Прием-передача дел электромехаников
HTML-код
- Опубликовано: 27 сен 2024
- Прием-передача дел электромехаников на балкере 25000т.
Видео создано в ознакомительных целях для тех, кто собирается в первый рейс и переживает - как будет происходить прием дел, как выглядит судно, какое оборудование на нем используется?
Глупых вопросов нет, если они связаны с работой или бытом на судне, можно и нужно задавать любые вопросы, которые вас интересуют.
![Cody Johnson - I'm Gonna Love You (with Carrie Underwood) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/yy9PuYMU29g/mqdefault.jpg)
Сууууууупер пупер единственное видос такой на Ютубе 👍👍👍👍
"Не бывает глупых вопросов, бывают глупые ответы" - Кто-то из философов сказал. Сам энергетик по профессии. Крутое видео. СПАСИБО!
BNWAS - Bridge Navigational Watch Alarm System - чтобы помощники на вахте каждых несколько минут нажимали кнопку (по типу "dead man" в МКО)
Аж работать захотелось )
Другие батареи называются General Service Batteries
Какой там хэндовер у электрона?пораньше встал,чтоб подольше ничего не делать😅
На АТС переменка, плюс минус нету...
Я поражаюсь с контор, на таких мелочах экономят
Простите, а что вы имели ввиду?
Да я про сигнальные лампы в дежурной шлюпке.
@@sergeyzamyatin6282 это ещё ничего, в принципе я многое из того что заказывал - получал, даже led прожектора получил 3 из 6 заказанных, для носовой мачты, хотя чиф инженер говорил, что итальянцы не дадут.
Потом был контракт на греков Mega Shipping - вот те, жадины каких не бывает, они даже необходимого не давали, а то что давали, было в таком количестве, в каком оно нафиг не надо. Заказал 100 лампочек, получил 7, сразу поставил, не хватило и через день они перегорели, и так все остальное. Мотор на HFO сепаратор ждал 2 месяца, дважды Атлантику пересекли с одним сепаратором.
надо ударить по панели кувалдой против лома нет приема.Мы все чиним с помошью болды
Инерционный гиро не со сферой, объясните пож как понимать. Любой Gyrocompass для меня со сферой
Приветствую, на данном судне эл. Мех. Несет вахту, почему? Замещат отсутствующего механика? Зачем показывает и объяснят как валоповортку в зацепление, подготовку к запуску гд.? Пар, масло в компрессорах и главном?
Как ваше впечатление о судне?
Отличное видео, вспомнил далекие года приемки передачи дел. Сейчас работаю последнии 6 лет на одном пароходе с одним сменщиком и дела передаем в каюте. спасибо🤝 всех вам благ
Там механики на рабочем дне, стармех, второй и третий. Вахту стояли рядовые: два моториста и фиттер, но итальянца вайпера списали без замены (корона) и поставили электрона вахтить, и Дима (который мне дела сдает, он в кадре) 2 или 3 месяца отработал вахты, я весь контракт (5 мес) и после меня - не знаю сколько, но обещали прислать нового вайпера, правда обещали сначала ещё Диме, потом мне, а дальше не знаю.
@@Alexander_Kuzmychov вахта - это жопа.
@@Alexander_Kuzmychov ебать схема😶 механики на рабочем дне а вахту стоят кто попало и электрон, вообще охуеть я бы нахуй послал так как у меня нету диплома вахтенного так как и у фитера и у вайпера это раз! Во вторых есть такая вещь как манёвры, бункеровка запчасти, технишины и другие любые ночные страсти. Тоесть я должен отсидеть на маневрах или с технишынами отбегать а потом ещё и вахту стоять? В этой кампании вообще знают что такое MLC? Видео супер, реально для начинающих ребят очень полезное. Но так же скажу что для тех же ребят, что если вам электромеханик начинает показывать как крутануть главный или добавить воду в каскад танк или масло подлить в компрессор, то мой вам совет валите нахуй с такого судна и конторы! Все это не работа электромеханика!
Послал бы, пусть дед сам вахту несёт.
BNWAS - Bridge Navigation Watch Alarm System. You have to know this, isn't it?
Давление упало до нуля!
Не знаю почему вышло в рекомендациях, но для реальной пересдачи электромеху сменщик не нужен. Кг/ам.
