 8 9 вольт дає.
Може регулятор напруги згорів....
Та заодно думаю якщо зняв генератор то вже перемотати...
Яка ваша думка? 😊
@@АлександрБойко-э8т
1. Перемоткою не займався бо мій працює, вже 7й сезон - повезло. :)
2. Але ж ваш працював якось з тими обмотками, добре б було знайти причину відмови, а це:
- обрив котушки
- коротке на масу
- міжвиткове
Перших два перевіряється легко прозвонкою, але не тестером а лампочкою і напругою 220В - тут потрібний досвід і обережність!
Третій в побутових умовах не перевіриш - а це схоже на ваш випадок, бо напруга впала.
Якщо хоч одна з причин - тоді братись за перемотку, відео в мережі вже є достатньо.
Який краще поставить Вольтер Мото Блока Зубр 12 лс
Вольтметр? Та любий зі шкалою до 20-25Вольт, наприклад , від жигуля ваз 2103.
Але особисто я у ньому особливої потреби не бачу, мені простіше раз у місяць тикнути тестером і перевірити чи все у нормі.
Головне аби проводка не на "соплях" була зроблена і ніяких проблем не буде.
Як підключити реле поворотів
Прозвонил: чёрный провод действительно звонится на корпус
Спасибо за инфу, и что не поленились. :)
А если с генератора идет три провода как их подключить? Мотоблок 16л.с.
Тут не можу щось порадити, бо такий у руки не попадався.
Здравствуйте перемотал генератор выдает от 10,5до 24в поставил реле зарядки мотоблочное,какой желательно поставить АКБ,чисто для освещения,можно ли от скутера
Там емкость главное. Штатная 36Ач, можно и 45-50. Если поставить 60Ач, то может быть недозаряд, особо в случаях когда МБ заводится плохо и это забирает много энергии.
Но, когда завели и пашем несколько часов - он зарядится, а если в старт-стопном режиме может и не хватить кол-ва заряда.
Я думаю от 36 до 45 Ач под этот генератор вполне должна подойти.
@@Ihor_Zhenchuk большое спасибо
@@userWWW969 , вчера невнимательно прочитал "чисто для освещения" - значит, что стартера нет?
Если так, то хватит АКБ с минимальной емкость, а если еще и светодиодные фары установить, то хватит за глаза, можно даже б/ушную, которую уже не хватает на стартер.
@@Ihor_Zhenchuk благодарю ,да только освещение
Доброго дня підкажіть де стоїть реле регятор у мене зубр 10 у ящику тільки реле стартера дякую
Не знаю де ще його могли "сховати", він також має бути у "ящику", така ребриста "коробочка" з трьома, або 4-ма виводами.
Хіба що у вас якийсь новий МБ з останніх випусків і "шоколадка" стоїть на генераторі, але це тільки моє припущення.
Если массу замкнуть вовремя роботы аккумулятор будет заряжаться от генератора.?
Конечно, ради этого всё и делалось.
@@Ihor_Zhenchuk спасибо большое
Доброго дня.з схемою зрозуміло .у моєму мб все теж саме тільки від замка запалювання один провід іде на + амперметра чи правильно це ? Іще одне питання АКБ майже мертвий при ввімкненіх масі і запапалені фара світить ,виключаю массу фара тухне що може бути?
Аборт по телефону діло неблагодарне, але спробуємо :).
Міркування такі:
1. Фара увімкнена напряму від АКБ, тому коли вимикається маса - гасне. Потрібно таки подивитись монтаж проводки.
2. Не працює генератор. Спробуйте заміряти напругу (змінну!) прямо на двох провідниках, що виходять з нього, краще тестером, але можна подивитись і звичайною лампочкою автомобільної переноски (12В 5-21Вт) (не LED-івською, бо там змінна напруга).
Якщо горить - шукайте далі у проводці, ні - то біда таки з генератором.
Є ще одне відео з моїми експериментами, може воно допоможе у пошуку несправності:
ruclips.net/video/qYlY7RR7UOc/видео.html
Заводити МБ не обов'язково, можна зняти ремінь і крутанути шків генератора намотавши шнурок (шморгалку :) ), або розкрутити генератор дрилем за центральну гайку, але тоді потрібно головку вставити у патрон дриля.