В принципе никому не нужен. На моей памяти 3е и 2е механики уезжали без замены, штурмана тоже и даже повар, проработав меньше 8 часов. Да и стармеху с капитаном передача дел не особо нужна.
Только почему-то когда мне нужно было домой, при том что я написал заявление за 2 месяца, отработал контракт +1, ещё 20 дней (3 порта) не могли поменять, и дед рогами упирался чтобы я не уехал без замены, настолько не хотел, что он сел на судно позже меня, а уехал раньше меня, хотя планировал продлеваться.
Передача дел снижает риски форс-мажоров и головной боли при дальнейшей эксплуатации.
Посмотрел несколько сюжетов, какое-то странное впечатление сложилось, мне подумалось что не один не другой из участников ролика толком не понимает как все это работает...
Просто из своей практики, когда первый раз прихожу на завод ремонтировать автоматизацию станка, это я местным специалистам рассказываю как это устроено и должно работать, хотя могу конкретный этот станок видеть впервые в жизни, многое могу не знать в специфики управления станком, но что должна делать автоматизация и как она работает, тут вообще мне не надо ничего рассказывать.
То есть, работал бы я по обслуживанию автоматизации, вообще бы ни о чем не интересовался от предыдущего специалиста, и сам бы после себя никому бы ничего не стал рассказывать, потому как предполагается, что на это место должен приходить человек знающий или способный самостоятельно до всего дойти. Тем более в таких простых видах прошлых поколений электро автоматики.
Я просто вообще не помню, чтоб мне кто-то передавал какие-то дела. Да оно и не нужно... А если это нужно для галочки, да сделали бы вид что передаем хозяйство, а сами бы где-нить заныкались бухнуть или занимались каждый своими делами.
Есть нюансы. Станок на заводе, никуда не денется и вряд-ли утонет, а пароход может. Бывают ситуации когда очень сильно не хватает времени, из личного: вираем якорь, начинаем идти в пролив, главный двигатель не набирает обороты, на мосту сходят с ума, им нужно расходиться с другими судами, есть течения, а руль у парохода работает только когда винт нагнетает воду на перо руля. Нет оборотов главного - нет хода, нет управления, нас несёт или на другой пароход или на бетонную конструкцию. В первом случае, механики доской давили топливную рейку, давая хоть какие-то обороты, пока я искал и нашел сгоревший предохранитель в 5 метрах от щита управления автоматическим регулятором - в очень неочевидном месте. Во втором случае мы заметили, что не работают бловера и главному просто не хватает воздуха. Пока это искали, дед на ручном управлении главного стартовал, капитан орал в телефон, чтобы ему дали оборотов - чем сильно отвлекал, мы включили бловера вручную и поехали, потом облазив весь главный двигатель и проверив все датчики и не найдя проблем, предположил самое тупое, что могло быть, и оно оказалось верным, они на мостике нам включили режим блокировки, в результате чего гидравлика управляющая подачей топлива и бловера не пускались в автомате. Мы позвонили на мост, объяснили что и куда им надо переключить, чтобы все заработало, но они так и не признали своей вины. И есть ещё много интересных нюансов, когда два систершипа (одинаковых парохода по одному проекту построенные) совершенно разные по системам и схемам.
На конкретно этом пароходе, о чем видео, был очень весёлый дед (стармех) который лазил своими шаловливыми ручками, менял схему, добавлял реле, таймеры и не вносил никаких изменений в документацию, когда переставал работать: котел, компрессора, рефка, система сигнализации, приходилось сначала возвращать все в соответствии с мануалом, попутно разбираясь зачем это установлено, восстанавливать работу оборудования, потом возвращать изменения и вносить их в схему в мануал.
Бывает такое что передачи дел нет, на трапе встретились, отдал ключи от каюты и стора, и дальше ебись как хочешь, мануалы или на китайском с пауками вместо букв или давно в стране проебанных вещей, а те что есть могут сильно не соответствовать.
Чем больше старый электрон сможет рассказать мне за конкретный пароход, тем больше я сэкономлю времени на поиск и устранение неисправности тогда, когда на это нет времени, и от этой эффективности зависит жизнь людей.
@@Alexander_Kuzmychov , тогда получается пароходы самый отстойный вид техники, если там требуется постоянно содержать механиков электриков, потому как например автомобили отпускаются и могут год ехать вообще без присутствия механика или электрика, а насыщенность электрики, электроники, автоматизации и вообще технологий в современном авто полагаю не меньше. С самолетами не знаком, но полагаю там в разы еще более надежно.
Не знаю, можно ли завод в 100 различных современных станков ЧПУ сравнивать с пароходом, но например мне как электронщику делать на заводе совершенно нечего, бываю там не чаще раз в неделю, так как по моей части отдельный станок может работать годами не выключаясь. А в пароходах насколько понимаю, системы дублируются, то есть, если откажет одна, то до порта он как-нить может доплыть без участия ремонтников.
@@Alexander_Kuzmychov , допущенные изменения в схеме, да это вообще не проблема, например практически вся электроника западных станков и автомобилей электронными схемами не сопровождается, тем не менее как-то же делаем электронику без схем. А в этой всей наглядно выполненной электроавтоматике научиться разбираться без схем, это вообще не проблема, каких бы там изменений не наделали... Потому как ремонт, это самый простой вид деятельности, обычно достаточно только найти один проводок или одну неисправную детальку, заменить и система начинает работать. Ничего нового создавать не надо, соответственно минимум знаний, минимум умений и навыков.
@@Slesar. прекрасно, значит вы прекрасно справитесь с этой работой, как только получите соответствующую лицензию.
А я ремонтами не занимаюсь, мое дело эксплуатация и техническое обслуживание, как и написано в моих документах.
@@Alexander_Kuzmychov , нет не справлюсь. Так как преследую цель затрачивать самое минимальное время для работы, по этому занимаюсь вещами, где могу зарабатывать максимум при минимальном приложении усилий и времени. А ваше пароходство, насколько понимаю, придется этому отдать пол жизни прибывая на вахтах и нет никакой возможности сохранить доход максимально сокращая время пребывания на вахтах.
Электромех стоит вахту меха?
@@Сергей-о5у7о там вахту по часам в ЦПУ стояли мотористы, а механики на рабочем дне и суточные из каюты. Один моторист итальянец уехал без замены, дед поставил электрического кадета (который сдает дела) на вахту, я отработал контракт тоже нес вахту в ЦПУ, и в свободное время выполнял обязанности электромеха, сдал дела следующему ЕТО - нового моториста так и не прислали, только обещали.
Не удобное судно, в плане расположения. На Японском балкере проще. Тут Китай.
Сейчас еду с японского судна, правда судном это можно назвать с большой натяжкой. Его надо переименовать с Sea Prosperity в Sea Scrap
Тот китаец, Matteo BR, был намного лучше, там только одна проблема была, повару отрубить руки и никогда не подпускать к плите.
а радионавигатора а судне нет? на мосту все эти джипиэсы это вапще-то его заведование... в другом видео электрон лезет антенну чинить - странно...
Нет. И я лазил антенны чинить.
@@Alexander_Kuzmychov это повсеместно в торговом флоте так? или по желанию судовладельца?
@@АндрейДеньгов трудно сказать, там где был я, были максимально сокращённые экипажи, конкретно на этом судне не было 4го механика и не хватало пары мотористов, поэтому электрона поставили на вахту, приходилось работать в перерывах между вахтами. Бывают суда и без электронов, но я на таких не был и не буду, знакомые стармехи рассказывали как работали без электронов.
А как обстоят дела там где я не был - я не знаю.
@@Alexander_Kuzmychov спасибо за ответ. я почему интересуюсь - сам работаю в рыбаках, хотя диплом морфлотовкий. как-то так получилось. сейчас староват уже на фабрику ходить рыбу обрабаатывать, хочу попробовать в торговый флот уйти. но вот глядя на ваши видео, закрадываются сомнения... ))
@@АндрейДеньгов электрон на судне и электрик и киповец и радиотехник и ИТшник. Родственник ходил эл мехом пять лет, потом переучился на механика, потому что задолбало
Он запомнит 1:45 информации? Ответ я знаю, эт с подвохом.
Он мне дела сдавал и уезжал домой, а я снимал, задавал вопросы, все которые приходят в голову, даже то что знаю, и по несколько раз (про щитки на мосту), потому что я оставался работать. Чем больше спрошу - тем легче будет работать.
В контракте пару раз пересматривал это видео чтобы вспомнить, что забылось по alarm column, по сигнализации уровня масла рулевой, в каком положении автоматы на грщ после того как сделали Блэк аут и открыли щиток в СО2 и часть автоматов на грщ выбило - что надо включать, что не надо. Ну и записать для других электронов, особенно первоходов как это примерно выглядит, чтобы не так страшно идти в первый контракт, и сменщику если придется меняться "на трапе" и на экскурсию не будет времени.