@@Ihor_Zhenchuk дякую буду шукать.
Доброго здоров'я! Я на мотоблок вирішив поставити 63 амперний акамулятор від авто(старий) ,підключив спочатку по простій схемі як на 11:06 для перевірки і в мене при включенні маси стартер починає крутитись без замикання викруткою ,що це може бути?В стартері я повний нуль ,як і в електриці.
Дякую, дай Боже і Вам.
Думаю, що там нічого страшного, варіанти такі:
1. Переплутана подача проводу на клеми втягуючого: тоб-то, плюсовий провід від "рубильника" прикручений на нижню клему (по схемі), він минає контакти втягуючого і напруга подається прямо на "мотор"-стартера.
Подивіться уважно, на один з контактів втягуючого виходить провід (або металева планка) із корпусу стартера - йго не рухаємо. А другий контакт "голий" і йде тільки у корпус втягуючого, то силовий провід з "рубильника" повинен йти саме на нього.
2. А якщо з проводами все правильно, то потрібно перевірити чи не залипло втягуюче на ці контакти.
Потрібно хоч когось, хто може поміряти тестером, або хоча б автоконтролькою.
Але я "голосую" за пункт №1.
Якщо не помогло, пишіть, будемо розбиратись.
@@Ihor_Zhenchuk Дякую за швидку відповідь , пам'ятаю що силовий провід іде до контакту втягуючого ,який не з'єднаний зі стартером,тай я його й не чіпав ,він раніше робив ,але потім десь роки два стартером не користувався ,бо не було акамулятора, завтра буду дивитись детальніше.
@@yuraastakhov6814 , тоді, для чистоти експерименту, коли будете пробувати зніміть тонкий провід, що йде від замка запалювання на котушку втягуючого і перевірте чи закрутиться стартер. Може там постійний плюс лізе і включає втягуюче, а воно вже стартер.
@@Ihor_Zhenchuk замок ще не встановлений ,я його зняв разом с коробкою і цей провід від замка не задіяний.
@@Ihor_Zhenchuk причиною було те, що шпилька від котушки втягуючого втиснулась через ізоляцію у високовольтний провід .Велике дякую за допомогу.
Яка фара ну лампочка ліпше підійде на мотоблок зубр 8лс якщо акум на 36Ач і як підключити на замок зажиганія ато навідео небуло показано вас в відео які я найшов вас на ютуб каналі ? Будь ласка
на мотоблоке стоит амперметр на одной клеме + на другой - как его подключить
Если с "0" по середине, то без разницы для начала. В случае ошибки - просто поменяете полярность включения чтобы заряд показывал в "+" , а разряд в "-".
Доброго дня, підкажіть будь ласка у мене мотоблок кентавр,і з генератора виходить три провода, як тепер це все підключити？
З генератора чи Реле-Регулятора?
Я генераторів з трьома не бачив , вірніше не стикався. Мені потрібно хоча б якісь фото бачити цього.
І якщо це дійсно з генератора, то потрібно його зняти і показати нутрощі, тоді може щось і пораджу.
Вибачайте, але...
@@Ihor_Zhenchuk Я сфоткав а як вам показати не знаю？
@@Стас-и6ж6м , отримав, завтра спробуємо розібратись.
У мене на холостих видає 16-18в, на повних обертах до 40в. Диодний мост зліпив сам, і конденсатор теж для зглажування. Купив 2 світлодіодні фари, але не ставлю. Згорять😂
Ось і не знаю що робить далі.
Перше, напруга не стабільна та залежить від обертів.
Друге, напруга завелика.
Мотоблок зубр 8, без акб та стартера.
Можливо хтось знає рішення?
@@andreypustomelnik4051
1. Заміряйте під навантаженням. Аби не ризикувати дорогими лампами , підключіть 12В х 21Вт (це лампочка стопу, повороту), або й на 55Вт від фари.
2. Спаяти стабілізатор напруги на 12-14 В.
3. Я б купив стандартне реле-регулятор від мотоблока зі стартером.
4. Є автолампи лед і на 24В.
І ще одне, врахуйте, що конденсатор піднімає напругу в 1.4 рази, тобто:
18В х 1.4 = 25В .
І ще. Якщо підете на варіант зі стандартним реле-рег., то зробіть так , щоб вимикач світла стояв до реле. Тобто щоб реле не працювало без нагрузки на виході.