@@Alexander_Kuzmychov вот оно что значит. а нам запретили снимать.
@@СтепанНескажу-щ4ь а я просто не спрашивал, брал и снимал:)
@@Alexander_Kuzmychov я всегда прошу любые контакты для связи того, кто уезжает (любые: viber/whatsapp/facebook). Если "разминулись", то спрашиваю у экипажа, с кем общался/дружил - обычно всегда можно найти. Сам оставляю свои контактные данные сменщику, когда уезжаю. Обычно первых месяц-два иногда очень выручает.
Он перездается перворазнику?
В смысле? Не понял суть вопроса.
Это электрокадет сдает мне дела, я приехал на судно его меняю, записал видео экскурсии, выложил тут чтобы один мой знакомый, который ехал в первый контракт имел представление как примерно это выглядит.
Не досмотрел, расстроился. Ладно кадет не знает (да и то - general service battery не знать даже как называются и для чего нужны - слезно плачу). Как дошло дело до life boat searching light - вообще катастрофа, там же при включении батарей зуммер орет, предупреждает о подаче напряжения, а вы отключив батарею теребите выключатель. Плохой уровень.
Спасибо за комментарий, с удовольствием посмотрим ваше видео где вы покажете как надо.
Зааааебись передача🤣
Это я не знаю, это я не помню....😁
Это как вообще ?
А ведь электромеханик один на судне ! ОДИН !
Капец распиздяйство🤦
мдааааа видно что вы не знаете какие есть смены...я не раз менялся даже не видя электрона в лицо, а много раз видел уже на гангвее типа welcom on board engine room is down. Вот и вся смена. А это уже ол инклюзив сверху вниз прям полная экскурсия по судну, мне кажется даже кадет поймет что к чему с таким хендовером. И еще на русском это вообще сказка!
Полный бред пишешь
че электрички тепербь главный проворачивают??)))механики совсем рукожопые стали))))
Там тогда моторист списался по короне и электрона поставили на вахту с 8-12. Поэтому кроме основной работы приходилось вахтить.
Серч лайт проверяют, а расцепитель акб не включили… столько боков просто трэш… мат через слово, то не знаю это не знаю…. Серч лайт это светильник😂 как вас работать берут я не знаю🤦♂️
Кадет молодец! Если он не знает, так Вы объясните, если опытный ЭЛ МЕХ. Также Берите номер телефона и списывайтесь, если возникают какие-то вопросы
Очень повезло сменщику, что до него такой электрон работал. ему отдельное уважение, что не сдристнул и не отморозился, а нормально все показал и рассказал. Не знаю, кто из вас кто, ребята, но молодцы оба, потому что один нормально передал дела, а другой вник и принял тоже нормально.
У мення твопрос автору. Но для начала хочу сказать, я окончил мор.академию. сейчас нехера не знаю. Предложили работу на судно электромехаником. Вопрос: пойду стажером, можно ли идти в стажеры когда ты ноль, если да то почему? Меня будут на практике обучать за эти 6 месяцев?
смотря куда, кадеты бывают разные. В этом видео я принимал дела у кадета, довольно грамотный парень, но он был один на судне и ему повезло со стармехом, который понимал в электричестве. Можно пойти ассистентом электромеха там где они есть, например контейнера и ro-ro, там электронов много. совсем без опыта самому на судно лучше не идти, легко может убить, там много опасностей. Учить вряд-ли кто-то будет, учиться нужно самому. Когда я начинал, я сделал документы моториста и пошел енжин кадетом, и там на судне ассестировал электрону, имея 15 лет берегового опыта в автоматике и оперативного персонала высоковольтных сетей на нефтезаводе, в свободное от вахт время.
1 раз в неделю проверяется пожарка, а не раз в месяц!
Я могу ее проверять раз в неделю, могу хоть каждый день, но каждый датчик должен быть проверен каждый месяц. Поэтому она проверяется раз в месяц, просто я разбиваю себе по группам, чтобы удобней было.
Как человек работающий зачастую в англоязычном экипаже и с англоязычными мануалами никогда не видел на судне такого оборудования как fuel oil separator. Знаю oil water separator и bilge water separator но fuel oil separator не встречал. По смыслу надпись должна была быть HFO или LO purifiers.
P.S: я не хочу придраться просто парень бедный так распинается перед мужиком ещё и на камеру. Так уж будьте добры контент правильный для народа в студию!
Согласен, мой косяк, приношу извинения. Я обозначил помещение с 4мя топливными сепараторами: 2 HFO и 2 DO сепаратора, и там-же находится автофильтр DO, вы наверное такого не встречали и поэтому я, не нарочно, ввел вас в заблуждение, прошу меня простить за это. LO и Oily water separator находятся в другом месте.
Парень не распинается, парень - электрокадет на должности электрона, но с зарплатой кадета (это был его первый контракт) сдает дела, и суть данного видео: у меня есть пара знакомых электронов, которые шли в первый контракт, и это видео я записывал для них, чтобы не боялись задавать "глупых вопросов", даже по несколько раз - как в случае с щитами на мосту, и для себя - пересматривал во время контракта, когда что-то подзабыл. Чем больше спросишь у сдающего, тем меньше будет болеть голова в контракте.
P.S . Вы прошлый коммент удалили, про деда, но там дед был любитель залезть туда куда не просили, и что-то переделать, и чье-то мнение его не сильно интересовало, у него люди легко уезжали домой. Компрессоры, кондиционер и провизионная рефка, сигнализация МО, котел, и т.д. везде стоят какие-то реле без маркировки, не указанные в мануалах, и непонятно, что делают и для чего они там, что создавало достаточно проблем пока разберёшься зачем они и как работает схема.
@@Alexander_Kuzmychov спасибо за ваш ответ, но видимо вы не поняли что я имел в виду. Я писал о том что раз уж вы выбрали язык для обозначения оборудования и помещений - английский. То и термины нужно использовать правильные на английском. То что вы находились в сепараторной где находятся все сепараторы масло топливо (тяжёлое и дизель), автофильтра, бекфлеш фильтра, я все это прекрасно понимаю. Я лишь хотел сказать что надпись на английском должна была быть не Fuel oil separator, а HFO purifier. Тем более если вы делаете видео для начинающих електромехаников. Ведь вы знаете люди разные кто поймет, а кто столкнется с проблемой и облазит все судно в поисках fuel oil separator но так его и не найдет и ещё механики будут смеяться.
P.S.: я не нудный но это вам может пригодится если будете работать в англоязычном экипаже и мануалы и надписи так же все на судне на английском. Separation - отделение, purification - очищение. От этого и называются сепараторы на английском purifier, так как основной процесс это очистить топливо и масло от тяжёлых примесей. Но а separation происходит в таком оборудовании как oil water separator например в теплом ящике и bilge oil water separator. В которых вода отделяется от масла! Всем мира и добра!
Ждём ещё. Видосики с нетерпение подробно про работу
Отснятого материала много, но нет возможности смонтировать. У нас тут чуть-чуть война, ракеты летают, дома взрываются и падают, ждём грады и танки, возможно, если жив останусь, будут ещё видео по работе и отдыху на судне и на берегу. Я вот сегодня проснулся, а ведь ещё вчера в обед в это никто не верил.
Всем добра.
@@Alexander_Kuzmychov зьбіраюся на судна кадетам электрыкам. Дзякуй за відос. Слава Украіне!
@@michalkisiel568 будь осторожен, никогда не пренебрегай своей безопасностью, твоя жизнь и здоровье нужны только тебе.
если есть возможность обесточить - обесточивай, вешай плакаты "don't swich on! people are working!". На высоте всегда используй страховочный пояс, сейфти шуз, каска. В "закрытых помещениях" (in closed space) всегда сначала провентилировать и человека на подстраховку. Если с чем-то не справишься, это не так страшно, чем погибнуть или получить травму.
Удачи!
Автор скажи как бумажки нужны для элетромеха для работы на судне и как их получить спасибо за видосы!❤
Смотря из какой страны. Я из Украины и скажу, что надо для международного флота:
Есть 2 пути, кто-то идёт на ЕТО (electro-technical officer) сразу, Я сначала делал ЕТR (electro-technical rating).