Мотоблок у меня зубер 10
не правильна точка підключення амперметра, при заводці не буде враховано який струм бере стартер.
А як Ви 30Амперним приладом збираєтеся заміряти струм стартера, який може сягнути більше 100А?
Тому саме таке підключення правильне, як і на усіх автомобілях.
Амперметр повинен показувати, чи є струм заряду і яка його величина, або "піти у мінус", якщо "галогени"у фарах жеруть більше ніж може видати генератор. Стартер - то короткочасне навантаження.
Автор правильно рисуйте схему ! Выключатель массы не размыкает плюсовой провод это ошибка ! Масса разрывает цепь - минус аккумулятора отключает от корпуса !
На схеме всё правильно. На этих мотоблоках размыкается плюсовой провод.
@@Ihor_Zhenchuk я не спорю , но с точки электробезопасности лучше отключать минус !!!
@@zmiulan1285 , да без разницы, это просто устоявшийся стереотип. )
Я не думаю так. Любое КЗ должно ликвидироваться отключением массы. А с такой вибрацией как у меня запросто.
@@Ihor_Zhenchuk Но Ваш вариант - лучший из всех что я видел.
Доброго дня Вам і зі Святом.У мене на мотоблоці стоїть такий генератор як Ви показали на 4 обмотки.Да світло дуже погане,хочу зробити і свет і сигнал----більше нічого не треба.Що Ви можете підсказати,предложити, як зробити і що поставити щоб була стабільна напруга.Мотоблок без АКБ,з Вашої точки зору можна зробити таке чи ні(без АКБ).І думаю якщо получиться то теж поставлю діодну лампочку.Я подивився Ваші ролики і поняв до кого мені звернутися за допомогою,бачу що Ви понімаєте в таких справах.Я часто їжджу пізно ввечері то мені світло конче потрібно,а сигнал то вже потім.Як Ви дивитесь на цю проблему,чи може поставити такий самий як у Вас ----РР випрямітєль.Поможіть будь-ласка.
Дякую за вітання.
1. Саме просте перейти на діодну лампочку, вона не так сильно залежить від напруги, яка на неї подається, буде світити вже і при 6-8 вольтах.
2. Але для неї потрібен постійний струм, для цього достатньо зібрати самий простий випрямляч з чотирьох діодів (достатньо Д226 зі старого лампового телевізора), але сигнал вони не витримають - згорять, а також бояться короткого замикання.
3. Наступний крок - спаяти самий простий стабілізатор напруги. РР від мотоблока не буде працювати, бо на нього потрібно подати від 15В і більше, а 4-полюсний такої напруги не дає. Тому вертаємось до пунктів 1-2, як найпростіших, або перемотувати генератор на 6-полюсів.
4. Я не бачу особливої потреби в сигналі - мотоблок і так торохтить, що всі люди розбігаються :). Як варіант - поставити дзвоник від велосипеда, навіть є клаксони з резиновою грушкою...
@@Ihor_Zhenchuk Тобто---- лампочку поставлю робити буде але недовго ,бо діоди згорать.Остається перемотувати генератор і якщо буде так як треба--- ставити от таке РР.Я Вас правильно поняв?
@@alexandermartsenyuk9102 , ні не так. Діоди згорять, якщо після них коротнути "плюс" на масу.
Спочатку йдем у магазин і купляємо діодну лампочку. Дивимся яка у неї потужність. Вираховуємо струм споживання: потужність ділимо на вольтаж, котрий МБ видає на максимальних обертах. Наприклад, отримали 1,5А - шукаємо діоди, котрі такий струм витримують.
@@Ihor_Zhenchuk Дякую за такий простий "розклад",поняв моментально.Все достану,поставлю,відпишуся.Дякую Вам.
@@alexandermartsenyuk9102 , та немає за що. :)
Не регулятор а стабилизатор
Привык так его называть еще с релейных регуляторов 60х годов.)
А каков принцип регулировки этой "коробочки" х.з. Я не уверен, что при падении вх. напряжения он будет его вытягивать на ноаинал 14.2В, и вряд ли там есть стабилизация по току.
Словом - схемы не видел, но назвать это полноценным стабилизатором не могу. )