Мой вариант: сначала делаем ETR - идём на морские курсы и учимся около 4 месяцев на "электрика судового 2 класса", делаем там 6 сертификатов: БЖС (борьба за живучесть судна), Спасательные шлюпки кроме скоростных, охрана судна 2 шт (правило А/VI 6-1 и А/VI 6-2), первая медицинская помощь, борьба с пожарами базовая. Делаем в капитании порта удостоверение личности моряка (паспорт моряка) и послужную книгу. Получаем учебный диплом "электрика 2 класса" и с этим идём в морскую инспекцию, сдаём экзамен и получаем рабочий диплом "электрика судового 2 класса" с которым нахер никому не нужны. За кучу денег (кому как повезет) таки находим как уйти в контракт кем угодно, кто-то идёт месманом, я пошел engine cadet за з/п 0$, 6 месяцев работал за еду, но мне сделали запись, что работал ассистентом электрика, на этот случай у меня было 2 послужные, в одной запись engine cadet, в другой electrical cadet.
Это дало мне право идти на курсы на электрика судового 1 класса. Дальше по той же схеме, инспекция, экзамен, рабочий диплом и сложный поиск работы и уход за деньги, я платил за трудоустройство, цены разные от $400 до оклада (у некоторых это $8000) велик риск нарваться на жуликов, деньги возьмут, а никуда не поедешь, это возможно на всех этапах начиная с документов. Мне повезло не нарваться.
И так начинаешь нарабатывать стаж.
Потом поступление в морской колледж или академию, я поступал в колледж после береговой академии, т.е. имея высшее образование инженера АСУ (автоматика) и 15 лет опыта на нефтезаводе в КИПиА и оперативным электриком высоковольтником я пошел в морское заведение уровнем ниже сразу на 3й курс. Закончил, получил учебный диплом, поменял сертификаты так как они действуют 5 лет, продлил удостоверение личности (паспорт) моряка он тоже на 5 лет и можно один раз продлить на 5, инспекция, рабочий диплом и endorsement (подтверждение).
Всю дорогу активно учить английский, чтобы попасть в микс экипаж и понять, что нихрена английский не знаешь и не понимаешь, что от тебя хотят, и в миксе начать на говорить по английски, ну и мануалы тоже в лучшем случае на английском, в худшем их нет или с китайскими пауками вместо нормальных букв и цифр.
Денег это стоит - мешок. Замена сертификатов обошлась в $1200, рабочий диплом около 1500, сейчас дороже. В среднем комплект выходит порядка $3000.
Но я прямо учился, прямо сам ходил и все сдавал, познакомился с интересными людьми из этой же сферы, создали группу и когда у кого-то проблема, он в группу пишет и всем миром в силу возможности решаем, потому что на судне электрон 1 и помочь ему некому, точнее подстраховать, перенести есть, а подсказать - нет.
Есть ребята кто не делал ETR, а сразу пошли в колледж, отучились своих 3-5 лет в зависимости от предыдущего образования. Получили рабочий, сделали сертификаты и кто как устроился.
@@Alexander_Kuzmychov вообщем заочка в одессе 3 года( я элетротех заканчивал в днепре) и потом делаешь сертификаты будет самым быстрым вариантом, я так понял.
@@andyhandyman2118 через курсы ETR можно быстрее уйти в рейс и попутно учится на заочке в Одессе, я заканчивал Техфлот, ещё есть Маринеско, и в Измаиле есть.
Я ещё делал моториста 2 класса, и с ним шел engine cadet.
На курсах интересуются на кого учился на берегу и есть ли береговой стаж по специальности, не всякий может пойти на курсы, электрона тогда вообще было сделать нереально. В Одессе курсы Канатная 42 и Жуковского 26/28, ещё были Пастера 16 и Адмирал - но там какие-то качели, то дают лицензию, то анулируют с Пастера 16 и Адмиралом, в итоге люди заплатили и имеют документ, но его не принимают.
Там же сертификаты 6 шт. Паспорт моряка и послужная возможно уже не в капитании Успенская 4, а могли передать в Морричсервис на Грушевского 39є. Инспекция Гагарина 12А (угол канатной).
По медицине: прививка жёлтая лихорадка - обязательна, раньше была на 10 лет, сейчас пожизненная. Требуют вакцинацию ковид, спрашивают только бумажку.
@@Alexander_Kuzmychov спасибо за инфу добрый человек!
@@andyhandyman2118 будь ласка
Контролька, пц) она так то запрещена.
ага. но с ней куда проще иногда, чем без нее